《廣東省城際鐵路運營安全風險分級管控和隱患排查治理管理辦法》

第一條【上位依據(jù)】為規(guī)范廣東省城際鐵路運營安全風險分級管控和隱患排查治理工作，全面提升安全生產(chǎn)整體預(yù)控能力，根據(jù)《中等法律法規(guī)和規(guī)定，制定本辦法。廣東省行政區(qū)域內(nèi)省管城際鐵路的運營安全風險分級管控和隱患排查治理及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。城際鐵路運營安全風險分級管控和隱患排查治理工作堅持全面覆蓋、全員參與、突出重點、分級負責的原則。城際鐵路運輸企業(yè)(以下簡稱運輸企業(yè))承擔運營安全風險分級管控和隱患排查治理工作主體責任，應(yīng)當建立健全運營安全風險分級管控和隱患排查治理工作制度逐級分解責任，落實到部門和崗位；保證經(jīng)費投入，不斷完善工作機制，確保風險分級管控和隱患排查治理工作得到有效落實。省交通運輸主管部門和運輸企業(yè)推進運營安全風險分級管控和隱患排查治理信息化管理，充分發(fā)揮自動化分析和智能化預(yù)警作用，實現(xiàn)風險分級管控和隱患排查治理信息共享，提高運營安全管理水平。運輸企業(yè)應(yīng)加強員工培訓(xùn)教育，提高全員風險管控意識和隱患治理能力。第二章風險分級管控本辦法的風險分級管控是指通過辨識城際鐵路運營中存在的致險因素和致險場景確定風險類別，并運用定性或定量的風險分析方法確定風險等級，合理制定各等級風險的管控措施，實施分級、分層、分專業(yè)的安全風險差異化動態(tài)管基于城際鐵路技術(shù)特點，城際鐵路運營安全風險可劃分為動車組、工務(wù)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、行車組織、客運服務(wù)、外部環(huán)境、自然災(zāi)害等九個安全風險類別，主要風險點詳見附件。規(guī)章標準等要求，結(jié)合實際情況對風險類別、風險點和風險描述進行調(diào)整或細化。風險等級按照可能導(dǎo)致鐵路運營事故的后果和其發(fā)生般安全風險、低安全風險四個等級。脫軌、火災(zāi)、爆炸或重大經(jīng)濟損失，或引起媒體和公眾強烈或引起媒體和公眾普遍關(guān)注的安全風險?；蛟O(shè)備設(shè)施損壞的安全風險。低安全風險：是可能危及人員安全，或?qū)е轮兄剐熊?，或設(shè)備設(shè)施故障的安全風險。運輸企業(yè)應(yīng)當依據(jù)國家及鐵路行業(yè)相關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標準及規(guī)范性文件等要求，全面開展安全風險辨識，風險辨識可按定期辨識和動態(tài)辨識兩種方式進行。風險辨識可參考《廣東省交通運輸行業(yè)風險點危險源排查管控工作指導(dǎo)意見》提供的方法開展。運輸企業(yè)每年對所轄線路開展一次風險全面辨識，補充新認知風險，及時更新完善安全風險庫，逐項分析制定管控措施，調(diào)整階段安全重點。運輸企業(yè)要結(jié)合安全信息日追蹤、安全分析(周、月、季、半年分析)和交班分析，及時開展安全生產(chǎn)全過程動態(tài)遇有下列情況時，運輸企業(yè)組織安全風險專項辨識，及時補強和完善控制措施，確保始終處于受控狀態(tài)。(一)新的規(guī)章制度、技術(shù)標準、作業(yè)標準發(fā)布或內(nèi)容(二)列車運行圖調(diào)整、站場設(shè)備、信聯(lián)閉、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(三)新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝投入使用；(四)季節(jié)、氣候變化等對安全運營影響較大的事件；(五)需要專項辨識的其它情況。新建、改建鐵路工程投入運營前，運輸企業(yè)應(yīng)同步組織運輸企業(yè)應(yīng)當對辨識出的安全風險，綜合考慮致險因素和致險場景、事故后果和事故發(fā)生概率等進行分類梳理和分析，確定風險類別和風險等級。