2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則（INCOTERMS2010）（5篇）

2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則（INCOTERMS2010）（5篇）第一篇：2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則(INCOTERMS2010)適用于任何單一運(yùn)輸方式或多種運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)EXW(EXworks)工廠交貨FCA(FreeCarrier)貨交承運(yùn)人CPT(CarriagePaidTo)運(yùn)費(fèi)付至CIP(CarriageandlnsurancePaidto)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至DAT(DeliveredAtTerminal)運(yùn)輸終端交貨DAP(DeliveredAtPlace)目的地交貨DDP(DeliveredDutyPaid)完稅后交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)的術(shù)語(yǔ)FAS(FreeAlongSide)船邊交貨FOB(FreeOnBoard)船上交貨CFR(CostandFreight)成本加運(yùn)費(fèi)CIF(Cost,InsuranceandFreight)成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)EXW(EXWorks工廠交貨)該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。它適合國(guó)內(nèi)貿(mào)易，而FCA一般則更適合國(guó)際貿(mào)易?！肮S交貨”是指當(dāng)賣(mài)方在其所在地或其它指定地點(diǎn)（如工廠、車間或倉(cāng)庫(kù)等）將貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)，即完成交貨。賣(mài)方不需將貨物裝上任何前來(lái)接收貨物的運(yùn)輸工具，需要清關(guān)時(shí)，賣(mài)方也無(wú)需辦理出口清關(guān)手續(xù)。特別建議雙方在指定交貨地范圍內(nèi)盡可能明確具體交貨地點(diǎn)，因?yàn)樵谪浳锏竭_(dá)交貨地點(diǎn)之前的所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)都由賣(mài)方承擔(dān)。買(mǎi)方則需承擔(dān)自此指定交貨地的約定地點(diǎn)（如有的話）收取貨物所產(chǎn)生的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。EXW（工廠交貨）術(shù)語(yǔ)代表賣(mài)方最低義務(wù)，使用時(shí)需注意以下問(wèn)題：a)賣(mài)方對(duì)買(mǎi)方?jīng)]有裝貨的義務(wù)，即使實(shí)際上賣(mài)方也許更方便這樣做。如果賣(mài)方裝貨，也是由買(mǎi)方承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。當(dāng)賣(mài)方更方便裝貨物時(shí)，F(xiàn)CA一般更合適，因?yàn)樵撔g(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方承擔(dān)裝貨義務(wù)，以及與此相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。b)以EXW為基礎(chǔ)購(gòu)買(mǎi)出口產(chǎn)品的買(mǎi)方需要注意，賣(mài)方只有在買(mǎi)方要求時(shí)，才有義務(wù)協(xié)助辦理出口，即賣(mài)方無(wú)義務(wù)安排出口通關(guān)。因此，在買(mǎi)方不能直接或間接地辦理出口清關(guān)手續(xù)時(shí)，不建議使用該術(shù)語(yǔ)。c)買(mǎi)方僅有限度地承擔(dān)向賣(mài)方提供貨物出口相關(guān)信息的責(zé)任。但是，賣(mài)方則可能出于繳稅或申報(bào)等目的，需要這方面的信息。FCA（FreeCarrier貨交承運(yùn)人）該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。“貨交承運(yùn)人”是指賣(mài)方在賣(mài)方所在地或其他指定地點(diǎn)將貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人或其他人。由于風(fēng)險(xiǎn)在交貨地點(diǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方，特別建議雙方盡可能清楚地寫(xiě)明指定交貨地內(nèi)的交付點(diǎn)。如果雙方希望在賣(mài)方所在地交貨，則應(yīng)當(dāng)將賣(mài)方所在地址明確為指定交貨地。如果雙方希望在其他地點(diǎn)交貨，則必須確定不同的特定交貨地點(diǎn)。如適用時(shí)，F(xiàn)CA要求賣(mài)方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)，支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。CPT（CarriagePaidTo運(yùn)費(fèi)付至）該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式?！斑\(yùn)費(fèi)付至”是指賣(mài)方將貨物在雙方約定地點(diǎn)（如果雙方已經(jīng)約定了地點(diǎn)）交給賣(mài)方指定的承運(yùn)人或其他人。賣(mài)方必須簽訂運(yùn)輸合同并支付將貨物運(yùn)至指定目的地所需費(fèi)用。在使用CPT、CIP、CFR或CIF術(shù)語(yǔ)時(shí)，當(dāng)賣(mài)方將貨物交付給承運(yùn)人時(shí)，而不是當(dāng)貨物到達(dá)目的地時(shí)，及完成交貨。由于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同，該術(shù)語(yǔ)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。特別建議雙方盡可能確切地在合同中明確交貨地點(diǎn)（風(fēng)險(xiǎn)在這里轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方），以及指定的目的地（賣(mài)方必須簽訂運(yùn)輸合同運(yùn)到該目的地）。如果運(yùn)輸?shù)郊s定目的地涉及多個(gè)承運(yùn)人，且雙方不能就交貨點(diǎn)達(dá)成一致時(shí)，可以推定：當(dāng)賣(mài)方在某個(gè)完全由其選擇、且買(mǎi)方不能控制的點(diǎn)將貨物交付給第一承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。如雙方希望風(fēng)險(xiǎn)晚些轉(zhuǎn)移的話（例如在某海港或機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)移），則需要在其買(mǎi)賣(mài)合同中訂明。由于賣(mài)方需承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地具體地點(diǎn)的費(fèi)用，特別建議雙方盡可能確切地在指定目的地內(nèi)明確該點(diǎn)。建議賣(mài)方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果賣(mài)方按照運(yùn)輸合同在指定的目的地卸貨發(fā)生了費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣(mài)方無(wú)權(quán)向買(mǎi)方要求償付。如適用時(shí)，CPT要求賣(mài)方辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。但是賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)，支付任何進(jìn)口稅或辦理進(jìn)口相關(guān)的任何海關(guān)手續(xù)。