劉五店碼頭改建工程環(huán)境影響報告書

劉五店碼頭改建工程建設(shè)單位：廈門港務(wù)控股集團劉五店碼頭有限公司代建單位：廈門港口開發(fā)建設(shè)有限公司評價單位：廈門藍海綠洲科技有限公司1島交通通道，已成為廈門城市發(fā)展的必然需求。而廈門第二東通道工程建設(shè)，致使劉符合《海輪航道通航標(biāo)準》的通航安全要求，本著支持第二東通道的建設(shè)，經(jīng)協(xié)商后為加快廈門市海上旅游客運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和航線優(yōu)化提升，推動海上旅游客運高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)“島內(nèi)大提升，島外大發(fā)展”的工作部署，廈門市政府發(fā)布了《廈門市工程（即翔安區(qū)新體育中心客運碼頭）是《實施方案》中提出的具體項目之一。根據(jù)碼頭由貨運碼頭改造為客運碼頭所需的相關(guān)手續(xù)，盡快報相關(guān)主管部門審批，請港口管理局等單位予以支持。抓緊研究提出碼頭改造提升整體規(guī)劃和運營方案”。根據(jù)“廈因此，廈門港務(wù)控股集團劉五店碼頭有限公司啟動了劉五店碼頭改建工程（工程2劉五店碼頭改建工程利用現(xiàn)有劉五店碼頭平臺和引橋作為通道，接岸點設(shè)置在劉碼頭后方陸域的現(xiàn)有倉庫進行抗震加固并裝飾，本工程建設(shè)內(nèi)容較簡單，但工程所處區(qū)位環(huán)境較敏感，工程位于廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區(qū)外圍保護地帶、鼓浪嶼-萬石山風(fēng)景名勝區(qū)三級保護區(qū)等，應(yīng)重點關(guān)注項目建設(shè)相關(guān)規(guī)劃及法律條例要求符合性、工程建設(shè)對自然保護區(qū)中華白華豚等目環(huán)境保護管理條例》及《廈門市環(huán)境保護條例》等法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，代建單位廈門港口開發(fā)建設(shè)有限公司委托廈門市藍海綠洲科技有限公司開展本項目環(huán)境影響評裝、客運、工作船、游艇碼頭”中“涉及環(huán)境敏感區(qū)的”應(yīng)當(dāng)編制“環(huán)境影響報告書”。本工程位于鼓浪嶼-萬石山風(fēng)景名勝區(qū)三級保護區(qū)、廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區(qū)滾裝、客運、工作/第三條（一）中的全部區(qū)域；第三條（二）中的除（一）外的生態(tài)保護紅線管控范圍，重要水生生物的自然產(chǎn)卵場、索我單位接受委托后，隨即組成項目組前往工程所在地進行現(xiàn)場踏勘，搜集資料與調(diào)研，按有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，針對項目情況和區(qū)域環(huán)境特征開展了環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查、環(huán)境影響預(yù)測、環(huán)境保護措施技術(shù)經(jīng)濟可行性論證等工作，在此基礎(chǔ)上編制完成了《劉;4根據(jù)《廈門市人民政府關(guān)于印發(fā)廈門市“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控方案的通知》（廈府〔2021〕105號本工程不占用生態(tài)保護紅線，工程建設(shè)不會突破環(huán)境質(zhì)量底本工程施工期主要環(huán)境問題及主要環(huán)境影響為：客運碼頭施工對海域水質(zhì)、海洋生態(tài)環(huán)境及對中華白海豚的影響；施工過程產(chǎn)生的揚塵、噪聲、固體廢物對環(huán)境的影響；施工人員生活污水、施工船舶含油污水對環(huán)境的影響；船舶溢油事故風(fēng)險對海水本工程運營期主要環(huán)境問題及主要環(huán)境影響為：項目建設(shè)對水文動力及泥沙沖淤狀況的影響；營運期船舶航行對中華白海豚的影響；碼頭營運過程中產(chǎn)生的舶艙底油污水、生活污水、固體廢物、船舶噪聲和尾氣等對環(huán)境的影響；船舶溢油事故風(fēng)險對本工程建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策、“三線一單”及相關(guān)規(guī)劃要求，對廈門市海上旅游客運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和航線優(yōu)化提升具有積極作用。工程建設(shè)在嚴格落實本報告書提出的環(huán)境保護對策措施和環(huán)境風(fēng)險防范與應(yīng)急措施的前提下，可將其對生態(tài)環(huán)境及對中51.1.1法律、法規(guī)、規(guī)章及規(guī)范性文件6（20）《中華人民共和國防治海岸工程建設(shè)項目污染損害海洋環(huán)境管理條例》，7（29）《關(guān)于進一步加強涉及自然保護區(qū)開發(fā)建設(shè)活動監(jiān)督管理的通知》，環(huán)發(fā)1.1.2技術(shù)規(guī)范81.1.3相關(guān)規(guī)劃、區(qū)劃91.1.4項目有關(guān)技術(shù)資料1.2.1環(huán)境影響因素識別施工期：客運碼頭樁基、躉船錨塊拋錨施工過程中懸浮物入海對海域水質(zhì)和生態(tài)營運期：項目建設(shè)對水文動力及泥沙沖淤狀況的影響；營運期船舶航行對中華白環(huán)境風(fēng)險：施工期及營運期船舶溢油事故風(fēng)險對海水水質(zhì)和海洋生態(tài)以及中華白期++++++++++期++++-++++注：＋表示環(huán)境影響要素和評價因子所受到的影響程度為較小或輕微，需要++表示環(huán)境影響要素和評價因子所受到的影響程度為中等，需要進行常規(guī)影響分析與影響預(yù)+++表示環(huán)境影響要素和評價因子所受到的影響程度為較大或敏感，需要進行重點影響分析與 1.2.2評價因子篩選根據(jù)本項目環(huán)境影響因素識別結(jié)果，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況及工程周邊環(huán)境特征，篩表1.2-2環(huán)境影響評價內(nèi)容與評價因子篩選硫化物、有機碳、石油類、汞、銅、鉛、鎘、鋅、鉻、砷————————1.3.1環(huán)境功能區(qū)劃根據(jù)廈門市生態(tài)環(huán)境局關(guān)于印發(fā)《廈門市聲環(huán)境功能區(qū)劃》的通知（廈環(huán)大氣項目位于“同安灣內(nèi)灣海水養(yǎng)殖污染綜合防治生態(tài)功能小區(qū)”，項目緊鄰?fù)矠晨诟劭谑┕て谠O(shè)置臨時廁所，生活污水收集后由專業(yè)運污水槽車運走后排入市政污水管網(wǎng)；營運期碼頭生活污水經(jīng)澳頭污水處理廠處理后排入澳頭南側(cè)海域。根據(jù)《福建省見圖1.3-5?！皬B門灣特殊利用區(qū)”的用途管制為保障路具體用海位置、范圍，保障船舶通航安全，確保不影響毗鄰海域功能區(qū)；用海方式為嚴格限制改變海域?qū)傩?；海岸整治要求為保護加固岸線；海洋環(huán)境保護目標(biāo)要求為海染，加強溢油和化學(xué)品泄漏風(fēng)險防范，控制圍填海。不得影響相鄰廈門珍稀海洋物種自然保護區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。海水水質(zhì)執(zhí)行二類標(biāo)準，海洋沉積物質(zhì)量、海洋生物質(zhì)量執(zhí)1.3.2環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準本項目所在區(qū)域執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準》（GB3095-2012）中的ug/m3NO244ug/m3PM10本項目所在區(qū)域執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準》(GB30表1.3-2聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(GB3096-201類表1.3-3海水水質(zhì)標(biāo)準（GB3097-1997摘錄）pH6.8~8.8，同時不超過海域正常變動65432345）（1.3.3污染物排放標(biāo)準僅在港口水域范圍內(nèi)航行、作業(yè)，應(yīng)對船舶的排污設(shè)備實施鉛封管理。船舶所產(chǎn)生的水處理裝置的時間，利用船載生活污水處理裝置處理的，向環(huán)境水體排放船舶生活污1五日生化需氧量（BOD5mg/L）2懸浮物（SSmg/L）31五日生化需氧量（BOD5mg/L）2懸浮物（SSmg/L）34化學(xué)需氧量（CODCrmg/L）56本項目碼頭生活污水納入澳頭污水處理廠處理，項目生活污水排放執(zhí)行《污水綜合排放標(biāo)準》（GB8978-1996）表4中三級標(biāo)準及《污水排入城鎮(zhèn)下水道水質(zhì)標(biāo)準》12345船舶生活垃圾排放控制要求按《船舶水污染物排放控制標(biāo)準》（GB3552-2行，本工程船舶生活垃圾收集后上岸委托環(huán)衛(wèi)部門處理，船舶含油垃圾根據(jù)《國家危險廢物名錄》中的“危險廢物豁免管理清單”，如廢棄的含油抹布、勞保用品未分類收集，可全過程不按危險廢物管理，可同生活垃圾一起委托處理。