鐵路局車輛段修配車間QC小組研制制動梁滑塊磨耗套鉚釘夾具成果匯報

XX鐵路局XX南車輛段XX修配車間QC小組研制制動梁

滑塊磨耗套鉚釘夾具2017QC成果匯報118334812201610XX修配車間QC小組成立于2016年10月由11人組成大專以上學(xué)歷8人平均年齡33歲均接受QC教育48課時以上活動開展12次XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局小組名稱XX南車輛段XX修配車間QC小組成立時間2016年10月注冊號課題起止時間2016年10月—2017年2月活動次數(shù)12次小組成員情況序號姓名年齡性別職稱學(xué)歷組內(nèi)分工140男助理工程師大本技術(shù)指導(dǎo)235女技術(shù)員大專技術(shù)指導(dǎo)340男職教員大專方案制定440男班組工長大專方案策劃526男車輛鉗工大本檢查驗收627男車輛鉗工大本檢查驗收722男車輛鉗工大?，F(xiàn)場試驗825男車輛鉗工大專現(xiàn)場試驗945男熔接工中專加工制作1042男車輛鉗工中專資料收集1126男制動鉗工大專資料收集XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局2345678選擇課題設(shè)定目標(biāo)及目標(biāo)可行性分析1提出方案并確定最佳方案對策實施標(biāo)準(zhǔn)化制定對策

效果檢查總結(jié)與下一步打算XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局選擇課題01（一）課題背景L-B組合式制動梁是我國鐵路貨車的主型制動梁，而滑塊磨耗套能有效降低制動梁滑塊與側(cè)架滑槽磨耗板之間的摩擦力，保證車輛制動與緩解作用的及時有效。滑塊磨耗套如果失效，將導(dǎo)致車輛制動故障，影響車輛正常運行，嚴(yán)重時可能引起制動梁滑塊根部裂紋折斷，導(dǎo)致制動梁脫落，造成車輛脫軌顛覆事故。XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局制動梁滑塊磨耗套屬于損耗品，常因磨耗過限、裂紋、松動、鉚釘折斷等故障須處理。XX修配車間加修組日均檢修160根制動梁，處理磨耗套故障100余件。日期制動梁檢修工作量（根）磨耗套故障處理工作量（件）10月8日1609610月9日16011510月10日1609810月11日1609410月12日160102平均160101XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局磨耗套是通過鋁鉚釘與滑塊鉚接在一起，傳統(tǒng)作業(yè)方式是采用手工沖擊鉚接：用工具頂住鉚釘一端，沖擊另一端使鉚釘壓縮變形實現(xiàn)磨耗套的組裝。（二）問題提出XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（1）作業(yè)效率低XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局平均耗時分解磨耗套組裝新磨耗套、鉚釘固定、鉚接總時間正常狀態(tài)60s15s107s182s異常狀態(tài)（返工處理一次）60s*215s*2107s*2364s一根制動梁的檢修耗時約15分鐘,而正常狀態(tài)下單個磨耗套更換作業(yè)平均耗時3分鐘，占了整個檢修過程耗時的20%。整個制動梁檢修共有22個工序，可見磨耗套組裝作業(yè)浪費時間較多，效率較低。（2）一次鉚接質(zhì)量不良，需二次處理XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局日期頭部高于平面彎曲變形松動二次處理總量鉚接總量二次處理比例10月8日20611379638.54%10月9日251094411538.26%10月10日1864289828.57%10月11日19123349436.17%10月1249%合計96433016950533.47%（二次處理總量/鉚接總量*100%）月份鉚釘消耗總量磨耗套消耗總量鉚釘浪費數(shù)量（鉚釘消耗總量-磨耗套消耗總量）鉚釘單價（元）浪費成本（元）5月265217928603.630966月255417687862829.67月2580169588531868月275617879693488.49月2660195610043614.4平均2700.41799.6900.83242.88制表人：王昌枝制表時間：2016.10.142015年12月11日，制動梁滑塊磨耗套組裝崗位人員鉚接時未將鉚釘固定牢固，鉚接時造成鉚釘飛出，擊打到了鄰崗位的作業(yè)者。

