天津港物流發(fā)展建設(shè)研究

天津港物流開展建設(shè)研究【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的開展，國際貿(mào)易日趨頻繁，各地的資源與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化配置。港口由于具有海陸運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的特性，在國際貿(mào)易中起著舉足輕重的作用。各國政府都在加大力度建設(shè)港口，力圖將本國的重要港口建設(shè)成為國際性或區(qū)域性的航運(yùn)中心。由于現(xiàn)代社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生重大變革，各地港口企業(yè)已不能局限于傳統(tǒng)的裝卸、運(yùn)輸、倉儲等效勞功能，而是向著現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，提供多元化的現(xiàn)代物流效勞。論文通過對物流開展規(guī)律的分析，港口物流開展趨勢的認(rèn)識，剖析了天津港港口物流開展的現(xiàn)狀、內(nèi)外環(huán)境、未來開展態(tài)勢。將理論有機(jī)地運(yùn)用于實際，分析了天津港港口規(guī)劃的一些情況，例如天津港空港物流園區(qū)規(guī)劃，天津港建設(shè)等。對天津港港口物流的開展進(jìn)行恰當(dāng)?shù)亩ㄎ?，天津港港口物流的開展策略進(jìn)行了研究?！娟P(guān)鍵詞】港口物流天津港Researchanddevelopmentonportlogisticsintianjingang【Abstract】Witheconomicglobalizationandthedeve1opmentofinformationtechnology，internationaltradehavingbecomeincreasinglyfrequent，thefactorsofproductionandresourcesaretakentheoptimalallocationonaglobalscale.Portsduetothecharacteristicsofthetransportinterchange，areplayingapivotalroleininternationaltrade.Governmentsofallcountriesintensifytheconstructionoftheport,inordertoturntheirownpartsintoshippingcentersofinternationalorregionalports.Asamodernsocialproduction,circulationofgoods,arecommoditiestradinganditsmanagementisandwillcontinuetoundergomajorchangeportsarenotlimitedtotraditionalenterprisesaroundthePorthandling，transport，storageandotherservicefunctions，butintransitiontowardsmodernlogistics，providingawiderangofmodernlogisticsservices.ThispaperbyanalyzingisonthedevelopmentofthePortlogisticsandfullyunderstandingthedevelopmenttrend,deeplyanalyzethedevelopmentstatusofthetianjingangportlogisticssituationandfuturetrend.Theauthorsorganicallyputthetheoryonpractice，analyzethetianjingangportplanninganumberofcircumstances,suchasTianjinAirportLogisticsPark【Keywords】Portlogisticstianjingangl目錄引言1一、中國港口概述1〔一〕中國港口概述2〔二〕我國港口的特征3二、天津港物流開展現(xiàn)狀3〔一〕對天津港物流業(yè)的影響3〔二〕以天津港為中心的物流園區(qū)4〔三〕天津港物流業(yè)開展根底4〔四〕天津港物流開展?jié)摿?〔五〕天津港物流體系重要的組成局部6三、天津港物流業(yè)存在的問題7〔一〕存在分散、無序、低效問題7〔二〕企業(yè)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低8〔三〕天津港物流市場的局限性8〔四〕天津港企業(yè)物流運(yùn)作水平低9〔五〕物流方面專業(yè)人才缺乏9四、天津港進(jìn)一步開展物流業(yè)措施9〔一〕加強(qiáng)天津港物流體系認(rèn)識9〔二〕建立有效物流組織101．加強(qiáng)組織管理102．完善“物流中心〞業(yè)務(wù)體系11〔三〕提高天津港市場物流需求量11〔四〕提高天津港物流運(yùn)作水平121．促進(jìn)物流企業(yè)經(jīng)營管理水平122．降低保稅區(qū)物流運(yùn)作本錢123．?dāng)U大物流增值效勞的領(lǐng)域12〔五〕引進(jìn)培養(yǎng)優(yōu)秀物流管理人才13五、天津港口物流的開展規(guī)劃13總結(jié)14致謝16參考文獻(xiàn)17引言天津港位于華北平原海河入?？冢靥幁h(huán)渤海"C"型灣的中部，是正在建設(shè)的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心。