具體可參考《廣東省交通運輸行業(yè)風險點危險源排查管控工作指導(dǎo)意見》提供的定性、定量或定性定量相結(jié)合的方法進行風險分析。風險分析過程應(yīng)突出遏制鐵路重特大事故，重點關(guān)注城際鐵路旅客安全，聚焦鐵路重大危險源、鐵路運營重大風險場景、高危作業(yè)工序和受影響的人群規(guī)模。對定期和動態(tài)辨識新增或修訂的安全風險以及管控措施，運輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)風險的等級、類型和性質(zhì)等因素，健全人防、物防、技防手段，逐項制定科學(xué)合理的管控措施和應(yīng)急措施，對呈現(xiàn)規(guī)律變化特征或長期存在的風險，應(yīng)將管控措施固化到安全管理體系中，其中重大風險管控措施應(yīng)在3運輸企業(yè)應(yīng)建立健全風險分級管控工作機制，綜合考慮管控資源、管控能力、管控措施復(fù)雜及難易程度，合理確定各等級風險的管控層級，實施分級、分層、分專業(yè)的安全風險差異化動態(tài)管理，將風險分級管控責任納入全員安全生產(chǎn)運輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)所轄線路設(shè)施設(shè)備配置及運行環(huán)境、設(shè)備故障和典型事故案例等情況，突出安全關(guān)鍵問題，對本辦法所列風險類別及可能產(chǎn)生的風險作進一步補充及細化，形成本單位安全風險庫，明確風險類別、風險點、風險描述、風險等級、管控措施、責任部門等內(nèi)容。運輸企業(yè)應(yīng)針對本單位生產(chǎn)經(jīng)營活動范圍及其生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)對重大安全風險單獨建檔，編制監(jiān)控方案和專項應(yīng)急措施，并將重大安全風險的名稱、位置、影響范圍、可能發(fā)生的事故后果、管控措施、安全防范和應(yīng)急措施告知直接影響范圍內(nèi)的相關(guān)單位或人員。重大風險等級評定、變更和銷號，可由運輸企業(yè)成立評估組或委托第三方機構(gòu)進行評估，出具評估結(jié)論。運輸企業(yè)對存在重大和較大安全風險的安全生產(chǎn)經(jīng)營標明主要安全風險、風險等級、可能引發(fā)的事故后果、管控措施、責任人和責任部門、應(yīng)急措施及報告方式等內(nèi)容。風險公告欄、崗位風險告知卡可參照《安全標志及其使用導(dǎo)則》運輸企業(yè)應(yīng)推動鐵路安全風險監(jiān)測預(yù)警設(shè)備應(yīng)用，對風險點實施監(jiān)測和預(yù)警，及時掌握致險因素狀態(tài)和變化規(guī)律。發(fā)現(xiàn)致險因素超出管控范圍或出現(xiàn)新的致險因素時，運輸企業(yè)應(yīng)進一步加強管控措施，并及時將風險預(yù)警和管控要求通知到相關(guān)管理和作業(yè)人員。運輸企業(yè)應(yīng)當于每年第1月15日前向省交通運輸主管部門報送安全風險庫。安全風險庫有更新的，運輸企業(yè)應(yīng)當自風險庫更新之日起3日內(nèi)及時報送省交通運輸主管部門。存在重大風險的，運輸企業(yè)應(yīng)當及時向省交通運輸主管部門進行報備，并應(yīng)每月至少報告一次重大風險管控情況。運輸企業(yè)應(yīng)將風險基本情況、管控措施和應(yīng)急處置等納入本單位安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)和應(yīng)急演練，加強主要行車工種和關(guān)鍵崗位人員的風險意識和專業(yè)技能水平培訓(xùn)考核。