交通運輸產業(yè)屬性

目錄一、交通運輸產業(yè)屬性二、高速鐵路運輸組織模式三、運輸管制四、運輸業(yè)的外部性五、多式聯(lián)運六、列車站的作業(yè)方式

產業(yè)組織理論概述

交通運輸產業(yè)屬性產業(yè)經濟學的研究對象產業(yè)指國民經濟的各行各業(yè)，大至部門，小至行業(yè)，從生產到流通、效勞，以至于文化、教育等，均可稱之為“產業(yè)〞。“產業(yè)〞這個概念是介于宏觀、微觀之間的一個集合概念。產業(yè)經濟學的整個理論體系都以“產業(yè)概念〞為核心，在對產業(yè)研究的不同層次上展開。

產業(yè)組織理論和研究方法什么是產業(yè)組織？產業(yè)組織指同一產業(yè)內部生產具有密切替代關系產品的生產者〔企業(yè)〕在同一市場上的集合；這些生產者〔企業(yè)〕之間的相互關系就構成了產業(yè)組織。產業(yè)組織理論從它與現(xiàn)代經濟學根底理論的關系來看，是以微觀經濟學為主要理論根底的，是價格理論，特別是壟斷價格理論的應用和延伸。現(xiàn)代產業(yè)組織理論的形成和開展產業(yè)組織理論的一些根本概念最早可追溯到亞當?斯密關于競爭與壟斷的一些論述。例如，斯密分工理論以及由分工產生生產專業(yè)化、協(xié)作化理論，最早討論了合理的生產組織所造成的全社會的節(jié)約。但從較為直接的理論淵源來看，現(xiàn)在一般公認是馬歇爾的經濟理論和張伯倫的“壟斷競爭理論〞。馬歇爾在1980年出版的?經濟學原理?一書中，首先提出了產業(yè)組織概念，同時還討論了現(xiàn)代產業(yè)組織理論研究的一些根本問題，如壟斷、促成壟斷的因素，特別是著名的規(guī)模經濟與自由競爭之間的矛盾，也就是“馬歇爾沖突〞〔Marshall’sDilemma)等問題?，F(xiàn)代產業(yè)組織理論的形成和開展1933年，美國哈佛大學教授張伯倫和英國劍橋大學教授瓊?羅賓遜分別出版了?壟斷競爭理論?與?不完全競爭理論?，用來解釋市場結構的變化如何導致企業(yè)〔廠商〕行為的變化及對經濟運作效率的影響，從而奠定了壟斷價格理論根底。張伯倫提出的一些觀點和概念成為現(xiàn)代產業(yè)組織理論的重要來源。自梅森、貝恩的產業(yè)組織理論體系根本形成以后，產業(yè)組織理論向縱深化開展的標志，是20世紀50年代美國產業(yè)組織學家在一系列關于具體行業(yè)市場結構研究的根底上，統(tǒng)計比較各行業(yè)市場結構的差異，并對主要行業(yè)的市場進入壁壘進行比較研究。1970年哈佛學派的另一位產業(yè)組織學家謝勒出版了?產業(yè)市場結構和經濟績效?一書，將貝恩的分析向前推進了一大步。謝勒的“結構－行為－績效〞框架更加強調行為的重要性，并豐富和完善了SCP分析范式及其內容。根底理論現(xiàn)代產業(yè)組織理論的形成和開展作為多元化開展的標志，是從20世紀60年代末開始，一些經濟學家對正統(tǒng)產業(yè)組織理論進行了修正和補充。這主要表現(xiàn)在三個方面：

一是從強調“市場結構企業(yè)行為經濟績效〞這種單向聯(lián)系，從而把研究重點放在市場結構上的正統(tǒng)產業(yè)組織理論〔結構主義理論〕，演變?yōu)閺娬{“市場結構企業(yè)行為經濟績效〞雙向聯(lián)系的代表主流產業(yè)組織理論開展趨勢的“新產業(yè)組織理論〞；二是以芝加哥學派為首要的其它非主流產業(yè)組織理論的興起和開展，對現(xiàn)代產業(yè)組織理論的開展起了重大的促進作用；三是新制度經濟學對產業(yè)組織理論的影響。產業(yè)組織的研究方法

