75電子控制系統(tǒng)及主要部件的故障檢修

7.5電子控制系統(tǒng)及主要部件的缺點(diǎn)檢修7.5.1空氣供應(yīng)系統(tǒng)的檢修7.5.2燃油供應(yīng)系統(tǒng)的檢修7.5.3電子控制系統(tǒng)的檢修17.5.1空氣供應(yīng)系統(tǒng)的檢修

1.空氣濾清器的檢查檢查濾清器濾芯的外外表，即使濾清器濾芯的外外表看起來(lái)比較干凈也需求進(jìn)展深化的檢查。將燈光置于濾清器濾芯的一側(cè)，當(dāng)經(jīng)過(guò)濾清器濾芯可以看到燈光時(shí)，闡明濾芯比較干凈。假設(shè)濾芯被灰塵堵塞，那么可用緊縮空氣從反面將灰塵吹凈或改換濾芯。22.空氣走漏的檢查檢查空氣供應(yīng)系統(tǒng)走漏時(shí)，在疑心有走漏的地方噴灑水或化油器清潔劑，察看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有變化，那么闡明有走漏發(fā)生在灑水或清潔劑的地方。33.節(jié)氣門(mén)體總成的檢查節(jié)氣門(mén)體總成的檢查見(jiàn)圖7-73?！?〕檢查節(jié)氣門(mén)軸能否搖擺?！?〕檢查節(jié)氣門(mén)能否能平滑地開(kāi)和閉?！?〕節(jié)氣門(mén)處于封鎖位置時(shí)，檢查節(jié)氣門(mén)止動(dòng)螺釘和節(jié)氣門(mén)桿之間能否有間隙?！?〕假設(shè)不能滿(mǎn)足調(diào)整要求，那么應(yīng)改換節(jié)氣門(mén)體。4

圖7-73節(jié)氣門(mén)體總成的檢查57.5.2燃油供應(yīng)系統(tǒng)的檢修汽油放射系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是主要包括：電動(dòng)油泵、噴油器和汽油壓力調(diào)理器。本節(jié)主要講電動(dòng)油泵和噴油器的檢修.由于燃油系統(tǒng)的許多缺點(diǎn)都是經(jīng)過(guò)油壓表現(xiàn)出來(lái)的，所以在沒(méi)講油泵之前，先來(lái)說(shuō)說(shuō)汽油供應(yīng)系統(tǒng)油壓的檢查。1.燃油系統(tǒng)油壓的檢查在檢查汽油系統(tǒng)油壓之前，為防止裝配時(shí)，系統(tǒng)壓力油噴出而呵斥人身?yè)p傷和火災(zāi)，應(yīng)先將系統(tǒng)內(nèi)剩余的油壓泄掉。詳細(xì)操作步驟是：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拔掉油泵的保險(xiǎn)或油泵繼電器或油泵插頭待車(chē)熄火后再起動(dòng)幾次發(fā)動(dòng)機(jī)即可。泄壓后，首先將6油壓表〔1MPa〕接入濾芯之后的檢測(cè)接頭或燃油管路中，并檢查以下工況的燃油壓力〔汽油供應(yīng)系統(tǒng)油壓普通與進(jìn)氣歧管內(nèi)空氣壓力間堅(jiān)持250-350kpa的壓差〕。〔1〕靜態(tài)油壓：短接油泵檢測(cè)插座，翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)讓電動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)〔留意時(shí)間不易過(guò)長(zhǎng)〕，其正常值應(yīng)比怠速時(shí)規(guī)定數(shù)值高50KPa以上。檢測(cè)終了后要拔掉短接線(xiàn)。假設(shè)油壓過(guò)高，應(yīng)檢查油壓調(diào)理器及濾網(wǎng)和回油管能否堵塞；假設(shè)油壓過(guò)低，主要檢查汽油濾芯或油路能否堵塞，電動(dòng)油泵或油壓調(diào)理器能否不良。〔2〕堅(jiān)持油壓：靜態(tài)油壓檢測(cè)終了后，油泵停頓運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘左右，油壓應(yīng)高于150KPa。假設(shè)小于150KPa，應(yīng)檢查電動(dòng)油泵、油壓調(diào)理器和噴油器的堅(jiān)持壓力?！?〕運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油壓：①怠速油壓：應(yīng)符合規(guī)定值，豐田5A－FE發(fā)動(dòng)機(jī)為(304－343)KPa。7②急加速油壓〔或拔掉油壓調(diào)理器真空管〕：，油壓應(yīng)上升〔50－60〕KPa?！?〕系統(tǒng)最高油壓：這次要留意，需把油壓表接在濾芯之前的管路中，然后將回油管夾住，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或短接油泵檢測(cè)插座，留意油泵任務(wù)不能超越10S，此時(shí)表的讀數(shù)即為油泵的最大壓力〔即系統(tǒng)的最高油壓〕，應(yīng)比沒(méi)夾住時(shí)高出2－3倍，可達(dá)〔490－640〕KPa。

以上各種條件下的油壓應(yīng)符合各車(chē)型原廠(chǎng)所規(guī)定的數(shù)值(檢修時(shí)請(qǐng)查閱相關(guān)手冊(cè))。