CIP（CarriageAndInsurancePaidTo運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至）該術(shù)語(yǔ)可適用于各種運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。“運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至”是指賣(mài)方將貨物在雙方約定地點(diǎn)(如雙方已經(jīng)約定了地點(diǎn))交給其指定的承運(yùn)人或其他人。賣(mài)方必須簽訂運(yùn)輸合同并支付將貨物運(yùn)至指定目的地的所需費(fèi)用。賣(mài)方還必須為買(mǎi)方在運(yùn)輸途中貨物的滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)簽訂保險(xiǎn)合同。買(mǎi)方應(yīng)注意到，CIP只要求賣(mài)方投保最低險(xiǎn)別。如果買(mǎi)方需要更多保險(xiǎn)保護(hù)的話,則需與賣(mài)方明確就此達(dá)成協(xié)議,或者自行做出額外的保險(xiǎn)安排。在使用CPT、CIP、CFR或CIF術(shù)語(yǔ)時(shí)，當(dāng)賣(mài)方將貨物交付給承運(yùn)人時(shí)，而不是當(dāng)貨物到達(dá)目的地時(shí)，即完成交貨。由于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同，該術(shù)語(yǔ)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。特別建議雙方盡可能確切地在合同中明確交貨地點(diǎn)（風(fēng)險(xiǎn)在這里轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方），以及指定目的地（賣(mài)方必須簽訂運(yùn)輸合同運(yùn)到該目的地）。如果運(yùn)輸?shù)郊s定目的地涉及多個(gè)承運(yùn)人，且雙方不能就特定的交貨地點(diǎn)達(dá)成一致，可以推定：當(dāng)賣(mài)方在某個(gè)完全由其選擇、且買(mǎi)方不能控制的點(diǎn)將貨物交付給第一承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。如雙方希望風(fēng)險(xiǎn)晚些轉(zhuǎn)移的話（例如在某海港或機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)移）。則需要在其買(mǎi)賣(mài)合同中訂明。由于賣(mài)方需承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地具體地點(diǎn)的費(fèi)用，特別建議雙方盡可能確切地在指定目的地內(nèi)明確該點(diǎn)。建議賣(mài)方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果賣(mài)方按照運(yùn)輸合同在指定的目的地內(nèi)卸貨發(fā)生了費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣(mài)方無(wú)權(quán)向買(mǎi)方要求償付。如適用時(shí)，CIP要求賣(mài)方辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。但是賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)，支付任何進(jìn)口稅或辦理進(jìn)口相關(guān)的任何海關(guān)手續(xù)。DAT（DeliveredAtTerminal運(yùn)輸終端交貨）該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。“運(yùn)輸終端交貨”是指當(dāng)賣(mài)方在指定港口或目的地的指定運(yùn)輸終端將貨物從抵達(dá)的載貨運(yùn)輸工具上卸下，交由買(mǎi)方處置時(shí)，即為交貨?！斑\(yùn)輸終端”意味著任何地點(diǎn)，而不論該地點(diǎn)是否有遮蓋，例如碼頭、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆積場(chǎng)或公路、鐵路、空運(yùn)貨站。賣(mài)方承擔(dān)將貨物送至指定港口或目的地的運(yùn)輸終端并將其卸下的一切風(fēng)險(xiǎn)。由于賣(mài)方承擔(dān)在特地地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，特別建議雙方盡可能確切地約定運(yùn)輸終端，或如果可能的話，在約定港口或目的地的運(yùn)輸終端內(nèi)的特定的點(diǎn)。建議賣(mài)方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。此外，如果雙方希望由賣(mài)方承擔(dān)由運(yùn)輸終端至另一地點(diǎn)間運(yùn)送和受理貨物的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，則應(yīng)當(dāng)使用DAP或DDP術(shù)語(yǔ)。如適用時(shí)，DAT要求賣(mài)方辦理出口清關(guān)手續(xù)。但賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。DAP（DeliveredAtPlace目的地交貨）該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式?！澳康牡亟回洝笔侵府?dāng)賣(mài)方在指定目的地將扔處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)，即為交貨。賣(mài)方承擔(dān)將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)。由于賣(mài)方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，特別建議雙方盡可能清楚地約定指定目的地內(nèi)的交貨點(diǎn)。建議賣(mài)方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果賣(mài)方按照運(yùn)輸合同在目的地發(fā)生了卸貨費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣(mài)方無(wú)權(quán)向買(mǎi)方要求償付。如適用時(shí)，DAP要求賣(mài)方辦理出口清關(guān)手續(xù)。但是賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。如果雙方希望賣(mài)方辦理進(jìn)口清關(guān)、支付所有進(jìn)口關(guān)稅，并辦理所有進(jìn)口海關(guān)手續(xù)，則應(yīng)當(dāng)使用DDP術(shù)語(yǔ)。DDP（DeliveredDutyPaid完稅后交貨）該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式?！巴甓惡蠼回洝笔侵府?dāng)賣(mài)方在指定目的地將仍處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具上，但已完成進(jìn)口清關(guān)，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)，即為交貨。賣(mài)方承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，并且有義務(wù)完成貨物出口和進(jìn)口清關(guān)，支付所有出口和進(jìn)口的關(guān)稅和辦理所有海關(guān)手續(xù)。DDP代表賣(mài)方的最大責(zé)任。由于賣(mài)方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，特別建議雙方盡可能清楚地約定在指定目的地內(nèi)的交貨點(diǎn)。建議賣(mài)方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果按照運(yùn)輸合同賣(mài)方在目的地發(fā)生了卸貨費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣(mài)方無(wú)權(quán)向買(mǎi)方索要。如賣(mài)方不能直接或間接地完成進(jìn)口清關(guān)，則特別建議雙方不使用DDP。如雙方希望買(mǎi)方承擔(dān)所有進(jìn)口清關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，則應(yīng)使用DAP術(shù)語(yǔ)。