2023年一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》彩蛋押題

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單選題（共40題，共40分）

1.在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時(shí)考慮按（）順序選擇風(fēng)險(xiǎn)控制方法。

A.替代→消除→工程控制措施→標(biāo)志、警告或管理控制→個(gè)人防護(hù)設(shè)

B.消除一替代→工程控制措施→標(biāo)志、警告或管理控制→個(gè)人防護(hù)設(shè)備

C.消除一替代→標(biāo)志、警告或管理控制→工程控制措施→個(gè)人防護(hù)設(shè)備

D.標(biāo)志、警告或管理控制→替代→工程控制措施→消除→個(gè)人防護(hù)設(shè)備

2.下列不需要專(zhuān)家論證的專(zhuān)項(xiàng)施工方案是（）。

A.深度≥5m的基坑的土方開(kāi)挖

B.中型及以上滑坡體處理

C.小凈距隧道

D.長(zhǎng)度≥150m的鋼管拱安裝

3.下列資料不屬于作為公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)依據(jù)的是（）。

A.交通運(yùn)輸主管部門(mén)及其質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)督查、檢查結(jié)果或做出的處罰通報(bào)、決定

B.招標(biāo)人、項(xiàng)目法人、監(jiān)理人管理工作中的正式文件

C.舉報(bào)、投訴或質(zhì)量、安全事故調(diào)查處理結(jié)果

D.司法機(jī)關(guān)做出的司法認(rèn)定及審計(jì)部門(mén)的審計(jì)意見(jiàn)

4.關(guān)于滑坡地段路基施工技術(shù)要點(diǎn)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的有（）。

A.迅速排除地面匯水及地下水

B.滑坡整治宜在旱季施工

C.滑坡體未處理之前，嚴(yán)禁在滑坡體上增加荷載，嚴(yán)禁在滑坡前緣減載

D.牽引式滑坡處治宜采用滑坡減重法

5.關(guān)于公路隧道逃生與救援的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A.逃生通道距離開(kāi)挖掌子面不得大于20m

B.軟弱圍巖隧道開(kāi)挖掌子面至仰拱之間應(yīng)設(shè)置逃生通道

C.應(yīng)急照明應(yīng)有備用電源并保證光照度符合要求

D.逃生通道內(nèi)徑不宜小于0.8m

6.洞內(nèi)結(jié)構(gòu)防排水，不符合要求的有（）。

A.防水板宜采用專(zhuān)用臺(tái)架

B.防水板宜選用高分子材料

C.防水板采用釘子固定

D.防水板的搭接焊縫質(zhì)量應(yīng)按充氣法檢查

7.根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》，分包工程最初的支付申請(qǐng)應(yīng)由甲在合同約定的時(shí)間，向乙報(bào)送該階段施工的付款申請(qǐng)單。上述甲乙分別為（

A.甲為分包人、乙為承包人

B.甲為承包人、乙為監(jiān)理

C.甲為分包人、乙為監(jiān)理

D.甲為承包人、乙為業(yè)主

8.不屬于基層收縮裂縫的處理方法的是（）。

A.在裂縫位置灌縫

B.在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格柵

C.灑鋪熱改性瀝青

D.增加混合料中水泥的比例

9.瀝青瑪脂碎石混合料（SMA）的組成結(jié)構(gòu)屬于（）。

A.密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)

B.骨架空隙結(jié)構(gòu)

C.密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)

D.連續(xù)級(jí)配結(jié)構(gòu)

10.鉆孔灌注樁質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）。

A.沉淀厚度

B.孔徑

C.鉆孔傾斜度

D.樁身完整性

11.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，除非合同另有規(guī)定外，應(yīng)包括在其他支付項(xiàng)目中不單獨(dú)計(jì)量的是（）。

A.工程一切險(xiǎn)

B.臨時(shí)道路修建養(yǎng)護(hù)費(fèi)

C.腳手架

D.施工環(huán)保費(fèi)

12.施工機(jī)械費(fèi)用中的可變費(fèi)用包括機(jī)駕人員工資、電費(fèi)、（）及其他費(fèi)用等。

A.折舊費(fèi)

B.維修費(fèi)

C.安裝拆卸及輔助設(shè)施費(fèi)

D.燃油費(fèi)

13.隧道圍巖為Ⅳ～Ⅴ級(jí)的中小跨度隧道，宜采用（）。

A.全斷面

B.環(huán)形開(kāi)挖留核心土法

C.臺(tái)階法

D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

14.下列關(guān)于滑坡地段路基的施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A.削坡減載施工應(yīng)自上而下逐級(jí)開(kāi)挖，嚴(yán)禁采用爆破法施工

B.反壓措施應(yīng)在滑坡體前緣抗滑段實(shí)施

C.抗滑樁與擋土墻共同支擋時(shí)，應(yīng)先施作抗滑樁

D.抗滑樁、錨索施工應(yīng)從滑坡主軸向兩端方向逐步推進(jìn)

15.關(guān)于普通鋼筋說(shuō)錯(cuò)誤的是（）。

A.施焊順序宜由中到邊對(duì)稱地向兩端進(jìn)行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相鄰的焊縫采用分區(qū)對(duì)稱跳焊，不得順?lè)较蛞淮魏赋?/p>

B.軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭

C.受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開(kāi)布置

D.鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于10d，單面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于5d

16.鉆孔灌注樁實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，不屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）。

A.混凝土強(qiáng)度

B.孔深

C.孔徑

D.樁身完整性

17.加筋擋土墻施工中，靠近墻面板1m范圍內(nèi)的路基壓實(shí)應(yīng)采用（）

A.羊足碾壓實(shí)

B.小型機(jī)具夯實(shí)或人工夯實(shí)

C.中型鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)

D.強(qiáng)夯夯實(shí)

18.采用夾片式帶有自錨性能的錨具，其后張法張拉程序正確的是（）

A.0→初應(yīng)力→1.05δcon→δ錨固

B.0→初應(yīng)力→1.05δcon（持荷5min）→δ錨固

C.0→初應(yīng)力→δcon（持荷5min錨固）

D.0→初應(yīng)力→δcon（持荷3min錨固）

19.橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土梁存放時(shí)間超3個(gè)月，應(yīng)對(duì)梁進(jìn)行檢測(cè)的項(xiàng)目是（）。