（3）存在安全隱患XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局2016年5月17日，制動梁滑塊磨耗套組裝崗位人員鉚接時用力不當(dāng)錘子偏滑，砸到左手，造成手指受傷。實現(xiàn)鉚釘?shù)牧己霉潭ê唵我子每s短鉚接時間提高鉚接質(zhì)量減少重復(fù)作業(yè)作業(yè)效率低一次鉚接質(zhì)量不良存在安全隱患需求XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（三）提出課題課題課題分析優(yōu)缺點結(jié)論研制制動梁滑塊磨耗套鉚釘夾具設(shè)計思路： 設(shè)計一種夾具，簡單輕松的夾住鉚釘，使鉚釘固定良好，沖擊鉚釘一端完成鉚接。分析：鉚釘?shù)玫接行У墓潭ǎ瑴p小了對手臂的沖擊力，減少沖擊次數(shù)，自然會減少鉚接作業(yè)時間，鉚接效率將大大提高，并且鉚釘受力穩(wěn)定，鉚接效果得到保障。優(yōu)點：縮短作業(yè)時間，減輕勞動強(qiáng)度，提高作業(yè)效率?？尚腥秉c（難點）：磨耗套組裝鉚接是在檢修流水線上進(jìn)行，夾具應(yīng)滿足復(fù)雜的檢修條件。時間：2016年10月地點：車間會議室負(fù)責(zé)人：XXXX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（四）課題查新未發(fā)現(xiàn)此類產(chǎn)品、專利機(jī)床卡盤平口鉗手持液壓鉗老虎鉗課題創(chuàng)新思路XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局機(jī)械原理確定了本次活動課題：研制制動梁滑塊磨耗套鉚釘夾具匯報車間領(lǐng)導(dǎo)小組研究討論XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（五）確定課題設(shè)定目標(biāo)及目標(biāo)可行性分析02（一）確定目標(biāo)XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局人員鉚接耗時第一次第二次王華強(qiáng)40.5s39.9s洪江44.3s42.1s胡振53.0s49.7s張最41.4s37.0s王昌枝40.0s35.9s為確定合理的目標(biāo)值，小組成員在現(xiàn)場進(jìn)行了模擬實驗：將需要鉚接的制動梁平放在地面，模擬鉚釘?shù)玫搅肆己霉潭ㄟM(jìn)行鉚接，并統(tǒng)計鉚接耗時，我們發(fā)現(xiàn)鉚接平均總耗時為42.4s。若鉚釘有專用固定夾具，鉚接時間將可能進(jìn)一步縮短，于是我們將目標(biāo)值設(shè)定為：作業(yè)時間由107s縮短至40s。根據(jù)現(xiàn)場模擬測試，鉚接平均總耗時為42.4s，若夾具設(shè)計合理、簡單方便，鉚接耗時可以突破40s。

