動車組列車故障需啟用熱備動車組的應(yīng)急處置

動車組列車故障啟用熱備動車組的應(yīng)急處置站內(nèi)換乘熱備動車組的處置程序1.遇動車組車體定員變化時，客票管理所負責預(yù)留替換席位，車站應(yīng)及時按照替換方案為涉及定員變化的旅客收回原票、換發(fā)新票。一等座變更二等座時退還票價差額，二等座變更一等座時不向旅客補收票款。旅客要求退票或改乘其它列車時，車站應(yīng)及時為旅客辦理退票、改簽等手續(xù)。動車組列車故障啟用熱備動車組的應(yīng)急處置2.故障車?？空九_時，換乘時應(yīng)盡可能安排在同一站臺面，不能在同一站臺面換乘時，應(yīng)組織旅客通過天橋或地道換乘，嚴禁跨越股道換乘。故障車在站內(nèi)沒有停靠站臺時，換乘處置程序比照區(qū)間換乘熱備動車組的處置程序辦理。動車組列車故障啟用熱備動車組的應(yīng)急處置3.換乘時，站車應(yīng)認真組織驗票，嚴禁持其他車次車票的旅客上車。4.遇上述應(yīng)急狀況發(fā)生時，由調(diào)度所客運調(diào)度員通知客服中心解答口徑，以便客服代表回復(fù)旅客的咨詢和投訴。動車組列車故障啟用熱備動車組的應(yīng)急處置區(qū)間換乘熱備動車組的處置程序1.列車長接到司機轉(zhuǎn)達的組織旅客換乘熱備動車組的命令時，應(yīng)立即向列車工作人員傳達，列車工作人員應(yīng)檢查車內(nèi)情況，堅守崗位。2.列車應(yīng)向旅客通告換乘的決定，告知安全注意事項，并對列車不能如期運行給旅客出行造成的不便，列車長應(yīng)代表鐵路部門向旅客致歉，并感謝旅客的配合，做好后續(xù)服務(wù)工作，取得旅客的支持與諒解。動車組列車故障啟用熱備動車組的應(yīng)急處置3.救援動車組列車到達指定位置，由現(xiàn)場救援指揮負責人統(tǒng)一指揮，救援動車組司機和列車長負責對準故障動車組車門。救援動車組停穩(wěn)后，救援動車組司機通知救援動車組列車長和被救援動車組列車長，救援動車組列車長與被救援動車組列車長聯(lián)系確認后組織乘務(wù)組人員手動打開指定車廂車門（隨車機械師配合），放置好過渡板（未配置渡板的動車組除外），會同公安、客運等應(yīng)急人員共同做好防護、組織旅客有序換乘。動車組列車故障啟用熱備動車組的應(yīng)急處置對由于線路、動車組重聯(lián)等無法實現(xiàn)各車廂車門對位時，應(yīng)使用應(yīng)急梯。安設(shè)2個及以下應(yīng)急梯或渡板時，救援動車組列車長負責組織放置；放置超過2個應(yīng)急梯或渡板時，救援動車組列車長負責組織放置2個，被救援動車組列車長負責組織放置其它應(yīng)急梯或渡板。動車組列車故障啟用熱備動車組的應(yīng)急處置4.換乘過程中，動車組禁止移動。旅客換乘完畢，被救援動車組列車長組織乘務(wù)組人員對全列進行檢查確認后，通知救援動車組列車長換乘完畢。救援動車組列車工作人員將應(yīng)急梯或渡板收好定位存放，列車長確認所有工作人員及旅客均已上車后，關(guān)閉車門并報告救援動車組司機具備開車條件。被救援動車組乘務(wù)組人員將應(yīng)急梯或渡板收好定位存放，關(guān)閉車門并報告被救援動車組司機。動車組列車故障啟用熱備動車組的應(yīng)急處置5.在隧道內(nèi)換乘時，需開啟隧道應(yīng)急照明時，列車長通過司機向列車調(diào)度員提出開啟隧道應(yīng)急照明請求，列車調(diào)度員通知相關(guān)工務(wù)段操作開啟隧道內(nèi)的應(yīng)急照明裝置（龍嘉機場隧道內(nèi)應(yīng)急照明裝置為龍嘉站操作），隧道內(nèi)的應(yīng)急照明裝置應(yīng)設(shè)置遠動開關(guān)。6.遇上述應(yīng)急狀況發(fā)生時，由調(diào)度所客運調(diào)度員通知客服中心解答口徑，以便客服代表回復(fù)旅客的咨詢和投訴。動車組列車故障啟用熱備動車組的應(yīng)急處置謝謝大家！1、直直型電力機車1.直流電動機的工作原理2.牽引電機的類型？3.如何使牽引電機反轉(zhuǎn)？