A.混凝土強(qiáng)度

B.應(yīng)變

C.應(yīng)力

D.上拱度

20.膨脹土路塹邊坡防護(hù)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A.采用非膨脹土覆蓋置換或設(shè)置柔性防護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)時(shí)，邊坡覆蓋置換厚度應(yīng)不小于2.5m

B.采用非膨脹土覆蓋置換或設(shè)置柔性防護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)時(shí)，壓實(shí)度應(yīng)不小于96%

C.采用植物防護(hù)時(shí)，不應(yīng)采用闊葉樹(shù)種

D.圬工防護(hù)時(shí)，墻背應(yīng)設(shè)置緩沖層，厚度應(yīng)不大于0.5m

21.下列冬期施工說(shuō)法是錯(cuò)誤的是（）。

A.在季節(jié)性凍土地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)10d以上按冬期施工

B.填筑路堤應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度應(yīng)比正常施工減少20%~30%，且松鋪厚度不得超過(guò)300mm，當(dāng)天填土應(yīng)當(dāng)天完成碾壓

C.當(dāng)冰凍深度達(dá)1m以上采用爆破凍土法炸開(kāi)表層凍土

D.當(dāng)冰凍深度達(dá)1m以下采用日光暴曬法融化冰凍層

22.關(guān)于瀝青混合料的材料要求說(shuō)法正確的是（）。

A.瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉

B.拌合機(jī)的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用，摻有粉塵填料的塑性指數(shù)不得大于2%。

C.高速公路、一級(jí)公路的瀝青面層宜采用粉煤灰做填料。

D.粉煤灰作為填料使用時(shí)，用量不得超過(guò)填料總量的20%

23.適用于需要考慮路面內(nèi)部排水要求的基層結(jié)構(gòu)形式是（）。

A.骨架密實(shí)型

B.均勻密實(shí)型

C.骨架空隙型

D.懸浮密實(shí)型骨架

24.下列關(guān)于粉煤灰路堤施工的說(shuō)法，正確的是（）。

A.不得用于二級(jí)及以上公路的路床

B.大風(fēng)或氣溫低于5℃時(shí)不宜施工

C.應(yīng)進(jìn)行包邊防護(hù)，包邊土應(yīng)與粉煤灰同步施工，寬度宜不小于1m

D.粉煤灰路堤壓實(shí)度可采用填上層檢下層的方式進(jìn)行檢測(cè)

25.下列屬于梁橋輕型橋臺(tái)的是（）。

A.U形橋臺(tái)

B.靠背式框架橋臺(tái)

C.加筋土橋臺(tái)

D.背撐式橋臺(tái)

26.轉(zhuǎn)體施工中豎轉(zhuǎn)法施工不適用于（）。

A.鋼架拱

B.鋼管混凝土拱

C.連續(xù)箱梁

D.混凝土拱肋

27.下列關(guān)于大體積混凝土施工減少水化熱說(shuō)法正確的是（）。

A.宜選用低水化熱的水泥品種

B.宜選用凝結(jié)時(shí)間短的水泥品種

C.增加單方混凝土的水泥用量

D.大體積混凝土進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)及質(zhì)量評(píng)定時(shí)，可按28d齡期抗壓強(qiáng)度控制

28.隧道巖爆地段超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)采用以（）為主的綜合預(yù)報(bào)方法。

A.地震波法

B.超前水平鉆探

C.電磁波法

D.紅外探測(cè)法

29.關(guān)于盾構(gòu)始發(fā)及試掘進(jìn)階段說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A.盾構(gòu)始發(fā)前應(yīng)驗(yàn)算盾構(gòu)反力架及其支撐的剛度和強(qiáng)度，反力架應(yīng)牢固支撐在始發(fā)井結(jié)構(gòu)上

B.洞門(mén)圍護(hù)結(jié)構(gòu)拆除后，盾構(gòu)刀盤(pán)應(yīng)及時(shí)靠緊開(kāi)挖面

C.盾構(gòu)始發(fā)時(shí)應(yīng)在洞口安裝密封裝置

D.盾構(gòu)應(yīng)在始發(fā)段30～50m進(jìn)行試掘進(jìn)

30.下列關(guān)于后張法說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A.所有管道均應(yīng)在每個(gè)頂點(diǎn)設(shè)排氣孔

B.采用蒸汽養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r，在養(yǎng)護(hù)完成前不應(yīng)安裝預(yù)應(yīng)力筋

C.20m的直線預(yù)應(yīng)力筋，應(yīng)采取一端張拉

D.不得采用以鋁粉為膨脹源的膨脹劑

31.下列不屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是（）。

A.輪廓標(biāo)

B.合流誘導(dǎo)標(biāo)

C.線形誘導(dǎo)標(biāo)

D.突起路標(biāo)

32.進(jìn)度計(jì)劃編制中，勞動(dòng)量消耗的均衡性常用不均衡系數(shù)來(lái)表示，若勞動(dòng)量消耗最大值為Rmax，最小值為Rmin，均值為R均，則不均衡系數(shù)為（）。

A.Rmin/R均

B.Rmax/R均

C.（Rmax-Rmin）/R均

D.Rmax/Rmin

33.關(guān)于地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A.TSP法每次預(yù)報(bào)的距離宜為100～150m

B.TSP法，連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)，前后兩次應(yīng)重疊10m以上

C.超前水平鉆探每循環(huán)鉆孔長(zhǎng)度應(yīng)不低于30m

D.地質(zhì)雷達(dá)連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)，前后兩次重疊不應(yīng)小于10m

34.下列關(guān)于懸索橋主纜施工中說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A.貓道是供牽引系統(tǒng)、主纜架設(shè)、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護(hù)用的空中作業(yè)腳手架

B.貓道的線形宜與主纜空載時(shí)的線形平行

C.承重索和抗風(fēng)纜采用鋼絲繩時(shí)，架設(shè)前應(yīng)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行預(yù)張拉處理，消除其非彈性變形

D.貓道的架設(shè)應(yīng)按照橫橋向?qū)ΨQ、順橋向邊跨和中跨平衡的原則進(jìn)行

35.某隧道開(kāi)挖寬度10m，按跨度分類(lèi)該隧道屬于（）。

A.小跨度隧道

B.一般跨度隧道

C.中等跨度隧道

D.大跨度隧道

36.關(guān)于分包合同管理的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A.承包人對(duì)分包工程的實(shí)施具有全面管理責(zé)任

