接觸網(wǎng)設(shè)備與結(jié)構(gòu)-定位裝置

正定位（Z定位），在直線區(qū)段或半徑1200～4000m區(qū)段采用。正定位正定位該定位裝置由直管定位器和定位管組成。定位管吊線+卡子定位環(huán)定位管支撐定位管定位環(huán)(定位支座)定位器定位線夾正定位反定位（F定位），是一般用于曲線內(nèi)側(cè)支柱或直線區(qū)段之字值方向與支柱位置相反的地方。反定位反定位定位器附加在較長的定位管上。定位管拉線定位環(huán)定位管定位環(huán)(定位支座)定位器定位線夾反定位軟定位（R定位），這種定位裝置彎管定位器通過兩股?4.0mm鋅鐵線擰成的定位拉線（現(xiàn)場稱為軟尾巴）固定在絕緣腕臂上的定位環(huán)里。軟定位軟定位在定位器受到較大水平拉力時(shí)使用，因而它用于曲線半徑小于1000m的區(qū)段。定位環(huán)拉線定位環(huán)(定位支座)定位器定位線夾軟定位使用T型定位器，主要應(yīng)用在有兩支工作支時(shí)，定位器須跨過另一支接觸懸掛，不影響其抬升或者保持絕緣時(shí)采用，比如道岔和錨段關(guān)節(jié)處使用。特型定位特型定位定位環(huán)定位管(拉線)定位環(huán)(定位支座)定位器定位線夾定位管支撐特型定位ZC型定位ZC型工作支非限位定位裝置采用定位管、支持器（長支持器）方式，對接觸線進(jìn)行定位，該種定位方式中，沒有采用定位器零件，常見于城市軌道交通中。定位環(huán)(拉線)定位器定位線夾ZC型定位ZC型定位組合定位組合定位裝置用于錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱及站場線岔處的定位，這些地方均有兩組懸掛在同一支柱處，分別固定在所要求的位置上。L型道岔組合定位非絕緣轉(zhuǎn)換柱組合定位組合定位的方式較多，各種組合定位的作用也不相同，這主要是根據(jù)各種各樣的地形條件及懸掛條件決定的。組合定位的方式LY型道岔組合定位中心柱組合定位組合定位的方式定位管連接零件定位器定位裝置是由定位管、定位器、定位線夾及連接零件組成的。定位裝置定位線夾定位裝置的作用就是根據(jù)技術(shù)要求，把接觸線進(jìn)行橫向定位，保證接觸線始終在受電弓滑板的工作范圍內(nèi)，保證良好受流。同時(shí)，定位裝置要承擔(dān)接觸線水平負(fù)載，并將其傳遞給腕臂。

定位裝置的作用定位裝置的技術(shù)要求1動作要靈活2重量應(yīng)盡量輕3具有一定的風(fēng)穩(wěn)定性普通定位管是用鍍鋅鋼管加工制成的，尾部焊有定位鉤，以便通過定位環(huán)連接在腕臂上使用。定位管安裝后應(yīng)呈水平狀態(tài)，為保持其水平，可將其端部用Φ4.0鍍鋅鐵線吊。普通定位管T型定位管又稱套管式定位管，它僅與普通定位管的尾部不同，加焊了一段套管來代替定位鉤，便于與棒式絕緣子配套并增加其尾部的機(jī)械強(qiáng)度。特型（T型）定位管定位管與定位環(huán)的安裝位置安裝位置工作位置定位器的作用通過定位線夾把接觸線按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)拉出值的要求，通過線夾把接觸線固定在一定位置，保證接觸線工作面平行于軌面，并承受接觸線的水平力。

