汽車應(yīng)用材料第一章

汽車運(yùn)用資料第一章汽車資料概論本章導(dǎo)入1.資料是人類消費(fèi)和生活所必需的物質(zhì)，人類社會(huì)的開展伴隨著各種資料的不斷開發(fā)和利用。資料科學(xué)簡介2.資料、能源、信息被稱為現(xiàn)代技術(shù)的三大支柱3.資料是汽車工業(yè)的根底。汽車運(yùn)用資料第一章1.資料開展閱歷的幾個(gè)時(shí)代◆石器◆青銅器◆鐵器◆鋼鐵、鋁合金◆復(fù)合資料、鈦鎂金屬、納米資料新石器時(shí)代的石制農(nóng)具司母戊鼎通高133厘米,橫長110厘米,寬78厘米,重875公斤.根據(jù)目前開掘的商代熔銅坩鍋,一次約能熔銅12.7公斤.鑄造司母戊這樣的大鼎,就需求七十多個(gè)坩鍋.假設(shè)一個(gè)坩鍋配備三至四人,就需求二、三百人同時(shí)操作。云版又叫“點(diǎn)〞，是軍營中遇有急事敲打報(bào)警用的。此塊云版用生鐵鑄成，上下兩端勾卷如云，故名。資料科學(xué)簡介2.資料在的現(xiàn)代科技中的位置21世紀(jì)三大科技◆信息技術(shù)◆生物技術(shù)◆納米資料超微外觀大體構(gòu)造納米人工骨一張納米光盤將可記錄1000部電影資料科學(xué)是其根底◆能源技術(shù)3.資料是汽車工業(yè)的根底汽車運(yùn)用資料包括了制造汽車各種零部件用的汽車工程資料，以及汽車在運(yùn)用過程中運(yùn)用的燃料和任務(wù)液等汽車運(yùn)轉(zhuǎn)資料。汽車運(yùn)用資料第一章一、汽車的主要構(gòu)成二、汽車運(yùn)用資料的組成三、汽車運(yùn)用資料張望四、該課程的性質(zhì)、義務(wù)和學(xué)習(xí)方法第一節(jié)汽車運(yùn)用資料概述汽車運(yùn)用資料第一章典型轎車構(gòu)造圖汽車運(yùn)用資料第一章一.汽車的構(gòu)造組成〔三大部分〕發(fā)動(dòng)機(jī)：內(nèi)燃機(jī)〔動(dòng)力、原動(dòng)部分〕底盤：傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、行駛系〔傳動(dòng)、控制部分〕車身:〔任務(wù)部分〕汽車運(yùn)用資料第一章發(fā)動(dòng)機(jī)底盤車身汽車構(gòu)造組成汽車運(yùn)用資料第一章通常，一輛汽車由約3萬個(gè)零部件組裝而成。汽車上每個(gè)汽車零件的消費(fèi)制造都涉及到資料問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車上的零部件采用了4千余種不同的資料加工制造。從汽車的設(shè)計(jì)、選材、加工制造，到汽車的運(yùn)用、維修和養(yǎng)護(hù)無一不涉及到資料。二.汽車運(yùn)用資料的組成現(xiàn)代汽車要滿足:平安、溫馨、自重輕、污染排放低、能耗小、價(jià)錢低等要求.資料是首要思索方面。汽車運(yùn)用資料第一章1.汽車工程資料:(包括分類,性能,牌號(hào),熱處置工藝及運(yùn)用)2.汽車運(yùn)轉(zhuǎn)資料:二.汽車運(yùn)用資料的組成汽車運(yùn)用資料第一章1.汽車工程資料的分類●金屬資料〔純金屬及合金〕◆黑色金屬〔鋼鐵)◆有色金屬(Cu、Al、Ti、Mg…)◆有機(jī)高分子資料〔主要成分Ｃ、Ｈ〕——塑料、橡膠、合成纖維等◆無機(jī)資料——玻璃、水泥、陶瓷等●非金屬資料●復(fù)合資料——玻璃纖維加強(qiáng)塑料等以現(xiàn)代轎車用材為例，按照分量來換算，鋼材占汽車自重的55%-60%，鑄鐵占12%-5%，有色金屬占6%~10%，塑料占8%~12%，橡膠占4%，玻璃占3%，其他資料〔油漆、各種液體等〕占12%~6%。2.汽車資料的運(yùn)用汽車運(yùn)用資料第一章車用汽油燃料輕柴油其它代用燃料

