注漿止水帷幕新技術(shù)

./注漿止水帷幕新技術(shù)—市政集團地鐵施工再續(xù)輝煌當前中國軌道交通建設(shè)進入了歷史發(fā)展重大機遇期,更是將發(fā)展軌道交通建設(shè)作為緩解市區(qū)交通擁堵的治本之策,到20XX底地鐵公司的運營里程已經(jīng)達到442公里,未來三年將超過500公里,到時各項運營指標將達到世界一流水平。當前中國軌道交通建設(shè)進入了歷史發(fā)展重大機遇期,更是將發(fā)展軌道交通建設(shè)作為緩解市區(qū)交通擁堵的治本之策,到20XX底地鐵公司的運營里程已經(jīng)達到442公里,未來三年將超過500公里,到時各項運營指標將達到世界一流水平。這些卓越戰(zhàn)績的締造離不開市政建設(shè)者的辛勤付出,20XX1月25號,中國市政工程網(wǎng)和中國工程機械品牌網(wǎng)的記者聯(lián)合走進市政集團第三工程處地鐵十四號線豐臺北路站工程施工現(xiàn)場,對于地鐵十四號線豐臺北路站整個施工過程進行了全面的采訪報道,不得不說這又是市政人創(chuàng)造的又一"神話"。本次采訪活動我們得到了市政路橋集團專門負責地鐵項目的欣部長和地鐵十四號線七里莊項目部項目總工玉明的大力支持?？傇诮邮懿稍L中向我們重點的介紹了地鐵十四號線豐臺北路站主要的一些施工難點和施工工法的新突破。豐臺北路站可利用的施工場地是夾在深基坑與萬豐橋之間7m寬縫隙中,施工的難度非常的大,為此項目部成員通力合作,制定了多種應(yīng)急解決方案,并且創(chuàng)造性采取了注漿止水帷幕的新技術(shù),這項技術(shù)在之前地鐵施工過程中沒有出現(xiàn)過,目前此技術(shù)也已經(jīng)申報了國家級工法。20XX9月15日,市政集團第三工程處邀請30余位專家召開了"地鐵14號線豐臺北路站厚卵礫漂石地層深孔帷幕注漿止水經(jīng)驗交流會",到會專家均對本站注漿止水效果給予了高度評價。施工人員正在進行軌道安全性檢測記者在地鐵十四號線豐臺北路站工程施工現(xiàn)場看到目前車站的主體工程已經(jīng)完成,施工人員正在進行安裝通風管道、軌道檢測等后續(xù)工作。下面是該工程地鐵十四號線豐臺北路站具體施工概況：一、工程概況：地鐵十四號線豐臺北路站位于豐臺北路萬豐橋北側(cè)輔路下方,與新建開通的9號線豐臺北路站形成"T"型交叉換乘站。該車站為三層上下行站臺,疊落式車站,主體為明挖三層單跨箱型結(jié)構(gòu)。整個車站總長度為279.80m,標準段總寬是13.800m,總高為23.450m。總共設(shè)置3個出入口、2個單層風道、5個疏散口,建筑面積為15559㎡。車站主體結(jié)構(gòu)東側(cè)臨近盧溝橋鄉(xiāng)政府和豐臺區(qū)人大常委；西側(cè)臨近冠京大廈。從上面看,地鐵十四號線豐臺北路站工程具備以下四個顯著特點：特點一：施工場地狹窄,施工的場地是夾在深基坑與萬豐橋之間7m寬縫隙中。特點二：由于臨近冠京飯店、臨近既有線、臨近萬豐橋及基坑周邊改移管線密布等,施工過程中遇7個一級風險源。特點三：基坑屬于"瘦、長、深"型,瘦-只有13.8m寬、長-279.8m、深-自然地面距基底26.7m。特點四：車站所處地層卵石粒徑大且含量高,基坑外無布設(shè)降水井條件〔基坑外有3m水頭。二：主要施工過程:〔一主體基坑明挖施工1、圍護樁施工本工程鉆孔灌注樁采用旋挖鉆機施工。西側(cè)基坑擴大端共計47棵圍護樁,6棵抗拔樁,直線段圍護樁171棵；東側(cè)基坑圍護樁共172棵。2、地下空洞探測與地基注漿〔1施工前普查基坑周圍一倍開挖深度圍〔約50m的地下空洞情況,遇空洞,采取注漿處理后再行施工。〔2鄰近既有線采取對稱開挖的原則。在基坑開挖之前,查明地下管線和地下構(gòu)筑物是否全部改移出開挖圍。需要采取保護措施的管線,在開挖過程中做好保護,對廢棄雨、污水管進行封堵?！?主體基坑被m9號線預(yù)施段結(jié)構(gòu)明分成東側(cè)基坑和西側(cè)基坑,明開基坑開挖時遵循"由上而下,先撐后挖,分層開挖"的原則,采用"豎向分層、縱向分段、縱向拉槽"的開挖方法。