天津港是京津城市帶和環(huán)渤海諸港中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是首都北京和天津市的海上門戶，也是亞歐大陸橋的起點(diǎn)致意，背靠三北，面向東亞。由于天津港位于渤海灣的最西端，華北和中西部地區(qū)從海洋走向世界的最近入?？诰褪翘旖蚋邸Ｒ虼?，京、津、河北、山西、陜西、內(nèi)蒙古、甘肅、青海、寧夏、新疆等地就自然成了天津港的直接腹地，其面積達(dá)200多萬平方公里，共2億多人口。作為內(nèi)陸國的蒙古，也在幾年前就把天津港定為其出?？诎?。在天津港國內(nèi)的廣闊腹地中，有占全國3/5的煤、1/4的鹽、1/6的油、1/7的礦物需要通過天津港進(jìn)行海上運(yùn)輸。港區(qū)周圍半徑300公里內(nèi)集中中國北方龐大的都市群體，作為港口開展的堅強(qiáng)依托，這些地區(qū)對糧、肥、生產(chǎn)建設(shè)用機(jī)器設(shè)備、民用輕工業(yè)產(chǎn)品的需求量也很大，這同樣大多需要通過天津港進(jìn)行海上運(yùn)輸。據(jù)多年來的統(tǒng)計，天津港60－70％的吞吐量來自腹地的各省區(qū)。同時，港口自身設(shè)施齊全、技術(shù)先進(jìn)，具有開展規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)越條件和較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)根底；港區(qū)布局合理，形成了南散北集、南北照應(yīng)的戰(zhàn)略格局，利于集裝箱主樞紐港與綜合能源大港同步開展；港口連接保稅區(qū)且及天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，毗鄰條件優(yōu)越；位于天津濱海新區(qū)的中心位置，有良好的投資開發(fā)環(huán)境；港區(qū)分布集中，便于規(guī)劃建設(shè)，是建設(shè)與開放自由港的理想選擇港口之一；有雄厚的科技力量和人才的后盾，京津兩地的高科技水平和港口培養(yǎng)造就的大批專業(yè)管理人才，為港口高速開展提供了重要的人才資源條件。與此同時，如何疏理思路，正確地對港口進(jìn)行定位，科學(xué)規(guī)劃，協(xié)調(diào)開展，將當(dāng)前面臨的緊迫任務(wù)。任何一個港口的定位和開展，都必須充分認(rèn)識并把握好最主要的三個根本的規(guī)律:一是國家經(jīng)濟(jì)及腹地經(jīng)濟(jì)的開展規(guī)律，這是港口定位和開展最根本的經(jīng)濟(jì)根底;二是港口開展的普遍規(guī)律以及自身港口開展的特點(diǎn)，這是港口定位和開展的行業(yè)根底;三是物流管理開展的規(guī)律，特別是供給鏈管理、第三方物流的開展規(guī)律，這是港口定位和開展的理論根底。一、中國港口概述港口業(yè)的開展已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)開展的最活潑的成分之一，是社會經(jīng)濟(jì)開展最為直接的表達(dá)，是經(jīng)濟(jì)開展的晴雨表?！惨弧持袊劭诟攀鼋陙?，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速崛起，整個國民經(jīng)濟(jì)的規(guī)模得到了空前的放大，中國成為世界上經(jīng)濟(jì)增長最快的國家之一，1979-2005年，我國GDP年均增長9.6%，其間GDP增長了近7倍，成就了令世人驚嘆的經(jīng)濟(jì)奇跡。與此同時，中國進(jìn)出口總量從1997年的300億美元，猛增至2005年的1.4萬億元。2005年，中國港口貨物吞吐總量為491億噸，中國集裝箱吞吐總量為750萬標(biāo)準(zhǔn)箱，均居世界第一。其中沿海巧0余個港口(含長江南京及以下港口)，2005年貨物吞吐量達(dá)3.8億噸，比200年翻了一番多。經(jīng)濟(jì)的快速增長給予了港口業(yè)前所未有的開展良機(jī)。如何快速、有序、高效、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)地建設(shè)和經(jīng)營港口是港口業(yè)乃至整個物流業(yè)都急需解決的問題。國家高度重視港口物流的規(guī)劃和開展，2006年8月16日，國務(wù)院審議并通過《全國沿海港口布局規(guī)劃》，對沿海港口資源進(jìn)行全面科學(xué)地規(guī)劃，將全國沿海港口劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海中國港口排名表〔表1〕序號1234567891011121314港口集裝箱排名香港上海深圳高雄〔中國臺灣〕青島天津?qū)幉◤V州廈門基隆〔中國臺灣0大連臺中〔中國臺灣〕江門福州天津港是首都北京及天津市的海上門戶，踞海河下游及入海口處，地處渤海西部海岸中心位置，距天津市區(qū)66公里，距北京市170余公里，同世界上160多個國家和地區(qū)的300多個港口有航運(yùn)業(yè)務(wù)往來?！捕澄覈劭诘奶卣鞲劭谑歉鞣N運(yùn)輸方式的集合點(diǎn).現(xiàn)代的海港是水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸?shù)臉屑~.在整個運(yùn)輸系統(tǒng)中，港口具有十分重要的地位。它的生產(chǎn)活動主要包括:實現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的銜接;貨物、旅客的集散及其在不同運(yùn)輸方式之間的換裝、轉(zhuǎn)乘;貨物的臨時存儲以及為車、船、客、貨等提供技術(shù)效勞活動。