國(guó)際貨運(yùn)與法律課件

第1章國(guó)際貨運(yùn)代理概述

1．1國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)及其管理1．1．1國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀1）國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展歷史（1）國(guó)際貨運(yùn)代理產(chǎn)生階段（西元10世紀(jì)）（2）國(guó)際航空貨運(yùn)代理產(chǎn)生階段（第二次世界大戰(zhàn)以後）（3）國(guó)際公路運(yùn)輸代理產(chǎn)生階段（20世紀(jì)50年代以後）（4）國(guó)際貨運(yùn)代理介入無船承運(yùn)人階段（20世紀(jì)60年代開始）（5）國(guó)際貨運(yùn)代理介入多式聯(lián)運(yùn)階段（20世紀(jì)70年代到80年代）（6）國(guó)際貨運(yùn)代理介入第三方物流服務(wù)階段（自20世紀(jì)90年代以後）2）不同國(guó)家國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀當(dāng)前世界的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的公司所控制，尤其以西歐國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展水準(zhǔn)最高。當(dāng)然，這些國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理的規(guī)模、業(yè)務(wù)範(fàn)圍、管理水準(zhǔn)，差別很大。前蘇聯(lián)等社會(huì)主義國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理是國(guó)有企業(yè)，他們代表對(duì)外貿(mào)易公司從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)相對(duì)比較發(fā)達(dá)，但由於大多採(cǎi)取壟斷經(jīng)營(yíng)策略，因而缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理因其發(fā)展程度及政府制度不一而不盡相同，其規(guī)模一般較小，與發(fā)達(dá)國(guó)家的報(bào)關(guān)代理差不多。他們的業(yè)務(wù)活動(dòng)往往集中於國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)，還未發(fā)展到發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理的國(guó)際水準(zhǔn)。3）我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展歷史及其現(xiàn)狀（1）由帝國(guó)主義和資本主義國(guó)家的洋行所控制和壟斷階段（1949年以前）（2）由中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司獨(dú)家壟斷經(jīng)營(yíng)階段（1949年至1984年）（3）由中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司和中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司兩家經(jīng)營(yíng)階段（1984年至1988年）（4）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的多家經(jīng)營(yíng)階段（1988年至今）目前，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀是的規(guī)模小、資金少、企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善，大多處?kù)秱鹘y(tǒng)的代理人階段，能夠以當(dāng)事人身份開展無船承運(yùn)業(yè)務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)和第三方物流業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理企業(yè)寥寥無幾。未來我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)是規(guī)?；?、專業(yè)化、網(wǎng)路化、物流化。1．1．2國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的管理1）發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)管理的特點(diǎn)目前，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)貨代企業(yè)的管理由政府的宏觀調(diào)控、立法和執(zhí)行部門的依法管理、仲介組織三個(gè)方面組成：（1）國(guó)際貨運(yùn)代理，由不同的政府部門管理，既有商貿(mào)部門、綜合運(yùn)輸部門，也有海關(guān)等部門。（2）政府管理部門的職責(zé)分明，都實(shí)行宏觀調(diào)控，制定政策法規(guī)，依法監(jiān)督管理。（3）社會(huì)仲介組織發(fā)達(dá)，政府尊重仲介組織的獨(dú)立法人地位。2）世界各國(guó)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的管理模式（1）蘇聯(lián)、東歐模式對(duì)內(nèi)，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理與國(guó)際貨運(yùn)代理在管理體制上是分開的。對(duì)外，實(shí)行“封閉模式”或“半封閉模式”，禁止或僅允許少量的外國(guó)投資者經(jīng)營(yíng)本國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。（2）美國(guó)模式在美國(guó)，有著各種分別管理海、陸、空運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度，除了實(shí)行按陸路（鐵路、公路、內(nèi)河水運(yùn)）、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸方式由3個(gè)不同的政府部門管理外，還將貨主、貨運(yùn)代理和承運(yùn)人統(tǒng)一管理，並實(shí)行經(jīng)營(yíng)許可證制度。同時(shí)也實(shí)行貨運(yùn)代理業(yè)的對(duì)外開放制度，允許外國(guó)投資者經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)代理業(yè)。（3）德國(guó)模式在德國(guó)，沒有哪一個(gè)政府部門對(duì)貨運(yùn)代理業(yè)進(jìn)行歸口管理，而是由全國(guó)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)及其章程進(jìn)行管理。所有貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)會(huì)員必須遵守貨運(yùn)代理章程中所規(guī)定的貨運(yùn)代理人標(biāo)準(zhǔn)條件和職責(zé)範(fàn)圍、權(quán)利、義務(wù)等。（4）日本模式在日本，運(yùn)輸省下設(shè)鐵道局、航空局、海上交通局、船舶局、船員局、運(yùn)輸政策局等等，各局之間是相互獨(dú)立的單位。其中，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)由運(yùn)輸政策局管理，採(cǎi)用批準(zhǔn)許可制和登記備案制。對(duì)國(guó)際海運(yùn)和空運(yùn)的貨運(yùn)代理市場(chǎng)，日本政府是以對(duì)等互惠的原則向外國(guó)人開放的。日本國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)代理市場(chǎng)，不對(duì)外國(guó)人開放。日本國(guó)內(nèi)鐵路和汽車貨運(yùn)代理業(yè)，對(duì)外國(guó)人開放。在日本國(guó)內(nèi)，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)允許日本公民多家經(jīng)營(yíng)、開展競(jìng)爭(zhēng)。在管理上，採(cǎi)取由政府直接管理和日本國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)實(shí)行民間行業(yè)管理兩個(gè)管道進(jìn)行的方式。3）我國(guó)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的管理在我國(guó)，對(duì)包括國(guó)際貨運(yùn)代理在內(nèi)的各類運(yùn)輸中間人的管理，已從過去完成依照原蘇聯(lián)的管理模式的封閉壟斷模式，向限制模式、半封閉模式、開放模式方向發(fā)展。（1）實(shí)行國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理與國(guó)際貨運(yùn)代理由不同管理部門管理。（2）實(shí)行經(jīng)營(yíng)許可證制度。（3）允許國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)多家經(jīng)營(yíng)，並逐步對(duì)地放開對(duì)外商經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的限制。（4）按照獨(dú)立的行業(yè)模式發(fā)展國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)，不允許承運(yùn)人和外貿(mào)貨主兼營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。4）國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織（1）國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）FIATA是一個(gè)非營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其目的是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益，它是一個(gè)世界運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和非營(yíng)利性組織，具有廣之的國(guó)際影響。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)已代表中國(guó)的貨運(yùn)代理業(yè)加入了FIATA。FIATA出版的刊物有FIATA新聞和FIATA通訊。FIATA取得的令人矚目的成就有：FIATA推薦的國(guó)際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件範(fàn)本、FIATA國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)示範(fàn)法及制定的各種單證。（2）中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成立於2000年9月6日，是在民政部登記註冊(cè)、由中國(guó)境內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)自願(yuàn)組成的、非營(yíng)利性的、以民間形式代表中國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)參與國(guó)際經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸事務(wù)並開展國(guó)際商務(wù)往來的全國(guó)性行業(yè)組織，接受外經(jīng)貿(mào)部（現(xiàn)為商務(wù)部）的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和民政部的監(jiān)督管理。目前，受商務(wù)部委託，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)授權(quán)代行申請(qǐng)?jiān)O(shè)立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的資格初審、貨運(yùn)代理企業(yè)的年審及其情況匯總分析、貨運(yùn)代理人員的行業(yè)培訓(xùn)以及上崗證書資格證書的頒發(fā)等四項(xiàng)政府職能。1．2國(guó)際貨運(yùn)代理人及其業(yè)務(wù)1．2．1國(guó)際貨運(yùn)代理人的含義與特點(diǎn)1）國(guó)際貨運(yùn)代理人的基本概念目前，對(duì)貨運(yùn)代理人定義基本上可以劃分成兩大類：一類是仍將貨運(yùn)代理人限定在純粹代理人的範(fàn)疇，即貨運(yùn)代理人只能作為代理人以委託人的名義代辦貨物運(yùn)輸及其相關(guān)業(yè)務(wù)；另一類是突破貨運(yùn)代理人只能作為代理人的界線，允許貨運(yùn)代理人作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，開展當(dāng)事人業(yè)務(wù)，從而使貨運(yùn)代理人具有多重屬性。2）國(guó)際貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)特點(diǎn)從《國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》及其實(shí)施細(xì)則的規(guī)定來看，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）在名稱上，只要企業(yè)名稱中包含有“貨運(yùn)代理”、“運(yùn)輸服務(wù)”、“集運(yùn)”或“物流”等相關(guān)字樣即可。（2）在註冊(cè)資本最低限額上，對(duì)經(jīng)營(yíng)海、陸、空國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)規(guī)定了不同的註冊(cè)資本最低限額。（3）在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上，既有地域限制，也有運(yùn)輸方式的限制。（4）在業(yè)務(wù)範(fàn)圍上，與船務(wù)代理人、航空銷售代理人、無船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、專業(yè)報(bào)關(guān)行等其他運(yùn)輸中間人存在一定的業(yè)務(wù)交叉。1．2．2國(guó)際貨運(yùn)代理人類型與業(yè)務(wù)範(fàn)圍1）國(guó)際貨運(yùn)代理人類型按法律特徵的不同，國(guó)際貨運(yùn)代理可以分為以下三種類型：（1）居間人型這種類型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營(yíng)收入來源為傭金。（2）代理人型這種類型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營(yíng)收入來源為代理費(fèi)。（3）當(dāng)事人型當(dāng)事人型，也稱委託人型、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人型。這種類型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營(yíng)收入的來源為運(yùn)費(fèi)或倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)差價(jià)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，根據(jù)需要與可能，國(guó)際貨運(yùn)代理，尤其是大型國(guó)際貨運(yùn)代理，總是力圖同時(shí)兼有居間人、代理人和當(dāng)事人等多種功能，以便能向委託人提供全方位的服務(wù)，因此，現(xiàn)代國(guó)際貨運(yùn)代理大多具有多重角色。2）國(guó)際貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)範(fàn)圍（1）以代理人身份從事海、陸、空進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)代理以及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)；（2）以居間人、代理人或當(dāng)事人身份從事海、陸、空貨物的租船、訂艙及運(yùn)輸組織等業(yè)務(wù)；（3）以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人身份從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；（4）以第三方物流經(jīng)營(yíng)人身份從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)。1．2．3國(guó)際貨運(yùn)代理人應(yīng)具備的業(yè)務(wù)素質(zhì)1）具備良好的資信2）瞭解有關(guān)法律法規(guī)與政策3）精通國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)，即知線、知港、知船、知貨、知價(jià)、知規(guī)程1．3國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)管理1．3．1國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)管理的含義1）