主體基坑土方開挖共分三個階段：第一階段：先進行降方,挖土至冠梁底1.2m,架設(shè)第一道支撐。第二階段：由基坑最深處位置向斜坡段方向進行,并將剩余土方開挖面按小于1：1放坡〔拉槽出土,架設(shè)第二道支撐循序漸進。第三階段：挖至基底以上300mm,然后人工清底?；油练矫看伍_挖深度不得超過支撐底面以下500mm,即土層的分界線為鋼支撐下0.5m?！捕撝渭茉O(shè)及錨索施工1、鋼支撐架設(shè)地鐵十四號線豐臺北路站土方開挖嚴格按照方案施工,基坑開挖至鋼支撐下0.5m時及時架設(shè)鋼支撐,鋼支撐施工按照我單位標準化模塊施工流程進行,確保鋼支撐安裝質(zhì)量,保證基坑穩(wěn)定。主體基坑支護采用φ10001500鉆孔灌注樁直徑,沿基坑深度設(shè)置了4道鋼支撐。第一層支間距5.6m,,鄰近既有換乘節(jié)點支撐間距加密至2.7～2.8m,鋼支撐預(yù)加軸力不小于設(shè)計軸力的50%。整個鋼支撐架設(shè)采用場外拼裝運至現(xiàn)場架設(shè)方式。2、錨索施工因為施工工期的要求,原來標準直線段和用電房間要同時施工,因此地鐵十四號線豐臺北路站西側(cè)基坑挖至擴大端時,需要穿插施作錨索,保證工程安全和質(zhì)量。值得注意的一點是此種注漿材料是首次使用?！踩{阻排水方案地鐵十四號線豐臺北路站因為其周圍施工環(huán)境的限制〔主要是既有管線、萬豐橋、冠京大廈等,在基坑的外側(cè)沒有辦法形成降水井的條件,因此市政集團第三工程處經(jīng)過研究決定采用注漿止水帷幕的新技術(shù),在復(fù)雜的施工條件下,經(jīng)過反復(fù)的論證試驗,現(xiàn)了無水作業(yè)環(huán)境,同時節(jié)約了大量水資源實。此技術(shù)在地鐵施工過程中之前沒有出現(xiàn)過,目前此技術(shù)也已經(jīng)申報了國家級工法。"深藍色"的是圍護樁,"淺藍色"是注漿之后形成的"幕墻",和圍護樁共同的作用,把土底加固之后,形成厚厚的止水帷幕墻。注漿圍水層較深,且為滯留水層,所以采用McG<Multi-mixingcounterflowpreventedGrouting>工法即把A液〔水泥漿添加堿水劑、無收縮灌漿劑和B液〔改性水玻璃的混合液注入地層時使用雙重管前段設(shè)有特殊注入前端裝置使混合器的注漿工藝。2012年9月15日,市政集團第三工程處邀請30余位專家召開了"地鐵14號線豐臺北路站厚卵礫漂石地層深孔帷幕注漿止水經(jīng)驗交流會",到會專家均對本站注漿止水效果給予了高度評價?！菜娘L險控制：為了保證整個施工過程的安全,市政集團第三工程處施工之前進行了風險源辨識和確定,針對重大風險源制定專項方案、應(yīng)急預(yù)案及風險點管理辦法。地鐵十四號線豐臺北路站工程具有7個一級風險源、4個二級風險源和7個三級風險源。針對每一個風險源的實際情況,工程處制定了相應(yīng)的解決方案,并且成立了安全風險技術(shù)管理組織機構(gòu),編制了項目部安全風險管理辦法和實施細則,對于工程質(zhì)量的把控起到了突出作用。1、對道路的保護方案對道路的保護關(guān)鍵是對地下管線的保護,按施工過程分為三個階段進行。第一階段；做好既有管線的坑探及監(jiān)測布點工作。第二階段；做好暗挖作業(yè)時超前預(yù)注漿工作,并且做好每個循環(huán)開挖時距既有管線的洞標識工作,使作業(yè)人員心中有數(shù)。第三階段；做好孔洞普查工作,對查出的非密實區(qū)做注漿及混凝土的處理。2、對橋梁的保護方案對橋梁的保護關(guān)鍵是對橋樁及承臺的保護,嚴格按照設(shè)計進行施工。〔1洞注漿做到及時、準確,防止注漿成孔時對橋樁造成破壞?！?做好承臺監(jiān)測布點工作,以監(jiān)測數(shù)值指導施工。當監(jiān)測數(shù)值超過控制值的70%或變化速率過快時,立即停止施工,采用83式軍用橋墩對梁體進行支頂,并分析原因?！?