〔一〕“結構－行為－績效〞方法〔二〕價格理論方法〔三〕交易本錢理論分析方法〔四〕博弈理論分析方法〔五〕可競爭市場理論分析方法“結構－行為－績效〞研究方法，價格理論方法是研究產業(yè)組織的根本方法?，F(xiàn)代產業(yè)組織理論的根本問題規(guī)模經濟和自由競爭兩者之間存在著不可調和的矛盾，兩者之間的沖突就是“馬歇爾沖突〞。因此，如何解決“馬歇爾沖突〞，實現(xiàn)有效競爭，以取得理想的經濟績效和實現(xiàn)資源的有效配置，就成為現(xiàn)代產業(yè)組織理論研究的根本問題?，F(xiàn)代產業(yè)組織理論的研究框架1、市場結構：市場結構S是指特定市場中的企業(yè)在數(shù)量、份額、規(guī)模上的分布和相互之間的關系，以及由此決定的競爭形式。2、企業(yè)行為：企業(yè)行為C是指企業(yè)在市場上為獲取更大的利潤和更高的市場占有率所采取的各種策略性行為。3、經濟績效：經濟績效P是指在特定的市場結構下，通過一定的市場行為使某一行業(yè)的價格、產量、本錢、利潤、產品差異以及技術進步等方面到達的現(xiàn)實狀態(tài)。4、產業(yè)組織政策：產業(yè)組織政策又稱“公共政策〔PublicPolicy)〞，是一國政府為解決產業(yè)內資源的合理配置問題及調整企業(yè)間的關系而制定并實施的政策，它與產業(yè)結構政策共同構成產業(yè)政策。產業(yè)分類方法的多樣性----馬克思主義理論兩大部類分類法按照產品經濟用途不同，把社會總產品劃分為生產資料〔甲類〕和消費資料〔乙類〕物質生產與非物質生產分類法農輕重分類法農業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)產業(yè)劃分三次產業(yè)分類在世界經濟開展史上，人類經濟活動的開展有三個階段。第一階段第一階段即初級階段，人類的主要活動是農業(yè)和畜牧業(yè)；第二階段第二階段開始于英國工業(yè)革命，以機器大工業(yè)的迅速開展為標志，紡織、鋼鐵及機器等制造業(yè)迅速崛起和開展；第三階段第三階段開始于20世紀初，大量的資本和勞動力流入非物質生產部門。產業(yè)劃分三次產業(yè)分類三次產業(yè)分類活動的創(chuàng)始人是費希爾和克拉克，將處于第一階段的產業(yè)稱為第一產業(yè)，處于第二階段的產業(yè)稱為第二產業(yè)，處于第三階段的產業(yè)稱為第三產業(yè)。這一產業(yè)分類方法提出后，得到廣泛的認同，并一直沿用至今?？梢灾v，所有的傳統(tǒng)產業(yè)經濟理論都是建立在三次產業(yè)劃分根底上的。因此，其理論奉獻是不言而喻的。然而，就像任何理論的提出都有其現(xiàn)實的背景，從而具有某種歷史規(guī)定性一樣，三次產業(yè)劃分的提出也不例外。這種劃分法，是以工業(yè)時代的產業(yè)經濟開展為現(xiàn)實背景的。當時，經濟興旺的美國、英國、法國、德國還處在以工業(yè)化為主導的階段，其劃分的依據(jù)是物質生產中加工對象的差異性。也就是，第一產業(yè)的屬性是取自于自然界；第二產業(yè)是加工取自于自然的生產物；其余的全部經濟活動統(tǒng)歸第三產業(yè)。產業(yè)劃分三次產業(yè)分類1、第一次產業(yè)：農業(yè)〔包括種植業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)和漁業(yè)等〕2、第二次產業(yè)：工業(yè)和建筑業(yè)工業(yè)〔包括采礦業(yè)，制造業(yè)，電力、燃氣及水的生產和供給業(yè)〕3、第三次產業(yè)〔兩大局部四個層次〕：流通部門、效勞部門〔1〕流通業(yè)〔包括交通運輸業(yè)、郵電通信業(yè)、商業(yè)飲食業(yè)、物資供銷和倉儲業(yè)〕〔2〕為生產和生活效勞的行業(yè)〔金融業(yè)、保險業(yè)、地質普查業(yè)、房地產業(yè)、公用事業(yè)、居民效勞業(yè)、旅游業(yè)、咨詢信息效勞業(yè)、各類技術效勞業(yè)〕〔3〕為提高科學文化水平和居民素質效勞的各行業(yè)部門〔包括教育、文化、播送電視事業(yè)、科學研究事業(yè)、衛(wèi)生、體育、社會福利事業(yè)〕〔4〕為社會公共需要效勞的行業(yè)部門〔包括國家機關、黨政機關、社會團體、軍隊和警察〕產業(yè)劃分標準產業(yè)分類法聯(lián)合國為了統(tǒng)一各國國民經濟統(tǒng)計口徑，于1971年公布了?