重大安全風險涉及行車工種和關(guān)鍵崗位人員的，應(yīng)定期組織應(yīng)急第三章隱患排查治理本辦法所稱隱患排查治理是針對城際鐵路運營過程中人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、管理上的缺陷和環(huán)境危險因素的行為或狀態(tài)導(dǎo)致的風險管控措施弱化、失效、缺失等問題，由此進行排查、評估、整改、消除的閉環(huán)管理活動。隱患分為重大隱患和一般隱患。重大隱患是指可能導(dǎo)致列車沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞等鐵路運營事故發(fā)生的隱患，整改難度較大，并經(jīng)過一定時間整改治理方能消除的隱患，或者因外部因素影響致使鐵路運輸企業(yè)自身難以消除的隱患。一般隱患是指除重大隱患外，其他可能影響運營安運輸企業(yè)可按照《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》等有關(guān)行業(yè)法律法規(guī)、規(guī)章標準等要求，細化本單位的隱患類別和等級。運輸企業(yè)應(yīng)對照安全風險庫，逐項分析所列風險管控措施弱化、失效、缺失可能產(chǎn)生的隱患，確定隱患等級，建立隱患排查清單，明確隱患排查對象、排查內(nèi)容、排查標準、排查周期、排查責任人等。運輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)風險管控措施的變化情況或法律法規(guī)、標準規(guī)范的變化，及時更新隱患排查隱患排查要按照安全風險管理確定的致險因素、預(yù)防措施、控制措施等進行系統(tǒng)排查，突出旅客列車關(guān)鍵崗位等重點，根據(jù)隱患排查清單，全面查找環(huán)境和管理方面的隱患，建立隱患排查治理臺賬，視情況保運輸企業(yè)應(yīng)當建立隱患排查工作機制，可分為日常排查、定期排查和專項排查，明確隱患排查的排查頻次、排查要求、排查范圍、責任部門和人員、效果評價和評估改進等要求。隱患排查可與風險辨識統(tǒng)籌結(jié)合開展，針對排查出的隱患應(yīng)同步開展風險識別與管控。日常排查是指運輸企業(yè)結(jié)合日常工作組織開展的經(jīng)常性隱患排查，排查范圍應(yīng)覆蓋日常生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)。定期排查是運輸企業(yè)在一定范圍、領(lǐng)域組織開展的針對特定隱患的排查，可與綜合檢查、專業(yè)檢查、季節(jié)性檢查、節(jié)假日檢查等工作結(jié)合開展。遇到以下情況之一的，應(yīng)開展(一)關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備更新改造；(二)以防汛、防火等為重點的季節(jié)性隱患排查；(三)發(fā)生重大故障或運營安全事件；(四)根據(jù)政府或有關(guān)管理部門安全部署；(五)需開展專項排查的其他情況。第二十七條【一般隱患】對于排查出的一般隱患，運輸企業(yè)應(yīng)立即組織消除，并加強源頭治理，避免問題重復(fù)發(fā)生；無法立即消除的，應(yīng)制定分階段整治方案，明確整改及驗收人員、整改及驗收時間、責任及責任人、整改標準、整改措施等，并向從業(yè)人員通報隱患信息。未整改完畢前應(yīng)制定可靠的安全控制和防范措對于排查出的重大隱患，運輸企業(yè)應(yīng)立即報告省交通運輸主管部門，由省交通運輸主管部門掛牌督辦，重大隱患報送內(nèi)容參照《安全生產(chǎn)事故隱患排查治理暫行規(guī)定》執(zhí)行。運輸企業(yè)應(yīng)當制定重大隱患治理方案，并組織實施。重大隱患整改完成后，運輸企業(yè)應(yīng)組織成立隱患整改驗收組或委托第三方機構(gòu)對隱患整改情況進行專項驗收，形成明確驗收結(jié)論，并于3個工作日內(nèi)報送省交通運輸主管部門。重大隱患經(jīng)復(fù)核確認完成整改的，省交通運輸主管部門解除掛牌督運輸企業(yè)應(yīng)對重大隱患形成原因及整改工作進行分析評估，及時完善相關(guān)制度和措施，并對重大隱患進行建檔備案，內(nèi)容至少包括：評估報告與技術(shù)結(jié)論、隱患治理方案、竣工驗收報告、備案文件等。