【國(guó)產(chǎn)幾種汽車行駛系統(tǒng)特點(diǎn)分析5000字（論文）】

目錄TOC\o"1-2"\h\u19488一、汽車行駛系統(tǒng)的概述 16407（一）汽車行駛系統(tǒng)的功用 120191（二）汽車行駛系統(tǒng)的組成 130051二、行駛系統(tǒng)中懸架系統(tǒng)的特點(diǎn)分析 24256（一）非獨(dú)立懸架 27615（二）獨(dú)立懸架 330803三、國(guó)內(nèi)幾款車型行駛系統(tǒng)特點(diǎn) 418290（一）國(guó)產(chǎn)低端汽車行駛系統(tǒng)特點(diǎn) 420337（二）國(guó)產(chǎn)中端汽車行駛系統(tǒng)特點(diǎn) 424973（三）國(guó)產(chǎn)高端汽車行駛系統(tǒng)特點(diǎn) 520060四、總結(jié) 631287參考文獻(xiàn) 6PAGE3國(guó)產(chǎn)幾種汽車行駛系統(tǒng)特點(diǎn)分析摘要：科技進(jìn)步、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各行各業(yè)都面臨著更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)。近幾年，我們的汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，二十一世紀(jì)的我們，青春洋溢，對(duì)于我們這些年輕人來(lái)說(shuō)，汽車的動(dòng)力、操控、駕駛的舒適度、平順性、安全，都是我們所要考慮的因素。但是，我們最關(guān)心的當(dāng)然還是車輛的駕駛性能，因?yàn)檫@與我們的駕駛、乘坐的舒適度有關(guān)，也與開(kāi)車時(shí)的安全有關(guān)。通過(guò)對(duì)汽車駕駛系統(tǒng)的詳細(xì)分析，讓大家對(duì)這輛車有一個(gè)更好地認(rèn)識(shí)，為那些沒(méi)有車的人提供一個(gè)可靠的參考，也可以解決我們?cè)诼飞嫌龅降膯?wèn)題?！P(guān)鍵詞：國(guó)產(chǎn)汽車行駛性能特點(diǎn)一、汽車行駛系統(tǒng)的概述（一）汽車行駛系統(tǒng)的功用車輛行駛系統(tǒng)的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車輛，然后利用車輛與道路之間的黏合作用，在道路上產(chǎn)生拉力，從而確保車輛的正常行駛：將路面上的各個(gè)向反力和所形成的力矩傳遞給車輪；減輕車輛在崎嶇不平的道路上受到的撞擊和振動(dòng)，確保車輛的平穩(wěn)性，同時(shí)能夠與車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，使車輛的行駛方向得到合理地控制，從而確保車輛的駕駛穩(wěn)定性。（二）汽車行駛系統(tǒng)的組成輪式車輛的行車系統(tǒng)：由車架、車橋、車輪、懸架等構(gòu)成.車架是車輛組裝和支撐的基礎(chǔ)，它把車輛的各個(gè)部件聯(lián)結(jié)為一體，并與車輛的運(yùn)行系統(tǒng)一起支持車輛的質(zhì)量。前橋與后橋各裝有一個(gè)輪子，用以支撐車橋與車輛。為降低車輛在行駛過(guò)程中所受的各種沖擊和震動(dòng)，車橋和車架之間用彈性懸掛裝置相聯(lián)結(jié)，有些轎車采用分離式車橋，以增加舒適度，左右輪子的主軸由其各自的彈性元件與車架相聯(lián)結(jié)，在外力作用下互不影響，因此被稱作獨(dú)立懸架系統(tǒng)。二、行駛系統(tǒng)中懸架系統(tǒng)的特點(diǎn)分析懸架系統(tǒng)應(yīng)該具有支撐車體、提升乘坐舒適性的作用，而懸架的設(shè)置也會(huì)給駕駛者帶來(lái)不同的駕駛體驗(yàn)。