東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)原理構(gòu)造培訓(xùn)資料V4

前言前言本資料主要從車用發(fā)動機(jī)基本原理和構(gòu)造著手，通過對發(fā)動機(jī)原理和構(gòu)造的簡單講解，使大家對發(fā)動機(jī)相關(guān)知識有初步的了解。然后對公司內(nèi)產(chǎn)品性能指標(biāo)、新技術(shù)的使用及常用術(shù)語進(jìn)行說明，使大家對公司的產(chǎn)品技術(shù)情況有清晰的認(rèn)識。最后按照發(fā)動機(jī)2大結(jié)構(gòu)、5大系統(tǒng)的區(qū)分對發(fā)動機(jī)各部分進(jìn)行功能和結(jié)構(gòu)的說明，同時將各系統(tǒng)拆解到部品狀態(tài)進(jìn)行講解，并指出可能影響發(fā)動機(jī)機(jī)能的重要品質(zhì)特性。為現(xiàn)場生產(chǎn)中更好地理解并控制重要品質(zhì)項(xiàng)目提供幫助。由于時間緊迫及水平有限，資料中的內(nèi)容可能有錯漏之處，歡迎大家指正。同時歡迎大家以各自所在的領(lǐng)域?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)，對本資料提出改善建議。研究開發(fā)中心產(chǎn)品科2005年5月11日1目錄1、發(fā)動機(jī)工作原理。。。。。。。。。。42、DHEC發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)。。。。。。123、發(fā)動機(jī)本體。。。。。。。。。。。。234、曲柄連桿機(jī)構(gòu)。。。。。。。。。。。405、配氣機(jī)構(gòu)。。。。。。。。。。。。。526、供給系統(tǒng)。。。。。。。。。。。。。637、電控系統(tǒng)。。。。。。。。。。。。。738、冷卻系統(tǒng)。。。。。。。。。。。。。849、潤滑系統(tǒng)。。。。。。。。。。。。。9210、起動系統(tǒng)。。。。。。。。。。。。。103目錄21、發(fā)動機(jī)工作原理1、發(fā)動機(jī)工作原理2、DHEC發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)3、發(fā)動機(jī)本體4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)5、配氣機(jī)構(gòu)6、供給系統(tǒng)7、電控系統(tǒng)8、冷卻系統(tǒng)9、潤滑系統(tǒng)10、起動系統(tǒng)返回31、發(fā)動機(jī)工作原理1.1發(fā)動機(jī)基本原理1.2發(fā)動機(jī)分類1.3發(fā)動機(jī)常用術(shù)語1、發(fā)動機(jī)工作原理41.1、發(fā)動機(jī)基本原理1、發(fā)動機(jī)工作原理氣缸內(nèi)油氣混合氣燃燒產(chǎn)生壓力，推動活塞往復(fù)運(yùn)動，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動進(jìn)行動力輸出。☆重要概念：發(fā)動機(jī)工作循環(huán)發(fā)動機(jī)工作原理動畫發(fā)動機(jī)工作循環(huán)動畫51.2、發(fā)動機(jī)分類1、發(fā)動機(jī)工作原理通?？砂聪铝刑卣鬟M(jìn)行分類：點(diǎn)火方式、沖程數(shù)、缸數(shù)及排列、冷卻、工作方式。下面以常見的類型進(jìn)行介紹：點(diǎn)火方式點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)壓燃式發(fā)動機(jī)●汽油自燃溫度高，采用火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火，汽油發(fā)動機(jī)為點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。●柴油自然溫度低，采用高壓縮比壓燃，柴油發(fā)動機(jī)為壓燃式發(fā)動機(jī)。6沖程數(shù)二沖程發(fā)動機(jī)四沖程發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)。由于換氣不徹底，經(jīng)濟(jì)性較差，但結(jié)構(gòu)簡單，因此在摩托車上廣泛使用。曲軸旋轉(zhuǎn)二周完成一個工作循環(huán)。四沖程發(fā)動機(jī)有獨(dú)立的進(jìn)氣和排氣沖程，換氣徹底，在汽車上廣泛使用，并已逐漸用于摩托車。1.2、發(fā)動機(jī)分類1、發(fā)動機(jī)工作原理7缸數(shù)及排列1.2、發(fā)動機(jī)分類L42.4LV63.0L直列LINE4缸排氣量V形排列6缸排氣量常聽到的對發(fā)動機(jī)的叫法1、發(fā)動機(jī)工作原理直列發(fā)動機(jī)V形發(fā)動機(jī)水平對置發(fā)動機(jī)8工作方式1.2、發(fā)動機(jī)分類轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)活塞式發(fā)動機(jī)1、發(fā)動機(jī)工作原理●轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)的直線運(yùn)動迥然不同?！褶D(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。