碼頭產(chǎn)生的生活垃圾0134NOX運營期進出港船舶執(zhí)行《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、表1.3-12船舶廢氣污染物排放限值及測量方法（GB15097-201（PkW）類類1.4.1評價工作等級參照《海洋工程環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》（GB/T19485-2014）的相關(guān)規(guī)定，工程“其他類型海洋工程”中“產(chǎn)生較輕微沖刷、淤積的工程2131判定依據(jù)中的工程類型和工程內(nèi)容3海洋工程中改變海岸線、灘涂、海床自然性狀和產(chǎn)生較輕微3本次改擴建碼頭的后方陸域及配套設(shè)施擬在現(xiàn)有場地、構(gòu)筑物的基礎(chǔ)上進行整平、鋪裝，無新增占地；現(xiàn)有碼頭后方配套的場地作為臨時施工場地，碼頭后方已建的倉分別按項目沿線主要集中式排放源（如服務(wù)區(qū)、車站大氣污染源）排放的污染物計算其評價等級”，本工程作為碼頭改擴建工程，主要廢氣污染源為船舶停靠時排放的船舶尾氣，不存在集中大氣污染源。參照公路、鐵路進行評價等級判定，并結(jié)合本項目的實際情況、周邊敏感點的位置分布等，大氣環(huán)境評價等級定為三級，對項目大氣環(huán)境本項目營運期主要噪聲污染源是靠泊船舶航行噪聲，根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)本項目環(huán)境風(fēng)險物質(zhì)為船舶使用的柴油，《建設(shè)項目環(huán)境風(fēng)險評價技術(shù)導(dǎo)則》物質(zhì)的總量與其臨界量比值，即Q=11.21/2500=0.0045＜1，可開展簡單分析?？紤]到本項目所在海域位于廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區(qū)白海豚外圍保護地帶，仍選擇適用的數(shù)值方法預(yù)測船舶溢油環(huán)境風(fēng)險，給出風(fēng)險事故情1.4.2評價范圍于工程所在海區(qū)中心點潮流主流向）距離不小于2km；縱向（潮流主流向）距離不小海域水質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀的調(diào)查與評價范圍應(yīng)能覆蓋建設(shè)項目的評價區(qū)域及周邊環(huán)境影海洋生態(tài)環(huán)境影響一級評價要求以主要評價因子受影響根據(jù)上述各要素評價范圍要求，并結(jié)合工程所處海域特征，確定本項目評價范圍AEBFCGDH綜合考慮生態(tài)影響方式、程度以及所在生態(tài)單元，陸域生態(tài)影響評價范圍為碼頭本工程海洋生態(tài)影響評價范圍參照《海洋工程環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》小時后污染物可能到達的擴散范圍做為海域風(fēng)險評價范圍，風(fēng)險評價范圍面積約1.5.1陸域環(huán)境保護目標(biāo)根據(jù)《廈門市翔安區(qū)人民政府關(guān)于新體育中心北側(cè)地塊項目土地征收補償安置方的城市建筑設(shè)計，工程區(qū)周邊規(guī)劃為道路和綠化，沒有居住區(qū)。因此，本工程無陸域1.5.2海域環(huán)境保護目標(biāo)及風(fēng)險保護目標(biāo)項目所在海域及周邊的環(huán)境保護目標(biāo)主要有廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區(qū)（中華白海豚）—同安灣口海域、廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區(qū)（中華白海豚）—西海域、福建珍稀海洋物種國家級自然保護區(qū)、福建廈門國家海洋自然公園及鼓浪1區(qū)然保護區(qū)（中華白海豚）?2然保護區(qū)（中華白海豚）?345福建珍稀海洋物種國家級自中華白海豚、文昌魚物種及6海洋生態(tài)景觀、歷史文化遺跡、地質(zhì)貌景觀及海洋珍稀7區(qū)本項目②③②劉五店碼頭有限公②劉五店碼頭有限公福建珍稀海洋物種福建珍稀海洋物種1.6相關(guān)規(guī)劃、條例、功能區(qū)劃、規(guī)劃環(huán)評符合性1.6.1海洋功能區(qū)劃和海洋環(huán)境保護規(guī)劃的符合性劉五店碼頭由貨運碼頭改造為客運碼頭，將加快廈門市海上旅游客運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和航線優(yōu)化提升，與“同安灣三類區(qū)（FJ103-C-Ⅱ)?的主導(dǎo)功能定位相符合。本工程施工期及營運期產(chǎn)生的廢水及固體廢物均采取相應(yīng)的環(huán)保措施，污染物經(jīng)處理達標(biāo)后保障路橋用海，須進行專題論證確定其具體用海位置、范圍，保障船舶通航安全，確保本工程在已建的劉五店過駁碼頭的基礎(chǔ)上進行改擴東通道（路橋）用海，不會影響毗鄰海域功能區(qū)，根據(jù)《劉五店碼頭改建工程岸線使用通航安全技術(shù)評估本工程用海方式為透水構(gòu)筑物及港池，項目用海不改本工程在現(xiàn)有碼頭基礎(chǔ)上，在靠海一側(cè)新建浮碼頭及對應(yīng)引橋與接岸平臺設(shè)施，項目不占用海岸線，且本項目的建設(shè)對港區(qū)形成一定的掩護，在一定程度上減工程用海能夠落實相關(guān)海洋功能區(qū)的環(huán)境保護要求，根據(jù)《廈門市生態(tài)環(huán)境功能區(qū)劃》，工程所在海域位于“同安灣內(nèi)灣海水養(yǎng)殖污染;;表1.6-2項目與《廈門市生態(tài)環(huán)境本工程作為客運碼頭，建成后將引導(dǎo)開發(fā)高端旅游項目，促進廈門市旅游業(yè)的發(fā)展，與生向進行海洋生態(tài)環(huán)境容量研究，確定沿海岸線與鄰近海域海水養(yǎng)殖的環(huán)境承載量，合理規(guī)劃海水養(yǎng)養(yǎng)殖模式上，發(fā)展工廠化、集約化養(yǎng)殖以及生態(tài)高效特色養(yǎng)殖，減少海水養(yǎng)殖對生態(tài)環(huán)境的負荷；并加強赤潮的預(yù)警、預(yù)報，減少赤潮發(fā)生產(chǎn)本工程為碼頭改擴建工程，不境容量研究不沖突；工程不涉嚴格控制鳳林污水排放口污染物排放總量和濃度，嚴格控制未經(jīng)處理污水就近岸邊排放。鳳林—西柯紅樹林修復(fù)區(qū)的建設(shè)和保護；鳳林—潘涂濱海休閑度假旅游區(qū)、集美文教觀光旅游區(qū)、集美水上運動娛樂區(qū)、鱷魚嶼休閑旅游區(qū)等旅游資加強溢油和化學(xué)品泄漏風(fēng)險防范，控制圍填海。不得影響相鄰廈門珍稀海洋物種自然控制工業(yè)、城鎮(zhèn)與本項目施工期及營運期產(chǎn)生的廢水及固體廢物均采取相應(yīng)的環(huán)保措施，有效加強溢油和化學(xué)品泄漏風(fēng)險防范，控動溢油風(fēng)險事故應(yīng)急預(yù)案，在落實相應(yīng)的風(fēng)險防控措施及應(yīng)急預(yù)案后，項目不得影響相鄰廈門珍稀海洋物種自然保護區(qū)的環(huán)境質(zhì)本項目施工過程中產(chǎn)生的懸浮泥沙、噪聲和其他環(huán)境污染物對中華白海豚的影響較小，在可接受的范圍內(nèi)；項目運營期沒有污染源入海，船舶通航對中華白海豚的正?；顒佑绊戄^小，不會影響中華白海豚的區(qū)域分布選擇。在采取嚴格的保護措施和有效的應(yīng)急預(yù)案的情況下，對保護區(qū)的影響程度較??；工程建成后能夠維持相鄰廈門珍稀海洋物種自然保護根據(jù)《廈門市海洋環(huán)境保護規(guī)劃（2016-2020年）量目標(biāo)執(zhí)行第二類海水水質(zhì)標(biāo)準（無機氮、活性磷酸鹽四類第二類海洋沉積物質(zhì)量標(biāo)準，第一類海洋生物質(zhì)量標(biāo)準，管理要求為：控制周邊陸源污染物排放，實施生態(tài)修復(fù)。東坑灣實施清淤整治，改善海域環(huán)境容量。下潭尾紅樹林濕地公園內(nèi)禁止任何破壞紅樹林濕地的開發(fā)活動，禁止圍填海、非透水構(gòu)筑物用?；顒樱剐略O(shè)污染物集中排放口。嚴格保護同安灣西側(cè)鳳林至潘涂自然岸線，禁止一切損害沙灘、紅樹林、海濱浴場與海岸景觀的開發(fā)活動，禁止圍填海、挖砂、采石、傾倒、養(yǎng)殖用?；顒拥?。對東坑灣實施清淤整治，盡快實施東坑灣海堤開口工程，改善東坑灣海域水環(huán)境質(zhì)量。本工程施工期及營運期產(chǎn)生的廢水及固體廢物均采取相應(yīng)的環(huán)保措施，有效的控制陸源污染東坑灣實施清淤整治，改善海域環(huán)境容量。下潭尾紅樹林濕地公園內(nèi)禁止任何破壞紅樹林濕地的開發(fā)活動，禁止圍填海、非透水構(gòu)筑物用?；顕栏癖Ｗo同安灣西側(cè)鳳林至潘涂自然岸線，禁止一切損害沙灘、紅樹林、海濱浴場與海岸景觀的開發(fā)活動，禁止圍填海、挖砂、采石、傾倒、養(yǎng)對東坑灣實施清淤整治，盡快實施東坑灣海堤開1.6.2相關(guān)規(guī)劃、條例的符合性分析根據(jù)《廈門市國土空間總體規(guī)劃（2020-2035年）》，本工程位于“游憩用海區(qū)”設(shè)施、捕撈生產(chǎn)、陸島交通碼頭、公務(wù)碼頭、旅游碼頭、游艇碼頭、航道、錨地、污水達標(biāo)排放、路橋隧道、科研教學(xué)、海岸防護、防災(zāi)減災(zāi)、取排水、生態(tài)修復(fù)等用海。