汽車構(gòu)造第五章車身構(gòu)造

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第五章車身構(gòu)造導(dǎo)入：假設(shè)人沒有穿衣服您看到的人有區(qū)別嗎？我想這個問題很多人都可以回答---您懂的！所以才有這樣的一句俗語：人靠衣裝、馬靠鞍。汽車呢？在公路上行駛的有運(yùn)動型(MPV)、SUV、迷他型、跑車型、概念型、老爺型、房車型等等。形形色色的汽車，可以說五顏六色讓您目不暇接。對于不同籠統(tǒng)氣質(zhì)、風(fēng)格各異的汽車，您會以貌取車嗎？假設(shè)是，那我們就一同來關(guān)注車身吧！學(xué)習(xí)重點(diǎn)熟習(xí)了解車身分類描畫轎車車身構(gòu)造和車身體料的特性了解大客車和載貨汽車車身構(gòu)造第一節(jié)車身分類義務(wù)一、一汽車車身起什么作用？汽車車身的作用在于平安、可靠地包容客、貨以及維護(hù)客、貨免受風(fēng)、沙、雨、雪等侵襲和惡劣氣候影響。車身應(yīng)對駕駛員提供溫馨的駕駛環(huán)境，對乘員提供平安、溫馨和享用的乘坐條件，維護(hù)他們盡量少受汽車行駛的振動、噪聲、廢氣的影響，平安、正點(diǎn)到達(dá)目的地。車身應(yīng)保證汽車具有合理的外部外形，外型美觀、顏色協(xié)調(diào)，在汽車行駛時能有效地減少空氣阻力和燃料耗費(fèi)。此外，還應(yīng)有助于提高汽車的行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動機(jī)的冷卻條件。保證車內(nèi)通風(fēng)也是對車身的主要要求之一。汽車車身構(gòu)造主要包括車身殼體、車前飯金件、貨車的車廂以及駕駛室、車門、車窗、車身內(nèi)外裝飾件、車身附件、座位以及取暖、通風(fēng)安裝等。汽車車身是一件精致的綜合藝術(shù)品，以其明晰的外型藝術(shù)、優(yōu)雅的裝飾以及順眼的顏色使人獲得美的感受，美化人們的生活環(huán)境。第一節(jié)車身分類

第一節(jié)車身分類義務(wù)一、二汽車車身分為哪些類呢？車身構(gòu)造從方式分非承載式承載式非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間構(gòu)造。第一節(jié)車身分類義務(wù)一、三非承載式車身有何特點(diǎn)？

車身特點(diǎn)：非承載式車身構(gòu)造是一種歷史非常悠久的底盤方式，在早期幾乎一切汽車都采用這種構(gòu)造。一百多年以前，當(dāng)時的汽車還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然后在底盤的根底上再去選擇不同的車身制造商定制不同款式的車身。第一節(jié)車身分類第一節(jié)車身分類

車身特點(diǎn)：非承載式車身構(gòu)造是一種歷史非常悠久的底盤方式，在早期幾乎一切汽車都采用這種構(gòu)造。一百多年以前，當(dāng)時的汽車還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然后在底盤的根底上再去選擇不同的車身制造商定制不同款式的車身。第一節(jié)車身分類非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)有1、車身強(qiáng)度高；2、有獨(dú)立的大梁；3、四個車輪受力再不均勻；4、車身和車架是采用彈性元件聯(lián)接的第一節(jié)車身分類車身大梁第一節(jié)車身分類非承載式車身的缺陷：一、遇到危險(xiǎn)〔如翻車〕的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產(chǎn)生致命要挾。