892〕燃油泵控制電路的檢查

在電控汽油放射發(fā)動(dòng)機(jī)中，電動(dòng)油泵及其控制電路的缺點(diǎn)將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)能否著車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，因此對(duì)電動(dòng)油泵及控制電路的檢修是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)檢修的重要內(nèi)容之一。在引見(jiàn)電動(dòng)油泵及控制電路檢查之前，我們有必要了解一下電動(dòng)油泵控制電路應(yīng)具備的功能：一是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，油泵應(yīng)一直任務(wù)；二是當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由OFF轉(zhuǎn)到ON位置而又未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，油泵應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)3-5秒，使油管中充溢壓力燃油，以利于起動(dòng)；三是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)仍處于ON位置，油泵也應(yīng)停頓運(yùn)轉(zhuǎn)〔這主要是為防止汽車(chē)發(fā)生撞車(chē)等事故而呵斥油管破裂時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)仍處于ON位置時(shí)燃油大量外溢而發(fā)生危險(xiǎn)〕；四是有的發(fā)動(dòng)機(jī)為了科學(xué)地控制泵油量，還可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等情況，對(duì)電動(dòng)油泵的轉(zhuǎn)速進(jìn)展控制。10電動(dòng)油泵的控制方式很多〔以下簡(jiǎn)稱(chēng)油泵〕，總體分單純通斷控制和帶轉(zhuǎn)速變化的通斷控制兩大類(lèi)。單純通斷控制主要分發(fā)動(dòng)機(jī)ECU間接控制的〔包括由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)共同控制的〕和由油泵開(kāi)關(guān)控制〔現(xiàn)已很少采用〕兩種；帶轉(zhuǎn)速變化的通斷控制又分由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和油泵ECU共同控制的〔包括：二速和三速油泵控制〕和由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、油泵繼電器和電阻共同控制這二種。另外，有些車(chē)還在油泵控制線(xiàn)路上串聯(lián)一個(gè)慣性開(kāi)關(guān)，在發(fā)生較為劇烈的碰撞事故時(shí)自動(dòng)切斷油泵電源，以保證平安?？傊?，不論那種都離不開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制，普通的控制方法都是：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制繼電器或油泵ECU，繼電器或油泵ECU再控制油泵電機(jī)電源電路。要檢查電動(dòng)油泵控制電路，首先必需熟習(xí)該車(chē)型的油泵控制電路，由于不同車(chē)型電動(dòng)油泵控制電路各有差別，所以檢查的方法、步驟不盡一樣。但檢查的根本方法和思緒是一樣的，如今大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)常采11用單設(shè)的電動(dòng)油泵ECU和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU共同來(lái)控制油泵的任務(wù)，所以本節(jié)主要以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和油泵ECU共同控制兩速油泵電路為例(見(jiàn)圖7-74，幻燈片10〕，來(lái)闡明油泵控制電路根本檢查方法,大致可按以下步驟檢查：〔1〕檢查電動(dòng)油泵的電源供應(yīng)電路。油泵電源供應(yīng)電路普通受EFI系統(tǒng)主繼電器及易熔線(xiàn)的控制。當(dāng)易熔線(xiàn)或主繼電器出現(xiàn)缺點(diǎn)時(shí)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，油泵繼電器或油泵ECU電源端子+B端子將無(wú)電壓?！?〕檢查電動(dòng)油泵控制電路。油泵任務(wù)電路主要由油泵繼電器或油泵ECU控制，油泵繼電器或油泵ECU又受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制。為此應(yīng)該主要檢測(cè)油泵繼電器或油泵控制器各控制端子的任務(wù)電壓信號(hào)，以此來(lái)確定油泵控制電路的任務(wù)情況，ECU控制的油泵控制電路各端子電壓規(guī)范值見(jiàn)表7-2。

12圖7-74發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和油泵ECU共同控制兩速燃油泵電路

13圖7-74發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和油泵ECU共同控制兩速燃油泵電路表7-2油泵ECU各端子電壓規(guī)范值14端子條件標(biāo)準(zhǔn)值/VFP-接地突然加速12-14怠速8-10＋B-接地KOEO9-14FPC-接地突然加速到6000r/min或更高4-6怠速2.5闡明：KOEO是KeyonEngineoff的縮寫(xiě)，意思是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，另外,還有KOER是KeyonEnginerunning的縮寫(xiě)。怎樣了解表7-2呢?我們可以結(jié)合圖7-74〔見(jiàn)幻燈片10〕，經(jīng)過(guò)油泵控制電路任務(wù)原理來(lái)了解。油泵控制電路任務(wù)原理：起動(dòng)或重負(fù)荷時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU經(jīng)過(guò)FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出高電平信號(hào)〔約為5V〕，燃油泵ECU向燃油泵輸出高電壓(約12V)，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速或輕負(fù)荷時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU經(jīng)過(guò)FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出低電平信號(hào)〔約為2.5V〕，燃油泵ECU向燃油泵輸出低電壓(約9V)，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。以上是兩速燃油泵的控制電路原理，接著簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和油泵ECU共同控制三速燃油泵的控制電路，見(jiàn)圖7-75。15

16圖7-75發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和燃油泵ECU共同控制的三速燃油泵電路在這種三速油泵控制電路中，電動(dòng)油泵ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制信號(hào)FPC來(lái)控制油泵任務(wù)，使其根據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速有高、中、低3種不同的轉(zhuǎn)速。當(dāng)FPC信號(hào)為5V直流電壓時(shí)，油泵ECU使油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)FPC信號(hào)為占空比75%的脈沖信號(hào)時(shí)，油泵ECU使油耗中速；當(dāng)FPC信號(hào)為占空比25%的脈沖信號(hào)時(shí)，油泵ECU使其低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)FPC信號(hào)為0V時(shí)，油泵ECU切斷電動(dòng)油泵電源，使欺停頓運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，電動(dòng)油泵ECU在控制油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，還向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU送回一個(gè)電壓為5V或12V的反響信號(hào)DI，當(dāng)DI為0V時(shí)，闡明油泵不任務(wù)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU據(jù)此信號(hào)來(lái)斷定油泵ECU任務(wù)能否正?！策@就像電控點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火控制器每收到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU一個(gè)點(diǎn)火控制信號(hào)IGT，就會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU反響一個(gè)已點(diǎn)火信號(hào)IGF一樣〕。

17下面再簡(jiǎn)單引見(jiàn)一下:由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、油泵繼電器和電阻共同控制油泵電路,見(jiàn)圖7-76.早期帶轉(zhuǎn)速變化的通斷控制的油泵電路多采用這種方式。18圖7-76發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、燃油泵繼電器和電阻共同控制二速油泵電路(LS400)發(fā)動(dòng)機(jī)低速、中小負(fù)荷任務(wù)時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的晶體管VT2導(dǎo)通，燃油泵繼電器線(xiàn)圈通電，使觸點(diǎn)A閉合，由于將電阻串聯(lián)到燃油泵電路中，所以燃油泵兩端電壓低于蓄電池電壓，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、中小負(fù)荷任務(wù)時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的晶體管VT2導(dǎo)通，燃油泵繼電器線(xiàn)圈通電，使觸點(diǎn)A閉合，由于將電阻串聯(lián)到燃油泵電路中，所以燃油泵兩端電壓低于蓄電池電壓，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。最后簡(jiǎn)單說(shuō)一下：由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU間接控制的單純通斷控制油泵電路，見(jiàn)圖7-77。19

20圖7-77由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU間接控制的單純通斷的油泵電路〔3〕檢查電動(dòng)油泵。短接油泵檢查插座，翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)能聽(tīng)到油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，且手在油路軟管也能覺(jué)得到供油壓力，否那么闡明油泵未任務(wù)。