本工程將劉五店碼頭由貨運碼頭改造為客運碼頭，讓這座老碼頭煥發(fā)新活力；同時碼頭改擴建后還可以與鄰近劉五店古街形成文化共振，有助于完善片區(qū)的文旅文創(chuàng)功能，塑造濱海特色風(fēng)貌，將有利于廈門國際性風(fēng)景旅游城市建設(shè)，符合國土空間規(guī)按照《全國國土空間規(guī)劃綱要（2021-2035年）》確定的耕任務(wù)和《全國“三區(qū)三線”劃定規(guī)則》，完成了“三區(qū)三線”劃定工作，要求，從即日起正式啟用，作為建設(shè)項目用地用海組卷報批的依據(jù)。其他有關(guān)事宜，按照《自然資源部辦公廳關(guān)于依據(jù)“三區(qū)三線”劃定成果報批建設(shè)項目用地用海有關(guān)事根據(jù)福建省“三區(qū)三線”劃定成果，本工程用海不涉及生態(tài)保護紅線區(qū)，與“福建珍稀海洋物種國家級自然保護區(qū)”海洋生態(tài)保護紅線區(qū)的最近距離為310m。本工程施工過程中產(chǎn)生的懸浮泥沙、噪聲等對中華白海豚的影響較小，在可接受的范圍內(nèi)；營運期船舶通航對中華白海豚的正?；顒佑绊戄^小，不會影響中華白海豚的區(qū)域分布選擇。在施工過程中，采取嚴格的保護措施和有效的應(yīng)急預(yù)案的情況下，對中華白海豚及其和立足點，統(tǒng)籌污染治理、生態(tài)保護和風(fēng)險防范，推動解決突出海洋生態(tài)環(huán)境問題。以“生態(tài)優(yōu)先，綠色發(fā)展”、“陸海統(tǒng)籌，區(qū)域聯(lián)動”、“問題導(dǎo)向策，精準施策”、“上下聯(lián)動，多方共治”，為基本原則，以建成更多數(shù)量的“美麗海灣”同安灣在《規(guī)劃》中的重點任務(wù)措施為海灣污染治理（其中包括入海河流綜合治理、入海排污口查測溯治、港口船舶等海源污染防治、岸灘和海漂垃圾治理）和海灣生態(tài)修復(fù)（岸線海堤沙灘生態(tài)修復(fù)、關(guān)鍵物種及棲息地保護）及親海環(huán)境品質(zhì)提升塘水質(zhì)凈化廠；開展岸線生態(tài)修復(fù)與綜合整治，提升杏林灣、集美學(xué)村和濱海旅游浪本工程將劉五店碼頭由貨運碼頭改造為客運碼頭，將其建設(shè)成濱海碼頭，屬于親海空間拓展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。項目施工期及運營期的廢水、固廢均能得到妥善處置，不級、三級保護區(qū)三個層次，并對一、二級保護區(qū)實施重點保護控制，本項目位于規(guī)劃三級保護區(qū)為控制建設(shè)范圍，海域保護要求為：協(xié)調(diào)與自然保護區(qū)（中華白海豚、文昌魚、白鷺保護區(qū)）的關(guān)系；保護和強化臺海兩岸景觀、海島景觀、海上休閑運動，彰顯“臺?！碧厣瑒屿o結(jié)合，做足海文章；做好海域保潔及無人居住島的保護；處理好游覽活動與港口作業(yè)間的關(guān)系，使其互不干擾；完善現(xiàn)有碼頭，增設(shè)沙坡尾、胡里本工程為劉五店碼頭改擴建工程，位于三級保護區(qū)（海域）范圍內(nèi)。工程與文昌的最近為131m，在嚴格落實本報告書提出的環(huán)境保護對措施的前提下，可將其對生態(tài)環(huán)境及對中華白海豚的不利影響降低到可接受程度。工程利用現(xiàn)有碼頭進行改擴建，推動碼頭設(shè)施功能從貨運配套向文旅產(chǎn)業(yè)配套轉(zhuǎn)變，將其建設(shè)成濱海碼頭，對保護和強化臺海兩岸景觀、海島景觀、海上休閑運動，彰顯“臺行碼頭及劉五店滾裝碼頭，與本工程碼頭前沿最近距離分別為0.28km、0.14km、0.16km、0.24km，工程與周邊海域開發(fā)利用活動可協(xié)調(diào)，能夠保障游覽活動與港口作全域旅游交通全覆蓋工程、旅游集散服務(wù)體系建設(shè)工程、旅游核心吸引物培育工程、旅游產(chǎn)業(yè)要素提升工程、精品旅游線路培育工程、市場主體培育工程、市場治理全域本工程在現(xiàn)有劉五店過駁碼頭的基礎(chǔ)上進行擴建，碼頭由貨運碼頭改造為客運碼頭，將建設(shè)成濱海碼頭。本工程的建設(shè)對廈門市海上旅游客運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和航線優(yōu)化提升起到積極作用，更好的為廈門嶼旅游業(yè)服務(wù)。因此，本工程的建設(shè)符合《廈門本工程不占用廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區(qū)的核心區(qū)，碼頭（躉船）前沿距廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區(qū)(中華白海豚)同安灣口海域約為131m，工程位于中華白海豚外圍保護地帶，距南線至十八線文昌魚外自然保護區(qū)適應(yīng)性管理措施如下：外圍保護地帶對保護物種加以嚴格保護，在外圍保在采取施工前注意觀察周邊海域的中華白海豚活動情況，施工時注意觀察、避讓中華白海豚、嚴格限制施工船舶通航速度等預(yù)防和減緩措施，并在工程施工完成后實施生態(tài)補償?shù)那疤嵯?，工程施工對周邊海域的中華白海豚的影響較小，不會損害自然1.7.1生態(tài)保護紅線符合性分析根據(jù)福建省“三區(qū)三線”劃定成果，本工程不占用生態(tài)保護紅線，與最近的生態(tài)保1.7.2環(huán)境質(zhì)量底線符合性分析項目所在區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量底線為：環(huán)境空氣質(zhì)量目標(biāo)為《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準》根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量、聲環(huán)境質(zhì)量符合對應(yīng)標(biāo)準，海水水質(zhì)無機氮和活性磷酸鹽含量超過第四類海水水質(zhì)標(biāo)準的要求，其余各調(diào)查因子基本符合或優(yōu)于海域使用功能的要求。經(jīng)預(yù)測，本項目施工期及營運期的環(huán)境影響均符合相應(yīng)污染物1.7.3資源利用上線符合性分析本工程為碼頭改擴建工程，施工期及運營期用水、用電等依靠陸域且用量較少，項目不占用現(xiàn)有陸域土地，沒有新增占用岸線，項目采用透水構(gòu)筑物用海方式，占用1.7.4環(huán)境準入清單符合性分析本工程在現(xiàn)有劉五店過駁碼頭的基礎(chǔ)上進行改擴建，碼頭設(shè)施功能從貨運配套向于鼓勵類產(chǎn)業(yè)“旅游業(yè)”中的“文化旅游、健康旅游、鄉(xiāng)村旅游、生態(tài)旅游、海洋旅游、森林旅游、草原旅游、工業(yè)旅游、體育旅游、紅色旅游、民族風(fēng)情游及其他旅游資源比照，《廈門市生態(tài)環(huán)境總體準入要求》相關(guān)內(nèi)容已納入《廈門市生態(tài)環(huán)境準入清單廈門市近岸海域空間布局約束2.除經(jīng)專題論證確實無法避讓海洋保護區(qū)的海底4.限制在工業(yè)與城鎮(zhèn)用海區(qū)內(nèi)準入工業(yè)直排海排污6.新增用海項目(含岸線)在確保不影響生態(tài)保護修復(fù)2.禁止獵捕、殺害中華白海豚、白鷺、廈門文昌魚、中國鱟等國家重點保護野生動物。海洋工程和海上活動應(yīng)當(dāng)采取措本工程不存在獵捕、殺害中華白海豚、白鷺、廈門文昌魚、中國鱟等國家重點保護野生動物，在嚴格落實本報告書提出的環(huán)境保護對策措施和環(huán)境風(fēng)險防范與應(yīng)急措施的前提下，可將其對生態(tài)環(huán)境及對野生動物的不利影響降3.持續(xù)推進維護已實施生態(tài)修復(fù)的火燒嶼、土嶼等島嶼。雞嶼、大嶼、土嶼等海洋保護區(qū)內(nèi)海島，以保護生境、維護海島生態(tài)多樣性、穩(wěn)定性為主要目標(biāo)。寶珠嶼、鱷魚嶼、大離浦嶼等，實施生態(tài)修復(fù)時可兼顧景觀視線、旅游休閑的需4.通過侵蝕海岸防護、海堤生態(tài)化建設(shè)改造等措施，提升海岸污染物排放管控1.各類保護區(qū)內(nèi)禁止排放有害有毒的污水、油類、油性混合物、熱污染物及其他污染物和廢棄物，禁止新設(shè)污染物集中3.實施九龍江-廈門灣污染物排?？偭靠刂?，控制九龍江入海斷面水質(zhì)，削減氮磷入?？偭?，全面整治水質(zhì)劣于V類的入4.為減輕市政污水處理廠處理處置壓力，應(yīng)強化排放氮磷污染物的重點工業(yè)園區(qū)和企業(yè)、規(guī)?；笄蒺B(yǎng)殖場（養(yǎng)殖小區(qū)）5.廈門市城鎮(zhèn)污水處理設(shè)施執(zhí)行《廈門市水污染物排放標(biāo)準》6.強化陸海污染聯(lián)防聯(lián)控，推動“藍色海灣”整治項目、海岸帶生態(tài)保護修復(fù)工程等重大工程建設(shè)，推進沿海岸線自然化和類別般管控單元廈門灣保1.禁止改變海域自然屬性，原則上維持海域開發(fā)利用現(xiàn)狀，確實需進一步開發(fā)利用的，應(yīng)在確保公共交通和國防軍事安全的前提下，經(jīng)科學(xué)論證后可準入不改變本工程利用現(xiàn)有碼頭進行改擴建，碼頭功能由貨運轉(zhuǎn)變成客運碼頭，工程不占用軍事用地，不會妨礙軍事設(shè)施的使用，工程與周邊開發(fā)用活動可協(xié)調(diào)，能夠保障公共交通和國防安全。