國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的含義國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中對(duì)委託人或第三人的損失負(fù)有責(zé)任的可能性。（1）責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)可能出現(xiàn)，也可能不出現(xiàn)。（2）責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)既可能造成損失，也可能帶來利潤(rùn)，具有兩重性。（3）責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失，可分為直接損失和間接損失。2）國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)管理的含義國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)管理，是指制訂有關(guān)的預(yù)防性策略和措施，以防止或減少各種責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)給企業(yè)帶來的直接的和間接的損失。它是一門使企業(yè)免除或減少責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)所引起的損失的管理技術(shù)，包括風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)確認(rèn)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制等內(nèi)容。1．3．2國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性

利益與風(fēng)險(xiǎn)同在，企業(yè)在追求利潤(rùn)的同時(shí)，也會(huì)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)，一般而言，國(guó)際貨運(yùn)代理所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)主要產(chǎn)生於以下3種情況：（1）國(guó)際貨運(yùn)代理本身的過失所產(chǎn)生的（2）分包人的過失（3）其他方面的原因1．3．3防止和減少國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的方法

1）企業(yè)實(shí)施全面的風(fēng)險(xiǎn)管理（1）建立全業(yè)務(wù)過程、全業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和全員的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)防範(fàn)機(jī)制和措施；（2）加強(qiáng)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)；（3）建立對(duì)受理業(yè)務(wù)的性質(zhì)、分包人的資信等方面的評(píng)估制度。2）向相關(guān)保險(xiǎn)公司投保責(zé)任險(xiǎn)值得注意的是，投保了責(zé)任險(xiǎn)並不意味著保險(xiǎn)公司承保所有的風(fēng)險(xiǎn)，因而應(yīng)從以上兩個(gè)方面全面進(jìn)行責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)防範(fàn)。1．3．4國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的內(nèi)容與除外責(zé)任1）國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的內(nèi)容（1）錯(cuò)誤與遺漏（2）倉(cāng)庫(kù)保管中的疏忽（3）貨損貨差責(zé)任不清（4）遲延或未授權(quán)發(fā)貨2）國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的除外責(zé)任（1）在承保期間以外發(fā)生的危險(xiǎn)或事故不予承保；（2）索賠時(shí)間超過承保條例或法律規(guī)定的時(shí)效；（3）保險(xiǎn)合同或保險(xiǎn)公司條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保範(fàn)圍內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理的損失；（4）違法行為造成的後果；（5）蓄意或故意行為；（6）不可抗力；（7）核燃料或核燃料爆炸所致；（8）超出保險(xiǎn)合同關(guān)於賠償限額規(guī)定的部分；（9）事先未徵求保險(xiǎn)公司的意見，擅自賠付對(duì)方，亦可能從保險(xiǎn)公司得不到賠償或得不到全部賠償。1．3．5國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的方式與承保機(jī)構(gòu)1）國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的方式（1）國(guó)際貨運(yùn)代理的有限責(zé)任保險(xiǎn)國(guó)際貨運(yùn)代理的有限責(zé)任保險(xiǎn)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理僅按其本身規(guī)定的責(zé)任範(fàn)圍對(duì)其有限責(zé)任進(jìn)行的投保。（2）國(guó)際貨運(yùn)代理的完全法律責(zé)任保險(xiǎn)國(guó)際貨運(yùn)代理的完全責(zé)任保險(xiǎn)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理按其所從事的業(yè)務(wù)範(fàn)圍、應(yīng)承擔(dān)的法津責(zé)任進(jìn)行的投保。2）承保國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)目前，除了有些國(guó)家或地區(qū)的保險(xiǎn)公司承保少量的國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)業(yè)務(wù)之外，承保國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)相對(duì)集中在TTCLUB和AGF-CAMTA（簡(jiǎn)稱AGF）兩家較大型的保險(xiǎn)公司。關(guān)鍵概念參考答案1．FIATA國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)非營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其目的是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。2．CIFA中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)是在民政部登記註冊(cè)、由中國(guó)境內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)自願(yuàn)組成的、非營(yíng)利性的、以民間形式代表中國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)參與國(guó)際經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸事務(wù)並開展國(guó)際商務(wù)往來的全國(guó)性行業(yè)組織，接受商務(wù)部的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和民政部的監(jiān)督管理。3．IATA國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的一個(gè)非營(yíng)利性的行業(yè)組織，會(huì)員必須是有國(guó)際民用航空組織（ICAO）的成員國(guó)頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許可證的航空公司。4．國(guó)際貨運(yùn)代理人根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定，在我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，為委託人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)並收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。5．直接代理直接代理是指代理人接受委託後，在代理權(quán)限內(nèi)，以委託人的名義與第三方發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)係，由委託人對(duì)代理人的代理行為承擔(dān)法律責(zé)任。6．間接代理間接代理是指代理人接受委託後，在代理權(quán)限內(nèi)，以自己的名義與第三方發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)係。至於代理人代理行為的法律後果是由代理人還是委託人承擔(dān)，不同國(guó)家的規(guī)定不盡相同。7．國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中對(duì)委託人或第三人的損失負(fù)有責(zé)任的可能性。8．國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)管理國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)管理，是指制訂有關(guān)的預(yù)防性策略和措施，以防止或減少各種責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)給企業(yè)帶來的直接的和間接的損失。它是一門使企業(yè)免除或減少責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)所引起的損失的管理技術(shù)，包括風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)確認(rèn)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制等內(nèi)容。

課堂討論題參考答案1．討論我國(guó)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)管理的特點(diǎn)及其優(yōu)缺點(diǎn)。我國(guó)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)管理具有以下特點(diǎn)：（1）實(shí)行國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理與國(guó)際貨運(yùn)代理由不同管理部門管理。（2）實(shí)行經(jīng)營(yíng)許可證制度。（3）允許國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)多家經(jīng)營(yíng)，並逐步對(duì)地放開對(duì)外商經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的限制。（4）按照獨(dú)立的行業(yè)模式發(fā)展國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)，不允許承運(yùn)人和外貿(mào)貨主兼營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。與過去封閉壟斷模式相比，目前的這種管理模式是一個(gè)很大的進(jìn)步，但仍存在多頭管理、業(yè)務(wù)交叉等缺點(diǎn)。2．分析探討提高國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員業(yè)務(wù)水準(zhǔn)在國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)管理中的作用。國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)貫穿整個(gè)業(yè)務(wù)過程和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，而且即使投保了責(zé)任險(xiǎn)也並不意味著保險(xiǎn)公司承保所有的風(fēng)險(xiǎn)，因而加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高其業(yè)務(wù)水準(zhǔn)是國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)和保證。復(fù)習(xí)思考題參考答案1．1簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展歷史（1）從西元10世紀(jì)起，國(guó)際貨運(yùn)代理開始在歐洲出現(xiàn)，最初是作為依附於貨主的傭金代理，以後，逐步發(fā)展成現(xiàn)在我們所熟悉的、中間人性質(zhì)的獨(dú)立的行業(yè)。（2）第二次世界大戰(zhàn)以後，隨著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了航空貨運(yùn)代理業(yè)。（3）20世紀(jì)50年代以後，隨著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了公路貨運(yùn)代理業(yè)。（4）20世紀(jì)60年代開始，隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一些國(guó)際貨運(yùn)代理進(jìn)入當(dāng)事人角色，成為海運(yùn)領(lǐng)域的無船承運(yùn)人。（5）20世紀(jì)70年代到80年代，一些有能力的國(guó)際貨運(yùn)代理突破單一運(yùn)輸方式的限制，介入國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，成為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。（6）20世紀(jì)90年代以來，國(guó)外一些大型國(guó)際貨運(yùn)代理突破傳統(tǒng)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸?shù)南拗?，成為第三方物流?jīng)營(yíng)人，提供現(xiàn)代物流服務(wù)。1．2簡(jiǎn)述我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展歷史（1）由帝國(guó)主義和資本主義國(guó)家的洋行所控制和壟斷階段（1949年以前）：我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理最早出現(xiàn)於1840年，然而至新中國(guó)成立之前尚未能形成有影響的獨(dú)立行業(yè)。（2）計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的獨(dú)家壟斷經(jīng)營(yíng)階段（1949年至1984年）：國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)實(shí)行由中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司獨(dú)家壟斷經(jīng)營(yíng)，所有的進(jìn)出口貨物都要通過該公司統(tǒng)一組織辦理托運(yùn)。（3）由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡階段（1984年至1988年）：1984年，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)由一家經(jīng)營(yíng)變?yōu)橹袊?guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司和中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司兩家經(jīng)營(yíng)。（4）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的多家經(jīng)營(yíng)階段（1988年至今）：1988年以後，隨著對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展和國(guó)際海上運(yùn)輸多家經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，中國(guó)政府允許國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)逐步放開實(shí)行多家經(jīng)營(yíng)。1992年以後，中國(guó)政府也允許外商（包括我國(guó)港澳臺(tái)地區(qū)）以合資、合作的形式在我國(guó)經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)，從而使我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)得到了較快的發(fā)展。1．3簡(jiǎn)述FIATA和CIFA作用（1）依法維護(hù)本行業(yè)利益，保護(hù)會(huì)員的合法權(quán)益；（2）推動(dòng)會(huì)員間的橫向交流與合作；（3）向會(huì)員提供業(yè)務(wù)諮詢與培訓(xùn)；（4）促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展在我國(guó)，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)還授權(quán)代行申請(qǐng)?jiān)O(shè)立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的資格初審、貨運(yùn)代理企業(yè)的年審及其情況匯總分析、貨運(yùn)代理人員的行業(yè)培訓(xùn)以及上崗證書資格證書的頒發(fā)等四項(xiàng)政府職能。1．4簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)特點(diǎn)（1）在名稱上，只要企業(yè)名稱中包含有“貨運(yùn)代理”、“運(yùn)輸服務(wù)”、“集運(yùn)”或“物流”等相關(guān)字樣即可。（2）在註冊(cè)資本最低限額上，對(duì)經(jīng)營(yíng)海、陸、空國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)規(guī)定了不同的註冊(cè)資本最低限額。（3）在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上，既有地域限制，也有運(yùn)輸方式的限制。（4）在業(yè)務(wù)範(fàn)圍上，與船務(wù)代理人、航空銷售代理人、無船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、專業(yè)報(bào)關(guān)行等其他運(yùn)輸中間人存在一定的業(yè)務(wù)交叉。1．5簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)範(fàn)圍（1）以代理人身份從事海、陸、空進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)代理以及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)；（2）以居間人、代理人或當(dāng)事人身份從事海、陸、空貨物的租船、訂艙及運(yùn)輸組織等業(yè)務(wù)；（3）以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人身份從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；（4）以第三方物流經(jīng)營(yíng)人身份從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)。1．6簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理人應(yīng)具備的基本素質(zhì)（1）具備良好的資信（2）瞭解有關(guān)法律法規(guī)與政策（3）精通國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)，即知線、知港、知船、知貨、知價(jià)、知規(guī)程1．7簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的來源（1）國(guó)際貨運(yùn)代理本身的過失所產(chǎn)生的（2）分包人的過失（3）其他方面的原因1．8簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的基本內(nèi)容與除外責(zé)任1）國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的內(nèi)容（1）錯(cuò)誤與遺漏（2）倉(cāng)庫(kù)保管中的疏忽（3）貨損貨差責(zé)任不清（4）遲延或未授權(quán)發(fā)貨2）國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的除外責(zé)任（1）在承保期間以外發(fā)生的危險(xiǎn)或事故不予承保；（2）索賠時(shí)間超過承保條例或法律規(guī)定的時(shí)效；（3）保險(xiǎn)合同或保險(xiǎn)公司條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保範(fàn)圍內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理的損失；（4）違法行為造成的後果；（5）蓄意或故意行為；（6）不可抗力；（7）核燃料或核燃料爆炸所致；（8）超出保險(xiǎn)合同關(guān)於賠償限額規(guī)定的部分；（9）事先未徵求保險(xiǎn)公司的意見，擅自賠付對(duì)方，亦可能從保險(xiǎn)公司得不到賠償或得不到全部賠償。基於不同的角度，班輪運(yùn)輸可以分成不同的類型：（1）定期定線的班輪運(yùn)輸和定線不嚴(yán)格定期的班輪運(yùn)輸。（2）班輪雜貨運(yùn)輸、集裝箱船運(yùn)輸、多用途船運(yùn)輸。（3）多港口掛靠航線運(yùn)輸、幹線配支線運(yùn)輸、多角航線運(yùn)輸、單向環(huán)球航線運(yùn)輸。2）不定期運(yùn)輸?shù)暮x與種類不定期運(yùn)輸是與班輪運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的一種營(yíng)運(yùn)方式，它是指航線、港口、起運(yùn)與終到時(shí)間、運(yùn)價(jià)或租金等均需由承托雙方在運(yùn)輸合同中予以協(xié)商約定的運(yùn)輸。（1）航次租船航次租船，又稱航程租船或程租船，是指船舶出租人向承租人提供特定的船舶或者船舶部分艙位，在特定的兩港或數(shù)港之間進(jìn)行一個(gè)特定的航次或幾個(gè)航次並承運(yùn)特定貨物的租船。航次租船可細(xì)分為單航次租船，往返航次租船，連續(xù)單航次租船，以及連續(xù)往返航次租船等多種形式。（2）包運(yùn)租船包運(yùn)租船，是指船舶出租人提供給承租人一定的噸位，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間內(nèi)及約定的航次週期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定的總運(yùn)量的租船方式。（3）定期租船定期租船，也稱期租船，是一種以時(shí)間為基礎(chǔ)，由船舶出租人將特定的船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期的租船。航次期租是指採(cǎi)取以抵達(dá)裝運(yùn)港交船時(shí)起到目的港卸貨完畢時(shí)止的航次時(shí)間為租期，並按期租方式進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作、支付租金的定期租船方式。（4）光租租船光租租船，是由船舶出租人向承租人提供一艘未配備船員的空船，承租人在合同規(guī)定的租期內(nèi)按所確定的租金率支付租金並配備船員、管理和經(jīng)營(yíng)船舶的租船。3）班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸?shù)幕咎蒯绫容^表2-1班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸基本特徵比較表

