【城市交通擁堵帶來的危害及對策11000字（論文）】

城市交通擁堵帶來的危害及對策摘要 （1）緒論 （2）選題背景 （2）選題意義 （2）3、研究方法 （2）4、研究內(nèi)容 （2）基本概念 （3）城市交通的概念 （3）交通擁堵的概念 （3）公交優(yōu)先理論 （3）城市交通擁堵的現(xiàn)狀和理論分析 （3）交通擁堵的現(xiàn)狀 （4）交通擁堵的特點 （4）城市交通擁堵帶來的危害 （5）1、空氣污染 （5）2、水污染 （5）3、身心危害 （5）四、交通擁堵形成的原因 （6）1、交通運輸能力不足 （6）2、公共交通建設(shè)發(fā)展的滯后 （6）3、交通法律意識淡薄 （7）五、城市交通擁堵問題的對策 （7）1、加大交通建設(shè)投資 （7）2、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通 （8）3、加強交通法律意識 （8）六、結(jié)論 （9）七、參考文獻 （10）摘要我國自1978年改革開放以來，國民經(jīng)濟的大踏步健康發(fā)展,城市機動車的保有量在不斷增加,汽車越來越頻繁地走進尋常農(nóng)戶百姓家,成為現(xiàn)代人們交通出行的一種生活必需品。但是隨著汽車駕駛員數(shù)量的爆發(fā)式快速增長、汽車商品銷量的爆發(fā)式增長，越來越密集的城市交通流量對一個城市地區(qū)原有的交通系統(tǒng)建設(shè)提出了巨大的安全挑戰(zhàn)。隨之而來是交通擁堵，現(xiàn)在擁堵的情況越發(fā)明顯，影響了整個中國城市經(jīng)濟發(fā)展的各個方方面面。因此必須及時采取配套相應(yīng)的管理措施,緩解擁堵直至徹底解決交通擁堵這一頑疾,成為城市管理者刻不容緩的重要任務(wù)。關(guān)鍵字：城市交通、交通擁堵、公共交通緒論選題背景隨著國民經(jīng)濟的快速健康發(fā)展和我國人民群眾生活物質(zhì)水平的不斷提高,汽車用品作為一種大眾耐用型的消費品已經(jīng)進入擴大到尋常平民百姓家,給廣大人們的日常出行生活帶來極大的便捷,擴大了它在人們?nèi)粘；顒又械姆秶?。但近年?.隨著大型機動車的年保有量、駕駛員總量的高位增長,城市道路人流、物流、車流密集,交通管理任務(wù)日趨艱巨復(fù)雜,交通擁堵問題越發(fā)嚴重。尤其是節(jié)假日的到來,各種交通流的疊加,城市交通擁堵狀況蔚為壯觀,交通安全和暢通問題已成為全社會廣泛關(guān)注的熱點問題。為治理城市擁堵,有單雙號限行的、有車牌拍賣的、有抽簽搖號等等,城市管理者無一不在有限的社會資源下考慮無限的可能。一個"堵"字,成為現(xiàn)今各大城市的通病,交通擁堵已不僅僅只是大城市所獨有的富貴病,同時這種趨勢也飛速地蔓延到廣大中、小城市。中、小三線城市的高速道路交通運行管理安全形勢越發(fā)嚴峻,蘇州也不屬于列外。蘇州地處蘇南緊鄰滬、浙、皖、三峽等省市,自古就是重要的陸路交通運輸重鎮(zhèn),作為目前經(jīng)濟社會發(fā)展最活躍,競爭力最強的中國區(qū)域中心城市之一,也面臨著城市交通問題的困擾。期望對蘇州和今后我國其他大中城市如何減輕交通擁堵,提高大中城市交通系統(tǒng)正常運行管理效率工作提供有益的經(jīng)驗借鑒。選題意義如今,交通擁堵越發(fā)不可收拾,交通擁堵是現(xiàn)代城市病中最嚴重的問題,以至于成為政府和學(xué)者關(guān)注的焦點。當(dāng)我們聽到首都變成了"首堵"，心中不免有種調(diào)侃的尷尬。除了影響人民群眾的出行,更影響了人民群眾對城市管理者能力的評價。交通擁堵問題的破解有待于政府和城市管理者的努力。本文以蘇州為主要研究主題對象,探討交通擁堵的原因以及方案,對降低居民的出行交通成本,實現(xiàn)新、老城區(qū)之間城市交通信息一體化,緩解城市低碳減排發(fā)展壓力,保護城市傳統(tǒng)江南城市水鄉(xiāng)未來城市建設(shè)中的現(xiàn)代化生態(tài)型大中城市模式提供研究思路,對諸多經(jīng)濟飛速發(fā)展的大中城市如何解決交通擁堵、平衡城市交通與促進城市經(jīng)濟發(fā)展之間關(guān)系也認為具有良好的參考借鑒性。