【供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流成本探究9000字（論文）】

供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流成本研究目錄TOC\o"1-2"\h\u25138供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流成本研究 120138摘要 1305721.引言 131591.1研究背景 1212381.2研究目的 256721.3國外物流現(xiàn)狀 3209472物流與供應(yīng)鏈的概述 4286072.1物流概述 4166712.2供應(yīng)鏈概述 6127402.3供應(yīng)鏈管理與企業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)作模式的區(qū)別 9161193供應(yīng)鏈管理環(huán)境下傳統(tǒng)的物流成本管理的不足 1045203.1固守舊的物流成本管理理念 1091273.2物流成本管理時(shí)間和空間上的滯后性 1093753.3物流成本管理中其他問題 11156884.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流成本管理的革新 1180154.1成本管理要實(shí)現(xiàn)信息化和整體化 11146314.2改變成本管理的目標(biāo) 1181934.3有層次的施行成本管理 12127335.結(jié)語 12162205.1供應(yīng)鏈環(huán)境下物流成本控制研究結(jié)論 12197045.2供應(yīng)鏈環(huán)境下物流成本控制研究展望 1217390參考文獻(xiàn) 13摘要目前，伴隨著電商企業(yè)的迅速發(fā)展，各個(gè)物流企業(yè)也相繼地涌入了飛快發(fā)展的浪潮，但在這些競爭中要想贏得勝利，企業(yè)的物流成本起著決定性的作用。所以，在供應(yīng)鏈環(huán)境下管理好物流成本是企業(yè)的核心。關(guān)鍵詞：物流；成本；研究；供應(yīng)鏈1.引言隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，電商企業(yè)的強(qiáng)烈要求，不斷崛起了許多快遞企業(yè)，但是我國的快遞企業(yè)發(fā)展并不平衡，其中存在著許多問題。例如，在供應(yīng)鏈環(huán)境下我國的各個(gè)企業(yè)之間缺少信任及合作，而且在成本控制方面還沒有強(qiáng)烈的意識，另外對于內(nèi)部來說企業(yè)缺乏合理的的嘉獎(jiǎng)和責(zé)罰措施，而且這些問題都會嚴(yán)重的影響企業(yè)的物流成本，進(jìn)而阻止企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)若想在強(qiáng)烈的競爭中獲得勝利，想提升經(jīng)濟(jì)效益并長期發(fā)展，那么成本將會成為首要解決的問題。本文針對供應(yīng)鏈環(huán)境下物流成本中存在的問題，提出了有利于改善的少許措施。1.1研究背景隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國家政府陸續(xù)制定相關(guān)政策來鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各省市開始興建各種物流園區(qū)、配送中心等，政府尤其是企業(yè)對物流領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資（物流地產(chǎn)）呈現(xiàn)了快速發(fā)展的態(tài)勢，物流業(yè)迎來了良好的發(fā)展時(shí)機(jī)。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，已發(fā)展成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，物流產(chǎn)業(yè)為交通條件優(yōu)越的城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了巨大的規(guī)模效益和聚集效益。相應(yīng)地，物流成本也成為了企業(yè)所重視的內(nèi)容。物流成本在企業(yè)的總成本中占有相當(dāng)大的比例，企業(yè)利潤水平的高低以及企業(yè)競爭力的強(qiáng)弱將部分取決于企業(yè)物流成本的多少。因此，物流成本管理和控制必將成為企業(yè)物流管理的一個(gè)重要內(nèi)容。曾經(jīng)有專家指出：“物流既是企業(yè)主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是降低企業(yè)成本的訴求點(diǎn)”。長期以來，因?yàn)槠髽I(yè)物流成本反映在企業(yè)成本整個(gè)成本核算中只占很小的一部分，因此，物流成本的重要性自然不會被認(rèn)可，并受傳統(tǒng)觀念的影響，企業(yè)只注重控制物流成本的過程控制，卻忽略了控制研究流通成本。