表面上看起來(lái)很簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)，它是汽車的重要組成部分，它是汽車的重要組成部分，它的穩(wěn)定性、舒適性和安全性都是由它來(lái)決定的。（一）非獨(dú)立懸架1.鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架在非獨(dú)立懸掛中，采用了鋼板彈簧作為彈性部件，同時(shí)具有引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的功能，從而大大簡(jiǎn)化了懸掛系統(tǒng)。在貨車的前后懸掛系統(tǒng)中，廣泛采用了這種懸掛方式。越野車的后懸掛系統(tǒng)也采用了鋼板彈簧。通過(guò)兩個(gè)U形螺栓將懸掛的彈簧與汽車的橋面連接起來(lái)。懸掛裝置的前端是一種固定的鉸鏈，也稱為固定的懸掛裝置。它是用鋼板彈簧銷把鋼板彈簧的前卷耳部分和鋼板彈簧的前托架結(jié)合起來(lái)的，為了減小摩擦，在前卷耳的前端安裝了一個(gè)套管。后端卷耳由鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳連接，后端可自由搖擺，構(gòu)成可移動(dòng)的吊耳。在碰撞彈簧作用下，兩個(gè)卷筒間的間距會(huì)發(fā)生變化。另一種是后端固定，但是前一塊鋼板彈簧是平的，它可以在支撐中滑動(dòng)，而另一塊是彎曲的，這樣可以避免在跳躍的時(shí)候脫落。2.螺旋彈簧非獨(dú)立懸架螺旋彈簧非獨(dú)立懸掛是一種具有此類后懸掛的汽車組合懸掛系統(tǒng)，其后橋的結(jié)構(gòu)形式直接關(guān)系到其剛性性能。由于螺旋彈簧是一種彈性構(gòu)件，它僅能承載豎向荷載，因此它的懸掛系統(tǒng)必須配有導(dǎo)引裝置和阻尼器。螺旋彈簧非獨(dú)立懸掛是一種具有此類后懸掛的汽車組合懸掛系統(tǒng)，其后橋的結(jié)構(gòu)形式直接關(guān)系到其剛性性能。由于螺旋彈簧是一種彈性構(gòu)件，它僅能承載豎向荷載，因此它的懸掛系統(tǒng)必須配有導(dǎo)引裝置和阻尼器。所以，通常只有在汽車的后懸掛中使用盤簧。3.空氣彈簧非獨(dú)立懸架車輛在行駛過(guò)程中，因受力和道路條件的影響，需要懸掛系統(tǒng)的剛度也會(huì)隨之發(fā)生變化。當(dāng)汽車在空中行駛時(shí)，汽車會(huì)被抬起，而在滿載時(shí)，汽車會(huì)受到很大的壓力，從而產(chǎn)生碰撞。因此，針對(duì)各種車輛的需求也不盡相同，礦山和大巴要求其空載與滿載狀態(tài)下的車身高度不會(huì)有太大的差別：小轎車需要在好路上降低車身高度，提高車速行駛：在壞路上提高車身，可以增大通過(guò)能力。因此需要根據(jù)需要調(diào)整車體的高度。采用空氣彈簧的非獨(dú)立懸掛可以達(dá)到設(shè)計(jì)的要求?？諝鈴椈蓛H能承載豎向荷載，因此必須安裝阻尼器，它的縱向和側(cè)向力和扭矩通過(guò)懸掛系統(tǒng)的縱向和橫向的推力桿來(lái)傳遞。（二）獨(dú)立懸架1.雙橫臂式獨(dú)立懸架根據(jù)其上、下橫臂的長(zhǎng)度是否相等，可將其分為兩類：雙橫臂式和非等長(zhǎng)度雙橫臂式。等長(zhǎng)度的雙橫臂懸掛可以使主銷的傾斜角度不變，但是輪距的變化較大（類似于單橫臂），導(dǎo)致輪胎的磨損較大，目前已經(jīng)很少使用了。對(duì)于不等長(zhǎng)的雙橫臂懸掛，只要合理地選擇和優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度，合理的布置，就可以使前后輪的位置和位置的變化保持在一個(gè)可以接受的范圍之內(nèi)，從而使車輛的行駛穩(wěn)定性得到很好的保障?，F(xiàn)在汽車的前后懸掛系統(tǒng)中普遍使用不等長(zhǎng)度的雙橫臂懸掛，一些運(yùn)動(dòng)車型和賽車的后輪也使用了這種懸掛。2.麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜獨(dú)立懸架是目前全球使用最多的汽車前懸架。麥弗遜懸掛采用盤簧；阻尼器；三角式的下擺臂，一般都是帶橫向的。它的主要結(jié)構(gòu)是由一個(gè)螺旋彈簧套在阻尼器上，它可以防止彈簧在受到壓力時(shí)前后左右的偏移，也可以用阻尼器的長(zhǎng)度和彈性來(lái)設(shè)置。麥克森懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，響應(yīng)快。麥弗遜懸架雖然不是什么高科技的懸架，但是麥弗遜懸架的舒適性還是不錯(cuò)的，但是它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有足夠的緩沖能力，也沒(méi)有太好的防撞性，懸架的剛性和穩(wěn)定性都比較差。3.多桿式獨(dú)立懸架多桿式懸架，也可分為5桿式后懸架和4式前懸架。正如其名稱所示，5個(gè)連桿后懸架包括5個(gè)連桿，即一個(gè)操縱臂；一個(gè)后部的固定臂；上臂，下臂和前臂，前臂可以調(diào)節(jié)后輪的前束。5桿式懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積小等特點(diǎn)。5連桿后懸架可以使主銷的后傾角度達(dá)到最好的狀態(tài)，極大地降低了道路上的前、后向的作用力，提高了油門和剎車的舒適性，并且由于螺旋彈簧的拉力或壓縮所產(chǎn)生的側(cè)向偏差很小，所以不會(huì)產(chǎn)生非直線行駛。5連桿后懸架結(jié)構(gòu)可以在汽車轉(zhuǎn)向或制14運(yùn)動(dòng)時(shí)使后輪形成前束流，從而改善汽車操縱性能，降低轉(zhuǎn)向不足。同時(shí)，緊湊的設(shè)計(jì)為后座和行李箱提供了更多的空間。由于它具有明顯的優(yōu)勢(shì)和容易調(diào)節(jié)的特點(diǎn)，因此得到了廣泛的應(yīng)用。而新一代的4連桿前懸架，則是以運(yùn)動(dòng)理論為基礎(chǔ)，巧妙地將牽引力、制動(dòng)力、操縱力與操縱力分開(kāi)，使汽車獲得精準(zhǔn)的操縱性。4桿懸掛系統(tǒng)，無(wú)論是奧迪A4,A6，還是中華轎車上都可以看到。三、國(guó)內(nèi)幾款車型行駛系統(tǒng)特點(diǎn)（一）國(guó)產(chǎn)低端汽車行駛系統(tǒng)特點(diǎn)1.奇瑞QQ308汽車行駛系統(tǒng)特點(diǎn)奇瑞QQ308的奇瑞QQ308采用了麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，采用了雙向作用簡(jiǎn)化式減震器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，響應(yīng)速度快，而且在下擺臂和支撐結(jié)構(gòu)的情況下，可以根據(jù)路面情況自行調(diào)節(jié)車輪的傾斜度，使其在過(guò)彎時(shí)能夠更好地適應(yīng)道路，使輪胎的地面得到最大程度地發(fā)揮，麥弗遜懸架的技術(shù)要求并不高，但是它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)左右的碰撞沒(méi)有任何阻礙，對(duì)剎車的抵抗能力也很差，懸掛剛性也不強(qiáng)，穩(wěn)定性也不好，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾也比較明顯：后懸掛是一種縱向的拖臂式半獨(dú)立懸架，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，在行駛過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生外傾角的改變，減震器也不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力彎曲，增加輪胎的磨損。