我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策(畢業(yè)論文)

湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文PAGEPAGEPAGEI摘要隨著社會(huì)的進(jìn)步，國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車作為社會(huì)的主要交通工具，它的保有量在急劇增加，在一定程度上給人民的生活帶來了方便，同時(shí)也給環(huán)境造成了污染。汽車尾氣處理排放對(duì)環(huán)境的影響是與日巨增，而尾氣排放超標(biāo)的問題不但是政府關(guān)注的事物，也是百姓常談的焦點(diǎn)。在日常生活中，我們好像隨時(shí)可以遇到這樣的問題。因此，汽車尾氣處理技術(shù)就變成了非常棘手的問題。去年中國社科院發(fā)布的《中國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》，指出從科學(xué)角度和國際視點(diǎn)解讀霧霾現(xiàn)象，分析危害、霧霾成因并提出對(duì)策。基于京津冀區(qū)域原生排放的PM2.5的來源的調(diào)查分析，該地區(qū)PM2.5的主要排放源為：機(jī)動(dòng)車排放和道路揚(yáng)塵所占比例50%，工業(yè)排放的占比例37%，居民化石燃料燃燒和電廠排放占10%左右。本文的目在于幫助大家了解汽車尾氣的巨大危害性，增強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)意識(shí)，并且積極參與到控制汽車尾氣排放的行列中來。關(guān)鍵詞：尾氣，排放，標(biāo)準(zhǔn)，新能源PAGEPAGE2AbstractAlongwithsociety'sprogress,thestateeconomydevelopment,theautomobiletooksocialthemaintransportationvehicle,itsinventoryinthesharpgrowth,gavepeople'slifetobringtoacertainextentconveniently,simultaneouslyhasalsocausedthepollutiontotheenvironment.Theautomobileexhaustprocessingemissionstheinfluenceisincreasesgreatlytotheenvironmentwiththedate,notonlybuttheexhaustemissionsexceedingtheallowedfigurequestionisathingwhichthegovernmentpaysattention,alsoisthecommonpeopleordinaryremarksfocalpoint.Inthedailylife,wemaymeetsuchquestionprobablyasnecessary.Therefore,theautomobileexhaustprocessingtechnologyturnedtheextremelythornyquestion.LastyeartheChineseSocialScienceInstituteissued"ChineseLow-carbonEconomyDevelopmentReport",pointedoutfromthescientificangleandtheinternationalviewpointexplanationfoghazephenomenon,theanalysisharm,thehazeoriginandproposedthecountermeasure.BasedontheBeijingandTianjinHubeiregionprimaryemissionsPM2.5origindiagnosis,thislocalPM2.5mainemissionssourceis:Thevehicleemissionsandthepathraisethedusttoaccountforproportion50%,theindustrialemissionaccountforproportion37%,inhabitantfossilfuelburningandthepowerplantemissionsaccountforabout10%.Thisarticleitemliesinhelpseverybodyunderstandingautomobileexhaustthehugehazardousnature,strengthenstotheenvironmentprotectionconsciousness,andparticipatesinthecontrolautomobileexhaustemissionspositivelyintheranks.Keyword:Exhaust,emissions,standard,newenergy

目錄TOC\o"1-3"\h\u9395摘要 I28932Abstract II29843目錄 III171061我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀 1220221.1我國現(xiàn)有的汽車保有量 1185671.2汽車尾氣的主要污染物及其危害 2150642汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) 4235062.1國內(nèi)與國外汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的比較 4206882.2我國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施 5273953減少汽車尾氣排放的具體措施和方法 7281793.1新能源汽車的研發(fā)與發(fā)展 7308113.1.1混合動(dòng)力車 7178633.1.2純電動(dòng)車 8257723.1.3燃料電池汽車 8201463.1.4氫動(dòng)力汽車 9266103.1.5燃?xì)馄?9214793.1.6生物乙醇汽車 10286343.2控制汽車尾氣排放技術(shù) 10101743.2.1汽車環(huán)保生物節(jié)能膜 1069863.2.2分子共振技術(shù) 11296123.2.3汽車尾氣路面講解技術(shù) 118733.2.4汽車尾氣的催化凈化 11132353.3提升燃油品質(zhì) 1217857總結(jié)與展望 138836致謝 148288參考文獻(xiàn) 15PAGEPAGE21我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀1.1我國現(xiàn)有的汽車保有量改革開放以來，隨著國家的綜合國力的增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人民的生活越來越好，生活水平也在不斷地提高，汽車快速進(jìn)入千家萬戶，近十年汽車年均增加1100多萬輛。