發(fā)動(dòng)機(jī)油車輛齒輪油光滑油液力傳動(dòng)油液壓油光滑脂制動(dòng)液任務(wù)液減振器液發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液制冷劑輪胎汽車運(yùn)轉(zhuǎn)資料3.汽車運(yùn)轉(zhuǎn)資料汽車運(yùn)用資料第一章三.汽車資料的展望汽車工業(yè)開展的方向:汽車輕量化和減少污染汽車資料總的開展趨勢是：構(gòu)造資料中鋼鐵資料所占比例將逐漸下降，有色金屬、陶瓷資料、復(fù)合資料、高分子資料等新型資料的用量有所上升。在性能可靠的條件下，將盡能夠多地采用鋁合金、復(fù)合資料等輕型、新型資料取代鋼鐵資料。汽車運(yùn)用資料第一章幾種新興資料簡介1.鎂合金magnesium●密度低、比強(qiáng)度和比剛度較高。鎂鋁鈦鐵密度1.742.74.57.8●鎂、鋁合金和復(fù)合資料——汽車輕量化的資料——減少油耗鎂合金方向盤骨架鎂合金汽車輪轂鎂合金汽缸蓋

2.外形記憶合金運(yùn)用:豐田汽車的散熱器護(hù)攔活門.日產(chǎn)汽車?yán)鋮s風(fēng)扇離合器.3.復(fù)合資料●玻璃纖維加強(qiáng)塑料〔玻璃鋼〕——比強(qiáng)度高、耐腐蝕.直升飛機(jī)的旋翼4.納米資料●顆粒直徑0.l～100納米〔原子、分子尺度〕●具有杰出的性能和特殊功能，如：納米級(jí)銅不導(dǎo)電；納米冰柜可抑制細(xì)菌生長。5.其它資料●超導(dǎo)資料●貯氫資料●分別膜資料認(rèn)識(shí)汽車工程資料性能特點(diǎn)及控制技術(shù)掌握汽車工程資料的類型、性能特點(diǎn)、牌號(hào)及運(yùn)用。了解新型資料運(yùn)用及開展趨勢四.本課程學(xué)習(xí)目的及要求汽車運(yùn)用資料第一章

抓好根本學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)注重實(shí)際知識(shí)的實(shí)踐運(yùn)用總結(jié)歸納本課程學(xué)習(xí)方法汽車運(yùn)用資料第一章

第二節(jié)資料的性能一.資料的力學(xué)性能二.資料的物理性能三.資料的化學(xué)性能四.資料的工藝性能汽車運(yùn)用資料第一章第二節(jié)資料的性能資料的性能包括運(yùn)用性能和工藝性能。運(yùn)用性能：是指零部件在正常運(yùn)用條件下資料所表現(xiàn)出來的性能。主要包括力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能。工藝性能：是指資料在被制成各種零部件的過程中順應(yīng)加工的性能。對于金屬資料來講，工藝性能主要包括了鑄造性能、鍛造性能、焊接性能、切削加工性能和熱處置工藝性能。汽車運(yùn)用資料第一章一.資料的力學(xué)性能資料的力學(xué)性能：是指資料在外加載荷作用下所表現(xiàn)出來的性能。包括強(qiáng)度、塑性、硬度、韌度、疲勞強(qiáng)度及斷裂韌度等；

力學(xué)性能目的：用來表征資料力學(xué)性能的各種臨界值或規(guī)定值.可經(jīng)過實(shí)驗(yàn)測定.汽車運(yùn)用資料第一章根據(jù)外加載荷的性質(zhì)，載荷分為：1、靜載荷2、沖擊載荷3、交變載荷。