工作過程為：機車由受電弓從接觸網(wǎng)取得直流電，經(jīng)斷路器QD，啟動電阻R向四臺直流牽引電動機M1～M4供電，牽引電流經(jīng)鋼軌流回變電所。當四臺牽引電動機接通電源后即行旋轉(zhuǎn)，把電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，再分別通過各自的齒輪傳動裝置，驅(qū)動機車動輪牽引列車運行。直流電力機車的特點：１.機車結(jié)構(gòu)簡單，造價低，經(jīng)濟性好；２.采用適合于牽引的直流串勵電動機，牽引性能好，調(diào)速方便；３.控制簡單，運行可靠；４.供電效率低。５.基建投資大。６.效率低，有級調(diào)速。2、交直型電力機車工作過程:將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電，經(jīng)機車內(nèi)部的牽引變壓器降壓，再經(jīng)整流裝置將交流轉(zhuǎn)換為直流，然后向直流(脈流)牽引電動機供電,從而產(chǎn)生牽引力牽引列車運行。(1)中點抽頭式全波整流電路電力機車工作原理牽引變壓器二次側(cè)繞組分成oa、ob兩段，兩段電壓大小相等、方向相反。整流元件D1、D2的正極分別與二次側(cè)繞組的a、b點相接，負極相互聯(lián)接在一起。牽引電動機的一端與變壓器二次側(cè)繞組的中點o相接，另一端經(jīng)平波電抗器PK與整流電路的輸出端即整流元件的負極相接。電路正常工作，當變壓器二次側(cè)電壓正半周a點為高電位時，整流元件D１導(dǎo)通，電流由a點經(jīng)整流元件D1、平波電抗器PK、牽引電動機M回到O點，構(gòu)成一閉合回路。此時，整流元件D2因承受反向電壓而截止。當變壓器二次側(cè)電壓負半周b點為高電位時，整流元件D2導(dǎo)通，電流由b點經(jīng)整流元件D2、平波電抗器PK、牽引電動機M回到O點，也構(gòu)成一閉合回路。此時，整流元件D1因承受反向電壓而截止。由此可知，在交流電壓的正負兩個半周內(nèi)，變壓器二次側(cè)繞組oa、ob交替流過電流而牽引電動機Ｍ中則始終流過連續(xù)不斷的方向不變的電流，保證了直流（脈流）牽引電動機的正常工作。(2)橋式全波整流電路電力機車工作原理整流元件D1-D4接成一個電橋形式，變壓器二次側(cè)繞組ab接到電橋一對角線的m、n兩點，牽引電動機Ｍ經(jīng)平波電抗器PK與電橋的另一對角線c、d相聯(lián)。電路正常工作，當變壓器二次側(cè)電壓正半周a點為高電位時，整流元件D1、D3導(dǎo)通，整流電流由繞組a點經(jīng)整流元件D1、平波電抗器PK、牽引電動機Ｍ、整流元件D3回到繞組b點，此時整流元件D2、D4承受反向電壓而截止。在變壓器二次側(cè)電壓負半周b點為高電位時，整流元件D2、D4導(dǎo)通，整流電流由b點經(jīng)整流元件D2、平波電抗器PK、牽引電動機Ｍ、整流元件D4回到a點。此時整流元件D1、D3因承受向電反壓而截止。由此可見，在交流電壓的正、負半周內(nèi)都有電流流過變壓器二次側(cè)繞組且方向不同，而牽引電動機Ｍ中則始終流過方向不變的電流。①以SS4G為代表的不等分三段橋控制，包括SS4B、SS6B、SS3B、SS8、SS9、SS9G、SS7D、SS7E等電力機車②以SS4為代表的經(jīng)濟四段橋控制電力機車③以8K為代表的一段半控橋和一段全控橋控制，包括SS7、SS7B、SS7C等電力機車SS4G三段不等分半控橋347.7V、347.7V、695.4VSS8主電路----B0B0SS9主電路---C0C0整流器電力機車的工作特點1.