各主要港口的內(nèi)貿(mào)煤、內(nèi)貿(mào)油、內(nèi)貿(mào)集裝箱的裝卸費(fèi)率在06-07年都將有溫和上漲。長江港口面臨開展機(jī)遇：長江沿岸共有22個港口，未來五年內(nèi)，長江干線黃金水道港口將面臨新一輪開展機(jī)遇：以上海為龍頭的長江三角洲經(jīng)濟(jì)開展勢頭良好，原材料需求和產(chǎn)成品外運(yùn)量大，對長江水運(yùn)的運(yùn)力需求增加；三峽工程完成，長江上游航道航行條件大為改善，船舶營運(yùn)公司十分活潑，大批貨源通過水路向沿海集并，刺激長江航運(yùn)業(yè)開展；洋山深水港開港，上海向國際航運(yùn)中心邁進(jìn)了一大步，長江流域港口與洋山深水港對接，作為喂給港的功能加強(qiáng)。在長江干線港口中，蕪湖港、安慶港、江陰港今年1-5月實現(xiàn)了高于平均水平的吞吐量增長二、天津港物流開展現(xiàn)狀天津作為環(huán)渤海地區(qū)重要的港口城市，正逐漸成為北方的航運(yùn)和物流中心。支持天津物流市場蓬勃開展的因素主要是以下幾個方面：〔一〕對天津港物流業(yè)的影響港口成為天津市物流業(yè)龍頭，帶動行業(yè)開展。天津港作為中國第三大港，2005年天津港的總吞吐量已到達(dá)2.4億噸，是世界第九大港口。同時，天津海關(guān)2005年進(jìn)出口總值到達(dá)820億元。按照天津市方面的統(tǒng)計，天津港70%以上的貨物和60%左右的海關(guān)貨值，都來自于天津以外的省市，其中主要是北京河北，其次是山西和內(nèi)蒙古，天津已經(jīng)成為中國北方最重要的出海口，這一情況帶動了天津物流市場的開展。〔二〕以天津港為中心的物流園區(qū)各種物流園區(qū)的設(shè)立配合了天津物流產(chǎn)業(yè)的開展。目前，天津重點(diǎn)的物流園區(qū)共有8個，未來5年規(guī)劃將建設(shè)8個園區(qū)，如表2所示：天津物流園區(qū)表〔表2〕現(xiàn)狀供給未來供給開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園區(qū)東麗區(qū)的東部物流基地保稅區(qū)國際物流運(yùn)作區(qū)東麗區(qū)鋼鐵散貨物流園區(qū)天津港散貨物流中心京津新城現(xiàn)代物流中心天津港集裝箱物流中心北辰鋼鐵物流園區(qū)天津空港國際物流園區(qū)武清區(qū)自行車物流園區(qū)天津空港物流加工區(qū)靜海物流園區(qū)天津郵政物流中心西青區(qū)的西部物流基地天津市物流貨運(yùn)中心多功能物流加工園區(qū)目前，各物流園區(qū)的物流倉庫仍以方案經(jīng)濟(jì)時期遺留下來的倉儲設(shè)施為主，且大多沿用了傳統(tǒng)的操作方式。普通倉庫占被調(diào)查總量的八成左右，而保溫倉庫、冷藏倉庫與高層貨架倉庫等專用庫房或高水平庫房的比例相對較低。近年來，隨著保稅區(qū)商業(yè)保稅倉庫公司、岡谷物流公司、寶運(yùn)國際物流公司、天保國際物流公司、中信物流以及普洛斯等知名企業(yè)在天津設(shè)立公司，先進(jìn)的物流理念和倉儲設(shè)施逐漸引入天津，令天津正在成為以第三方物流為主，能夠提供高品質(zhì)物流效勞及增值效勞的物流基地?！踩程旖蚋畚锪鳂I(yè)開展根底基建投入的加大為物流業(yè)開展奠定了良好的根底。天津市將加快天津港根底設(shè)施建設(shè)，向世界一流大港邁進(jìn)；加快東疆保稅港區(qū)建設(shè)，形成高度開放的貿(mào)易自由示范區(qū)；加快重大交通工程建設(shè)，構(gòu)建海鐵、?？?、海陸連動體系；加快綜合體系建設(shè)，加快對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射帶動。根據(jù)"十一五"規(guī)劃的要求，天津港累計完成固定資產(chǎn)投資１２８．９億元，新建、改造泊位２１個，新增通過能力９３００多萬噸，航道到達(dá)２０萬噸級，航線通達(dá)世界１８０個國家和地區(qū)的４００多個港口。去年，天津港吞吐量到達(dá)２．４億噸，位于全國第四位、世界第六位。集裝箱吞吐量到達(dá)４８０萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位居全國第五位。港口貨物吞吐量７０％以上、口岸進(jìn)出口值５５％以上來自腹地省市。天津不僅將擴(kuò)大海運(yùn)港口的吞吐能力，還將從航空、鐵路以及公路各方面提升運(yùn)輸能力。重點(diǎn)工程包括修建京津及京津滬城際列車、增加京津普通鐵路運(yùn)力、新建2條京津高速公路、修建烏威高速公路等。通過加強(qiáng)與其他內(nèi)陸省份的交通聯(lián)系，令天津能夠輻射更大的市場區(qū)域，真正成為立足天津、輻射三北、面向東北亞，在國內(nèi)外有一定影響的國際物流中心?！菜摹程旖蚋畚锪鏖_展?jié)摿窠?jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康開展拉動了物流需求。根據(jù)調(diào)查，天津市的物流效勞幾乎滲透到國民經(jīng)濟(jì)大局部消費(fèi)和生產(chǎn)性領(lǐng)域中。按客戶產(chǎn)品分類，物流量較大的集中表達(dá)在以下幾大領(lǐng)域：1、紡織服裝〔9%〕2、食品類配件〔9%〕3、汽車及配件〔9%〕4、石化產(chǎn)品〔9%〕5、煤炭〔8%〕6、家用電器、電子設(shè)備〔12%〕7、礦建材料、機(jī)電設(shè)備、機(jī)械產(chǎn)品、鋼鐵產(chǎn)品〔44%〕如〔圖1〕所示：物流行業(yè)需求圖〔圖1〕隨著天津乃至中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長，物流市場的需求將更加旺盛。