汽車底盤拆裝與調(diào)整2.4萬向傳動裝置拆裝

萬向傳動安裝概述萬向節(jié)傳動軸和中間支承萬向傳動安裝的檢修§4-1、概述光滑脂〔黃油〕：作用：光滑、密封、防塵等作用；組成：光滑油〔根底油：礦物油、合成油，占70-90%〕、稠化劑〔皂基、火莖基、有機、無機，占10-30%〕、穩(wěn)定劑〔光滑油和稠化劑的結(jié)合劑，鈣基用水、鈉基用甘油〕以及添加劑〔如加石墨提高抗磨性〕；類型：1、按稠化劑分—鈣基、鈉基、鋰基；2、按用途分—減磨、防護、密封防銹；3、按根底油分—礦物油脂、合成油脂；運用性能：稠度〔用針入度表示〕，膠體的安定性〔滴點—光滑脂到達(dá)一定流動性的溫度，比最高運用溫度高出20℃-30℃〕，抗水性〔水淋流失量，取決于稠化劑的抗水性〕公用高速黃油？光滑脂的特性及適用范圍種類特性適用范圍鈣基光滑脂抗水性好，耐熱性差，運用壽命短最高運用溫度范圍為-10-60℃，適用于汽車輪轂軸承、底盤拉桿球節(jié)、水泵軸承、分電器凸輪等部位。鈉基光滑脂耐熱性好，抗水性差，有較好的極壓減磨性能運用溫度可達(dá)120℃，只適用于低速高負(fù)荷軸承，不能用在潮濕環(huán)境或水接觸部位。鈣鈉基光滑脂耐熱性、抗水性介于鈣基和鈉基脂之間運用溫度不高于100℃，不宜于低溫下運用，適用于不太潮濕條件下滾動軸承，如底盤、輪轂等處的軸承。復(fù)合鈣基光滑脂較好的機械安定性和膠體安定性，耐熱性好適用于較高溫度及潮濕條件下光滑大負(fù)荷任務(wù)的部件，如汽車輪轂軸承等處的光滑，運用溫度可達(dá)150℃左右。通用鋰基光滑脂具有良好的抗水性、機械安定性、防銹性和氧化安定性適用于-20-120℃寬溫度范圍內(nèi)各種機械設(shè)備的滾動和滑動軸承及其他摩擦部位的光滑，是一種長壽命通用光滑脂。汽車通用鋰基光滑脂良好的機械安定性、肢體安定性、防銹性、氧化安定性、抗水性適用于-30-120℃下汽車輪轂軸承、水泵、發(fā)電機等各摩擦部位光滑，國產(chǎn)和進口車輛普遍引薦用此油脂。極壓鋰基光滑脂有極高極壓抗磨性適用于-20-120℃下高負(fù)荷機械設(shè)備的齒輪和軸承的光滑，部分國產(chǎn)和進口車型引薦運用。石墨鈣基光滑脂具有良好的抗水性和抗碾壓性能適用于重負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速和粗糙的機械光滑，可用于汽車鋼板彈簧、起重機齒輪轉(zhuǎn)盤等承壓部位?！?-1、概述發(fā)動機與驅(qū)動橋的位置差別？問題？動力從變速器出來，銜接的就是帶萬向節(jié)傳動軸然后直達(dá)驅(qū)動橋。由于變速器固定在車架上，驅(qū)動橋在行駛時由于路面顛簸驅(qū)動橋發(fā)生上下偏移，輸出軸與驅(qū)動橋無法實現(xiàn)剛性銜接，采用萬向節(jié)處理此問題。觀看錄像十字剛性萬向節(jié)構(gòu)造.MPG透視一輛汽車傳動安裝萬向節(jié)驅(qū)動橋在車內(nèi)的位置一、萬向傳動安裝功用 在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間繼續(xù)傳送動力。