球籠相關技術資料課件

蕪湖三行汽配球籠常識交流

CONSTANTVELOCITYJOINTS(CVJ)球籠相關技術資料主要內容<一>等速萬向節(jié)基礎知識介紹（概念、原理、分類、特點）<二>等速萬向節(jié)材料<三>萬向節(jié)生產(chǎn)工藝流程<四>質量檢驗及人本球籠的特點<五>等速萬向節(jié)的應用球籠相關技術資料萬向傳動裝置的組成與功用功用由于總體布置上的需要，在工程機械和汽車的傳動裝置中都裝有萬向傳動裝置。其功用主要適用于兩軸不同心或有一定夾角的軸間，以及工作中相對位置不斷變化的兩軸間傳遞動力。組成萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成。球籠相關技術資料萬向節(jié)分類萬向節(jié)不等速等速準等速球叉式球籠式固定式伸縮式雙聯(lián)式十字軸球籠相關技術資料十字軸萬向節(jié)球籠相關技術資料球叉式萬向節(jié)球籠相關技術資料球籠式等速萬向節(jié)概念等速萬向節(jié)把兩個軸線不重合的軸連接起來，并使兩軸以相同的角速度傳遞運動的機構。汽車工業(yè)的發(fā)展及用戶對汽車使用、轉向的更高追求，使前輪必須具有轉向和驅動兩種功能，作為轉向輪，要求車輪能在一定的轉角范圍內任意偏轉某一角度；作為驅動輪，則要求半軸在車輪偏轉過程中以相同的角速度不斷地把動力從主減速器傳到車輪。在這樣兩個軸線不重合，且位置還經(jīng)常變化的兩軸間傳遞動力的機構就是等速萬向節(jié)。前左總成前右總成后左總成后右總成球籠相關技術資料CVJHalfshaftViscousCouplingCVJPropshafts半軸連軸節(jié)縱向傳動軸等速萬向節(jié)應用球籠相關技術資料等速萬向節(jié)原理

外溝道的中心A與內溝道的中心B分別位于萬向節(jié)中心O的兩邊，且與O等距。鋼球中心C到A，B兩點的距離也相等。保持架（球籠）的內外球面，內溝道的內球面和外溝道的外球面均以萬向節(jié)中心O為球心。故當兩軸交角變化時，保持器可沿內外溝道滑動，以保持鋼球在一定位置。由下圖可見，由于OA=OB，CA=CB，CO是公共邊，則兩個三角形△COA與三角形△COB全等。故∠COA等于∠COB，即兩軸相交任意交角時，傳力的鋼球C都位于交角等分面上。此時鋼球到主動軸和從動軸的距離a和b相等，從而保證了從動軸與主動軸以相等的角速度旋轉。球籠相關技術資料等速萬向節(jié)原理1-主動軸2-保持架（球籠）3-鋼球4-星形套（內滾道）5-球形殼（外滾道）O：萬向節(jié)中心A：外滾道中心B：內滾道中心C：鋼球中心a:兩軸夾角（指鈍角）球籠相關技術資料球籠相關技術資料球籠相關技術資料球籠相關技術資料偏心距作用1、如果偏心距實際加工時誤差較大，導致兩邊不相等時，會使得萬向節(jié)發(fā)卡，轉不動，即使在外界很大作用力下能夠轉動，壽命也會大大降低。因為鋼球要定位在角平分面上，保持架就要對鋼球施加一個很大的力，這樣當汽車啟動或者變速以及急停時，都會是保持架上的力變得更大，很容易使保持架磨損，甚至破裂。2、如果沒有偏心距，軌道做到理想狀態(tài)，并假定摩擦力等于0，那么在萬向節(jié)工作的時候，鋼球能夠在保持架的控制下在軌道中運動，但是位置不固定。實際中，因為有摩擦力的作用，所以要實現(xiàn)鋼球在軌道中轉動，就要采取偏心的方式，使扭矩在軌道方向上有一個分力，使它能夠克服摩擦力的作用，在軌道中進行滾動，通過良好潤滑條件下鋼球的靜摩擦系數(shù)取0.10~0.12，摩擦角5o43‘~6o50’，所以開口角不能小于11o~14o，但是也不能取值太大，若取值過大，一是導致偏心距過大，萬向節(jié)2對球面間工作面變小，承載能力降低；二是使扭矩在軌道方向上的分力過大，導致保持架受力變大，加速它的磨損，壽命降低。所以我們設計時常取開口角15o~18o，開口角確定后我們便可通過鋼球分布圓半徑求出偏心距的大小。球籠相關技術資料等速萬向節(jié)分類BJDOJTJVL雙偏置式萬向節(jié)三球銷式萬向節(jié)交叉式萬向節(jié)等速萬向節(jié)球籠式等速萬向節(jié)球叉式等速萬向節(jié)伸縮型固定型球籠相關技術資料中心固定型等速萬向節(jié)(BJ型)

結構：BJ型中心固定型等速萬向節(jié)由星形套、外套、保持架和鋼球組成。特點：由于外套內球面和保持架外球面以及保持架內球面和星形套外球面這兩個球面運動副共同控制使等速萬向節(jié)沒有軸向運動,因此稱為中心固定型等速萬向節(jié)，產(chǎn)品極限軸間角大約為45°且可以在兩軸夾角高達42度情況下可靠的傳遞力矩。在工作時，無論傳動方向如何，6個鋼球全部參加傳遞力矩，因此它的傳遞能力強，使用壽命長。球籠相關技術資料BJ型和RF型球籠相關技術資料

向心球推力球向心滾子推力滾子結構：DOJ球籠等速萬向節(jié)由星形套、外套、保持架和鋼球組成，星形套、外套溝道按軸線方向排列,由保持架控制鋼球運動。保持架內、外球面中心相對窗口中心呈對稱分布,以此來實現(xiàn)軸間角的運動特點：此具有滑移阻力小，可軸向移動，滑移量大而極限軸間角(18°)較小等特點可軸向移動的球籠等速萬向節(jié)(DOJ型)

球籠相關技術資料交叉滾道球籠等速萬向節(jié)(LJ型或VL型)

