德國汽車發(fā)展史

27十二月2023德國汽車發(fā)展史

第一階段，從1886～1910年，是汽車的發(fā)明實驗階段。

最早的汽車-奔馳一號三輪汽車

19世紀(jì)70年代，正是西方第二次工業(yè)革命浪潮興起的時候，德國人抓住了從1871年德意志第二帝國統(tǒng)一后的幾十年時間，在19世紀(jì)末創(chuàng)造了一個奇跡：德國在短短的30年里走完了英國人用了100多年才走完的工業(yè)化道路，從而使德國躋身于世界工業(yè)化的強國之列。

第二階段，從1911年－1940年，是汽車技術(shù)不斷完善階段。

德國的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，已基本形成了一個獨立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達到2萬輛。1933年希特勒上臺，為了達到他的個人目的，希特勒把魏瑪共和國時期已經(jīng)規(guī)劃好的高速公路建設(shè)和國民轎車的生產(chǎn)提上了日程表，把發(fā)展汽車工業(yè)及與此相關(guān)的行業(yè)擺到十分顯著的位置。這對于當(dāng)時的德國來說，在剛剛經(jīng)歷了二十年代末、三十年代初世界性的經(jīng)濟大蕭條后，汽車的誘人前景和迅速發(fā)展起來的高速公路網(wǎng)，使此后的三十年代再次成為德國汽車生產(chǎn)的“黃金時代”。

寶馬303是寶馬公司真正自己制造的第一款車

到二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國的汽車工業(yè)已具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，戴姆勒—奔馳、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。從而為汽車真正成為體現(xiàn)20世紀(jì)30年代以后相當(dāng)長一段時間里，這個世界上產(chǎn)品文化的一個主要載體之一，奠定了基礎(chǔ)。第三階段，1941年－1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。保時捷356——1948年7月，首次在瑞士車展上公開亮相

在1967年的一次賽事中，保時捷“911”打破了16項世界紀(jì)錄，從此名揚天下。帶有保時捷商標(biāo)的賽車風(fēng)靡世界各地，特別是9系列賽車更是享有很高的聲譽。當(dāng)年“911”渦輪增壓式賽車，被評為世界最佳運動車，和法拉利F40齊名，車迷們稱它為“賽車之王”。

1963年問世的保時捷“911”跑車

這一階段，對于德國來說，四十年代的前期，汽車工業(yè)參與了一場史無前例的戰(zhàn)爭；四十年代的后起，又經(jīng)歷了戰(zhàn)后艱難的恢復(fù)與獲得重生這樣一個特殊的階段；所以直到進入五十年代，德國的汽車工業(yè)才真正進入了迅速發(fā)展時期。

當(dāng)年二戰(zhàn)爆發(fā)后，德國很快卷入全面戰(zhàn)爭。整個二戰(zhàn)期間，德國的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)而成了軍事工業(yè)的一部分，為戰(zhàn)爭服務(wù)。到二戰(zhàn)結(jié)束時，大部分汽車工廠都遭受重創(chuàng)，幾乎成了廢墟。

二戰(zhàn)結(jié)束后，德國的汽車廠都被盟軍接管。由于德國處于戰(zhàn)敗國的地位，許多工業(yè)的發(fā)展都受到了限制。在十分困難的條件下，依靠德國人頑強的民族精神，德國的汽車工業(yè)很快得到恢復(fù)并獲得了重生。尤其是西德的經(jīng)濟在一片廢墟上創(chuàng)造出著名的“艾哈德經(jīng)濟奇跡”，只用了十幾年的功夫，就再一次超越英、法而成為歐洲第一的經(jīng)濟強國。1950年，聯(lián)邦德國的汽車產(chǎn)量達到30萬輛。

到1960年，德國的汽車年產(chǎn)量已達200萬輛，10年內(nèi)，增長了5.7倍，年均增長率達21%，從此成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。

第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應(yīng)用階段。

1966年，德國的汽車產(chǎn)量被日本超過，排名居世界第三位，并一直保持到現(xiàn)在。

1971年，德國的汽車年產(chǎn)量達到400萬輛。在這以后，由于受兩次石油危機的影響，加上德國國內(nèi)汽車已基本普及，德國汽車出口的勢頭也有所減慢，