與此同時，物流企業(yè)的數(shù)量與規(guī)模也快速增長。目前，天津市在工商部門注冊登記的物流及相關(guān)企業(yè)已到達(dá)2萬多家，注冊超過1億元以上的企業(yè)到達(dá)15家。同時，天津市各物流倉庫的占用率較高，租金水平也處于上升趨勢。目前天津市共有物流倉庫約200萬平方米，出租率約為77%，租金水平在0.6元/天平方米至1.2元/天平方米之間。在濱海新區(qū)被列入國家重要開展戰(zhàn)略后，天津物流產(chǎn)業(yè)將迎來更大的開展機(jī)遇。根據(jù)"十一五"規(guī)劃，天津濱海新區(qū)將建成北方國際航運(yùn)中心和國際物流中心。東疆保稅區(qū)的建設(shè)、海港物流園區(qū)的規(guī)劃都將加快天津市物流產(chǎn)業(yè)的開展步伐。而倉庫開展商也將配合行業(yè)開展增加對天津地區(qū)的投資，天津市工業(yè)廠房市場將表現(xiàn)得更加活潑?！参濉程旖蚋畚锪黧w系重要的組成局部天津空港國際物流區(qū)〔如圖2所示〕位于天津濱海國際機(jī)場貨運(yùn)區(qū)內(nèi)，由天津港保稅區(qū)和天津濱海國際機(jī)場等共同投資興建?？崭畚锪鲄^(qū)致力于聚集集團(tuán)內(nèi)外優(yōu)秀的航空物流企業(yè)，積極開展航空貨物的分揀、倉儲、分撥、配送、加工、展銷等業(yè)務(wù)，促進(jìn)中國北方最大航空貨運(yùn)基地建設(shè)。天津空港國際物流區(qū)〔圖2〕三、天津港物流業(yè)存在的問題經(jīng)過幾年的實踐，在根底設(shè)施建設(shè)、管理機(jī)制等軟、硬件方面都為物流業(yè)在天津港的開展奠定了良好根底，物流業(yè)的開展正在從起步階段向功能提升和加快開展的新階段邁進(jìn)。與此同時，天津港在物流業(yè)開展過程中存在問題。這些問題阻礙了天津港物流的進(jìn)一步開展，必須得到充分重視?！惨弧炒嬖诜稚ⅰo序、低效問題當(dāng)前物資的集疏,除保稅區(qū)、集裝箱公司等局部實行物流調(diào)控以外,絕大多數(shù)的貨主,根本上沒有相對穩(wěn)定的為其效勞的儲存庫場,運(yùn)輸方式、運(yùn)輸單位、裝卸機(jī)械等也都穩(wěn)定不了。要取得系統(tǒng)的綜合效勞,全靠自己去協(xié)調(diào),費(fèi)時、費(fèi)力、費(fèi)錢、廢物,但仍得不到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的時間和質(zhì)量保障。遇到加工、分揀、換包、信息傳遞、分批接發(fā)等問題時難處更多,碰到裝船,結(jié)關(guān),更是一籌莫展。作為物流重要載體的公路汽運(yùn),根本上沒有自己的固定貨主,因此,貨源及貨類和需要的車型、車數(shù)以及裝卸條件、貨物的流量流向、線路、運(yùn)距、時間和需配套的設(shè)施也都固定不了。總之,眾多運(yùn)輸單位與眾多貨方不確定因素的組合,是相當(dāng)艱難的,它們都長期處在無法進(jìn)行預(yù)先準(zhǔn)備的懸浮狀態(tài),欲協(xié)調(diào)好各方關(guān)系,十分不易。市場欠標(biāo)準(zhǔn)。港口公路運(yùn)輸市場經(jīng)常處于非理性、非正常的劇烈競爭狀態(tài),為了搶到貨源,相互不擇手段,不顧法紀(jì),結(jié)果是運(yùn)價亂,質(zhì)量差,時間難保證,結(jié)算難清,里程利用率越來越小,運(yùn)力浪費(fèi)越來越大,運(yùn)輸隱患比比皆是,平安優(yōu)質(zhì)效勞難以實現(xiàn),物流體系的效率和效益指標(biāo)呈下滑趨勢,造成貨主怨,車主怨,倉庫怨,港埠公司怨,相關(guān)部門怨,就連管理層也怨的局面。通關(guān)慢。各系統(tǒng)、各部門之間沒有形成有機(jī)關(guān)系,特別是運(yùn)輸、代理和貨主之間,運(yùn)輸部門對貨主的通關(guān)資格等級和經(jīng)辦人的報關(guān)報檢資格了解不多,對轉(zhuǎn)關(guān)的環(huán)節(jié)手續(xù)以及與通關(guān)相聯(lián)系的信息掌握不全、不準(zhǔn)、不快,墊付不起大額的稅費(fèi),加上劃轉(zhuǎn)關(guān)稅資金的速度左右不了,與“一關(guān)、三檢〞聯(lián)系又欠緊密,結(jié)果經(jīng)運(yùn)輸部門辦理的通關(guān)工作,一是辦不了,二是辦不好,三是時間慢,常使物流工作受阻。港口地區(qū)的倉儲業(yè)不屬于生產(chǎn)過程中的成品、半成品儲存,也非流通過程的周轉(zhuǎn)方案儲存,它純屬于運(yùn)輸過程中的暫存環(huán)節(jié),時間很短,只有保稅庫場的占用時間稍長。所以,從性質(zhì)上說,它屬于運(yùn)輸范疇,是運(yùn)輸?shù)囊粋€中間環(huán)節(jié),即是物流運(yùn)輸?shù)闹匾M成局部。目前把倉儲與運(yùn)輸截然分開管理,分立政策的做法,使它們之間只能單行而不能實現(xiàn)點(diǎn)、線、面的相互聯(lián)動,不利于物流的渠道暢通,值得重新考慮和商榷?！捕称髽I(yè)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低碼頭、庫場、公路、鐵路、船代、貨代、貨主及相關(guān)業(yè)務(wù)單位,均沒有直接相互對接的關(guān)系,相互拉皮、制約,盡管組織過多的協(xié)作辦公室、聯(lián)合辦公室和各種各樣的領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室,都是松散的結(jié)合,特別是對相互經(jīng)濟(jì)關(guān)系處理上簡單化,使這些機(jī)構(gòu)名存實亡。