B.監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的任何指示均應(yīng)同時(shí)發(fā)給承包人和分包人

C.分包人不能直接向監(jiān)理人提出付款申請(qǐng)

D.分包人的索賠要求只能向承包人提出

37.下列公路工程危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程中，需編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案的是（）。

A.滑坡處理

B.巖質(zhì)挖方邊坡高度大于20m

C.特長(zhǎng)隧道

D.邊坡高度15m的路堤

38.路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，合格率不低于95%的項(xiàng)目是什么（）

A.壓實(shí)度

B.縱斷高程

C.寬度

D.平整度

39.在施工合同中，處于合同體系中“核心位置”的是（）。

A.業(yè)主方

B.施工方

C.監(jiān)理方

D.設(shè)計(jì)方

40.關(guān)于公路工程交工驗(yàn)收施工合同段工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定的說(shuō)法，正確的是（）。

A.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于85分為優(yōu)良工程

B.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于90分為優(yōu)質(zhì)工程

C.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于75分為合格工程

D.工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于80分為中等工程

多選題（共20題，共20分）

41.橋梁預(yù)制構(gòu)件的預(yù)制場(chǎng)選擇需要考慮的主要因素有（）。

A.現(xiàn)場(chǎng)的地理、地形條件

B.橋梁的規(guī)模及工期

C.梁的運(yùn)輸與安裝

D.存梁場(chǎng)面積

E.橋梁施工單位性質(zhì)

42.流沙地段隧道宜采用（）人工開(kāi)挖。

A.環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法

B.超短臺(tái)階

C.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

D.交叉中隔壁法

E.中隔壁法

43.根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（）。

A.長(zhǎng)度200m的鋼筋混凝土拱橋

B.跨徑350m的斜拉橋

C.特長(zhǎng)隧道

D.淺埋偏壓隧道

E.Ⅵ、V級(jí)圍巖連續(xù)長(zhǎng)度超過(guò)50m的隧道

44.施工技術(shù)交底通常應(yīng)分三級(jí)進(jìn)行，屬于第三級(jí)交底的內(nèi)容有（）。

A.總工期

B.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

C.施工工藝細(xì)則

D.操作要點(diǎn)

E.監(jiān)控量測(cè)

45.下列隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，屬于選測(cè)項(xiàng)目的有（）。

A.周邊位移

B.圍巖壓力

C.圍巖體內(nèi)位移

D.錨桿軸力

E.拱頂下沉

46.下列屬于施工方案優(yōu)化的內(nèi)容是（）。

A.施工順序的優(yōu)化

B.施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化

C.施工機(jī)械組織優(yōu)化

D.物資采購(gòu)與供應(yīng)計(jì)劃的優(yōu)化

E.機(jī)械需要計(jì)劃的優(yōu)化

47.關(guān)于公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A.公路施工企業(yè)信用升級(jí)實(shí)行逐級(jí)上升制，每年只能上升一個(gè)等級(jí)，不得越級(jí)

B.公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)結(jié)果有效期1年

C.公路施工企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用評(píng)價(jià)等級(jí)提高一個(gè)等級(jí)

D.聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí)，其信用等級(jí)按照聯(lián)合體各方最低等級(jí)認(rèn)定

E.公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)分為A.B.C.D.E五個(gè)等級(jí)

48.下列關(guān)于隧道供電電壓及供電線路布置和安裝說(shuō)法正確的是（）。

A.成洞段和不作業(yè)地段可用220V

B.瓦斯地段不得超過(guò)110V

C.一般作業(yè)地段不宜大于36V

D.施工地段的臨時(shí)電線路宜采用橡套電纜

E.瓦斯地段的輸電線宜使用皮線

49.公路工程交工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件包括（）。

A.竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成

B.通車(chē)試運(yùn)營(yíng)已滿2年

C.工程決算已按交通部規(guī)定的辦法編制完成，竣工結(jié)算已經(jīng)審核主管部門(mén)或授權(quán)單位認(rèn)定

D.合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已完成

E.施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)

50.下列各質(zhì)量控制點(diǎn)中，屬于鉆孔灌注樁基礎(chǔ)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的是（）。

A.樁位坐標(biāo)控制

B.泥漿指標(biāo)控制

C.沉渣池水位高度控制

D.樁垂直度控制控制

E.樁頂、樁底標(biāo)高的控制

51.真空預(yù)壓過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)（）的監(jiān)測(cè)。

A.膜下真空度

B.孔隙水壓力

C.表面沉降

D.水平位移

E.地表回彈值

52.關(guān)于瀝青表面處治路面的說(shuō)法，正確的是（）。

A.瀝青表面處治路面的使用壽命一般比瀝青貫入式路面更長(zhǎng)

B.瀝青表面處治主要是對(duì)非瀝青承重層起保護(hù)和防磨耗作用

C.可用于高速公路路面面層

D.可分為單層式、雙層式和三層式

E.設(shè)計(jì)時(shí)一般要考慮瀝青表面處治層的承重強(qiáng)度

53.下列屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的有（）。

A.護(hù)欄

B.輪廓標(biāo)

C.警示墩

D.防眩設(shè)施

E.交通標(biāo)線

54.在公路橋涵混凝土中摻入外加劑時(shí)的規(guī)定，下列說(shuō)法正確的是（）。

A.在鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土中，均不得摻用氯化鈣、氯化鈉等氯鹽

B.減水劑宜采用聚羧酸類(lèi)減水劑

C.各種外加劑中的氯離子總含量宜不大于混凝土中膠凝材料總質(zhì)量的15%

D.各種外加劑中的硫酸鈉含量宜不大于減水劑干重的0.02%

E.摻入引氣劑的混凝土，其含氣量應(yīng)按不同環(huán)境類(lèi)別和作用等級(jí)確定

55.關(guān)于沉井施工要求的說(shuō)法，正確的有（）。

A.無(wú)圍堰筑島，宜在沉井周?chē)O(shè)置不小于1.5m寬的護(hù)道

B.沉井的混凝土強(qiáng)度滿足抽墊后受力的要求時(shí)方可將支墊抽除

C.應(yīng)制定專(zhuān)項(xiàng)施工技術(shù)方案

D.宜采用排水的方式除土下沉

E.正常下沉?xí)r，應(yīng)自孔刃腳處向中間均勻?qū)ΨQ除土

56.生產(chǎn)安全事故發(fā)生后，報(bào)告事故應(yīng)包括的內(nèi)容有（）。

A.事故發(fā)生單位概況

B.事故的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)