結構：VL交叉滾道球籠等速萬向節(jié)由星形套、外套、保持架以及鋼球組成。其內、外滾道為圓筒形，只是圓筒中心線(滾道中心線)不與軸線平行，而是以相同的角度相對于軸線傾斜著，而且同一零件上相鄰的兩條滾道的斜方向相反，即成“V”形。裝合后，同一周向位置處內、外滾道的傾斜方向正好相反，即對稱交叉，而鋼球則處于內、外滾道的交叉部位，球籠式等角速萬向節(jié)實現(xiàn)等角速傳遞動力的原理，VL型球籠萬向節(jié)和RF型球籠萬向節(jié)基本相同。特點：與其它形式的萬向節(jié)在補償傳動軸軸向尺寸變化所采用的滑動花鍵結構相比，不僅摩擦損失小，傳動效力高，而且工作更可靠，使用壽命長

球籠相關技術資料三球銷式萬向節(jié)(TJ型GI型)

結構：發(fā)明于1983年，主要用于四驅車的內球籠，適用于扭轉角度不大的內球籠的位置，結構緊湊，三球銷式萬向節(jié)由外套、三銷架、球環(huán)及滾針組成，滾針決定了萬向節(jié)的承載轉矩，最大接觸應力出現(xiàn)在滾針和三柱軸的接觸點上。特點：具有較大軸向滑移量和較小的滑移阻力，傳輸能力強，散熱快，加工工藝簡單，以及安裝簡單，工作可靠等優(yōu)點，特別是在采用輕量化設計，以及在布置上比較困難的中小排量轎車上的應用較多。球籠相關技術資料球籠組成結構球籠相關技術資料前輪驅動等速傳動軸總成BJ+DOJ或RF+DOJ結構簡圖球籠相關技術資料前輪驅動等速傳動軸總成BJ+VL或RF+VL結構簡圖BJ+TJ或RF+TJ結構簡圖球籠相關技術資料后輪驅動等速傳動軸總成BJ+DOJ或RF+DOJ結構簡圖BJ+TJ或RF+TJ結構簡圖VL+VL結構簡圖球籠相關技術資料萬向節(jié)材料1、鐘形殼----55#鋼或CF532、星形套----20CrMnTi3、保持器----20CrMnTi4、防塵罩----氯丁橡膠、熱塑性聚酯彈性體TPEE5、卡箍----不銹鋼1Cr18Ni9Ti或鍍鋅板6、半軸----40Cr球籠相關技術資料鐘形殼生產(chǎn)流程10-發(fā)黑處理9-熱處理8-搓花鍵螺紋6-鉆孔銑鍵槽7-銑六球道5-車內圓面4-車外圓面3-鉆中心孔1-精鍛毛坯2-銑端面11-磨基準端面外圓12-磨內球面13-磨六球道14-磁粉探傷15-清洗BJ式鐘形殼生產(chǎn)流程球籠相關技術資料鐘形殼磨加工球籠相關技術資料球籠相關技術資料花鍵機床球籠相關技術資料鐘形殼內球面、溝道磨床球籠相關技術資料星形套生產(chǎn)流程BJ式星形套生產(chǎn)流程1-車內圓面端面2-車外圓面端面3-拉花鍵4-銑六球道5-熱處理6-磨外圓面7-磨六球道球籠相關技術資料星形套磨加工球籠相關技術資料星形套外球面磨床球籠相關技術資料星形套溝道磨床球籠相關技術資料保持器生產(chǎn)流程BJ式保持架生產(chǎn)流程1-車內圓面端面2-車外圓面端面3-沖孔4-銑窗孔5-熱處理6-磨外圓面7-磨內圓面8-磨六窗孔球籠相關技術資料保持器磨加工球籠相關技術資料保持器外球面磨床球籠相關技術資料保持器內球面磨床球籠相關技術資料保持器窗孔磨床球籠相關技術資料半軸較直機球籠相關技術資料熱處理設備球籠相關技術資料裝配線球籠相關技術資料視頻球籠相關技術資料質量檢驗1、尺寸幾何精度

①六等分精度②滾道尺寸③偏心距④間隙控制⑤花鍵控制⑥保持器窗孔尺寸控制⑦靈活性、順暢度（對稱方向和圓周方向）2、材料、熱處理質量3、質量穩(wěn)定性4、靜扭、動態(tài)性能實驗球籠相關技術資料等速傳動軸主要零件材料及技術要求零件名稱材料技術要求鐘形殼筒形殼CF5355#1花鍵部位高頻淬火至HRC52～582球孔及球滾道中頻淬火至HRC58～623尺寸精度及形位誤差滿足圖樣要求4探傷應無裂紋保持架星形套三銷架20CrMnTi1滲碳淬火滲碳層深0.7～1.2mm淬火硬度HRC58～622尺寸精度及形位誤差滿足圖樣要求3探傷應無裂紋半軸40Cr1高頻淬火至HRC52～582尺寸精度及形位誤差滿足圖樣要求3探傷應無裂紋球籠相關技術資料檢驗設備馬爾測長機Hobson圓度儀Hobson表面粗糙度輪廓儀

蔡司材料顯微鏡Hexagon三坐標球籠相關技術資料性能實驗設備疲勞壽命試驗機AUTOMAX耐久試驗機綜合性能試驗臺球籠相關技術資料球籠特點●鐘形殼：采用CF53球籠專用鋼或55#鋼。鍛造后+正火處理，鋼性好、強度高、耐磨。采用雙弧面四點接觸式結構，屬于目前外球籠最理想的溝道結構。

鐘形殼兩點受力單點受力星形套兩點受力球籠相關技術資料球籠特點鐘形殼兩點接觸示意圖鐘形殼單點接觸示意圖兩點接觸溝底形成約10絲的小溝可充分儲存潤滑脂兩點接觸溝底形成約10絲的小溝可充分儲存潤滑脂四點接觸示意圖溝道一點接觸球籠相關技術資料滾道形式球籠相關技術資料球籠特點A、承載能力：承載能力大大提高，同等備件下球籠使用壽命大大延長。B、潤滑充分：鋼球與鐘形殼溝道底部形成一個小油溝可以儲存潤滑脂，可以使球籠工作過程中潤滑程度有很大的提高。C、花鍵+螺紋：花鍵與螺紋采用一次性加工，減少了定位誤差，質量保證能力強，通止規(guī)檢測。D、旋轉順暢：07年04月工藝改進后，現(xiàn)在我公司球籠旋轉順暢度得到比較大的提高，用手指搬星形套可自由旋轉，目前國內能達到這種制造水平的廠家除原廠件外，很少有廠家能達到這個水平，一般都是要借助軸桿（力矩）才能搬動。