假設(shè)油泵不任務(wù)，封鎖電源，拔下電動(dòng)油泵線(xiàn)路插接器，做進(jìn)一步檢查。用萬(wàn)用表歐姆擋〔RX1Ω〕丈量燃油泵電動(dòng)機(jī)插接器插座兩端子間的電阻值，普通應(yīng)為2-3Ω〔20℃〕。假設(shè)電阻為無(wú)窮大或過(guò)大，那么電動(dòng)機(jī)內(nèi)部有斷路缺點(diǎn)或碳刷接觸不良；假設(shè)電阻為零或過(guò)小，那么電動(dòng)機(jī)內(nèi)部有短路缺點(diǎn)。這兩種情況均應(yīng)改換燃油泵。212.噴油器及其控制電路的檢修1)噴油器的檢查首先應(yīng)對(duì)噴油器的任務(wù)情況進(jìn)展檢查，即在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)過(guò)檢查噴油器的任務(wù)聲音來(lái)判別其能否任務(wù)。也可經(jīng)過(guò)手指觸摸或用螺絲刀接觸噴油器用耳聽(tīng)的方法來(lái)進(jìn)展判別。然后，再對(duì)噴油器的電阻值進(jìn)展檢查。拔下噴油器的銜接器，再用萬(wàn)用表歐姆擋丈量噴油器電磁線(xiàn)圈的電阻值。普通來(lái)說(shuō)，低阻抗型噴油器線(xiàn)圈的電阻值約為2～3Ω，高阻抗型噴油器線(xiàn)圈的電阻值約為13～16Ω。如不符，那么應(yīng)改換噴油器。22最后，應(yīng)對(duì)噴油器的噴油質(zhì)量進(jìn)展檢查。噴油器噴油質(zhì)量的檢查主要包括噴油量、霧化質(zhì)量和走漏的檢查。此項(xiàng)檢查可在公用的噴油器實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)展。假設(shè)無(wú)公用實(shí)驗(yàn)臺(tái)，可將噴油器按圖7-74所示的方法和順序用公用軟管及接頭接于發(fā)動(dòng)機(jī)的主油路中，并將噴油器置于一個(gè)量筒上，進(jìn)展就車(chē)檢測(cè)。23(1)噴油量的測(cè)試。首先從車(chē)上拆下噴油器，再接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使燃油泵進(jìn)入強(qiáng)迫運(yùn)轉(zhuǎn)(豐田車(chē)系可采用將診斷座上的+B與FP端子跨接的方法)。24圖7-75噴油器噴油量的丈量25如圖7-75所示，將噴油器正端銜接線(xiàn)與蓄電池正極銜接15s，用量筒丈量噴油器每15s的噴油量，同時(shí)察看噴油器的噴油外形，每個(gè)噴油器應(yīng)反復(fù)丈量3次。規(guī)范噴油量為55～70mL／15s(豐田系列)；噴油量的允許誤差應(yīng)小于10mL(豐田系列)。如不符合規(guī)范，那么應(yīng)清洗或改換噴油器。26(2)漏油量的檢查。在進(jìn)展噴油量的檢測(cè)后，脫開(kāi)噴油器和蓄電池的銜接檢查噴油器噴嘴處有無(wú)漏油，要求每分鐘噴油器的走漏量應(yīng)少于一滴為正常，否那么應(yīng)改換噴油器。實(shí)驗(yàn)終了，封鎖點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，卸下一切銜接導(dǎo)線(xiàn)及軟管，留意卸油管時(shí)一定要防止剩余油壓引起噴濺。將油壓調(diào)理器、噴油器裝回原位。272〕噴油器控制電路的檢查噴油器控制電路普通均由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接或經(jīng)過(guò)繼電器間接提供電源，再由ECU控制噴油器的搭鐵回路。其檢查內(nèi)容與方法如下：(1)檢測(cè)噴油器電源供應(yīng)電路。首先拔下噴油器銜接器插頭，再接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)數(shù)字式萬(wàn)用表直接丈量噴油器銜接器電源端子的電壓，應(yīng)為12V。假設(shè)無(wú)電壓，那么應(yīng)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及熔絲或繼電器及線(xiàn)路。28(2)檢查噴油器控制電路。檢查ECU中噴油器的搭鐵線(xiàn)搭鐵能否良好?？蓪⒐脵z查試燈串接到噴油器銜接器兩插頭上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈應(yīng)閃爍。假設(shè)不亮或不閃爍，那么闡明控制回路有缺點(diǎn)，應(yīng)檢查噴油器至ECU的線(xiàn)路和ECU能否有缺點(diǎn)。也可經(jīng)過(guò)示波器檢測(cè)噴油脈沖波形，對(duì)噴油器控制電路進(jìn)展檢查。297.5.3電子控制系統(tǒng)的檢修1.傳感器的檢查在電控系統(tǒng)中，需求檢查的傳感器包括空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、曲軸位置傳感器、歧管絕對(duì)壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、爆燃傳感器、氧傳感器等。