二、組成與資料萬向節(jié)、傳動軸、中間支承萬向節(jié)中間支承主傳動軸中間傳動軸驅(qū)動橋資料：碳素鋼萬向傳動安裝任務(wù)演示三、運用1〕變速器與驅(qū)動橋之間三、運用2〕變速器與分動器之間4WD.MPG三、運用3〕驅(qū)動橋的半軸三、運用4〕斷開式驅(qū)動橋的半軸RWD等速萬向節(jié).MPG三、運用5〕變速器與發(fā)動機之間三、運用6〕轉(zhuǎn)向軸§4-2、萬向節(jié)分類：1〕普通萬向節(jié) 準(zhǔn)等速萬向節(jié) 等速萬向節(jié)2〕剛性萬向節(jié) 柔性萬向節(jié)萬向節(jié)是實現(xiàn)變角度動力傳送的機件，用于需求改動傳動軸線方向的位置。一〕、普通萬向節(jié)別稱：十字軸式剛性萬向節(jié)1、構(gòu)造：十字軸萬向節(jié)叉軸承蓋平安閥萬向節(jié)叉滾針軸承十字剛性萬向節(jié)原理.MPG十字軸式剛性萬向節(jié)十字軸萬向節(jié)構(gòu)造1-套管；2-十字軸；3-傳動軸叉；4-卡環(huán)；5-軸承外圈；6-套筒叉十字軸式剛性萬向節(jié)十字軸實物照片1十字軸實物照片2十字軸實物照片3引見幾種十字軸2、十字軸光滑油道油封油封擋盤注油嘴采用橡膠油封，當(dāng)十字軸內(nèi)腔油壓過大時，多余的光滑油會從橡膠油封內(nèi)圓外表與軸頸接觸處溢出。3、普通萬向節(jié)的速度特性特性：單個萬向節(jié)在輸入軸與輸出軸之間有夾角的情況下，兩軸的角速度不相等。3、普通萬向節(jié)的速度特性ω1ω2ω1ω2vA=ω1×r=ω2×a=ω2×r×cosαω2=ω1／cosα所以ω2＞ω1vB=ω1×a=ω1×r×cosα=ω2×rω2=ω1×cosα所以ω2＜ω1實現(xiàn)兩軸間等角速度傳動？實現(xiàn)兩軸間等角速度傳動？結(jié)論：α角越大，不等速性就越大4、實現(xiàn)兩軸間等角速度傳動措施①雙萬向節(jié)實現(xiàn)等速：1〕第一萬向節(jié)兩軸間夾角a1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角a2相等。2〕第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)自動叉處于同一平面內(nèi)。二〕、準(zhǔn)等速萬向節(jié)原理： 雙萬向節(jié)等速傳動1、雙聯(lián)式萬向節(jié)雙聯(lián)叉萬向節(jié)叉軸傳動軸長度縮減至最短兩個在同一平面內(nèi)的萬向節(jié)叉當(dāng)a1=a2時，軸1和軸2的角速度相等2、三銷軸式萬向節(jié)構(gòu)造：特點：允許相鄰兩軸有較大的交角，提高機動性；但所占空間較大。三銷軸自動偏心軸叉從動偏心軸叉止推墊片軸承座叉孔中心線與叉軸中心線垂直但不相交三銷軸式萬向節(jié)裝配表示特點：允許相鄰兩軸有較大的交角〔45〕，獲得較小轉(zhuǎn)彎半徑，提高機動性；但所占空間較大。三〕、等速萬向節(jié)②錐齒輪傳動原理：傳力點永遠(yuǎn)位于兩軸交點O的平分面上1、球籠式等速萬向節(jié)構(gòu)造：鋼球自動軸星形套〔內(nèi)滾道〕球籠〔堅持架〕球形殼〔外滾道〕外罩等速萬向節(jié)構(gòu)造.MPG球籠式萬向節(jié)的等速性外滾道中心A與內(nèi)滾道中心B分別位于萬向節(jié)中心O的兩側(cè)，且到O點的間隔相等。星形套內(nèi)滾道球籠〔堅持架〕球形殼〔外滾道〕球滾動時，同時以A、B為球心滾動，所以CA=CB主、從動軸夾角平分面球籠式萬向節(jié)的運動過程球籠式萬向節(jié)特點： 承載才干強，構(gòu)造緊湊，拆裝方便，兩軸最大交角為42°1-鎖定三角架；