小組由不同專業(yè)的管理人員、不同的工種組成，具有豐富的QC創(chuàng)新經(jīng)驗和較高的創(chuàng)新能力。車間具有相應(yīng)的加工設(shè)備，如：臺虎鉗、切割機(jī)、車床、鉆床等及各種鉗工工具。根據(jù)段有關(guān)成本意識，創(chuàng)新活動得到大大的鼓勵與支持。目標(biāo)可行1234XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（二）目標(biāo)可行性分析理論依據(jù)創(chuàng)新優(yōu)勢條件設(shè)施重視程度提出方案并確定最佳方案03XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（一）總體方案的選擇制動梁滑塊磨耗套鉚釘夾具局部包裹可緊固單手實現(xiàn)鉚接四爪仿型式靈活輕便兩頭夾緊活動裝卸一側(cè)包裹接觸面積大安裝便利鉚釘夾具固定住鉚釘方便易用省時省力運用PDCA循環(huán)不斷改進(jìn)兩端鉗夾式平板包裹式小組成員開動腦筋，集思廣益，運用頭腦風(fēng)暴法，從多個角度提出可供選擇的意見、觀點，并用親和圖加以歸類、匯總：XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局序號靈感來源借鑒點設(shè)計思路初選方案1手持鉗夾、老虎鉗固定方式：夾住物件兩端類似于鉗子夾住鉚釘兩端，錘擊鉗夾一端，鉚釘受壓變形實現(xiàn)鉚接兩端鉗夾式緊固方式：手臂施加力安裝方式：活動安裝2通用臺鉗、卡臺固定方式：單側(cè)包裹物件一端利用U型三面包裹固定住鉚釘，一面開槽，用于鉚釘?shù)腻N擊鉚接平板包裹式緊固方式：空間限制卡住安裝方式：一側(cè)卡入安裝3機(jī)械手吊具固定方式：整體包裹住物件配合滑塊磨耗套外形尺寸，像四爪機(jī)械手一樣將鉚釘與磨耗套夾在一起，另外附加一個緊固裝置，以壓緊鉚釘四爪仿形式緊固方式：獨立抓緊機(jī)構(gòu)安裝方式：配合外形套入XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局方案一簡易圖示論證分析模擬實驗測試評價兩端鉗夾式小組成員用兩閘瓦插銷作為鉗子力臂，設(shè)計張口角度為，保證鉗子端面與鉚釘面在同一平面，并用彈性扁銷限制夾具開口行程，保證使用便捷。于2016年11月4日進(jìn)行了現(xiàn)場測試，測試情況如下：優(yōu)點：夾具安裝方便缺點：1.鉚接耗時比原耗時縮短了45.9s，但高于目標(biāo)值。2.該夾具基本能夠?qū)崿F(xiàn)鉚釘?shù)墓潭?，但偶爾會出現(xiàn)鉚釘脫落現(xiàn)象。3.存在鉚接不符合要求現(xiàn)象。4.握夾具的手容易被震痛。人員次數(shù)耗時鉚接情況固定效果王昌枝152.3s良好良好245.6s頭部不平整良好355.8s良好良好460.9s良好良好565.5s良好良好張最178.2s壓縮量不足脫落一次265.6s良好良好359.2s良好良好458.8s良好良好569.1s良好脫落一次平均耗時61.1s//XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局方案二簡易圖示論證分析模擬實驗測試評價平板包裹式根據(jù)磨耗套外平面，焊接了U型槽口定位夾具，保證與磨耗套平面密貼，并于2016年11月7日進(jìn)行了現(xiàn)場測試，測試情況如下：優(yōu)點：1.夾具安裝方便2.鉚釘固定效果良好，不會出現(xiàn)鉚釘脫落現(xiàn)象。3.鉚接耗時與目標(biāo)值接近。缺點：1.存在鉚接不符合要求現(xiàn)象。2.夾具容易變形。人員次數(shù)耗時鉚接情況固定效果王昌枝142.3s良好良好240.1s良好良好339.2s良好良好442.5s良好良好535.4s良好良好張最144.7s良好良好237.3s良好良好339.5s良好良好440.6s鉚釘松動良好537.9s良好良好平均耗時39.95s//XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局方案三簡易圖示論證分析模擬實驗測試評價四爪仿型式仿照磨耗套外形尺寸，加工出四爪結(jié)構(gòu)，預(yù)留一點的組裝間隙，方便夾具安裝，并用頂塊放于鉚釘尾部代替緊固裝置。于2016年11月9日進(jìn)行了現(xiàn)場測試，測試情況如下：優(yōu)點：1.鉚釘鉚接效果、固定效果良好。2.鉚接耗時與目標(biāo)值接近。缺點：1.夾具安裝時間可能會有所增加。人員次數(shù)耗時鉚接情況固定效果王昌枝145.4s良好良好239.6s良好良好340.3s良好良好441.5s良好良好536.7s良好良好張最141.3s良好良好236.9s良好良好340.2s良好良好442.3s良好良好538.8s良好良好平均耗時40.3s//XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局方案模擬圖示綜合評價結(jié)論效果方面勞動強(qiáng)度方面操作性方面方案一：兩端鉗夾式1.固定效果欠佳2.鉚接質(zhì)量欠佳3.作業(yè)耗時長于目標(biāo)值需雙手配合完成作業(yè)，夾具需大力握緊。力傳遞有消耗，體力耗費較多。安裝便利，鉚接不便捷不選用方案二：平板包裹式1.固定效果良好2.鉚接質(zhì)量欠佳3.作業(yè)耗時接近目標(biāo)值需雙手配合完成作業(yè)，手握夾具簡單省力。安裝便利，鉚接簡單不選用方案三：四爪仿形式1.固定良好2.鉚接質(zhì)量符合要求3.作業(yè)耗時接近目標(biāo)值單手即可完成作業(yè)安裝稍復(fù)雜，鉚接簡單選用XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局方案分解樹形圖XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（二）分解方案的選擇