301〕熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)銜接器有5端子和6端子。圖7-77為日產(chǎn)尼桑MAXIMA轎車(chē)VG30E型發(fā)動(dòng)機(jī)熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)接線(xiàn)圖。其他車(chē)型裝用的熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)接線(xiàn)及電路構(gòu)造與此根本一樣，其檢測(cè)方法差別不大。在圖7-77中，熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)上各引腳字母所代表的作用如下：A端子：為調(diào)整CO〔一氧化碳〕的可變電阻輸出端子。B端子：為熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的信號(hào)輸出端，輸出的信號(hào)提供應(yīng)ECCS〔微機(jī)集中控制安裝〕作為控制檢測(cè)信號(hào)。31C端子：為熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)接地〔搭鐵〕端。D端子：為熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)負(fù)極與ECCS負(fù)極銜接端。E端子：為蓄電池供電電壓輸入端，普通為12V。F端子：自清信號(hào)輸入端，信號(hào)來(lái)自ECCS控制電路。每當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)封鎖后，ECCS經(jīng)過(guò)F端子向流量計(jì)輸入一個(gè)自清信號(hào)，使流量計(jì)內(nèi)的加熱電阻絲在5s內(nèi)升溫至1000℃左右，并堅(jiān)持1s后停頓，以便將殘留在熱線(xiàn)上的污垢和油漬等燒掉，以保證流量計(jì)的準(zhǔn)確性。32(1)開(kāi)路檢測(cè)方法。①裝配方法。去除空氣流量計(jì)外部的塵垢，拔下其線(xiàn)束插頭，拆下與空氣流量計(jì)相連的空氣濾清器。將空氣流量計(jì)出口處空氣軟管上的卡箍松開(kāi)，并卸下空氣流量計(jì)的固定螺栓。將空氣流量計(jì)從發(fā)動(dòng)機(jī)上小心取下。②外觀(guān)檢查。對(duì)拆下的空氣流量計(jì)進(jìn)展外觀(guān)檢查，檢查其護(hù)網(wǎng)有無(wú)堵塞或破裂，并從進(jìn)口處查看鉑絲熱線(xiàn)能否臟污、折斷。33③靜態(tài)檢查。如圖7-77所示，將蓄電池正極與空氣流量計(jì)插座內(nèi)的E端子相接，負(fù)極與插座內(nèi)的D端子相連，并將萬(wàn)用表置于10V直流電壓擋，用兩表筆丈量插座的B、D兩端子間的電壓，其值為〔1.6±0.5〕V。34圖7-77靜態(tài)檢查35④動(dòng)態(tài)檢查。如圖7-78所示,堅(jiān)持上述接線(xiàn)形狀不變，用電風(fēng)扇向空氣流量計(jì)進(jìn)口吹入空氣的同時(shí)，用電壓表丈量B、D端間的電壓，其值應(yīng)為2～4V。如測(cè)得值與規(guī)定值不符，那么應(yīng)換裝新的空氣流量計(jì)。36圖7-78動(dòng)態(tài)檢查37⑤安裝方法。將檢修后的空氣流量計(jì)放回，并用螺栓固緊。將空氣軟管銜接在空氣流量計(jì)出口上，并鎖緊卡箍。裝回空氣濾清器，并將線(xiàn)束插頭對(duì)準(zhǔn)接插孔插在插座上。38(2)在路檢測(cè)方法。①接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。丈量圖7-78插座內(nèi)E與D之間的電壓，其值應(yīng)為10V左右。②假設(shè)丈量E與D間無(wú)電壓，再丈量E與C之間的電壓，其值假設(shè)為10V，那么闡明D端搭鐵不良，應(yīng)檢查D與ECU之間的導(dǎo)線(xiàn)或ECU的搭鐵線(xiàn)能否良好。③丈量B與D之間的電壓，其值應(yīng)為〔1.6±0.5〕V。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，丈量B、D之間的電壓，其值應(yīng)在2~4V之間變化。39

檢測(cè)端子檢測(cè)條件正常電壓/VB－DKOEO＜0.5怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（熱機(jī)狀態(tài)）1.0－1.33000r/min（熱機(jī)狀態(tài)）1.8－2.0表7-3日產(chǎn)ECCS熱絲式空氣流量計(jì)電壓參數(shù)40④檢查自潔電路。對(duì)自潔電路的檢查有直觀(guān)檢查和萬(wàn)用表丈量?jī)煞N方法。直觀(guān)檢查的方法如下：·啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其以2500r/min以上的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。·使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器和空氣流量計(jì)進(jìn)口處的管道。關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從空氣流量計(jì)進(jìn)口部位查看流量計(jì)內(nèi)的鉑絲熱線(xiàn)能否在熄滅5s內(nèi)被加熱至發(fā)出紅光，并繼續(xù)1s時(shí)間。41萬(wàn)用表丈量的方法如下：·使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升至60℃以上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超越1500r/min。·用萬(wàn)用表10V(DC)擋，將其兩表筆接在插座的F與D之間?！し怄i點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電表上的示值電壓應(yīng)回零并在5s后又騰躍上升，1s后再回到零。如檢測(cè)或直觀(guān)檢查結(jié)果與上述要求不符，且進(jìn)一步檢查ECU與空氣流量計(jì)銜接導(dǎo)線(xiàn)均無(wú)問(wèn)題，那么可試換一只新的空氣流量計(jì)。422)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)方法當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)缺點(diǎn)后，汽車(chē)會(huì)存在動(dòng)力性能方面的問(wèn)題，無(wú)論是傳感器本身?yè)p壞，還是調(diào)整不當(dāng)，最常見(jiàn)的缺點(diǎn)特征是加速受阻。這一缺點(diǎn)景象有利于人們對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器缺點(diǎn)的檢查。對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)說(shuō)，主要是檢查它的輸出電壓或電阻，檢查時(shí)最好手里有相關(guān)車(chē)型確實(shí)切電路圖及ECU的銜接器端子的規(guī)范測(cè)試數(shù)據(jù)。43將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)合上，用萬(wàn)用表的電壓擋丈量傳感器各輸出端子(VC、VTA、E2)的電壓。其電源(VC)電壓應(yīng)穩(wěn)定不變(5V)，且不受節(jié)氣門(mén)翻開(kāi)、封鎖的影響。假設(shè)電源端無(wú)電壓信號(hào)，那么闡明傳感器的銜接線(xiàn)或銜接器中有斷路或短路。假設(shè)節(jié)氣門(mén)電源電壓正常，可進(jìn)一步檢查傳感器輸出信號(hào)端(VTA)上的電壓。普通這個(gè)電壓應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)的逐漸翻開(kāi)而平滑地由0.4V升到5V。44