以當(dāng)前蘇州市城市公共交通擁堵存在的問題作為研究切入點,通過深刻地查閱和分析國內(nèi)外城市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略和我國城市公共交通運輸相關(guān)理論基礎(chǔ)上,以公共交通優(yōu)先的理論作為依據(jù),客觀地描述了當(dāng)前蘇州市城市公共交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀,并從實踐中找出了當(dāng)前蘇州市城市公共交通運輸發(fā)展中普遍存在的一些問題。3、研究方法本文的學(xué)術(shù)研究命題方法主要內(nèi)容如下：第一個方法是利用文獻研究法，在中國知網(wǎng)、百度學(xué)術(shù)庫和愛學(xué)術(shù)中搜索并下載有關(guān)交通擁堵相關(guān)學(xué)術(shù)論文、期刊和相關(guān)報紙等文獻資料，進行分類歸納和分析整理并找出對本文取得相關(guān)學(xué)術(shù)研究有用的文獻數(shù)據(jù)及相關(guān)文獻資料，為本文的相關(guān)學(xué)術(shù)研究做好一些理論知識上鋪墊。第二個是訪談法。通過對家長、親戚、同學(xué)、朋友、鄰居等周圍群眾進行面對面交談、了解他們在交通出行的過程中，所碰到的交通擁堵現(xiàn)象及個人感受，來更好為整篇文章提供素材，研究交通擁堵現(xiàn)象，提出合理有效的解決措施。4、研究內(nèi)容本文借鑒國內(nèi)外先進國家和發(fā)達地區(qū)對城市治理交通擁堵的經(jīng)驗，同時將這些經(jīng)驗和蘇州當(dāng)前城市交通擁堵問題進行系統(tǒng)的對比研究，希望可以通過學(xué)習(xí)城市管理的相關(guān)知識，提出一些解決當(dāng)前城市交通擁堵相關(guān)問題問題的對策建議。通過理論提出一個問題，對這個問題做基本分析進行研究，提出問題的具體解決方案的基本思路思路來寫。第一章內(nèi)容為全文為緒論。主要重點研究選題內(nèi)容大致可以概括可分為：研究選題的背景、選題主要學(xué)術(shù)意義、研究選題方法、研究選題內(nèi)容和主要研究選題框架。第二章為基本概念。主要內(nèi)容包括：城市交通、交通擁堵的基本概念。第三章為交通擁堵的現(xiàn)狀和分析。主要包括交通擁堵的特點、交通擁堵的現(xiàn)狀和交通擁堵的基礎(chǔ)理論分析。第四章為城市交通擁堵帶來的危害。主要包括;空氣污染、水污染和身心危害。第四章為交通擁堵形成的原因。主要內(nèi)容包括：城市交通運輸服務(wù)能力嚴重不足、城市交通綜合體及公共交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展的滯后、交通法律意識淡薄。第五章為預(yù)防城市交通嚴重擁堵提出問題的解決對策。主要對策包括：繼續(xù)加大交通建設(shè)的投資、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)尤其是城市的軌道交通、加強交通法律意識。第六章為結(jié)論。主要包括：對全文的一個總結(jié)。二、基本概念1、城市交通概念城市交通是城市形成的力,城市交通是城市得以正常運轉(zhuǎn)的經(jīng)脈，可視為城市的“血液循環(huán)系統(tǒng)”。城市交通是為了滿足居民的生活和工作需要，由固定設(shè)施和可移動的運載工具組成，實現(xiàn)城市內(nèi)人和物的空間移動的交通運輸系統(tǒng)。牛國宏，城市交通擁堵原因及對策研究，山西建筑，2014,30一般定義認為，城市交通固定運輸設(shè)施主要定義是通過道路，可移動的運載工具即城市交通工具主要定義是泛指指汽車、有軌或無軌電車、地鐵、摩托車、電動助力車、自行車等。按交通工具的不同，城市交通運輸可分為道路交通、軌道交通及水運交通。按運輸對象的不同，城市交通可分為貨運交通和客運交通二大類，以客運交通為主。每個城市的交通客流結(jié)構(gòu)樣式牛國宏，城市交通擁堵原因及對策研究，山西建筑，2014,302、交通擁堵的概念交通擁堵是指道路上出現(xiàn)交通事故或者是突發(fā)情況導(dǎo)致車輛長時間停留在原地。