2.比亞迪F0汽車行駛系統(tǒng)特點(diǎn)車身更小，助力更均衡，更利于駕駛，底盤采用了麥弗遜式懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，后懸掛采用了彈簧和阻尼器，讓人在崎嶇不平的道路上行走更加的舒服，“四輪四角”結(jié)構(gòu)，更好的操控性，更好的轉(zhuǎn)向，更好的操控性。麥弗遜獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的成本較高，具有較大的顛簸、復(fù)雜的底盤結(jié)構(gòu)和不穩(wěn)定的特點(diǎn)。（二）國(guó)產(chǎn)中端汽車行駛系統(tǒng)特點(diǎn)1.吉利帝豪EC7汽車行駛系統(tǒng)特點(diǎn)懸掛系統(tǒng)采用麥弗遜懸掛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，響應(yīng)快。麥弗遜懸架雖然不是什么高科技的懸架，但是麥弗遜懸架的舒適性還是不錯(cuò)的，但是它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有足夠的緩沖能力，也沒(méi)有太好的防撞性，懸架的剛性和穩(wěn)定性都比較差，而且轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾也比較突出；后懸架是一種扭轉(zhuǎn)梁式的半獨(dú)立懸架，它把一個(gè)不獨(dú)立的輪子固定在一根扭轉(zhuǎn)桿的兩端，這樣可以使另一根輪子隨著一側(cè)的振動(dòng)而上下移動(dòng)，這樣就可以減少車身的傾角和抖動(dòng)。它本身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，它的作用和水平穩(wěn)定是一樣的，它能提高汽車的側(cè)傾剛度，并能改善汽車的側(cè)傾穩(wěn)定性。采用此種懸掛方式的車輛，其平順性、舒適度都不高，但結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，承載量大。2.天津一汽奔騰B50行駛系統(tǒng)特點(diǎn)天津一汽奔騰B50采用了全球先進(jìn)的CAE技術(shù)，車身剛性強(qiáng)，3H結(jié)構(gòu)安全可靠；前懸掛、前懸掛、雙橫臂獨(dú)立懸掛等結(jié)構(gòu)，可以保證車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)有足夠的支撐力，讓乘客乘坐起來(lái)更舒服，抗側(cè)翻能力更強(qiáng)，操控性也更好，整體結(jié)構(gòu)比麥弗遜懸掛要先進(jìn)得多，后懸掛采用E形多連桿結(jié)構(gòu)，增加了橫向穩(wěn)定器，可以減少在崎嶇的道路上顛簸，讓人更好地享受開(kāi)車的樂(lè)趣。（三）國(guó)產(chǎn)高端汽車行駛系統(tǒng)特點(diǎn)1.紅旗盛世行駛系統(tǒng)特點(diǎn)紅旗盛世的前懸架采用了雙叉臂式獨(dú)立懸架，具有較高的橫向剛性；抓地性好，路感清晰。首先，通過(guò)精準(zhǔn)的定位參數(shù)，保證了車輪與地面的接觸，強(qiáng)大的橫向剛度，為汽車提供良好的側(cè)向支撐，在操控方面，它的優(yōu)勢(shì)是明顯的，而且，它的兩個(gè)三角式搖臂具有優(yōu)異的抗扭力和橫向剛度，制造成本高，懸架位置參數(shù)設(shè)置也比較復(fù)雜。與麥弗遜懸吊相比，其結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，占地面積大，造價(jià)昂貴，因而不適合于小型轎車的前懸掛；而位置參數(shù)的確定則需要精密的計(jì)算與調(diào)整，對(duì)生產(chǎn)廠家的技術(shù)水平也有一定的要求：后懸掛采用多桿獨(dú)立懸掛，構(gòu)造簡(jiǎn)單，重量輕，節(jié)省了懸掛系統(tǒng)的空間。