45另一種檢查方法是丈量電阻。用歐姆表接信號(hào)端和電壓端，關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(OFF)，在整個(gè)范圍內(nèi)漸漸地使節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)傳感器的輸出電阻應(yīng)均勻地由小到大或由大到小變化。假設(shè)電阻值的檢查結(jié)果不符合表7-5的要求，那么闡明節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞或失調(diào)，要進(jìn)展改換或調(diào)整。在改換傳感器前，一切傳感器以外的可疑處都要檢查到，不要因其他缺點(diǎn)誤以為傳感器有缺點(diǎn)而錯(cuò)誤地進(jìn)展改換或調(diào)整。46另一種檢查方法是丈量電阻。用歐姆表接信號(hào)端和電壓端，關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(OFF)，在整個(gè)范圍內(nèi)漸漸地使節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)傳感器的輸出電阻應(yīng)均勻地由小到大或由大到小變化。假設(shè)電阻值的檢查結(jié)果不符合表7-5的要求，那么闡明節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞或失調(diào)，要進(jìn)展改換或調(diào)整。在改換傳感器前，一切傳感器以外的可疑處都要檢查到，不要因其他缺點(diǎn)誤以為傳感器有缺點(diǎn)而錯(cuò)誤地進(jìn)展改換或調(diào)整。47表7－4節(jié)氣門(mén)位置傳感器各端子的電阻值限位螺釘與止動(dòng)桿間隙/mm端子間電阻值/KΩ0VTA－E20.2－1.20.45IDL－E2小于2.30.65IDL－E2∞節(jié)氣門(mén)全開(kāi)VTA－E23.3－10─VC－E24－948正常任務(wù)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器不需調(diào)整，但改換后的傳感器必需進(jìn)展調(diào)整。由于車(chē)型及制造廠(chǎng)家的不同，對(duì)于節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整有不同的規(guī)定和方法，普通要根據(jù)專(zhuān)門(mén)的車(chē)型和廠(chǎng)家提供的維修手冊(cè)進(jìn)展節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整。這里引見(jiàn)的是一種普通的節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整方法。 用電壓表銜接傳感器接頭的信號(hào)端和接地端，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(ON)，將節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置(根據(jù)維修手冊(cè))，它普通不是節(jié)氣門(mén)的封鎖位置。這時(shí)察看電壓表上的電壓能否到達(dá)了規(guī)定值(通常是0.5V)，假設(shè)不是，那么可松開(kāi)傳感器固定座上的螺釘，將傳感器在固定座上作順時(shí)針或逆時(shí)針微調(diào)，直到電壓表上的電壓到達(dá)規(guī)定的值為止，最后擰緊固定螺釘并對(duì)電壓進(jìn)展復(fù)查。假設(shè)重新檢查后，電壓不合規(guī)定，那么可反復(fù)上面的步驟，直到到達(dá)要求為止。493)進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)方法(1)不正常的征兆。假設(shè)進(jìn)氣壓力傳感器送給ECU的信號(hào)出現(xiàn)偏向，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比及點(diǎn)火時(shí)辰都要發(fā)生變化。這種偏向能夠是傳感器本身的缺點(diǎn)，也能夠是銜接導(dǎo)線(xiàn)短路或斷路，還能夠是進(jìn)氣歧管或真空軟管有走漏。普通絕對(duì)壓力傳感器及相關(guān)部件出現(xiàn)缺點(diǎn)后，動(dòng)力性能和排放性能都會(huì)有如下不正常的征兆：①由于點(diǎn)火時(shí)辰提早和空氣燃油混合氣較稀，發(fā)動(dòng)機(jī)有爆燃景象，并且易熄火。50②由于點(diǎn)火時(shí)辰推遲和空氣燃油混合氣較濃，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降，冒黑煙，燃油經(jīng)濟(jì)性差。③啟動(dòng)困難或根本不能啟動(dòng)。④排放污染添加。假設(shè)發(fā)現(xiàn)有關(guān)壓力傳感器的缺點(diǎn)代碼，首先要檢查真空軟管能否有走漏，再察看銜接傳感器的銜接器與導(dǎo)線(xiàn)能否損壞。以上檢查無(wú)誤時(shí)，然后再檢查其輸出電壓VCC(電源)及PIM(輸出)信號(hào)，以判別傳感器的技術(shù)情況。51〔2)檢測(cè)方法。①拔下傳感器插頭，翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，丈量插頭上VCC端子與E2端子之間的電壓，其值應(yīng)約為4.5～5.5V。假設(shè)無(wú)電壓，那么應(yīng)檢查ECU上相應(yīng)端子上的電壓。假設(shè)ECU相應(yīng)端子上電壓正常，那么為ECU至傳感器之間線(xiàn)路缺點(diǎn)；假設(shè)無(wú)電壓，那么為ECU缺點(diǎn)。②將13.3～66.7kPa的真空度作用于傳感器，再測(cè)ECU銜接器上PIM與E2端子間的電壓，其值應(yīng)符合表7-4所列的變化規(guī)律。5253表7-5進(jìn)氣壓力不同時(shí)，PIM與E2兩端子間的正常電壓進(jìn)氣壓力/KPa13.326.74053.566.7大氣壓力PIM-E2間電壓/V0.3-0.50.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.13.3-3.9544〕卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法(1)開(kāi)路加溫檢測(cè)方法。斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔開(kāi)空氣流量計(jì)配線(xiàn)銜接器，從車(chē)上拆下空氣流量計(jì)。一邊用電熱吹風(fēng)機(jī)或用致冷劑改動(dòng)空氣流量計(jì)上的進(jìn)氣溫度傳感器的溫度，一邊用萬(wàn)用表電阻撓丈量進(jìn)氣溫度傳感器，即ECU配線(xiàn)銜接器〔見(jiàn)圖7-81〕THA與E2兩端子間的電阻值應(yīng)符合表7-6所列的規(guī)律。55圖7-81卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)檢測(cè)方法56表7-6反光鏡檢測(cè)卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)開(kāi)路實(shí)測(cè)電阻值57(2)在路檢測(cè)方法。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表電壓擋丈量ECU配線(xiàn)銜接器KS、E2兩端子間的電壓，其值應(yīng)為4～6V。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其運(yùn)轉(zhuǎn)〔或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)〕，用萬(wàn)用表電壓擋丈量ECU配線(xiàn)銜接器KS、E2兩端子間的電壓，其值應(yīng)為2～4V。