也可以將交通擁堵理解成機動車在馬路上行駛緩慢的現(xiàn)象。目前，我國把交通擁堵分為了路口和路段，擁堵路口是在缺乏信號控制的情況下，機動車行駛受到阻礙并且滯留長度在兩百五十米以上，機動車經(jīng)歷了三次的綠燈還沒有通過路口。擁堵路段是車輛滯留長度大于一千米的路段。目前世界上對于交通擁堵的定義還沒有達成一個共識，定義交通擁堵更重要的是從出行者的角度出發(fā)，而不僅限于量化指標。尼桑拉，交通擁堵綜合治理實踐，時代汽車，2019,36公交優(yōu)先理論公共交通的快速發(fā)展應(yīng)用可以大大提高城市道路的交通使用效率，從而徹底改變單純依靠道路改建、擴建和利用新建城市道路網(wǎng)的方法解決城市道路交通供求矛盾與道路擁堵問題的發(fā)展模式。公共交通運輸可以充分發(fā)揮其他交通方式無法比擬的成本優(yōu)勢，以最小的道路資源占用率運送最大的道路客流。楊廣文，交通大辭典，上海交通大學(xué)出版社，2005，第一版，30楊廣文，交通大辭典，上海交通大學(xué)出版社，2005，第一版，30交通擁堵的現(xiàn)狀和分析交通擁堵的現(xiàn)狀隨著生活品質(zhì)的提高，越來越多的機動車進入到了人們的家中。路上的車越來越多，擁堵狀況越來越明顯。以蘇州為例，根據(jù)《城市道路交通健康指數(shù)榜》的統(tǒng)計，如下路段：友新高架路(太湖西路段)，東吳南路(東吳塔路段)，北環(huán)快速路(太湖大道路段)，盤胥路(南環(huán)西路段)，南環(huán)路高架(東向西方向)，西環(huán)路高架(南向北方向)，北環(huán)快速路(從婁江大道段)，干將東路，南環(huán)路高架橋(西向東方向)和婁江快速路(北環(huán)快速路段)為蘇州最為擁堵路段，十回過九回堵，在早晚高峰期的平均車輛時速只有不到20km/h，而高峰時段的全蘇州市小汽車平均時速為33km/h，但是國際公認的擁堵警戒線為20km/h。交通擁堵問題不容小覷。蘇州產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)擴大城市布局像北京等特大城市看齊，城市的生活住宅區(qū)域與工廠企業(yè)辦公區(qū)域相對集中，雖還不如北京那樣出現(xiàn)著名的睡城天通苑一個大型小區(qū)居住著70多萬人口每天進入地鐵站排隊就要四五十分鐘的盛況，但蘇州現(xiàn)階段主要優(yōu)質(zhì)企業(yè)都集中在園區(qū)湖東片區(qū)，而園區(qū)平均5至6萬高昂的房價讓大多數(shù)人民群眾望而卻步，選擇退而求其次在園區(qū)以為的片區(qū)安家落戶居住，其中吳中尹山湖板塊憑借著地理優(yōu)勢承接了園區(qū)大量的人口外溢，同時這也導(dǎo)致吳中尹山湖地區(qū)連接工業(yè)園區(qū)東方大道的交通要道：蘇申外港線特大橋，由南向北方向每天車輛密密麻麻的，日常都是以“螞蟻爬”的速度通過，同時猶豫是地面道路機動車與非機動車沒有有效的隔離物，時常出現(xiàn)非機動車與機動車的交錯混行安全隱患突出，同時不光是地面道路進去園區(qū)困難，西邊南環(huán)高架路經(jīng)獨墅湖隧道進如園區(qū)方向也是“寸步難行”3km的路程通常需要近20分鐘的通行時間，這還不是最痛苦的地方，南環(huán)高架由東向西進園區(qū)方向每一節(jié)都是堵點，通達路上高架口日常擁堵到地面道路4面通行受阻，從高架入口路口開始向外延伸近1km，倆個路口動彈不得。在往前的吳東快速路與南環(huán)交接口情況也是日常擁堵，同為交會路段的友新高架路在上文中擁堵狀態(tài)傲居榜首。其能穩(wěn)居榜首主要是交通要道匯聚地點，同時其南北西三個方向均是密集的住宅區(qū)，大量的人員居住在此。但其工作職位的提供卻遠低于周邊人口居住密度。通常都是早出晚歸涌向工作地點-—工業(yè)園區(qū)，這也極大的加劇了友新高架的擁堵，其最終導(dǎo)致每天早高峰友新高架出現(xiàn)交通管制：友新高架太湖西路入口早8點就進行道路封閉，禁止汽車進入高架道路。