嚴格按照設(shè)計要求,做好通道穿越橋區(qū)時的地面注漿加固工作,控制加固土體圍,不得引起橋樁摩擦系數(shù)變化。為確保萬豐橋沉降不超限,在出入口暗挖作業(yè)前,施做八三式軍用墩支撐體系混凝土條形基礎(chǔ),架設(shè)支撐體系,上部設(shè)液壓千斤頂用于調(diào)節(jié)橋梁結(jié)構(gòu)豎向位移。一旦橋墩沉降超過黃色預(yù)警值,立即啟動應(yīng)急預(yù)案,對千斤頂施加應(yīng)力,保證橋面體系沉降不超限。3、六號出入口結(jié)構(gòu)鄰近既有9號線區(qū)間隧道保護措施〔16號出入口暗挖段采用CD法開挖,上半斷面預(yù)留核心土,隧道開挖步距控制為0.5m,注漿小導管布置為每榀一打。〔2對暗挖通道與既有線區(qū)間隧道之間的土體預(yù)留注漿管加固地層,注漿漿液根據(jù)現(xiàn)場試驗效果確定,推薦采用水泥-水玻璃漿液,及時進行初支背后注漿,并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果進行二次補充注漿。〔36號出入口明挖段支護型式采用φ6001200鉆孔灌注樁+D609〔壁厚12mm鋼管支撐體系,加長圍護樁的嵌固深度〔不小于4m,減少基坑開挖地層應(yīng)力損失對既有區(qū)間隧道的影響,鋼支撐預(yù)加軸力不小于設(shè)計軸力50%?！?在基坑開挖過程中,對明挖基坑與既有線區(qū)間隧道之間土體預(yù)留注漿管,根據(jù)監(jiān)控量測情況進行補充注漿加固地層；結(jié)構(gòu)回筑過程中,采取措施確保結(jié)構(gòu)與圍護樁密貼,嚴格控制樁體水平變形。4、針對基坑開挖自身風險的保護措施基坑開挖涉及的自身風險主要包括圍護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、邊坡滲漏、拱頂坍塌。<1>基坑開挖過程中嚴格執(zhí)行方案中對開挖步序的要求并防止基坑周邊過多堆載；<2>對土層間滲漏的滯水要埋管引排,發(fā)現(xiàn)空鼓部位及時填實；<3>開挖到設(shè)計標高時,及時架設(shè)支撐并加壓到設(shè)計參考值,嚴禁超挖；<4>在圍護樁、支撐及立柱相應(yīng)位置安裝監(jiān)測儀器,嚴格按設(shè)計要求采集監(jiān)測數(shù)據(jù),及時分析及響應(yīng)；<5>在基坑開挖、支護期間要設(shè)專人巡視,發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆及時報告有關(guān)部門并啟動專項預(yù)案。同時,為了能夠?qū)崟r的監(jiān)測工程施工影響區(qū)域圍的周邊環(huán)境、結(jié)構(gòu)自身的變形及受力特點等,市政集團第三工程處進行監(jiān)控量測工作,對構(gòu)筑物的變形與受力進行有效監(jiān)控量測。測點布置綜合考慮本工程特點以及工程監(jiān)測重點,盡量不影響施工,并能獲取整體車站基坑系統(tǒng)的準確信息,以便了解其變化的態(tài)勢,確保工期和施工安全。根據(jù)施工特點,在基坑開挖之前一個月,完成監(jiān)控量測點的布設(shè),而后提交第三方監(jiān)測單位,測取初始值。每周每月都會形成監(jiān)測數(shù)據(jù),每天都要進行分析,確保萬無一失。〔四設(shè)備管理情況：高效、高質(zhì)量的完成施工工程,工程設(shè)備的管理至關(guān)重要,市政集團第三工程處目前對于設(shè)備的管理也形成了自己獨有的方法。設(shè)備在進入施工現(xiàn)場之前,就需要對其進行全方面的審核,包括資質(zhì)審核、設(shè)備出廠的合格證、定期檢驗報告等,設(shè)備進場當日,匯同監(jiān)理及時進行驗收。在日常施工中,詳細記錄設(shè)備運行記錄,定期對設(shè)備進行維護保養(yǎng),及時更換損壞零配件,確保