1、分解方案的選擇方式設(shè)計思路圖示分析評價杠桿壓緊緊固方式杠桿繞支點旋轉(zhuǎn)時，將與杠桿焊接在一起的壓緊頂桿往前移，另一杠桿往下滑限制頂桿移動達(dá)到緊固作用。1.加工較為復(fù)雜。2.可轉(zhuǎn)動連接處容易受力松動。3.容易彈性變形，緊固效果欠佳。凸輪壓緊緊固方式通過凸輪擺動，最高點接觸時壓緊鉚釘。1.簡單易實現(xiàn)。2.接觸面小，最高點易磨耗。鉚接時容易滑動，需手扶穩(wěn)。3.緊固效果較好。螺紋旋轉(zhuǎn)緊固方式利用螺紋旋轉(zhuǎn)，螺桿前移壓緊鉚釘。1.簡單易實現(xiàn)。2.螺紋連接可靠。3.緊固效果良好。緊固方式分析評價表選用2.手柄結(jié)構(gòu)分析評價表形式圖示測試分析綜合評價選擇T型結(jié)構(gòu)1.結(jié)構(gòu)簡單，易加工。2.工作所占空間小。3.旋轉(zhuǎn)緊固力矩為14.25N.m。三種結(jié)構(gòu)加工都比較簡單，便于旋轉(zhuǎn)緊固，但Y型結(jié)構(gòu)緊固力矩小，可以解決有時緊固不到位的情況。最終選擇:Y型結(jié)構(gòu)Z型結(jié)構(gòu)1.結(jié)構(gòu)簡單，易加工。2.受工作環(huán)境空間限制。3.緊固方向不穩(wěn)，旋轉(zhuǎn)不便捷，旋轉(zhuǎn)緊固力矩為≥28.5N.m。Y型結(jié)構(gòu)1.結(jié)構(gòu)簡單，易加工。2.工作所占空間小。3.可借用工具進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)緊固，旋轉(zhuǎn)緊固力矩為≤14.25N.m。XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局A3鋼板1.材料價格較高，為38.5元/kg2.材料屈服極限為220MPa3.耐腐蝕，焊接性能好4.需另外購買1.材料價格較低，為4.1元/kg2.材料屈服極限為400MPa3.耐腐蝕性較差，焊接性能好4.材料庫現(xiàn)有，規(guī)格多樣VS不銹鋼鋼板兩種材料的屈服極限都能夠滿足需要，焊接性能好，但A3鋼板成本低，且加上有現(xiàn)成的材料，夾具使用環(huán)境較好，對耐腐蝕性要求不高，最終選擇：A3鋼板。XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局3.四爪材料分析評價四爪結(jié)構(gòu)與磨耗套接觸，必須確定受力面積，保證鉚接過程中磨耗套受力不被損壞。查詢資料可知：合金鉚釘屈服極限δ=195MP，磨耗套的壓縮強(qiáng)度P≥20MPa。使鉚釘變形的屈服力F=δ*S=195*106*3.14*16*10-6=9.7968KN。四爪與磨耗套受力面積S=F/P=9.7968*103/(20*106)=489.84平方毫米。四爪與磨耗套接觸長度L約為50mm，四爪厚度D≥S/L=9.8mm，因此選擇厚度D=10mm的鋼板。XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局4.四爪結(jié)構(gòu)規(guī)格的分析評價XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（三）確定最佳方案最佳方案樹形圖制定對策04XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局根據(jù)最佳方案,小組按照“5W1H”原則制定了對策表。序號對策目標(biāo)措施地點完成時間負(fù)責(zé)人檢查人1設(shè)計及繪制夾具圖紙1.夾具尺寸設(shè)計合理，保證抓牢滑塊磨耗套。2.螺栓選用符合強(qiáng)度要求。3.圖紙繪制符合制圖要求。1.設(shè)計夾具構(gòu)造及主要尺寸。2.計算所需螺栓的強(qiáng)度要求。3.完成夾具的圖紙繪制。辦公室2016年12月20日2材料選用及準(zhǔn)備所用材料現(xiàn)場常見，不另外購置零配件。1.尋找現(xiàn)場合適的材料。車間檢修庫2017年1月5日3加工四爪結(jié)構(gòu)1.四爪結(jié)構(gòu)尺寸符合圖紙要求。2.四爪與磨耗套接觸面平整，無毛刺。1.根據(jù)圖紙要求，用仿型切割機(jī)加工四爪結(jié)構(gòu)。2.打磨四爪組件，消除毛刺、保證接觸面平整。3.檢測四爪結(jié)構(gòu)尺寸。機(jī)械加工間2017年1月7日4制作緊固裝置1.緊固裝置結(jié)構(gòu)尺寸符合圖紙要求。2.手柄與螺桿焊接同軸度公差不大于1mm。3.緊固裝置轉(zhuǎn)動靈活。1.根據(jù)圖紙要求，加工制作緊固裝置。2.檢查手柄焊接的同軸度。3.檢查緊固部位轉(zhuǎn)動效果。加修組檢修區(qū)域2017年1月10日5緊固裝置與四爪整體焊接1.焊接位置偏差不大于1mm。2.四爪結(jié)構(gòu)需平行。1.根據(jù)設(shè)計要求，檢查焊接組裝效果。加修組檢修區(qū)域2017年1月12日6現(xiàn)場測試1.夾具能很好的固定住鉚釘，實現(xiàn)鉚釘鉚接。2.方便易用，作業(yè)耗時不超過40s。1.試用研制的夾具，檢驗緊固及鉚接效果。2.統(tǒng)計鉚接作業(yè)耗時。制動梁檢修流水線區(qū)域2017年2月6日對策實施05實施一：設(shè)計及繪制夾具圖紙1.確定夾具主要尺寸