直管定位器

彎管定位器軟定位器

特型定位器從形態(tài)上分主要有定位器的分類

鋁質(zhì)定位器

鋼質(zhì)定位器從材質(zhì)上分主要有直管定位器定位器形態(tài)彎管定位器特型定位器定位器形態(tài)軟定位器定位器形態(tài)為了適應(yīng)高速電氣化鐵路的要求，定位器的重量要輕，一般采用輕型鋁合金材料，在定位點(diǎn)處不產(chǎn)生硬點(diǎn)或集中重量。保持定位點(diǎn)的彈性系數(shù)盡量和跨距中部的狀態(tài)接近或一致。同時(shí)，在鉛垂方向應(yīng)有足夠的靈活性及能適應(yīng)受電弓較大的抬升量。定位器要求當(dāng)受電弓經(jīng)過定位點(diǎn)時(shí)，定位器的狀態(tài)會發(fā)生改變。圖中a為受電弓弓頭的長度；b為受電弓最大可允許抬升距離；c為受電弓擺動距離。定位坡度為了避免定位器碰撞運(yùn)行中電力機(jī)車受電弓，特別是在曲線區(qū)段，定位器根部在安裝后要適當(dāng)抬高一些。定位坡度定位線夾有兩片銅合金夾板和連接螺栓、止動墊圈等組成，其中有環(huán)夾板上帶有環(huán)孔，通過定位器的固定銷穿入和定位器連接起來。定位線夾U型固定銷水平荷重方向有環(huán)夾板無環(huán)夾板墊圈10止動墊圈10螺母M10U型固定銷螺栓M10X40定位線夾定位線夾安裝前，需進(jìn)行清除灰塵及氧化物處理，涂電力復(fù)合脂。定位線夾安裝要求定位線夾安裝要求直線區(qū)段拉出值檢調(diào)在直線區(qū)段，線路中心線和受電弓中心線重合，定位點(diǎn)處接觸線的垂直投影距線路中心線的距離也就是定位點(diǎn)處接觸線距受電弓中心的距離，即接觸線的拉出值。曲線區(qū)段拉出值檢調(diào)

在曲線區(qū)段，為平衡列車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力，將曲線外側(cè)軌道抬高，稱為外軌超高，外軌超高值由線路曲線半徑和線上列車允許通過的最大時(shí)速而定，可按下列公式計(jì)算：

三者的關(guān)系為：a=m+c曲線區(qū)段拉出值檢調(diào)曲線外軌道超高對受電弓位置的影響及a、m、c的關(guān)系式中m有正、負(fù)之分，當(dāng)接觸線定位點(diǎn)投影在線路中心線與外軌間時(shí)m值為正值（左圖）。當(dāng)在線路中心線與內(nèi)軌間時(shí)，

m

值為負(fù)值（右圖）。曲線區(qū)段拉出值檢調(diào)

式中m有正、負(fù)之分，當(dāng)接觸線定位點(diǎn)投影在線路中心線與外軌間時(shí)m值為正值（左圖）。當(dāng)在線路中心線與內(nèi)軌間時(shí)，

m

值為負(fù)值（右圖）。c—受電弓中心對線路中心偏移值，mm；h—曲線外超高，mm；??—接觸線至軌面高度(導(dǎo)高)，mm；L—軌距，mm。a值——為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)拉出值，一般可以在接觸網(wǎng)平面圖中查到。h、H、L可以通過現(xiàn)場實(shí)測得到。計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)m值（

m標(biāo)）利用指導(dǎo)施工、檢調(diào)。A：確定計(jì)算條件檢調(diào)時(shí)，和現(xiàn)場實(shí)際測得的值（

m實(shí)）相比較，如果

m標(biāo)和m實(shí)誤差小于時(shí)可以不檢調(diào)；誤差大于時(shí)應(yīng)該進(jìn)行檢調(diào)。B：確定是否檢調(diào)拉出值檢調(diào)步驟△m=m標(biāo)?

m實(shí)在拉出值檢調(diào)中，將定位點(diǎn)向曲線外側(cè)移動，稱為拉；將定位點(diǎn)向曲線內(nèi)側(cè)移動，稱為放。當(dāng)為正時(shí)，需要將定位點(diǎn)向曲外拉|△m|，當(dāng)為負(fù)時(shí)，需要將定位點(diǎn)向曲內(nèi)放|△m|，現(xiàn)場簡稱為“正拉、負(fù)放、零不動”。