工程用海方式為透水構(gòu)筑物及港池，2.打開小嶝島現(xiàn)有圍墾區(qū)成為潮流控近岸排污口實現(xiàn)穩(wěn)定達標(biāo)排放，依法持證排污，且滿足排污許可證、總量控制等污染物排放控制廈門灣特1.嚴格限制改變海域?qū)傩?，污水達標(biāo)排放和傾倒等特殊用海項目，須進行專題論證確定其具體用海位置、范圍、面積，確保不影響2.限制在軍事區(qū)內(nèi)從事海洋開發(fā)利3.禁止在海底管線、跨海路橋區(qū)內(nèi)建設(shè)永久性構(gòu)筑物，海上活動不本工程在已建的劉五店過駁碼頭的基礎(chǔ)上進行改擴建，碼頭及引橋采用透水結(jié)構(gòu)，不會改變海域自然屬性，工程不涉及污水達標(biāo)排放和傾工程建設(shè)能夠保障碼頭北側(cè)類別得影響海底管線和道路橋梁的安本工程所在區(qū)域不在管控單元準入指引中的準入?yún)^(qū)域，但本項目是在現(xiàn)有工程的基礎(chǔ)上進行改擴建，項目屬于《廈門市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)海上旅游客運優(yōu)化提2.1現(xiàn)有工程概況及運營現(xiàn)狀2.1.1現(xiàn)有工程規(guī)模行維修加固，修復(fù)范圍包括碼頭橫梁、縱梁，碼頭前邊梁、后邊梁懸臂段以及碼頭前 2.1.2碼頭運營現(xiàn)狀及產(chǎn)排污情況目前，碼頭已停運。碼頭平臺及棧橋暫時作為海上環(huán)衛(wèi)及海事局工作人員上下通行的通道，海上環(huán)衛(wèi)通過碼頭進行海漂垃圾轉(zhuǎn)運。碼頭及后方陸域所產(chǎn)生的污水、固2.2環(huán)?！叭瑫r”執(zhí)行情況及存在問題年底建成待本改擴建項目實施后，生活污水經(jīng)化糞池處理后，排入市政管網(wǎng)，最終竣工環(huán)保驗收情況：工程建設(shè)時間較早，年代較久遠，未找到竣工環(huán)保驗收相關(guān)3.1.1建設(shè)項目基本情況（5）建設(shè)地點：廈門市翔安區(qū)劉五店村西側(cè)，地理坐標(biāo)24°34'04.33"N、（6）主要建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模：利用現(xiàn)有劉五店過駁碼頭作為引橋通道，在靠海一側(cè)碼頭改擴建后規(guī)劃客運量為500萬人次/年，旅客年通過能力為514萬人次/年，年可3.1.2建設(shè)項目組成及主要技術(shù)指標(biāo)序號1m2座3座244項倉庫進行抗震加固并裝飾，其他配套建筑物均拆5年6114m×15m碼頭平臺1座，通過1座棧橋（122m×8m）與后方陸連接，碼頭設(shè)計利用現(xiàn)有劉五店過駁碼頭作為引橋通道，在靠海一側(cè)新建浮碼頭2停泊水域?qū)挾葹?1m；回旋水域調(diào)頭圓呈橢圓形，其中長軸長碼頭后方建設(shè)堆貨倉庫1座，另外配套皮倉庫進行抗震加固并裝飾，其他配套建筑物均拆除，景觀道路進行域3.1.3工程占地情況和用海情況現(xiàn)有碼頭后方陸域施工期作為預(yù)制件臨時存放場所；現(xiàn)有空置倉庫施工期作為施總用海面積為2.1067hm2，其中透水構(gòu)筑物用海面積0.9450hm2，港池用海面積1.1617hm2。本工程在現(xiàn)有碼頭基礎(chǔ)上，在靠海一側(cè)新建浮碼頭及對應(yīng)引橋與接岸平臺根據(jù)《廈門市海上旅游客運優(yōu)化提升實施方案》的規(guī)劃，并結(jié)合周邊旅游客運碼頭發(fā)展情況進行預(yù)測。未來新體育中心客運碼頭（即劉五店碼頭）將運營六條航線，3.2.1總平面布置方案鏈系統(tǒng)系留，通過4座鋼引橋與接岸平臺連接。新建接岸平臺4座，平臺尺寸均停泊水域?qū)?7.5m~21m，底高程為-3.2m；回旋水域調(diào)頭圓呈橢圓形，其130m、短軸長100m，回旋水域設(shè)計底高程為-3.5m。停泊水域和回旋水域現(xiàn)狀自然泥），對現(xiàn)有劉五店碼頭進行修復(fù)加固，原有老舊倉庫改造為具有客運功能建筑物，場地中央為疏散大廣場，滿足客運的人流和車流場地需求，場地東側(cè)為人行車道及非機動車道，即人流出入口設(shè)置在場地東側(cè)人行道旁，由人行道引入出入口。場地北側(cè)為主要的綠化景觀帶，為旅客提供觀賞游玩場所。消防出入口及車行出入口由場地西南旋水域現(xiàn)狀自然泥面高程約-5~-8m，無需進行疏浚。同時對現(xiàn)有劉五店碼頭進行修復(fù)，序號方案一1個1222m3座4座2445年6項（3）方案比選兩個總平面布置方案在技術(shù)上都是可行的，平面布置形態(tài)相似，均可滿足項目兩個方案的主要區(qū)別在于躉船及平臺的規(guī)模及布置不同，方案一采用2艘方案一方案一構(gòu)筑物實際占海面積比方案二占海面積小，對兩躉船間距偏小，錨鏈布置交叉，水位變動時有發(fā)生碰撞的風(fēng)險；各方案一交叉，可能發(fā)生碰撞的風(fēng)險，可通過增加錨塊重量，降低該風(fēng)險。綜上，從占用海域面積、充分利用泊位、使用便利以及躉船維護期間不停航的的角度考慮，推薦總平面工程區(qū)域北側(cè)為在建第二東通道，南側(cè)為古渡口，工程總平面布置南北均受限，物、構(gòu)筑物與沿海港口作業(yè)區(qū)的安全距離不應(yīng)小于碼頭代表船型總長的2倍。新建平臺及水域距在建第二東通道最小距離為87.82m，大于北側(cè)泊位設(shè)計代表船型（成功游六為充分利用現(xiàn)有水深條件，減少疏浚甚至無需疏浚，故工程總平面布置為在現(xiàn)有本工程碼頭為單甲板、單底、箱型、船底首尾端雪撬引橋與岸壁相連，設(shè)有艏艉尖艙、二個空艙兼壓載艙、船用引橋加拋錨定位，以確保在非航行狀態(tài)下，能抵抗臺風(fēng)頭、南側(cè)的古渡口、劉五店海防執(zhí)行碼頭及劉五店滾裝碼頭、廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區(qū)及的外圍保護地帶等。項目建設(shè)與上述開發(fā)活動可協(xié)調(diào)，項目平面布置3.2.2設(shè)計標(biāo)準及尺度根據(jù)工可報告，本工程擬運營的部分航線需要穿越高集海堤、杏林大橋、廈門大橋和集美大橋，通航代表船型受橋梁通航凈空尺度限制。根據(jù)目前運營的船型現(xiàn)狀，序號123459序號678112345671223共2個泊位，考慮到與第二東通道（翔安大橋）的關(guān)系，北側(cè)泊位最大靠泊船型為Ld=（0.70～0.9）LLd—躉船長度（m11234567829設(shè)計代表船型船寬（按設(shè)計船型最大船寬10.2m計因此一期停泊水域?qū)挾葢?yīng)為為滿足設(shè)計船型調(diào)頭回旋要求，并考慮船舶大型化發(fā)展趨勢，最大設(shè)計船長取考慮廈門港潮差較大，低水位出現(xiàn)的時間較短，綜合各方面因素，鋼引橋凈跨長部放置于躉船甲板面上，橋身高取0.40m。則設(shè)計低水位0.64m時，鋼引橋坡度約為[8.3-（0.64+1.0+0.40）]/參照《海港總體設(shè)計規(guī)范》關(guān)于碼頭前沿設(shè)計水深計算規(guī)定，本工程躉船下設(shè)計泥面標(biāo)高取-3.0m，根據(jù)地形測圖躉船位置周邊水域現(xiàn)狀水深為-4.5~-6.6m，能夠滿足考慮本工程為客運碼頭，設(shè)計水位取當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妫蚀a頭前沿設(shè)計泥面底3.2.3水工建筑物本工程為改擴建工程，通過鋼躉船，人行引橋與新建接岸平臺連接。參考現(xiàn)有后方碼頭為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，新建接岸平臺同時需要設(shè)置鋼引橋基座，同時結(jié)合工程區(qū)用4座鋼引橋連接浮碼頭與接岸平臺。同時根據(jù)檢測評估結(jié)果對現(xiàn)有劉五店碼頭進行修表3.2-6改擴建工程的主要工程量一覽表（推薦方案）12根3座24座4567浮動碼頭由躉船、鋼引橋、定位環(huán)與錨系泊系統(tǒng)組成。單艘躉船通過二座引橋和（1）根據(jù)《劉五店碼頭改建工程工程可行性研究報告》，本碼頭躉船的拋錨方案采用錨塊直接放置在港池底面的方式，不需要開挖。同時兩處錨鏈從躉船本體下方經(jīng)3.2.4環(huán)保工程躉船船艉部設(shè)有生活污水柜，用于收集生活污水，并配一臺船用粉碎泵；客運樓3.2.5配套工程現(xiàn)有碼頭平臺上已設(shè)置有船舶供水口，用水由市政自來水管接入，新建浮碼頭不本工程排水體制采用分流制，即雨水、污水分別采用獨立的排水系統(tǒng)。雨水通過重力流排入海域。游客及碼頭工作人員的生活污水經(jīng)化糞池處理后，排入市政管網(wǎng)，現(xiàn)有碼頭平臺上已設(shè)置有船舶供水管，消防水源由船舶供水系統(tǒng)提供。從現(xiàn)有船3.2.6依托工程劉五店航道位于廈門島東部海域，為廈門港主航道東航段進出翔安港區(qū)的分支航沿主要深槽線布置三條航道：東部東坑灣航道，中部丙洲航道，南部高通航道，并布①東部水域：東坑灣航道。第二東通道以南保留港區(qū)功能，兼顧客運旅游功能，道，航道寬度95m，底高程-5.0m；劉五店至東坑灣規(guī)劃為旅游客運航道，從劉五店航道L7點北側(cè)接出穿越第二東通道東通航孔，沿深槽向北延伸至東坑灣，航道規(guī)模為500GT客船雙線航道，航道寬度80m（第二東通道東通航孔橋區(qū)航段雙孔單線控制，相接，向北穿越第二東通道中通航孔，延伸至同安灣大橋以南水域，航道規(guī)模為③南部水域：高通航道。