比較專案

班輪運(yùn)輸

租船運(yùn)輸市場(chǎng)形態(tài)

寡頭壟斷的市場(chǎng)

完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)宏觀管理

公共運(yùn)輸，管理相對(duì)嚴(yán)格

私人運(yùn)輸，管理相對(duì)寬鬆航線與時(shí)間

定線、定港、定船期

航線、港口和時(shí)間由雙方約定服務(wù)對(duì)象和承運(yùn)貨物

非特定的眾多貨主，多為批量小、價(jià)值較高，要求快速運(yùn)送的貨物。

特定的大貨主，多為批量較大、價(jià)值低廉、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較低、無須快速運(yùn)送的貨物運(yùn)輸合同

雙方不簽署書面合同，多以提單來證明合同的存在。

雙方必須簽發(fā)書面合同，並輔以提單運(yùn)費(fèi)、租金

運(yùn)價(jià)由船公司事先公佈並登記備案，具有公開性、穩(wěn)定性和費(fèi)率較高的特點(diǎn)。

運(yùn)價(jià)或租金由雙方根據(jù)市場(chǎng)供求狀況協(xié)商確定，具有秘密性和不穩(wěn)定性。港內(nèi)作業(yè)與有關(guān)費(fèi)用

這些作業(yè)與費(fèi)用通常包含在運(yùn)價(jià)之中

由雙方根據(jù)合同條款確定滯期費(fèi)與速遣費(fèi)

無此費(fèi)用

通常有此費(fèi)用

接收貨地點(diǎn)

非集裝箱貨：船至船，集裝箱貨：港至港

船至船委託代理

長(zhǎng)期代理

航次代理配載托港口當(dāng)局或船務(wù)代理預(yù)先配艙

函件配艙或現(xiàn)場(chǎng)配艙2．1．2國(guó)際海上貨運(yùn)代理國(guó)際海上貨運(yùn)代理是指接受貨主的委託，以委託人的名義或自己的名義從事海上進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、租船訂艙等業(yè)務(wù)，並收取報(bào)酬的企業(yè)。一般而言，海運(yùn)班輪代理具有以下基本特點(diǎn)：（1）以集裝箱運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)為主，兼營(yíng)少量不定期運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。（2）從業(yè)人員較多，業(yè)務(wù)主要以繕制單證、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)為主。（3）一些海運(yùn)班輪代理同時(shí)兼具船公司的訂艙代理，從而具有更多的擴(kuò)展空間。（4）一些具有較高業(yè)務(wù)能力和較為完善的業(yè)務(wù)網(wǎng)路的海運(yùn)班輪代理已發(fā)展成為無船承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，從而使其身份呈現(xiàn)多重性。（5）海運(yùn)班輪代理往往兼營(yíng)鐵路、公路集疏運(yùn)業(yè)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。2．2海上班輪提單及其業(yè)務(wù)2．2．1提單概述1）提單的含義根據(jù)我國(guó)《海商法》的定義，提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)此交付貨物的單證。2）提單的功能按照上述提單的定義，提單具有如下3項(xiàng)功能：（1）提單是證明承運(yùn)人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)（2）提單是承運(yùn)人保證憑此交付貨物的物權(quán)憑證（3）提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明3）提單的種類（1）海洋運(yùn)輸提單、租船合約提單、多式聯(lián)運(yùn)提單和運(yùn)輸行提單（2）清潔提單與不清潔提單（3）運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單4）提單的內(nèi)容（1）提單的正面內(nèi)容提單正面除了包括當(dāng)事人（承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、通知人等）欄、運(yùn)輸專案（收貨地、前程運(yùn)輸工具、裝港、船名、卸港、交貨地、目的地等）欄、貨物方面記載欄等內(nèi)容，供貨方繕制和承運(yùn)方簽署之外，還包括諸如收貨或裝船條款、不知條款、提單效力與交付條款、承認(rèn)/接受條款、簽署條款等標(biāo)準(zhǔn)的契約文句（詳見附樣2-1，2-2）。（2）提單的背面條款一般條款：定義條款、管轄權(quán)條款、首要條款、留置權(quán)條款、承運(yùn)人責(zé)任期間條款、承運(yùn)人賠償責(zé)任限制與免責(zé)、貨方責(zé)任條款（如發(fā)貨人申報(bào)貨物內(nèi)容的責(zé)任等）、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用條款、索賠通知與時(shí)效、危險(xiǎn)品、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線條款、通知與交付、共同海損條款、新傑森條款、雙方有責(zé)碰撞條款、美國(guó)地區(qū)條款等等。集裝箱提單所增加的條款：艙面貨選擇條款、鉛封完整交貨條款、貨物檢查權(quán)條款、海關(guān)啟封檢查條款、貨主自行裝箱的集裝箱、承運(yùn)人集裝箱、特種箱、冷藏箱、保溫箱，以及分包人及賠償、抗辯、免責(zé)與限制等條款。件雜貨提單所增加的條款：增加了艙面貨、活動(dòng)物和植物、重貨和笨件、選港貨、散貨、多於一個(gè)收貨人的貨物、棉花、木材、鐵和鋼、冷藏貨、集裝箱貨、駁船費(fèi)、薰蒸等條款。2．3．2提單的繕制與簽署1）提單的繕制