KS信號(hào)為反光鏡檢測(cè)方式的卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)傳送給ECU的脈沖信號(hào)，丈量時(shí)該電壓既不是0V，也不是5V，進(jìn)氣量越大，電壓越高。58假設(shè)測(cè)得值與上述規(guī)律不符，那么應(yīng)檢查空氣流量計(jì)與ECU間的配線(xiàn)和銜接器。假設(shè)檢查配線(xiàn)或銜接器有問(wèn)題，那么應(yīng)修繕或改換新件。假設(shè)檢測(cè)配線(xiàn)或銜接器無(wú)問(wèn)題，那么可拔開(kāi)空氣流量計(jì)配線(xiàn)銜接器，連通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓擋丈量ECU配線(xiàn)銜接器VC與E2兩端子間的電壓，其值應(yīng)為4.5～5.5V。假設(shè)測(cè)得值符合規(guī)定，那么闡明空氣流量計(jì)有缺點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)展修繕或改換。假設(shè)測(cè)得值不符合規(guī)定，那么應(yīng)重?fù)Q一只新的ECU后重新進(jìn)展檢查。59假設(shè)測(cè)得ECU配線(xiàn)銜接器KS與E2兩端子間的電壓為2～4V，那么可進(jìn)一步利用ECU的缺點(diǎn)自診斷功能進(jìn)展自診斷。假設(shè)自診斷顯示有相應(yīng)的缺點(diǎn)代碼，且發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)啟動(dòng)性能不良、怠速不穩(wěn)，甚至熄火停轉(zhuǎn)，那么闡明空氣流量計(jì)控制電路有問(wèn)題。先重?fù)Q一只正常的空氣流量計(jì)后重新檢查，假設(shè)缺點(diǎn)依然存在，且檢查空氣流量計(jì)與ECU間的線(xiàn)路均無(wú)問(wèn)題，問(wèn)題多是由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦ECU有缺點(diǎn)引起的，那么可重?fù)Q一只新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦ECU。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU配線(xiàn)銜接器THA與E2兩端電壓應(yīng)為0.5～3.4V〔20℃時(shí)〕。605)曲軸位置傳感器的檢測(cè)方法(1)磁電式曲軸位置傳感器的檢查。磁電式曲軸位置傳感器的缺點(diǎn)是由于其內(nèi)部線(xiàn)圈斷路或短路或?qū)Ь€(xiàn)的銜接器有問(wèn)題呵斥的，它會(huì)使點(diǎn)火時(shí)辰出現(xiàn)混亂，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)。當(dāng)檢查曲軸位置傳感器時(shí)，最好按照廠(chǎng)家規(guī)定的診斷程序進(jìn)展。即先逐漸排除與其相關(guān)部件的問(wèn)題，以此確認(rèn)曲軸位置傳感器的缺點(diǎn)。檢查時(shí)，拔下傳感器導(dǎo)線(xiàn)銜接器，用萬(wàn)用表丈量傳感器各端子線(xiàn)圈的冷態(tài)電阻，其值應(yīng)符合原消費(fèi)廠(chǎng)的規(guī)定，普通在300～1500Ω之間。電阻過(guò)大，那么闡明線(xiàn)圈內(nèi)部有斷路；電阻過(guò)小，那么闡明線(xiàn)圈內(nèi)部有短路。如不符，那么要將其改換。61在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，用示波器丈量G1與G0、G2與G0和Ne與G0的端子，應(yīng)有脈沖信號(hào)輸出，否那么，應(yīng)改換傳感器。用厚薄規(guī)丈量信號(hào)轉(zhuǎn)子與傳感器線(xiàn)圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應(yīng)為0.2～0.4mm,否那么，要改換傳感器。62(2)霍爾式曲軸位置傳感器的檢查。①拔下傳感器插頭，翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓應(yīng)為8V或12V(根據(jù)車(chē)型不同而不一樣)。假設(shè)無(wú)電壓，那么應(yīng)檢查霍爾式傳感器到ECU之間的線(xiàn)路及ECU相應(yīng)端子上的電壓。ECU相應(yīng)端子上如有電壓，那么為傳感器與ECU之間線(xiàn)路斷路；如無(wú)電壓，那么為ECU有缺點(diǎn)。②將拔下的傳感器插頭重新插好，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，丈量霍爾曲軸位置傳感器輸出端子的信號(hào)電壓，正常值約為3～6V。假設(shè)無(wú)電壓，那么為傳感器本身有問(wèn)題，應(yīng)修繕或檢查改換。③也可經(jīng)過(guò)檢查傳感器信號(hào)輸出端電壓的波形來(lái)確認(rèn)傳感器本身能否損壞。如無(wú)信號(hào)或信號(hào)異常，那么闡明傳感器有問(wèn)題。63〔3〕光電式曲軸位置傳感器的檢查。拔下傳感器插頭，翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵端子之間的電壓，其值應(yīng)為5V或12V〔根據(jù)車(chē)型不同而有區(qū)別)。假設(shè)無(wú)電壓，那么應(yīng)檢查傳感器至ECU的導(dǎo)線(xiàn)和ECU相應(yīng)端子上的電壓。假設(shè)ECU相應(yīng)端子上有電壓，那么為ECU至傳感器之間的導(dǎo)線(xiàn)斷路；否那么，ECU有缺點(diǎn)。插回傳感器插頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其轉(zhuǎn)速堅(jiān)持在2500r／min左右，丈量傳感器輸出端子上的電壓，正常值普通為2~3V左右。如電壓不對(duì)，那么為光電式曲軸位置傳感器損壞。用示波器檢測(cè)有關(guān)信號(hào)的波形來(lái)判別其能否有缺點(diǎn)，如波形是矩形，那么闡明傳感器無(wú)缺點(diǎn)。646〕水溫傳感器的檢測(cè)方法水溫傳感器是用于丈量發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)溫度。當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)缺點(diǎn)時(shí)，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)性能，嚴(yán)重時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。水溫傳感器的性能可經(jīng)過(guò)丈量傳感器的電阻值或輸出電壓信號(hào)來(lái)判別。其檢測(cè)內(nèi)容和方法如下：(1〕水溫傳感器的電阻值丈量。首先拔下傳感器導(dǎo)線(xiàn)銜接器；然后從發(fā)動(dòng)機(jī)將其拆下，在不同的水溫下，用萬(wàn)用表丈量水溫傳感器的電阻值(見(jiàn)圖7-80)。如電阻值不符，那么須改換。豐田5A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)在20℃時(shí)電阻值應(yīng)為2.376～2.624kΩ；在80℃時(shí)應(yīng)為0.316～0.329kΩ。65圖7-80水溫傳感器電阻值的丈量66〔2〕水溫傳感器的輸出電壓丈量。裝好水溫傳感器，將傳感器的銜接器插好后，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON〞。