金屬資料〔受載〕-變形,分：彈性變形：載荷卸除后恢復(fù)原狀塑性變形：載荷卸除后不能恢復(fù),也叫永久變形。(如圖)一.資料的力學(xué)性能汽車運(yùn)用資料第一章拉壓實(shí)驗(yàn)—拉壓圖—應(yīng)力應(yīng)變圖—力學(xué)性能〔目的〕1)彈性：資料堅(jiān)持彈性變形的才干.〔彈性模量，彈性極限〕2)強(qiáng)度：指資料抵抗破壞〔塑性變形或斷裂〕的才干。3)塑性：指資料在斷裂前產(chǎn)生永久變形而不被破壞的才干。(一)資料的拉壓實(shí)驗(yàn)汽車運(yùn)用資料第一章1．拉伸實(shí)驗(yàn)根據(jù)國家規(guī)范<金屬資料拉伸實(shí)驗(yàn)>〔GB228-2002〕規(guī)定，將資料制成規(guī)范拉伸試樣，在實(shí)驗(yàn)機(jī)上加載拉伸至斷裂，得拉伸圖：F--ΔL曲線；再作出應(yīng)力-應(yīng)變圖，圖1-7為低碳鋼應(yīng)力-應(yīng)變曲線。(一)資料的拉壓實(shí)驗(yàn)汽車運(yùn)用資料第一章圖1-6低碳鋼的F--ΔL曲線(一)資料的拉壓實(shí)驗(yàn)汽車運(yùn)用資料第一章圖1-7低碳鋼的σ-ε曲線(一)資料的拉壓實(shí)驗(yàn)汽車運(yùn)用資料第一章塑性資料：斷裂前有明顯的塑性變形，稱為塑性斷裂,塑性斷裂的斷口呈“杯錐〞狀。如低碳鋼。脆性資料：在斷裂前未發(fā)生明顯的塑性變形，為脆性斷裂，斷口是平整的。如鑄鐵、玻璃等。不同類型的資料，其σ-ε曲線有很大差別。反映出其所具有不同的抗拉性能特點(diǎn)。(一)資料的拉壓實(shí)驗(yàn)汽車運(yùn)用資料第一章2.資料的彈性目的〔1〕彈性模量E表征了資料抵抗彈性變形的才干，也稱之為剛度E=σ/ε=tanα〔MPa〕式中，σ為彈性變形階段的應(yīng)力，ε為相應(yīng)的應(yīng)變，tanα為拉伸曲線的斜率。(一)資料的拉壓實(shí)驗(yàn)汽車運(yùn)用資料第一章

(2)彈性極限σe：

指資料在彈性變形階段所能接受的最大應(yīng)力。

σe=Fe/A0〔MPa〕

式中，F(xiàn)e是試樣不產(chǎn)生塑性變形時(shí)的最大載荷〔N〕；A0是試樣的原始橫截面積〔mm2〕。σe表示資料堅(jiān)持彈性變形的最大應(yīng)力。

2.資料的彈性目的(一)資料的拉壓實(shí)驗(yàn)汽車運(yùn)用資料第一章3.資料的強(qiáng)度目的〔1〕屈服點(diǎn)σs：表示資料產(chǎn)生屈服時(shí)對應(yīng)的應(yīng)力。屈服點(diǎn)也稱為屈服強(qiáng)度。