根據(jù)公安部提供的數(shù)據(jù)，截至2013年底，我國汽車保有量達(dá)到了1.37億輛，是2003年汽車保有量的5.7倍，占全部機(jī)動(dòng)車比率達(dá)到54.9%，比2003年提高了29.9%。全國有31個(gè)城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市汽車數(shù)量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。而今年前兩個(gè)月，我國汽車月增超過160萬輛，載客汽車占汽車月增量的95%，其中小型載客汽車增長統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年2月，我國機(jī)動(dòng)車保有量為2.53億輛。其中，汽車（含三輪汽車和低速載貨汽車）1.41億輛，摩托車9467萬輛，掛車193萬輛，上道路行駛的拖拉機(jī)1547萬輛，其他機(jī)動(dòng)車2.4萬輛。目前已有廣東、山東、河南、江蘇、河北、浙江、四川、云南、廣西9省份的機(jī)動(dòng)車保有量超過1000萬輛，如圖1.1所示。圖1.12013年與2003年汽車保有量對(duì)比

1.2汽車尾氣的主要污染物及其危害機(jī)動(dòng)車作為現(xiàn)代城市主要交通工具,在給人們出行帶來極大的便利的同時(shí)，也會(huì)帶有一些負(fù)面的影響。其中一個(gè)最重要的影響就是城市機(jī)動(dòng)車尾氣污染越來越嚴(yán)重，城市的空氣質(zhì)量變的越來越差，給市民身體健康帶來隱患，如圖1.2所示。圖1.2城市機(jī)動(dòng)車尾氣污染汽車尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、二氧化硫、煙塵微粒、臭氣（甲醛等）。據(jù)中國環(huán)境保護(hù)部數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國機(jī)動(dòng)車排放污染物4607.9萬噸，比2010年增加3.5%，其中氮氧化物637.5萬噸，顆粒物(PM)62.1萬噸，碳?xì)浠衔?HC)441.2萬噸，一氧化碳(CO)3467.1萬噸。如果換算成更形象的單位的話，2011年中國汽車這四項(xiàng)污染物排放量相當(dāng)于2011年中國石油產(chǎn)量的1/6還多。專家研究結(jié)果表明，汽車尾氣排放占全國PM2.5污染物總量的30%左右，換句話說，汽車尾氣排放是造成我國霧霾天氣的重要“禍?zhǔn)住敝?。顆粒物(PM)：是霧霾的主要成分，顆粒物的直徑越小，進(jìn)入呼吸道的部位越深。10微米直徑的顆粒物通常沉積在上呼吸道，5微米直徑的可進(jìn)入呼吸道的深部，這些顆粒中含眾多致病微生物。氮氧化物：不僅對(duì)呼吸系統(tǒng)有害，而且是酸雨、酸霧形成的原因之一。酸雨會(huì)破壞森林植被，造成土壤酸化、貧瘠、物種退化、農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，還會(huì)使水體受到污染。與碳?xì)浠衔镆欢l件下，可形成光化學(xué)煙霧。1952年，美國洛杉磯光化學(xué)煙霧致使大批居民發(fā)生眼睛紅腫、喉痛咳嗽、皮膚潮紅等癥狀，嚴(yán)重者心肺功能衰竭，400余名65歲以上的老人因此死亡。碳?xì)浠衔?HC)：是以碳元素和氫元素形成的化合物，如甲烷、乙烷等烴類氣體。與氮氧化物一定條件下結(jié)合形成光化學(xué)煙霧。一氧化碳(CO)：血液中的血色素對(duì)其親和能力比氧大210倍，一氧化碳在空氣中比重達(dá)到萬分之一時(shí)，就可使人感到頭痛和疲勞。吸入過量一氧化碳將導(dǎo)致人體嚴(yán)重缺氧即煤氣中毒。汽車尾氣中的鉛化合物還可由呼吸道呼吸進(jìn)入人體血液中，并能夠迅速地在人體的骨骼和牙齒中蓄積，引發(fā)貧血；損害神經(jīng)系統(tǒng)，嚴(yán)重時(shí)損害腦細(xì)胞，導(dǎo)致腦損傷等身體健康問題。

2汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)2.1國內(nèi)與國外汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的比較歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對(duì)幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物、碳?xì)浠铮℉C）、一氧化物（CO）和顆粒物都有限制，比如小轎車、卡車、火車、拖拉機(jī)和類似機(jī)器、駁船，但不包括海輪和飛機(jī)。對(duì)每一種車輛類型，汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐盟經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的汽車廢氣排放法規(guī)和歐盟（EU）的汽車廢氣排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的。汽車廢氣排放法規(guī)由ECE參與國自愿認(rèn)可，排放指令是ECE或EU參與國強(qiáng)制實(shí)施的。在歐洲，汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年更新一次。