2-橡膠緊固件；

3-維護罩；

4-維護罩卡箍；

5-漏斗形軸；

6-止推塊；

7-墊圈；

8-外座圈自在三樞軸等速萬向節(jié)2、球叉式等速萬向節(jié)2、球叉式等速萬向節(jié)兩個鋼球傳力，磨損很快，運用越來越少3、自在三樞軸等速萬向節(jié)球籠式萬向節(jié)與三樞軸等速萬向節(jié)組合：自在三樞軸等速萬向節(jié)轉(zhuǎn)向帶驅(qū)動傳動軸〔防塵罩〕自在三樞軸等速萬向節(jié)〔視頻〕彈性銜接件1螺絲2橡膠3中心鋼球4黃油嘴5傳動凸緣6球座4、撓性萬向節(jié)特點：

角度不大

消除制造誤差運用場所：

變速器與分動器之間

變速器與發(fā)動機之間構(gòu)造：4、柔性萬向節(jié)彈性銜接件上海SH380A自卸車的柔性萬向節(jié)a軸、b軸的旋轉(zhuǎn)多是圓形，但是a軸的旋轉(zhuǎn)在B面上的投影為橢圓形，并且A面上的90。角XOX’在B面上的投影為大于90。的角YOY’，因此兩軸的角速度不相等，即為不等速萬向節(jié)。等速、不等速萬向節(jié)比較：球籠式萬向節(jié)是動力傳送點在兩軸夾角的角平分線上。即動力傳送點a在w。和w：軸的角平分線上。從a點向w，作垂線交于b點，向wz做垂線交于c點，那么w。的旋轉(zhuǎn)半徑為ab，w：的旋轉(zhuǎn)半徑為ac。由于ab=ac，所以兩軸的旋轉(zhuǎn)角速度相等。等速、不等速萬向節(jié)比較：桑塔納轎車等速萬向節(jié)與傳動軸§4-3傳動軸和中間支承在有一定間隔的兩部件之間采用萬向傳動安裝傳送動力時，普通需求在萬向節(jié)之間安裝傳動軸。一、傳動軸的特點1-蓋子；2-蓋板；3-蓋墊；4-萬向節(jié)叉；5-加油嘴；6-伸縮套；7-滑動花鍵槽；8-油封；9-油封蓋；10-傳動軸管1、假設(shè)兩部件之間的間隔會發(fā)生變化，而萬向節(jié)又沒有伸縮功能時，那么還要將傳動軸做成兩段，用滑動花鍵相銜接。為減小傳動軸花鍵銜接部分的軸向滑動阻力和摩損，需加注光滑脂進展光滑，也可以對花鍵進展磷化處置或噴涂尼龍層，或是在花鍵槽內(nèi)設(shè)置滾動元件在采用獨立懸架銜接的驅(qū)動橋上，差速器與驅(qū)動輪之間的傳動軸又稱為驅(qū)動半軸〔見圖〕。1-短軸；2-外側(cè)等速萬向節(jié)；3-驅(qū)動軸；4-內(nèi)側(cè)等速萬向節(jié)在任務(wù)時，差速器與驅(qū)動輪之間的間隔變化是靠內(nèi)側(cè)伸縮型萬向節(jié)來順應(yīng)的。傳動軸動平衡問題傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，任何質(zhì)量的偏移都會導(dǎo)致猛烈振動。消費廠家在把傳動軸與萬向節(jié)組裝后，都進展動平衡。經(jīng)過動平衡的傳動軸兩端普通都點焊有平衡片，裝配后重裝時要留意堅持二者的相對角位置不變。傳動軸臨界轉(zhuǎn)速問題由于傳動軸是高速旋轉(zhuǎn)的，所以要使傳動軸任務(wù)在危險的共振轉(zhuǎn)速以下。傳動軸的共振轉(zhuǎn)速可用下面公式表示：n=0.12*109*(d22+d12)0.5/L2其中：n表示共振轉(zhuǎn)速，d2表示傳動軸外徑，d1表示〔空芯〕傳動軸內(nèi)徑，L表示傳動軸長度。從這一公式可以看出，把傳動軸做成空芯的和適當(dāng)短一些，對提高傳動軸的共振轉(zhuǎn)速，從而在任務(wù)中避開這一轉(zhuǎn)速是有利的。傳動軸普通用厚度為1．5～3．0mm的薄鋼板卷焊而成?！渤匦拓涇嚨膫鲃虞S那么采用無縫鋼管?！吃谵D(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋或微型汽車的萬向傳動安裝中，通常將傳動軸制成實心軸。在傳動間隔較長時，往往將傳動軸分段，即在傳動軸前添加帶中間支承的前傳動軸。1-變速器；2-中間支承；3-后驅(qū)動橋；4-后傳動軸；5-球軸承；6-前傳動軸二、傳動軸中間支承如下圖為一種中間支承構(gòu)造，它實踐上是一個經(jīng)過支承座和緩沖墊安裝在車身〔或車架〕上的軸承，用來支承傳動軸的一端。作用：橡膠緩沖墊可以補償車身〔或車架〕變形和發(fā)動機振動對于傳動軸位置的影響。1-滾球軸承；2-中間軸承緩沖墊；3-支承座東風(fēng)EQ1090汽車中間支承擺動式中間支承萬向傳動安裝的維護萬向傳動安裝的檢修萬向傳動安裝的缺點診斷與排除§4-4萬向傳動安裝的檢修…萬向傳動安裝的維護檢查