因此，降低企業(yè)的物流成本具有非常大的發(fā)展空間。面對日益激烈的市場競爭環(huán)境，加強(qiáng)物流成本管理、降低企業(yè)的物流成本具有十分重要的意義。1.2研究目的所謂成本，就是用金額去核算和評價(jià)某一種經(jīng)營活動。比如，用金額去評價(jià)運(yùn)輸活動，其結(jié)果就是運(yùn)輸成本。物流成本管理就是通過成本去管理物流活動，其管理對象是物流而不是成本。可以說，物流成本管理是以成本為手段的物流管理方法。因?yàn)椋旱谝?，成本能真?shí)地反應(yīng)活動的實(shí)態(tài)；第二，成本可以成為評價(jià)所有活動的共同尺度。所以，有效的物流成本管理有助于物流活動效率的提高。簡單來說，供應(yīng)鏈管理總成本包括物料采購成本、訂單管理成本、庫存持有成本，與供應(yīng)鏈相關(guān)的財(cái)務(wù)和計(jì)劃成本，以及供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)(ms)成本。其中，訂單管理成本與供應(yīng)鏈上面向客戶端的企業(yè)聯(lián)系緊密，物料采購成本則與面向供應(yīng)商一端的企業(yè)聯(lián)系緊密，又由于這些成本存在于供應(yīng)鏈不同企業(yè)之間的接口點(diǎn)，使得它們在整個(gè)供應(yīng)鏈管理費(fèi)用中有著舉足輕重的地位。除此之外，與訂單管理和物料采購成本幾乎同樣重要的是庫存持有成本。這些成本都與供應(yīng)鏈物流有著直接或間接的聯(lián)系，因而基于供應(yīng)鏈的物流成本管理顯得格外重要。事實(shí)上，供應(yīng)鏈的相關(guān)物流費(fèi)用還有很大的下降空間。根據(jù)英國的研究，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比表示，最低占10%，而最高可達(dá)32%。在我國珠江三角洲，一般商品物流成本占商品總成本的50%-60%以上。因此，能否控制物流成本和提高服務(wù)水平是當(dāng)前企業(yè)尤其是工商企業(yè)的成敗所在。從全社會的角度看，有利于最大限度地降低和消除全社會的無效勞動，使得社會總成本最小，從而創(chuàng)造更多的社會利潤。有數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達(dá)國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%-30%可見，若能有效進(jìn)行物流成本的控制，對社會經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將是巨大的。從供應(yīng)鏈的角度來看，物流成本的降低可以提高產(chǎn)品或服務(wù)的競爭能力，最終贏得客戶。因此，站在供應(yīng)鏈整體的角度進(jìn)行物流成本管理，將有利于進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)效益的分析，發(fā)現(xiàn)和找出企業(yè)在供應(yīng)鏈物流管理中存在的問題和差距，從而進(jìn)行優(yōu)化；與此同時(shí)，還能有效降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，這對供應(yīng)鏈所有成員企業(yè)將具有現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)的意義。1.3國外物流現(xiàn)狀國外物流在政府的有力支持下得到了較快的發(fā)展，但是除了政府的有效支持外，許多西方國家對物流也有著自己的管理模式。例如，美國有著密集而先進(jìn)的交通網(wǎng)絡(luò)，而且物流體系各組成部分都處于世界領(lǐng)先地位，注重整體化的物流管理系統(tǒng)，有著先進(jìn)的科技，使本國的物流得到了很好的發(fā)展。關(guān)于日本物流發(fā)展的現(xiàn)狀，政府對管理模式做出了很好的規(guī)劃，比較重視精細(xì)物流的發(fā)展，物流配送水平比較高且信息體系較發(fā)達(dá)。另外歐洲各國的物流主要靠政府的監(jiān)督和企業(yè)自由經(jīng)營，也有著很好的發(fā)展前景。總體來說，國外物流在政府的有力支持和有效監(jiān)督下有著樂觀的發(fā)展前景。1.3.1國內(nèi)物流現(xiàn)狀現(xiàn)如今，我國所有的物流公司已采納先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施，開始運(yùn)用現(xiàn)代物流管理理論和技術(shù)，傳統(tǒng)的交通模式逐漸向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。企業(yè)逐漸擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模，加快發(fā)展目前較流行的信息化建設(shè)。當(dāng)前，由于激烈的競爭，企業(yè)開始加強(qiáng)內(nèi)部管理來降低物流成本。