●三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨(dú)立空間，三個空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火做功三次?！襁€存在氣密性、潤滑和磨損等一系列技術(shù)難題。91.3、發(fā)動機(jī)常用術(shù)語1、發(fā)動機(jī)工作原理132456①上止點(diǎn)②下至點(diǎn)③活塞行程④燃燒室容積⑤工作容積⑥總?cè)莘e⑦壓縮比ε=總?cè)莘e燃燒室容積101、發(fā)動機(jī)工作原理2、DHEC發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)3、發(fā)動機(jī)本體4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)5、配氣機(jī)構(gòu)6、潤滑系統(tǒng)7、供給系統(tǒng)8、排氣系統(tǒng)9、點(diǎn)火系統(tǒng)10、電控系統(tǒng)11、冷卻系統(tǒng)2、DHEC發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)返回112、DHEC發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)2.1DHEC發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)2.2DHEC發(fā)動機(jī)采用的新技術(shù)2、DHEC發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)122.1、DHEC發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)——ACCORDL4項(xiàng)目機(jī)種K24A4K20A7類型水冷、直列4缸、i-VTEC16氣門、DOHC水冷、直列4缸、i-VTEC16氣門、DOHC排量（ml）23541998供油方式多點(diǎn)電噴

多點(diǎn)電噴最大功率kW/r/min119/5500110/6000最大扭矩N·m/r/min219/4500186/5000壓縮比9.79.8缸徑×沖程(mm)?87×99?86×86缸心距9494機(jī)油量(L)5.35.3冷卻液量(L)7.17.1燃油RON91RON91排放水平相當(dāng)于EUⅢ相當(dāng)于EUⅢ怠速(r/min)770±50770±50ACCORDL4機(jī)型2、DHEC發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)13項(xiàng)目機(jī)種J30A4類型水冷、V型6缸、VTEC24氣門、SOHC排量（ml）2997供油方式多點(diǎn)電噴最大功率(kW/r/min)177/6250最大扭矩(N·m/r/min)288/5000壓縮比10.0缸徑×沖程(mm)?86×86缸心距98機(jī)油量(L)5.0冷卻液量(L)7.5燃油RON91排放水平相當(dāng)于EUⅢ怠速(r/min)750±502.1、DHEC發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)——ACCORDV6ACCORDV6機(jī)型2、DHEC發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)142.1、DHEC發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)——FIT項(xiàng)目機(jī)種L13A3L15A1類型水冷、直列4缸、i-DSI8氣門、SOHC水冷、直列4缸、VTEC16氣門、SOHC排量（ml）13391496供油方式多點(diǎn)電噴

多點(diǎn)電噴最大功率kW/r/min60/570079/5800最大扭矩N·m/r/min116/2800143/4800壓縮比10.410.1缸徑×沖程(mm)?73×80?73×89.4缸心距8080機(jī)油量(L)4.24.2冷卻液量(L)5.65.6燃油RON91RON91排放水平相當(dāng)于EUⅢ相當(dāng)于EUⅢ怠速(r/min)750±50750±50FITL4機(jī)型2、DHEC發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)152、DHEC發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)2.2、DHEC采用新技術(shù)——VTEC(FIT1.5L及ACCORDV6采用)②①TDC排氣進(jìn)氣低轉(zhuǎn)速時Valvelift進(jìn)氣門①微小開度(渦流形成)②①TDC中高轉(zhuǎn)速時排氣進(jìn)氣Valvelift②①主搖臂輔搖臂同步活塞②①低轉(zhuǎn)速時中高轉(zhuǎn)速時●低速運(yùn)轉(zhuǎn)時,主搖臂和輔搖臂分別由大升程和小升程凸輪驅(qū)動,