運輸企業(yè)從業(yè)人員工作時發(fā)現(xiàn)事故隱患，應(yīng)當立即向現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負責人報告，接到報告的人員應(yīng)當及時予以處理，對不能立即處理的一般隱患和檢查發(fā)現(xiàn)的重大隱患，應(yīng)當及時報告本單位有關(guān)負責人。運輸企業(yè)應(yīng)當定期組織對隱患排查治理情況進行統(tǒng)計第四章監(jiān)督檢查省交通運輸主管部門對運輸企業(yè)運營安全風險分級管(一)安全風險分級管控和隱患排查治理工作制度建設(shè)(三)重大風險管控措施落實情況；(四)重大隱患報備及治理情況。運輸企業(yè)應(yīng)當及時對政府部門監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)的問題進運輸企業(yè)應(yīng)建立全員參與機制，暢通投訴、舉報渠道，建立獎勵制度，鼓勵從業(yè)人員對鐵路運營中隱患治理責任不落實，危及生產(chǎn)經(jīng)營安全的行為和狀態(tài)進行投訴或舉報，并切實保障投訴或舉報人合法權(quán)益。省交通運輸主管部門對未按本辦法落實運營安全風險分級管控和隱患排查治理工作的運輸企業(yè)，應(yīng)當約談其主要負責人，督促整改落實，責令其限期改正，并將其列入監(jiān)督運營安全風險分級管控和隱患排查治理工作中涉及其他部門職責，或關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全、治安消防、特種設(shè)備等另有規(guī)定的，按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。本辦法自印發(fā)之日起施行，有效期2年。風險類別主要風險點車體車體車門列車網(wǎng)絡(luò)故障、門控制單元DCU與CCU之間發(fā)可能導(dǎo)致應(yīng)急情況下車門無法打開，或到站時車頭完成重聯(lián)延誤行車，或當動車組需要救援時可能延誤轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或架構(gòu)裂損，導(dǎo)致動車組傷損，嚴重時可能導(dǎo)致列車脫軌車輪車軸車軸擴散性裂紋超限，可能導(dǎo)致列車脫軌受電弓受電弓本體受電弓被擊打后嚴重變形、位移，上下臂桿連者受電弓侵限撞擊失電附屬部件網(wǎng)側(cè)過電流故障、主斷路器故障、高壓部件受制動系統(tǒng)基礎(chǔ)制動夾鉗、閘片托變形，防滑閥作用不良，導(dǎo)致動車組制動力不足，嚴重時可能導(dǎo)致列車沖突、脫軌制動控制系統(tǒng)正常施加，嚴重時可能導(dǎo)致列車沖突、脫軌列車的運行秩序牽引系統(tǒng)牽引電機冷卻風道破損、注油嘴缺失、接地故障、溫度傳感器故障或電機過熱等，導(dǎo)致動車組牽引力無法正常輸出風險類別主要風險點嚴重時則可能導(dǎo)致動車組脫軌聯(lián)軸節(jié)或脫落，擊打動車組走行部部件齒輪箱齒輪箱滲油，表面裂紋、破損、溫度過熱超過報警值，導(dǎo)致動車組制動力不足，動車組速度無法達到運行要求車內(nèi)環(huán)境空調(diào)裝置路、停機、起火燃燒緊急通風逆變器失效可能導(dǎo)致緊急通風不暢照明裝置應(yīng)急照明失效可能造成緊急情況下無法正常啟動或者持續(xù)時間不達標火災(zāi)報警火災(zāi)報警傳感器故障、動車組CAN總線通信故障，導(dǎo)致火災(zāi)報警系統(tǒng)故障失效，誤報或漏報火情旅客誤操作擅自操作車門緊急旅客擅動緊急裝置或阻擋正在關(guān)閉的車門時，動車組車門故障并進一步影響列車的牽引性能，運行中的動車組會立即緊急制動停車擅自操作緊急制動手柄動車組啟動緊急制動，造成動車組延誤，影響違規(guī)吸煙使動車組降速運行或緊急制動停車，影響本工