除此之外，物流發(fā)展開始有一個(gè)好的發(fā)展環(huán)境，政府也開始出臺支持現(xiàn)代物流發(fā)展的政策，在供應(yīng)鏈的環(huán)境下，企業(yè)通過控制商流、信息流、資金流，很好地降低了物流的成本。如今，一些企業(yè)已經(jīng)開始擁有自己的物流，不再擁有物流合同的第三方物流企業(yè)，物流逐漸形成了一套比較完整的、科學(xué)的物流配送體系，從最初的生產(chǎn)、加工到最后的配送和售后服務(wù)，很好地提高了各個(gè)環(huán)節(jié)的效率，進(jìn)而降低了所需的物流成本。除此之外，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，企業(yè)開始對包裝、分揀、搬運(yùn)、配送等一系列環(huán)節(jié)投入了先進(jìn)的物流設(shè)備和專業(yè)的物流人員，使得物流成本有所降低?？傮w來說，國內(nèi)物流已經(jīng)越來越服務(wù)化和專業(yè)化，發(fā)展也越來越快速，越來越好，與以前相比已經(jīng)進(jìn)步了一大截，將會有一個(gè)很好的發(fā)展前景。1.3.2國內(nèi)物流現(xiàn)狀現(xiàn)如今，我國所有的物流公司已采納先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施，開始運(yùn)用現(xiàn)代物流管理理論和技術(shù)，傳統(tǒng)的交通模式逐漸向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。企業(yè)逐漸擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模，加快發(fā)展目前較流行的信息化建設(shè)。當(dāng)前，由于激烈的競爭，企業(yè)開始加強(qiáng)內(nèi)部管理來降低物流成本。除此之外，物流發(fā)展開始有一個(gè)好的發(fā)展環(huán)境，政府也開始出臺支持現(xiàn)代物流發(fā)展的政策，在供應(yīng)鏈的環(huán)境下，企業(yè)通過控制商流、信息流、資金流，很好地降低了物流的成本。如今，一些企業(yè)已經(jīng)開始擁有自己的物流，不再擁有物流合同的第三方物流企業(yè)，物流逐漸形成了一套比較完整的、科學(xué)的物流配送體系，從最初的生產(chǎn)、加工到最后的配送和售后服務(wù)，很好地提高了各個(gè)環(huán)節(jié)的效率，進(jìn)而降低了所需的物流成本。除此之外，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，企業(yè)開始對包裝、分揀、搬運(yùn)、配送等一系列環(huán)節(jié)投入了先進(jìn)的物流設(shè)備和專業(yè)的物流人員，使得物流成本有所降低。總體來說，國內(nèi)物流已經(jīng)越來越服務(wù)化和專業(yè)化，發(fā)展也越來越快速，越來越好，與以前相比已經(jīng)進(jìn)步了一大截，將會有一個(gè)很好的發(fā)展前景。2物流與供應(yīng)鏈的概述2.1物流概述2.1.1物流的概念物流的活動盡管始于人類進(jìn)化的朦朧之時(shí)，但是一直沒有形成明確的物流概念和理論。隨著社會的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)水平的提高，物流科學(xué)的內(nèi)涵及其相關(guān)理論都在不斷發(fā)展與更新。近年來國內(nèi)外對于物流的定義各個(gè)學(xué)派、學(xué)者有不同的看法，如表2-1所示：表2-1物流的定義年代組織具體概念20世紀(jì)50年代企業(yè)所進(jìn)行的物流活動純粹是建立在物流個(gè)別功能基礎(chǔ)上的工作，沒有形成明確的物流概念和物流理論20世紀(jì)60年代以后美國物流管理協(xié)會物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程歐洲物流協(xié)會物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的日本日通綜合研究所物流是物質(zhì)資料從供給者向需求者的物理性移動，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動。從物流的范圍來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動。從上面的表格可以看出，物流的定義因不同的學(xué)派、不同的學(xué)術(shù)團(tuán)體、不同的機(jī)構(gòu)和不同的國家，出自不同的角度對物流概念的解釋有所差別，但對物流的本質(zhì)理解是一致的，即：物流活動是由一系列創(chuàng)造時(shí)間和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動組成，包括運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等多項(xiàng)基本活動組成?？傊?