σs=Fs/Ao〔MPa〕

式中，F(xiàn)s為試樣發(fā)生屈服變形時(shí)的載荷〔N〕，A0為試樣原始橫截面積〔mm2〕?！?〕抗拉強(qiáng)度σb指試樣在拉伸過程中所能接受的最大應(yīng)力值。σb=Fb/Ao〔MPa〕式中，F(xiàn)b是試樣斷裂前所接受的最大載荷(N),Ao是試樣的原始橫截面積(㎜2)。汽車運(yùn)用資料第一章抗拉強(qiáng)度：σb，它是設(shè)計(jì)和選材的主要根據(jù)之一，是工程技術(shù)上的主要強(qiáng)度目的。屈強(qiáng)比：σs/σb，是一個(gè)有意義的目的。其比值越大，越能發(fā)揚(yáng)資料的潛力。但是為了運(yùn)用平安，該比值亦不宜過大，適當(dāng)?shù)谋戎灯胀ㄔ?.65～0.75之間。比強(qiáng)度：σb/ρ，它表征了資料強(qiáng)度與密度之間的關(guān)系。在思索汽車輕量化的問題時(shí)，經(jīng)常用到這個(gè)目的。3.資料的強(qiáng)度目的汽車運(yùn)用資料第一章4.資料的塑性目的〔1〕伸長率δ：是指試樣拉斷后，標(biāo)距伸長量與原始標(biāo)距的百分比。即式中，l1是試樣斷裂后的標(biāo)距〔㎜〕，l0是試樣的原始標(biāo)距〔㎜〕，同一資料的伸長率與試樣尺寸有關(guān)。汽車運(yùn)用資料第一章 〔2〕斷面收縮率ψ：是指試樣拉斷后橫截面積的縮減量與原始橫截面積之比。即ψ=〔A0-A1〕/A0×100%式中,A1是試樣斷裂處的最小橫斷面積〔㎜2〕，A0是試樣的原始橫截面積(㎜2)。4.資料的塑性目的汽車運(yùn)用資料第一章(二)硬度資料抵抗其他硬物壓入其外表的才干。衡量資料軟硬程度最常用的硬度實(shí)驗(yàn)為布氏硬度〔HB〕(如圖〕洛氏硬度(HR).此外，還有維氏硬度(HV)、肖氏硬度〔彈性回跳法〕、顯微硬度和錘擊式布氏硬度等。汽車運(yùn)用資料第一章汽車運(yùn)用資料第一章1．布氏硬度測試原理：用一定大小的載荷F，把直徑為D的硬質(zhì)合金球壓入被測試樣外表，堅(jiān)持規(guī)定時(shí)間后卸除載荷，移去壓頭，用讀數(shù)顯微鏡測出壓痕平均直徑d。用載荷F除以壓痕的外表積所得的商，即為被測資料的布氏硬度值。汽車運(yùn)用資料第一章1．布氏硬度汽車運(yùn)用資料第一章

用硬質(zhì)合金球作為壓頭所測得的布氏硬度用符號(hào)HBW表示，適用于丈量硬度不超越650的資料。1．布氏硬度汽車運(yùn)用資料第一章

布氏硬度的表示方法規(guī)定為：符號(hào)HBS和HBW前面的數(shù)值為硬度值，符號(hào)后面按以下順序表示實(shí)驗(yàn)條件：壓頭球體直徑〔㎜〕、實(shí)驗(yàn)載荷〔Kg·f〕、實(shí)驗(yàn)載荷堅(jiān)持時(shí)間〔S〕〔10～15S不標(biāo)注〕。例120HBW10/1000/30實(shí)驗(yàn)丈量d—查表—硬度1．布氏硬度汽車運(yùn)用資料第一章2.洛氏硬度洛氏硬度采用直接丈量壓痕深度來確定度值的。實(shí)驗(yàn)原理如圖1-9Ａ＆1-9Ｂ所示。我國常用的是HRA、HRB、HRC三種，實(shí)驗(yàn)條件及運(yùn)用范圍見表1-2。洛氏硬度值的表示方法規(guī)定為：硬度符號(hào)前面注明硬度值，例如52HRC、70HRA。在硬度和強(qiáng)度之間，存在著一定的換算關(guān)系，如表1-3所示。汽車運(yùn)用資料第一章汽車運(yùn)用資料第一章汽車運(yùn)用資料第一章(三)沖擊韌度資料抵抗沖擊載荷的才干，是指資料在遭到?jīng)_擊載荷而斷裂之前吸收能量并進(jìn)展塑性變形的才干。對于兩種不同的沖擊載荷，分別采用了沖擊韌度和多沖抗力兩個(gè)目的來衡量資料的沖擊性能。汽車運(yùn)用資料第一章1.沖擊韌度沖擊韌度通常是采用一次擺錘沖擊實(shí)驗(yàn)來測定的。沖擊實(shí)驗(yàn)的原理如圖1-10所示。在忽略機(jī)械摩擦和空氣阻力等條件下，擺錘沖斷試樣所耗費(fèi)的沖擊功Ak可以從實(shí)驗(yàn)機(jī)刻度盤上直接讀出。且Ak=G(H-h)〔J〕式中，G為擺錘產(chǎn)生的重力〔N〕。汽車運(yùn)用資料第一章汽車運(yùn)用資料第一章將沖擊功Ak除以缺口處的截面積，即為資料的沖擊韌度ak,那么ak=〔J·cm2〕根據(jù)試樣缺口方式的不同，U型缺口試樣測得的沖擊韌度用aku表示，V型缺口測得的沖擊韌度用akv表示。