產(chǎn)生渦流,

使油氣更好地混合,實(shí)現(xiàn)快速燃燒,

獲得極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性.●高速運(yùn)轉(zhuǎn)時,同步活塞在油壓的作用使兩搖臂連成一體,同時由大升程凸輪驅(qū)動,

充氣量得到大幅度的提高,

輸出大功率和大扭矩.VariableValveTimingAndLiftElectronicControl

可變氣門正時及氣門升程系統(tǒng)

VTEC162.2、DHEC采用新技術(shù)——VTC進(jìn)氣凸輪軸上的VTC機(jī)構(gòu)(VariableTimingControl)（可變正時控制）執(zhí)行器.連續(xù)相位調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動方向最大延遲最大提前連續(xù)可變排氣進(jìn)氣低速區(qū)排氣進(jìn)氣高速區(qū)VTC主要控制進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉正時(Timing)，也就是控制進(jìn)氣門打開和關(guān)閉的最大提前角和最大遲閉角?？梢愿鶕?jù)發(fā)動機(jī)不同的負(fù)荷狀態(tài)，連續(xù)地調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的閉合角度，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加順暢，獲得最佳的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放的綜合性能。VTC電磁閥VTC執(zhí)行器VTC:（VariableTimingControl)可變正時控制2、DHEC發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)172.2、DHEC采用新技術(shù)——i－VTEC(ACCORD2.0L/2.4L及ODY采用)VTC高進(jìn)氣效率低泵氣損失

可變氣門正時氣門重疊角控制高EGR效果VTEC高功率低油耗低排放雙氣門開啟單氣門主開啟高渦流比可變氣門升程高進(jìn)氣效率高功率低油耗低排放intelligentVariableValveTimingAndLiftElectronicControl

智能可變氣門正時及升程控制系統(tǒng)

i－VTEC＝＋☆i-VTEC技術(shù)將VTEC和VTC技術(shù)有效地結(jié)合，通過VTEC對氣門升程、VTC對氣門重疊（進(jìn)氣門和排氣門同時開啟的狀態(tài)）進(jìn)行周密的智能化控制，使大功率、低油耗、低排放這三個具有不同要求的特性都得到提高。2、DHEC發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)182.2、DHEC采用新技術(shù)——i－VTECi-VTEC控制模式怠速控制模式稀薄燃燒控制模式普通燃燒控制模式低速高負(fù)荷控制模式高速控制模式2、DHEC發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)192.2、DHEC采用新技術(shù)——i－DSI(FIT1.3L采用)IntelligentDual&SequentialIgnition