組成環(huán)島游航道一部分，東端與金通航道相接、穿越第二東通道西通航孔、集美大橋、廈門大橋、高集海堤開口橋、杏林大橋，西端連接高集美大橋西側(cè)至高崎北分支航道，航道規(guī)模為500GT客船雙線航道，航道寬度橋橋區(qū)航段單孔單線控制，航道寬度22m底高程-2.2m。④高通航道與丙洲航道連接線：第二東通道北側(cè)水域規(guī)劃連接線，滿足廈門島西⑤新機場分支航道：新機場分支航道功能滿足翔安新機場與廈門之間旅游客運以及大嶝附近海上游需要。由金通航道接入一日游航道至大嶝島西南水域機場客運碼頭，施工營地設(shè)置臨時廁所，生活污水收集后由專業(yè)運污水槽車運走后排入市政污水管網(wǎng)，最終匯入澳頭污水處理廠處理達標(biāo)排放；本工程營運后，鋼躉船上洗手間內(nèi)的污水通過污水總管以重力形式進入生活污水柜，生活污水柜的污水由船用粉碎泵抽出，送至陸域市政污水管網(wǎng)；碼頭工作人員及游客生活污水化糞池處理后，最終匯入澳頭澳頭污水處理廠處理工藝采用多模式改良A2/O工藝+二沉池+高效沉淀池+濾布濾池+紫外線消毒/次氯酸鈉消毒，尾水執(zhí)行《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準》劉五店碼頭所在區(qū)域的市政污水管網(wǎng)還未建成，但已納入近期建設(shè)計劃（污水管月，碼頭改擴建后與市政配套設(shè)施建設(shè)在時間上可銜接。因此，本工程運營期污水進若碼頭投入運營，市政管網(wǎng)還未接通，則碼頭生活污水經(jīng)收集后暫時由專業(yè)運污3.3.1施工條件本工程位于劉五店港區(qū)，水域較開闊，掩護條件較好，工程所在地水陸交通發(fā)達。本工程水、電、通信設(shè)施均可依托當(dāng)?shù)丶爸苓吀鲄^(qū)現(xiàn)有設(shè)施，外部協(xié)作條件均較當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)擁有眾多經(jīng)驗豐富的海上工程施工隊伍和較完善的施工設(shè)備，可通過招投標(biāo)選擇實力雄厚、設(shè)備齊全、技術(shù)水平高、經(jīng)驗豐富的施工隊伍承擔(dān)本工程3.3.2施工方案施工準備→搭設(shè)鋼平臺→鋼套筒施打→灌注樁施工→現(xiàn)澆墩臺→躉船、鋼引橋及鉆渣施工準備沖孔放線定位鋼護筒埋設(shè)廢棄泥漿沉淀池泥漿池鉆渣施工準備沖孔放線定位鋼護筒埋設(shè)廢棄泥漿沉淀池泥漿池③砼脫落破損露筋修補方式：鑿除破損處松動的混凝土（鋼筋保留對鋼筋表面本工程利用后方陸域作為施工場地，進行預(yù)制件的堆放；工程現(xiàn)澆筑的混凝土采用外購的商品混凝車直接進行澆筑，不在施工場地制作。碼頭后方陸域現(xiàn)有空置倉庫3.3.3施工工藝鋼平臺搭設(shè)鋼平臺搭設(shè)懸浮泥沙噪聲、尾氣懸浮泥沙噪聲、尾氣成樁清孔灌注砼吊放鋼筋籠成樁清孔灌注砼灌注樁施工現(xiàn)澆墩臺現(xiàn)澆墩臺躉船、鋼引橋及系留設(shè)施安裝躉船、鋼引橋及系留設(shè)施安裝驗收驗收圖3.3-3臨時施工平臺施工流程圖利用吊機配合振動錘施工插打鋼管樁，使鋼管樁振動下沉直至風(fēng)化巖層。施工產(chǎn)生懸浮泥沙、施工噪聲及尾氣，由于采取直接振動下沉的施工方式，施工過程中懸浮當(dāng)臨時施工平臺服務(wù)期滿，拔除鋼管樁過程中將帶起少量淤泥，由于鋼管樁拔除作業(yè)時間較短，擾動海床所引起的懸浮泥沙影響范圍較小，且為一次性瞬間影響。其本工程樁基施工方法采用灌注樁的形式，成孔方法采用沖擊鉆成孔，灌注樁施工工藝流程見圖3.3-2。沖擊鉆成孔施工工藝是利用沖擊式鉆機或卷揚機懸吊沖擊鉆頭，在一定的高度往復(fù)提升鉆頭并使其突放自由降落，利用沖擊動能沖擠土層或破碎巖石成孔。部分碎渣和泥漿被擠入孔壁中，大部分成為泥渣，利用掏渣筒或其他方法將鉆使用吊機吊震動錘沉放鋼護筒，并將護筒頂與工作平臺固定。沉放時用吊機護筒鋼護筒的埋設(shè)產(chǎn)生施工噪聲及懸浮泥沙。一般沖孔樁的排渣方法有正循環(huán)法、反循環(huán)法、撈渣桶掏渣法、吸渣泵吸渣法等多種方法。本項目施工中，可采用反循環(huán)沖擊鉆機或正循環(huán)沖擊鉆機2種不同的沖孔工鋼筋骨架的分節(jié)制作，采用胎具法成型，在每節(jié)骨架首尾兩端箍筋圈上加焊臨時加固鋼筋，吊裝入孔時割除。吊架入孔時按掛牌編號逐節(jié)起吊骨架就位。兩點水平起吊，待骨架立直后由上吊點吊入孔內(nèi)。各節(jié)鋼筋骨架主筋的整體組裝結(jié)合，采取特制鋼套筒套住兩根對頭的主筋，通過液壓嚙合裝置，將鋼筋與鋼套筒冷軋擠壓成一體的B、以剪球排漿方式灌注首批混凝土，整個灌注過程連續(xù)進行并在首C、水下灌注過程中的導(dǎo)管埋深保持在2m～6m。一般每上提6m。最后一次上提導(dǎo)管的埋深不大于6m，并緩慢提出，以免樁內(nèi)夾入泥芯或形為了滿足施工環(huán)保要求和泥漿重復(fù)使用，泥漿池設(shè)置在鉆孔平臺上。制漿時將粘土原料投入孔底，利用沖擊鉆頭上下沖擊，攪拌成泥漿。施工中鉆渣隨泥漿沖孔排出，本碼頭躉船的拋錨方案采用錨塊直接放置在港池底面的方式，不需要開挖。同時躉船、鋼引橋安裝躉船、鋼引橋的制造委托專業(yè)生產(chǎn)廠家來完成，待碼頭平臺施工完成后再實施安裝。躉船經(jīng)專業(yè)部門驗收合格后，通過拖輪拖運至安裝現(xiàn)場。鋼引橋采用駁船裝躉船的拖運及安裝將與海事局、港航部門保持密切聯(lián)系，提前通報水上施工安排，爭取航運部門的配合支持，設(shè)置臨時輔助航道、燈標(biāo)，配交通巡邏艇，加強警戒，維護船舶航行安全和施工船舶作業(yè)安全。上部為現(xiàn)澆混凝土墩臺，主要施工順序為：施工準備→模板工程→鋼筋綁扎→澆①模板木工按標(biāo)高進行鋪底：修鑿樁頭完成后，再次對底板進行調(diào)平，并緊固夾樁螺栓，測量人員測設(shè)模板邊線，施工人員根據(jù)邊線支立樁帽側(cè)模，側(cè)模板采用組合鋼模板組②鋼筋工程鋼筋運輸、制作：鋼筋加工前先進行調(diào)直、除銹，制作時鋼筋接頭采用閃光對焊鋼筋運輸采用鋼筋拖車將鋼筋運至岸邊，由起重船將鋼筋吊運至運輸船上并運至③砼工程直接外購商品混凝土，并泵送入模的工藝。砼澆筑過程中，嚴格按規(guī)范要求進行⑤拆模、養(yǎng)護及施工縫處理模板拆除時，首先將各個連接加固件去除，再用起重船將側(cè)模分片板拆除，放在（1）對于寬度0.1～0.3mm的裂縫，采用水泥基材料裂縫封閉修補方式沿裂縫走向騎縫鑿深度不小于30mm和寬度不小于20mm的U型槽；清除槽內(nèi)松散層和其他不牢附著物；準確稱量和配制封縫材料，再一次或分次壓入U型槽內(nèi)使其略高出槽面，并抹（2）對于寬度大于0.3mm的裂縫或貫穿裂縫，采用化學(xué)灌漿法進行修補+3層碳纖維布加強清除混凝土裂縫表面松散物和縫內(nèi)異物；按300~1000mm間距設(shè)置灌漿嘴，裂縫的端部、裂縫交叉處及貫穿裂縫的兩個埋設(shè)灌漿嘴使用鉆孔法沿縫的兩側(cè)斜向成孔，孔深交叉穿過裂縫，并使用灌漿嘴密封膠墊有足夠的埋置深度，確保密封效果；沿裂縫走向騎縫鑿深度不小于30mm和寬度不小于20mm的U型槽；清除槽內(nèi)松散層和其他不牢附著物；準確稱量和配制封縫材料，再一次或分次壓入U型槽內(nèi)使其略高出槽面，并抹進行壓氣檢查灌漿嘴的連通和密封效果；按實驗的配比準確稱量配置灌漿液，根據(jù)灌漿液的固化時間和灌漿速度隨配隨按豎向縫自下而上、水平縫自一端向另一端的順序進行壓力灌漿，灌漿壓力為0.2~0.8MPa；待漿液固化后，拆除灌漿嘴，并對混凝土表面進行修整；（3）砼脫落破損露筋修補方式）；對鋼筋表面除銹至St2級；用高壓淡水清洗鋼筋及混凝土表面；采用聚合物水泥砂漿或混凝土立模澆筑；— 3.3.4主要施工設(shè)備— 本工程碼頭施工過程中需要使用主要船機設(shè)備有：鉆機、振動錘、水上混凝土攪1臺12艘13艘24臺1灌注樁施工、現(xiàn)澆結(jié)5臺13.3.5施工進度計劃第一年項目開始周期施工準備11——老碼頭修復(fù)加固24—————鋼躉船、鋼引橋制作26————————灌注樁施工24—————上部墩臺澆筑53————躉船、鋼引橋及系留設(shè)施安裝72———運營調(diào)試91質(zhì)量核驗1——第一年開始周期123456789施工準備11 鋼躉船、鋼引橋制作26 灌注樁施工24————上部墩臺澆筑53 躉船、鋼引橋及系留設(shè)施安裝72 運營調(diào)試91—質(zhì)量核驗1—3.4工程主要污染源分析3.4.1施工期主要污染源及引橋在造船廠建造完成后，由專業(yè)施工單位水上拖運至現(xiàn)場定位并安放、錨固；本項目施工期對周邊水環(huán)境產(chǎn)生影響的主要污染源為樁基施工過程中產(chǎn)生的懸浮泥沙本項目樁基施工過程中，鋼護筒打入時產(chǎn)生的抽取泥沙量采取如下公式進行計算：M=0.25·πd2·h·ρ·n施工營地設(shè)置臨時廁所，生活污水收集后由專業(yè)運污水槽車運走后排入市政污水表3.4-1施工期間陸域生活污水濃度以及污染物排放量一覽表CODCr陸域施工生產(chǎn)廢水主要是施工機械沖洗廢水。機械沖洗產(chǎn)生的廢水主要污染物為（1）揚塵：揚塵排放方式主要為無組織間歇性排放，其產(chǎn)生量受風(fēng)向、風(fēng)速和空氣濕度等氣象條件的影響，主要來源于：現(xiàn)有建筑拆除（主要包括碼頭陸域東北側(cè)工械和施工船舶的動力源為柴油，主要特征污染物為HC、CO、NOX、SO2、PM10、施工期陸域的噪聲污染源主要包括施工機械設(shè)備運行過程和施工船舶產(chǎn)生的機械噪聲。本工程噪聲產(chǎn)生較大的施工機械設(shè)備包括起重機、鉆機、振動錘和起吊設(shè)備等。