C.事故造成的準(zhǔn)確的傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失

D.事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

E.已經(jīng)采取的措施

57.路基邊坡支擋包括（）。

A.護(hù)肩墻

B.護(hù)面墻

C.護(hù)腳墻

D.擋土墻

E.浸水墻

58.下列關(guān)于水泥混凝土路面原材料的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A.重交通荷載等級(jí)公路可采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥

B.不得摻用高鈣粉煤灰

C.重交通荷載等級(jí)公路用的粗集料不應(yīng)低于Ⅱ級(jí)

D.高溫施工混凝土拌合物的初凝時(shí)間短于3h時(shí)，宜采用早強(qiáng)引氣高效減水劑

E.嚴(yán)寒及寒冷地區(qū)宜采用高模量型填縫料

59.下列需要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的有（）。

A.跨徑150m的梁式橋

B.跨徑300m的斜拉橋

C.墩高50m的橋梁工程

D.采用新技術(shù)的大橋工程

E.特殊結(jié)構(gòu)橋梁的拆除或加固工程

60.專(zhuān)家論證會(huì)應(yīng)當(dāng)由施工單位組織召開(kāi)，實(shí)行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開(kāi)。專(zhuān)家論證主要內(nèi)容為（）。

A.專(zhuān)項(xiàng)方案內(nèi)容是否完整、可行

B.專(zhuān)項(xiàng)方案計(jì)算書(shū)和驗(yàn)算依據(jù)是否符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

C.安全施工的基本條件是否滿足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況

D.審查一些采用四新技術(shù)的內(nèi)容

E.審查施工方案中的資源需求情況

問(wèn)答題（共10題，共10分）

61.某實(shí)施監(jiān)理的建設(shè)項(xiàng)目，承包商根據(jù)施工承包合同規(guī)定，在開(kāi)工前編制了該項(xiàng)目的施工進(jìn)度計(jì)劃，如圖1-13所示（單位：月）。經(jīng)項(xiàng)目業(yè)主確認(rèn)后承包商按該計(jì)劃實(shí)施。

在施工過(guò)程中，發(fā)生了下列事件：

事件1：施工到第2個(gè)月時(shí)，業(yè)主要求增加一項(xiàng)工作D，工作D持續(xù)時(shí)間為4個(gè)月。工作D安排在工作A完成之后，工作I開(kāi)始之前。

事件2：由于設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致工作G停工2個(gè)月。

事件3：由于不可抗力的暴雨導(dǎo)致工作D拖延1個(gè)月。

上述事件發(fā)生后，為保證不延長(zhǎng)總工期，承包商需通過(guò)壓縮工作G的后續(xù)工作的持續(xù)時(shí)間來(lái)調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)分析，后續(xù)工作的費(fèi)率是：工作H為2萬(wàn)元／月，工作Ⅰ為2．5萬(wàn)元／月，工作J為3萬(wàn)元／月。

【問(wèn)題】

1．該建設(shè)項(xiàng)目初始施工進(jìn)度計(jì)劃的關(guān)鍵工作有哪些計(jì)劃工期是多少

2．在該建設(shè)項(xiàng)目初始施工進(jìn)度計(jì)劃中，工作C和工作E的總時(shí)差分別是多少

3．繪制增加工作D后的施工進(jìn)度計(jì)劃并計(jì)算此時(shí)的總工期。

4．工作G、D拖延對(duì)總工期的影響分別是多少說(shuō)明理由。

5．根據(jù)上述情況，提出承包商施工進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整的最優(yōu)方案，并說(shuō)明理由。

62.某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長(zhǎng)3216m，右線長(zhǎng)3100m，左右線隧道跨度都為10m，隧道最大埋深500m，進(jìn)出口為淺埋段，IV級(jí)圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，I、II、III級(jí)圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能。

因此，施工期間，應(yīng)針對(duì)上述工程地質(zhì)問(wèn)題在全隧開(kāi)展綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，施工監(jiān)測(cè)典型的位移一時(shí)間曲線見(jiàn)下圖。

項(xiàng)目部還實(shí)行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的安全知識(shí)教育，接受安全技術(shù)交底，編制相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)，其中：

（1）隧道洞口邊坡、仰坡的開(kāi)挖采用大爆破的方法加快施工進(jìn)度。洞門(mén)端墻的砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。

（2）在涌水段施工時(shí)，為保證隧道施工安全，施工單位對(duì)隧道涌水采用超前鉆孔和輔助坑道排水、超前圍巖預(yù)注漿堵水等方法。鉆孔注漿順序應(yīng)由上往下、由多水處到少水處、隔孔鉆注。

（3）瓦斯隧道鉆爆作業(yè)，工作面附近20m以內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?%，采用干式鉆孔。炸藥和電雷管采用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管并反向裝藥。爆破網(wǎng)絡(luò)采用并聯(lián)或串并聯(lián)得的方式。

（4）巖爆段施工，采用光面爆破技術(shù)，控制循環(huán)進(jìn)尺，采用長(zhǎng)進(jìn)尺，每循環(huán)進(jìn)尺宜控制在2m以上。超前注水孔宜布置在隧道邊墻及拱部開(kāi)挖斷面輪廓線內(nèi)10～15cm范圍內(nèi)，并向孔內(nèi)灌高壓水，軟化圍巖，加快圍巖內(nèi)部的應(yīng)力釋放。

（5）在施工過(guò)程中，所采用光面爆破方法以減少超欠挖，炮眼布置形式如圖1。周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2。

?由于管理人員安全意識(shí)薄弱，隧道開(kāi)挖過(guò)程中未嚴(yán)格按照安全要求進(jìn)行及時(shí)支護(hù)，存在生產(chǎn)安全重大事故隱患，監(jiān)理單位要求施工單位組織編寫(xiě)重大事故隱患治理方案。同時(shí)也組織經(jīng)驗(yàn)豐富的人員嚴(yán)格按照“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)對(duì)其他項(xiàng)目開(kāi)展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動(dòng)，編制了安全專(zhuān)項(xiàng)方案和應(yīng)急預(yù)案，落實(shí)工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)主體責(zé)任和相關(guān)單位的安全管理責(zé)任，明確應(yīng)急物資裝備保障。

