橋隧工試題庫

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一、判斷題（共50題，共100分）

1.提高水灰比能提高混凝土的密實(shí)度和強(qiáng)度。

2.枕木垛基礎(chǔ)應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，松軟地段應(yīng)鋪墊碎石或拋填片石加固。

3.地道橋頂進(jìn)時(shí)，分配橫梁的主要作用是承受頂鎬荷載。

4.地道橋頂進(jìn)中，開挖寬度較箱身寬10cm，以減少側(cè)面阻力。

5.明橋面木結(jié)構(gòu)作業(yè)的主要項(xiàng)目是橋枕護(hù)木。

6.螺栓涂油完后，重新安裝，擰緊螺絲帽，扭矩應(yīng)達(dá)到150N·m以上。

7.頂進(jìn)中采用的千斤頂，計(jì)算頂力時(shí)，應(yīng)按額定頂力的80％計(jì)算。

8.弧形支座錨螺栓直徑不得小于26mm

9.橋梁上常用的鉚釘是高頭錐體鉚釘。

10.允許速度200km/h的線路上，本線封鎖施工，鄰線來車速度不大于120km/h時(shí)，可不下道。

11.支座是橋梁的一個(gè)重要部位，必須經(jīng)常保持其良好的狀態(tài)，發(fā)揮它的正常作用。

12.八三式輕墩可適應(yīng)單線、直線、平坡及半徑小于500m，坡度不大于6‰的鐵路橋梁使用。

13.水泥砂漿的和易性主要由砂漿稠度來決定。

14.混凝土具有耐久性和整體性的優(yōu)點(diǎn)。

15.混凝土中配有鋼筋的，叫鋼筋混凝土，它能克服混凝土抗拉能力低的弱點(diǎn)。

16.鉚釘頭處有流銹痕跡，或周圍油漆有裂紋現(xiàn)象時(shí)，即可判為鉚釘松動(dòng)。

17.普通螺栓的連接和計(jì)算方法與鉚釘完全相同。

18.簡支梁的溫度跨度是按固定支座到相鄰墩臺間的距離計(jì)算的。

19.高強(qiáng)度螺栓的終擰有扭矩法和轉(zhuǎn)角法。

20.高強(qiáng)度螺栓是通過板束間摩擦力來傳遞各種外力的。

21.對涵洞端翼墻的檢查主要有無因填土、凍害和局部沖刷而發(fā)生裂紋、擠出、傾斜和沖空。

22.在行車線上更換鉚釘時(shí)，可使用50％以下的沖釘。

23.鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)具有要求的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，確保施工質(zhì)量和行車安全。

24.鋼梁上的存水處應(yīng)加泄水孔，泄水孔直徑應(yīng)大于80mm

25.鋼梁桿件的縫隙均先用鋼梁膩?zhàn)臃忾]，然后涂裝。

26.K型扣件的主要作用是增強(qiáng)橋上線路穩(wěn)定。

27.在砂質(zhì)土中頂進(jìn)，采用鋸齒形刃角有利于施工挖土。

28.栓接分為普通粗制螺栓連接和精制螺栓連接。

29.安裝高強(qiáng)度螺栓，為減少摩阻力，可在螺母的螺紋上涂少許機(jī)油。

30.高強(qiáng)度螺栓的施工預(yù)拉力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，欠擰值或超擰值均不超規(guī)定的20％。

31.同一測深垂線，水面流速最大，河底流速最小。

32.有橋面系的鋼梁，每個(gè)節(jié)間應(yīng)安裝一對防爬角鋼。

33.木工下料的原則是先下大后下小，先下主、后下輔，先主體后局部的順序進(jìn)行。

34.木材容重小而強(qiáng)度高，質(zhì)量輕，而它的單位容重強(qiáng)度僅次于鋼材。

35.允許速度200km/h的線路上，下道避車時(shí)，距鋼軌頭部外側(cè)不小于2m

36.允許速度200km/h的線路上，列車活載作用下，支承墊石與梁底之間的縱向相對變位不應(yīng)大于1mm

37.橋枕防腐漿膏一般可用氟化鈉、煤焦油按重量比1：1混合配制。

38.高強(qiáng)螺栓終擰應(yīng)從自由邊緣向節(jié)點(diǎn)剛度大的部分進(jìn)行。

39.橋枕凈距專用線上可放寬到300mm

40.橋枕挖補(bǔ)鑲木的厚度不應(yīng)超過50mm

41.砂漿的流動(dòng)性用坍落度表示。

42.拋石防護(hù)僅適用于橋梁墩臺防洪搶險(xiǎn)。

43.噴鋅噴涂完畢，應(yīng)先斷電，后將槍口移開涂面。

44.勾縫砂漿所用的沙宜稍細(xì)，并不得使用火山灰質(zhì)水泥。

45.采用超聲儀測量混凝土裂縫深度時(shí)，如構(gòu)件斷面不大，可采用平測法。

46.灌筑是混凝土工程施工的關(guān)鍵工序，對混凝土的質(zhì)量好壞起著重要作用。

47.施工接縫處的混凝土應(yīng)加強(qiáng)振搗，使新舊層緊密結(jié)合。