1535455565項目施工產(chǎn)生的固體廢物主要包括施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾、施工人員的生活根據(jù)工可報告提供的樁基所處工程地質(zhì)、水深及水下混凝土灌注樁體積、數(shù)量等門水聚緣建筑廢土資源再生處置有限公司消納場處置。建筑垃圾主要為施工產(chǎn)生包裝袋、現(xiàn)有構(gòu)筑物及設(shè)備拆除的石料及金屬等?，F(xiàn)有構(gòu)筑物及設(shè)備拆除的塊石、渣土總量約1000m3，金屬、塊石等可回收部分進行綜合利本項目施工高峰期陸域施工總?cè)藬?shù)約為20人/d，施工人員產(chǎn)生的生活垃圾按每人施工船舶垃圾主要為船舶機械施工所產(chǎn)生的含油垃圾、船舶施工人員生活垃圾。廢棄的含油抹布、勞保全過程不按危險廢物管表3.4-6施工期主要污染物排放情況一覽表境施工平臺鋼管樁沉樁與拆樁基施工懸浮泥施工船舶含油施工船舶生活/陸域施工期生專業(yè)運污水槽車運走后排入市境陸域生活垃圾納入現(xiàn)有環(huán)衛(wèi)垃依托碼頭處理，含油抹布、勞保用品如未分類收集，可全過程不按危險廢物管理，同生活金屬、塊石等可回收部分進行綜合利用，其余運至廈門市建3.4.2營運期主要污染源分析丘田碼頭、嵩嶼旅游碼頭的船舶（均為廈門輪渡公司船舶）含油污水產(chǎn)生情況根據(jù)輪渡公司提供資料，碼頭運營期的船舶無配置洗手間，不產(chǎn)生船舶生活污水。新建平臺及鋼引橋無生活污水產(chǎn)生；鋼躉船上洗手間內(nèi)的污水通過污水總管以重力形式進入生活污水柜。生活污水柜的污水由船用粉碎泵抽出，送至陸域市政污水管表4.5-6運營期陸域生活污水濃度以及污染物產(chǎn)本項目為貨運碼頭改擴建成旅游客運碼頭，類比已運營的三丘田碼頭在運營期船NOXPM10由于碼頭僅供游客排隊候船及下船，游客停留時間較短，產(chǎn)生生活垃圾較少。碼運營期船舶產(chǎn)生少量含油抹布、手套，類比現(xiàn)運營的三丘田碼頭，產(chǎn)生量約棄的含油抹布、勞保用品未分類收集，可全過程不按危險廢物管理，可同生活垃圾一3.4.3工程建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響因素分析（2）本項目用海方式為透水構(gòu)筑物，項目用海可能會對項目區(qū)附近海域的水動力（3）本項目建成運營后，船舶通航將對水生生物尤其是中華白海豚生存環(huán)境的影3.4.4船舶溢油事故風(fēng)險源本項目施工期及營運期一旦出現(xiàn)船舶碰撞或誤操作等風(fēng)險事故，將可能造成燃料油泄漏入海，因周邊施工船舶噸位較小，故溢油量選取現(xiàn)有周邊已運營的客運碼頭的3.4.5改擴建工程“三本賬”匯總現(xiàn)階段碼頭主要收益來源于裝卸包干費、場地租賃，污水量00000000000000NOx00000000000003.5清潔生產(chǎn)與總量控制3.5.1清潔生產(chǎn)本項目擬采用招標(biāo)的方式進行建設(shè)施工，預(yù)期施工單位將全部為專業(yè)的施工隊伍，具有豐富的海上施工經(jīng)驗，施工設(shè)備先進，施工組織與環(huán)境管理水平較高，為實施清工地周邊應(yīng)設(shè)置符合標(biāo)準要求的圍檔，定期清掃施工場地并采取灑水降塵的措施；施工過程中優(yōu)先使用的污染物排放較小的施工船舶和施工機械，使用符合國家標(biāo)①業(yè)主單位將與所有施工單位簽署協(xié)議，并由監(jiān)理單位負責(zé)監(jiān)督，要求所有施工②合理作業(yè)時間，履帶吊、振動錘、鉆機等主要施工設(shè)備，聲源強度必須達到相③為有效杜絕向施工海域的亂傾亂倒行為，工程建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位都將與海洋行政主管管理部門簽訂“文明施工協(xié)議”，避免施工廢水向海域直接排放，合理調(diào)度船舶到港時間，充分利用自然光源，降低照明電耗；采用整體照明和局部照明相結(jié)合的方法，使照明燈具布置既滿足照明需求，又達到節(jié)能效果；采用氣體放電燈具均自帶電容補償器；變壓器采用節(jié)能型變壓器，各變電所設(shè)靜電電容補償裝置，補償后的功率因數(shù)不低于0.9；各用電量單位應(yīng)設(shè)置電表，以便進采用合理的供水系統(tǒng)，合理選擇供水管管徑，降低管路水頭損失；選用優(yōu)質(zhì)閥門，制定相應(yīng)的節(jié)能規(guī)章制度；加強職工的節(jié)能意識教育；加強各能耗品種的計量和3.5.2總量控制4.1.1地理位置廈門港位于我國東南沿海臺灣海峽西岸，福建省南部廈門灣內(nèi)、九龍江入?？?，地處閩南沿海的中心，直接依托的廈門市是我國最早設(shè)立的四大經(jīng)濟特區(qū)之一，具有發(fā)展海運的優(yōu)良條件。陸路北距福州302km，南距汕頭295km。水路距劉五店碼頭改建工程位于廈門市翔安區(qū)劉五店村西側(cè)，項目地理坐標(biāo)：4.1.2氣候特征廈門氣象站位于東渡狐尾山，其地理坐標(biāo)為北緯24°29′，東經(jīng)118°04′，海拔高度182934567123456789％，4.1.3工程地質(zhì)本節(jié)引用《劉五店碼頭改建工程可行性研究報告》中工程地質(zhì)相關(guān)內(nèi)容。工程區(qū)較大，從1.10～9.40m，為海相沉積形成。以單孔作淤泥②-1頂板、底板呈灰黑色，飽和，流塑狀，有異臭味，主要由粘粒組成，含少量有機質(zhì)組成。無搖振反應(yīng)，光澤反應(yīng)為稍有光滑，干強度和韌性中等。該層做標(biāo)準貫入試驗131次，桿長校正后錘擊數(shù)平均值N=1.3擊，標(biāo)準值N=1.2擊。該層屬高壓縮性土，強度低，工程性能（2）粗砂：大部份鉆孔均有分布，層位較穩(wěn)定，頂板埋深及厚度變化較大，埋深從2.30～16.50m，厚度從0.80～13.90m?；尹S色、灰褐色，飽和，稍密～中密狀，由細礫、砂粒、粉粘粒組成，其中＞0.5mm顆粒＞50%，砂粒成份為石英，呈亞園形為主，分選性一般。該層做標(biāo)準貫入試驗480次，桿長校正后錘擊數(shù)平均值N=16.8擊，標(biāo)（3）全風(fēng)化花崗巖：部份鉆孔有揭露，層位不穩(wěn)定，頂板埋深及厚度變化較大，埋深從8.40～29.20m，厚度從1.20～12.40m不等。褐黃、灰白色，由長石、石英、少量角閃石、云母片組成。巖石風(fēng)化強烈，原巖結(jié)構(gòu)可辯，長石已風(fēng)化成次生高嶺土礦物，僅余少量石英呈棱角狀鑲嵌其中。在水平上風(fēng)化程度變化不大，在垂向上則隨深度增加逐漸減弱，強度逐漸增高的趨勢。該層做標(biāo)準貫入試驗239次，全風(fēng)化實測擊數(shù)30≤N＜50，桿長校正后錘擊數(shù)平均值N=27.5擊，標(biāo)準值N=27.0擊。巖石堅硬程度屬極（4）散體狀強風(fēng)化花崗巖⑥：部份鉆孔有揭露，層位不穩(wěn)定，頂板埋深及厚度變化較大，埋深從7.20～33.40m，因鉆探深度所限，部分鉆孔未揭穿該層，揭露厚度從3.90～12.00m不等。呈黃褐色，由長石、石英、少量云母片及黑色礦物組成。巖石風(fēng)化強烈，節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖體完整性差，中粗?；◢徑Y(jié)構(gòu)，散體狀，巖芯呈碎屑狀，RQD=0。該層做標(biāo)準貫入試驗374次，實測錘擊數(shù)N＞50擊，桿長校正后錘擊數(shù)平均值N=45.8擊，標(biāo)準值N=45.0。巖石堅硬程度屬極軟巖，巖體完整程度屬極破碎，巖體基（5）碎裂狀強風(fēng)化花崗巖：部份鉆孔有揭露，層位不穩(wěn)定，頂板埋深變化較大，從15.10～29.40m，因鉆探深度所限，部分鉆孔未揭穿該層，揭露厚度從2.10～4.20m不等。呈黃褐色，由長石、石英、少量云母片及黑色礦物組成。巖石風(fēng)化強烈，節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖體完整性差，中粗?；◢徑Y(jié)構(gòu)，碎裂狀，巖芯呈碎塊狀，RQD=0。巖石中粗?；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，巖體較完整，RQD=50～75%。巖本工程水工構(gòu)筑物，根據(jù)其受力特點、場地工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，較合適的樁型有沖、鉆孔灌注樁。采用沖、鉆孔灌注樁宜以中風(fēng)化花崗巖為樁端持力層，部分地段中風(fēng)化花崗巖層埋深太大，則可選擇以碎塊狀強風(fēng)化花崗巖為樁地質(zhì)鉆孔平面布置圖詳見圖4.1-2，柱4.1.4海洋災(zāi)害帶風(fēng)暴）影響共57次。最近幾年受2015年9月臺風(fēng)“杜鵑”、2016年7月4.1.5自然資源概況歷史調(diào)查資料表明：同安灣魚類的主要種類有條紋斑竹鯊、灰星鯊、中華青鱗、斑鰶、鰳魚、日本鳀、康氏小公魚、棱鯔、英氏鯔、七絲鱭、真鯛、黃鰭鯛、黑鯛、本對蝦、哈氏仿對蝦、日本毛蝦、梭子蟹和鋸緣青蟹等；經(jīng)濟藻類的主要種有：紫菜、市建設(shè)導(dǎo)致了魚類生物量減少、種類消失、群落結(jié)構(gòu)改變，個體出現(xiàn)低齡化、小型化灣灘涂面積較大，低潮時部分出露，灘涂灘面寬闊，常為潮溝沖刷槽所分割。