2、交通擁堵的特點雖然目前城市交通擁堵是許多城市的通病，但由于每個城市所處城鎮(zhèn)化的不同和機動化歷史進程的差異，特大城市和小型城市遇到的問題肯定不一樣、甚至一座城市內(nèi)不同區(qū)域所遇到的交通擁堵特征都也是不相同的，大致可以將其分為以下四種：(1)交通擁堵呈現(xiàn)常態(tài)化和區(qū)域蔓延趨勢。這種擁堵現(xiàn)象主要集中在千萬級以上人的超級大城市，主要的特征就是擁堵呈常態(tài)化，逐步從城市中心蔓延至城市的外圍區(qū)域，擁堵的時段、范圍正在不斷增加。以北京市為例，交通擁堵指數(shù)已由奧運會后的5.1增至6.7，進入中度擁堵等級。二環(huán)內(nèi)擁堵問題更為突出，部分時段擁堵指數(shù)進入嚴重擁堵等級，部分主干路早、晚高峰時段運行速度低于15km/h。全路網(wǎng)工作日日均擁堵時間超過4h。張忠國，北京城市中心商業(yè)區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀調(diào)查與分析，建筑與文化，2017，57(2)通勤高峰時段主要干道嚴重交通擁堵。這種現(xiàn)象在人口規(guī)模超過百萬以上的大中城市最為突出，以蘇州市為例其主要特點就是潮汐性，即交通擁堵問題集中出現(xiàn)于早、晚高峰時段通勤需求集中的城市交通要道，且基本為單個方向的交通擁堵。例如南環(huán)高架由西向東其西部大多是胥口木瀆人口密集城鎮(zhèn)，中部橫穿滄浪區(qū)也是老城區(qū)人口密度較高的區(qū)域通向東部工業(yè)園區(qū)，獨墅湖高教區(qū)，園區(qū)擁有大量企業(yè)及產(chǎn)業(yè)園每天早高峰獨墅湖隧道西向東半個小時都難以通過，反之晚高峰東向西交通通行狀況堪憂，同樣問題的還有西環(huán)高架由南向北，每天早7點至9點都是呈現(xiàn)擁堵狀態(tài)，晚4點至晚6點呈反向擁堵。(3)部分路網(wǎng)重要節(jié)點的局部交通擁堵。這種狀況在中等城市以及大城市較為普遍，具體表現(xiàn)為少數(shù)交叉口擁堵嚴重，成為路網(wǎng)交通運行的瓶頸，例如蘇州市姑蘇區(qū)吳中西路段滄浪第二實驗小學(xué)在下午3點—5點時間段為學(xué)生放學(xué)時間校門口被接孩子的家長車輛擠的水泄不通連非機動車都難以通行加劇了道路交通的混亂同時家長在校門口無法停車的情況下將車輛停放在鄰近的路口造成了區(qū)域性交通癱瘓，短時間無法恢復(fù)通行。(4)城區(qū)道路交通管理秩序混亂、機非兩車車輛混行交通現(xiàn)象造成城市道路通行能力下降。這一交通擁堵現(xiàn)象在中小城市中尤為突出，例如安徽省蕪湖市九華南路，其路段在建造時就未建有非機動車道：汽車、電動自行車、及行人等多種交通方式混行，并無有效分隔，相互擠壓占道形成干擾，影響交通效率同時安全隱患也十分突出張忠國，北京城市中心商業(yè)區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀調(diào)查與分析，建筑與文化，2017，57三、城市交通擁堵帶來的危害1、空氣污染我國每個城市使用機動車總量排放污染形勢已相當(dāng)嚴峻,同發(fā)達國家城市相比,我國每個城市使用機動車排放污染物累計的排放量相當(dāng)驚人,在去年世界十大汽車污染排放城市中,我國就是僅占4個其它分別為:上海,北京,沈陽和廣州,我國的北京和上海同時被國家列為不合格適合影響人類正常居住的污染城市。根據(jù)目前城市機動車污染排放量的水平和未來幾年城市交通運輸增長率的趨勢,如果目前我國不及時采取適當(dāng)管理措施加以控制的話,城市交通將帶來越來越嚴重的污染。首先就是空氣污染，汽車常處于怠速緩慢行進的狀態(tài)下,與正常行駛或高速行駛狀態(tài)汽車相比,會由于汽油在汽車氣缸內(nèi)不完全充分燃燒,有毒有害的廢物在汽車尾氣排放總量會成倍數(shù)的增加,尾氣主要排放成分:一氧化碳,碳氫化合物,二氧化硫,氮氧化物,鉛等等還有一些包含大量顆粒直徑大小≤2.5微米的細微白色顆粒物也就是mg/pm2.5。汪文發(fā)，城市公共交通低碳化研究，環(huán)保科技，2015，265其中排放二氧化硫不僅僅可能會直接導(dǎo)致區(qū)域空氣污染,還有可能直接影響天氣多云和降雨形成過程,酸雨就是大氣中二氧化硫的對氣候變化產(chǎn)生的結(jié)果。