2022年4月3日上午，隧道開(kāi)挖時(shí)，出現(xiàn)涌水事故，當(dāng)場(chǎng)導(dǎo)致死亡2人，重傷12人，經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截止2022午4月5日，確認(rèn)累計(jì)死亡達(dá)3人。

【問(wèn)題】

1、背景資料中位移一時(shí)間曲線代表圍巖處于何種狀態(tài)、并提出合理的施工措施？

2、應(yīng)急預(yù)案有哪些種類(lèi)?寫(xiě)出應(yīng)急物資裝備保障的具體內(nèi)容。

3、改正背景資料施工組織設(shè)計(jì)中錯(cuò)誤的做法。

4、寫(xiě)出光面爆破三種炮眼起爆順序。E、W代表的參數(shù)名稱。

5、背景中，“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)中“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”包括哪些內(nèi)容？

6、根據(jù)2022年頒布的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，背景中發(fā)生的涌水事故屬于什么等級(jí)？說(shuō)明理由。

63.某項(xiàng)目部承接一項(xiàng)河道整治項(xiàng)目，其中一段景觀擋土墻，長(zhǎng)為50m，連接既有景觀擋土墻。該項(xiàng)目平均分5個(gè)施工段施工，端縫為20mm。第一施工段臨河側(cè)需沉6根基礎(chǔ)方樁，基礎(chǔ)方樁按“梅花型”布置（如圖1示）。圍堰與沉樁工程同時(shí)開(kāi)工，依次再進(jìn)行擋土墻施工，最后完成新建路面施工與欄桿安裝。

項(xiàng)目部根據(jù)方案使用柴油錘沉樁，遭附近居民投訴，監(jiān)理隨即叫停，要求更換沉樁方式。完工后，進(jìn)行擋土墻施工，擋土墻施工工序有：機(jī)械挖土、A、碎石墊層、立基礎(chǔ)模板、B、澆筑混凝土、立墻身模板、澆筑墻體，壓頂采用一次性施工。

施工中提出以下技術(shù)要點(diǎn)：

（1）距墻背2m內(nèi)不得使用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。

（2）基坑開(kāi)挖宜分段跳槽進(jìn)行，分段位置宜結(jié)合伸縮縫、沉降縫等設(shè)置確定。

（3）基礎(chǔ)應(yīng)在強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后及時(shí)回填夯實(shí)。

（4）部位狹窄時(shí)，可采用低強(qiáng)度等級(jí)混凝土、漿砌片石等材料回填。

（5）墻背回填分層厚度宜不大于300mm。

【問(wèn)題】

1.根據(jù)圖1所示，該擋土墻結(jié)構(gòu)形式屬哪種類(lèi)型？端縫屬哪種類(lèi)型？

2.計(jì)算a的數(shù)值與第一段擋土墻基礎(chǔ)方樁的根數(shù)。

3.監(jiān)理叫停施工是否合理？柴油錘沉樁有哪些原因會(huì)影響居民？可以更換哪幾種沉樁方式？

4.根據(jù)背景資料，正確寫(xiě)出A、B工序名稱。

5.逐條判斷技術(shù)要點(diǎn)的正誤，錯(cuò)誤的請(qǐng)改正。

64.某施工單位承建一山嶺重丘區(qū)高速公路工程，起訖樁號(hào)為K12+200~K27+700，該合同段包括橋梁工程、路基填筑、路基開(kāi)挖以及邊坡支擋工程，其中土方開(kāi)挖平均深度最深達(dá)到21m，石方開(kāi)挖平均深度最深達(dá)到35m，縱斷面設(shè)計(jì)示意圖如圖所示。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：在工程開(kāi)工前，項(xiàng)目經(jīng)理組織各專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理人員核對(duì)施工圖，業(yè)主聯(lián)系設(shè)計(jì)單位安排圖紙會(huì)審，會(huì)審后填寫(xiě)形成文件并填寫(xiě)完整，同時(shí)嚴(yán)格按照技術(shù)交底的分級(jí)要求和主要內(nèi)容進(jìn)行交底后，從K12+200向K27+700依次開(kāi)始施工。在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)K12+200~K15+600路段原地面下有50cm厚淤泥，設(shè)計(jì)文件中未進(jìn)行處理，施工單位提出處理意見(jiàn)后，經(jīng)監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)代表同意，按路堤坡腳每側(cè)擴(kuò)寬1m采用拋石擠淤的方法進(jìn)行處理。

事件二：K15+600~K17+500段山體主要由碎石土、砂礫土組成。施工單位結(jié)合地質(zhì)及工程規(guī)模分析，采用通道縱挖法。其工藝流程為：①測(cè)量放線；②開(kāi)挖截水溝；③開(kāi)挖邊溝；④場(chǎng)地清理；⑤逐層開(kāi)挖；⑥裝運(yùn)土方；⑦邊坡修理；⑧路槽整修、碾壓、成型；⑨檢查驗(yàn)收。施工技術(shù)要求部分內(nèi)容如下：

（1）開(kāi)應(yīng)自下而上逐級(jí)進(jìn)行掏底開(kāi)挖。

（2）開(kāi)挖至邊坡線前，應(yīng)預(yù)留一定寬度。

（3）擬作為路基填料的土方，應(yīng)分類(lèi)開(kāi)挖。

（4）開(kāi)挖至路塹路床部分后，如不能及時(shí)進(jìn)行路床施工，宜在設(shè)計(jì)路床頂標(biāo)高以上預(yù)留至少100mm厚的保護(hù)層。

（5）挖方路基施工遇到地下水時(shí)，應(yīng)采取排導(dǎo)措施，將水引入路基排水系統(tǒng)，不得隨意堵塞泉眼。路床土含水量高或?yàn)楹畬訒r(shí)，應(yīng)采取翻嗮的方法處理。

事件三：K18+315~K21+035和K23+506~K27+700，山體除少量風(fēng)化表層外均為硬質(zhì)石灰?guī)r，在K23+506~K27+700段的山體上有高壓線，施工單位結(jié)合地質(zhì)及周?chē)h(huán)境，施工單位采用了爆破法開(kāi)挖。爆破設(shè)計(jì)方案部分內(nèi)容如下：