同安灣西南高集海堤向北至后田沿岸連成一體，西部潮灘整體呈舌狀向東南部灣傾斜變深，同安灣沿岸旅游資源有集美學(xué)村、集美解放紀念碑、鰲園、歸來堂、陳嘉庚先生事跡陳列館、延平故壘、天馬山文化村、凱歌高爾球場、梵天寺、婆羅門佛塔、朱喜集美嘉庚勝地分別由集美學(xué)村、嘉庚公園、鰲園、陳嘉庚故居、龍舟池、海堤公園等組成，是弘揚“嘉庚精神”為主題的文化旅游區(qū)。以集美大學(xué)和愛國華僑陳嘉庚生前創(chuàng)辦的集美學(xué)村為主要標(biāo)志的文教區(qū)構(gòu)造成該風(fēng)景旅游區(qū)的重要文化內(nèi)涵與景觀特色，譽稱“嘉庚勝地”，再配上南部的廈門大橋和高集海堤充分展示廈門城市進出門戶的形象，給每位進出廈門島賓客留下美好的印象，濱海景觀及人文景觀等旅游資源十今后著環(huán)東海域濱海旅游道路建設(shè)（含同安灣跨海大橋），為大力發(fā)展同安灣濱海旅游業(yè)提供良好的交通設(shè)施“硬”環(huán)境，將重新布局集美、同安、劉五店、大嶝等處劉五店西北，距大陸最近點約1.4km。該島南北兩側(cè)均是面積很廣的成片灘涂，海岸多為泥沙岸。地表發(fā)育紅壤土，植被覆蓋率達90%，西北側(cè)海灣灣頂灘涂約有8-10畝紅樹林?，F(xiàn)為翔安區(qū)瓊頭村村民開發(fā)經(jīng)營，部分土地開發(fā)為耕地，周邊圍墾、灘涂密布海水養(yǎng)殖。根據(jù)《福建省海島保護規(guī)劃》，近期規(guī)劃發(fā)展海島旅游觀光、休閑漁業(yè)度假村等生態(tài)旅游，遠期規(guī)劃結(jié)合紅樹林生態(tài)恢復(fù)、環(huán)東海大道的建設(shè)，進一步拓展生大離埔?guī)Z：面積約為1.82hm2，岸線長度698m，地勢最高點為16.8m?；鶐r島。位于同安灣南部，廈門市湖里區(qū)北部海域，距大陸最近點4.2.4環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀項目所在地執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準》（GB3095-2012）中二級標(biāo)準，根據(jù)《2021年廈門市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量公報》統(tǒng)計，工程所在區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量均符合二級標(biāo)準，因表4.2-232021年廈門市空氣主要污染物5級4二級44.2.5聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價Aeq。4.3周邊海域開發(fā)利用現(xiàn)狀本工程位于廈門市翔安區(qū)劉五店村西側(cè)，根據(jù)工程區(qū)海域現(xiàn)場踏勘走訪與收集的相關(guān)資料，本項目附近區(qū)域的海洋開發(fā)活動主要有：航道錨地、碼頭泊位、海底隧道、路橋用海、海洋自然保護區(qū)、軍事用海和旅游開發(fā)等。項目周邊海域開發(fā)利用現(xiàn)狀見工程周邊碼頭較多，自北向南主要有：鑫海倉儲碼頭、古渡口、劉五店海防執(zhí)勤廈門第二東通道跨海大橋以橋梁形式跨越環(huán)島路進入東側(cè)海域，在翔安側(cè)劉五店（4）項目所在位置位于廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區(qū)（中華白海豚）外圍第五章環(huán)境影響預(yù)測與評價潮流數(shù)值計算是研究工程海域現(xiàn)狀潮流場及預(yù)測工程建設(shè)引起潮流場變化的一個重要內(nèi)容，是項目用海對資源環(huán)境影響評價工作的基礎(chǔ)。在潮流數(shù)值計算的基礎(chǔ)上可以預(yù)測、評價海域因設(shè)置構(gòu)筑物、地形、岸線變化等引起的水動力條件的變化，進而對海域沖淤等變化進行預(yù)測分析，以便對工程的用海可行性作出正確的論證和評價，5.1.1模型控制方程及求解本次數(shù)值模擬采用《CJK3D水環(huán)境數(shù)值模擬系統(tǒng)》（CJK3D-WEM）。該軟件系統(tǒng)的編制符合《海岸與河口潮流泥沙模擬技術(shù)規(guī)程》（JTS∕T231-2-2010）及相關(guān)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準的規(guī)定，于2012年取得國家軟件著作權(quán)登記（軟著登字第0433442號2013年通過中國工程建設(shè)標(biāo)準化協(xié)會水運專業(yè)委員程計算機軟件登記”（目錄號：KY-2013-01）。適用于江河湖泊、河口海岸等涉水工程在笛卡爾直角坐標(biāo)系下，根據(jù)靜壓和勢流假定，沿垂向平均的二維潮流泥沙及海++=0+u+v+u+v+g+g?x?y?fv+g+fu+gu√u2+v2C2?v√u2+v2C2?=Nx=Nx?2u?2x?2v?2x+Ny+Ny?2u?2y?2v?2y++=(HKx)+(HKy)?a幼ss?—水深（mH—總水深，H=?+z（mu、v—流速矢量V沿x、y方向的速度分量（m/s）；g—重力加速度（m/s2C—謝才系數(shù)（m1/2/sNx、Ny—x、y向水流紊動粘性系數(shù)（m2/ss—懸浮泥沙濃度（kg/m3);Kx、Ky—泥沙擴散系數(shù)（m2/s即niy分別代表第i號控制元邊界單位外法向向量x、y方向的分量。方程求解分為四項：水平對流項界面通量求解是非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格有限體積法的核心，也是非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格算法的優(yōu)勢所在，它引入了控制體界面兩側(cè)變量間斷的思想。目前高性能的計算格式有水平擴散項含有二次項，是離散淺水方程的難點之一。本文采用單元交界的平均=(0,?gds0x,?gds0y)T。底坡項的處理一般有“平底模型”和“斜底模型”兩種方法，本次使用底坡項。斜底模型由于水深布置在三角形網(wǎng)格的節(jié)點，能更有效的逼近實際地形，并在網(wǎng)格中心點，網(wǎng)格邊界上沒有布置變量，因此不能夠通過網(wǎng)格邊界處理邊界條件，對于邊界處的網(wǎng)格，UL可求，關(guān)鍵是求解UR，開邊界又分為急流開邊界和緩流開UR+2CR=UL+2CLUR=UL+2√g?L?2√g(zR?zd)d—邊界上通量積分點處的底高程。b.流速邊界g2?R=1(UL+2√g?L?URg2QR??R+2√g?R=UL+2√g?L上式是關(guān)于?R的非線性方程，可用牛頓迭代法求解=?R?R)=4g?R+2QRφL/?R?QR2/?R2?φ采用鏡像法處理。在閉邊界外側(cè)虛擬一個單元，邊界上的兩側(cè)的法向流速相反，切向流速相同，即DR=DL，un,R=?un,L，uτ,R=?uτ,L，un、uτ表示單元法向和切向計算海域淺灘的灘地隨著潮位變化出露和淹沒，計算中要求正確反映淺灘的干濕特征，需采用適當(dāng)?shù)膭舆吔缣幚砑夹g(shù)。本項研究中采用了凍結(jié)法，根據(jù)計算單元水深判斷是否露灘，當(dāng)水深小于某一控制水深時，單元潮位“凍結(jié)”不變，要進行下一時刻計算前，被凍結(jié)的單元水深由周邊有效水深進行修正，如果水深大于控制水深則重新糙率是潮流計算的主要計算參數(shù)之一，反映了潮流運動過程中的阻力特性。糙率是一個綜合參數(shù)，與床面泥沙特性、水深及地形形態(tài)都有一定關(guān)系，本項研究中根據(jù)A—過水?dāng)嗝婷娣e（m2);nnc=-(?+z)65.1.2數(shù)學(xué)模型的建立邊界至湄洲灣東周半島外側(cè)頂角處，南側(cè)邊界至大澳灣六鰲半島附近，東側(cè)邊界至同該模型對廈門劉五店碼頭和南側(cè)劉五店滾裝碼頭、北側(cè)鑫海倉儲碼頭以及翔安大模型水深采用中華人民共和國海事局發(fā)布的電子海圖數(shù)據(jù)，工程區(qū)采用近年實測地形f=2.負.sinQ負=2π/(24x3600)φ=24.3°εx=εy=khU*Ha=0.05m5.1.3數(shù)學(xué)模型的驗證程線形態(tài)基本一致，漲、落急時段平均流速偏差基本在10%以內(nèi)；潮流各點位主流流驗技術(shù)規(guī)范》（JTS∕T231-2-2021）的驗證誤差要求，模擬的流路與觀測資料趨向一致。420T1潮位2021/1/290:002021/1/2912:002021/1/300:004202021/1/290:002021/1/2912:002021/1/300:000.80.60.40.20.0流向(°)流向(°)3602400 0.80.60.40.20.0 流向(°)流向(°)3602400 0.80.60.40.20.0 流向(°)流向(°)3602400 0.80.60.40.20.0 流向(°)流向(°)3602400 流向(°)0.80.60.40.20.0 流向(°)0.80.60.40.20.0 3602400 0.80.60.40.20.0 流向(°)流向(°)3602400 5.1.4工程概化情況的影響，現(xiàn)有的處理方法主要有加密網(wǎng)格法、附加糙率法、附加阻力法和等面積代替5.1.5潮流場數(shù)值模擬結(jié)果現(xiàn)在漲潮中潮位附近。漲急時刻，漲潮流經(jīng)圍頭灣從東側(cè)進入，向西流動，隨后與小金門島東、西兩側(cè)的水流交匯，經(jīng)五通至金門航道（廈門段）進入工程區(qū)，并注入至同安灣內(nèi)。落急時刻，同安灣內(nèi)的一部分落潮流向西通過廈門島西側(cè)經(jīng)東渡航道（高崎段）流出，另一部分沿潯江港向東南方向流出，并通過五通至金門航道（廈門段）分別向東、西兩支水流注入外海。