（1）托運(yùn)人（Shipper）根據(jù)信用證的規(guī)定填制，在中美航線上，如果托運(yùn)人與承運(yùn)人簽署了服務(wù)合約，則除了應(yīng)填寫托運(yùn)人全名外，還應(yīng)注明合約號(hào)，否則不能享受服務(wù)合約規(guī)定的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。（2）收貨人（Consignee）此欄可採(cǎi)取不記名式、記名式或指示式三種，至於採(cǎi)用何種形式取決於信用證的規(guī)定。實(shí)務(wù)中，一般多為指示式或記名式。在中美航線上，如果運(yùn)輸費(fèi)用到付，且收貨人與承運(yùn)人簽有服務(wù)合約，則應(yīng)注明收貨人全名及其合約號(hào)。（3）被通知人（NotifyParty）此欄應(yīng)按信用證的規(guī)定填寫，如果信用證上未注明被通知人，則提單正本中此欄可保持空白，但提供給承運(yùn)人的提單副本中應(yīng)注明實(shí)際被通知人，以便承運(yùn)人目的港代理向其寄送提貨通知。（4）標(biāo)誌、集裝箱號(hào)/鉛封號(hào)（Marks&Nos，Container/SealNo）此欄填入的標(biāo)誌須與商業(yè)發(fā)票及有關(guān)單據(jù)上的標(biāo)誌相一致，且不得與信用證有任何抵觸。對(duì)於集裝箱貨物，還應(yīng)注明集裝箱箱號(hào)及其鉛封號(hào)，以便於核對(duì)與查詢。對(duì)於無包裝標(biāo)誌的散貨等應(yīng)在提單上注明“無標(biāo)誌”（N/M），不得在提單貨物標(biāo)誌欄內(nèi)保持空白。（5）集裝箱數(shù)/貨物件數(shù)及貨物描述（NumberofContainersorPackages，DescriptionofGoods）集裝箱數(shù)或貨物件數(shù)可按商業(yè)發(fā)票描述填寫，且應(yīng)與信用證的要求相一致。對(duì)於貨物的描述可填貨物總稱，不需要填寫詳細(xì)的規(guī)格、等級(jí)成分等。（6）毛重、體積（GrossWeight，Measurement）毛重應(yīng)與發(fā)貨單、裝箱單一致，且應(yīng)填貨物總毛重。貨物的毛重以kg為計(jì)量單位，並取整數(shù)，體積一般以m3為計(jì)量單位，且保留小數(shù)點(diǎn)後3位，但信用證另有規(guī)定的除外。（7）總箱數(shù)/貨物總件數(shù)（TotalNumberofContainersand/orPackages）用英文大寫字母而不是阿拉伯?dāng)?shù)字來填寫集裝箱的總箱數(shù)或貨物的總件數(shù)，總箱數(shù)或總件數(shù)是指本提單項(xiàng)下的總箱數(shù)或貨物總件數(shù)。而且件數(shù)則以最終多少件，什麼樣的包裝來填寫。（8）有關(guān)運(yùn)費(fèi)及費(fèi)用欄目（包括運(yùn)費(fèi)及費(fèi)用、計(jì)費(fèi)噸、費(fèi)率、支付方式、兌換率、運(yùn)費(fèi)支付地點(diǎn)等）在通常情況下，此欄僅需要注明運(yùn)費(fèi)支付方式：預(yù)付還是到付。通常在CIF和C&F條款下，提單必須注明“預(yù)付”，而在FOB時(shí)應(yīng)為“到付”。但如果信用證要求在提單上注明運(yùn)費(fèi)金額時(shí)，則應(yīng)在提單上注明運(yùn)費(fèi)金額，並須與發(fā)票上運(yùn)輸金額相同。（9）正本提單份數(shù)（NumberofOriginalB/LS）此欄應(yīng)按信用證規(guī)定的份數(shù)出具，一般正本提單為3份。若信用證無特別規(guī)定，僅要求出具全套正本提單，也可出具1份。2）提單的批註（1）有關(guān)減輕或者免責(zé)方面的批註（2）有關(guān)貨物與包裝狀況的批註（3）有關(guān)貨物數(shù)量的批註（4）有關(guān)運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用的批註（5）有關(guān)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸條款、租船合同條款併入以及貨物是否轉(zhuǎn)運(yùn)、裝於甲板的批註（6）有關(guān)裝船方面的批註

有時(shí)裝船批註僅注明“ONBOARD”字樣即可，但有時(shí)卻可能還需要加批些其他專案。根據(jù)UCP500號(hào)的規(guī)定，完整的裝船批註應(yīng)由“ONBOARD+（船名）+（裝港）+（裝船日期）+（承運(yùn)人或其代理的簽章）”等部分構(gòu)成。括弧裏的專案應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來確定是否加注。3）提單的簽發(fā)（1）提單簽發(fā)地和簽發(fā)日期（PlaceandDateofIssue）提單的簽發(fā)地一般為裝運(yùn)港地點(diǎn)，當(dāng)然也可以是承運(yùn)人公司所在地或其他地點(diǎn)。提單的簽發(fā)日期應(yīng)與貨物實(shí)際裝上船的日期相一致，既不能提前，也不能延後，否則將使提單變成倒簽提單、預(yù)借提單和順簽提單，承運(yùn)人將面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。（2）承運(yùn)人簽名（SignedfortheCarrier）單據(jù)的簽署（Signature）應(yīng)滿足UCP500的規(guī)定。2．3海上班輪進(jìn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)2．3．1海上班輪出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程1）攬貨接單2）理單制單與訂艙及訂艙處理在實(shí)務(wù)中，貨運(yùn)代理應(yīng)將托運(yùn)單（見表2-2）遞交承運(yùn)人或其代理作為訂艙申請(qǐng)，承運(yùn)人或其代理則加蓋訂艙確認(rèn)章並為每票貨物分配一個(gè)提單號(hào)或運(yùn)單號(hào)以示確認(rèn)。表2-2場(chǎng)站收據(jù)各聯(lián)的名稱與用途

順序名稱顏色主要用途1集裝箱貨物托運(yùn)單──貨方留底白色托運(yùn)人留存?zhèn)洳?集裝箱貨物托運(yùn)單──船代留底白色據(jù)此編制裝船清單、積載圖、預(yù)製提單等3運(yùn)費(fèi)通知（1）白色計(jì)算運(yùn)費(fèi)4運(yùn)費(fèi)通知（2）白色運(yùn)費(fèi)收取通知5裝貨單──場(chǎng)站收據(jù)副本（1）白色報(bào)關(guān)並作為裝貨指示繳納出口貨物港雜費(fèi)申請(qǐng)書白色港方計(jì)算港雜費(fèi)6場(chǎng)站收據(jù)副本（2）——大副聯(lián)粉紅色報(bào)關(guān)，船上留存?zhèn)洳?場(chǎng)站收據(jù)淡黃色報(bào)關(guān)，船代憑此簽發(fā)提單8貨代留底白色繕制貨物流向單9配艙回單（1）白色貨代繕制提單等10配艙回單（2）白色根據(jù)回單批註修改提單場(chǎng)站收據(jù)各聯(lián)單的各欄目的內(nèi)容，請(qǐng)參見附樣2-3A、2-3B、2-3C、2-3D。

上述10聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)的流轉(zhuǎn)程式如下：（1）貨運(yùn)代理接受托運(yùn)人的委託後繕制十聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)，並將第1聯(lián)貨主留底聯(lián)由貨主留存?zhèn)洳椋瑢⑵漯N9聯(lián)送船代處訂艙。（2）船代確定船名、航次，給每一票貨物分配一個(gè)提單號(hào)，將提單號(hào)填入九聯(lián)單，並在裝貨單聯(lián)加蓋確認(rèn)訂艙章，明確表示訂艙。然後留下第2-4聯(lián)，其餘第5-10聯(lián)退還托運(yùn)人或其代理。（3）貨運(yùn)代理留下第8聯(lián)貨代留底聯(lián)，第9，10聯(lián)退給托運(yùn)人。（4）貨運(yùn)代理將第5-7聯(lián)隨同報(bào)關(guān)單等單證向海關(guān)報(bào)關(guān)。（5）海關(guān)查驗(yàn)放行後，在裝貨單上蓋放行章，並將第5-7聯(lián)單退還貨運(yùn)代（6）貨運(yùn)代理將已蓋海關(guān)放行章的裝貨單、場(chǎng)站收據(jù)、大副聯(lián)，包括港口費(fèi)收聯(lián)連同貨物送裝箱點(diǎn)裝箱。（7）貨運(yùn)代理將貨物或集裝箱及上述第5—7聯(lián)單送港區(qū)或貨運(yùn)站。CY或CFS查驗(yàn)集裝箱或貨物，留下裝貨單及大副聯(lián)，其中：裝貨單聯(lián)歸檔保存供日後查詢，裝貨單附頁(yè)用來向托運(yùn)人或貨運(yùn)代理結(jié)算費(fèi)用；大副聯(lián)連同配載圖應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)交理貨部門，由理貨員在裝船完畢後，將大副聯(lián)交船上大副留底。（8）貨運(yùn)代理憑正本場(chǎng)站收據(jù)要求船代簽發(fā)正本提單（裝船前可簽發(fā)待裝運(yùn)提單，裝船後可簽發(fā)裝船提單）。注：在實(shí)際業(yè)務(wù)中，正本場(chǎng)站收據(jù)通常由船代在港區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)人員與港區(qū)場(chǎng)站簽證組交接將其帶回，船代據(jù)此簽發(fā)“裝船提單”。3）辦理貨物保險(xiǎn)4）提取空箱集裝箱的發(fā)放，普遍使用設(shè)備交接單。設(shè)備交接單（EquipmentInterchangeReceipt或EquipmentReceipt—E/R），是集裝箱所有人或其代理簽發(fā)的用以進(jìn)行集裝箱等設(shè)備發(fā)放、收受等移交手續(xù)並證明移交時(shí)箱體狀況的書面憑據(jù)（詳見附樣2-4A，2-4B）。在正常情況下，設(shè)備交接單僅在集裝箱進(jìn)出堆場(chǎng)時(shí)使用，用於提箱或發(fā)箱、交箱或收箱，在港區(qū)、場(chǎng)站收發(fā)集裝箱時(shí)使用的設(shè)備交接單一般由船舶代理留底聯(lián)（白色）、碼頭堆場(chǎng)聯(lián)（白色）和用箱人、運(yùn)箱人聯(lián)（黃色）等3聯(lián)構(gòu)成。上述各聯(lián)設(shè)備交接單的流轉(zhuǎn)如下：（1）用箱人、運(yùn)箱人持所必需的單證或指示到船舶代理（箱管部門）換取設(shè)備交接單。（2）船舶代理（箱管部門）審核單證或指示，並視需要可要求用箱人、運(yùn)箱人交付箱體押金，如符合條件則向其簽發(fā)設(shè)備交接單一式三份。在一般情況下，船舶代理（箱管部門）在開具出場(chǎng)設(shè)備交接單的同時(shí)，也開好了進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單，以便重箱進(jìn)場(chǎng)或歸還空箱。（3）用箱人、運(yùn)箱人憑設(shè)備交接單等有關(guān)單證到碼頭或貨運(yùn)站提箱或送箱，經(jīng)審核單證及查驗(yàn)箱體後，雙方在設(shè)備交接單上簽字。如果發(fā)現(xiàn)單箱不符或箱體殘損，雙方則在設(shè)備交接單上批註。（4）碼頭、堆場(chǎng)留下箱管單位聯(lián)和碼頭、堆場(chǎng)聯(lián)，將用箱人、運(yùn)箱人聯(lián)退還用箱人、運(yùn)箱人。（5）碼頭、堆場(chǎng)經(jīng)辦人員留下堆場(chǎng)聯(lián)，作為每日統(tǒng)計(jì)進(jìn)出場(chǎng)集裝箱量的依據(jù)，並將箱管單位聯(lián)匯總，於第2天交至船舶代理（箱管單位），做到一天一清。5）貨物報(bào)驗(yàn)與報(bào)關(guān)6）貨物裝箱（1）裝箱單裝箱單（ContainerLoadPlan—CLP）是由裝箱人根據(jù)已裝入集裝箱內(nèi)的貨物製作的，記載箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量、重量、交付方式及箱內(nèi)積載順序（自裏到外）的單證（詳見附樣2-5）。裝箱單一式數(shù)份，有的一式四聯(lián)，也有一式五聯(lián)甚至一式十聯(lián)的。以一式五聯(lián)為例，裝箱單由碼頭聯(lián)、船代聯(lián)、承運(yùn)人聯(lián)各一聯(lián)，發(fā)貨人/裝箱人聯(lián)兩聯(lián)構(gòu)成。（2）對(duì)於危險(xiǎn)品等特殊物品，托運(yùn)人或其代理還需要提供特殊的單證，比如，海運(yùn)出口包裝容器使用鑒定結(jié)果單、危險(xiǎn)品使用性能證明書、包裝危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單、裝箱證明書（見附樣2-6）等。8）監(jiān)裝船9）完船資訊通告及繕制提單10）付費(fèi)取單11）處理裝船後有關(guān)事宜12）業(yè)務(wù)歸檔2．3．2海上班輪進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程對(duì)於集裝箱拼箱進(jìn)口（FOB）業(yè)務(wù)需要經(jīng)過：攬貨接單—理單制單—訂艙及訂艙處理—通知收發(fā)貨人及裝港代理—轉(zhuǎn)發(fā)貨物已裝船通知—辦理貨物保險(xiǎn)—掌握進(jìn)口船舶動(dòng)態(tài)—接單與提供進(jìn)口貨物流向—辦理提貨手續(xù)—報(bào)檢報(bào)驗(yàn)—報(bào)關(guān)—提取集裝箱—貨交收貨人—空箱返還—費(fèi)用結(jié)算—業(yè)務(wù)歸檔。如果貨運(yùn)代理?yè)碛凶约旱暮ｊP(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，也可以先接收貨物再進(jìn)行報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)。