如果球籠搬動時靈活性很死，安裝后一個月內對助力泵、拉桿球籠及方向機磨損非常大，使這些部件使用壽命大大降低，維護費用更高。球籠相關技術資料球籠特點●內輪、保持架：采用20CrMnTi（齒輪鋼）+滲碳（滲碳層控制在0.6mm。20CrMnTi與20Cr相比具有淬透性和滲透性強等優(yōu)點，同等條件滲碳后表面含碳量明顯高于20Cr，滲碳后鋼材晶粒細化、均勻，具有較好的表面抗拉和彎曲疲勞強度，心部有足夠的強度和韌性，提高了耐磨性，硬度梯度平緩。如修高速公路，路基的致密度和厚度直接決定了路面的可承載能力和使用壽命。目前國內除原廠件外很少有廠家采用這種材料。1、兩者價格相差；2、后續(xù)工藝處理也不一樣，相對20Cr該材料加工流程要復雜的多。20CrMnTi20Cr金相對比圖片Ti元素可避免熱處理過熱球籠相關技術資料球籠特點●內球籠:20CrMnTi（與原廠件一致）+溫鍛+冷鍛+滲碳+淬回火,毛坯經(jīng)冷鍛加工再進行滲碳，很好解決了內球籠毛坯成型時經(jīng)常出現(xiàn)的脫碳現(xiàn)象，再加上外表的防腐處理使得我們的產(chǎn)品更加耐磨、持久

長柄內球籠：工藝復雜，制程較長，目前一般采用長柄與鐘形殼分別鍛造，采用摩擦焊接將兩者連接，并經(jīng)校正和扭力測試。市面上球籠兩者連接處多采用花鍵連接+點焊內球籠標準配置:長柄外殼、過橋軸承、軸承擋圈、三星軸承、防塵罩、油管、彈簧、彈簧帽、大小卡箍、兩眼扣環(huán)。231967511911球籠相關技術資料球籠特點●油脂：二硫化鉬鋰基脂，二硫化鉬具有良好的潤滑性能和優(yōu)異的耐磨性能，加有MoS2的鋰基脂型對于直接沖壓成型、不經(jīng)研磨深加工的金屬件有很好的跑合作用；高低溫在-30℃~120℃

可正常工作。油管采用復合管+進口組隔層，無論溫度高低不會產(chǎn)生油脂外滲現(xiàn)象，可延長油脂存放時間。市面上便宜的球籠油脂多采用一般性鋰基脂+石墨。我公司球籠油管根據(jù)球籠規(guī)格大小選用不同重量的配置球籠相關技術資料球籠特點●防塵套：采用進口氯丁橡膠（聚氯丁二烯）+丁睛橡膠，具有良好的耐油和化學品性能、耐燃、抗臭氧、耐候性（-40℃~120℃

）、高拉伸強度等性能。防塵套橡膠組成：膠料（氯丁+丁青）+炭黑+操作油+碳酸鈣+石蠟a、炭黑：碳元素形成的膠態(tài)物質，起補強作用，一般添加2%~4%的炭黑即會使橡膠呈黑色，通常大量增加炭黑用量是為了補強膠料而不是加深其顏色。不含炭黑的膠料，被摩擦時很容易磨損，如鉛筆頭上的粉紅色橡皮，但純炭黑也完全沒有耐磨性能。膠料中加入炭黑的另一個作用為降低成本。b、操作油：ASTM（是美國材料與實驗協(xié)會的英文縮寫）規(guī)定的標準橡膠試驗用油，常用的是1~4號油。炭黑和操作油對黏度、硬度、伸長率等性能的影響是相反的，如炭黑填充量增大會使膠料的硬度增加，而操作油用量增加則會導致膠料的硬度降低。硫化試片制成品試片球籠相關技術資料球籠特點c、碳酸鈣（CaCO3）：也稱石灰石、大理石，通常將其加入膠料中以降低成本，增加產(chǎn)品硬度和不透明性。d、石蠟：加入石蠟是為了提高抗臭氧性，非常低的臭氧濃度（1mL/L）就會導致臭氧裂紋，一般鄉(xiāng)村的大氣中臭氧含量在1~10mL/L，而城市含量高得多?！皲撉颍翰捎幂S承鋼（GCr15）●內球籠螺栓：35CrMo或40Cr+熱鍛+淬回火，性能等級為12.9級，硬度值HV385~435（HRC39~44）與原廠件同標準，扭斷強度高，可很好的解決目前市場上球籠因斷釘、滑絲引起的質量問題。球籠相關技術資料TPEE防塵罩特點1、優(yōu)點：一種高性能工程級彈性體,它兼具橡膠的柔軟性、彈性和熱塑性塑料的剛性、易加工性。TPEE具有機械強度高,彈性好,抗沖擊、耐蠕變,耐寒、耐彎曲疲勞性、耐油、耐化學藥品和溶劑侵蝕性能優(yōu)良,使用溫度范圍寬(-70～200℃),同其它熱塑性彈性體相比,耐熱性能最高。可采用注塑、擠出、吹塑以及旋轉模塑工藝成型加工。2、缺點是較一般橡膠的硬度高,手感差,耐熱水及強酸性較差(1)突出的物理、化學性能:擁有驚人的回彈力,出眾的韌性及強度。對蠕變、沖擊和撓曲疲勞具極高抗力。在埃佐(Izod)缺口沖擊強度試驗中(ASTM標準D256),-40℃以及23℃的情況下保持不破;低溫下3萬次的彎折試驗不斷;塑料中擁有最類似彈簧的特性。同時,聚酯彈性體可抵抗非極性溶劑(油、燃油、液壓油),室溫下的極性溶劑(乙二醇、高分子量乙醇、弱酸和弱堿)。(2)寬泛的適用溫度范圍:低溫-40℃的環(huán)境下,仍然能保持優(yōu)異的彈性;高溫150℃時,也能保持極好的機械性能,這在彈性體材料中非常少見。(3)優(yōu)異的加工性能:適用于通用的注塑、吹塑或旋轉技術成型,也可用于擠出型材、板材、吹塑或流延薄膜、料片、線材和線纜套。球籠相關技術資料萬向節(jié)應用

廣泛應用于汽車、拖拉機、重型機械、經(jīng)紡機械、機床等等前左總成前右總成后左總成后右總成球籠相關技術資料球籠安裝部位過橋軸承方向機拉桿球頭球籠半軸桿內球籠外球籠三角臂球籠相關技術資料球籠安裝部位三代輪轂單元內法蘭三代輪轂單元內法蘭三代輪轂單元內法蘭汽車輪轂球籠相關技術資料轉彎發(fā)響或起步顫動