檢查傳動軸的外觀能否有裂紋，萬向節(jié)及軸承、中間支承等能否有松動景象；半軸防塵套能否破裂；各傳動機構(gòu)能否有異響。維護

普通傳動軸組件幾乎不需維護，改換總成為主；不需定期光滑，但對可改換的萬向節(jié)上有黃油嘴的，需定期用黃油槍注黃油。

傳動軸上的污垢等需清理，否那么會影響傳動軸的動平衡。傳動軸動力平衡的檢查校正；傳動軸彎曲的檢查；萬向節(jié)的檢查：應(yīng)轉(zhuǎn)動自若，無任何松曠；中間支承的檢查：無松動景象，橡膠緩沖塊完好。異響的檢查。萬向傳動安裝的檢修萬向傳動安裝的缺點診斷與排除缺點實例作業(yè)1、普通十字軸剛性萬向節(jié)為了到達(dá)等角速度傳動，要滿足什么要求？2、試分析比較等速、不等速萬向節(jié)的特性？3、汽車上還有哪些地方用了萬向傳動安裝？試舉例并闡明。缺點實例1、后驅(qū)動的車子，在由前進檔變?yōu)榈箼n時發(fā)出明顯沉悶的金屬聲。此外，在前進檔和低速時，有細(xì)微的卡嗒聲。2、一輛桑塔納轎車，左轉(zhuǎn)彎低速行駛時有異響，而右轉(zhuǎn)彎時那么沒有，能夠是什么緣由引起的？參考1、萬向節(jié)損壞或磨損。2、右側(cè)半軸球籠產(chǎn)生的異響，要排除是底盤球頭松曠或減振器座松曠等引起的能夠。謝謝! 驅(qū)動橋概述主減速器差速器半軸與橋殼 概述1、功用： 將萬向傳動安裝輸入的動力經(jīng)降速增扭后，改動傳動方向，然后分配給左右驅(qū)動輪，且允許左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使汽車行駛。2、組成：橋殼—是主減速器、差速器等傳動安裝的安裝根底。主減速器—降低轉(zhuǎn)速、添加扭矩、改動扭矩的傳送方向。差速器—使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，以順應(yīng)轉(zhuǎn)向和不同路面。半軸—將扭矩從差速器傳給車輪。3、構(gòu)造類型1〕整體式驅(qū)動橋：采用非獨立懸架2〕斷開式驅(qū)動橋：采用獨立懸架§12.2 主減速器功用： 將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動機縱置時還具有改動轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。分類：單級主減速器、雙級主減速器單速式、雙速式一、單級主減速器1、構(gòu)造：叉形凸緣自動錐齒輪從動錐齒輪差速器殼半軸齒輪半軸支承螺柱桑塔納轎車的主減速器自動錐齒輪從動錐齒輪半軸齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼圓錐軸承2、構(gòu)造1〕自動錐齒輪的支承型式 跨置式： 自動錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。適用于負(fù)荷較大的單級主減速器。 懸臂式： 自動錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有，支承剛度較差。適用于負(fù)荷較小的輕型車。2〕從動錐齒輪支撐 為提高支承剛度，防止負(fù)荷過大時從動齒輪變形過大而破壞嚙合，采用支承螺柱。3〕錐齒輪的齒形分類：螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪雙曲面齒輪特點： 主從動錐齒輪軸線不相交，自動錐齒輪軸線低于或高于從動錐齒輪。優(yōu)點： 同時嚙合齒數(shù)多，傳動平穩(wěn)，強度大。