在1992年實(shí)行了歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，從1996年開始實(shí)行了歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，從2000年開始，實(shí)行了歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，從2005年開始，實(shí)行了歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)于美國和日本的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)來說，測試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國家大都沿用的汽車廢氣排放體系。例如中國大陸于2001年實(shí)施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）》等效于歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（EUI或EURO1）；2004年實(shí)施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》等效于歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（EUII或EURO2）；2007年實(shí)施的國III標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（EUIII或EURO3），將于2010年實(shí)施的國IV標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（EUIV或EURO4）。據(jù)國家環(huán)?？偩挚萍妓靖彼鹃L羅毅介紹說，中國輕型汽車國Ⅲ、國4排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)完全相同，但在實(shí)驗(yàn)方法上作了一些改進(jìn)，在法規(guī)格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)有很大差別。國四標(biāo)準(zhǔn)中的顆粒物排放限值要比國三標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低80%.可見柴油商用車國4標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)國內(nèi)空氣凈化有著莫大的環(huán)保意義！但商用車的國四執(zhí)行時(shí)間，遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，甚至落后于其他發(fā)展中國家.我商用車國四排放標(biāo)準(zhǔn)原定2011年1月1日?qǐng)?zhí)行，經(jīng)過兩次推遲，目前商用車的國四執(zhí)行時(shí)間推遲到2013年7月1日.例如歐盟于2009年就開始執(zhí)行了比歐四要求更高的歐五排放標(biāo)準(zhǔn)；日本，韓國，印度也早于2010年開始執(zhí)行歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，并將于2015年執(zhí)行歐五排放標(biāo)準(zhǔn);俄羅斯也已于2012年開始執(zhí)行歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，并將于2015年執(zhí)行歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，如表1所示:表2.1我國輕型汽車標(biāo)準(zhǔn)語歐洲標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期比較標(biāo)準(zhǔn)中國實(shí)施年份歐洲實(shí)施年份相差時(shí)間（年）國Ⅰ前（歐0）1956197317國Ⅰ（歐Ⅰ）200019928國Ⅱ（歐Ⅱ）200419968國Ⅲ（歐Ⅲ）200720007國Ⅳ（歐Ⅳ）2010200552.2我國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施相較于國四標(biāo)準(zhǔn)，國五標(biāo)準(zhǔn)輕型車的氮氧化物排放量可以降低25%，重型車氮氧化物排放量可以降低43%。上海市環(huán)保局副局長吳啟洲表示，按照上海市機(jī)動(dòng)車年度注冊(cè)登記總量統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)上海市年度新增車輛可以減少氮氧化物年度排放量1000噸左右。另外，為配套實(shí)施機(jī)動(dòng)車國五標(biāo)準(zhǔn)，上海市已在去年11月起全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，總質(zhì)量小于3.5噸的輕型汽油車及公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途的重型柴油車已提前實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn),國五排放標(biāo)準(zhǔn)如圖2.2所示。根據(jù)上海市市政府3月27日發(fā)布的通告，今年4月30日起，上海市將提前實(shí)施機(jī)動(dòng)車國五排放標(biāo)準(zhǔn)。市環(huán)保局在昨天召開的新聞通氣會(huì)上表示：本月30日起，國四標(biāo)準(zhǔn)車輛將停止辦理注冊(cè)登記；各汽車制造和銷售企業(yè)應(yīng)當(dāng)組織安排生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，4月30日以后不得繼續(xù)銷售國四產(chǎn)品，并有義務(wù)向購車者告知有關(guān)規(guī)定，與其簽訂購銷合同時(shí)予以書面提示，告知車輛的排放等級(jí)。