，物流是商品在空間和時(shí)間上的位移，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，并且創(chuàng)造部分形質(zhì)效果。2.1.2現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r美、日、歐等發(fā)達(dá)國家自20世紀(jì)80年代中期以來，對物流系統(tǒng)進(jìn)行了整合，將企業(yè)內(nèi)部物流資源通過對各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”，加以整合和一體化，同時(shí)因?yàn)槠髽I(yè)與企業(yè)供應(yīng)商和消費(fèi)者之間的相互合作，使物流資源整合和一體化延伸到包括了企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)而形成了整個(gè)物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)是以企業(yè)為核心、與供應(yīng)商和消費(fèi)者一體化、以供應(yīng)鏈管理為核心。在美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，目前已具備了相對完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺和比較發(fā)達(dá)的社會化物流服務(wù)體系（由第三方物流企業(yè)組成），現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)在目前已經(jīng)不是什么物流設(shè)備、倉庫和貨車這種傳統(tǒng)意義上的概念了，他不僅僅由某個(gè)單一因素或少數(shù)幾個(gè)要素構(gòu)成，是要求一系列子系統(tǒng)為之配合，另外這些子系統(tǒng)相互作用、相互影響，共同產(chǎn)生效應(yīng)，在功能集成的基礎(chǔ)上形成一個(gè)完整的物流體系。其基本的發(fā)展?fàn)顩r如下：1．建立了完善的物流網(wǎng)絡(luò)中心；2．物流系統(tǒng)的運(yùn)營主體核心化、第三方化；3．物流系統(tǒng)運(yùn)作信息化；4．進(jìn)入供應(yīng)鏈管理的高級階段。目前，在世界物流業(yè)發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)管理方面的研究，已經(jīng)開始了物流供應(yīng)鏈管理的階段，這方面信息服務(wù)市場因?yàn)楝F(xiàn)代信息化程度的加深以及管理手段的發(fā)展和物流技術(shù)的提高，而日趨完善。供應(yīng)鏈管理是把企業(yè)和物流的全部活動作為統(tǒng)一的過程來管理。具體來說是對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及到的物資流、信息流、資金流、業(yè)務(wù)流等進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)、控制、計(jì)劃和組織。從歐洲供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的報(bào)告可以看出，供應(yīng)鏈管理減少了產(chǎn)品的制造費(fèi)用、銷售費(fèi)用、倉儲費(fèi)用，降低了貨倉存量，增加了盈利，帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。此外，還產(chǎn)生了社會影響、企業(yè)文化等許多無形效益，這是無法量化的。2.2供應(yīng)鏈概述2.2.1供應(yīng)鏈的概念及特征供應(yīng)鏈從其定義的提出到現(xiàn)在經(jīng)歷了一段比較長的時(shí)期，在這段時(shí)期內(nèi)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)也在不斷變革和完善。早期的觀點(diǎn)認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃鞓I(yè)中的一個(gè)內(nèi)部過程，它是制把從企業(yè)內(nèi)部采購的原材料和零部件，通過生產(chǎn)轉(zhuǎn)換和銷售的活動，再傳遞到零售商和用戶的一個(gè)過程。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈概念局限于企業(yè)的內(nèi)部操作層上，注重企業(yè)自身資源的利用。有些學(xué)者把供應(yīng)鏈的概念與采購、供應(yīng)管理相關(guān)聯(lián)，用來表示與供應(yīng)商之間的關(guān)系，這種觀點(diǎn)到了研究合作關(guān)系、JIT（JustInTime，準(zhǔn)時(shí)產(chǎn)生）、精細(xì)供應(yīng)、供應(yīng)商行為評估和用戶滿意度等問題的學(xué)者的重視，但這樣一種關(guān)系也僅僅局限在企業(yè)與供應(yīng)商之間。