C：檢調(diào)方法拉出值檢調(diào)步驟某區(qū)間接觸網(wǎng)定位點(diǎn)處接觸線高度（導(dǎo)高）H=6000mm，所處區(qū)段為曲線，曲線半徑R=600m，外軌超高為h=60mm，設(shè)計(jì)拉出值a=400mm，求該定位處接觸線的位置。若現(xiàn)場實(shí)測該定位處接觸線投影在線路中心線距外軌間，距線路中心線距離為100mm時(shí)，是否應(yīng)該調(diào)整？例題解：求定位點(diǎn)處接觸線的位置就是求該處接觸線相對線路中心線的位置，也就是求m標(biāo)值。已知：H=6000mm，R=600m，h=60mm，a=400mm，根據(jù)R查表得L=1440mm。c＝hH/L＝60×6000/1440＝250mm由公式得：m標(biāo)＝a-c=400-250=150mm即該定位點(diǎn)處接觸線的位置應(yīng)在線路中心線至外軌之間且距線路中心線距離為150mm處?，F(xiàn)場實(shí)際定位處接觸線投影在線路中心線距外軌間且距線路中心線為100mm，即m實(shí)=100mm。?m=m標(biāo)-m實(shí)=150-100=50mm

所以應(yīng)使定位處接觸線位置向外軌側(cè)“拉”50mm，才能符合設(shè)計(jì)要求。在定位點(diǎn)處保證接觸線與電力機(jī)車受電弓滑板中心有一定偏移量，稱為拉出值，一般用符號“a”表示。拉出值接觸線“之”字值和拉出值區(qū)別是使用場合不同，“之”字值用于直線區(qū)段，拉出值用于曲線區(qū)段。拉出值的大小在設(shè)置拉出值時(shí)，考慮多種因素影響下的動態(tài)變化，對電力機(jī)車受電弓最大允許工作范圍、運(yùn)行速度、線路參數(shù)及施工誤差等幾個(gè)主要影響因素進(jìn)行分析，合理設(shè)置拉出值。拉出值設(shè)置拉出值設(shè)置之字值（拉出值）的選用必須保證最大風(fēng)偏移時(shí)，跨距中任一點(diǎn)接觸線產(chǎn)生的最大水平偏移不超過規(guī)定的受電弓允許工作范圍。在直線區(qū)段，其標(biāo)準(zhǔn)拉出值為±200~300mm，允許誤差為±30mm；曲線區(qū)段，曲線半徑不同，拉出值也有差異。一般在150~400mm之間，允許誤差為±30mm。拉出值的大小拉出值的正負(fù)表示定位點(diǎn)處接觸線的位置，當(dāng)定位點(diǎn)位于線路中心線和支柱之間時(shí)記為正，否則記為負(fù)。拉出值超限事故案例2010年9月24日，某區(qū)間接觸網(wǎng)幺零二號支柱由于拉出值超限，發(fā)生接觸網(wǎng)打弓事故。該事故導(dǎo)接觸網(wǎng)短路跳閘。中斷行車3小時(shí)56分，構(gòu)成鐵路交通一般C14事故。在定位點(diǎn)處保證接觸線與電力機(jī)車受電弓滑板中心有一定偏移量，稱為拉出值，一般用符號“a”表示。受電弓中心線拉出值