此前在環(huán)保部2013年9月發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》中,明確全國將從2018年1月起實(shí)施汽油車排放國五標(biāo)準(zhǔn)。因此,上海國五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施提前了4年,是繼北京提前實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)(2013年9月)后又一個(gè)提前實(shí)施汽油車國五排放標(biāo)準(zhǔn)的城市。注：PI=點(diǎn)燃式CI=壓燃式（1）應(yīng)在4.5mg/km的限值實(shí)施之間引入修訂后的測量程序（2）應(yīng)在該限值實(shí)施之前引入新的測量程序（3）點(diǎn)燃式PM質(zhì)量限值僅適用于裝直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛圖2.2排放標(biāo)準(zhǔn)

3減少汽車尾氣排放的具體措施和方法3.1新能源汽車的研發(fā)與發(fā)展新能源汽車作為未來汽車的主要發(fā)展方向，在某些方面有坐無與倫比的優(yōu)勢，目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及醇醚汽車和燃?xì)馄嚨鹊取?.1.1混合動(dòng)力車混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快?；旌蟿?dòng)力汽車有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。（2）因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。（4）有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點(diǎn):（1）長距離高速行駛基本不能省油。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車燃油消耗上的優(yōu)勢主要依勢能積蓄電力節(jié)能，換句話說，混合動(dòng)力車在行駛中越是頻繁制動(dòng)減速、或頻繁地起步停車就會(huì)相對(duì)更為節(jié)能。而如果處于長時(shí)間勻速行駛，其節(jié)能效果就會(huì)相應(yīng)降低。（2）有兩套動(dòng)力，再加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，價(jià)格較高。3.1.2純電動(dòng)車電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點(diǎn)：目前蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。3.1.3燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）零排放或近似零排放。（2）減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。（3）降低了溫室氣體的排放。（4）提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。（5）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。（6）運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。3.1.4氫動(dòng)力汽車氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。3.1.5燃?xì)馄嚾細(xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢。我國應(yīng)盡快制定出國家級(jí)燃?xì)馄囌??？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到：（1）要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展；（2）是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；（3）對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；（4）將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。3.1.6生物乙醇汽車乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟。近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。目前世界上已有40多個(gè)國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式：（1）摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。（2）純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；（3）變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；（4）靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗(yàn)靈活燃料汽車（FFV）。3.2控制汽車尾氣排放技術(shù)3.2.1汽車環(huán)保生物節(jié)能膜“兩雙對(duì)”生物環(huán)保膜是根據(jù)最新工程技術(shù)研發(fā)的浸漬了“特殊生物酶”的EVA薄片。使用時(shí)只需放在汽車空氣濾清器內(nèi)部即可。這樣EVA薄片中的生物酶與吸到空氣濾清器中的空氣反應(yīng)，激活空氣中的氧氣提高與燃料主成分碳的結(jié)合力，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生爆發(fā)力提高燃燒效率。