（1）路基主體盡量采用整體爆破，臨近邊坡部分采用預(yù)裂爆破，局部采用鋼釬炮等方法，爆破示意圖如下圖。

（2）預(yù)裂爆破孔間距為1m，采用“方格形”布置，按邊坡坡度控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花形”均勻布置。

（3）雨期或有地下水時(shí)，采用乳化防水炸藥。

（4）炮眼裝藥后用鐵桿搗實(shí)，填塞砂土。

（5）機(jī)械與設(shè)備主要配置了推土機(jī)、酒水車(chē)、平地機(jī)、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)和自卸汽車(chē)等。

事件四：邊坡開(kāi)挖過(guò)程中必須嚴(yán)格遵循“分級(jí)開(kāi)挖、分級(jí)穩(wěn)定、坡腳預(yù)加固”的原則，針對(duì)不同施工段采用相應(yīng)的加固方法。

（1）高度小于6m采用重力式擋土墻。

（2）高度大于6m采用柱板式錨桿擋土墻。施工順序：基坑開(kāi)挖→基礎(chǔ)澆筑→錨桿制作→鉆孔→清孔→錨桿安放→A→擋土板安裝→肋柱安裝→墻后填料回填與壓實(shí)。

（3）高度大于12m時(shí)采用預(yù)應(yīng)力錨索錨固。預(yù)應(yīng)力錨索加固工程在工作平臺(tái)、腳手架上進(jìn)行，工作平臺(tái)、腳手架搭設(shè)必須牢固，腳手架每個(gè)10m設(shè)置一組B：鉆孔后要清孔，錨索入孔后4h內(nèi)注漿，切割前方和注漿不得站人；對(duì)滑坡體加固按照從滑體中部向滑體邊緣逐步推進(jìn)加固、依次開(kāi)挖施工，當(dāng)開(kāi)挖一級(jí)邊坡仍不能保證穩(wěn)定時(shí)應(yīng)分層開(kāi)挖分層加固。

【問(wèn)題】

1.改正事件一中的錯(cuò)誤之處。技術(shù)交底可采用的方法有哪些？

2.寫(xiě)出事件一中該路段軟基處理還可以采用什么方法？對(duì)拋石擠淤的材料有什么要求？

3.寫(xiě)出事件二中正確的工藝流程（只用序號(hào)排序即可），并判斷事件二中的各條技術(shù)要求是否正確？若不正確，寫(xiě)出正確技術(shù)要求。

4.寫(xiě)出事件三中中爆破設(shè)計(jì)方案a、W、H、L1的名稱。

5.改正事件三中爆破設(shè)計(jì)方案中的錯(cuò)誤之處。

6.寫(xiě)出事件四中A、B的名稱，并改正事件四中錯(cuò)誤之處。

65.施工單位承建了一座獨(dú)塔雙索面斜拉橋，主橋布置為246m＋126m，設(shè)計(jì)車(chē)速120km/h，橋面寬26.5m。采用方尖碑式索塔，塔尖為四棱錐形，索鞍區(qū)塔身為7.4m（順橋向）×6.4m（橫橋向），向下漸變?yōu)?.8m×8m，空心斷面。橋面以上塔高124m，中塔柱壁厚為1.2m，下塔柱壁厚為1.5m。主梁采用鋼筋混凝土箱梁，梁塔墩互為固結(jié)。

編制索塔施工方案時(shí)，施工單位根據(jù)本橋索塔特點(diǎn)，對(duì)滑模和爬模兩種施工方法進(jìn)行了比選，最終選擇了適合本橋特點(diǎn)的施工方案，索塔施工示意圖見(jiàn)圖2。

施工單位還按照以下要求對(duì)索塔施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案進(jìn)行了論證：

（1）工程施工前，索塔施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案由施工單位的A編制，B審核。

（2）監(jiān)理單位專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師對(duì)方案審核合格后，C簽字審批。

（3）論證專(zhuān)家組對(duì)方案審查后，提出書(shū)面論證審查報(bào)告。

施工單位在索塔施工中進(jìn)行的主要測(cè)量工作有：

（1）塔底高程測(cè)量、塔底軸線的塔根模板輪廓點(diǎn)放樣、上下塔柱及橫梁模板各接高輪廓點(diǎn)的放樣與標(biāo)高測(cè)量。

（2）勁性骨架、錨索管與模板安置的調(diào)整測(cè)量。

（3）考慮張拉引起的收縮偏位以及澆筑混凝土?xí)r產(chǎn)生下降等原因，放樣時(shí)在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上加入預(yù)偏、沉降等。

項(xiàng)目部針對(duì)主梁采用懸臂拼裝施工，經(jīng)過(guò)方案比選，采用移動(dòng)式導(dǎo)梁架橋機(jī)分段架設(shè)，邊跨直線段采用支架法施工，最終合攏。其邊跨合攏工序如下：①施工準(zhǔn)備及模架安裝②普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝③設(shè)置平衡重④合龍鎖定⑤預(yù)應(yīng)力施工⑥澆筑合龍段混凝土⑦拆模、落架

【問(wèn)題】

1．滑模和爬模兩種施工方法相比，哪種方法更適合本橋索塔施工？簡(jiǎn)要說(shuō)明理由。

2．寫(xiě)出安全專(zhuān)項(xiàng)方案論證中A、B、C分別對(duì)應(yīng)的相關(guān)人員。

3．針對(duì)索塔施工應(yīng)配置哪些主要大型機(jī)械設(shè)備？

4．補(bǔ)充完善索塔施工主要測(cè)量工作。

5.根據(jù)案例背景，按照主梁的受力狀態(tài)判斷該斜拉橋?qū)儆谀姆N體系？并說(shuō)明理由。

6.請(qǐng)為主梁邊跨合龍施工排序，同時(shí)指出主梁除了可以用架橋機(jī)架設(shè)以外，還可以用什么方法架設(shè)？

66.某施工單位承建了一座單洞隧道工程，起訖樁號(hào)K23＋510～K26＋235，全長(zhǎng)2725m，建筑限界凈高5m，跨度為11.4m。根據(jù)地質(zhì)詳勘報(bào)告，隧址區(qū)域地下水分布廣泛，地表、地下水力聯(lián)系十分復(fù)雜，巖溶、高壓富水的發(fā)育受巖性與構(gòu)造控制，同時(shí)，本隧道所穿越的地表水庫(kù)、泉眼、魚(yú)塘密布，地下水資源豐富，隧道左側(cè)巖溶分布規(guī)模不均，有一條F斷層破碎帶，隧道施工遇高壓涌水、突泥風(fēng)險(xiǎn)性較高；且進(jìn)、出口地層地段含煤而引起的瓦斯聚集，因此，施工期間，應(yīng)針對(duì)上述重大工程地質(zhì)問(wèn)題在全隧開(kāi)展綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作。