對(duì)於散雜貨進(jìn)口（FOB）業(yè)務(wù)流程與上述流程基本相同，只不過省去提取拆箱、返還空箱環(huán)節(jié)，而且貨物交接地點(diǎn)通常也不在貨運(yùn)站或碼頭堆場(chǎng)而是在倉(cāng)庫(kù)。此外，所用的貨運(yùn)單證也與集裝箱貨物有所不同。在辦理提貨手續(xù)、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)以及提貨時(shí)，通常使用交貨記錄（也稱為提貨單）。交貨記錄通常由到貨通知書聯(lián)、提貨單聯(lián)、費(fèi)用帳單（一）聯(lián)、費(fèi)用帳單（二）聯(lián)和交貨記錄聯(lián)等五聯(lián)構(gòu)成，但中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)交貨記錄則由提貨單（DeliveryOrder）聯(lián)、港口貨運(yùn)作業(yè)委託單（合同）、港口貨運(yùn)作業(yè)委託單（費(fèi)用結(jié)算）、港口貨運(yùn)作業(yè)委託單（費(fèi)用結(jié)算）和交貨記錄聯(lián)等五聯(lián)構(gòu)成（詳見附樣2-7A、2-7B、2-7C、2-7D，2-7E）。2．4無船承運(yùn)業(yè)務(wù)2．4．1無船承運(yùn)人1）無船承運(yùn)人的含義及其經(jīng)營(yíng)範(fàn)圍（1）無船承運(yùn)人的基本含義根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》的規(guī)定，無船承運(yùn)人，是指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者（即實(shí)際承運(yùn)人）完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的企業(yè)法人。（2）無船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)範(fàn)圍根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，無船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)範(fàn)圍包括以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人訂立國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；以承運(yùn)人身份接收貨物、交付貨物；簽發(fā)提單或者其他運(yùn)輸單證；收取運(yùn)費(fèi)及其他服務(wù)報(bào)酬；向國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或者其他運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)者為所承運(yùn)的貨物訂艙和辦理托運(yùn)；支付港到港運(yùn)費(fèi)或者其他運(yùn)輸費(fèi)用；集裝箱拆箱、集拼箱業(yè)務(wù)；其他相關(guān)的業(yè)務(wù)。2）無船承運(yùn)人申請(qǐng)?jiān)O(shè)立及經(jīng)營(yíng)的基本要求（1）應(yīng)交納保證金並辦理提單登記，依法取得《無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格登記證》（2）應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定格式向國(guó)務(wù)院交通主管部門進(jìn)行運(yùn)價(jià)備案。（3）應(yīng)當(dāng)委託依法取得經(jīng)營(yíng)資格的國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者、無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者和國(guó)際海運(yùn)輔助業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者代理簽發(fā)提單。（4）中國(guó)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者及其分支機(jī)構(gòu)在中國(guó)境內(nèi)收取運(yùn)費(fèi)、代為收取運(yùn)費(fèi)以及其他相關(guān)費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)向付款人出具專用發(fā)票。（5）經(jīng)營(yíng)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，不得以低於正常、合理水準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)提供服務(wù)，妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)；不得在會(huì)計(jì)賬簿之外暗中給予托運(yùn)人回扣，承攬貨物；不得濫用優(yōu)勢(shì)地位，以歧視性價(jià)格或者其他限制性條件給交易對(duì)方造成損害；不得有其他損害交易對(duì)方或者國(guó)際海上運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的行為。3）無船承運(yùn)人的法律責(zé)任無船承運(yùn)人實(shí)際上即為我國(guó)《海商法》中所規(guī)定的承運(yùn)人，因此，無船承運(yùn)人的法律責(zé)任，應(yīng)按照我國(guó)《海商法》中承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定處理。（1）承運(yùn)人對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的行為負(fù)連帶責(zé)任，但承托雙方事先有約定的除外（2）實(shí)際承運(yùn)人對(duì)其履行的運(yùn)輸承擔(dān)與承運(yùn)人同等的法律責(zé)任（3）承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人及他們的受雇人或代理人的賠償總額不能超出法定限額（4）承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人可按他們之間的合同約定相互追償（5）一般情況下，向承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人提出的索賠或發(fā)出的指示具有同等的效力2．4．2無船承運(yùn)人提單業(yè)務(wù)主提單與子提單在其格式、內(nèi)容、條款、簽發(fā)等方面均應(yīng)符合有關(guān)調(diào)整海運(yùn)提單的國(guó)際公約、法律法規(guī)的規(guī)定，其法律地位相同，而且基於同一運(yùn)輸目的，它們之間具有一定的關(guān)聯(lián)性，但在繕制與流轉(zhuǎn)程式上流有所不同。無船承運(yùn)人提單應(yīng)嚴(yán)格按照信用證的規(guī)定進(jìn)行繕制與簽發(fā)，以便貨方結(jié)匯及提貨。表2-3顯示了無船承運(yùn)人提單與實(shí)際承運(yùn)人提單在若干專案上的差別。表2-3無船承運(yùn)人提單與實(shí)際承運(yùn)人提單若干專案對(duì)比

專案無船承運(yùn)人提單（子提單）實(shí)際承運(yùn)人提單（母提單）發(fā)貨人信用證規(guī)定的發(fā)貨人無船承運(yùn)人收貨人信用證規(guī)定的收貨人，通常為指示提單無船承運(yùn)人在目的港的代理，通常採(cǎi)取記名提單通知人信用證規(guī)定的通知人無船承運(yùn)人在目的港的代理適用運(yùn)價(jià)本無船承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本貨物名稱、數(shù)量、體積等按各個(gè)發(fā)貨人交付的情況記載按無船承運(yùn)人交付的情況記載貨物交接方式按與各發(fā)/收貨人約定的方式，如拼箱－拼箱按無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人間的約定方式，如整箱－整箱簽發(fā)數(shù)量按發(fā)貨人數(shù)量（每位發(fā)貨人一式三份）僅簽發(fā)一式三份簽發(fā)人無船承運(yùn)人或其代理實(shí)際承運(yùn)人或其代理或船長(zhǎng)主要用途結(jié)匯提貨3）無船承運(yùn)人提單的流轉(zhuǎn)程式在拼箱貨下，各個(gè)實(shí)際發(fā)貨人與無船承運(yùn)人之間按CFS/CFS條款交付貨物，然後，無船承運(yùn)人再以CY/CY交接方式向?qū)嶋H承運(yùn)人辦理訂艙，此時(shí)提單的流轉(zhuǎn)程式如圖2-1所示。