智能化雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)i－DSI怠速時兩點(diǎn)同時點(diǎn)火，通過加快燃燒速度降低油耗低速、低負(fù)荷燃燒室內(nèi)溫度較低的進(jìn)氣側(cè)先點(diǎn)火，以促進(jìn)燃燒、降低油耗低速、大負(fù)荷進(jìn)氣側(cè)為點(diǎn)火提前角、排氣側(cè)為點(diǎn)火延遲角，增大扭力，防止爆燃高速時兩點(diǎn)同時點(diǎn)火，通過加快燃燒速度提高功率ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及進(jìn)氣歧管壓力來控制進(jìn)排氣側(cè)火花塞的點(diǎn)火相位雙火花塞DSI系統(tǒng)引用了相位差燃燒概念，從易發(fā)生爆震的方向開始逐個點(diǎn)火,可做到：●降低了爆震傾向，提高壓縮比?！駥?shí)現(xiàn)快速燃燒，提高燃油經(jīng)濟(jì)性?！窀叩妮敵龉β??！窀叩妮敵雠ぞ?。2、DHEC發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)202.2、DHEC采用新技術(shù)——雙模式冷卻系統(tǒng)工況傳統(tǒng)冷卻雙溫模式優(yōu)點(diǎn)冷機(jī)狀態(tài)缸體油溫快速上升降低摩擦損耗.熱機(jī)狀態(tài)提高抗爆震性缸體缸蓋散熱器水泵缸體缸蓋水泵缸蓋水泵散熱器缸體缸蓋水泵傳統(tǒng)的冷卻方式是僅僅通過節(jié)溫器的溫控開關(guān)實(shí)現(xiàn)大小循環(huán)的切換，而兩模式冷卻系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機(jī)理想工作條件，對發(fā)動機(jī)的冷卻循環(huán)路線進(jìn)行細(xì)分：冷機(jī)時只冷卻缸蓋，使汽缸的油溫在短時間內(nèi)上升以減低摩擦損耗；暖機(jī)后，經(jīng)散熱器冷卻的冷卻水流經(jīng)缸體/缸蓋，提高了抗爆震性。

2、DHEC發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)213、發(fā)動機(jī)本體1、發(fā)動機(jī)工作原理2、DHEC發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)3、發(fā)動機(jī)本體4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)5、配氣機(jī)構(gòu)6、供給系統(tǒng)7、電控系統(tǒng)。8、冷卻系統(tǒng)9、潤滑系統(tǒng)10、起動系統(tǒng)返回223、發(fā)動機(jī)本體3.1、發(fā)動機(jī)本體概述3.2、缸體概述3.2.1、缸體分類3.2.2、缸體—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目3.3、缸蓋概述3.3.1、缸蓋燃燒室的分類3.3.2、缸蓋—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目3、發(fā)動機(jī)本體233.1、發(fā)動機(jī)本體概述3、發(fā)動機(jī)本體發(fā)動機(jī)本體概述:★發(fā)動機(jī)本體主要包含缸蓋、缸體等零部件★發(fā)動機(jī)本體既是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體又同時是發(fā)動機(jī)其它機(jī)構(gòu)/系統(tǒng)的組成部分缸體缸蓋243.2、缸體概述3、發(fā)動機(jī)本體—缸體缸體作用:★是發(fā)動機(jī)的骨架以及相關(guān)零部件的安裝基體

★發(fā)動機(jī)燃燒室/冷卻水道/潤滑油道的組成部分★承受發(fā)動機(jī)工作時可燃混合氣產(chǎn)生的氣體力以及發(fā)動機(jī)運(yùn)動件的慣性力

★承受周期性的熱沖擊典型缸體結(jié)構(gòu)圖253.2.1、缸體分類3、發(fā)動機(jī)本體—缸體缸體按照曲軸孔對開的位置是否與缸體下表面(OP面)同一平面可常分為以下三種:一般式:

曲軸孔對開位置與缸體下表面同一平面(運(yùn)用實(shí)例:RAA/C/PWA/C)龍門式:

曲軸孔對開位置高于缸體下表面(運(yùn)用實(shí)例:PEA)隧道式：曲軸孔沒有對開，適用于安裝滾動軸承的組合式曲軸的缸體形式各種缸體形式簡圖一般式實(shí)例PWA/C一般式實(shí)例RAA/C263.2.2、缸體—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—IN面/EX面3、發(fā)動機(jī)本體—缸體水泵總成(RAA)/曲軸箱通風(fēng)密封面損傷將導(dǎo)致冷卻液和曲軸箱油氣的泄漏RAA/CPWA/C機(jī)油濾清器安裝面損傷將導(dǎo)致機(jī)油的泄漏RAA/CPWA/C型缸體EX面沒有加工面,確?？孜患庸ふ_273.2.2、缸體—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—TC面/MISS面3、發(fā)動機(jī)本體—缸體RAA/CPWA/C正時面（ＴＣ面）與鏈殼／油底殼共同構(gòu)成曲軸箱密封空間，損傷將導(dǎo)致曲軸箱油氣泄泄漏PWA/C水泵安裝面的損傷將導(dǎo)致冷卻液的泄漏變速箱與起動機(jī)安裝面，損傷將影響相關(guān)件的裝配性RAA/CPWA/C283.2.2、缸體—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—GA面/OP面3、發(fā)動機(jī)本體—缸體RAA/CPWA/CRAA/CPWA/CＧＡ面為缸體與缸蓋的結(jié)合面，同時也是冷卻水道／潤滑油道／燃燒室的分界面，損傷將可能導(dǎo)致油＼水＼汽的混合ＯＰ面（缸體下表面），損傷將影響曲軸箱的密封性以及曲軸孔的精度293.2.2、缸體—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—缸孔面/主軸孔/油封面3、發(fā)動機(jī)本體—缸體RAA/CPWA/C經(jīng)過珩磨加工的缸孔,珩磨質(zhì)量的好壞決定了發(fā)動機(jī)工作時缸孔與活塞的潤滑程度，并最終影響發(fā)動機(jī)的壽命。對于RAA/C缸孔珩磨后孔徑分組打刻的準(zhǔn)確性決定最終活塞的選擇，影響發(fā)動機(jī)的KCS(敲缸)特性主軸孔與曲軸后油封面是缸體與B-CAP（PWA/C）/下缸體（RAA/C）通過螺栓以一定的軸力擰緊后加工形成的，為了保證再裝配后的主軸孔徑與油封孔的再現(xiàn)性，確保一定的軸力擰緊是關(guān)鍵點(diǎn)。加工后的缸體與B-CAP（PWA/C）/下缸體（RAA/C）必須是一一對應(yīng)的。加工后孔徑的分組打刻的準(zhǔn)確性確保選擇合適厚度的軸瓦并最終確保得到合適的油膜厚度303.3、缸蓋概述3、發(fā)動機(jī)本體—缸蓋缸蓋作用:★配氣機(jī)構(gòu)的安裝本體

★密封缸孔上部，并與活塞頂部和缸孔形成燃燒室★承受發(fā)動機(jī)工作時可燃混合氣產(chǎn)生的氣體力

★承受周期性的熱沖擊典型缸蓋結(jié)構(gòu)圖313.3.1、缸蓋燃燒室分類3、發(fā)動機(jī)本體—缸蓋發(fā)動機(jī)燃燒室按照缸蓋部分燃燒室的形狀可常分為以下三種:楔形燃燒室:結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，在壓縮終了時能形成擠氣渦流，但對于HC排放不利盆型燃燒室:

結(jié)構(gòu)簡單，但不緊湊半球形燃燒室：結(jié)構(gòu)更加緊湊，散熱面積小，有利于燃料完全燃燒，排放控制好各種典型燃燒室簡圖323.3.2、缸蓋—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—IN面3、發(fā)動機(jī)本體—缸蓋RAAREJRMPVTEC控制閥安裝面，損傷將導(dǎo)致機(jī)油的泄漏進(jìn)氣歧管安裝面，損傷將導(dǎo)致可燃混合氣泄漏EGR安裝面(目前國內(nèi)的FIT并未配備EGR裝置,此為預(yù)留的安裝面)，損傷將導(dǎo)致廢氣的泄漏VTC濾網(wǎng)安裝面，損傷將導(dǎo)致機(jī)油泄漏333.3.2、缸蓋—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—EX面3、發(fā)動機(jī)本體—缸蓋RAAREJRMP排氣歧管安裝面，損傷將導(dǎo)致廢氣的泄漏VTEC控制閥安裝面，損傷將導(dǎo)致機(jī)油的泄漏343.3.2、缸蓋—重要品質(zhì)特性控制項(xiàng)目—GA面3、發(fā)動機(jī)本體—缸蓋RAAREJRMP氣門閥座壓入缸蓋后再進(jìn)行密封面