a拉出值接觸線要布置成之字形，從而保證受電弓磨耗均勻。接觸線布置成之字形是靠拉出值的正負(fù)值實(shí)現(xiàn)的。拉出值拉出值的正負(fù)表示定位點(diǎn)處接觸線的位置，當(dāng)定位點(diǎn)位于線路中心線和支柱之間時(shí)記為正，否則記為負(fù)。拉出值它的大小設(shè)置要根據(jù)電力機(jī)車受電弓最大允許工作范圍、線路情況、行車速度等因素。拉出值設(shè)置拉出值檢調(diào)在接觸作業(yè)過程中廣泛涉及，例如在定位點(diǎn)、線岔、錨段關(guān)節(jié)、電分段等。拉出值需要檢調(diào)的位置當(dāng)拉出值不符合要求要時(shí)，接觸網(wǎng)工該如何作業(yè)呢？拉出值如何調(diào)整接觸線拉出值(含最大風(fēng)偏時(shí)跨中偏移值)標(biāo)準(zhǔn)值：設(shè)計(jì)值。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：標(biāo)準(zhǔn)值±30mm警示值：400mm限界值：450mm拉出值檢調(diào)依據(jù)第一種測量方法是采用測桿+道尺進(jìn)行拉出值的測量。第一種測量方法在直線區(qū)段，線路中心線和受電弓中心線重合，定位點(diǎn)處接觸線的垂直投影距線路中心線的距離也就是定位點(diǎn)處接觸線距受電弓中心的距離，即接觸線的拉出值。直線區(qū)段拉出值檢調(diào)在曲線區(qū)段，為平衡列車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力，將曲線外側(cè)軌道抬高，稱為外軌超高。外軌超高值可按下列公式計(jì)算：式中：h——外軌超高（mm);R——線路曲線半徑（m);νmax——線路允許最大行車速度（km/h)。曲線區(qū)段拉出值檢調(diào)其中：h——外軌超高（mm)；H——接觸懸掛點(diǎn)到軌面的距離(mm)；L——軌距(mm)，其值與曲線半徑有關(guān)。曲線區(qū)段拉出值檢調(diào)由于外軌超高導(dǎo)致線路中線路中心線和受電弓中心線不重合，使用測桿和道尺不能直接測量出拉出值的大小，測量出來的是接觸懸掛點(diǎn)到線路中線線之間的距離m。曲線區(qū)段拉出值檢調(diào)m有正負(fù)之分，當(dāng)接觸懸掛點(diǎn)位于線路中心線與外軌之間m為正，反之為負(fù)。曲線區(qū)段拉出值檢調(diào)拉出值：曲線區(qū)段拉出值檢調(diào)a=m+ca值——為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)拉出值，一般可以在接觸網(wǎng)平面圖中查到。h、H、L可以通過現(xiàn)場實(shí)測得到。計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)m值（

m標(biāo)

）利用指導(dǎo)施工、檢調(diào)。A：確定計(jì)算條件檢調(diào)時(shí)，和現(xiàn)場實(shí)際測得的值（

m實(shí)）相比較，如果

m標(biāo)和m實(shí)誤差小于±30mm時(shí)可以不檢調(diào)；誤差大于時(shí)應(yīng)該進(jìn)行檢調(diào)。B：確定是否檢調(diào)曲線拉出值檢調(diào)步驟Δm=m標(biāo)?

m實(shí)在拉出值檢調(diào)中，將定位點(diǎn)向曲線外側(cè)移動，稱為拉；將定位點(diǎn)向曲線內(nèi)側(cè)移動，稱為放。當(dāng)為正時(shí)，需要將定位點(diǎn)向曲外拉|Δm|當(dāng)為負(fù)時(shí)，需要將定位點(diǎn)向曲內(nèi)放|Δm|，現(xiàn)場簡稱為“正拉、負(fù)放、零不動”。C：檢調(diào)方法曲線拉出值檢調(diào)步驟課程思政課程思政直線區(qū)段與曲線區(qū)段得到拉出值的測量方法不同，在實(shí)際工作中要理論聯(lián)系實(shí)際，用理論分析實(shí)際，用實(shí)際驗(yàn)證理論，具有實(shí)事求是的精神。第二種測量方法是采用接觸網(wǎng)激光測量儀進(jìn)行拉出值的測量，無論在直線區(qū)段還是在曲線區(qū)段都可以直接得出拉出值的大小。第二種測量方法使用激光測量儀測量拉出值的步驟為：1將儀器按“儀器放置標(biāo)準(zhǔn)”放置；2屏幕上十字交叉點(diǎn)對準(zhǔn)待測目標(biāo)，為便于查找待測目標(biāo)可以打開長光，按下“測量”鍵，即可顯示結(jié)果。第二種測量方法第二種測量方法當(dāng)前第二種測量方法已經(jīng)在站段普及開來，常用的是濟(jì)南藍(lán)動DJJ-8型、精準(zhǔn)偉業(yè)測控的TYJJ-2激光接觸網(wǎng)檢測儀。測量方法由測桿到測量儀是個(gè)特別有價(jià)值的創(chuàng)新，大大提高了測量效率。第一種測量方法：費(fèi)時(shí)費(fèi)力，危險(xiǎn)性較大，測量精度低，但測量工具成本低；第二種測量方法：激光測量儀采購價(jià)格相對昂貴，在雷雨天氣不能進(jìn)行測量，