此時(shí)，傳感器的信號(hào)輸出端〔THW〕應(yīng)有電壓，其值應(yīng)在0.53～4V之間。溫度越低，電壓越高；溫度越高，電壓越低。也可用烘干風(fēng)機(jī)對(duì)溫度傳感器進(jìn)展加熱，并用萬(wàn)用表丈量傳感器的電阻。當(dāng)傳感器由冷態(tài)逐漸被加熱時(shí)，電阻值應(yīng)由大變小。假設(shè)電阻沒(méi)有變化，那么闡明傳感器已壞，須進(jìn)展改換。677)進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)方法進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)方法與水溫傳感器的檢測(cè)方法根本一樣，這里不再贅述。8)氧傳感器的檢測(cè)方法氧傳感器到達(dá)400℃以上時(shí),電控系統(tǒng)才進(jìn)入閉環(huán)控制。在很多車(chē)型上，氧傳感器內(nèi)部有加熱器，以協(xié)助其迅速到達(dá)正常的任務(wù)溫度。一個(gè)典型的加熱式氧傳感器通常有三根外銜接線(xiàn)：一根是去計(jì)算機(jī)的信號(hào)輸出線(xiàn)(OX)；另一根是提供傳感器內(nèi)部電阻絲電源的電源線(xiàn)(HT)；最后一根是地線(xiàn)(E11)。在檢查傳感器時(shí)要留意區(qū)別這三根線(xiàn)，清楚地域分它們的功能。68檢查氧傳感器時(shí)：首先要留意傳感器的信號(hào)(電壓)輸出，一個(gè)正常的氧傳感器，它的電壓信號(hào)是隨發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧含量的變化而變化的，且這種變化有一定的動(dòng)搖；第二要留意用兆歐姆級(jí)數(shù)字電壓表去檢查，決不要用歐姆表去丈量氧傳感器，另外不要隨意用跳線(xiàn)或搭鐵線(xiàn)去短接傳感器的端子線(xiàn)，以免損壞傳感器本身；第三要留意的是，有時(shí)好似是氧傳感器的問(wèn)題，但本質(zhì)卻不是。例如排氣歧管走漏、火花塞堵塞，或點(diǎn)火系統(tǒng)有問(wèn)題都會(huì)使氧傳感器給出錯(cuò)誤信號(hào)，由于傳感器本身僅能反映排氣中的氧含量，假設(shè)外部有氧進(jìn)入，傳感器就無(wú)法識(shí)別。69測(cè)試時(shí)，可將兆歐姆級(jí)萬(wàn)用表?yè)艿胶练鼡?，用表筆的正極接氧傳感器的信號(hào)(電壓)輸出端，負(fù)極接地，留意不要將正極接到電源線(xiàn)或地線(xiàn)上。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使它怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)電壓表上應(yīng)有毫伏級(jí)電壓，電壓有動(dòng)搖。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升，整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制形狀。這時(shí)要仔細(xì)察看電壓表上的電壓動(dòng)搖，由于電壓變化較快。整個(gè)電壓動(dòng)搖范圍應(yīng)是0.1～0.9V，平均值約為0.5V。為了進(jìn)一步檢查氧傳感器，可利用真空泵或其他方法，適當(dāng)添加油壓調(diào)理器膜片室的真空度，呵斥混合氣過(guò)稀，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，電壓表上的讀數(shù)應(yīng)下降到0.2V左右。亦可適當(dāng)減小油壓調(diào)理器膜片室的真空度，呵斥空氣混合氣過(guò)濃，這時(shí)電壓表中顯示的傳感器電壓值應(yīng)升高。假設(shè)檢查結(jié)果不是上述情況，那么闡明氧傳感器損壞，要進(jìn)展改換。70在氧傳感器的檢查過(guò)程中，還要留意其能否有污染。氧傳感器假設(shè)遭到污染會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，傳感器的壽命也會(huì)縮短。普通有兩種污染：一種是積炭污染；另一種是硅污。積炭污染是由于混合氣較濃引起的，它會(huì)使傳感器輸出的信號(hào)欠準(zhǔn)，從而出現(xiàn)缺點(diǎn)特征。這時(shí)要對(duì)電子燃油放射系統(tǒng)反響控制系統(tǒng)進(jìn)展調(diào)整，使其減少?lài)娪土浚{(diào)整完后，高速空轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以排除積炭。氧傳感器的硅污染是由于運(yùn)用了老式硅填料密封劑，這些密封劑揮發(fā)到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱后經(jīng)過(guò)進(jìn)配氣系統(tǒng)傳到氧傳感器上，因此，要按規(guī)定運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的密封劑。71經(jīng)過(guò)察看氧傳感器外表的顏色，也可判別其污染情況：①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。②白色頂尖：由硅污染呵斥的，必需進(jìn)展改換。③黑色頂尖：由積炭呵斥的。在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭缺點(diǎn)后，普通系統(tǒng)可以自動(dòng)去除氧傳感器上的積炭。722.ECU及繼電器的檢查1)ECU的檢查ECU是一個(gè)不可分解檢查、修繕的單元，但可對(duì)它進(jìn)展根本的檢查。(1)檢查本卷須知：①不得損壞導(dǎo)線(xiàn)及導(dǎo)線(xiàn)銜接器，以免接地短路或碰觸較高的電壓。ECU的任務(wù)電壓普通為5V。②慎重運(yùn)用電子檢測(cè)設(shè)備和儀器，如歐姆表，由于它由6V或大于6V的電源供電，過(guò)高電壓會(huì)使ECU內(nèi)部電路短路或斷路。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)時(shí)，最好用兆歐姆級(jí)阻抗的數(shù)字表。73③不是專(zhuān)業(yè)維修人員，制止裝配、檢查ECU，由于任何錯(cuò)誤都容易呵斥ECU損壞。④一切的火花塞離傳感器或執(zhí)行安裝的控制線(xiàn)至少25mm以上。與ECU相連的電路假設(shè)遭到電磁場(chǎng)的干擾，ECU就難以區(qū)分正常的執(zhí)行和任務(wù)信號(hào)，結(jié)果呵斥整個(gè)系統(tǒng)混亂。電路中雖然安裝了屏蔽線(xiàn)、濾波器等消除電磁干擾的安裝，但是當(dāng)火花塞線(xiàn)離傳感器、執(zhí)行安裝和ECU及導(dǎo)線(xiàn)太近時(shí)，仍會(huì)呵斥嚴(yán)重的干擾。74此外，要留意防止靜電對(duì)ECU的損害。靜電能損壞甚至摧毀ECU和其他電子部件，這種損壞普通出現(xiàn)兩種能夠：第一種是最明顯的一種，它能使設(shè)備完全損壞而不能任務(wù)；第二種是難以確定的一種，而且檢查缺點(diǎn)緣由很困難。在第二種情形下，集成電路的質(zhì)量下降，長(zhǎng)時(shí)間功能衰退，表現(xiàn)為任務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)混亂，斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)缺點(diǎn)。防止靜電損壞的最正確方法是排泄掉人體上的靜電荷，即將人的身體與車(chē)體及導(dǎo)線(xiàn)銜接，此形狀稱(chēng)無(wú)靜電任務(wù)形狀。普通用靜電防護(hù)腕帶纏在手臂上，另一端接在車(chē)體上，讓身上的電荷隨手腕泄出，從而防止靜電對(duì)ECU產(chǎn)生影響和破壞。要留意，當(dāng)人體上的靜電電壓超越3000V時(shí)才會(huì)有覺(jué)得，因此，很能夠在沒(méi)有任何征兆的情況下，ECU已被靜電損壞。