個體車輛和私營的小場小庫以及個人辦的小船代、小貨代、小聯(lián)運(yùn),沖擊著本來就無序化的港口貨流市場。如果不經(jīng)過科學(xué)的組織,仍各自為戰(zhàn),形不成集團(tuán)力量,產(chǎn)生不了集約化效應(yīng),就很難適應(yīng)現(xiàn)代化的港口物流環(huán)境,也影響著港口物流業(yè)的健康成長與開展。國有公路運(yùn)輸大企業(yè),歷史上一直承當(dāng)集疏港骨干作用,但在市場經(jīng)濟(jì)條件下,對物流市場的分析和認(rèn)識還跳不出老框框,新路子新舉措缺乏力度,沒有起到物流組織、街接的龍頭作用?！踩程旖蚋畚锪魇袌龅木窒扌蕴旖蚋墼谔嵘\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)開展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識缺乏。天津港物流業(yè)的開展前景從根本上說取決于天津港物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來，而天津港物流企業(yè)生存與開展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，天津港目前的物流量還未到達(dá)規(guī)模效益的要求，天津港內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)其業(yè)務(wù)量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業(yè)、跨國公司本身缺乏對保稅物流的需求，而是由于天津港物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運(yùn)作質(zhì)量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。例如：美國規(guī)模最大的物流倉儲企業(yè)之一、威特集團(tuán)董事長李學(xué)海曾直言道：“外商之所以沒有大規(guī)模進(jìn)入中國物流市場，主要因為目前中國物流業(yè)開展還較不完善。人們還沒有弄明白什么是物流，怎樣的物流才有價值，中國的物流企業(yè)也存在著經(jīng)營工程混亂、專業(yè)性不強(qiáng)的弱點(diǎn)，同時中國物流體系更缺乏一個信用保障機(jī)制。〞〔四〕天津港企業(yè)物流運(yùn)作水平低天津港物流各企業(yè)還沒有完善的物流經(jīng)營管理方法，合理和標(biāo)準(zhǔn)的物流效勞，從而與外國物流企業(yè)相比擬競爭力低下。與此同時，天津港物流設(shè)備不先進(jìn)，沒有合理的利用各種物流設(shè)備，造成了不必要的浪費(fèi)。最后，保稅區(qū)物流信息化跟不上，在區(qū)域物流信息化方面存在一定差距:電子通關(guān)、監(jiān)管系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境尚不完善，區(qū)內(nèi)物流企業(yè)仍存在業(yè)務(wù)鏈松散、信息化水平低、通關(guān)環(huán)節(jié)冗余、資源配置低效等問題，支撐保稅區(qū)企業(yè)業(yè)務(wù)開展的物流信息化應(yīng)用還不多。物流運(yùn)作涉及到交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資和對外貿(mào)易等假設(shè)干個行業(yè)部門，保稅物流的運(yùn)作還要涉及到海關(guān)和外匯管理部門，由于管理體制改革的滯后，部門分割、條塊分割、政企不分的狀況依然存在，從而導(dǎo)致物流運(yùn)作本錢高的情況?！参濉澄锪鞣矫鎸I(yè)人才缺乏我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國國際物流業(yè)的開展。物流效勞的水平還需要進(jìn)一步提高。目前，保稅區(qū)管委會及所屬機(jī)構(gòu)雖然在為區(qū)內(nèi)企業(yè)提供效勞方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關(guān)的效勞方面還存在一定的問題，需要進(jìn)一步提高。保稅區(qū)物流效勞體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅區(qū)國際物流業(yè)的開展。四、天津港進(jìn)一步開展物流業(yè)措施天津港進(jìn)一步研究開展天津港口物流的措施，結(jié)合天津港長遠(yuǎn)開展，同時對天津港問題進(jìn)行具體分析。正確把握天津港開展與全市及濱海新區(qū)開展的關(guān)系，從而主要采取以下幾方面：〔一〕加強(qiáng)天津港物流體系認(rèn)識由天津港務(wù)局牽頭,請有關(guān)單位參加,組織涉港各物流單位共同學(xué)習(xí)物流理論和相關(guān)文件,分析港口物流現(xiàn)狀和開展趨勢,從根本上認(rèn)識到自己在港口物流中的地位、作用,認(rèn)識到港口物流與自己唇齒相依,利益共存的關(guān)系,懂得“一損俱損,與榮共榮〞的道理,進(jìn)而再提高對建立港口物流組織的必要性及其功能作用的認(rèn)識,從而自覺地參與,主動地干好。社會越進(jìn)步,對物流和物流現(xiàn)代化的要求越強(qiáng)烈,標(biāo)準(zhǔn)也越高,特別是中國經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)一步深人,中國加人的步伐進(jìn)一步臨近,它的重要性就更加明顯,這是大勢所趨。所以晚干不如早干,盡快跟上開展潮流。