除非買(mǎi)賣(mài)合同中另行明確規(guī)定，任何增值稅或其它應(yīng)付的進(jìn)口稅款由賣(mài)方承擔(dān)。FAS（FreeAlongsideShip船邊交貨）該術(shù)語(yǔ)僅用于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn)?！按吔回洝笔侵府?dāng)賣(mài)方在指定的裝運(yùn)港將貨物交到買(mǎi)方指定的船邊（例如，置于碼頭或駁船上）時(shí)，即為交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船邊時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移，同時(shí)買(mǎi)方承擔(dān)自那時(shí)起的一切費(fèi)用。由于賣(mài)方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，而且這些費(fèi)用和相關(guān)作業(yè)費(fèi)可能因各港口慣例不同而變化，特別建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運(yùn)港內(nèi)的裝貨點(diǎn)。賣(mài)方應(yīng)將貨物運(yùn)至船邊或取得已經(jīng)這樣交運(yùn)的貨物。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見(jiàn)的交易鏈中的多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售）。當(dāng)貨物裝在集裝箱里時(shí)，賣(mài)方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而非交到船邊。這是，F(xiàn)AS術(shù)語(yǔ)不適合，而應(yīng)當(dāng)使用FCA術(shù)語(yǔ)。如適用時(shí)，F(xiàn)AS要求賣(mài)方辦理出口清關(guān)手續(xù)。但賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。FOB（FreeOnBoard船上交貨）該術(shù)語(yǔ)僅用于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn).“船上交貨”是指賣(mài)方以在指定裝運(yùn)港將貨物裝上買(mǎi)方指定的船舶或通過(guò)取得已交付至船上貨物的方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移，同時(shí)買(mǎi)方承擔(dān)自那時(shí)起的一切費(fèi)用。賣(mài)方應(yīng)將貨物在船上交付或者取得已在船上交付的貨物。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見(jiàn)的交易鏈中的多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售）。FOB可能不適合于貨物在上船前已經(jīng)交給承運(yùn)人的情況，例如用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類情況下，應(yīng)當(dāng)使用FCA術(shù)語(yǔ)。如適用時(shí)，F(xiàn)OB要求賣(mài)方出口清關(guān)。但賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。CFR（CostAndFreight成本加運(yùn)費(fèi)）該術(shù)語(yǔ)僅用于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn)。“成本加運(yùn)費(fèi)”是指賣(mài)方在船上交貨或以取得已經(jīng)這樣交付的貨物方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移。賣(mài)方必須簽訂合同，并支付必要的成本和運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)至指定的目的港。當(dāng)使用CPT、CIP、CFR或者CIF是，賣(mài)方按照所選擇術(shù)語(yǔ)規(guī)定的方式將貨物交付給承運(yùn)人時(shí)，即完成其交貨義務(wù)，而不是貨物到達(dá)目的地之時(shí)。由于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同，該術(shù)語(yǔ)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。雖然合同通常都會(huì)指定目的港，但不一定都會(huì)指定裝運(yùn)港，而這里是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方的地方。如果裝運(yùn)港對(duì)買(mǎi)方具有特殊意義，特別建議雙方在合同中盡可能準(zhǔn)確地指定裝運(yùn)港。由于賣(mài)方要承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地具體地點(diǎn)的費(fèi)用，特別建議雙方應(yīng)盡可能地確切地指定目的港內(nèi)明確地點(diǎn)。建議賣(mài)方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果賣(mài)方按照運(yùn)輸合同在目的港交付點(diǎn)發(fā)生了卸貨費(fèi)用，則除非雙方事先另有約定，賣(mài)方無(wú)權(quán)向買(mǎi)方要求補(bǔ)償該項(xiàng)費(fèi)用。賣(mài)方需要將貨物在船上交貨，或以取得已經(jīng)這樣交付運(yùn)往目的港的貨物方式交貨。此外，賣(mài)方還需簽訂一份運(yùn)輸合同，或者取得一份這樣的合同。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見(jiàn)的交易鏈中多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售）。CFR可能不適合于貨物在上船前已經(jīng)交給承運(yùn)人的情況，例如用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類情況下，應(yīng)當(dāng)使用CPT術(shù)語(yǔ)。如適用時(shí)，CFR要求賣(mài)方辦理出口清關(guān)。但賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。CIF（CostInsuranceandFreight成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）該術(shù)語(yǔ)僅用于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn)?！俺杀?、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”是指賣(mài)方在船上交貨或以取得已這樣交付的貨物方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移。賣(mài)方必須簽訂合同，并交付必要的成本和運(yùn)費(fèi)，以將貨物運(yùn)至指定的目的港。賣(mài)方還要為買(mǎi)方在運(yùn)輸途中貨物的滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)辦理保險(xiǎn)。買(mǎi)方應(yīng)注意到，在CIF下賣(mài)方僅需投保最低險(xiǎn)別。如買(mǎi)方需要更多保險(xiǎn)保護(hù)的話，則需與賣(mài)方明確達(dá)成協(xié)議，或者自行做出額外的保險(xiǎn)安排。當(dāng)使用CPT,CIP,CFR或者CIF時(shí)，賣(mài)方按照所選擇的術(shù)語(yǔ)規(guī)定的方式將貨物交付給承運(yùn)人時(shí)，即完成期交貨義務(wù)，而不是貨物到達(dá)目的地之時(shí)。由于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同，該術(shù)語(yǔ)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。雖然合同通常都會(huì)指定目的港，但不一定都會(huì)指定裝運(yùn)港，而這里是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方的地方。