75(2)銜接器插頭的檢查和裝配。ECU、傳感器和執(zhí)行安裝上均裝有導(dǎo)線(xiàn)銜接器，線(xiàn)束經(jīng)過(guò)它們將ECU、傳感器和執(zhí)行安裝有機(jī)地銜接，組成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制系統(tǒng)。銜接器的好壞，特別是ECU銜接器上插頭或插座的好壞會(huì)直接影響ECU的任務(wù)。檢查一切與ECU相連的銜接器，確保它們正確、嚴(yán)密地配合，內(nèi)靜接觸片不能有腐蝕。檢查時(shí)，可用手細(xì)微搖動(dòng)插座上的插頭，察看能否有松動(dòng)。拔下松動(dòng)的插頭，檢查接觸片能否有腐蝕。假設(shè)發(fā)現(xiàn)腐蝕景象，那么需用銅刷或電氣接觸清潔劑將其除去。最后安裝時(shí)，可用公用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。76(3)ECU的根本檢查。對(duì)ECU內(nèi)部進(jìn)展檢查較復(fù)雜，并且要用專(zhuān)門(mén)的儀器進(jìn)展，普通應(yīng)由專(zhuān)業(yè)人員實(shí)施操作。這里引見(jiàn)的是ECU的根本檢查，目的是要檢查ECU任務(wù)能否正常。假設(shè)發(fā)現(xiàn)ECU損壞，那么要進(jìn)展改換。ECU根本檢查普通包括ECU的電源線(xiàn)、地線(xiàn)、導(dǎo)線(xiàn)銜接器的銜接能否良好，閉環(huán)控制能否正常等。77由于ECU本身可靠性很高，所以出現(xiàn)問(wèn)題較多的是電源、導(dǎo)線(xiàn)和導(dǎo)線(xiàn)銜接器等。汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，高溫、潮濕、振動(dòng)、腐蝕性氣體，包括先前的發(fā)動(dòng)機(jī)檢修、維護(hù)都會(huì)影響ECU。例如，導(dǎo)線(xiàn)銜接器中細(xì)微的臟污、銹蝕和氧化都能妨礙在ECU控制線(xiàn)路中的毫安級(jí)電流，使ECU呈現(xiàn)缺點(diǎn)。ECU控制盒的安裝位置因車(chē)而異，普通有以下幾個(gè)地方：駕駛員右側(cè)手套箱的下方，儀表板的下方或后面，兩個(gè)前座位之間。最近幾年消費(fèi)的汽車(chē)，有的把ECU安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。確定ECU的位置后，便可進(jìn)展檢查。78首先，應(yīng)檢查ECU的電源線(xiàn)、地線(xiàn)能否良好，導(dǎo)線(xiàn)(電纜)銜接器能否正常。拔下電纜銜接器，察看其內(nèi)部能否有銹蝕，觸針能否彎曲，保證一切的觸點(diǎn)、觸片接觸良好。檢查ECU上的一切地線(xiàn)，看能否有腐蝕，一定要確保它們緊固、清潔和平安銜接，上述檢查一切正常，再用交換法確定ECU能否有缺點(diǎn)。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)恢復(fù)正常，那么闡明交換下ECU有缺點(diǎn)。但在用交換法對(duì)ECU進(jìn)展驗(yàn)證之前，須一定或確認(rèn)原控制系統(tǒng)中其他組件任務(wù)正常，否那么能夠會(huì)由于原有的缺點(diǎn)問(wèn)題對(duì)交換上去的ECU呵斥同樣的破壞。假設(shè)將有問(wèn)題的ECU交換到好的控制系統(tǒng)中進(jìn)展驗(yàn)證，那么可以防止發(fā)生上述景象。79也可以經(jīng)過(guò)檢查ECU各端子上的電壓來(lái)判別ECU能否正常。如AEF發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源電壓檢測(cè)的方法是：用電壓表分別丈量發(fā)動(dòng)機(jī)ECU18號(hào)、27號(hào)、37號(hào)腳和2號(hào)腳之間的電壓，所測(cè)電壓與蓄電池之間的電壓差不應(yīng)大于0.5V。照實(shí)測(cè)無(wú)電壓或差值超越0.5V,那么闡明接線(xiàn)或電腦有缺點(diǎn)。80其次，檢查ECU的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，按檢查氧傳感器的方法銜接兆歐姆級(jí)電壓表和傳感器。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使它怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，仔細(xì)察看電壓表上的電壓變化(電壓快速動(dòng)搖范圍應(yīng)是0.1～0.9V)。記錄動(dòng)搖電壓的最高值和最低值，記錄時(shí)間盡能夠長(zhǎng)一些。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)正常，電壓表上的電壓平均值應(yīng)為0.5V。假設(shè)檢查不是上述情況，就闡明ECU有缺點(diǎn)。一汽豐田花冠轎車(chē)3ZZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電路如圖7-81所示，其檢查方法如下：81圖7-81一汽豐田花冠轎車(chē)3ZZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電路82①檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU銜接器E6端子16(+B)與發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU銜接器E8端子17(E1)間的電壓，其值應(yīng)為9～14V。假設(shè)正常，那么檢查并改換發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU；假設(shè)不正常，那么進(jìn)展下一步檢查。②檢查配線(xiàn)和銜接器。脫開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜，脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU銜接器E8，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU銜接器E6端子E1與車(chē)身間及端子E2與車(chē)身間的電阻，其值應(yīng)為1Ω或更小。假設(shè)正常，那么進(jìn)展下一步檢查；假設(shè)不正常，那么修繕或改換配線(xiàn)和銜接器。83③檢查EFI繼電器。假設(shè)正常，那么進(jìn)展下一步檢查；假設(shè)不正常，那么改換EFI繼電器。④檢查EFI保險(xiǎn)絲。假設(shè)正常，那么進(jìn)展下一步檢查；假設(shè)不正常，那么改換EFI保險(xiǎn)絲。⑤檢查EFI繼電器任務(wù)情況。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，應(yīng)能延續(xù)聽(tīng)到EFI繼電器發(fā)出的任務(wù)噪聲。假設(shè)正常，那么進(jìn)展下一步檢查；假設(shè)不正常，那么進(jìn)展第⑨步檢查。84⑥檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU與EFI繼電器間的配線(xiàn)和銜接器。脫開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜，拆下EFI繼電器。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)室繼電器盒內(nèi)的EFI繼電器插座端子1與發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU銜接器E6端子16(+B)間的電阻，其值應(yīng)