圖2-1拼箱貨下提單流轉(zhuǎn)程式

實(shí)際承運(yùn)人卸港代理

無船承運(yùn)人②MB/L

發(fā)貨人①HBS/L無船承運(yùn)人卸港代理代理③寄單收貨人⑦HBS/L⑥MB/L

MB/L③HBS/L通知銀行④HBS/L開證銀行⑤HBS/L實(shí)際承運(yùn)人③寄單（1）發(fā)貨人將貨物交付無船承運(yùn)人或其裝港代理之後，取得無船承運(yùn)人或其裝港代理簽發(fā)的子提單；（2）無船承運(yùn)人或其代理裝箱將整箱貨交付實(shí)際承運(yùn)人或其裝港代理之後，取得實(shí)際承運(yùn)人或其裝港代理簽發(fā)的主提單；（3）無船承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人分別向自己的目的港代理寄送有關(guān)貨運(yùn)單證以便安排提貨交貨事宜；同時(shí)發(fā)貨人也將正本子提單等單證遞交通知行用於結(jié)匯；（4）通知行將正本子提單轉(zhuǎn)交開證行要求收貨人付款贖單；（5）收貨人支付貨款後取得正本子提單；（6）無船承運(yùn)人目的港代理收到無船承運(yùn)人或其裝港代理寄交的正本主提單後，憑該正本提單從實(shí)際承運(yùn)人卸港代理處換取提貨單並從堆場(chǎng)提取集裝箱（7）收貨人憑正本子提單向無船承運(yùn)人目的港代理辦理提貨手續(xù)並到貨運(yùn)站提取貨物。2．4．3集中托運(yùn)概述1）集中托運(yùn)的含義集中托運(yùn)是指無船承運(yùn)人作為合併運(yùn)輸人（Consolidation）或組裝化人（Groupage）將起運(yùn)地幾個(gè)發(fā)貨人運(yùn)往另一目的地的幾個(gè)收貨人的小件貨物彙集成一整批後，以托運(yùn)人身份向?qū)嶋H承運(yùn)人辦理托運(yùn)，採(cǎi)用一份總托運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的地，由無船承運(yùn)人在目的地的分支機(jī)構(gòu)或代理以收貨人身份從實(shí)際承運(yùn)人處提取貨物後，再根據(jù)無船承運(yùn)人簽發(fā)的子提單分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人的運(yùn)輸組織方式。圖2-2是兩個(gè)獨(dú)立的買賣合同下的貨物通過無船承運(yùn)人實(shí)現(xiàn)集中托運(yùn)時(shí)各方的關(guān)係圖。

圖2-2集中托運(yùn)下各方關(guān)係圖

子提單1托貨物子提單2一貨物無船承運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)人托運(yùn)人A貨物托運(yùn)人B貨物匯總貨物主提單無船承運(yùn)人目的港代理收貨人A子提單1收貨人B貨物子提單2貨物主提單正本與子提單副本實(shí)際承運(yùn)人目的港代理理主提單副本主提單貨物2）集中托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)（1）托運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人和無船承運(yùn)人均會(huì)從集中托運(yùn)業(yè)務(wù)中受益。（2）集中托運(yùn)業(yè)務(wù)除了使貨方支付較低的運(yùn)費(fèi)外，還會(huì)為貨方提供更全面的貨運(yùn)服務(wù)，甚至可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。（3）在集中托運(yùn)下托運(yùn)人交付貨物後即可取得無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單，從而使結(jié)匯時(shí)間提前，資金的周轉(zhuǎn)更快。3）集中托運(yùn)的缺點(diǎn)（1）貨物實(shí)際裝船時(shí)間及交付時(shí)間不易確定，這在無船承運(yùn)人或其代理資信較差的情況下更是如此。（2）很多承運(yùn)人禁止某些貨物採(cǎi)取集中托運(yùn)的方式運(yùn)輸。（3）同一般的貨運(yùn)服務(wù)相比，集中托運(yùn)要求無船承運(yùn)人具備更好的“硬體”和“軟體”。（4）集中托運(yùn)增加了無船承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。2．4．4集中托運(yùn)業(yè)務(wù)流程圖2-3為無船承運(yùn)人提供CFS/CFS之間的集裝箱拼箱集中托運(yùn)業(yè)務(wù)並簽發(fā)自己的提單時(shí)，與托運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人之間的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)圖。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，應(yīng)托運(yùn)人或收貨人的要求，無船承運(yùn)人也可以提供門—門運(yùn)輸服務(wù)。以下以圖2-3流程圖為例簡(jiǎn)要介紹集中托運(yùn)業(yè)務(wù)的內(nèi)容及作業(yè)程式。

圖2-3進(jìn)出口集裝箱拼箱貨流轉(zhuǎn)程式實(shí)際承運(yùn)人卸港代理無船承運(yùn)人卸港代理海關(guān)、商檢21.進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)

收貨人托運(yùn)人

無船承運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)人銀行CFS3.委託單等單證HB/L12.簽發(fā)HB/L1.詢價(jià)2.報(bào)價(jià)8.出口報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)4.訂艙5.配艙11.簽MB/L13.

結(jié)匯9.取、送貨6.送貨通知7.裝箱通知10.裝箱並送入CY14.贖單15.寄貨運(yùn)單據(jù)16.寄貨運(yùn)單據(jù)17.MB/L18.D/O19.HB/L20.D/O1）集中托運(yùn)（1）接受委託，集中訂艙（2）通知送貨，通知裝箱，集運(yùn)報(bào)關(guān)，收貨簽單並裝箱（3）箱交實(shí)際承運(yùn)人，繕制帳單、提單，付費(fèi)簽單（4）遞單結(jié)匯（5）寄交單據(jù)2）分撥（1）接收、核對(duì)、繕制並分發(fā)單證（2）憑提單辦理提貨手續(xù)（3）向海關(guān)辦理移庫(kù)手續(xù)，提箱，拆箱（4）發(fā)到貨通知，簽發(fā)提貨單（5）報(bào)關(guān)、提貨2．5海上聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)2．5．1出口集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程1）接載，訂艙2）向起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港代理發(fā)確認(rèn)報(bào)3）起運(yùn)港代理辦理貨物報(bào)關(guān)與裝箱、接貨及貨交支線船公司等事宜4）簽發(fā)全程轉(zhuǎn)運(yùn)提單5）向中轉(zhuǎn)港代理電告船舶離港情況並傳遞相關(guān)單證6）中轉(zhuǎn)港代理安排貨物轉(zhuǎn)關(guān)、中轉(zhuǎn)換裝與交接7）向托運(yùn)人電告中轉(zhuǎn)資訊等

2．5．2進(jìn)口集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程

1）攬貨，訂艙

2）電告訂艙資訊及傳遞有關(guān)單證

3）中轉(zhuǎn)港代理負(fù)責(zé)接貨、裝貨等工作

4）中轉(zhuǎn)港代理電告中轉(zhuǎn)資訊，並郵寄有關(guān)單證

5）目的港代理安排提貨、收費(fèi)與交付等工作

6）結(jié)算委託報(bào)酬及墊付費(fèi)用關(guān)鍵概念參考答案

1．海上班輪運(yùn)輸海上班輪運(yùn)輸是指以一定航線上，按照預(yù)定的船期表和事先規(guī)定的運(yùn)價(jià)，運(yùn)輸屬於不特定多數(shù)貨主的不特定多數(shù)貨物為目的而進(jìn)行的海上運(yùn)輸。2．提單提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)此交付貨物的單證。3．無船承運(yùn)人無船承運(yùn)人，是指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者（即實(shí)際承運(yùn)人）完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的企業(yè)法人。課堂討論題參考答案根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定，二者的區(qū)別如下：（1）在法律地位上，前者是代理人，後者是承運(yùn)人；（2）在業(yè)務(wù)範(fàn)圍上，對(duì)於貨運(yùn)代理而言，在未取得無船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)資格之前不得以承運(yùn)人身份開展業(yè)務(wù)，即此時(shí)只能從事傳統(tǒng)下的代理業(yè)務(wù)；對(duì)於無船承運(yùn)人而言，在未取得國(guó)際貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)資格之前不得從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，即此時(shí)只能從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)。由此可見，無論是貨運(yùn)代理還是無船承運(yùn)人，如欲既能從事貨代業(yè)務(wù)又能從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，則必須同時(shí)取得貨代經(jīng)營(yíng)資格和無船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)資格。復(fù)習(xí)思考題參考答案5．1班輪代理業(yè)務(wù)程式如下：1）班輪出口代理業(yè)務(wù)程式對(duì)於集裝箱整箱貨出口（CIF），其貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)程式包括攬貨接單——理單制單——訂艙及訂艙處理——辦理貨物保險(xiǎn)——提取空箱——貨物報(bào)驗(yàn)報(bào)關(guān)——貨物裝箱——貨物交接與簽收——監(jiān)裝船——完船資訊通告及繕制提單——付費(fèi)取單——處理裝船後的有關(guān)事宜等環(huán)節(jié)。2）班輪進(jìn)口代理業(yè)務(wù)程式對(duì)於集裝箱拼箱貨進(jìn)口（FOB），其貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)程式包括攬貨接單——理單制單——訂艙及訂艙處理——通知收發(fā)貨人及裝港代理——轉(zhuǎn)發(fā)貨物已裝船通知——辦理貨物保險(xiǎn)——掌握進(jìn)口船舶動(dòng)態(tài)——接單與提供進(jìn)口貨物流向——辦理提貨手續(xù)——貨物報(bào)驗(yàn)報(bào)關(guān)——提取集裝箱——貨交收貨人——空箱返還——費(fèi)用結(jié)算——業(yè)務(wù)歸檔等環(huán)節(jié)。5．2無船承運(yùn)業(yè)務(wù)程式如下：1）集中托運(yùn)（1）接受委託，集中訂艙（2）通知送貨，通知裝箱，集運(yùn)報(bào)關(guān)，收貨簽單並裝箱（3）箱交實(shí)際承運(yùn)人，繕制帳單、提單，付費(fèi)簽單（4）遞單結(jié)匯（5）寄交單據(jù)2）分撥（1）接收、核對(duì)、繕制並分發(fā)單證（2）憑提單辦理提貨手續(xù)（3）向海關(guān)辦理移庫(kù)手續(xù)，提箱，拆箱（4）發(fā)到貨通知，簽發(fā)提貨單（5）報(bào)關(guān)、提貨5．3海海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)程式如下：1）出口集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程（1）接載，訂艙（2）向起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港代理發(fā)確認(rèn)報(bào)（3）起運(yùn)港代理辦理貨物報(bào)關(guān)與裝箱、接貨及貨交支線船公司等事宜（4）簽發(fā)全程轉(zhuǎn)運(yùn)提單（5）向中轉(zhuǎn)港代理電告船舶離港情況並傳遞相關(guān)單證（6）中轉(zhuǎn)港代理安排貨物轉(zhuǎn)關(guān)、中轉(zhuǎn)換裝與交接（7）向托運(yùn)人電告中轉(zhuǎn)資訊等