施工中發(fā)生了如下事件：

事件一：在K23＋570～K23＋780段，該段圍巖等級(jí)為Ⅳ級(jí)，巖溶、高壓富水的發(fā)育，存在溶洞，且隧道左側(cè)巖溶分布規(guī)模不均，施工單位以堵填、注漿加固措施進(jìn)行處理后采取中隔墻開(kāi)挖方式，開(kāi)挖斷面圖如圖所示。

事件二：為了控制開(kāi)挖輪廓，減少超欠挖，在巖溶段爆破開(kāi)挖時(shí)，采用了多打眼、打淺眼、多分段的措施，嚴(yán)格控制單段起爆藥量和總裝藥量，控制爆破震動(dòng)的預(yù)裂爆破法，炮眼布置形式和周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)如下圖。

事件三：監(jiān)控量測(cè)方案中確定了洞內(nèi)外觀察、圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點(diǎn)）、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力、鋼架內(nèi)力及外力等監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目，并明確了量測(cè)部位和測(cè)點(diǎn)布置；在量測(cè)數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用中給出了位移管理等級(jí)，見(jiàn)表。

位移管理等級(jí)

事件四：隧道拱墻、仰拱及注漿防水施工有如下做法：

（1）混凝土入模溫度控制在5~32℃。

（2）拱墻混凝土從拱頂向兩側(cè)邊墻、由上向下依次分層、對(duì)稱連續(xù)澆筑，兩側(cè)混凝土澆筑高差不應(yīng)大于0.5m，同一側(cè)混凝土澆筑面高差不應(yīng)大于1.0m。

（3）摻加引氣劑或引氣型減水劑時(shí)，混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14d。

（4）仰拱混凝土超前拱墻混凝土距離一般不宜大于拱墻襯砌澆筑循環(huán)長(zhǎng)度的3倍。

（5）仰拱襯砌混凝土分左右半幅分次澆筑，一次澆筑長(zhǎng)度不宜大于5.0m。

（6）仰拱混凝土澆筑宜采用平板式振搗器振搗密實(shí)。

（7）鉆孔注漿順序應(yīng)由上往下、由多水處到少水處，順序鉆注。

事件五：爆破施工過(guò)程中，因裝藥過(guò)程中出現(xiàn)意外，當(dāng)場(chǎng)炸死2名工人、重傷3人，送醫(yī)院后第二天，在醫(yī)院重癥監(jiān)護(hù)室搶救無(wú)效死亡1人。事故發(fā)生后，項(xiàng)目部及時(shí)報(bào)告了事故發(fā)生單位概況；事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)以及事故現(xiàn)場(chǎng)情況；事故的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)等。

事件六：按照交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》的要求，施工單位對(duì)隧道進(jìn)行了總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)Ⅲ級(jí)。施工單位對(duì)隧道涌水、突泥事故從前期資料收集、施工計(jì)劃等方面分級(jí)制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施，經(jīng)項(xiàng)目總工程師審批后進(jìn)行施工，監(jiān)理工程師認(rèn)為審批程序不合理，要求施工單位停止施工，整改后再施工。

【問(wèn)題】

1.請(qǐng)寫(xiě)出事件一中各施工工序的名稱并正確排序。

2.寫(xiě)出事件二中預(yù)裂爆破三種炮眼起爆順序以及圖中E、W代表的參數(shù)名稱。

3.事件三所列的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，哪些屬于必測(cè)項(xiàng)目？指標(biāo)U0表示什么？寫(xiě)出施工狀態(tài)A、B、C的內(nèi)容。

4.逐條判斷事件四種的做法是否正確，并改正。

5.指出事件五中安全事故等級(jí)，說(shuō)明理由。并補(bǔ)充事故報(bào)告內(nèi)容。

6.事件六中監(jiān)理工程師要求是否合理？并說(shuō)明理由。

67.某施工單位承接了長(zhǎng)60.5km的平原區(qū)新建公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級(jí)配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

事件一：水泥混凝土路面施工前，在項(xiàng)目部附近設(shè)置了拌合站，并對(duì)拌合站設(shè)置提出了以下要求：

（1）拌合站盡量靠近主體工程施工部位，應(yīng)遠(yuǎn)離生活區(qū)、居民區(qū)，盡量設(shè)在生活區(qū)、居民區(qū)的上風(fēng)向。

（2）拌合站建設(shè)應(yīng)綜合考慮施工生產(chǎn)情況，合理劃分拌合作業(yè)區(qū)、材料計(jì)量區(qū)、材料庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛停放區(qū)、試驗(yàn)區(qū)、集料堆放區(qū)及生活區(qū)，內(nèi)設(shè)洗車(chē)池（洗車(chē)臺(tái)）、污水沉淀池和排水系統(tǒng)。

（3）拌合站各罐體宜連接成整體，安裝纜風(fēng)繩和避雷設(shè)施，每一個(gè)罐體應(yīng)噴涂成統(tǒng)一的顏色，并繪制項(xiàng)目名稱及施工單位的名稱，兩者豎向平行繪制。

（4）所有拌合機(jī)的集料倉(cāng)應(yīng)搭設(shè)防雨棚，并設(shè)置隔板，隔板高度不宜小于100cm，確保不串料。

（5）拌合設(shè)備應(yīng)采用質(zhì)量法自動(dòng)計(jì)量，水、外摻劑計(jì)量應(yīng)采用流量或人工計(jì)量方式。

事件二：在級(jí)配碎石底基層施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)路基出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，施工單位采用相應(yīng)措施處理后繼續(xù)施工。水泥穩(wěn)定碎石基層直線段由中間向兩邊、曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。

事件三：水泥混凝土路面的脹縫采用前置鋼筋支架法施工，其構(gòu)造圖如圖所示。

事件四：水泥混凝土路面完成后，進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。具體實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括：水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度、平整度、板厚度、相鄰板間的高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡。