全部經濟活動國際標準產業(yè)分類索引?，將全部經濟活動分為十大類，在大類之下又分假設干中類和小類。這十大類是：1、農業(yè)、狩獵業(yè)、林業(yè)和漁業(yè)；2、礦業(yè)和采石業(yè)；3、制造業(yè)；4、電力、煤氣、供水業(yè)；5、建筑業(yè)；6、批發(fā)與零售業(yè)、餐館與旅店業(yè)；7、運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵電業(yè)；8、金融業(yè)、不動產業(yè)、保險業(yè)及商業(yè)性效勞業(yè)；9、社會團體、社會及個人的效勞；10、不能分類的其他活動。產業(yè)劃分標準產業(yè)分類法標準產業(yè)分類法又稱國際標準產業(yè)分類法，是指聯(lián)合國公布的<<全部經濟活動的國際標準產業(yè)分類>>〔ISIC〕?，F(xiàn)在通行的是1988年第三次修訂本。其目的是為使不同國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)具有可比性。標準產業(yè)分類的優(yōu)點在于對全部經濟活動進行分類，并且使其標準化，具有很強的可比性，有利于分析各國各地的產業(yè)結構，而且與三次產業(yè)分類法聯(lián)系密切〔一致〕。我國發(fā)布的〈國民經濟行業(yè)分類與代碼〉是參照?全部經濟活動的國際標準產業(yè)分類?而制定的，因此產業(yè)劃分與包括“經濟合作與開展組織〞〔OECD〕在內的大多數(shù)國家根本一致。產業(yè)劃分——要素密集度分類法根據(jù)對不同生產要素的依賴程度劃分：資本密集型產業(yè)勞動密集型產業(yè)技術密集型產業(yè)產業(yè)劃分的多樣化——產業(yè)開展階段分類幼小產業(yè)新興產業(yè)朝陽產業(yè)衰退產業(yè)夕陽產業(yè)淘汰產業(yè)產業(yè)分類的新趨向〔一〕進入80年代，信息技術及以其為核心的現(xiàn)代高技術群迅速壯大，人類產業(yè)活動的規(guī)模和方式有了巨大變化，三次產業(yè)分類理論的局限性日益突出，具體表現(xiàn)包括：①需求結構升級使產業(yè)范圍擴大，產業(yè)正涵蓋起愈加豐富的社會生活領域，包容進越來越多的形式、日益多樣的分工和專業(yè)化程度日益提高的人類經濟活動。產業(yè)活動愈來愈成為非單純的生產、生活資料和效勞的供給部門，其聯(lián)接社會生活各局部以及各局部與其外部環(huán)境包括自然環(huán)境的作用不斷加強。產業(yè)分類的新趨向〔二〕②產業(yè)經濟分析和產業(yè)政策的制訂與實施要求拓展產業(yè)分類理論。伴隨著生產力的飛躍和經濟開展水平的提高，社會分工的規(guī)模和深度提高，生產的社會化和經濟的一體化開展，導致生產和消費過程社會化，第三次產業(yè)長足開展，并且其中不同的部門和行業(yè)有不同的表現(xiàn)，不僅其他產業(yè)內部不斷有新的部門別離出來進入第三次產業(yè)，第三次產業(yè)內部也出現(xiàn)了分化和重組。隨著社會信息化過程的展開，第三次產業(yè)中的局部部門已經成為經濟開展的重要依托，而傳統(tǒng)意義上的第三次產業(yè)內部活動從數(shù)量到性質都發(fā)生重大變化，產業(yè)分類急需變革。產業(yè)分類的新趨向〔三〕③圍繞信息產業(yè)化浪潮展開的“第四次產業(yè)〞討論和以尋求可持續(xù)開展途徑為目的而展開的“環(huán)境產業(yè)〞、“資源產業(yè)〞、“生態(tài)可持續(xù)工業(yè)〞、“高技術產業(yè)〞的討論，把一批新興產業(yè)的歸屬、地位、本質揭示問題提到產業(yè)經濟研究的熱點中來。④產業(yè)細分是制訂可持續(xù)開展的產業(yè)政策和戰(zhàn)略規(guī)劃的需要?，F(xiàn)有的產業(yè)分類理論，不能明確界定信息產業(yè)、環(huán)境產業(yè)等新興產業(yè)的內涵、產業(yè)的范圍和地位等，那么制訂有針對性的政策扶持新興產業(yè)開展就缺乏理論依據(jù)和指導。三次產業(yè)分類理論的上述局限，導致了整個產業(yè)結構理論體系的局限，削弱了其解釋現(xiàn)象和指導實踐的能力，有必要加以拓展。對運輸業(yè)屬性的認識