2016年12月5日，小組成員王勇、夏自翔、陳電順根據(jù)磨耗套的詳細(xì)尺寸，初步設(shè)計出夾具的主要尺寸。XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局主要項目尺寸爪內(nèi)距長110mm爪內(nèi)距寬60mm爪厚10mm手柄寬80mm2.確定緊固裝置螺栓大小通過查閱資料：該鋁合金鉚釘屈服極限δ=195MP

普通螺栓抗拉強(qiáng)度為170N/平方毫米使鉚釘變形的屈服力F=δ*S=195*106*3.14*16*10-6=9.7968KN螺栓有效面積S=F/170=9796.8/170=57.63平方毫米=0.5763cm2常用螺栓中12mm螺栓已足夠滿足強(qiáng)度要求，選用。XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局3.夾具圖紙的繪制2016年12月13日，小組成員胡振、王勇根據(jù)已設(shè)計確定的尺寸，考慮現(xiàn)場實用性，完成了夾具圖紙的繪制。XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局實施二：材料選用及準(zhǔn)備實施情況小組成員本著不外購原則在材料庫里進(jìn)行制作材料挑選，最終采用了邊角料鋼板(厚10mm)、下側(cè)門掛環(huán)、螺栓螺母（M12mm）作為制作材料。目標(biāo)檢查合理利用報廢的材料、料庫中常見零配件，未另外購置零配件，制作成本得到了控制。實施人地點車間檢修庫完成時間2017年1月5日XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局實施三：加工四爪結(jié)構(gòu)實施情況2017年1月10日，小組成員陸文祥、夏自翔、鄢欽按照圖紙要求，完成了四爪結(jié)構(gòu)的制作與加工。目標(biāo)檢查四爪結(jié)構(gòu)尺寸符合圖紙要求，與磨耗套接觸面平整、無毛刺。實施人地點機(jī)械加工間完成時間2017年1月10日4.尺寸檢測1.仿形機(jī)切割2.打磨3.四爪成品XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局實施四：制作緊固裝置實施情況小組成員陸文祥、鄢欽利用現(xiàn)有配件，制作出了緊固裝置。①緊固部位制作→②手柄制作→③緊固裝置整體焊接→④緊固裝置成品目標(biāo)檢查緊固裝置結(jié)構(gòu)尺寸符合圖紙要求，轉(zhuǎn)動靈活，手柄與螺桿焊接同軸度公差不大于1mm，目標(biāo)達(dá)成。實施人地點加修組檢修區(qū)域完成時間2017年1月16日XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局實施五：緊固裝置與四爪整體焊接實施情況