在取得共識的根底上,要給港口物流組織以明確的定性,即要明確以下四點(diǎn)：①性質(zhì)：物流組織是從事物流業(yè)務(wù)的,具有法人資格的經(jīng)營組織。它可以獨(dú)資,可以合作或合營,還可以搞跨地區(qū)、跨行業(yè)的聯(lián)營。用現(xiàn)代企業(yè)機(jī)制,把港口的相關(guān)單位,通過協(xié)商和用利益鏈條組織起來。②宗旨：物流組織是向社會提供多功能、全方位的系統(tǒng)效勞,在物資流通的過程中,當(dāng)好首尾連接的中間體,實現(xiàn)物資平安、高質(zhì)的快速流通。③原那么：物流組織的原那么是委托、代理、運(yùn)輸、倉儲、使用、效勞、管理等各個方面必須同心協(xié)力,主動配合,實行一體化運(yùn)作,這個組織為大系統(tǒng),下邊各個分口為子系統(tǒng),每個子系統(tǒng)要服從大系統(tǒng),大系統(tǒng)要統(tǒng)帥子系統(tǒng),形成網(wǎng)絡(luò),標(biāo)準(zhǔn)有序地運(yùn)作。④范圍：堅持以物流為主,兼營有限商流,以便在時間和空間上給效勞對象提供更多的方便?！捕辰⒂行锪鹘M織由天津市港務(wù)局牽頭,請?zhí)旖蚴薪煌ň?、鐵路局、外經(jīng)貿(mào)委、遠(yuǎn)洋公司、海運(yùn)公司、外運(yùn)公司、外輪公司、中儲公司和海關(guān)、檢驗檢疫等單位參加,組成籌備領(lǐng)導(dǎo)小組,設(shè)立辦公室,固定專人籌建。這個組織的名稱叫“天津港物流效勞中心〞,簡稱“中心〞,是一個經(jīng)濟(jì)法人實體,沒有行政隸屬關(guān)系。1．加強(qiáng)組織管理“物流中心〞建立以后,各成員單位除嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度以外,還要和所有成員簽訂“合作協(xié)議〞和“聯(lián)動契約〞?！爸行抹曀鶎俚母鞑块T間也要建立相互協(xié)調(diào)的“雙邊或多邊協(xié)定〞,形成物流群體同步活動的約定文書,具有法律效力,一切固定的貨主可與“中心〞或各部門建立長期的物流委托合同,按約定的內(nèi)容長期效勞非固定貨主和運(yùn)輸單位可參照協(xié)議、規(guī)程等有關(guān)內(nèi)容,制定一個具有多層涵義的“物流委托效勞書〞,臨時簽署即可生效。2．完善“物流中心〞業(yè)務(wù)體系①“中心〞上層設(shè)綜合信息部含通訊系統(tǒng)、資源協(xié)調(diào)部、業(yè)務(wù)調(diào)度部、財務(wù)結(jié)算部、綜合效勞部等五個業(yè)務(wù)部門。②“中心〞下設(shè)汽車運(yùn)輸分中心、倉儲分中心、鐵路分中心、水運(yùn)及定位分中心、集裝箱分中心。各分中心象工廠內(nèi)的獨(dú)立車間,既是單獨(dú)完成一套部件的動作載體,又是互相銜接協(xié)力完成某一成品的共同體的一局部。分中心通過業(yè)調(diào)部的中央控制室實現(xiàn)各自的運(yùn)作程序。各分中心的一切活動都要對上層負(fù)責(zé),受上層業(yè)調(diào)部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指揮。③參加物流中心的所有成員都要與“中心〞建立網(wǎng)絡(luò)關(guān)系,通過微機(jī)處理一切業(yè)務(wù)活動。④“中心〞要與“一關(guān)、三檢〞和港務(wù)局、外運(yùn)、外代等單位的網(wǎng)站建立關(guān)系,實現(xiàn)信息的及時交換?！爸行抹曇⑵鸫啊⒋a頭、倉庫、貨場、鐵路、車輛、機(jī)械、設(shè)施及貨類貨量、流量流向等多個專項信息庫,以支持業(yè)務(wù)活動的科學(xué)運(yùn)轉(zhuǎn)。⑤各分散小型的公路汽運(yùn)單位和個體車輛,一律掛靠在“汽運(yùn)分中心〞處各小型貨代、船代單位,一律掛靠在“水運(yùn)分中心〞處小型庫場掛靠在“倉儲分中心〞處,臨時貨主和非固定車輛,由“綜合效勞部〞臨時安排,所有上述這些方面都要上崗登記。⑥涉及財務(wù)結(jié)算局部,依據(jù)性質(zhì)和范圍,劃分由“中心〞和“分中心〞管轄界線,實行兩級結(jié)算一級管理,但都必須進(jìn)網(wǎng)。⑦委托、代理、運(yùn)輸、裝卸、儲存、加工、包裝、銷售、分撥、效勞、管理等各專業(yè)工作和車輛、機(jī)械、庫場、設(shè)施等專業(yè)設(shè)備,都要有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn),實行小時效勞,做到及時、方便、經(jīng)濟(jì)、可靠、平安、周到。⑧在沒有同全國各地形成網(wǎng)絡(luò)之前,可先在濟(jì)南、北京、太原、石家莊、呼市、西安等一些較大的貨源地設(shè)置“物流中心辦事處〞,負(fù)責(zé)信息業(yè)務(wù)承攬、協(xié)調(diào)、組織、結(jié)算等多功能效勞。⑨請海關(guān)、檢驗檢疫、銀行、稅務(wù)、保險、行管等相關(guān)單位派員進(jìn)駐“中心〞,增加延伸效勞。請?zhí)旖蚴蓄I(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)委辦局在政策上給予優(yōu)惠,以扶持這一新生事物盡快形成,完善和開展?！踩程岣咛旖蚋凼袌鑫锪餍枨罅?/p>