還要防備設(shè)備電池?zé)o電，但使用方便，保證測量人員安全，測

量精度高，速度快。第一種測量方法第二種測量方法兩種測量方法比較課程思政中國高鐵從“跟跑”、“并跑”到“領(lǐng)跑”，科技創(chuàng)新造就中國高鐵世界第一，這表明科技創(chuàng)新在突破卡脖子技術(shù)以及實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興至關(guān)重要?！跋尬弧钡暮x是限制定位器的最大抬升量。限位定位裝置通過限位定位器其定位鉤端的限位間隙大小來限制定位器的最大抬升量。多功能定位器高速定位裝置有非限位定位裝置和限位定位裝置兩種類型:多功能定位器不限位定位器工作原理限位定位器工作原理防抬高功能的實(shí)現(xiàn)是在定位器根部的銅支持環(huán)上做出一凸臺，在支座上焊一三角形限位板，當(dāng)定位器抬高到100mm時(shí)，兩者相撞起到限位作用。防過量抬高功能定位器在正常安裝位置，兩者的間隙為軟橫跨定位器的此間隙5～7mm，直線定位器的此間隙7～9mm，此間隙值是靠調(diào)整減振阻尼裝置下部的螺母位置來實(shí)現(xiàn)的。防過量抬高功能防離線功能通過彈簧阻尼裝置，增大定位點(diǎn)彈性，減小接觸線的振動。機(jī)車運(yùn)營速度

風(fēng)的影響離線的原因機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)生的離線的危害?離線指電力機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)受電弓與接觸線之間失去接觸的現(xiàn)象。01離線導(dǎo)致機(jī)車供電質(zhì)量下降，影響機(jī)車穩(wěn)定運(yùn)行。02弓網(wǎng)間拉電弧，發(fā)生高溫熔蝕。03損壞接觸線和滑板，加速磨損，縮短壽命。04離線瞬間產(chǎn)生的高次諧波對無線電通訊設(shè)備產(chǎn)生干擾。高速定位裝置的裝配高速客運(yùn)專線定位裝置的裝配如圖所示，虛線框內(nèi)的是定位裝置部分。定位管拉線防風(fēng)拉線定位環(huán)吊線固定鉤定位管防風(fēng)拉線定位線夾定位器定位支管旋轉(zhuǎn)雙耳套管單耳高速客運(yùn)專線裝配上不同于普通線路的定位裝置的主要方面01定位管和定位環(huán)間連接傳統(tǒng)的定位管通過端頭的定位管鉤和定位環(huán)連接，高速定位裝置中采用定位管端頭的帶旋轉(zhuǎn)平雙耳套筒與固定在單耳腕臂上的套筒單耳通過銷釘連接。電氣跳線定位支座Φ

42~55212~217定位管和雙耳套簡間通過兩個(gè)杯口螺栓相連。頂緊螺栓可反復(fù)松、緊5次，松、緊次數(shù)增加有可能降低鋁合金零件的螺紋強(qiáng)度和產(chǎn)品安全性能。86套管單耳旋轉(zhuǎn)接頭銷釘螺母銷釘雙耳套筒定位管本體5560?2062高速客運(yùn)專線裝配上不同于普通線路的定位裝置的主要方面02定位支座和定位器的電氣連接

作用是定位支座和定位器間形成可靠的電氣連接，防止接觸線和承力索橫向電流使定位器定位鉤和定位支座之間定位環(huán)間產(chǎn)生電蝕。高速客運(yùn)專線裝配上不同于普通線路