小組成員陸文祥、鄢欽根據(jù)設(shè)計要求，將緊固裝置和四爪結(jié)構(gòu)焊接成型，最終完成了夾具的全部制作。目標(biāo)檢查焊接部位焊接良好，位置偏差未大于1mm，四爪結(jié)構(gòu)平行，符合設(shè)計要求。實施人地點加修組檢修區(qū)域完成時間2017年1月18日XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局實施六：現(xiàn)場測試實施情況2017年1月23日，小組成員王華強(qiáng)、洪江、胡振、張最、王昌枝分別對夾具進(jìn)行了現(xiàn)場測試，并對鉚接作業(yè)時間進(jìn)行了統(tǒng)計。目標(biāo)檢查夾具實現(xiàn)了鉚釘?shù)牧己霉潭ㄗ?，未出現(xiàn)鉚釘脫落現(xiàn)象，且夾具方便易用，作業(yè)平均耗時為21.1s，未超過目標(biāo)值40s，目標(biāo)達(dá)成。實施人地點加修組檢修區(qū)域完成時間2017年1月16日①夾具安裝②緊固④質(zhì)量檢查⑤松開③鉚接人員次數(shù)安裝夾具耗時緊固耗時錘擊鉚接耗時松開夾具耗時總耗時緊固效果鉚接質(zhì)量王華強(qiáng)第一次5.0s5.9s5.8s4.0s20.7s良好良好第二次5.1s6.2s5.9s4.1s21.3s良好良好洪江第一次4.9s6.2s6.2s4.5s21.8s良好良好第二次5.0s5.8s6.0s4.2s21.0s良好良好胡振第一次5.5s6.5s6.0s4.5s22.5s良好良好第二次5.2s6.0s6.5s4.6s22.3s良好良好張最第一次4.8s5.6s5.9s4.4s20.7s良好良好第二次4.8s5.9s6.2s4.2s21.1s良好良好王昌枝第一次4.5s5.2s6.0s3.9s19.6s良好良好第二次4.6s5.4s5.8s4.2s20.0s良好良好平均4.94s5.87s6.03s4.26s21.1s良好良好效果檢查06XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（一）目標(biāo)比較方便易用體積小，重量輕，方便拿取重量:0.8kg空間體積:（11*4.8*25）cm3

操作簡單即學(xué)即會單手完成鉚接，勞動強(qiáng)度降低XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（二）現(xiàn)場試用效果XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局2.返工量減少日期二次鉚接量鉚接總量二次處理比例1月22日09801月23日09501月24日010701月25日1931.08%1月26日0880周二次處理比例（二次鉚接量/鉚接總量*100%）0.21%制表人：夏自翔制表時間：2017.2.7XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（三）效益分析1.經(jīng)濟(jì)效益夾具制作成本：費用項目A3鋼板螺栓螺母

（Φ12mm）下側(cè)門掛環(huán)其他合計金額

（元）596100120創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益：1800*（33.47%-0.21%）*3.6*12-120=25742.4元/年2.社會效益

此夾具的投入使用，降低了制動梁滑塊磨耗套組裝崗位的勞動強(qiáng)度，并消除了該崗位存在的安全隱患問題。

標(biāo)準(zhǔn)化07XX南車輛段XX修配車間QC小組XX鐵路局（一）標(biāo)準(zhǔn)化措施整理夾具相關(guān)數(shù)據(jù)材料、圖紙，編制了工具制作手冊（文件編號：XTXPCJQC-2017-02），以便于以后的加工制作、改進(jìn)及推廣。編制了工具使用說明書（文件編號：XTXPCJQC-2017-