1．與跨國公司聯(lián)手，形成國際商品分撥中心和跨國采購中心。要充分利用我國入世后，許多跨國公司的國際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、采購網(wǎng)絡(luò)和銷售網(wǎng)絡(luò)都在加快其向中國市場延伸的契機(jī)與跨國公司聯(lián)手，利用保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和物流設(shè)施，使保稅區(qū)成為國際商品分撥中心和采購中心。2．依托腹地市場，成為出口商品的集散中心。我國一批有競爭實力的國內(nèi)企業(yè)，特別是一些私營企業(yè)，它們已不滿足于國內(nèi)市場的開展，正在積極地開拓國際市場。因此，吸引這些有相當(dāng)實力的國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入天津港，一方面，利用天津港的政策優(yōu)勢和物流運(yùn)作方面的便利條件，會進(jìn)一步提高這些企業(yè)出口效率，增強(qiáng)其在國際市場上的競爭實力；另一方面能夠擴(kuò)大天津港的貿(mào)易規(guī)模，增加進(jìn)出天津港的物流流量，提高天津港物流設(shè)施的利用效率和運(yùn)作水平。3．利用天津港區(qū)位優(yōu)勢，開拓轉(zhuǎn)口貿(mào)易市場。從國際經(jīng)驗來看，轉(zhuǎn)口貿(mào)易是從國際自由貿(mào)易區(qū)設(shè)立和開展中受益最大的一種貿(mào)易活動，也是帶動國際自由貿(mào)易區(qū)物流流量增長的一項主要功能。天津港要借鑒國際自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)驗，開展轉(zhuǎn)口貿(mào)易，設(shè)法引入以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為主的、效勞于轉(zhuǎn)口貿(mào)易的物流效勞業(yè)務(wù)的國際企業(yè)。4．強(qiáng)化商品展示功能，建立展貿(mào)結(jié)合的市場體系，帶動天津港與國內(nèi)市場之間的貿(mào)易交往及相關(guān)物流業(yè)務(wù)的增加。與此同時，天津港在商品展示功能方面需要在擴(kuò)大商品展示范圍、促進(jìn)展貿(mào)結(jié)合方面進(jìn)一步強(qiáng)化展示功能。(四)提高天津港物流運(yùn)作水平1．促進(jìn)物流企業(yè)經(jīng)營管理水平一是引入高水平的物流運(yùn)作主體，使天津港物流企業(yè)在與國內(nèi)外高水平的物流企業(yè)競爭的過程中，提高自身的經(jīng)營管理水平和物流效勞質(zhì)量。二是幫助和引導(dǎo)港內(nèi)企業(yè)改良物流經(jīng)營管理方法，促進(jìn)企業(yè)物流流程的合理化和物流效勞的標(biāo)準(zhǔn)化，從而使企業(yè)真正具有獨(dú)特的市場競爭能力。2．降低保稅區(qū)物流運(yùn)作本錢一是降低物流企業(yè)使用天津港公共設(shè)施和土地的本錢。二是增加物流設(shè)施投資，如建設(shè)物流園區(qū)、倉儲中心、物流信息平臺等。三是提高天津港管理制度的透明度，標(biāo)準(zhǔn)其管理手段和程序，并協(xié)調(diào)海關(guān)、商檢、外匯、工商管理等部門提高運(yùn)作效率，減少和降低企業(yè)由于管理制度和政策不合理、不協(xié)調(diào)造成的本錢支出和效率損失。3．?dāng)U大物流增值效勞的領(lǐng)域一是加快天津港信息網(wǎng)絡(luò)根底設(shè)施建設(shè)，為天津港內(nèi)企業(yè)與區(qū)外企業(yè)之間的信息交流與共享提供便利；二是為天津港內(nèi)物流企業(yè)提供學(xué)習(xí)和培訓(xùn)效勞，將國內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)的運(yùn)作經(jīng)驗和方法介紹給天津港，拓展天津港物流企業(yè)的視野；三是從天津港的特殊性出發(fā)，組織天津港物流企業(yè)研究天津港物流增值效勞的市場需求和實現(xiàn)途徑，開展有天津港特色的物流增值效勞工程?！参濉骋M(jìn)培養(yǎng)優(yōu)秀物流管理人才物流效勞包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)物流活動的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺為客戶提供高效、準(zhǔn)確、及時的效勞，包括從供給商到消費(fèi)方的門到門的全程效勞；物流具有上述效勞能力，就必須引進(jìn)國際化的物流效勞理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競爭機(jī)制、國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。在組建機(jī)構(gòu)的同時,要大力培訓(xùn)物流運(yùn)作人才,以保障業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)地運(yùn)轉(zhuǎn)。特別要重要以“產(chǎn)學(xué)研〞一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)紀(jì)人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，因為上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的開展。在適當(dāng)?shù)臅r候，也應(yīng)考慮建立“注冊物流師〞制度。五、天津港口物流的開展規(guī)劃黨的十六屆五中全會和十屆全國人大四次會議，明確把天津濱海新區(qū)納入國家開展戰(zhàn)略布局。天津港是濱海新區(qū)的重要組成局部，是天津市最大的比擬優(yōu)勢和核心戰(zhàn)略資源。