多連桿后懸架可以使主銷的后傾角度達(dá)到最優(yōu)，可以極大地減少道路上的側(cè)向力，提高車輛在加速、剎車過(guò)程中的平順性和舒適度，并且由于盤簧的拉力或壓力引起的輪子的側(cè)向不是直線的。多連桿后懸架在汽車轉(zhuǎn)向或剎車時(shí)，可以使后輪形成正前束流，從而改善汽車操縱性能，降低轉(zhuǎn)向不足。同時(shí)，緊湊的設(shè)計(jì)為后座和行李箱提供了更多的空間。因?yàn)樵搼壹芫哂忻黠@的優(yōu)勢(shì)，并且容易調(diào)節(jié)。2.奇瑞瑞麟G5汽車行駛系統(tǒng)特點(diǎn)懸掛系統(tǒng)的前部是雙叉臂，后部則是多連桿，讓整個(gè)車體看起來(lái)更有穩(wěn)定性。其籠形的車身采用了當(dāng)今世界和國(guó)際先進(jìn)的汽車電子技術(shù)，具有非常高的安全性能。還有一種是集成剎車，可以自行開(kāi)發(fā)出符合汽車行駛特性的底盤、車身、懸掛系統(tǒng)。G5的許多系統(tǒng)，都是采用了國(guó)外的底盤和先進(jìn)的駕駛技術(shù)，在不知不覺(jué)中，已經(jīng)達(dá)到了世界上最先進(jìn)的水準(zhǔn)。我認(rèn)為G5在未來(lái)一定會(huì)是消費(fèi)者購(gòu)買汽車的首選。四、總結(jié)車輛行駛系統(tǒng)的功能是接收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并利用車輛與道路之間的黏合作用，形成對(duì)車輛的拉力，從而保障車輛的正常行駛；傳遞和承擔(dān)道路對(duì)車輪的各個(gè)方向的反力和所產(chǎn)生的力矩；減輕車輛在崎嶇不平的道路上受到的撞擊和振動(dòng)，確保車輛的平穩(wěn)性，同時(shí)能夠與車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，使車輛的行駛方向得到合理地控制，從而確保車輛的駕駛穩(wěn)定性。輪式車輛的行車系統(tǒng)：由車架、車橋、車輪、懸架等構(gòu)成.車架是車輛組裝和支撐的基礎(chǔ)，它把車輛的各個(gè)部件聯(lián)結(jié)為一體，并與車輛的運(yùn)行系統(tǒng)一起支持車輛的質(zhì)量。前橋與后橋各裝有一個(gè)輪子，用以支撐車橋與車輛。為降低車輛在行駛過(guò)程中所受的各種撞擊和震動(dòng)，采用彈性懸掛裝置將車體與車體連結(jié)起來(lái)。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，已被廣泛應(yīng)用于普通貨車、大客車的懸掛系統(tǒng)中，而汽車則多用作后懸掛。在非獨(dú)立懸掛中，采用鋼板彈簧作為彈性部件，其作為導(dǎo)引機(jī)構(gòu)，并具有一定的阻尼效果，從而大大簡(jiǎn)化了懸掛系統(tǒng)的應(yīng)用；獨(dú)立懸掛采用分離式車橋，兩個(gè)輪子分別由一個(gè)獨(dú)立的懸掛裝置連接到車架或車體上，每個(gè)輪子都可以獨(dú)立移動(dòng)而不會(huì)相互影響。在獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中，彈性部件傾向于采用盤簧和扭轉(zhuǎn)彈簧，而鋼板彈簧和其他彈簧是很少見(jiàn)的。國(guó)內(nèi)中、低檔轎車的前懸架多為麥弗遜式獨(dú)立懸架，采用雙向作用簡(jiǎn)化式減震器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕；快速反應(yīng)：中、高檔轎車的前懸架采用了雙叉臂式獨(dú)立懸架，橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性好，路感清晰，后懸架采用多桿參考文獻(xiàn)[1]