整流器電力機車的變流過程是在機車內(nèi)完成的，是一個集變壓、變流、牽引為一體的綜合裝置，不僅簡化了電氣化牽引的供電設(shè)備，而且由于采用交流電網(wǎng)供電，提高了接觸網(wǎng)的供電電壓，使一定功率的電能得以采用小電流輸送，既可減小接觸網(wǎng)導(dǎo)線的截面，節(jié)省有色金屬用量，也可減少電能損耗，提高電力機車的供電效率2.由于機車內(nèi)設(shè)有變壓器，調(diào)壓十分方便，牽引電動機的工作電壓不再受接觸網(wǎng)電壓的限制，機車就可以選擇最有利的工作電壓，使牽引電動機的重量／造價比降低，同時工作更為可靠。（一）動車組調(diào)度工作的基本任務(wù)（二）動車組的調(diào)度系統(tǒng)（三）動車組調(diào)度人員配備（四）動車組調(diào)度室的設(shè)備（五）動車組調(diào)度命令動車組調(diào)度工作的基本任務(wù)1.列車調(diào)度員工作為了保證列車運行安全，完成列車運行圖和日班計劃，在調(diào)度機構(gòu)中設(shè)有列車調(diào)度員。列車調(diào)度員負責指揮一個區(qū)段內(nèi)與列車運行有關(guān)的生產(chǎn)活動，對列車運行進行調(diào)整。2.動車組調(diào)度工作的基本任務(wù)動車組調(diào)度工作的基本任務(wù)是合理組織日常運輸生產(chǎn)。調(diào)度工作的具體任務(wù)是：1）正確編制日（班）計劃動車組周轉(zhuǎn)圖，并組織實施。2）與行車調(diào)度員密切配合，組織均衡開車，保證動車組供應(yīng)。3）經(jīng)濟合理地使用動車組，提高動車組運用效率。4）及時正確地處理日常運輸生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的問題，維護安全正點。發(fā)生行車事故和重點列車運行晚點，要及時查明情況，并逐級上報。5）正確填記各種表報和臺帳。6）掌握回送動車組動態(tài)。7）加強與調(diào)度之間的聯(lián)系，嚴格掌握動車組司機按規(guī)定時間叫班，防止列車晚點和乘務(wù)員超勞。8）經(jīng)常深入現(xiàn)場、添乘動車組、熟悉情況，不斷提高工作能力和指揮水平。（二）動車組的調(diào)度系統(tǒng)鐵路運輸調(diào)度部門是鐵路運輸日常管理的指揮中心。為了進行運輸生產(chǎn)指揮，必須具有完善的信息系統(tǒng)。1.我國鐵路現(xiàn)有的調(diào)度系統(tǒng)我國鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)由三級調(diào)度機構(gòu)組成。即鐵道部調(diào)度中心、鐵路局調(diào)度中心、各站段調(diào)度室。如圖1—2所示為路局調(diào)度中心組織結(jié)構(gòu)圖。2.客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)客運專線無論采用什么樣的管理模式，全線旅客列車的運行都應(yīng)統(tǒng)一編制計劃，統(tǒng)一調(diào)度指揮。圖1—3客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)高速鐵路公司綜合調(diào)度中心基層站段跌路現(xiàn)場既有線調(diào)度中心綜合調(diào)度中心主任值班主任助理中心值班主任值班主任助理計劃調(diào)度臺列車調(diào)度臺動車底調(diào)度臺電力調(diào)度臺綜合維修調(diào)度臺旅客服務(wù)調(diào)度臺防災(zāi)安全監(jiān)控臺圖1—4客運專線綜合調(diào)度中心結(jié)構(gòu)3．CTC