1.沖擊韌度汽車運(yùn)用資料第一章2.多沖抗力多沖抗力普通采用小能量多沖實(shí)驗(yàn)進(jìn)展測定。圖1-9所示為落錘式多次沖擊彎曲實(shí)驗(yàn)表示圖，將資料制成規(guī)范試樣放在實(shí)驗(yàn)機(jī)上，使之遭到錘頭的小能量〔＜1500J)＝多次沖擊。(三)沖擊韌度汽車運(yùn)用資料第一章3.資料的低溫沖擊性能資料韌性形狀變?yōu)榇嘈孕螤畹臏囟萒K稱為該資料的脆性轉(zhuǎn)變溫度。資料沖擊韌性與溫度有關(guān)。(三)沖擊韌度汽車運(yùn)用資料第一章汽車運(yùn)用資料第一章(四)疲勞強(qiáng)度接受交變應(yīng)力的零件，在任務(wù)應(yīng)力低于資料的屈服強(qiáng)度的情況下較長時(shí)間任務(wù)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生裂紋或忽然斷裂，這種景象稱為疲勞失效或疲勞破壞。疲勞失效緣由分析:由于資料外表或內(nèi)部存在有劃痕、尖角、夾雜等缺陷，這些有缺陷部位的部分應(yīng)力大于屈服點(diǎn)，會(huì)產(chǎn)生部分變形引起微裂紋，成為疲勞源，隨著應(yīng)力循環(huán)次數(shù)的添加，微裂紋逐漸擴(kuò)展，使零件承載的橫截面大大減少，以致于不能接受載荷而忽然斷裂?？梢越?jīng)過疲勞實(shí)驗(yàn)，繪制疲勞曲線進(jìn)展測定。汽車運(yùn)用資料第一章1.疲勞曲線測定資料的疲勞強(qiáng)度。2.疲勞極限:使試樣不發(fā)生疲勞斷裂的最大循環(huán)應(yīng)力。(四)疲勞強(qiáng)度汽車運(yùn)用資料第一章汽車運(yùn)用資料第一章3.斷裂韌度:資料抵抗裂紋擴(kuò)展斷裂的才干。實(shí)踐上零件內(nèi)往往存在著微裂紋、以及夾雜、氣孔等類裂紋的缺陷。當(dāng)資料受外力作用時(shí)，這些裂紋的尖端附近便出現(xiàn)應(yīng)力集中，構(gòu)成一個(gè)裂紋尖端應(yīng)力場，能夠產(chǎn)生失穩(wěn)而擴(kuò)展，導(dǎo)致機(jī)件斷裂。(四)疲勞強(qiáng)度汽車運(yùn)用資料第一章二.資料的理化性能指資料的固有屬性，如密度、熔點(diǎn)、導(dǎo)熱性、導(dǎo)電性、熱膨脹性、磁性和色澤等。1．資料的物理性能汽車運(yùn)用資料第一章名稱定義表示符號(hào)單位意義密度單位體積物質(zhì)的質(zhì)量

ρkg/m3

材料的密度關(guān)系到產(chǎn)品的重量和效能。熔點(diǎn)材料由固態(tài)向液態(tài)轉(zhuǎn)變的溫度。制定冶煉、鑄造、鍛造和焊接等熱加工工藝規(guī)范的一個(gè)重要的參數(shù)。導(dǎo)熱性指材料傳導(dǎo)熱量的能力。λ

瓦特每米開爾文

W/(m·K)

材料的熱導(dǎo)率越大，導(dǎo)熱性就越好。導(dǎo)電性材料傳導(dǎo)電流的能力稱為導(dǎo)電性。ρ

Ω.cm1/(Ω.cm)1．資料的物理性能汽車運(yùn)用資料第一章名稱定義表示符號(hào)單位意義熱膨脹性材料隨著溫度的變化產(chǎn)生膨脹、收縮的特性。