而且供應(yīng)鏈中的各企業(yè)獨(dú)立運(yùn)作，忽略了與外部供應(yīng)鏈成員的聯(lián)系，往往造成企業(yè)間的目標(biāo)沖突。后來供應(yīng)鏈的概念注意了與其他企業(yè)的聯(lián)系，注意了供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，認(rèn)為它應(yīng)該是一個(gè)“通過鏈中不同的企業(yè)制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，再到最終用戶的過程”，這是擴(kuò)大范圍給為系統(tǒng)的概念。而最近，供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商與供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。國際上擁有較高知名度的供應(yīng)鏈協(xié)會對供應(yīng)鏈的定義如下：供應(yīng)鏈包括了在商品的生產(chǎn)和流通過程中，產(chǎn)品從生產(chǎn)到交付的全部環(huán)節(jié)和提供服務(wù)的所有過程，貫穿了商業(yè)活動的全部流程。常見情況下，供應(yīng)鏈可理解為：商品在其生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)倪^程中，一切涉及到的由供需關(guān)系聯(lián)系的主體所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這些供需主體包括生產(chǎn)商、分銷商和消費(fèi)者。從以上對供應(yīng)鏈的定義和論述中，可以總結(jié)出供應(yīng)鏈的兩方面內(nèi)涵：（1）供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l價(jià)值鏈，強(qiáng)調(diào)其價(jià)值增值的內(nèi)涵。（2）供應(yīng)鏈分析企業(yè)內(nèi)部各部門，以及企業(yè)之間的關(guān)系，停留在微觀經(jīng)濟(jì)管理的角度，強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)層面的內(nèi)涵，供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)上是圍繞核心企業(yè)而進(jìn)行的業(yè)務(wù)聯(lián)合，是一個(gè)范圍擴(kuò)展的企業(yè)模式。2.2.2供應(yīng)鏈管理的概念對于供應(yīng)鏈管理的概念最早提出于1982年，是從擴(kuò)展的生產(chǎn)概念發(fā)展來的，它將企業(yè)的生產(chǎn)活動進(jìn)行了前伸和后延?！吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》中對于供應(yīng)鏈管理的定義是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。目前，國際上還沒有公認(rèn)的供應(yīng)鏈管理定義，許多學(xué)者對此有許多不同的看法。如表2-2所示：表2-2供應(yīng)鏈管理的定義學(xué)者具體定義Houlihan(1988)供應(yīng)鏈管理是對從供應(yīng)商開始，經(jīng)生產(chǎn)者或流通業(yè)者，到最終消費(fèi)者的所有物質(zhì)流動進(jìn)行管理的活動Cooper(1990)從供應(yīng)商開始到最終使用者流通渠道的全面管理Stevens(1990)從供應(yīng)商開始，經(jīng)附加價(jià)值(生產(chǎn))過程或流通渠道，到顧客整個(gè)過程中，物質(zhì)流動的管理Langeley&Houlcomb(1991)供應(yīng)鏈管理是為提供能給最終消費(fèi)者帶來最高價(jià)值的產(chǎn)品或服務(wù)，而開展的渠道成員間的相互合作Tumer(1993)從原材料供應(yīng)商開始，經(jīng)生產(chǎn)、保管、流通等各種手段，到最終顧客等整個(gè)過程的連接Ellram(1993)供應(yīng)鏈管理是在從供應(yīng)商到最終用戶的過程中，用于計(jì)劃和控制物資流動的集成的管理方法JohnMon(1994)供應(yīng)鏈管理是為實(shí)現(xiàn)使商品調(diào)運(yùn)而使用的手段，這種手段追求的是供應(yīng)鏈參與者之間信息的恰當(dāng)提供Farmer(1995)供應(yīng)鏈管理這個(gè)概念更應(yīng)該用無縫隙性需求整合來取代Evens供應(yīng)鏈管理通過前饋的信息流和反饋的物料流以及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的管理模式Harland供應(yīng)鏈管理可以描述成商業(yè)活動和組織內(nèi)部關(guān)系、與直接采購者的關(guān)系、與第一級或第二級供應(yīng)商的關(guān)系、與客戶關(guān)系等整個(gè)供應(yīng)鏈關(guān)系的管理FredA.Kuglin制造商與它的供應(yīng)商、分銷商及用戶，即整個(gè)‘外延企業(yè)’中的所有環(huán)節(jié)協(xié)同合作，為顧客所希望并愿意為之付出的市場提供一個(gè)共同的產(chǎn)品和服務(wù)美國學(xué)者JoelD.Wisner對這些不同的定義進(jìn)行了整理總結(jié)，他指出：一系列的為消費(fèi)者提供最終產(chǎn)品和服務(wù)的公司，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、流通、管理和原材料、零部件、成品能夠循環(huán)的各種職能，稱為一個(gè)鏈。