而pm2.5能通過較長時間牢固懸浮于室內(nèi)空氣中,其在室內(nèi)空氣中的氧含量及其濃度變得越高,空氣污染就越嚴重,導(dǎo)致最近幾年的霧霾污染天氣頻發(fā)和排放有毒空氣有害物質(zhì)的大幅程度增加,pm2.5對促進霧霾有害天氣的污染形成發(fā)展有一定促進作用,霧霾污染天氣又進一步可能加劇pm2.5的污染積聚。劉鐵軍，城市交通擁堵與空氣污染相關(guān)度的初步研究，資源與環(huán)境，2016，58其中排放二氧化硫不僅僅可能會直接導(dǎo)致陸地空氣污染,還有可能直接影響陸地成片多云和陸地降雨形成過程,對整個全球氣候變化都會產(chǎn)生間接性的影響。pm2.5含量汞的濃度持續(xù)增加除了可能會直接加劇室內(nèi)環(huán)境污染外,還可能會對我們?nèi)梭w健康發(fā)展產(chǎn)生很大的經(jīng)濟危害。因為p.pm2.5很容易被任何人直接呼吸到并進入人的肺部,所以很容易被人導(dǎo)致肺部出現(xiàn)一些疾病如慢性哮喘、咳嗽、慢性呼吸支氣管炎、呼吸困難、肺功能程度降低等呼吸系統(tǒng)的常見疾病。劉鐵軍，城市交通擁堵與空氣污染相關(guān)度的初步研究，資源與環(huán)境，2016，58高峰，城市公共交通的新探索，駕駛園，2016，962、水污染城市道路附近的水質(zhì)會受到來自機動車道上交通流的影響，特別是當(dāng)中占有有害物質(zhì)的汽車，發(fā)生事故時更為嚴重，有時有害物質(zhì)，可能從道路排水系統(tǒng)灌入地下水，造成飲用水的嚴重污染，酸雨也在一定范圍內(nèi)對水體產(chǎn)生污染，冬季使用消冰鹽可能造成嚴重的地區(qū)性污染影響大路附近的植物和水生生物的正常生長。汽車尾氣排放出的氮氧化物作為一種有機肥料，會導(dǎo)致野生植物迅猛長，且會造成水環(huán)境物的富營養(yǎng)化，使水質(zhì)下降，生物大量死亡，從而打破生態(tài)平衡。身心危害在發(fā)生堵車時,因為各種因素?zé)o法預(yù)見,人們就會對堵車時間、事件等因素失去基本控制能力。據(jù)調(diào)查,半數(shù)以上的機動車司機在日常開車途中往往都會存在心里煩躁,易對人或事發(fā)脾氣導(dǎo)致個人情緒嚴重失控的不良心理現(xiàn)象,表現(xiàn)為存在因為遇到道路堵車時焦躁不安地按喇叭,遇到胡亂超車就容易忍不住開口“問候”幾句,見到行人和電動車輛出現(xiàn)交通行為違法,就容易沖動。尤其是在很長時間處于擁堵的狀態(tài)下。這個時候，一些人就可能會很容易沖動,可能在我們平時看來很微不足道的摩擦與刮蹭磕碰就可能會導(dǎo)致矛盾的持續(xù)擴大與升級,甚至還會出現(xiàn)一些過激性的行為,出現(xiàn)傷害他人的事件，使我們原有的城市道路交通秩序更為擁擠，再次對交通安全影響。交通擁堵與道路安全也有著重要的聯(lián)系。而且這種焦慮程度隨著時間的延長而急劇上升,在焦慮、煩躁等心理壓力之下人的反應(yīng)、判斷能力都受到一定的影響,容易出現(xiàn)注意力分散現(xiàn)象和各種違章行為。上述各種因素都會導(dǎo)致此類交通事故頻發(fā),而此類交通事故的頻繁發(fā)生又會促使交通擁堵情況加劇,形成惡性循環(huán),造成嚴重的社會經(jīng)濟損失,大大降低經(jīng)濟社會治理效率。同時,擁堵會給人帶來很多不安全感,抑制人的親情和社會主義行為。感到異常擁堵的人往往不會回避他人,幫助他人的行為往往會逐漸減少。心理學(xué)家通過多項實驗研究結(jié)果證明,住在不過于擁堵的城市低層建筑環(huán)境中的普通學(xué)生比起居住在過于擁堵的城市高層建筑環(huán)境中的普通學(xué)生更能表現(xiàn)得付出更多的親情和社會主義行為,更樂于助人。四、交通擁堵形成的原因交通運輸能力不足機動車輛的保有量連年快速增長與當(dāng)前城市道路公共交通承載能力明顯不足之間存在矛盾。城市道路交通的總體承載能力嚴重不足自我國改革和開放至今,城市都已經(jīng)經(jīng)歷了快速的變化和發(fā)展,特別是隨著我國進入21世紀,城市的建設(shè)和發(fā)展更是日新月異。在這一步驟中,城市道路交通運輸?shù)某惺苣芰φ谥鸩降爻尸F(xiàn)出弱化的狀況,舊城區(qū)特別明顯。