如果裝運(yùn)港對(duì)買(mǎi)方具有特殊意義，特別建議雙方在合同中盡可能準(zhǔn)確地指定裝運(yùn)港。由于賣(mài)方需承擔(dān)將貨物運(yùn)送至目的地具體地點(diǎn)的費(fèi)用，特別建議雙方應(yīng)盡可能確切地在指定目的港內(nèi)明確該點(diǎn)。建議賣(mài)方取得完全符合該選擇的運(yùn)輸合同。如果賣(mài)方按照運(yùn)輸合同在目的港發(fā)生了卸貨費(fèi)用，則除非雙方事先另有約定，賣(mài)方無(wú)權(quán)向買(mǎi)方要求補(bǔ)償該項(xiàng)費(fèi)用。賣(mài)方需要將貨物在船上交貨，或以取得已經(jīng)這樣交付運(yùn)往目的港的貨物方式交貨。此外，賣(mài)方還需簽訂一份運(yùn)輸合同，或者取得一份這樣的合同。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見(jiàn)的交易鏈中的多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售）。CIF可能不適合于貨物在上船前已經(jīng)交給承運(yùn)人的情況，例如用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類情況下，應(yīng)當(dāng)使用CIP術(shù)語(yǔ)。如適用時(shí)，CIF要求賣(mài)方辦理出口清關(guān)。但賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。第二篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(INCOTERMS2010)幫助EXW(工廠交貨(EXWEXW-工廠交貨（……指定地點(diǎn)）：指賣(mài)方在其所在地（如工場(chǎng)、工廠或倉(cāng)庫(kù)）準(zhǔn)備好貨物，以履行其交貨義務(wù)。該方式最大化買(mǎi)方義務(wù)，最小化賣(mài)方義務(wù)。工廠交貨通常用于獲得貨物本身的報(bào)價(jià)，不包含任何其他成本。工廠交貨意味著賣(mài)方要在約定日期、在其工場(chǎng)、工場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、廠房將貨物準(zhǔn)備好，等待買(mǎi)方接收。買(mǎi)房承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用，以及承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。賣(mài)方不辦理出口清關(guān)手續(xù)，無(wú)需將貨物裝上任何運(yùn)輸工具。若賣(mài)方裝載了貨物，該動(dòng)作在買(mǎi)方的風(fēng)險(xiǎn)和成本權(quán)利下。如果雙方希望賣(mài)方負(fù)責(zé)裝載貨物，并承擔(dān)裝載過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和全部成本，則必須銷售合同中加入明確的措辭。FCA(交至承運(yùn)人(FCAFCA-貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）：是指賣(mài)方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣(mài)方支付貨物送到指定地點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用，F(xiàn)AS(船邊交貨(FASFAS-裝運(yùn)港船邊交貨（……指定裝運(yùn)港）：是指賣(mài)方把貨物運(yùn)到指定的裝運(yùn)港船邊，即履行其交貨義務(wù)。賣(mài)方必去完成出口清關(guān)手續(xù)。適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，但不適合集裝箱多聯(lián)運(yùn)輸。（見(jiàn)2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，國(guó)際商會(huì)出版物715)。適用于重型或散裝貨物。FOB(裝運(yùn)港船上交貨(FOBFOB-船上交付（……指定裝運(yùn)港）：賣(mài)方必須負(fù)責(zé)貨物裝載至買(mǎi)方指定的船只。（這條規(guī)則是新的?。┵u(mài)方必須辦理貨物出口清關(guān)。術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，但不適用于多程集裝箱聯(lián)運(yùn)海運(yùn)（見(jiàn)2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，國(guó)際商會(huì)出版物715）。買(mǎi)方必須指示賣(mài)方有關(guān)船只、港口和貨物裝載點(diǎn)的細(xì)節(jié)，對(duì)承運(yùn)人并無(wú)提及或規(guī)定。在1980年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋集裝箱運(yùn)輸需使用FCA以來(lái)，該方式在過(guò)去三十年已經(jīng)被已大大濫用。CFR(成本加運(yùn)費(fèi)(CFRCFR-成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）：指在裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷賣(mài)方即完成交貨，賣(mài)方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用。但貨物裝載上船，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方(新規(guī)則?。?。海上貨物運(yùn)輸和保險(xiǎn)不包括在內(nèi)。這個(gè)術(shù)語(yǔ)是原名為CNF（C&F）。CIF(成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)付至(CIFCIF-成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）：除賣(mài)方需額外購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)費(fèi)之外，與CFR-成本加運(yùn)費(fèi)完全相同。該術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。CPT(運(yùn)費(fèi)付至(CPTCPT-運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的地）：是指賣(mài)方向其指定的承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。但買(mǎi)方承擔(dān)賣(mài)方交貨至首個(gè)承運(yùn)人之后一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。CIP(運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至(CIPCIP-運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（……指定目的地）:集裝箱運(yùn)輸/多式聯(lián)運(yùn)相當(dāng)于CIF到岸價(jià)格。是指賣(mài)方向其指定的承運(yùn)人交貨，支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，但買(mǎi)方在賣(mài)方交貨至第一個(gè)承運(yùn)人之后，承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用。DDP(完稅后交貨(DDPDDP-完稅后交貨（……指定目的地）：賣(mài)方負(fù)責(zé)在買(mǎi)方國(guó)內(nèi)的指定地點(diǎn)交付貨物，并支付所有費(fèi)用，包括將貨物運(yùn)至的目的地的運(yùn)費(fèi)，進(jìn)口關(guān)稅和其他稅。DDP術(shù)語(yǔ)是賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最大的一種術(shù)語(yǔ)。OTH(其他)目的地或目的港的集散站交貨)目的地或目的港的集散站交貨（……指定目的地或目的港）：賣(mài)方支付貨物運(yùn)送至終點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用，進(jìn)口通關(guān)相關(guān)的費(fèi)用除外，并承擔(dān)貨物在碼頭卸貨點(diǎn)裝卸前的所有風(fēng)險(xiǎn)。