2）進(jìn)口集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程（1）攬貨，訂艙（2）電告訂艙資訊及傳遞有關(guān)單證（3）中轉(zhuǎn)港代理負(fù)責(zé)接貨、裝貨等工作（4）中轉(zhuǎn)港代理電告中轉(zhuǎn)資訊，並郵寄有關(guān)單證（5）目的港代理安排提貨、收費(fèi)與交付等工作（6）結(jié)算委託報(bào)酬及墊付費(fèi)用案例分析題參考答案1）貨主可以接受貨運(yùn)代理簽發(fā)的集裝箱提單，但必須滿足如下兩個(gè)條件：（1）該提單必須以具名的承運(yùn)人（carrier）的身份簽發(fā)；（2）該提單必須是已裝船提單。2）由於是整箱貨，因而在簽發(fā)提單時(shí)應(yīng)加注“不知條款”，以確保不承擔(dān)箱內(nèi)貨物短少責(zé)任。3．1．2租船經(jīng)紀(jì)人的服務(wù)屬性及其法律地位1）居間性質(zhì)的服務(wù)2）委託代理性質(zhì)的服務(wù)3）貨物運(yùn)輸性質(zhì)的服務(wù)（1）期租承租人（2）航次承租人或包船承租人和船舶經(jīng)營(yíng)人（3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人4）諮詢性質(zhì)的服務(wù)3．1．3租船經(jīng)紀(jì)人從業(yè)的基本條件1）經(jīng)有關(guān)方面批準(zhǔn)，取得合法的從業(yè)資格2）熟悉各種租船合同格式、相關(guān)法律以及慣例3）熟悉船舶技術(shù)、港口與商務(wù)運(yùn)作方面的知識(shí)4）與有關(guān)船東或貨主建立長(zhǎng)期廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)繫為了順利開展業(yè)務(wù)，租船經(jīng)紀(jì)人一般都配備英漢航海技術(shù)縮略語(yǔ)手冊(cè)、世界港口索引手冊(cè)、常見貨物積載因數(shù)表、各種標(biāo)準(zhǔn)租船格式等相關(guān)工具書和資料等。3．1．4租船經(jīng)紀(jì)人從事租船業(yè)務(wù)時(shí)應(yīng)注意的問題1）明確自己的身份2）充分瞭解雙方當(dāng)事人的基本情況並實(shí)行全過程跟蹤3）注重自己的信譽(yù)，並應(yīng)注意保護(hù)自己的利益。4）遵守租船業(yè)務(wù)慣例，向當(dāng)事人提供全過程服務(wù)。3．2租船合同與租船程式3．2．1航次租船合同1）航次租船合同含義航次租船合同，是指船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)費(fèi)率（或包乾運(yùn)費(fèi)）與條件將船舶租與租船人，自某一港口或若干港口裝運(yùn)整船貨物或部分貨物至指定的目的港或某一地區(qū)的若干港口而簽訂的租船合同。2）航次租船合同的種類按航次劃分：（1）單航次租船（2）往返航次租船合同（3）連續(xù)單航次租船（4）連續(xù)往返航次租船（5）包運(yùn)租船按船舶載運(yùn)貨物的種類劃分：（1）件雜貨航次租船合同（2）幹散貨航次租船合同（3）油輪航次租船合同等等。3）航次租船合同的主要內(nèi)容一般而言，航次租船合同主要包括合同當(dāng)事人名稱、船舶概況與船舶動(dòng)態(tài)、貨物種類與數(shù)量、裝卸港口、受載期限與解約日、裝卸費(fèi)用、提單、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)、雙方當(dāng)事人責(zé)任與免責(zé)、經(jīng)紀(jì)人傭金、船舶代理人指定、留置權(quán)、繞航、燃料補(bǔ)給、共同海損、仲裁等條款。航次租船的最大特點(diǎn)是貨物裝卸責(zé)任及其費(fèi)用需要由當(dāng)事人在合同中予以規(guī)定。常用的裝卸費(fèi)用條款主要有：

（1）出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條款（freeinandout—FIO）（2）出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)、平艙費(fèi)和積載費(fèi)條款（freeinandout，stowedandtrimmed—FIOST）（3）出租人負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條款，也稱班輪條款（Linerterm），或稱泊位條款（Berthsterm），或稱總承兌條款（Grossterm），或稱船邊交貨接貨物條款（Freealongsideship—FAS）

（4）出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用條款（FI，F(xiàn)ILO）（5）出租人負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用條款（FO，LIFO）4）航次租船合同格式在航次租船中，目前以“金康”（GENCON）格式應(yīng)用為最為普遍?！敖鹂怠保℅ENCON）系指“統(tǒng)一雜貨租船合同（UniformGeneralCharter）”的租約代號(hào)，它是由國(guó)際上著名的船東組織—波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）於1922年制定，並歷經(jīng)1939年、1950年、1966年、1976年、1994年的多次修改的標(biāo)準(zhǔn)航次租船合同格式。3．2．2定期租船合同

1）定期租船合同的含義定期租船（TimeCharterparty—TC）合同，簡(jiǎn)稱期租合同，是指船舶所有人按一定的條件，以收取租金的方式，在一定的期限內(nèi)把船舶出租給租船人，由租船人按約定的用途使用的租船合同。有關(guān)租期的長(zhǎng)短主要由出租人與承租人雙方根據(jù)實(shí)際情況洽商而定。短期的通常為2-3月，長(zhǎng)期的有長(zhǎng)達(dá)3-5年的不等。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，當(dāng)事雙方也有採(cǎi)取以抵達(dá)裝運(yùn)港交船時(shí)起到目的港卸貨完畢時(shí)止的航次時(shí)間為租期，並按期租方式進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作、支付租金的租船方式，即航次期租（timecharterontripbasisortriptimebasis—TCT）。2）定期租船合同的主要內(nèi)容定期租船合同通常包括船舶說明條款、交船條款、租期條款、合同解除條款、貨物條款、航行區(qū)域條款、出租人提供的事項(xiàng)條款、承租人提供事項(xiàng)條款、租金支付條款、還船條款、停租條款、出租人責(zé)任與免責(zé)條款、使用與賠償條款、轉(zhuǎn)租條款、允許承租人派人隨船監(jiān)督條款、共同海損條款、仲裁條款、美國(guó)首要條款、新傑森條款、雙方互有過失碰撞條款、戰(zhàn)爭(zhēng)條款、傭金條款等。3）定期租船合同格式分析目前，常見的定期租船合同格式主要有“波爾的姆”合同和“土產(chǎn)格式”合同。（1）統(tǒng)一定期租船合同（UniformTimeCharter），租約代碼為波爾的姆（BALTIME），它是由BIMCO於1909年制訂，後經(jīng)1911年、1912年、1920年、1939年、1950年、1974年數(shù)次修訂的標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同。它比較維護(hù)出租人的利益。（2）定期租船合同（TimeCharter），代碼為土產(chǎn)格式（ProduceForm）。它是由美國(guó)紐約土產(chǎn)交易所（NYPE）於1913年制訂，後經(jīng)1946年和1993年的修訂的標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同，也稱NYPE格式。NYPE格式較多地維護(hù)了承租人的利益。目前，使用比較多的是1946年格式。3．2．3租船業(yè)務(wù)程式廣義上，租船業(yè)務(wù)程式是指從租船、船舶抵港前準(zhǔn)備、船舶在港與航行直至船舶租期結(jié)束等不同階段有關(guān)貨運(yùn)作業(yè)的基本程式，狹義上，租船業(yè)務(wù)程式僅是指租船合同的洽談與簽署以及有關(guān)運(yùn)費(fèi)/租金、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)計(jì)算與收取等方面的業(yè)務(wù)操作規(guī)程。在通常情況下，一個(gè)完整的租船合同從洽談到簽訂，一般需要經(jīng)過詢盤、洽商和簽署合同3個(gè)階段。這3個(gè)階段可細(xì)分為詢盤、發(fā)盤、還盤、接受、簽訂訂租確認(rèn)書以及租船合同等6步驟。3．3滯期費(fèi)、速遣費(fèi)及其計(jì)算3．3．1滯期費(fèi)與速遣費(fèi)概述1）滯期費(fèi)滯期費(fèi)是指非船方責(zé)任，承租人未在合同規(guī)定時(shí)間完成裝貨或卸貨而按規(guī)定的滯期費(fèi)率向船舶所有人支支付的損害賠償金。滯期費(fèi)通常按照船舶滯期的天數(shù)計(jì)收，不足一天按比例計(jì)收。即“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”。2）速遣費(fèi)速遣費(fèi)是指承租人在約定的裝/卸時(shí)間之前，提前結(jié)束貨物的裝/卸作業(yè)後，從船舶所有人處取得的報(bào)酬。速遣費(fèi)通常根據(jù)速遣費(fèi)率按照船舶節(jié)省的天數(shù)計(jì)收，不足一天按比例計(jì)收。3．3．2裝卸時(shí)間的起算的基本條件1）船舶到達(dá)裝卸貨地點(diǎn)。2）各方面準(zhǔn)備就緒，包括法律上準(zhǔn)備就緒和實(shí)質(zhì)上的準(zhǔn)備就緒。3）遞交準(zhǔn)備就緒通知書。3．3．3裝卸時(shí)間的中斷與終止1）裝卸時(shí)間的中斷（1）租約中訂明不計(jì)算裝卸時(shí)間的事件發(fā)生時(shí)（2）船舶所有人違約或?yàn)樽约旱睦娣恋K租船人使用裝卸時(shí)間時(shí)2）裝卸時(shí)間的終止（1）裝卸作業(yè)結(jié)束是指裝卸作業(yè)完全結(jié)束，並使船舶處?kù)犊砷_航狀態(tài)。（2）裝卸時(shí)間止算後的時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)，比如等潮水、等引水員或拖輪等，應(yīng)由船舶所有人承擔(dān)，除非合同訂明由租船人承擔(dān)或是由於租船人的違約行為而延誤船舶開航。3．3．4確定裝卸時(shí)間的方法