舊城區(qū)人口的眾多、建筑物數(shù)量也相對較多,因而遭到了對道路兩側(cè)現(xiàn)有建筑物的嚴重限制和管理局限。此外,現(xiàn)在許多城市舊城區(qū)主要功能街道、服務(wù)區(qū)已逐漸走向完全飽和。所以最近幾年城市的道路、企業(yè)、政府事務(wù)處、住房樓等的改造正從舊城區(qū)到郊區(qū)、城邊一直開始延伸、拓寬,集中在經(jīng)濟發(fā)達的新區(qū)或者是經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等。但是,新區(qū)內(nèi)部的日常生活配套設(shè)施建筑物的建設(shè)卻嚴重滯后,無法完全滿足舊城區(qū)居民日常生活的需要,所以絕對多數(shù)大部分的工作單位都是在新區(qū)內(nèi)的居民,每天都要往返于他們?nèi)粘Ｉ畹呐f城區(qū)和正在進行日常生活的新區(qū)之間,由于這里的路途相對較遠,所以他們只能選擇一輛電動汽車進行上下班。因為,生活地與社區(qū)的工作場所分開,每日交通高峰期都會出現(xiàn)一些穿行于舊城區(qū)內(nèi)及新社會街道之間的大、中小型機動車輛數(shù)量的頻繁增多,又在很大程度上加劇了舊社會街道內(nèi)各種交通方式高峰期的人流壓力,加劇了交通擁堵。由于我國城市機動車保有量的迅猛增長和對城市道路交通運輸?shù)某惺苣芰乐夭蛔?使得我國城市交通的容量與機動車需求在供給與市場發(fā)展上出現(xiàn)了巨大的不均衡,這也就是造成我國城市交通嚴重擁堵的主要原因。2、公共交通建設(shè)發(fā)展的滯后目前，我國多數(shù)城市公共交通的出行率相對較高,公共交通建設(shè)發(fā)展不能充分滿足廣大人民群眾的出行及經(jīng)濟社會進步的需求。而且擁有軌道交通地鐵的大中小城市僅僅是少數(shù)的一個組成部分,在更大范圍內(nèi)的城市,公共汽車仍然負擔(dān)起了幾乎整個公共交通工具的任務(wù)。所以,從整個我國城市公共交通體系的組織架構(gòu)角度來看,多數(shù)大中型城市的公共交通體系結(jié)構(gòu)太過單一,幾乎所有的公共交通工具的壓力也都是集中在公共汽車上。公共汽車可能是在暴曬、降雪、高溫或者霧天氣候的環(huán)境中就會對其產(chǎn)生很大的影響,而這種氣候條件下騎行公共汽車的次數(shù)又可能是會明顯減少,道路發(fā)生堵車的可能性也就會顯著地增大,無疑是這種情況將會給我們的道路交通帶來雪上加霜。另外,公共汽車在整條線路上運行一段時間后往往都會持續(xù)很長一段時間,同樣在公共汽車的出發(fā)點和目標地公共汽車運行所需的時間也要遠遠超過了自駕車。這主要是因為由于公共汽車本身在高速行駛的時間受到限制以及公共汽車在高速行駛的路徑不是盡可能短距離的一個重要原因,此外也就是一些城市的公共汽車站和火車終點站與列車終點站之間的距離過近,導(dǎo)致在較短的時間內(nèi)公共汽車站頻繁啟動或者停車,浪費了大量的時間,再加之在火車站中等待著公共汽車的比例,使得我們相當(dāng)一部分人在高速出行時都選擇了放棄公共汽車。城市道路公共交通系統(tǒng)擁擠嚴重隨著城市化建設(shè)不斷持續(xù)推進完善,使得當(dāng)前我國的城市道路出現(xiàn)了較多的擁擠,城市規(guī)模不斷發(fā)展,機動車輛數(shù)量不斷上升,使得城市道路的擁擠情況更為嚴峻。在生活中我們會遇到一些私家車趁不注意時就占用的公交車專用道,導(dǎo)致堵塞了交通，這些情況都可能發(fā)生更嚴重后果。3、交通法律意識淡薄