故障現(xiàn)象汽車在行駛過程中，傳動軸產(chǎn)生振動并傳遞給車身，從而引起車身振動和噪聲。其振動一般與車速成正比例關系。

1、轉彎時出現(xiàn)喀嗒噪聲或顫動通常是由于外側等速萬向節(jié)磨損或損壞所致。檢查主動軸外觀時，查看外側等速萬向節(jié)護套是否損壞。如果護套損壞，污染物如灰塵和油泥會損壞潤滑并導致萬向節(jié)早期損壞，等速萬向節(jié)將不能平穩(wěn)操作，造成振動。

2、起步顫動是指車輛從靜止逐漸加速時，在轉向盤或車輛前部感到的抖動現(xiàn)象。車輛加速時，起步顫動還表現(xiàn)為車輛前后搖晃。前驅車輛導致起步顫動的條件是內三柱槽式萬向節(jié)磨損或損壞、聯(lián)軸節(jié)內角過大和發(fā)動機/變速器安裝座有故障。聯(lián)軸節(jié)角度過大往往是由于前翹頭或彈簧高度調整過高所致。

球籠相關技術資料轉彎發(fā)響或起步顫動3、動力系安裝座損壞或調整不當也會產(chǎn)生聯(lián)軸節(jié)角度過大而引起起步顫動。在快速加速時，前懸架的高度因車輛動力系轉矩過大而升高，聯(lián)軸節(jié)磨損過大或加速時的內三柱槽式萬向節(jié)角度增加并導致起步顫動。如以上問題已經(jīng)排除仍然存在轉彎發(fā)響或起步顫動，請對以下部件進行檢查：①與球籠內花鍵配合打滑；②傳動軸產(chǎn)生彎曲或扭轉變形；③連接部件松動或橡膠平衡塊偏位；④變速器輸出軸花鍵齒磨損嚴重；⑤方向機內部磨損嚴重，間隙過大；⑥助力泵損壞⑦轉向球頭或懸臂球籠損壞⑧三角臂襯套磨損嚴重⑨傳動軸連接部位松動

球籠相關技術資料球籠發(fā)響球籠發(fā)響（1）偏心距相差大球籠的設計原理是鐘形殼和星形套的偏心距相等，以實現(xiàn)萬向節(jié)的等速運動和傳力，當實際鐘形殼與星形套偏心距不等時，致使有一部分扭矩作用于保持架的一側，就會造成保持器的早期壓傷，間隙變大，拐彎時出現(xiàn)異音，當偏心距差值一定大時，路況惡劣，轎車高速運行時，保持架會出現(xiàn)破碎，引起失效。（2）保持器窗孔尺寸偏大或偏小保持器窗孔偏大了鋼球在保持器內松框，偏小了鋼球卡在保持器內，轉動不靈活，溫度上升，磨損加速。（3）鐘型殼與保持器球面、保持器與星形套球面之間的間隙過大，軸向竄動量過大，內部零件之間發(fā)生干涉時，球籠的內部零件會產(chǎn)生沖擊、噪聲。加上其他驅動系的影響產(chǎn)生振動產(chǎn)生共振現(xiàn)，出現(xiàn)發(fā)響。球籠相關技術資料球籠發(fā)響花鍵配合

A、花鍵配合間隙過大，在轉彎時花鍵之間出現(xiàn)碰撞、干涉引起發(fā)響，

B、花鍵太緊在維修市場會出現(xiàn)安裝困難或無法裝機，花鍵配合應采用過盈配合，基于維修市場的安裝水平和工裝夾具限制，為便于維修工拆裝，流到維修市場的花鍵參數(shù)一般比主機廠加大10~20絲，過盈量太大安裝時施加太大的軸向力，致使球籠安裝后內部已經(jīng)損傷，使用一段時間后出現(xiàn)發(fā)響。防塵罩失效：導致泥沙、灰塵、水等雜物進入球籠內部引起發(fā)響原因分析：A、防塵罩質量不合格，出現(xiàn)早期老化開裂。。B、防塵罩未扣緊，致使防塵罩脫落，卡箍未卡緊防塵罩密封效果不好，出現(xiàn)防塵罩與球籠打滑現(xiàn)象；C、異物劃破；D、更換新球籠時未更換防塵罩；E、防罩不匹配。球籠相關技術資料卡箍難裝防塵罩老化表現(xiàn)出現(xiàn)折皺紋遇油膨脹卡箍不容易安裝不銹鋼卡箍由于壁較厚，強度較大，在裝小端卡箍時彎成小圓很難，造成裝配困難，客戶不愿使用。另外拉緊式卡箍（又稱萬能卡箍），由于受維修廠裝配工具的影響，拉緊后折彎容易出現(xiàn)反彈，產(chǎn)生裝不緊現(xiàn)象。球籠相關技術資料保持器破裂保持架碎裂：

A、鐵餅式內球籠出現(xiàn)保持架碎裂，多為星形套與外輪裝反所致。

B、外球籠出現(xiàn)保持架斷裂一般比較復雜，情況按以下來分：

①心距嚴重超差所致；

②保持架在制造過程存在潛裂紋；

③保持架材料不合格，a、滲碳層太深心部硬度太高；b、金相組織粗大；c、夾雜物超標；d、材料鋼號選錯

④、灰塵、水等雜物進入球籠內引起轉彎阻力增大出現(xiàn)保持架碎裂或生銹使轉彎阻力增大所致；

⑤、安裝過程中異常外力所致；球籠相關技術資料方向跑偏ABS感應器壞：更換球籠出現(xiàn)ABS感應燈亮或出現(xiàn)ABS傳感器被磨壞。方向跑偏：更換球籠后出現(xiàn)方向跑偏，球籠單點卡滯，靈活性卡滯引起轉彎組力太大，做四輪定位（四輪定位知識）、檢查方向機、助力泵及整個轉向系統(tǒng)、車胎磨損情況、車胎氣壓等其他原因車輪外傾角前輪前束角球籠相關技術資料質量問題花鍵脫落：球籠安裝時花鍵未安裝到位或卡簧失去彈性，出現(xiàn)車輛行駛過程中花鍵脫落或芯軸磨損致使產(chǎn)品失效。球籠裝機后試車發(fā)響：球籠順暢度不好或間隙過大，其它和轉向相關的部件引起。球籠材質：硬度太低、滲碳層太淺、金相不合格（晶粒粗大）等引起球籠不耐磨，出現(xiàn)早期失效。拆下的球籠用手拉星形套感覺有較大的軸向竄動量，將球籠星形套搬起，取一料鋼球看保持架窗孔和星形套滾道有很深的凹坑。如下圖球籠過質保期，使用后刻字。螺栓、螺母滑絲或斷裂：材料不合格，尺寸不符合，異常力損壞。保持架窗孔磨損星形套溝道磨損球籠相關技術資料螺紋滑絲螺紋滑絲原因分析：1、螺紋止規(guī)止不住；2、螺母與螺紋螺距不匹配、外力所致預防措施：