供應(yīng)鏈管理的不同定義中，“貫穿始終的思想就是在供應(yīng)鏈參與者之間協(xié)作或整合與產(chǎn)品相關(guān)的行為，來提高運(yùn)營效率、質(zhì)量與客戶服務(wù)，為所有協(xié)作的公司獲得持續(xù)的競爭優(yōu)勢”。2.3供應(yīng)鏈管理與企業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)作模式的區(qū)別在供應(yīng)鏈管理尚未完全普及的時(shí)候，大多數(shù)企業(yè)進(jìn)行的是傳統(tǒng)的物料管理與控制的運(yùn)作模式，其運(yùn)作模式如下圖2-1所示：這種傳統(tǒng)的物料管理和控制模式有著自身的優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)作成本低，在一定程度上可以提高產(chǎn)量和提升產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)可以在最大程度上簡化管理程序和成本。但此模式是一種非柔性的管理模式，面臨著高資本的風(fēng)險(xiǎn)，而且難以對顧客反饋給予足夠的關(guān)注，也容易產(chǎn)生工人的不滿情緒。更重要的是會掩蓋企業(yè)成本的增加，難以給管理者足夠的企業(yè)運(yùn)作信息，層面削弱了企業(yè)的核心競爭力。機(jī)械化并行單元機(jī)械化并行單元高產(chǎn)量低單位成本低水平的工作技巧流水線管理簡化流水線管理簡化泰勒標(biāo)準(zhǔn)化泰勒標(biāo)準(zhǔn)化圖2-1傳統(tǒng)企業(yè)運(yùn)作管理模式這種傳統(tǒng)的物料管理和控制模式有著自身的優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)作成本低，在一定程度上可以提高產(chǎn)量和提升產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)可以在最大程度上簡化管理程序和成本。但此模式是一種非柔性的管理模式，面臨著高資本的風(fēng)險(xiǎn)，而且難以對顧客反饋給予足夠的關(guān)注，也容易產(chǎn)生工人的不滿情緒。更重要的是會掩蓋企業(yè)成本的增加，難以給管理者足夠的企業(yè)運(yùn)作信息，層面削弱了企業(yè)的核心競爭力。當(dāng)今的供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的物料管理和控制有著很大的不同，主要的區(qū)別從以下幾個(gè)方面可以看出:進(jìn)行供應(yīng)鏈管理通常把整個(gè)供應(yīng)鏈中所有的相關(guān)利益群體看成一個(gè)整體，供應(yīng)鏈管理的理念包含整個(gè)物流，即從原料采購到最終用戶的全部領(lǐng)域過程。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理。事實(shí)上，供應(yīng)鏈?zhǔn)钦麄€(gè)供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)公司之間共享的一個(gè)概念(任兩節(jié)點(diǎn)之間的企業(yè)都是供應(yīng)與需求關(guān)系)，同時(shí)它又是一個(gè)有重要戰(zhàn)略意義的概念，因?yàn)樗绊懮踔翛Q定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場占有率。需要采用集成的思想和方法的供應(yīng)鏈管理最關(guān)鍵的部分，這就說明供應(yīng)鏈管理不僅僅是將節(jié)點(diǎn)企業(yè)、技術(shù)方法等資源進(jìn)行簡單的連接。就目標(biāo)而言，供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)比傳統(tǒng)的物流流通管理更高，通過管理庫存和優(yōu)化配送模式來實(shí)現(xiàn)更高水平的服務(wù)質(zhì)量，而不是僅僅為了完成預(yù)先設(shè)定的市場目標(biāo)。