DAP(DAPDAP-目的地交付（……指定目的地）：賣(mài)方支付貨物運(yùn)達(dá)指定的地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)，但進(jìn)口通關(guān)相關(guān)的費(fèi)用除外。賣(mài)方承擔(dān)買(mǎi)方裝卸貨物前的所有風(fēng)險(xiǎn)。第三篇：incoterms國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010自2011年全球?qū)嵤﹊ncoterms國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010自2011年全球?qū)嵤﹟[<<][>>]國(guó)際商會(huì)(ICC)重新編寫(xiě)的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》（《Incoterms2010》），將于2011年1月1日開(kāi)始全球?qū)嵤?，新通則將較2000年已開(kāi)始應(yīng)用的現(xiàn)有版本，更準(zhǔn)確標(biāo)明各方承擔(dān)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任條款，令船舶管理公司更易理解貨物買(mǎi)賣(mài)雙方支付各種收費(fèi)時(shí)的角色，有助避免現(xiàn)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的碼頭處理費(fèi)（THC）糾紛。此外，新通則亦增加大量指導(dǎo)性貿(mào)易解釋和圖示，以及電子交易程序的適用方式。新版本的《Incoterms2010》已確定在2011年生效，而為了讓買(mǎi)賣(mài)雙方、保險(xiǎn)人及其他涉及交易人士更準(zhǔn)確地使用新通則，新通則增加大量的指導(dǎo)性解釋和圖示、電子交易程序適用方式及適用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的建議等內(nèi)容。《Incoterms》是目前全球廣泛被採(cǎi)納的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)》的解釋通則，以各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)說(shuō)明貨物買(mǎi)賣(mài)雙方在交易中應(yīng)盡的義務(wù)及雙方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分，自1936年已開(kāi)始發(fā)布，此后約10年修訂一次?，F(xiàn)時(shí)全球通用的《Incoterms2000》自2000年開(kāi)始使用，內(nèi)裡包含四大組（即C、D、E和F組）或13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)減至11個(gè)其中，新通則最大的變化是將原來(lái)的13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)減至11個(gè)，國(guó)際商會(huì)創(chuàng)設(shè)DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語(yǔ)，取代DAF、DES、DEQ和DDU。而四組術(shù)語(yǔ)亦減為兩組用語(yǔ)，分別是適用于所有運(yùn)輸方式的用語(yǔ)包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP，以及適用于水路運(yùn)輸?shù)挠谜Z(yǔ)，包括FAS、FOB、CFR、CIF。兩個(gè)新用語(yǔ)作為最主要變化，DAT即DeliveredatTerminal，該術(shù)語(yǔ)類似于DEQ術(shù)語(yǔ)，指賣(mài)方在指定目的地（包括港口）卸貨后，將貨物交給買(mǎi)方處置，即完成交貨。而賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外），該術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。而DAP即DeliveredatPlace，該術(shù)語(yǔ)類似于DAF、DES和DDU術(shù)語(yǔ)，指賣(mài)方在指定的目的地（包括港口）交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無(wú)需卸貨，即完成交貨。而賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外），亦適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。業(yè)內(nèi)人士稱，新術(shù)語(yǔ)有助船舶管理公司弄清碼頭處理費(fèi)的責(zé)任方，因現(xiàn)時(shí)經(jīng)常有買(mǎi)方在貨物到港后，投訴被要求雙重繳付碼頭處理費(fèi)，一是來(lái)自賣(mài)方，一是來(lái)自船公司，而新通則會(huì)明確標(biāo)明貨物買(mǎi)賣(mài)方支付碼頭處理費(fèi)的責(zé)任。電子文件取代紙文件此外，在《Incoterms2010》指導(dǎo)性解釋下，貨物的買(mǎi)方、賣(mài)方和運(yùn)輸承包商有義務(wù)為各方提供相關(guān)資訊，知悉涉及貨物在運(yùn)輸過(guò)程中能否滿足安檢要求，此舉將幫助船舶管理公司了解船舶運(yùn)載的貨物有否觸及危險(xiǎn)品條例，防止在未能提供相關(guān)安全文件下，船舶貨柜中藏有違禁品。新通則亦因應(yīng)國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的電子貨運(yùn)趨勢(shì)，指明在貨物買(mǎi)賣(mài)雙方同意下，電子文件可取代紙張文件。值得一提的是，買(mǎi)賣(mài)雙方在交易過(guò)程中是可自愿採(cǎi)用《Incoterms》內(nèi)容，亦可指定採(cǎi)用不同年代版本的《Incoterms》，因此當(dāng)新通則實(shí)施后，貿(mào)易從業(yè)員必須多加注意交易中的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和定義。第四篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(Incoterms2010)于2011年月1日起實(shí)施。Incoterms-2010是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貿(mào)易及運(yùn)輸方式的發(fā)展，經(jīng)過(guò)征詢30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的意見(jiàn)后，對(duì)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》進(jìn)行修訂的，相對(duì)Incoterms-2000而言，Incoterms-2010的主要變化如下:Incoterms-2010術(shù)語(yǔ)由原來(lái)四大類變?yōu)閮山M，種類由原來(lái)的13種變?yōu)?1種:將原來(lái)的E、F、C、D四大類變更為以下兩類:一組)適用于各種運(yùn)輸方式二組)只適用水運(yùn)(海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸)Incoterm-2010刪去了Incoterms-2000的以下4個(gè)術(shù)語(yǔ):DAF(DeliveredatFrontier)DES(DeliveredExShip)DEQ(DeliveredExQuay)DDU(DeliveredDutyUnpaid)新增加的2個(gè)術(shù)語(yǔ):邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨DAT(目的港碼頭集散站交貨deliveredatterminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了DEQ,且擴(kuò)展至適用于各種運(yùn)輸方式);DAP(目的地交貨deliveredatplace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ))1修改后的11種術(shù)語(yǔ)如下:第一組:適