其結(jié)果不僅提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率更使其接近完全燃燒，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率及轉(zhuǎn)矩的提高，有毒排氣（CO=一氧化碳，CH=碳?xì)浠衔铮E減，燃燒效率提高。3.2.2分子共振技術(shù)汽車尾氣凈化器采用與眾不同的分子共振技術(shù)，在凈化器心部裝有獲特定頻率（波長）的發(fā)波體，以發(fā)射與尾氣吸收波長相近的輻射波，促使尾氣有害氣體之間的反應(yīng)，從而降低尾氣有害成份的含量，使排出的氣體達(dá)到凈化，實(shí)現(xiàn)環(huán)保的目的。經(jīng)研究檢測，汽車尾氣經(jīng)本凈化器后，較未經(jīng)凈化器的氣體、有害氣體CO、HC等減少達(dá)30%以上。3.2.3汽車尾氣路面講解技術(shù)國內(nèi)外大多數(shù)研究將二氧化鈦納米光催化材料復(fù)合在水泥混凝土基體中，制成環(huán)保水泥混凝土路面材料，或?qū)⒓{米光催化材料制成環(huán)保涂料涂刷在道路設(shè)施上，在紫外光的照射下將從排氣管道排出的汽車尾氣凈化成對(duì)人體無害的二氧化碳和無機(jī)鹽等。該專利從原理和技術(shù)上解決了城市汽車尾氣的路面降解技術(shù)難題，，可高效降解地下停車場、隧道、公交站臺(tái)、收費(fèi)站、紅綠燈處、景區(qū)道路與停車場、私人車庫等重度污染場所的汽車尾氣。3.2.4汽車尾氣的催化凈化在汽車尾氣排放時(shí)，采用催化劑使汽車尾氣中的有害物質(zhì)如HC、CO和NOx等發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)生成對(duì)環(huán)境沒有污染的物質(zhì)。催化劑凈化尾氣的方法主要有凈化催化法、分催化燃燒法和三效催化法?，F(xiàn)在效果較好，使用較普遍的是三效催化法。即通過一種同時(shí)可以催化和控制HC、CO和NOx的催化劑來降低這些污染物的排放。傳統(tǒng)的催化劑主要是一些貴金屬，如Pt、Pd和Rd等為活性組分。這類催化劑的成本較高，對(duì)汽車燃油中含硫、磷、鉛等的反應(yīng)敏感，容易造成催化劑中毒失去催化能力。因此，在催化劑中加入稀土元素形成稀土催化劑，可以提高催化劑的抗中毒能力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)催化劑的催化能力。特別是我國的稀土資源較豐富，可以獲得較低的成本，有利于催化劑在生產(chǎn)中的推廣。此外，隨著納米技術(shù)的發(fā)展，將納米技術(shù)應(yīng)用于催化劑得到了很好的效果。將活性碳作為載體，用復(fù)合稀土化合物的納米級(jí)粉體材料作為催化活性體可以獲得較強(qiáng)的氧化還原性能，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)CO氧化的同時(shí)對(duì)NO進(jìn)行還原。提升燃油品質(zhì)推廣使用清潔燃料汽車的主要燃料為汽油和柴油。燃油質(zhì)量是影響汽車尾氣污染的關(guān)鍵因素，我國燃油的質(zhì)量與國際水平相比差距較大，主要是烯烴和硫含量比較高，特別是柴油帶來的污染更為嚴(yán)重。研究低烯烴、低硫的清潔油品是國內(nèi)煉油企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，如果汽車使用了不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，不但會(huì)損害車輛的供油系統(tǒng)，影響車輛的使用壽命，而且會(huì)給人體健康和社會(huì)環(huán)境都將造成不可估量的損害。我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了汽油無鉛化，但隨著排放要求的不斷提高，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求。推動(dòng)燃油生產(chǎn)的科技進(jìn)步，縮小我國燃油品質(zhì)與國外的差距，特別是柴油品質(zhì)的差距是當(dāng)務(wù)之急。柴油機(jī)的能耗僅為汽油機(jī)的45％～60％，二氧化碳的排放量僅為汽油機(jī)的65％～70％，具有明顯的低油耗、低排放、高動(dòng)力的特點(diǎn)。增加柴油車的使用可以降低總體的尾氣排放污染。如對(duì)尾氣排放要求嚴(yán)格的歐洲，柴油車的比例已經(jīng)超過50％，特別是法國和奧地利其比例已達(dá)到60％～70％。

總結(jié)與展望隨著現(xiàn)代汽車數(shù)量的增多，城市道路中經(jīng)常會(huì)看到機(jī)動(dòng)車尾部會(huì)排出一股股藍(lán)色或黑色的煙氣，這就是通常所說的汽車尾氣。這種排放物不僅難以入鼻，而且氣味令人惡心、頭昏。目前的汽車主要靠燃燒汽油（有些是柴油）行駛，而汽油是一種易燃易爆的液體，為防止爆炸，會(huì)往汽油里添加一種叫四乙基鉛的抗爆劑。有資料顯示，這種鉛比無機(jī)鉛的毒性大一百倍，而汽車在行駛中，大部分四乙基鉛會(huì)隨尾氣排放到大氣中，危害人們的身體健康及污染環(huán)境。未來社會(huì)的發(fā)展，尾氣治理可以說是其中一個(gè)重中之重的環(huán)節(jié)，但汽車尾氣排放控制涉及到方方面面，可以看做是一個(gè)系統(tǒng)工程。尾氣排放所造成的污染是有目共睹的，它不是一天兩天就要夠形成的，而是一個(gè)長期、緩慢的過程。相對(duì)的，尾氣的治理成效也不可能一蹴而就，同樣也是需要長期的關(guān)注與投入。依靠政府各個(gè)管理部門到各個(gè)行業(yè)，憑借國家制定的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展規(guī)劃，各行各業(yè)協(xié)調(diào)作戰(zhàn)。圍繞汽車尾氣排放控制這一目標(biāo)，制定出屬于自己特色的，便于自身作戰(zhàn)的措施?？梢杂幸韵聨讉€(gè)方面：（1）政府方面，制定出合適的優(yōu)惠稅收措施，鼓勵(lì)研發(fā)