城市的道路交通狀況往往是很復(fù)雜的。然而,卻仍存在著相當(dāng)一部分的對于道路交通違法的行為者對于道路交通安全違法的思想政治和法律意識淡薄,交通文明的對于道路出行安全的保護意識和對于道路交通安全的保護意識嚴重地存在著明顯的缺失。不管他們是駕駛一輛汽車、電動車哪怕是步行均極大的可能會與其他的交通方式的違法行為,如：機動車輛不滿現(xiàn)狀無視交通規(guī)定依次排隊通過,選擇見縫插針地行車、搶道、壓線，闖紅燈,逆行、占用非機動車道、行人過馬路不走斑馬線、翻躍道路隔離欄、無視交通信號燈等,這些不文明的交通行可能違法也加劇了所在的地區(qū)的交通問題。本來就是由于交通擁堵而導(dǎo)致的管理狀況,擁堵從一個小點逐漸直接串聯(lián)成一片,最后甚至極有可能會直接波及其他和周邊地區(qū)的交通道路。所以,交通行為者往往會缺乏對于交通文明的道路出行意識,交通中違法行為是導(dǎo)致我們交通擁堵的重要原因。交通堵塞已經(jīng)逐漸地成為我們城市交通頑疾,制約了我們城市建設(shè)的進程。因為交通事故而給我們帶來的各種經(jīng)濟、環(huán)境、健康造成的傷害和損失逐步引起廣泛的關(guān)注。要對其進行標本兼治,不僅需要在對道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上下功夫,還需要具備對城市交通總體健康發(fā)展的戰(zhàn)略意識,進行綜合性地整治、科學(xué)化地管理。

五、城市交通擁堵問題的對策加大交通建設(shè)投資地方政府部門的監(jiān)管工作在城市公共交通發(fā)展中起到了主導(dǎo)地位和作用,要使我國的公共交通能夠更好、更快地健康發(fā)展,先做好與此相關(guān)的建設(shè)和實施方案,審批可行后再繼續(xù)加大對先進交通技術(shù)手段的引入和改造力度,使得城市的公共交通更加走向人性化、舒適和技術(shù)的先進。其次,對于公共汽車的日常維護與保養(yǎng)還需要投入更多的時間、精力、制訂一套更加完善的體系。再者,無論是公共交通專用道,還是地鐵的運行軌道,都需要建立一套相關(guān)法律體系和制度予以監(jiān)管。雖然目前我國已經(jīng)出臺了一些相關(guān)的道路規(guī)則,但是并沒有真正保證公交路段的特殊性,我國對道路的安全監(jiān)管能力仍然存在較大的改善和提升。城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展能夠有效地推動社會主義城市化的進程,因此為了能夠加快社會主義城市化的進程,必須一定要優(yōu)先發(fā)展與城市相關(guān)的公共交通,不斷完善與城市相關(guān)的制度和計劃,解決與城市相關(guān)的問題。古人曾說：‘三軍未動,糧草先行”。由此可見,一個良好的后勤保障對于事物整個體系的順利運行有著不可忽視的作用。其實,不僅僅是針對戰(zhàn)爭中的軍事單位,對于城市現(xiàn)實生活中的各種事物和發(fā)展來說也是如此,同樣的城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展自然也不會離開強大的后勤,所有的公共交通后勤都需要擁有大量的資本和人力作為支持。由此可見,良好的融資保障,不僅僅可以使當(dāng)局者可以去大力建設(shè)城市的公共交通的設(shè)備,還可以對已有的道路交通、車輛設(shè)施設(shè)備及時進行更新養(yǎng)護維護,使公共交通設(shè)備在質(zhì)量上得到充分的保障，維護了人民群眾的生命財產(chǎn)安全，同時也能使已在建的公共交通工程項目能按計劃的建設(shè)下去,不會因資金鏈的中斷而導(dǎo)致工程停工,出現(xiàn)虎頭蛇尾或者"爛尾"的現(xiàn)象。大力開發(fā)公共交通已經(jīng)成為當(dāng)前解決我國城市交通堵塞問題的第一個首選舉措。一系列激勵公交事業(yè)健康發(fā)展的政策與措施陸續(xù)在全省范圍內(nèi)出現(xiàn)。因此,無論從我們的現(xiàn)狀和發(fā)展角度來分析,還是要從以政策為導(dǎo)向的角度來考慮,大力發(fā)展城市公共交通都已經(jīng)變得越來越有必然。在我們要大力開發(fā)"公交優(yōu)先"的政策指導(dǎo)下,對公共交通事業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略性研究工作就更加具有現(xiàn)實意義。