線膨脹系數(shù)αL和體膨脹系數(shù)αv

生產(chǎn)中，在熱加工和熱處理時(shí)要考慮材料的熱膨脹性的影響，可減少工件的變形和開裂。磁性材料能被磁場吸引或被磁化的性能稱為磁性或?qū)Т判浴４艑?dǎo)率μ

亨利每米μ/m

δ1．資料的物理性能汽車運(yùn)用資料第一章2.資料的化學(xué)性能化學(xué)性能:是指資料抵抗周圍介質(zhì)侵蝕的才干。對于金屬資料來說，指耐蝕性和抗氧化性。對于非金屬資料，還存在著化學(xué)穩(wěn)定性、抗老化才干和耐熱性等問題。二.資料的理化性能汽車運(yùn)用資料第一章資料在常溫下抵抗周圍介質(zhì)〔如大氣、燃?xì)?、水、酸、堿、鹽等〕腐蝕的才干。化學(xué)腐蝕電化學(xué)腐蝕。腐蝕防護(hù)途徑：1、采用耐蝕性好的不銹鋼、鋁合金等，2、采用適當(dāng)?shù)耐苛线M(jìn)展涂覆；3、構(gòu)造設(shè)計(jì)〔防行成閉合回路〕，4、陰極維護(hù)。1)耐蝕性2.資料的化學(xué)性能汽車運(yùn)用資料第一章2)抗氧化性指資料在高溫下抵抗氧化的才干，又稱為熱穩(wěn)定性。在鋼中參與Cr、Si等元素，可大大提高鋼的抗氧化性。2.資料的化學(xué)性能汽車運(yùn)用資料第一章鑄造性能：流動(dòng)性、收縮性、偏析熱處置性能：淬透性鍛造性能：塑性、變形抗力焊接性能：焊接性、碳當(dāng)量切削性能：外表粗糙度、刀具壽命三.資料的工藝性能是指資料在被制成各種零部件的過程中順應(yīng)加工的性能。包括:汽車運(yùn)用資料第一章1.零件的失效方式2.零件的選材原那么第三節(jié)零件資料的選用學(xué)習(xí)目的:認(rèn)識(shí)零件失效方式，掌握選材的普通原那么和方法，典型零件的選材分析學(xué)習(xí)內(nèi)容:汽車運(yùn)用資料第一章一.零件的失效方式失效的概念:

零件由于某種緣由而喪失原設(shè)計(jì)所規(guī)定的功能。

完全破壞包括嚴(yán)重?fù)p壞未達(dá)功能要求〔平安任務(wù)〕汽車運(yùn)用資料第一章(一)零件常見的失效方式過量變形失效——彈變、塑變、蠕變斷裂失效——過載斷裂，疲勞斷裂外表損傷失效——磨損，點(diǎn)蝕、膠合一.零件的失效方式汽車運(yùn)用資料第一章1.輪齒折斷：輪齒象一個(gè)懸臂梁，受載后齒根部產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力最大。當(dāng)該應(yīng)力值超越資料的彎曲疲勞極限時(shí)，齒根處產(chǎn)生疲勞裂紋，并不斷擴(kuò)展使輪齒斷裂。此外，忽然過載、嚴(yán)重磨損及安裝制造誤差等也會(huì)呵斥輪齒折斷。提高輪齒抗折斷才干的措施之一：對輪齒進(jìn)展外表處置以提高齒面硬度。齒輪常見的失效方式:汽車運(yùn)用資料第一章2.齒面磨損：灰塵、砂粒、金屬微粒等落入輪齒間，會(huì)使齒面間產(chǎn)生摩擦磨損。嚴(yán)重時(shí)會(huì)因齒面減薄過多而折斷。磨損是開式傳動(dòng)的主要失效方式。主要措施：采用閉式傳動(dòng)；提高齒面硬度；降低齒面粗糙度；采用清潔的光滑油。齒輪常見的失效方式:汽車運(yùn)用資料第一章3.齒面點(diǎn)蝕：輪齒任務(wù)面某一固定點(diǎn)遭到近似脈動(dòng)的變應(yīng)力作用，由于疲勞而產(chǎn)生的麻點(diǎn)狀剝蝕損傷的景象。點(diǎn)蝕是閉式傳動(dòng)常見的失效方式。開場齒輪由于磨損很少出現(xiàn)點(diǎn)蝕。點(diǎn)蝕首先出如今節(jié)線附近。主要措施：提高齒面硬度；降低齒面粗糙度；增大光滑油粘度；采用合理變位。汽車運(yùn)用資料第一章4.齒面膠合：高速重載傳動(dòng)中，齒面間壓力大，瞬時(shí)溫度高，光滑油模被破壞，齒面間會(huì)發(fā)生粘接在一同的景象，在輪齒外表沿滑動(dòng)方向出現(xiàn)條狀傷痕，稱為膠合。防止膠合的措施：提高齒面硬度；降低齒面粗糙度；增大光滑油粘度；限制油溫。齒輪常見的失效方式:汽車運(yùn)用資料第一章5.塑性變形：重載且摩擦力很大時(shí)，齒面較軟的輪齒外表就會(huì)沿摩擦力方向產(chǎn)生塑性變形。措施：提高齒面硬度；增大光滑油粘度。自動(dòng)齒輪齒面所受摩擦力背叛節(jié)線，齒面在節(jié)線附近下凹；從動(dòng)齒輪齒面所受摩擦力指向節(jié)線，齒面在節(jié)線附近上凸。齒輪常見的失效方式汽車運(yùn)用資料第一章(二)失效緣由1.設(shè)計(jì)不合理2.選材不合理3.加工工藝不當(dāng)4.安裝運(yùn)用不正確一.零件的失效方式汽車運(yùn)用資料第一章二.選材原那么選材的動(dòng)機(jī)——開發(fā)新產(chǎn)品、產(chǎn)品的改良和更新?lián)Q代。選材原那么——運(yùn)用性能工藝性能經(jīng)濟(jì)性環(huán)境與資源原那么汽車運(yùn)用資料第一章1.資料的運(yùn)用性能——首要原那么１)零件的任務(wù)條件和失效方式零件任務(wù)條件常見失效方式性能要求應(yīng)力

種類載荷

性質(zhì)受載

形狀螺栓拉、剪靜載--過量變形，斷裂強(qiáng)度，塑性傳動(dòng)軸彎、扭循環(huán)

沖擊軸頸

摩擦疲勞斷裂，過量變形，軸頸磨損綜合力學(xué)性能傳動(dòng)齒輪壓、彎循環(huán)

沖擊摩擦

振動(dòng)斷齒，磨損，

疲勞斷裂，接觸疲勞外表高硬度及疲勞極限，心部強(qiáng)度及韌性彈簧扭、彎交變

沖擊振動(dòng)彈性失穩(wěn)，

疲勞破壞彈性極限，屈強(qiáng)比

，疲勞極限零件失效的緣由——設(shè)計(jì)、資料、加工、安裝和運(yùn)用。汽車運(yùn)用資料第一章２)任務(wù)環(huán)境——溫度，介質(zhì)〔如腐蝕，摩擦〕。３)特殊功能要求——導(dǎo)電性、磁性、熱膨脹性、比重、外觀等。４)性能要求的目的化——如強(qiáng)硬度、塑韌性等的詳細(xì)數(shù)值。手冊數(shù)據(jù)、閱歷公式的局限性——力學(xué)性能與零件尺寸有關(guān)40鋼不同尺寸毛坯的力學(xué)性能熱處置條件毛坯尺寸/mmσb/MPaδ/%AKU/J850淬火580016120307501580500回火5070015561006001340汽車運(yùn)用資料第一章2、工藝性能——鑄、鍛、焊、機(jī)加工、熱處置零件的加工工藝道路普通零件——毛坯→正火或退火→切削加工軸、齒輪等——毛坯→預(yù)先熱處置〔正火、退火〕→粗加工→最終熱處置〔淬火＋回火，時(shí)效，滲C等〕→精加工汽車運(yùn)用資料第一章3、經(jīng)濟(jì)性——根本原那么１)產(chǎn)品本錢分析根本資料的本錢〔價(jià)錢、利用率〕——占總本錢的30~70%制造〔加工〕本錢——約占零件本錢的30%加工本錢=工具與設(shè)備費(fèi)用+