濱海新區(qū)的開發(fā)開放為天津港創(chuàng)造了難得的歷史機(jī)遇，天津港要進(jìn)一步加快開展，努力建設(shè)成為世界一流大港?！笆晃濞晻r期，天津港將投資367億元，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模、提高等級、完善功能，增強(qiáng)天津港的核心競爭力。首先是加快碼頭工程建設(shè)，提高港口吞吐能力。重點(diǎn)建設(shè)北港池16個集裝箱泊位、30萬噸級原油碼頭、10萬噸級LNG碼頭、南疆大型專業(yè)化煤炭及礦石泊位等，到2023年天津港吞吐能力到達(dá)3.3億噸，集裝箱吞吐能力到達(dá)1200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，滿足國內(nèi)外貨物大進(jìn)大出的要求。其次是加快公用根底設(shè)施工程建設(shè)，提升港口等級。重點(diǎn)建設(shè)深水航道、防波堤等工程，完善天津港集疏運(yùn)體系。再次是加快物流工程建設(shè)，完善港口功能。建設(shè)26.8平方公里南疆散貨物流中心，成為國內(nèi)最大的現(xiàn)代化綜合性干散貨和液體散貨物流中心及貿(mào)易基地。建設(shè)7.03平方公里北疆集裝箱物流中心，形成與南疆散貨物流中心相照應(yīng)的又一重要物流根底平臺。建設(shè)天津國際貿(mào)易與航運(yùn)效勞區(qū)工程，形成港航企業(yè)聚集，航運(yùn)市場要素活潑，配套效勞完善的特色航運(yùn)CBD。最后是開發(fā)建設(shè)30平方公里的東疆港區(qū)，拓展天津港未來開展空間。建成后的東疆港區(qū)分為碼頭作業(yè)區(qū)、物流加工區(qū)、綜合配套效勞及預(yù)留開展區(qū)“三大區(qū)域〞，具有碼頭裝卸、集裝箱物流、商務(wù)辦公、生活居住、休閑旅游“五大功能〞。將東疆港區(qū)的一局部辟建成為東疆保稅港區(qū)，開展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、出口加工等業(yè)務(wù)，成為我國開展保稅物流層次最高、政策最優(yōu)惠、功能最齊全、區(qū)位優(yōu)勢最明顯的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。到2023年，天津港貨物吞吐量將突破3億噸，集裝箱吞吐量到達(dá)1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，港口等級到達(dá)30萬噸級，成為設(shè)施先進(jìn)、功能完善、管理科學(xué)、運(yùn)行高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化國際深水港；成為面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主干港，規(guī)模最大開放度最高的保稅港區(qū)，環(huán)渤海地區(qū)最大的綜合性港口，成為世界一流大港，為天津的經(jīng)濟(jì)開展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的振興做出更大奉獻(xiàn)！總結(jié)港口物流的開展需要港口物流平臺的建設(shè)和港口物流企業(yè)的良好經(jīng)營。本文對天津港開展港口物流的背景、現(xiàn)狀和實施策略作了系統(tǒng)的分析，并對港口物流企業(yè)的經(jīng)營策略作了分析概述。從而說明了天津港開展港口物流的優(yōu)勢，并在港口建設(shè)開展和港口企業(yè)開展方面提出了自己的建議。一面是幾十年未遇的金融風(fēng)暴席卷全球，包括海運(yùn)業(yè)、港口業(yè)在內(nèi)的實體經(jīng)濟(jì)紛紛受到?jīng)_擊；一面是天津市政府確定的2023年“力爭完成港口貨物吞吐量4億噸，集裝箱吞吐量1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱〞的年度工作任務(wù)。在中國政府刺激內(nèi)需政策推動下，國際海運(yùn)市場自1月起初現(xiàn)暖意，自低點(diǎn)上升，隨之而來的，天津港的策略也轉(zhuǎn)為與國內(nèi)主要航運(yùn)公司合作，擴(kuò)大內(nèi)貿(mào)的運(yùn)載能力和市場份額。同時，天津市將投資151億元完善天津港功能，進(jìn)行6項碼頭工程的根底設(shè)施改造。天津港成為中國北方國際航運(yùn)中心龍頭的優(yōu)勢日益清晰可見。為進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放，提高天津市整體國際競爭力，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和我國參加世貿(mào)組織的新形勢，按照國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于在有條件的保稅區(qū)和港口開展港區(qū)聯(lián)動，設(shè)立保稅國際物流園區(qū)試點(diǎn)工作的有關(guān)要求，保稅區(qū)管委會、天津海關(guān)和天津港經(jīng)過大量調(diào)研論證，制定了開展港區(qū)聯(lián)動，設(shè)立保稅國際物流園區(qū)試點(diǎn)方案，并于近日成功接受了由海關(guān)總署、商務(wù)部、國土資源部和稅務(wù)總局等國家部委聯(lián)合調(diào)研組的考察。港口物流的開展，是一個投資和建設(shè)時間長，對開展環(huán)境要求高的事業(yè)。天津港港口物流的開展還需要港口的效勞環(huán)境、法制環(huán)境和金融開展的有利支持.港口企業(yè)的成長還要經(jīng)