1、產(chǎn)品出廠時嚴格經(jīng)過通止規(guī)檢測，并對中徑進行控制；

2、選擇螺距相匹配的螺母，由于工藝要求螺紋不經(jīng)過熱處理，所以裝配時不可直接加力給螺紋。球籠相關技術資料桿端變形球籠桿端變形原因分析：裝機過程中受外力敲打，致使新產(chǎn)品未使用就失效預防措施：1、搞高裝機人員操作技能進行；2、產(chǎn)品在裝內花鍵不可直接敲打球籠桿端。球籠相關技術資料球籠相關技術資料螺栓A3料螺栓與40Cr料對比市場上多為內6角形不便于安裝且長度短約2~3mm，內球籠鐵件上加上墊片，長度比較勉強，容易出現(xiàn)滑絲現(xiàn)象產(chǎn)生漏油，發(fā)響等質量問題我公司為內12角形便于在內球籠安裝空間比較小的部位使用球籠相關技術資料螺栓變形螺栓失效原因分析：螺檢性能不達標，受到拉力、扭力時，產(chǎn)生塑性變形變長，引起內球籠與差速器間出現(xiàn)間隙，致使內球籠漏油、發(fā)響預防措施：選用內球籠專用螺栓，性能級別12.9級塑性變形球籠相關技術資料鐵餅球籠裝反卡死鐵餅式卡死原因分析：裝機前球籠被拆開重新組裝過，裝外輪大頭與星形套大頭對應，引起裝機后內球籠無法軸向移動，軸向力過大時，會出現(xiàn)球籠散架，對應的車輪無動力傳遞。預防措施：我公司產(chǎn)品可直接裝機使用，裝機前盡量不要將球籠拆開，如確實需要拆開重裝，應有受過專業(yè)培訓的人員完成。外輪大頭與星形套大頭對應外輪小頭與星形套小頭對應球籠相關技術資料質量圖片星形套大頭外輪小頭帶臺階面與差速器側配合安裝注意事項！1、裝配時外輪的小頭與星形套大頭對應；2、裝機時帶臺階面與差速器側配合。鐵餅式球籠安裝示意圖球籠相關技術資料非我公司產(chǎn)品非我公司產(chǎn)品產(chǎn)品上無人本標志也無任憑標志預防措施：退貨部門加嚴退貨產(chǎn)品控制，提高人員產(chǎn)品識別能力，避免魚龍混雜。原因分析：產(chǎn)品無任何標識和產(chǎn)品上無人本標志的產(chǎn)品退回工廠，退貨部門對退貨產(chǎn)品無任何控制。我公司產(chǎn)品標記為激光打字，有“XX”商標+產(chǎn)品型號+生產(chǎn)日期+序列號四部分組成刻字標記球籠相關技術資料防塵罩未卡緊原因分析：產(chǎn)品在裝機時未將卡箍扣緊或選用不適用的卡箍，防塵罩與球籠出現(xiàn)間隙，受到扭力出現(xiàn)松動，引起泥沙、水等雜物進入，引起球籠失效。預防措施：提高裝配人員安裝技能，使用專用工具對產(chǎn)品進行安裝防塵罩未裝緊鐘形殼安裝防塵罩位置被磨發(fā)白球籠相關技術資料防塵罩安裝不規(guī)范捆不緊出現(xiàn)漏油鋼絲捆扎線帶捆原因分析：使用不匹配的卡箍（鋼絲或扎絲）帶捆球籠防塵罩，出現(xiàn)球籠油脂流失，泥沙和水等雜物進入球籠內。預防措施：使用我公司所配專用卡箍，提高操作工人安裝技能和認知。球籠相關技術資料未裝機退貨油脂為加入狀態(tài)鋼球上無油膜花鍵處很新，無任何裝機痕跡原因分析：選錯適用車型配件或其它未知原因。建議：碰到這種情況時要向當事人問原因球籠相關技術資料桿部斷裂原因分析：毛坯鍛造過程中加熱不充分或溫度太低，在毛坯拉拔時出現(xiàn)內裂紋，棒料料頭。預防措施：1、加強鍛造毛坯協(xié)作廠家過程監(jiān)控，完善工藝保證能力；2、對棒料料頭6公分處進行切除；3、毛坯進廠后進行全面磁粉探傷檢查杜絕裂紋等現(xiàn)象流入下工序球籠相關技術資料防塵罩破裂原因分析：車輛行駛過程異物劃傷預防措施：行駛車輛注意路況對車身要求，定期檢查防塵罩，以防因防塵罩損壞進入水、泥沙等異物引起球籠失效。球籠相關技術資料質量圖片原因分析：1、防塵罩早期失效；2、防塵罩未卡緊，防塵罩不匹配。預防措施：1、選用我公司專用防塵罩；2、提高安裝水平，對安裝后產(chǎn)品進行校對；防護失效引起發(fā)響球籠相關技術資料敲擊損壞原因分析：球籠未經(jīng)使用，在安裝時被強大的外力敲打致碎預防措施：1、選擇適宜的安裝工具，安裝時不可直接敲打球籠或其組件。2、加強操作人員培訓，提高安裝水平和操作技能。球籠相關技術資料質量圖片原因分析：防塵罩破損、防塵罩未裝緊、防塵罩與球籠不匹配，泥沙和水等異物進入腔體內，致使鋼球籠、鐘形殼滾道及星形套滾道表面出現(xiàn)梨皮狀小坑和生銹現(xiàn)象。預防措施：1、使用質量好或相匹的防塵罩2、加強操作人員培訓，提高安裝技能和操作水平；球籠相關技術資料油脂混用原因分析：加入非球籠專用油脂或加入了兩種以上的油脂，引起油脂間化學反應，起不到潤滑和防銹的作用。預防措施：使用我公司生產(chǎn)的球籠時加入我公司隨球籠所配的專用油脂，可使球籠的使用壽命最大化。球籠相關技術資料軸承打滑

原因分析：軸在反復拆裝后被磨損變小或出廠時不合格，使得相合的軸和孔出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。預防措施：及時更換軸，選擇軸和孔相匹配的公差。球籠相關技術資料防塵罩磨損