對運輸業(yè)屬性的認識運輸業(yè)屬性包括經濟屬性〔物質屬性、產業(yè)屬性、市場屬性〕、社會屬性，是運輸經濟學最根本的理論問題?；谶\輸業(yè)自身變化及其同社會經濟開展的聯(lián)系，人們對這一問題的認識在不斷深化。對運輸業(yè)屬性的認識〔第一階段〕1.1物質生產部門〔物質屬性之一〕〔1〕19世紀中葉，馬克思?資本論?指出：運輸業(yè)是生產過程在流通過程內的繼續(xù)，是除了開采業(yè)、農業(yè)和加工制造業(yè)以外的“第四個物質生產領域〞，既具有物質生產的共性，又具有區(qū)別于一般物質生產的特性，是特殊的生產部門。〔2〕論證：勞動對象的物質變化形態(tài)----空間位子的變化，只是在更大的再生產半徑和規(guī)模上發(fā)生著與生產內部運輸雷同的現(xiàn)象。產品就是“位移〞?！?〕意義：產生并適用于生產觀念時代。對運輸業(yè)屬性的認識〔第一階段〕1.2第三產業(yè)〔產業(yè)屬性之一〕〔1〕費希爾〔A.G.B.Fisher〕和克拉克〔C.G.Clark〕的三次產業(yè)結構分類研究，首次將運輸業(yè)納入第三次產業(yè)內?！?〕論證：第三產業(yè)特征----效勞性。經濟學上的“效勞〞又稱為“勞務〞，是指以勞務活動形式而非物質形式提供某種使用價值以滿足人們需要的經濟活動過程?！?〕意義：效勞型〔現(xiàn)代市場營銷觀念、效勞營銷7P策略〕對運輸業(yè)屬性的認識〔第一階段〕1.3根底設施〔1〕20世紀40年代，根底設施概念引入經濟學領域。1994年世界銀行?開展報告〔1994〕?中定義“根底設施〞為一國經濟的社會管理本錢?！?〕國家根底產業(yè)：公共設施公共工程運輸設施〔道路、鐵路、航道、車站、碼頭、機場〕對運輸業(yè)屬性的認識〔第一階段〕〔3〕國家根底產業(yè)的特性：社會公益性〔正外部性〕資本密集型〔投資極易成為漂浮本錢〕地域性和極差收益〔區(qū)域經濟、范圍經濟〕對運輸業(yè)屬性的認識〔第二階段〕2.1自然壟斷性〔市場屬性之一〕自然壟斷分為三類〔1937年，RichardT.Ely〕:〔1〕依靠獨一無二的供給資源〔如珍稀的礦藏〕〔2〕以私密和特權〔如專利〕〔3〕由于業(yè)務特性〔運輸業(yè)；公用事業(yè)：電力、電信、天然氣、供水......〕自然壟斷性在經濟上是合理的：〔1〕規(guī)模經濟〔2〕范圍經濟和本錢弱增性對運輸業(yè)屬性的認識〔第二階段〕自然壟斷盡管在經濟上是合理的，但在自然壟斷行業(yè)中經營者往往缺乏足夠的降低本錢和推進技術進步的動力，因此，在該行業(yè)中如何引入競爭、提高效率，成為一個重要的課題。從整體上看，交通運輸業(yè)中的鐵路屬于自然壟斷行業(yè)，航空和海運也具有相當?shù)囊?guī)模經濟特性，但是，特大規(guī)模經濟都表達在線路和港站上，并不是這些行業(yè)中的所有業(yè)務都具有自然壟斷特性，對于非自然壟斷性業(yè)務，就應該打破壟斷，實現(xiàn)競爭。網絡型根底產業(yè)改革的一個重要思路是自然壟斷業(yè)務與非自然壟斷業(yè)務的別離。不同業(yè)務分別核算，禁止交叉補貼，維護市場競爭的有效性是規(guī)模經濟與競爭活力相兼容的一種理想狀態(tài)，也是制定運輸市場政策的目標導向。對運輸業(yè)屬性的認識〔第二階段〕自然壟斷行業(yè)-----其主要業(yè)務是具有規(guī)模經濟效益，需要大規(guī)模固定資產投資，邊際本錢不斷下降，具有網絡效益的產業(yè)。30精選ppt對運輸業(yè)屬性的認識〔第二階段〕2.2俱樂部物品〔物質屬性之二〕20世紀70年代布朗〔C.V.Brown,1978〕、杰克遜〔P.M.Jackson,1978〕、詹姆斯.布坎南等社會物品分為三類：〔1〕純公共物品〔公共物品〕〔2〕混合物品〔俱樂部物品〕〔3〕私人物品31精選ppt對運輸業(yè)屬性的認識〔第二階段〕2.3顯著的外