二、分量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨(dú)立的部件，所以整體分量就更大了，用的鋼材多，本錢也相對較高。三、汽車質(zhì)心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。第一節(jié)車身分類義務(wù)一、四承載式車身有何特點(diǎn)？車身特點(diǎn)：承載式車身沒有車架，而車身已兼起車架的作用，將一切部件固定在車身上，一切的力也由車身來接受。因此承載式車身和非承載式用途完全不同。承載式車身的車身部分〔側(cè)圍、立柱、車頂?shù)取扯荚诮邮艿孛妗覓靷鬟^來的震動、壓力，而非承載式只需底盤在接受這些。第一節(jié)車身分類第一節(jié)車身分類承載式車身的優(yōu)點(diǎn)1、無車架，減輕整車質(zhì)量；2、構(gòu)造不影響車廂內(nèi)部空間，地板高度降低，上下車方便；3、適宜轎車、小車，以及城市SUV這種混種車，比較輕、省油。4、重心較低，行駛平穩(wěn)，整體式車身比較平安。第一節(jié)車身分類承載式車身的缺陷1、傳動系統(tǒng)和懸架的震動和噪音會直接傳入車內(nèi)，需采取防震和隔聲措施；2、底盤強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁構(gòu)造的車身，當(dāng)四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形；3、制造本錢偏高。第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構(gòu)造義務(wù)二、一大客車車身構(gòu)外型式有哪些？半承載式第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構(gòu)造大客車車身構(gòu)造按承載方式可分為非承載式全承載式有獨(dú)立車架,車身與車架撓性銜接,承載主體為車架。有獨(dú)立車架,如直大梁三段式構(gòu)造,車身與車架剛性銜接,承載主體以車架為主,車身部分參與承載。無獨(dú)立車架,主要為桁架構(gòu)造、模塊化、系列化、整體承載。特點(diǎn)特點(diǎn)特點(diǎn)第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構(gòu)造義務(wù)二、二客車車身有哪些主要構(gòu)件？接受載荷作用的一切車身構(gòu)件都可以以為是承載構(gòu)造的組成部分。但仍需求根據(jù)其對構(gòu)造分析的影響程度分成根底構(gòu)造構(gòu)件和非根底構(gòu)造構(gòu)件兩種。根底性構(gòu)件是客車車身的主體。如何確定構(gòu)件的相互作用,依賴于對這些構(gòu)件的截面剛度進(jìn)展分析?？蛙囆旭倳r,車身構(gòu)造要接受多種載荷的作用;在接受載荷作用時,普通以為載荷是按車身構(gòu)造各主要組成部分的剛度進(jìn)展分配的,車身剛度目的是車身構(gòu)造重要的技術(shù)參數(shù)。對客車車身構(gòu)造進(jìn)展靜態(tài)和動態(tài)分析,可獲得構(gòu)造的承載特性和振動特性等評價目的,并為構(gòu)造的改良設(shè)計(jì)提供根據(jù)。第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構(gòu)造第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構(gòu)造客車車身構(gòu)件靜態(tài)下(根底性構(gòu)件)動態(tài)下〔非根底性構(gòu)件〕車架、底架、橫梁、縱梁、側(cè)窗上邊梁、乘客門。側(cè)壁橫梁、車身側(cè)壁、側(cè)窗立柱等。