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種(AnyModeofTransport):EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDPEXW(exworks)FCA(freecarrier)CPT(carriagepaidto)CIP(carriageandinsurancepaidto)運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至(目的地)DAT(deliveredatterminal)DAP(deliveredatplace)DDP(delivereddutypaid)第二組:適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種(SeaandInlandWaterwayTransportOnly):FAS、FOB、CFR、CIFFAS(freealongsideship)FOB(freeonboard)CFR(costandfreight)CIF(cost,insuranceandfreight)裝運(yùn)港船邊交貨裝運(yùn)港船上交貨成本加運(yùn)費(fèi)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)修訂后的Incoterms-2010就風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問(wèn)題取消了“船舷”的概念,即賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn),買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。在FAS、FOB、CFR和CIF等術(shù)語(yǔ)中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買(mǎi)賣(mài)(連環(huán)貿(mào)易)的責(zé)任義務(wù)的劃分。Incoterms2010不僅適用于國(guó)際貿(mào)易合同,也適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同。2始發(fā)地工廠交貨始發(fā)地貨交承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)付至(目的地)目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點(diǎn)交貨目的地完稅后交貨盡管以上術(shù)語(yǔ)較Incoterms-2000有所進(jìn)步,但FOB術(shù)語(yǔ)中仍然存在一定的缺陷,尤其是當(dāng)集裝箱化運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸方式時(shí),由于買(mǎi)家在全球市場(chǎng)簽訂合同時(shí)自由使用FOB術(shù)語(yǔ),該術(shù)語(yǔ)在碼頭作業(yè)費(fèi)的支付問(wèn)題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費(fèi)的受害者。目前在FOB術(shù)語(yǔ)中,FOB變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運(yùn)輸FOB變形條款就是FOBlinerterm,定價(jià)機(jī)制以(場(chǎng)站至場(chǎng)站)為責(zé)任范圍確定。但該變形做法在“國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則”中未具體體現(xiàn)。因此,班輪公司和貨主對(duì)此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費(fèi)THC的糾紛成為當(dāng)今全球集裝箱班輪運(yùn)輸最大的爭(zhēng)論焦點(diǎn)。按慣例,以FOB條件成交時(shí),如果是散貨,多數(shù)情況下賣(mài)方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。各國(guó)對(duì)于“裝船”的概念沒(méi)有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，各國(guó)的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸,船方管裝管卸,裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買(mǎi)方承擔(dān),這是國(guó)際上普遍的習(xí)慣做法;而采用程租船運(yùn)輸,船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。為了說(shuō)明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題,雙方往往在FOB術(shù)語(yǔ)后加列附加條件,這就形成了FOB的變形,主要有以下幾種變形:1.FOBLinerTerms(FOB班輪條件)這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理,即由船方或買(mǎi)方承擔(dān)。所以,采用這一變形，賣(mài)方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。(集裝箱班輪按此原則處理)2.FOBUnderTackle(FOB吊鉤下交貨)指賣(mài)方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買(mǎi)方指定船只的吊鉤所及之處,而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用,概由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。3.FOBStowed(FOB理艙費(fèi)在內(nèi))指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。4.FOBTrimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。按照我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運(yùn)價(jià)是依照海商法第46條明確的集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場(chǎng)站至目的港場(chǎng)站(CY-CY)的原則制定的。按此價(jià)格條款,集裝箱班輪運(yùn)價(jià)自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費(fèi)。然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在FOB集裝箱班輪條款下，承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)之外向與運(yùn)輸合同無(wú)關(guān)的第三方(即FOB出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(fèi)(terminalhandlingcharge)、單證費(fèi)(documentationfee)、集裝箱鉛封費(fèi)(containersealingfee)等。上述這些費(fèi)用本來(lái)已包括在班輪條款運(yùn)費(fèi)之中，班輪公司在運(yùn)費(fèi)之外另收上述費(fèi)用是雙重收費(fèi)。FOB出口商與承運(yùn)人對(duì)此爭(zhēng)論非常激烈，但是弱勢(shì)的FOB出口商群體只能被迫支付不該付的THC。集裝箱班輪運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運(yùn)輸方式,占全球貿(mào)易90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國(guó)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)曾向商務(wù)部提出建議國(guó)際商會(huì)在制定新的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，尤其是FOB術(shù)語(yǔ)，要特別對(duì)集裝箱班輪條款FOB-containerlinerterm的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分和說(shuō)明，即:“在集裝箱FOB-containerlinerterm情況下，運(yùn)價(jià)應(yīng)以CY/CY(集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱堆場(chǎng))、CFS/CFS(集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站)和Door/Door(門(mén)到門(mén))”等現(xiàn)代運(yùn)輸方式和責(zé)任范圍來(lái)確定，班輪公司的責(zé)任期間是指自接收貨物時(shí)起至目的港交付貨物時(shí)為止，在此期間的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由班輪公司負(fù)擔(dān)”。