原因分析：防塵罩小端卡箍安裝不規(guī)范，夾裝后太高在車輛轉彎時將防塵罩表面磨出凹坑，引起防塵罩失效。預防措施：１、提高安裝水平和操作規(guī)范性；

2、產(chǎn)品安裝后要進行復查。防塵罩磨損這個位置球籠相關技術資料球籠相關技術資料適用車型表

球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝

一、概述動力從差速器傳到兩個前輪，是通過兩個半軸。兩個半軸的每一端都安裝了球籠式等速萬向節(jié)。外萬向節(jié)用花鍵分別與驅動軸和輪轂相連，內萬向節(jié)則用花鍵與驅動軸相連，而用螺釘固定在差速器的驅動突緣上或者用帶卡簧的花鍵直接插入差速器。半軸萬向節(jié)磨損后，在轉動中會振動，轉向時會發(fā)出“咯嘣”異響。萬向節(jié)磨損是不可避免的，若能對破損了防塵膠套的萬向節(jié)及時更換和加注潤滑脂，則會延長萬向節(jié)的使用壽命。一般右半軸萬向節(jié)磨損大于左半軸，這是因為右半軸比左半軸長且粗，因此它的轉動慣量大磨損就快。另外右半軸萬向節(jié)離排氣管的距離也近，萬向節(jié)的潤滑脂容易被烤干。而自動變速器車的半軸壽命又比手動變速器半軸壽命短，這是因為自動變速器半軸傳動扭矩的作用比手動變速器長。球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝二、保養(yǎng)與檢驗1.頂起汽車的前部，并牢固支承在車軸支架上。2.慢慢轉動車輪，檢驗外萬向節(jié)橡膠護罩的狀況。檢查橡膠有沒有破碎、撕裂或變質的跡象，這會使?jié)櫥魇В铱墒顾c砂礫進入萬向節(jié)內。還要檢查兩道卡箍的牢固和狀況。對于內萬向節(jié)也做這些檢查。3.繼續(xù)轉動車輪，檢查半軸有沒有任何變形或損傷。抓住半軸不動，而試著轉動一下車輪。抓住差速器突緣再試一次。任何感覺到的運動可表明萬向節(jié)內的磨損、半軸花鍵的磨損或者是萬向節(jié)固定螺釘松動或輪轂螺母松動。4.開車上路，從加速變到溜車，再從溜車變到加速，檢查驅動路線中有沒有任何感覺到的松動，或在加速時全車有沒有振動的感覺。這種性質的問題常表明等速萬向節(jié)中的已經(jīng)磨損。球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝三、半軸總成的拆卸1.拆下車輪裝飾蓋，然后擰下等速萬向節(jié)總成固定螺母。此螺母是用很高的轉矩擰緊的，除非汽車的整個重量都落在四個車輪上，不可試圖去擰松它。2.擰松四個固定車輪的螺母。3.頂起汽車的前部，并且牢固地支承在車軸支架上，拆下車輪。4.如果要拆的是右側的等速萬向節(jié)總成，必要拆下前排氣管，還有在內萬向節(jié)底下的熱防護板。球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝5.用一個適宜的多齒內孔螺釘扳手擰松內等速萬向節(jié)的固定螺釘，連同擴展板拆下螺釘。從差速器驅動突緣上把內萬向節(jié)分離出來，然后把驅動軸彎向前方，與變速器平行。6.如果要拆的是左側的驅動軸，就把轉向盤向左打到頭，如果要拆的是右側的驅動軸，就向右打到頭。7.把一個適宜的拆裝工具安裝在前輪輪轂上，安裝時利用車輪的固定螺釘。8.用拆裝器把半軸壓出前輪輪轂，然后從差速器驅動突緣上把內萬向節(jié)分離出來。四、半軸總成的安裝安裝的順序與拆卸相反，但應記住下列各點：(a)確實保證外等速萬向節(jié)的兩個花鍵軸和螺紋是清潔的，安裝驅動軸之前，要在花鍵的端部6毫米的寬度上涂以密封膠；(b)驅動軸固定螺母、內萬向節(jié)與驅動突緣之間的密封襯墊和輪距控制臂球鉸鏈的固定螺釘一定要用新的；球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝(c)半軸與外球籠內花鍵連接螺母應用更換新的。(d)擰緊所有的螺釘螺母到指定的轉矩(外球籠鎖緊螺母:280牛·米,內球籠螺栓扭力:①M8:45?！っ?；②M10:80牛·米。)五、驅動軸的分解檢修1.按上節(jié)所述從汽車底下拆下驅動軸。2.拆內球籠：拆下防塵罩上的兩道卡箍，把護罩拉到軸上離開萬向節(jié)。3.如果有防護蓋的，用一個適宜的沖子，把防護蓋從等速萬向節(jié)上拆下。球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝4.拆下半軸端部的彈性擋圈。5.托住球籠的下邊，把半軸向外推出來。6.從半軸上取下防塵罩和防護蓋，如果裝有彈性墊圈，也同時取下。7.拆外球籠：拆下防塵罩上的兩道卡箍，把防塵罩拉到軸上離開萬向節(jié)。用專用工具拆彈性擋圈球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝8.將中間連接軸夾持在軟鉗口臺虎鉗上，并使等速萬向節(jié)呈一定的夾角，從而使球籠星形套暴露出來用一個軟金屬沖子輕輕敲打外球籠的星形套或用橡皮錘直接敲打外殼，把它從軸上拆下，拆下彈性擋圈。軟鉗口臺虎鉗夾緊半軸橡皮錘敲打球籠外殼球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝9.從半軸上取出彈性卡簧，取下防塵罩。

六、保養(yǎng)及檢修

檢查等速萬向節(jié)潤滑脂是否變臟。如果等速萬向節(jié)工作正常，且潤滑脂未受污染，應添加潤滑脂并裝上防塵套。如果潤滑脂已臟污，應清洗等速萬向節(jié)零件并檢查有無損壞。必要時予以更換，用兩個手指搓捻潤滑脂，檢查等速萬向節(jié)潤滑脂是否臟污。如果有磨擦感，表明等速萬向節(jié)已臟污，應直接更換等速萬向節(jié)或對萬向節(jié)進行分解清洗組裝后再進行使用。10.開始分解外球籠之前，應標記星形套相對于球籠外殼及保持架的位置。因為這幾個零件都是淬了火的，所以要用油石或油漆來做標記。球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝11.向下壓星形套，直至星形套傾斜到允許拆下鋼球為止。旋轉星形套與保持架組件，六粒鋼球交叉著一個一個地取出。12.轉動星形套與保持架組件，轉到兩個矩形的開口對著外殼，然后取出星形套與保持架組件。13.轉動星形套，轉到其上的一個棱可以推進保持架上的一個矩形開口中去，然后把星形套轉出保持架。取下星形套萬向節(jié)的零件是配套的，不能更換個別的零件。球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝

當在加速變溜車和溜車變加速過程中發(fā)現(xiàn)萬向節(jié)中有過大的間隙，應安裝新的萬向節(jié)，但是不要因為零件被磨亮和鋼球磨出的痕跡明顯可見而更換萬向節(jié)。保持架窗孔磨損星形套溝道磨損球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝14.組合萬向節(jié)時，應把原有的潤滑脂全部擦掉，并且彈性擋圈、防塵罩罩和卡箍要用新的。15.把半管潤滑脂(約45克)擠入萬向節(jié)中，然后把保持架與星形套裝入外殼，裝時要考慮到隨后裝完鋼球時能夠檢查星形套、保持架和外殼上的配套標記。16.把鋼球裝入星形套，裝完一邊再裝另一邊（交叉安裝鋼球），六個鋼球都裝好后，檢查星形套、保持架和外殼上的配套標記是不是對正。17.在星形套的溝槽中裝上一個新的彈性擋圈（卡簧槽開在星形套上時采取這種方式），如星形套上未開卡簧槽，將彈性擋圈裝在半軸端卡簧槽內，把余下的潤滑脂再擠入萬向節(jié)一些，剩下的擠入防塵罩內，這樣潤滑脂的總量為90克。球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝18.內球籠的分解與外球籠基本相似。轉動星形套與保持架并推到外殼之外。19.把鋼球推出保持架，然后對正兩個槽，從保持架中拆下星形套。使星形套及保持架組件轉出外殼20.組裝萬向節(jié)時，在萬向節(jié)的每一面各擠入半量的潤滑脂。注意，在四缸發(fā)動機車型上，用于每一個內萬向節(jié)的潤滑脂總量為90克，而在五缸發(fā)動機車型上是120克。確認花鍵星形套上有倒角的一面朝著外殼的直徑較大的一面。組裝時為了把球與溝槽對正，需要轉一下萬向節(jié)的星形套。（即內球籠星形套大頭與外殼小頭對應）。球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝將星形套及保持架組件垂直裝入外殼a對應b安裝星形套大頭外輪小頭臺階面與差速器側配合球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝21.給軸安上新的防塵罩，一個已經(jīng)使用過或失效的防塵罩，很快就會導致需要更換新的萬向節(jié)，因為砂礫進入萬向節(jié)中導致磨耗。把護罩安裝到軸上，有剩余的潤滑脂放到護罩里面去。

安裝防塵套固定夾之前，一定要釋放防塵套內的空氣壓力。釋放空氣壓力的方法是：將一把螺釘旋具等工具插入防塵套與等速萬向節(jié)外圈之間，讓空氣跑出去。只有在調整好半軸長度之后，才能釋放空氣壓力。

安裝新的防塵套，應確保防塵套裝入安裝槽內，并使用一個新的防塵套卡箍加以固定。使用合適的防塵套固定夾鉗將固定夾可靠地擰緊，但不要擰到固定夾壓入防塵套的程度，否則防塵套將遭破壞。球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝專用卡箍安裝拉伸卡箍安裝球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝22.如果有碟形墊圈，把它裝到驅動軸的內端，沒有的直接安裝籠，并把防護蓋放在護罩上（我公司球籠防塵罩與防護蓋已經(jīng)壓好，可直接使用）。注意碟形墊圈的凹面必須朝向球籠。碟形墊圈凹面按箭頭方向安裝23.把內球籠壓到半軸上，用一個新的彈性擋圈卡住。球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝24.把防護蓋敲緊到外殼上。25.把外球籠正對著驅動軸的端部，用一個橡皮錘敲打使軸進入萬向節(jié)直到彈性擋圈進入溝槽，可用力拉等速萬向節(jié)并握住軸使其不動，這樣可檢查開口彈簧圈是否裝牢。26.防塵罩的兩端都裝上新的卡箍。如果裝到內萬向節(jié)的防塵罩是帶有通氣孔的，內側的(小的)卡箍應不安裝。帶氣不裝卡箍孔27.如果有的話，在內球籠的配合面上安裝一個新的密封襯墊，剝掉保護膜，把密封襯墊粘到配合面上。球籠相關技術資料等速萬向節(jié)總成拆裝27.如果有的話，在內球籠的配合面上安裝一個新的密封襯墊，剝掉保護膜，把密封襯墊粘到配合面上。球籠相關技術資料課程結束，感謝大家！球籠相關技術資料相關知識

——感應淬火

坯料進行感應加熱時內部產(chǎn)生的電流密度沿斷面分布是不均勻的，中心電流密度小，表層電流密度大，而且隨著交變電流頻率變高，坯料表面的電流密度變大，這種現(xiàn)象稱為交變電流的集膚效應。由于集膚效應，表層金屬因電流的通過而被加熱，心部金屬則靠外層的熱量向內傳導加熱。對于大直徑的坯料，選用較低電流頻率以提高加熱速度。對小直徑的坯料，則可采用較高電流頻率。

按采用電流頻率，感應加熱可分為：高頻加熱（頻率為105～106Hz），中頻加熱（頻率為500～10000Hz）,工頻加熱（頻率為50Hz）。在汽車鍛壓件生產(chǎn)中，應用中頻感應加熱最多。

感應加熱的基本原理將坯料放在一個線圈中，線圈通過一定頻率的交流電，在線圈周圍將會產(chǎn)生一個頻率相同的交變磁場，于是在坯料中就會產(chǎn)生同頻率的感應電流，這個電流的方向與線圈中電流方向相反，在坯料表面形成自行封閉的回路稱為“渦流”。此渦流使電能變成熱能加熱坯料。球籠相關技術資料相關知識

——感應淬火感應加熱的特點：（1）因系內熱源加熱，渦流又集中在工作表層，故加熱速度快，熱效率高。（2）因加熱相變區(qū)僅發(fā)生在表層，心部為冷態(tài)金屬，具有很高強度，淬火時工件變形小。（3）因加熱速度快，加熱時間很短，工件表面氧化、脫碳少。（4）表面硬度高，且處于壓應力狀態(tài)，因而沖擊韌性、疲勞強度以及耐磨性有很大提高，缺口敏感性小。（5）易于控制加熱層深度和加熱區(qū)域。（6）感應加熱系用電參數(shù)控制加熱，有利于實現(xiàn)機械化和自動化，便于裝置在生產(chǎn)作業(yè)線上。（7）感應加熱的這些特點，使表面淬火工藝容易實現(xiàn)高質量、高效率。因此，這種方法普遍被工廠采用。（8）感應加熱設備價格昂貴，維修和控制要求高，對每個工件要有相適應的感應線圈，故適合簡單形狀簡單、大批量生產(chǎn)的工件。球籠相關技術資料相關知識——四輪定位