務(wù)系統(tǒng)路基路基沉降偏差，導(dǎo)致列車脫軌排水系統(tǒng)防水層開裂、水溝滲漏、排水盲溝或泄水孔淤積、堵塞、排水系統(tǒng)與周邊環(huán)境不銜接，可能導(dǎo)致路基側(cè)溝淤積、堵塞，沖刷路基橋梁混凝土結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)構(gòu)劣化，混凝土表面大面積粉化；豎向、縱向、梁底橫向裂縫，造成混凝土剝落，影響梁體受力和梁體耐久性，降低橋梁使用壽命風險類別主要風險點鋼結(jié)構(gòu)橋梁坍塌吊桿、拉索降低橋梁使用壽命斜，嚴重時可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形、坍塌形、坍塌防護設(shè)施橋梁步行蓋板銹蝕、缺失，可能導(dǎo)致維護人員墜落隧道襯砌結(jié)構(gòu)致使隧道襯砌掉塊，襯砌脫落物至軌道，可能導(dǎo)致列車碰撞脫軌仰拱結(jié)構(gòu)形損傷、邊墻崩塌，極端情況下或可能導(dǎo)致隧道坍塌隧道水害拱部漏水影響隧道內(nèi)電氣設(shè)備，可能導(dǎo)致接觸網(wǎng)跳閘停電，導(dǎo)致列車停車列車脫軌排水設(shè)施堵塞、失效，可能導(dǎo)致道床積水、線路鋼軌頭部磨耗、軌頂面擦傷、焊接接頭低塌、焊接及材質(zhì)缺陷，達到輕、重傷標準，可能導(dǎo)到折斷標準，可能導(dǎo)致列車脫軌風險類別主要風險點缺陷偏差不在允許標準范圍內(nèi)，達到Ⅲ級偏差，導(dǎo)致列車運行不平穩(wěn)扣件連續(xù)多個扣件缺少、失效，可能導(dǎo)致列車脫軌道岔塊、連接零件失效率超限，尖軌不密貼),或者由于疲勞、磨耗、核傷導(dǎo)致斷裂道岔尖軌、心軌斷裂，可能導(dǎo)致列車脫軌爬上尖軌或損毀道岔軌枕破損、開裂，可能導(dǎo)致列車異常振動、噪聲軌枕板泛漿、上拱，彈條折斷等線路病害可能，可能導(dǎo)致列車脫軌連續(xù)軌枕失效，可能導(dǎo)致列車脫軌能導(dǎo)致軌道變形或列車脫軌形、中斷行車通信系統(tǒng)GSM-R網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)響行車指揮，導(dǎo)致列車降速基站或直放站故障，影響行車指揮，導(dǎo)致列車降速鐵路沿線運營商有同鄰頻信號或三階互調(diào)信號，影響通信質(zhì)量，導(dǎo)致列車降速鐵路沿線有非法干擾信號源，影響通信質(zhì)量，導(dǎo)致列車降速和數(shù)據(jù)專用網(wǎng)設(shè)備關(guān)鍵板卡故障、人員不按規(guī)定程序作業(yè)、風險類別主要風險點數(shù)據(jù)專用網(wǎng)調(diào)度通信設(shè)備無線列調(diào)地面設(shè)備揮無線電干擾，影響行車調(diào)度指揮無線列調(diào)車載設(shè)備無線列調(diào)車載設(shè)備故障，影響行車調(diào)度指揮無線電干擾，影響行車調(diào)度指揮調(diào)度通信設(shè)備揮網(wǎng)管系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全失，可能造成通信業(yè)務(wù)中斷通信軌旁設(shè)備通信桿塔其它軌旁設(shè)備信號系統(tǒng)列控子系統(tǒng)統(tǒng)(ATP)EVC通信中斷、無線連接超時等ATP慣性問題，可能導(dǎo)致控制系統(tǒng)降級，嚴重時則可能導(dǎo)致緊急停車載ATP接收地面控車信息，造成行車憑證異常，進而導(dǎo)致動車組異常停車車載BTM天線受外界通信設(shè)備頻率干擾.