第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構(gòu)造義務(wù)二、三載貨汽車車身構(gòu)造方式有哪些？載貨汽車車身分為兩大部分；駕駛室、貨廂。駕駛室貨廂第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構(gòu)造駕駛室平頭式載貨汽車駕駛室長頭式載貨汽車駕駛室置于前軸位置之上，發(fā)動機(jī)室移向后部，其中，駕駛室前部板件、車頂、側(cè)體呈剛性銜接，并以強(qiáng)度可靠的風(fēng)窗立柱、門柱為根底，銜接方式因車型而異。長頭式載貨汽車駕駛室可分為前后兩個部分：長前鈑金件〔俗稱車頭〕和駕駛室主體。第二節(jié)大客車和載貨汽車車身構(gòu)造貨廂引見載貨汽車貨廂：普通欄板貨廂普通具有底板和4塊高度為300-500mm的擋板〔前板、后板和左、右邊板〕。底板經(jīng)過橫梁支于下面的縱梁上，車廂縱梁借假設(shè)干個U型螺栓夾緊在車架縱梁上。有少數(shù)車廂的底板沒有縱梁，其橫梁直接安裝在汽車車架上，這種構(gòu)造較輕巧但剛度較差。車廂的欄板又分別為三面開和一面開兩種方式。普通欄板式貨廂常用的有木構(gòu)造、鋼構(gòu)造、鋼木構(gòu)造3種。其中鋼木車廂是一種混合構(gòu)造，底板通常采用木材，其他部分那么用鋼構(gòu)造。第三節(jié)轎車車身義務(wù)三、一轎車車身由那幾部分構(gòu)成？由各種各樣的骨架件和板件經(jīng)過焊接拼裝而成的轎車車身，也就是行業(yè)俗稱的“白車身〞，通常有三廂車和兩廂車之稱。有發(fā)動機(jī)室、駕乘室及行李箱室的稱為三廂汽車，只需發(fā)動機(jī)室和駕乘室〔其實(shí)是駕乘室和行李箱連在一同〕的小轎車稱為兩廂車。它的各個部分都有相關(guān)的稱號，不論在汽車制造廠、修繕廠或者配件商店，人們一聽到某個稱號就知道它是屬于車上的哪一部分，安裝在什么位置上。第三節(jié)轎車車身三廂式轎車車身構(gòu)造圖

第三節(jié)轎車車身普通轎車車身有三個立柱，從前往后依次為前柱〔A柱〕、中柱〔B柱〕、后柱〔C柱〕。對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。第三節(jié)轎車車身

立柱/門檻板位置及車身加強(qiáng)件表示圖第三節(jié)轎車車身義務(wù)三、二轎車車身有哪些規(guī)格？世界各汽車廠商對轎車車身規(guī)格根本一致。假設(shè)要用車身尺寸劃分轎車級別的話，普通常見的有：全長3.4米以下的輕型汽車；3.8米以下〔1.0L-1.3L〕的揭背式二廂車與小型客貨車；4米以下〔1.3L~1.5L〕的揭背式二廂車與小型客貨車；4.3米以下〔1.5L〕的小型轎車、游覽車、面包車；4.6米以下(1.8L~2.0L)的中型轎車；4.8米以下(3.0L以上)的轎車、游覽車；4.8米〔3.0L〕以上的轎車。注：全場超越4.7米〔寬超越1.7米〕的3排作中高級轎車注重的是寬裕的乘坐空間、奢華內(nèi)飾以及溫馨性等。第三節(jié)轎車車身第三節(jié)轎車車身義務(wù)三、三轎車車身體料有哪些？轎車車身是轎車的重要組成部分，由它構(gòu)成了乘員的乘座空間和乘員乘座環(huán)境，其外表展現(xiàn)整車的外型藝術(shù)和整車的特征。因此，車身體料既要滿足車身設(shè)計(jì)、消費(fèi)〔制造〕、裝配、維護(hù)等方面的要求，還要滿足運(yùn)用、平安等方面的要求。即滿足強(qiáng)度、剛度、耐腐蝕、拉延性以及可焊接，易加工成型等方面的要求。第三節(jié)轎車車身普通是高強(qiáng)度鋼板，經(jīng)沖壓折彎等加工，再用激發(fā)焊接在一同，部分關(guān)鍵部位采用硼鋼資料。國內(nèi)消費(fèi)的汽車普通是用寶鋼或武鋼的鋼材產(chǎn)品。普通來說，歐美汽車品牌所用的鋼材比較厚實(shí)，車子結(jié)實(shí)耐用，但是相應(yīng)的車身也會偏重，耗油量大。