海域為漲潮流占優(yōu)，漲潮流持續(xù)時間大于落潮流持置為平臺與現(xiàn)有碼頭順接，新建平臺采用高樁墩式結(jié)構(gòu)，故方案布置基本不改變海域的漲、落潮流場分布，漲、落急水流方向差別較小，僅在平臺前沿區(qū)域流速、流向改變較大。整體來說該工程建設(shè)對南側(cè)劉五店滾裝碼頭、北側(cè)鑫海倉儲碼頭和翔安大橋為分析本工程建設(shè)后對廈門灣海域水動力的影響情況，在工程平臺前沿、鋼引橋、點工程前后的流速和流向變化情況，數(shù)據(jù)采集特征點位置如圖5.1-17所示，漲急、落編號點位后前后前后前后前平臺前沿鋼引橋689停泊水域0067343555回旋水域05500—工程前中在平臺周邊海域，平臺前沿范圍內(nèi)的流速變化為-2.5～-0.1cm/s，對比工程前各特征點流速變化幅度為0.9~89.3%，鋼引橋范圍內(nèi)的流速各特征點流速變化幅度為3.5~7.3%，停泊水域范圍內(nèi)的流速變化為-0.2～0cm/s，對比比工程前各特征點流速變化幅度為0~0.7%，落急流向變化最大在2#點，為118°。工程前后大潮漲急流速影響主要集中在平臺前沿區(qū)域，平臺前沿范圍內(nèi)的流速變流速變化為-1.3～0.1cm/s，對比工程前各特征點流速變化幅度為0~8.9%，停泊水域范圍內(nèi)的流速變化為-0.5～0.6cm/s，對比工程前各特征點流速變化幅度為0~1.7%，回旋漲急流向變化最大在4#點，為-72°。5.1.6小結(jié)總體來說，本工程建設(shè)前后，整體海域的潮流流態(tài)基本沒有發(fā)生改變，潮流場的5.2地形地貌與沖淤環(huán)境影響分析5.2.1懸沙回淤計算公式工程構(gòu)筑物的建設(shè)改變了局部水流側(cè)邊界與底邊界，流態(tài)、流速變化進而影響了局部泥沙沉降平衡，造成工程區(qū)及其周邊的泥沙沖淤變化。工程后，碼頭周邊局部水域?qū)a(chǎn)生潮流及泥沙沖淤狀況的變化，利用所建的數(shù)學(xué)模型，根據(jù)床面沖淤預(yù)測模型，P=（1+Ψ)Kt[1?2()]為含沙量（kg/m3Y0為沉積物的干密度（kg/m3d1、d2為工程前、后的平均水深項目含沙量考慮風(fēng)浪掀沙的作用，在工程區(qū)附近沒有河口排沙時，平均含沙量計YS?Ygd1 水深（mVT為潮流的時段平均流速（m/sVU為風(fēng)吹流的時段平均流速（m5.2.2工程實施對局部地形的沖淤影響本項目建設(shè)在一定程度上改變了項目區(qū)附近海域的水動力環(huán)境，從而使得沖淤環(huán)境發(fā)生了變化，項目建設(shè)后周邊地形沖淤強度分布見圖5.2-1，工程實施前后采集特征環(huán)境造成影響的區(qū)域主要集中在平臺前沿，由于工程位于淺灘地段，受潮流的作用較學(xué)報）對本工程的回淤情況進行估算。在沙源、流路和動力條件都相同時，水深越大淤積強度越大。因為泥沙是靠水體攜帶的，水越深，淹沒的時間越長，可以回淤的泥沙量必然就越多，這樣，當(dāng)淤積到一定高度形成灘地時，只有中、高潮以上才能上灘淹沒，且淹沒歷時較短，水淺沙量少，又受到風(fēng)浪的沖刷，自然淤積速度就較慢，灘面高程越接近于平均潮位，其年回淤強度就越小。隨著水深的變淺，工程后第二年的回淤量必然小于第一年的回淤量。在邊界來沙條件不變的情況下，可以將當(dāng)年回淤強度與去年回淤強度的比值同去年平均水深與前年平均水深的比值視作正比關(guān)系，這樣可以根據(jù)前一年的淤積強度和前一年淤積后的水深變化進行后一年的回淤強度的計算。使用前一年的水深減去當(dāng)年的回淤量作為第二年的深水，并通過迭代計算得到第二年P(guān)i—當(dāng)年的回淤強度；Hi—當(dāng)年的全潮平均水深；Hi-1—去年的全潮平均水深；Pi+1—根據(jù)工程構(gòu)筑物位置、流態(tài)、流速變化的區(qū)域范圍，對工程區(qū)停泊水域、回旋水域選擇的特征點分析工程投運后的回淤影響，根據(jù)第一年的平均淤積厚度，迭代計算得到逐年淤積厚度見表5.2-1。由迭代計算結(jié)果可知，區(qū)域前期淤積強度較大，隨著時需要指出的是，這里計算的沖淤強度針對的是工程施工后導(dǎo)致工程水域沖淤趨勢與工程前的變化，工程建成后的初始時段內(nèi)，由于潮流流態(tài)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整及流速的變化，泥沙的淤積強度變化會較明顯，隨著時間的推移，在經(jīng)過一段時間的重新調(diào)整適1年2.03.53.02.02.02.10.71年小結(jié)工程實施后碼頭平臺前沿、停泊水域、回旋水域和南側(cè)劉五店滾裝碼頭平臺前沿以及北側(cè)翔安大橋部分區(qū)域總體表現(xiàn)為淤積，劉五店碼頭后方總體表現(xiàn)為微淤。其中，隨著時間的推移，淤積區(qū)域的水深逐漸變淺，泥沙回淤強度逐漸減弱。因此劉五店碼5.3.1施工期對水環(huán)境影響分析++=DKx+DKy?a幼SS+FS根據(jù)工程施工方案并結(jié)合地形和潮流場特點對工程所在的水域進行源強點概化，及周邊敏感目標(biāo)，對周邊海域及敏感目標(biāo)造成的影響較小。樁基施工過程中懸浮物擴表5.3-1樁基施工過程中懸浮物擴散全潮最大影響范圍\\\\業(yè)運污水槽車運走后排入市政污水管網(wǎng)，納入局備案或經(jīng)海事局認可單位收集后處理，禁止直接排入海域，因此不會對工程區(qū)海域5.3.2營運期對水環(huán)境影響分析頭污水處理廠的服務(wù)范圍。目前，碼頭所在位置的市政污水管網(wǎng)還未建成，但已納入后與市政配套設(shè)施建設(shè)在時間上可銜接。若碼頭完工后，市政管網(wǎng)還未接通，則碼頭運營船舶含油污水產(chǎn)生量約為0.43t/d。為確保運營船舶污水的接收處理得到落實，干規(guī)定》等相關(guān)要求，并與廈門海事部門認可的船舶含油污水接收處理單位簽訂協(xié)議，通過有償服務(wù)，落實運營船舶艙底含油污水的接收處理，并接受海事主管部門的監(jiān)督渡公司船舶運行中的艙底油污水收集后統(tǒng)一收集后，交由廈門七七七順時捷船務(wù)有限公司收集處理。在落實好上述措施的情況下，運營船舶含油污水不會發(fā)生跑冒滴漏等5.4對海域沉積物環(huán)境的影響分析本工程施工期對海洋沉積物環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為施工期樁基及躉船拋錨施工過程中產(chǎn)生的懸浮物擴散和沉降。施工期樁基施工會擾動區(qū)域內(nèi)的表層沉積物環(huán)境，形成懸浮泥沙，進入水體中，其中顆粒較大的懸浮泥沙會直接沉降在樁基周邊海底，形成新的表層沉積物環(huán)境，顆粒較小的懸浮泥沙會隨海流漂移擴散，并最終沉積在樁基區(qū)域周圍的海底，將原有的表層沉積物覆蓋，引起局部海域表層沉積物環(huán)境的變化。施工期間，懸浮泥沙濃度增量超過10mg/L影響范圍為128.2m2。由于樁基施工引起的懸浮泥沙來源于附近海域表層沉積物本身，工程區(qū)及其周邊海域沉積物的環(huán)境背景值相近。一般情況下，樁基施工產(chǎn)生的懸浮泥沙擴散與沉降對沉積物的改變大多是物理性質(zhì)的改變，對沉積物的化學(xué)性質(zhì)的改變不大，對工程區(qū)及周邊海域既有的沉積物環(huán)境產(chǎn)生的影響甚微，在落實環(huán)保措施的情況下，懸浮泥沙擴散和沉降不會引起海域總體沉積物環(huán)境質(zhì)量的變5.5.1施工期生態(tài)環(huán)境影響預(yù)測與評價樁基施工導(dǎo)致水中懸浮物含量增多，增加海水的渾濁度，減弱水體的真光層厚度，從而降低海洋初級生產(chǎn)力，隨之浮游植物生物量下降，進而影響以浮游植物為餌料的浮游動物，單位水體中的生物量也必然相應(yīng)地減少。過量懸浮物質(zhì)使浮游動物食物過濾系統(tǒng)和消化器官受到阻塞，懸浮物質(zhì)含量達到300mg/L以上時影響特別明顯；高濃度增量甚至?xí)?dǎo)致其死亡，對浮游動物生長率、攝食率、豐度、生產(chǎn)量及群落結(jié)構(gòu)等造成影響。根據(jù)數(shù)模預(yù)測結(jié)果，施工期間懸浮泥沙濃度增量超過10mg/L的影響范圍為128.8m2，沿施工處向四周擴散，對此范圍內(nèi)浮游生物的生長繁殖可能產(chǎn)生一定的干擾，將會導(dǎo)致生物量下降，由于懸浮泥沙最多在持續(xù)一個潮周期后基本落淤完畢，持續(xù)影響時間不長。每天停止作業(yè)后，由于潮汐作用，會將其他區(qū)域的浮游動植物帶入工程區(qū)及其附近海域，使工程區(qū)浮游動植物得以補充。因此，本項目產(chǎn)生的入海懸浮泥沙不會對浮游生物造成長期、顯著的不利影響。底棲生物是水生生物生態(tài)系統(tǒng)中的一種重要生態(tài)類型，樁基施工過程對底棲生物的直接影響主要表現(xiàn)在施工范圍內(nèi)的底棲生物將被徹底地損傷破壞。此外，懸浮泥沙的二次沉淀也將掩埋工程區(qū)附近的底棲生物，從而對樁基施工區(qū)附近的底棲生物也產(chǎn)生一定的影響，但施工結(jié)束后，底棲生物群落將逐漸恢復(fù)、重建。因此，本項目產(chǎn)生游泳生物主要包括魚類、蝦蟹類、頭足類等，不同種類的游泳生物對懸浮物濃度的忍受限度不同，海水中懸浮物對蝦蟹類的影響較小，但對魚類會產(chǎn)生多方面的影響。一般而言，仔幼體對懸浮物濃度的忍受限度比成魚低得多。懸浮顆粒將直接對仔幼體造成傷害，主要表現(xiàn)為影響胚胎、魚卵和仔魚發(fā)育、堵塞生物的鰓部而使其窒息死亡、造成水體嚴重缺氧而使生物死亡、有害物質(zhì)的二次污染造成生物死亡等。水中大量存在的懸浮物微粒會隨魚類的呼吸進入其鰓部，損傷鰓組織，隔斷氣體交換，影響