導(dǎo)致動車組車載設(shè)備無法接收應(yīng)答器發(fā)送的控車數(shù)據(jù)，進而引起列車緊急制動車載BTM、STM天線、速度傳感器和機車接收天線等設(shè)備安裝不標準或松動未發(fā)現(xiàn)，造成脫落侵入限界，導(dǎo)致列車碰撞、脫軌駕駛子系統(tǒng)(ATO)標或欠標停車，車門站臺門不能正常開啟中心(TCC)列控中心泄漏電流超標、電纜混線，致使不能正常計算進路、發(fā)送限速和停車信息，導(dǎo)致列車沖突、脫軌風險類別主要風險點列控軟件聯(lián)鎖關(guān)系邏輯錯誤、區(qū)間邏輯檢查邏輯關(guān)系錯誤，無法正確反映區(qū)間列車占用情況，不能及時禁止后續(xù)列車運行，造成列車追尾數(shù)據(jù)列控軟件數(shù)據(jù)配置錯誤、版本不一致，造成列控系統(tǒng)失效(列車超速、行車許可錯誤延長),可能導(dǎo)致列車沖突、脫軌軌道電路調(diào)整不當，致使碼序升級，導(dǎo)致軌道電路分路不良，延誤行車室內(nèi)外電碼化器材材質(zhì)不良、配線錯誤會導(dǎo)不正確),導(dǎo)致車載信號顯示不正確警沖標距絕緣節(jié)距離不達標導(dǎo)致軌道電路絕事故應(yīng)答器度、工程限速、臨時限速)配置錯誤，導(dǎo)致列車停運、超速、沖突聯(lián)鎖子系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備內(nèi)部、接線絕緣不良，采集設(shè)備狀態(tài)錯誤，錯誤驅(qū)動設(shè)備動作，無法正確反映嚴重導(dǎo)致列車沖突、脫軌聯(lián)鎖關(guān)系未經(jīng)仿真、模擬試驗或軟件數(shù)據(jù)錯誤、版本不一致，造成聯(lián)鎖設(shè)備失效，信號升級，嚴重時可導(dǎo)致信號錯誤開放聯(lián)鎖試驗不徹底，聯(lián)鎖關(guān)系錯誤，可能造成信號錯誤開發(fā)、道岔錯誤扳動，嚴重時可導(dǎo)聯(lián)鎖試驗不徹底，導(dǎo)致信號不能開放，道岔無表示或室內(nèi)外表示不一致，延誤開放線路轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)轍機、密貼檢查器配線錯誤，無法檢查道岔尖軌密貼超限，可能導(dǎo)致列車脫軌、擠岔風險類別主要風險點擠岔轉(zhuǎn)轍機安裝裝置、桿件異常震動，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機桿件斷裂、鎖閉裝置螺栓折斷，道岔尖軌失去鎖閉，可能導(dǎo)致列車脫軌、擠岔CTC子系統(tǒng)中心電源系統(tǒng)故障、CTC雙系服務(wù)器故障、車站設(shè)備雙系故障，導(dǎo)致CTC設(shè)備失效轉(zhuǎn)非?？刂颇Ｊ?車站人工控制),降低高鐵運行效率，嚴重時可導(dǎo)致列車大面積晚點CTC仿真試驗不徹底，CTC防錯辦功能缺失操作人員錯誤操作無法起到防范作用，造成備停用泄露CTC設(shè)備IP地址表、網(wǎng)絡(luò)端口號、系統(tǒng)配置文件、專用密碼等涉密信息；私自接入終端設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，從而可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)病毒通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)傳染，CTC網(wǎng)絡(luò)癱瘓。據(jù)版本管理不到位或數(shù)據(jù)復(fù)核錯誤，導(dǎo)致車次和軌道占用信息不一致、進路不能自動觸發(fā)其它設(shè)備電纜設(shè)備誤混入其他電壓，無法正確反映設(shè)備狀態(tài)、數(shù)字電纜屏蔽功能破壞，同頻設(shè)備芯線錯誤使用同一四芯屏蔽組，產(chǎn)生平行感應(yīng)電壓，造成軌道電路占用狀態(tài)無法反映，嚴重可能造成列車沖突。防雷設(shè)備接地電阻超標、防雷模塊失效，可能導(dǎo)致室內(nèi)信號設(shè)備遭雷擊短路綜合貫通地線接地不良，通過信號防雷地線將牽引供電電流錯誤引入進室內(nèi)，造成室內(nèi)設(shè)備電氣化干擾。電源設(shè)備蓄電池爬酸、漏液，可能造成電路短路，過熱起火冒煙不同電源之間混電，設(shè)備電路中出現(xiàn)錯誤電源，設(shè)備錯誤動作或設(shè)備狀態(tài)不正確，造成信號錯誤開放、道岔錯誤動作。