2、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通首先是軌道交通，根據(jù)蘇州市《軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2035)》擬提出構(gòu)建"十字快線+中心放射"的整體架構(gòu),遠景年形成22條線路、里程總長1086公里,市區(qū)線網(wǎng)密度達到0.9公里/平方公里,內(nèi)環(huán)內(nèi)線網(wǎng)密度達到1.5公里/平方公里,線網(wǎng)規(guī)模和線網(wǎng)密度都處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,截止去年底,不含鐵路昆山花橋段,蘇州市境內(nèi)現(xiàn)有的1、2、3、4及1條支線合計里程為166公里、135座停靠站。客運流量截止2021年四月達到日均120萬人次以上節(jié)假日客流人次能達到150萬。彭艷梅，蘇州軌道交通客流接駁特征研究，會議，2018，3但是我們還需要進一步加強軌道交通項目建設(shè)與其它交通運輸類型之間的有效連接，特別是和普通公交與之間的連接。要高度重視軌道交通及快速巴士運輸系統(tǒng)的互相聯(lián)系與協(xié)調(diào)，利用公交和周邊交通建立聯(lián)系，為將來的城市交通發(fā)展提供基礎(chǔ)。同時,要結(jié)合各個區(qū)域的經(jīng)濟狀況、居民外出習(xí)慣特征采用合適的城市公交類型,不斷發(fā)揮軌道交通與普通公交在各個領(lǐng)域中的自身特點，使各城市的公交子系統(tǒng)實現(xiàn)互相補充以及協(xié)同發(fā)展,確保蘇州市最終能夠建成以普通公交為主導(dǎo),大運量的軌道交通彭艷梅，蘇州軌道交通客流接駁特征研究，會議，2018，3還可以發(fā)展公共自行車，蘇州市有以下幾個注意事項:1、有效換乘。自行車專用道要盡可能地和軌道交通樞紐以及常規(guī)公交站相連,打造協(xié)調(diào)的綜合交通模式加快建設(shè)步伐。2、要不斷地健全租賃站點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),積極營造并改善站點的環(huán)境,通過推廣應(yīng)用環(huán)保、安全的自行車的方式促使自行車專用道便捷,有效確保自行車的路權(quán)以及行駛的安全性。3、社會支撐。積極宣傳公共自行車的用途與現(xiàn)實意義,和工商、城管、技術(shù)支撐部門以及自行車生產(chǎn)商之間加強溝通與合作,實現(xiàn)利益均衡,盡可能地發(fā)揮出公共自行車系統(tǒng)的作用，不不斷健全城市公共交通系統(tǒng),為社會大眾提供優(yōu)質(zhì)、最佳服務(wù),有效促進城市的和諧、可持續(xù)發(fā)展。4、加大力度進行運營管理。蘇州市要充分結(jié)合經(jīng)濟發(fā)展、交通特征確定恰當(dāng)?shù)淖赓U運營模式。當(dāng)下,我國主要采取政府職能運作與企業(yè)運作兩種租賃運營模式,由政府負責(zé)統(tǒng)一管理租賃商,確立收費標準,促使效益和成本處于均衡狀態(tài)。3、加強交通法律意識城市交通與每一個生活在城市中的市民都息息相關(guān)，良好的交通狀態(tài)也需要廣大群眾積極的維護和構(gòu)建。顯然，市民能夠依法、有序出行，這樣才能改善城市交通狀況。反之，城市交通必然陷入混亂和無序狀態(tài)。因此，蘇州市政府要基于構(gòu)建良好交通出行環(huán)境的高度，強化交通法規(guī)宣傳，強化廣大市民的交通意識培育，具體而言，應(yīng)著重做好如下工作:首先，蘇州市政府和交通管理部門要強化公共交通宣傳，不斷提升蘇州市居民的交通守法意識，促使他們在出行過程中能夠嚴格遵守交通法規(guī)。在宣傳方式上，可以通過廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)、宣傳單等多種形式進行。同時，在宣傳方面不僅要加大力度，還應(yīng)注意宣傳的持久性，只有堅持長期宣傳，才能不斷強化市民公共交通意識。第二，學(xué)校教育是提高公民素質(zhì)的主要途徑。因此，建議蘇州市政府部門要使用好學(xué)校教育這一平臺，大力進行交通教育。另一方面，通過交通教育進課堂，不僅可以提升中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的意識