此建議同時(shí)由亞洲貨主協(xié)會(huì)向ICC提出。以上建議在Incotenns2010中未來(lái)得及采納，但I(xiàn)CC已注意到碼頭作業(yè)費(fèi)被重復(fù)征收問(wèn)題，期望以后修改時(shí)能對(duì)FOBLinerterm集裝箱班輪CY-CY價(jià)格條款的責(zé)任與費(fèi)問(wèn)題予以明確解釋。目前我國(guó)傳統(tǒng)的FOB出口商仍然習(xí)慣使用FOB價(jià)格條款，盡管ICCIncoterms-2000引進(jìn)了比FOB條款更為有利的FCA(貨交承運(yùn)人)價(jià)格條款，而且至今已第十七個(gè)年頭，但使用FCA價(jià)格新術(shù)語(yǔ)的極少，主要是FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習(xí)慣。然FOB價(jià)格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用FOB條款時(shí)必須在FOB后面加上linerterm字樣，因?yàn)镕OBlinerterm變形術(shù)語(yǔ)仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場(chǎng)站至場(chǎng)站CY-CY的責(zé)任范圍未變，目前實(shí)際操作方法仍然未變，CY-CY定價(jià)機(jī)制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無(wú)論采用FOBlinerterm或是FCA價(jià)格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運(yùn)人就可以了。因此為了避免班輪公司對(duì)FOB術(shù)語(yǔ)的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費(fèi)，建議中國(guó)集裝箱貨出口商盡量采用FCA價(jià)格條款，取代傳統(tǒng)的FOB條款。這樣更直截了當(dāng)，避免不必要的糾紛。注:本文轉(zhuǎn)自中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)第五篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2010主要變化：1.術(shù)語(yǔ)分類的調(diào)整：由原來(lái)的EFCD四組分為適用于兩類：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)2、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù)2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2010主要變化：1.術(shù)語(yǔ)分類的調(diào)整：由原來(lái)的EFCD四組分為適用于兩類：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)2、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù)量由原來(lái)的13種變?yōu)?1種。《通則2010》的分類新版本改變了《通則2000》將13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為EFCD四組的做法，而將11種術(shù)語(yǔ)分成了如下截然不同的兩類：第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（exworks）工廠交貨FCA（freecarrier）貨交承運(yùn)人CPT（carriagepaidto）運(yùn)費(fèi)付至目的地CIP（carriageandinsurancepaidto）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交貨DAP（deliveredatplace）目的地交貨DDP（delivereddutypaid）完稅后交貨第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種：FAS、FOB、CFR、CIF。FAS（freealongsideship）裝運(yùn)港船邊交貨FOB（freeonboard）裝運(yùn)港船上交貨CFR（costandfreight）成本加運(yùn)費(fèi)CIF（costinsuranceandfreight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)3、刪除INCOTERMS2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DDU(DeliveredDutyUnpaid)、DAF(DeliveredAtFrontier)、DES(DeliveredExShip)、DEQ(DeliveredExQuay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（DeliveredDutyPaid）。4、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即DAT（DeliveredAtTerminal）與DAP（DeliveredAtPlace）。5、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)基本沒(méi)有變化。如何應(yīng)用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2010通則(文捷ex)DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交貨類似于取代了的DEQ術(shù)語(yǔ)，指賣(mài)方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買(mǎi)方處置即完成交貨，術(shù)語(yǔ)所指目的地包括港口。賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。DAP（deliveredatplace）目的地交貨類似于取代了的DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，指賣(mài)方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無(wú)需卸貨即完成交貨。術(shù)語(yǔ)所指的到達(dá)車輛包括船舶，目的地包括港口。賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)?！?010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms2010,縮寫(xiě)Incoterms?2010)是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實(shí)施。法|律教育網(wǎng)整理《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》刪去了《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》4個(gè)術(shù)語(yǔ)：DAF(DeliveredatFrontier)邊境交貨、DES(DeliveredExShip)目的港船上交貨、DEQ(DeliveredExQuay)目的港碼頭交貨、DDU(DeliveredDutyUnpaid)未完稅交貨，新增了2個(gè)術(shù)語(yǔ)：DAT（deliveredatterminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（deliveredatplace）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。