風險類別主要風險點軌旁設(shè)備供電系統(tǒng)牽引變電設(shè)備外部電源兩回外部電源中斷供電，接觸網(wǎng)大范圍停電導(dǎo)致線路中斷行車變壓器過熱；變壓器運行音響很大且不均勻或有爆裂聲；油枕、壓力釋放閥噴油；冷卻及油溫測量系統(tǒng)正常但油溫較平素在相同條件下運行時高出10°C以上或不斷上升；套管嚴重破損或放電；油色不正?；蛴蛢?nèi)有雜物；重瓦斯保護動作；變壓器內(nèi)部故障引發(fā)差動保護動作，均可能導(dǎo)致破壞性故障，接觸網(wǎng)大范圍停電斷路器隔離開關(guān)隔離開關(guān)拒動、誤動；控制回路異常；嚴重拉弧；機構(gòu)嚴重卡滯；電動操作機構(gòu)故障，均可能導(dǎo)致破壞性故障，接觸網(wǎng)大范圍停電互感器高壓側(cè)裝設(shè)的熔斷路器連續(xù)燒斷兩次；運行音響很大且不均勻或有爆裂聲；有異味或冒煙；噴油或著火；嚴重的火花放電，均可能導(dǎo)致破壞性故障，接觸網(wǎng)大范圍停電接觸網(wǎng)參數(shù)影響行車安全；動態(tài)下，達到一級缺陷標準，影響行車安全部件零部件松脫存在侵限風險接觸網(wǎng)線索散、斷股存在侵限風險緣子絕緣子炸裂，導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷線電力設(shè)備電力變壓器連線松脫，影響信號通信設(shè)備的正常使用導(dǎo)線線索斷裂；絕緣子擊穿；異物、危樹侵限放電；電纜外皮破損放電；電纜頭燒損；電纜相間放電、電纜接地放電，影響信號通信設(shè)備的正常使用行車組織行車作業(yè)正常行盲目布置列車進路可能導(dǎo)致列車沖突風險類別主要風險點未確認發(fā)車條件，擅自發(fā)車，可能導(dǎo)致列車沖突錯誤人工解鎖和強解進路可能導(dǎo)致列車擠岔、脫軌列控車載設(shè)備不能正常使用且未裝備LKJ情況下，未按隔離模式的限速運行、司機瞭望不充分，可能導(dǎo)致列車沖突按LKJ方式運行的動車組遇到信號或LKJ故障時，未按隔離模式的限速運行、司機瞭望不充分，可能導(dǎo)致列車沖突目組織相關(guān)人員現(xiàn)場準備進路，可能導(dǎo)致列車沖突區(qū)間非正常占用時，未確認區(qū)間安全即發(fā)布調(diào)站內(nèi)軌道電路分路不良情況下，車站值班員未親自或指派其他人員確認進路有關(guān)的所有分路不良區(qū)段空閑，盲目準備進路，可能導(dǎo)致列車沖突列車占用丟失情況下未及時扣停后續(xù)列車，可能導(dǎo)致列車追尾風險停電區(qū)域的相關(guān)列車，可能導(dǎo)致行車事故限速、降弓、停車等措施，可能導(dǎo)致弓網(wǎng)嚴重傷損，引起行車事故應(yīng)急行列車脫鉤、脫軌、沖突時，司機、車站值班員行應(yīng)急處置，可能導(dǎo)致行車事故發(fā)生自然災(zāi)害時，司機未按規(guī)定瞭望行車、限織行車，可能導(dǎo)致行車事故發(fā)生社會安全事件時，車站未按規(guī)定組織乘客疏散，司機未向調(diào)度員報告或列車盲目停在區(qū)間等，可能發(fā)生人員傷亡事故施工方案及計劃交底或交底不到位，可能導(dǎo)致人員傷亡，或列車沖突、脫軌、相撞無計劃施工，或未經(jīng)批準臨時變更計劃，可能導(dǎo)致人員傷亡，或列車沖突、脫軌、相撞風險類別主要風險點實施作業(yè)超前、違章作業(yè)可能導(dǎo)致列車沖脫相撞人員傷亡錯誤拆除防護、送電操作，可能導(dǎo)致作業(yè)人員觸電技術(shù)設(shè)備施工引起的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化未按規(guī)定更新可能導(dǎo)致列車沖脫相撞客運服務(wù)車站設(shè)備設(shè)施通風空調(diào)系統(tǒng)通風設(shè)備系統(tǒng)失效、損壞，可能導(dǎo)致通風排煙不暢水系統(tǒng)行消毒，導(dǎo)致