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄，整車自重較輕，所以耗油量也少點(diǎn)，運(yùn)用本錢更低。因此，車身運(yùn)用資料大致可以分為兩大類。金屬資料：鋼板、鑄鐵等重金屬資料；鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金資料、泡沫金屬資料。非金屬資料：工程塑料、纖維、樹脂、玻璃、橡膠、非金屬泡沫資料、非金屬復(fù)合資料等。第三節(jié)轎車車身義務(wù)三、四轎車車門防撞鋼梁有什么作用？維護(hù)駕駛員和乘客的平安。第三節(jié)轎車車身根據(jù)美國國家公路交通平安管理局NHTSA發(fā)布的數(shù)據(jù)，車門防撞梁在2002年挽救了994名事故受害者。這些鋼構(gòu)造或鋁構(gòu)造的部件被安裝在車門內(nèi)部，從外面并看不到。有些采取的是垂直規(guī)劃，還有一些采用對角線式，也就是從底部的門框不斷延伸到窗玻璃的底部邊緣。無論其詳細(xì)位置如何，車門防撞梁都是作為一種額外的吸能維護(hù)層而設(shè)計(jì)的，它可以降低乘員能夠蒙受來自外部的力量。現(xiàn)實(shí)證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體〔比如樹木〕時的維護(hù)效果非常明顯。第三節(jié)轎車車身義務(wù)三、五車身怎樣要制成吸能車身？當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時乘員艙的完好性才是最重要的。所以，新款車的頭尾越來越講究能量吸收，A、B、C柱卻越來越強(qiáng)悍。實(shí)踐上是由于法規(guī)越來越嚴(yán)苛，對人的損傷值提出了明確的要求。所以，被動平安性的設(shè)計(jì)越來越合理。汽車碰撞普通被撞擊的部位會首先“舍己救人〞，本人先潰縮，吸收一部分撞擊能量，然后經(jīng)過防撞鋼梁來傳送力量使撞擊力分散，以減輕被撞部位的撞擊力。第三節(jié)轎車車身在發(fā)生交通事故時，由于車身有吸能作用，維護(hù)了駕駛員和乘客的平安。第三節(jié)轎車車身義務(wù)六轎車車身為何要有沖力轉(zhuǎn)移設(shè)計(jì)？沖力轉(zhuǎn)移和潰縮吸能一樣，同樣是為了維護(hù)駕乘室中的人員。當(dāng)汽車遭到來自正面、側(cè)面和后面的撞擊時，車身將根據(jù)原有設(shè)計(jì)將撞擊力進(jìn)展力量分散，撞擊力得到轉(zhuǎn)移，從而使被撞部位減輕壓力，以到達(dá)維護(hù)車內(nèi)乘員的目的。第三節(jié)轎車車身原來汽車遭到正面撞擊，撞擊力是這樣分散，使很大的一個撞擊力，分散成很多小的撞擊力〔經(jīng)過車身的構(gòu)件轉(zhuǎn)移出去〕，維護(hù)了駕駛員和乘客的平安。第三節(jié)轎車車身汽車遭到側(cè)面撞擊，撞擊力是這樣分散的，維護(hù)了駕駛員和乘客的平安。第三節(jié)轎車車身義務(wù)三、七敞棚轎車為何設(shè)計(jì)防滾桿？防滾桿是為敞蓬轎車平安而設(shè)計(jì)的，在第二排座位后面。一旦碰撞導(dǎo)致翻車的瞬間，傳感器檢測到翻車或碰撞〔正面、后面和側(cè)面〕的潛在危險(xiǎn)，方位傳感器在0.25秒內(nèi)激發(fā)后座席背部配備的“彈出式防滾桿〔RollOverBar〕〞。第三節(jié)轎車車身防滾桿由鋁合金制成，利用彈簧的力量彈出后鎖定在指定位置上。假設(shè)他正確佩戴平安帶，防滾杠就會維護(hù)他的頭部不會著地。由于敞篷車沒有車頂，也沒有C柱，所以當(dāng)“底朝天〞的時候，一方面靠比普通轎車更粗壯的A柱支持，另一方面就靠防滾架來給成員支撐出一個相對完好的空間了。確保了乘客免造遭更大的損傷。第三節(jié)轎車車身防滑桿原來