前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內傾,是前軸技術狀況的重要診斷參數(shù)。后輪定位主要有后輪外傾、后輪前束等。同時四輪定位的各附加測量如軸距、輪距、轉向角等也是重要診斷參數(shù)。車輪定位正確與否，將直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟性、輪胎等有關機件的使用壽命及駕駛員的勞動強度等。因此，車輪定位值的檢測不僅對在用車十分必要，而且對新車定型和質量抽查也是必不可少的。下面介紹一下四輪定位相關角度的基本概述。一、四輪定位相關角度

(一)外傾角的分析

1．定義：外傾角：從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角。輪胎的上緣偏向內側（靠近發(fā)動機）或偏向外側（偏離發(fā)動機）,當輪胎中心線與鉛垂線重合時為零外傾角，當輪胎中心線在鉛垂線外側時的夾角為正外傾角,當輪胎中心線在鉛垂線內側時的夾角為負外傾角。

2．功能：調整車輛負載作用于輪胎的中心，消除跑偏，減少輪胎磨損。

3.影響:（l）正外傾角太大的影響：輪胎外側單邊磨損,懸掛系統(tǒng)零件磨損加速,車輛會朝球籠相關技術資料相關知識——四輪定位著正外傾角較大的一側跑偏。（2）負外傾角太大的影響：輪胎里測單邊磨損,懸掛系統(tǒng)零件磨損加速,車輛會朝著負外傾角較小的一側跑偏。

(二)前束角的分析

1.定義：從車輛的前方看，于兩輪軸高度相同處測量左右輪胎中心線之間的距離，車輪前端距離與后端距離的差值稱為前束角。前端距離大于后端距離為負前束，反之為正前束，相等為零前束。

2.作用：降低輪胎磨損與滾動摩擦。

3.影響：輪胎外(內)側磨損會有正(負)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)胎紋磨損形式為羽毛狀。當用手從內側向外側撫摸，胎紋外緣有稅利的刺手感覺。

(三)主銷后傾角分析

1.定義：上球頭或支柱頂端與下球頭的連線（轉向時，車輪圍繞其進行轉向運動的轉向軸）向前或向后傾斜的角度。向前傾斜稱為負主銷后傾角，向后傾斜稱為正主銷后傾角。

2.作用：轉向穩(wěn)定性及轉向后方向盤自動回正能力。

球籠相關技術資料相關知識——四輪定位3.影響：

1)主銷后傾角太小造成不穩(wěn)定：轉向后缺乏方向盤自動回正能力；車速高時發(fā)飄（車輛在高速公路上行駛時應對此項予以充分重視）。

2）主銷后傾角不對稱造成跑偏：左右兩輪之主銷后傾角不相等超過30’（0．5o）時車輛出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝向主銷后傾角較小的一側。

(四)主銷內傾角的分析

1.定義:從車子的前方看轉向軸線與地面鉛垂線所形成的角度。

2.作用:減少轉向操縱力,減少回跳和跑偏現(xiàn)象,改善車輛直線行駛的穩(wěn)定性。四輪定位中的各定位角度都是有關聯(lián)的，四輪定位有關各角度的定義及其功能，是比較容易了解的。但應用在四輪定位、底盤維修時，往往無法應用理論去解決實際問題，其原因是：由于車體底盤的結構，所有四輪定位角度都在通過底盤的機械結構相關聯(lián)，改變其中一個角度，其他的角度也會相應的改變。比如說：

1．改變前束角會變動外傾角：由于改變前束角時，車輪會依著轉向軸轉動。因此外傾角會變動。后傾角越大其外傾角改變也越大。

球籠相關技術資料相關知識——四輪定位

2．調整后傾角會改變車輪偏角：當后傾角加大或減少時，由于轉向軸上支點會向前或向后移動。另一方面可調整的就是轉向軸的最下支點，也就是輪胎。因此加大或減小后傾角的調整會使前輪向前或向后滑動，而改變了車軸偏角。為了使前輪自由向前、后移動，使用的轉盤也必須具有可前、后滑動的功能。

3．改變外傾角可同時改變內傾角，改變內傾角會造成外傾角改變。不同的懸掛結構有不同的外傾角調整方法。如果向左右移動上支架點或移動下支架點，則不但外傾角改變，其內傾角跟著變。因此即使外傾角被調整標準了，但由于內傾角的變化，使行車不平順。解決了這個毛病，同時又制造了另一個毛病。

4．改變后輪前束會影響前輪單輪的前束：后輪前束角會決定后輪推進線角。現(xiàn)代的四輪定位都是采用推進線定位方法來決定前輪前束的，因此前束沒有變化。由于其單輪前束的基準線（推進線）變動了，因此單輪前束也會跟著變動,前輪總前束，并沒有因此而改變。球籠相關技術資料相關知識——差速器篇

汽車驅動系統(tǒng)知識—差速器篇汽車發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸，最后傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最后一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什么叫差速器，為什么要“差速”？

汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。如果后輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯.雷球籠相關技術資料相關知識——差速器篇

諾就設計出了差速器這個玩意。

普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。

這種調整是自動的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最?。┒粫粩噙\動。同樣的道理，車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態(tài)，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。

當轉彎時，由于外側輪有滑拖的現(xiàn)象，內側輪有滑轉的現(xiàn)象，兩個驅動輪此時就會產(chǎn)生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現(xiàn)兩邊車輪轉速的差異。球籠相關技術資料相關知識——ABS篇

汽車的制動性能是汽車的主要性能之一，重大交通事故往往與制動距離過長、緊急制動時發(fā)生側滑等情況有關，所以汽車的制動性能是汽車安全行駛的重要保障。目前ABS防抱死制動系統(tǒng)已被廣泛運用于汽車上。什么是ABS？了解它的優(yōu)點和局限有助于行車更安全。ABS的原理

ABS是防抱死制動系統(tǒng)的英文縮寫，英文的全稱是Anti－lockBrakingSystem，或者是Anti－skidBrakingSystem。該系統(tǒng)在