缺陷： 嚙合齒面的相對滑動速度大，齒面壓力大，齒面油膜易被破壞。應(yīng)采用公用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。不同錐齒輪軸線位置雙曲面錐齒輪螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪二、雙級主減速器功用： 為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車經(jīng)過性。傳動方式：第一級：錐齒輪傳動第二級：圓柱斜齒輪傳動從動錐齒輪自動錐齒輪軸自動錐齒輪半軸中間軸第二級自動齒輪第二級從動齒輪雙級主減速器任務(wù)情況三、輪邊減速器功用：為了獲得更大的離地間隙和主傳動比，將第二級減速齒輪機構(gòu)制成兩套一樣，安裝在接近兩側(cè)驅(qū)動輪位置。運用：重型貨車越野車大型客車半軸管套半軸圓錐軸承行星架外齒圈行星齒輪中心齒輪〔半軸齒輪〕傳動比：i=〔外齒圈齒數(shù)/半軸齒輪齒數(shù)〕+1§12.3 差速器汽車轉(zhuǎn)彎運動表示圖功用： 1、使左右車輪可以不同的車速進展純滾動或直線行駛。保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳送，防止輪胎與地面間打滑。 2、將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側(cè)的車輪驅(qū)動力相等。分類： 1、輪間差速器 軸間差速器 2、普通差速器 防滑差速器一、普通差速器1、構(gòu)造行星錐齒輪差速器桑塔納轎車差速器分解圖差速器任務(wù)情況行星齒輪運動：1、公轉(zhuǎn)2、自轉(zhuǎn)2、差速器任務(wù)原理A、運動特性：直線行駛時：n1=n2=nkn1+n2=2nk轉(zhuǎn)彎時△P△P路面對車輪的附加力△P使行星齒輪受力不平衡，產(chǎn)生自轉(zhuǎn)力矩。由于行星齒輪的公轉(zhuǎn)與自轉(zhuǎn)同時發(fā)生，轉(zhuǎn)彎時外輪快轉(zhuǎn)，內(nèi)輪慢轉(zhuǎn)，兩輪產(chǎn)生差速。轉(zhuǎn)彎行駛時：n1=n0+△nn2=n0-△nn1+n2=2nkB、扭矩特性直線行駛時，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右半軸。右轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩M4，使轉(zhuǎn)速快的半軸1的轉(zhuǎn)矩減小，使轉(zhuǎn)速快的半軸2的轉(zhuǎn)矩增大，但由于M4，很小，半軸1、2的轉(zhuǎn)矩幾乎不變，仍為平均分配。M1=M2=0.5M0直線行駛時的差速器轉(zhuǎn)彎行駛時的差速器二、防滑差速器1、強迫鎖住式差速器 在路況不好時，經(jīng)過運用差速鎖，使兩根半軸連成一體，防止一側(cè)車輪打滑使另一側(cè)車輪不能驅(qū)動。2、自鎖式差速器 在兩半軸轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，差速器所受摩擦力矩與快轉(zhuǎn)半軸旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸旋向一樣，故能夠自動地向慢轉(zhuǎn)一方多分配一些轉(zhuǎn)矩。3、托森差速器1-差速器殼；2-直齒輪軸；3-半軸；4-直齒輪；5-主減速器被動齒輪；