3供應(yīng)鏈管理環(huán)境下傳統(tǒng)的物流成本管理的不足3.1固守舊的物流成本管理理念傳統(tǒng)的物流成本管理針對傳統(tǒng)的企業(yè)運(yùn)營模式已經(jīng)形成了固有的管理理念，這些傳統(tǒng)觀念并不能適應(yīng)供應(yīng)鏈環(huán)境下新的企業(yè)運(yùn)營模式，新環(huán)境下的物流成本控制要求企業(yè)著眼于商品，考慮到供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，形成新的成本管理理念從而適應(yīng)新的供應(yīng)鏈生產(chǎn)模式。3.2物流成本管理時(shí)間和空間上的滯后性傳統(tǒng)的物流成本控制首次是以原材料采購價(jià)格為起點(diǎn)，運(yùn)輸過程為中間環(huán)節(jié)，到產(chǎn)品銷售前就已經(jīng)結(jié)束了。這對于新的供應(yīng)鏈管理環(huán)境中是不能很好的發(fā)展的，明顯存在管理的滯后性，不能跟上新的環(huán)境變化。新的環(huán)境要求企業(yè)管理要從全局考慮，與鏈上其他企業(yè)特別是與之相鄰的上游和下游企業(yè)做好協(xié)調(diào)合作。3.3物流成本管理中其他問題首先，物流管理在許多企業(yè)財(cái)務(wù)制度中并沒有細(xì)致的分科，在會計(jì)對財(cái)務(wù)分析時(shí)就很難對企業(yè)運(yùn)營過程中物流成本費(fèi)用做出具體而全面的計(jì)算和分析?，F(xiàn)有的會計(jì)核算大多都是按照勞動力和產(chǎn)品分?jǐn)偲髽I(yè)的運(yùn)營成本，這樣物流成本的記錄在損益表中就不能呈現(xiàn)。其次，企業(yè)物流成本核算只是對外部運(yùn)輸費(fèi)用或外部倉儲費(fèi)用和商品保管費(fèi)用等進(jìn)行核算，而對于企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和自己進(jìn)行的運(yùn)輸成本以及利用企業(yè)的倉庫和工人完成的保管及運(yùn)輸成本都沒有進(jìn)行物流成本核算。最后，各企業(yè)對物流成本的計(jì)算和控制都是獨(dú)立的，企業(yè)管理人員不能獲得自己企業(yè)準(zhǔn)確的物流成本信息，這就勢必造成物流成本管理的無法施行。4.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流成本管理的革新新的物流成本管理應(yīng)該保證從原料采購到商品銷售給客戶的每一個(gè)物流環(huán)節(jié)都進(jìn)行管理控制，各企業(yè)協(xié)同工作以降低全過程的物流總成本。另一方面，提高客戶服務(wù)水平也是物流管理的一個(gè)內(nèi)容。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下需改變以前從單個(gè)企業(yè)著手的成本管理模式，運(yùn)用新的視角和觀念進(jìn)行物流成本管理。4.1成本管理要實(shí)現(xiàn)信息化和整體化在當(dāng)今的信息化時(shí)代，信息技術(shù)是供應(yīng)鏈能否有效整合的關(guān)鍵，在信息技術(shù)迅速發(fā)展的今天，信息技術(shù)已滲透到企業(yè)管理的各個(gè)部分，這當(dāng)然也包括企業(yè)的成本管理。充分利用快捷方便的信息資源，并使之發(fā)揮最大的功用是成本管理應(yīng)該關(guān)注的事情。另一方面，成本管理要有整體觀，摒棄過去從企業(yè)內(nèi)部出發(fā)，以我為主的思想，可以考慮從兩個(gè)方面來考慮供應(yīng)鏈的整體性：一是企業(yè)自身流通環(huán)節(jié)的整合，二是企業(yè)與上、下流企業(yè)之間各環(huán)節(jié)的整合。供應(yīng)鏈管理要求將供應(yīng)鏈看作一個(gè)整體系統(tǒng)，這就必然要求企業(yè)的成本管理同樣具有這兩種整體觀點(diǎn)。4.2改變成本管理的目標(biāo)傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理目標(biāo)是單一的，即追求成本與服務(wù)水平之間的平衡。這樣做的假設(shè)條件是企業(yè)的成本管理與服務(wù)水平的關(guān)系是對立的，兩者不可兼得。如果將供應(yīng)鏈作為一個(gè)整體來考慮，改善服務(wù)和降低庫存這兩個(gè)目標(biāo)是有可能同時(shí)實(shí)現(xiàn)的，這取決于鏈上企業(yè)的有效協(xié)調(diào)合作。4.3有層次的施行成本管理供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流成本管理要求企業(yè)實(shí)現(xiàn)分層管理，需要從戰(zhàn)略層次、戰(zhàn)術(shù)層次及作業(yè)層次進(jìn)行綜合權(quán)衡決策。戰(zhàn)略層次，包括關(guān)于倉庫和制造商的數(shù)量、布局和能力，以及物料如何在物流系統(tǒng)中流動等方面的決策；戰(zhàn)術(shù)層次，包括采購決策、生產(chǎn)決策、庫存策略和運(yùn)輸策略，通常是企業(yè)根據(jù)供應(yīng)鏈的經(jīng)營戰(zhàn)略來制定；作業(yè)層次，指的是提前期估計(jì)、運(yùn)輸路線安排、裝車等日常決策。供應(yīng)鏈管理對