修訂后的《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語(yǔ)中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買(mǎi)賣(mài)（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分。考慮到對(duì)于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的特點(diǎn)，規(guī)定，Incoterms?2010不僅適用于國(guó)際銷售合同，也適用于國(guó)內(nèi)銷售合同?！?010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類：第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（exworks）工廠交貨FCA（freecarrier）貨交承運(yùn)人CPT（carriagepaidto）運(yùn)費(fèi)付至目的地CIP（carriageandinsurancepaidto）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交貨DAP（deliveredatplace）目的地交貨DDP（delivereddutypaid）完稅后交貨第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種：FAS、FOB、CFR、CIF。FAS（freealongsideship）裝運(yùn)港船邊交貨FOB（freeonboard）裝運(yùn)港船上交貨CFR（costandfreight）成本加運(yùn)費(fèi)CIF（costinsuranceandfreight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷售合同中的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，其描述了涉及貨物從賣(mài)方到買(mǎi)方交付過(guò)程中的買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)的主要責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。2010Incoterms2010intheincomelessenoverintheapplication,usersshouldbeexplicit:總結(jié)Incoterms2010在銷售合同中的應(yīng)用，使用者應(yīng)明確：對(duì)其合同的而言，此通則并不是自動(dòng)適用的，具有任意性。對(duì)于合同各方當(dāng)事人意欲任何一種2010通則中的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用其合同的情形，其應(yīng)當(dāng)在合同中清楚具體地訂明，通過(guò)諸如“所用術(shù)語(yǔ)，選擇于2010通則”等語(yǔ)句。此通則并不包含一整套的合同條款。因此，比如，盡管通則中規(guī)定當(dāng)何方當(dāng)事人承擔(dān)運(yùn)費(fèi)或作保險(xiǎn)安排，什么時(shí)候賣(mài)方將貨物交給買(mǎi)方以及各方當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)何種費(fèi)用，但是通則中并未涉及到有關(guān)貨物價(jià)格和所有權(quán)，或者違反合同約定的后果等內(nèi)容。這些問(wèn)題通常是通過(guò)合同中相關(guān)明示條款或者專門(mén)管轄合同的法律來(lái)解決。同樣地，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)清楚當(dāng)?shù)貜?qiáng)制性的法律較包括所選貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權(quán)。選擇適當(dāng)特定的術(shù)語(yǔ)。所選術(shù)語(yǔ)需要適合于標(biāo)的貨物，運(yùn)輸方式，而且最重要的是要適合于各方當(dāng)事人是否有意將更多的責(zé)任賦予到賣(mài)方或買(mǎi)方，比如安排運(yùn)輸或保險(xiǎn)的責(zé)任。每種術(shù)語(yǔ)的指南中包含一些特別有用的關(guān)于何時(shí)作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術(shù)語(yǔ)的一部分。只有各方當(dāng)事人指定地點(diǎn)或港口，所選術(shù)語(yǔ)才形成有效的，而且指定的地點(diǎn)或港口越精確越奏效。如以下的精確描述就是一個(gè)很好的例子：“FCA(38CoursAlbert1er,Paris,France)Incoterms2010”.（2010通則FCA術(shù)語(yǔ)，法國(guó)巴黎，38CoursAlbert1er）指定地點(diǎn)是交貨點(diǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方的點(diǎn)；但是在C組術(shù)語(yǔ)中，指定地點(diǎn)指的是運(yùn)費(fèi)已付的地點(diǎn)。為了更好避免疑問(wèn)和爭(zhēng)議，指定地點(diǎn)或目的地可以進(jìn)一步闡述為一個(gè)精確的點(diǎn)。2000通則和2010通則的主要區(qū)別一種新的術(shù)語(yǔ)——DPA通則已經(jīng)將13種不同的術(shù)語(yǔ)減為11種。這是由一種新的術(shù)語(yǔ)，DAP，地點(diǎn)交貨，取代DAF，DES和DDU而實(shí)現(xiàn)的。所謂DAP術(shù)語(yǔ)，就像被取代的那些術(shù)語(yǔ)，是“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語(yǔ)，在將貨物運(yùn)至目的地過(guò)程中涉及的到所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)。此術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式，因此也適用于各種DAF，DES以及DDU以前被使用過(guò)的情形。11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類2000通則中的13種術(shù)語(yǔ)按術(shù)語(yǔ)縮寫(xiě)首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類反映了賣(mài)方對(duì)于買(mǎi)方的責(zé)任程度。FCA，或者適用國(guó)內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方從而賦予賣(mài)方最少的責(zé)任。相反地，D組術(shù)語(yǔ)，或者說(shuō)“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語(yǔ)，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方從而賦予賣(mài)方最多的責(zé)任。這種分類仍然很重要，尤其是在當(dāng)事人對(duì)2010通則中的中11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作出選擇時(shí)。然而，2010通則將這11種術(shù)語(yǔ)分成了截然不同的兩類。第一類包括那些適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸?shù)牧N術(shù)語(yǔ)。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語(yǔ)這類。這些術(shù)語(yǔ)可以用于沒(méi)有海上運(yùn)輸?shù)那樾?。但要?jǐn)記，這些術(shù)語(yǔ)能夠用于船只作為運(yùn)輸?shù)囊徊糠值那樾?，只要賣(mài)方交貨點(diǎn)，或者貨物運(yùn)至買(mǎi)方的地點(diǎn)，或者兩者兼?zhèn)?，在船舷前面。第二類，?shí)際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?種術(shù)語(yǔ)。這類術(shù)語(yǔ)條件下，賣(mài)方交貨點(diǎn)和貨物運(yùn)至買(mǎi)方的地點(diǎn)均是港口，所以“唯海運(yùn)不可”