問(wèn)題：

1.依次判斷事件一中關(guān)于拌合站設(shè)置說(shuō)法是否正確？如不正確請(qǐng)改正。

2.事件二中，施工單位發(fā)現(xiàn)路基出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)該采取哪些治理措施。指出并改正事件二中的錯(cuò)誤之處。

3.寫(xiě)出事件三中，脹縫構(gòu)造示意圖中A、B名稱。A應(yīng)該采用什么鋼筋。

4.補(bǔ)充事件四中水泥混凝土路面檢測(cè)的項(xiàng)目，并指出檢驗(yàn)項(xiàng)目中要求合格率達(dá)到95%以上的目。

68.某城市郊區(qū)新建一級(jí)公路長(zhǎng)3km，路面設(shè)計(jì)寬度15m。含中型橋梁一座，路面面層結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土，粗粒式下面層厚8cm，中粒式中面層厚6cm，細(xì)粒式上面層厚4cm。

經(jīng)批準(zhǔn)的路面施工方案為：瀝青混凝土由工廠集中廠拌(不考慮瀝青拌和廠設(shè)備安裝拆除費(fèi)、場(chǎng)地平整、碾壓及地面墊層等費(fèi)用)，8t自卸汽車(chē)運(yùn)輸，平均運(yùn)距3.8km，攤鋪機(jī)分兩幅攤鋪，預(yù)算定額分項(xiàng)(直接工程費(fèi))見(jiàn)表2。

表2預(yù)算定額分項(xiàng)（直接工程費(fèi)）

注：當(dāng)汽車(chē)運(yùn)輸超過(guò)第1km，其運(yùn)距尾數(shù)不足0.5km的半數(shù)時(shí)不計(jì)，等于或超過(guò)0.5km的半數(shù)時(shí)按增運(yùn)0.5km計(jì)算。

合同中路基回填土方量為11000m3，綜合單價(jià)為20元/m3，且規(guī)定實(shí)際工程量增加或減少超過(guò)(或等于)10%時(shí)可調(diào)整單價(jià)，單價(jià)調(diào)整為18元/m3或22元/m3。

在工程開(kāi)工前，施工單位向監(jiān)理單位提交了橋梁施工進(jìn)度計(jì)劃，如圖所示(單位：天)，監(jiān)理工程師批準(zhǔn)了該計(jì)劃。

施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：

事件一：經(jīng)監(jiān)理工程師計(jì)量，施工單位實(shí)際完成的路基回填土方量為10000m3。

事件二：工地附近無(wú)電源，為此施工單位準(zhǔn)備了一臺(tái)發(fā)電機(jī)組，西橋臺(tái)基礎(chǔ)第一根樁從7月16日7:00開(kāi)始灌注混凝土，12:00因發(fā)電機(jī)組故障，灌注作業(yè)被迫停工，施工單位立即組織人員搶修，于3小時(shí)后修復(fù)，導(dǎo)管拔出就位到原灌注頂部后繼續(xù)灌注。事件三：東橋臺(tái)施工過(guò)程中，基礎(chǔ)出現(xiàn)裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因是設(shè)計(jì)方案不完善，監(jiān)理工程師立即下達(dá)了該工作暫停令，5天后設(shè)計(jì)單位提交了裂縫處理方案，監(jiān)理工程師審核同意并下達(dá)了復(fù)工令，經(jīng)監(jiān)理工程師審核，裂縫處理費(fèi)用增加20萬(wàn)元，工期增加10天，停工期間窩工費(fèi)用補(bǔ)償1萬(wàn)元。

【問(wèn)題】

1.按下表計(jì)算細(xì)粒式瀝青混凝土的直接工程費(fèi)，(下表序號(hào)與題干中序號(hào)一致，計(jì)算結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后一位)。

2.針對(duì)事件一，根據(jù)合同規(guī)定是否可以調(diào)整單價(jià)？說(shuō)明理由。路基回填土石方的結(jié)算工程款為多少萬(wàn)元？

3.按照施工單位提交的橋梁施工進(jìn)度計(jì)劃，計(jì)算橋梁的計(jì)劃工期，并寫(xiě)出關(guān)鍵線路。

4.針對(duì)事件二，施工單位在樁基施工準(zhǔn)備方面存在的主要問(wèn)題是什么？

5.針對(duì)事件二，判斷樁基質(zhì)量是否合格？說(shuō)明理由。

6.針對(duì)事件三，計(jì)算施工單位可以獲得的工期索賠和費(fèi)用索賠。

69.某施工單位承包了跨湖區(qū)某大橋的灘地引橋施工，該引橋全長(zhǎng)2420m，共44孔，每孔跨徑55m。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋跨布置為四跨一聯(lián)，采用MSS55下行式移動(dòng)模架施工，每聯(lián)首跨施工長(zhǎng)度為55m+8m，第2、3跨施工長(zhǎng)度為55m，末跨施工長(zhǎng)度為47m。

事件一：移動(dòng)模架兩主梁通過(guò)牛腿支承托架支撐在橋墩墩柱或承臺(tái)上，模板系統(tǒng)由兩主梁支承（如圖4-1、圖4-2所示）。

首跨施工主要工序?yàn)椋海?）移動(dòng)模架安裝就位、調(diào)試及預(yù)壓；（2）工序D；（3）底模及支座安裝；（4）預(yù)拱度設(shè)置與模板調(diào)整；（5）綁扎底板及腹板鋼筋；（6）預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝；（7）內(nèi)模就位；（8）頂板鋼筋綁扎；（9）工序E；（10）混凝土養(yǎng)護(hù)、內(nèi)模脫模；（11）施加預(yù)應(yīng)力；（12）工序F；（13）落模拆底模；（14）模架縱移。

首跨施工完成后，開(kāi)始移動(dòng)模架，移動(dòng)程序包括：（1）主梁（橫梁）橫向內(nèi)移；（2）主梁（橫梁）橫向外移；（3）主梁（導(dǎo)梁）縱移過(guò)孔；（4）主梁（橫梁）及模板系統(tǒng)就位；（5）解拆模板、降下主梁。

事件二：模板安裝完畢后，施工單位在澆筑混凝土前，對(duì)其平面位置及尺寸、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定