1）規(guī)定具體的日數(shù)（1）日或日曆日，指午夜至午夜連續(xù)24小時(shí)的時(shí)間。（2）連續(xù)日（runningday），指一天緊接一天的時(shí)間。（3）工作日（workingday—WD），指不包括星期天、法定節(jié)假日、港口可以作業(yè)的時(shí)間。（4）晴天工作日（weatherworkingday—WWD），指除不包括星期天、法定節(jié)假日外，因天氣不良而不能進(jìn)行裝卸貨作業(yè)的工作日也不計(jì)裝卸時(shí)間。（5）24小時(shí)晴天工作日（WWDof24hours），指不論工作小時(shí)數(shù)是跨及幾天的時(shí)間，以累計(jì)24小時(shí)作為一個(gè)晴天工作日的時(shí)間。（6）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（WWDof24consecutivehours），指除去星期天、法定節(jié)假日、天氣不良影響裝卸作業(yè)的工作日或工作小時(shí)後，以真正的連續(xù)24小時(shí)為一日。2）規(guī)定平均每天應(yīng)裝/卸貨物的效率（1）裝/卸率（2）裝/卸貨物的數(shù)量3）不規(guī)定裝卸時(shí)間（1）按港口習(xí)慣儘快裝卸(CustomaryQuickDispatch—CQD)（2）以船舶能夠收貨或交貨的速度（asfastAsthevesselcanreceive/deliver）裝卸貨3．3．5裝卸時(shí)間的計(jì)算1）裝/卸時(shí)間分開計(jì)算2）裝/卸時(shí)間統(tǒng)算（1）裝卸時(shí)間共用（2）裝卸時(shí)間抵算或可調(diào)劑使用（3）裝卸時(shí)間平均計(jì)算3．3．6滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的計(jì)算與結(jié)算步驟1）取得滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的計(jì)算必備資料（1）租船合同（2）備妥通知書（3）裝卸時(shí)間事實(shí)記錄（4）其他與滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的計(jì)算與結(jié)算有關(guān)的檔和資料。比如，用於證明裝貨或卸貨數(shù)量的提單、艙單或理貨報(bào)告等等。2）計(jì)算裝卸時(shí)間，確定滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的金額3）結(jié)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)關(guān)鍵概念參考答案1．租船經(jīng)紀(jì)人一般而言，租船經(jīng)紀(jì)人是指專門從事船舶租賃服務(wù)並收取報(bào)酬的人。在實(shí)務(wù)中，租船人具有居間人、代理人、當(dāng)事人等多重身份。2．租船合同租船合同是指承租雙方就船舶租賃所達(dá)成的書面協(xié)議，它包括航次租船合同、定期租船合同和光租租合同等多種類型。3．FIOST它是指出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)、平艙費(fèi)和積載費(fèi)。4．WWD它是指晴天工作日。5．CQD它是指按港口習(xí)慣儘快裝卸。6．NOR它是一份由船長(zhǎng)或船方代理在船舶抵港做好一切準(zhǔn)備工作後，向租船人或其代理遞交收貨通知聲明本船已準(zhǔn)備就緒以待裝卸貨物的書面通知。7．SOF它是船舶在港裝卸時(shí)間的記錄檔，記錄船舶從到達(dá)等待被引領(lǐng)入港的地點(diǎn)時(shí)起，到船舶裝貨或卸貨完畢時(shí)止的這段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的起止日、時(shí)和各項(xiàng)待時(shí)的起止日、時(shí)的記錄。8．滯期費(fèi)它是指非船方責(zé)任，承租人未在合同規(guī)定時(shí)間完成裝貨或卸貨而按規(guī)定的滯期費(fèi)率向船舶所有人支支付的損害賠償金。9．速遣費(fèi)它是指承租人在約定的裝/卸時(shí)間之前，提前結(jié)束貨物的裝/卸作業(yè)後，從船舶所有人處取得的報(bào)酬。課堂討論題參考答案相同點(diǎn)：它們均是無資產(chǎn)型的航運(yùn)中間人，也可具有居間人、代理人、當(dāng)事人等多重身份。不同點(diǎn)：租船經(jīng)紀(jì)人主要集中於不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)，以從事船舶租賃為主，很少介入有關(guān)貨物報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、單證製作等事宜，而海運(yùn)代理人主要集中於班輪運(yùn)輸市場(chǎng)，以從事集裝箱運(yùn)輸?shù)挠喤摗?bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、單證製作等業(yè)務(wù)為主，一般不介入租船市場(chǎng)。復(fù)習(xí)思考題3．1簡(jiǎn)述租船合同的種類與內(nèi)容租船合同包括航次租船合同、定期租船合同和光租租船合同三種，其中後二種合同的內(nèi)容基本相同，因而下麵僅介紹航次租船合同和定期租船合同的內(nèi)容。航次租船合同主要包括合同當(dāng)事人名稱、船舶概況與船舶動(dòng)態(tài)、貨物種類與數(shù)量、裝卸港口、受載期限與解約日、裝卸費(fèi)用、提單、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)、雙方當(dāng)事人責(zé)任與免責(zé)、經(jīng)紀(jì)人傭金、船舶代理人指定、留置權(quán)、繞航、燃料補(bǔ)給、共同海損、仲裁等條款。定期租船合同通常包括船舶說明條款、交船條款、租期條款、合同解除條款、貨物條款、航行區(qū)域條款、出租人提供的事項(xiàng)條款、承租人提供事項(xiàng)條款、租金支付條款、還船條款、停租條款、出租人責(zé)任與免責(zé)條款、使用與賠償條款、轉(zhuǎn)租條款、允許承租人派人隨船監(jiān)督條款、共同海損條款、仲裁條款、美國(guó)首要條款、新傑森條款、雙方互有過失碰撞條款、戰(zhàn)爭(zhēng)條款、傭金條款等。3．2列舉常見的租船合同格式在航次租船中，目前以“金康”（GENCON）格式應(yīng)用為最為普遍。定期租船合同中，目前以“波爾的姆（BALTIME）”格式和“土產(chǎn)格式（NYPE）”最為普遍。3．3簡(jiǎn)述租船業(yè)務(wù)的基本程式廣義上，租船業(yè)務(wù)程式是指從租船、船舶抵港前準(zhǔn)備、船舶在港與航行直至船舶租期結(jié)束等不同階段有關(guān)貨運(yùn)作業(yè)的基本程式，狹義上，租船業(yè)務(wù)程式僅是指租船合同的洽談與簽署以及有關(guān)運(yùn)費(fèi)/租金、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)計(jì)算與收取等方面的業(yè)務(wù)操作規(guī)程。在通常情況下，一個(gè)完整的租船合同從洽談到簽訂，一般需要經(jīng)過詢盤、洽商和簽署合同3個(gè)階段。這3個(gè)階段可細(xì)分為詢盤、發(fā)盤、還盤、接受、簽訂訂租確認(rèn)書以及租船合同等6步驟。3．4簡(jiǎn)述連續(xù)日、工作日和晴天工作日的區(qū)別。（1）連續(xù)日，指一天緊接一天的時(shí)間。（2）工作日，指不包括星期天、法定節(jié)假日、港口可以作業(yè)的時(shí)間。（3）晴天工作日，指除不包括星期天、法定節(jié)假日外，因天氣不良而不能進(jìn)行裝卸貨作業(yè)的工作日也不計(jì)裝卸時(shí)間。3．5何謂“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”它是指在船舶滯期期間，裝卸時(shí)間連續(xù)計(jì)算，並不因除外事項(xiàng)中斷。案例分析題參考答案1）租船經(jīng)紀(jì)公司與煤炭公司簽訂的合同是運(yùn)輸合同而不是代理合同，他在與船公司簽訂的租船合同中是當(dāng)事人而是代理人，因而有義務(wù)賠償船公司滯期損失。理由如下：儘管合同名稱為“煤炭運(yùn)輸委託合同”，且租船經(jīng)紀(jì)公司以代理人身份同船公司簽訂“煤炭運(yùn)輸租船合同”，但租船經(jīng)紀(jì)公司從中賺取差價(jià)的行為表明他與煤炭公司之間是運(yùn)輸關(guān)係而是委託代理關(guān)係，對(duì)於船公司而言，他是當(dāng)事人而不是代理人，因而也有義務(wù)賠償其滯期損失。2）煤炭公司無義務(wù)賠償船公司滯期損失，其理由同上。自測(cè)題參考答案1）按裝卸時(shí)間分開的計(jì)算結(jié)果（1）裝港允許裝貨時(shí)間=7650/500=15D7H12M，由於NOR於8月28日1030時(shí)遞交，因此，裝卸時(shí)間應(yīng)從次日，即29日0800時(shí)開始起算，此前的工作時(shí)間應(yīng)計(jì)入一半，據(jù)此可製作裝貨時(shí)間計(jì)算表如表3-1所示。根據(jù)該表可知裝港滯期3D23H03M，即3.96天,則裝港滯期費(fèi)=3.96天×1200美元/天=4752.50美元。（2）卸港允許卸貨時(shí)間=7650/1500=5D2H24M，由於NOR於11月5日1520時(shí)遞交，因此，卸貨時(shí)間應(yīng)從次日，即11月6日0800時(shí)開始起算，此前的工作時(shí)間應(yīng)計(jì)入一半，據(jù)此可製作卸貨時(shí)間計(jì)算表如表3-2所示。根據(jù)該表可知卸港節(jié)省3D14H24M，即3.6天,則卸港速遣費(fèi)=3.6天×600美元/天=2160.00美元。綜上本航次，承租人應(yīng)向船東支付的滯期費(fèi)=4752.50美元－2460.00美元=2592.50美元2）按裝卸時(shí)間共用的計(jì)算結(jié)果如前所述，由於允許的裝貨時(shí)間為15D7H12M，允許的卸貨時(shí)為5D2H24M，則裝卸作業(yè)允許的總時(shí)間=15D7H12M＋5D2H24M=20D9H36M。此種方法製作時(shí)間表的原則是將裝貨和卸貨視為一個(gè)連續(xù)作業(yè)的過程，則形成計(jì)算表如3-3，3-4。從表中可知，兩港合計(jì)使用了18D22H15M，因此，兩港節(jié)省的全部時(shí)間=20D9H36M－18D22H15M=1D11H21M，即1.47天，因此，船東應(yīng)向承租人支付的速遣費(fèi)=1.47天×600美元/天=882.00美元。3）按裝卸時(shí)間互換的計(jì)算結(jié)果首先計(jì)算裝港的裝貨時(shí)間計(jì)算，如表3-1所示，可知在裝貨港滯期時(shí)間為3D23H03M，與卸港允許可用時(shí)間相抵後，可得出卸貨港實(shí)際可用時(shí)間=5D2H24M－3H23H03M=1D3H21M。然後再計(jì)算卸貨港的卸貨時(shí)間計(jì)算（參見表3-2），可知從11月7日03時(shí)21分，船舶進(jìn)入滯期，根據(jù)“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”原理，卸貨港滯期時(shí)間應(yīng)計(jì)算至卸貨結(jié)束（11月7日14時(shí)），則滯期時(shí)間為11時(shí)21分，即0.47天，因此，承租人應(yīng)向船東支付的滯期費(fèi)=0.47天×1200美元=564.00美元。4）按裝卸時(shí)間均分的