上海國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程

1.1.IATA未來(lái)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程 鏈中消除紙質(zhì)文獻(xiàn)，實(shí)目前貨運(yùn)各參與方(發(fā)貨人、貨運(yùn)代理、地面操作代理、航空企業(yè)、收貨人、報(bào)關(guān)行、海關(guān)及其他政府監(jiān)管機(jī)構(gòu))之間的1)貿(mào)易文獻(xiàn)：基于聯(lián)合國(guó)UNeDocs數(shù)據(jù)模型原則的發(fā)票、裝箱單、原產(chǎn)地證明書數(shù)2)運(yùn)送文獻(xiàn)：基于IATACargoIMP原則的分運(yùn)單(FZB)、分艙單(FHL)、主運(yùn)單3)海關(guān)文獻(xiàn)：基于Wco海關(guān)數(shù)據(jù)模型原則的出口商品報(bào)關(guān)單(WCoDEC海關(guān)出口報(bào)關(guān)海關(guān)進(jìn)口報(bào)關(guān)信息)、進(jìn)口海關(guān)放行(CUSRES海關(guān)反饋信息)及WCoREP(海關(guān)運(yùn)送工具提高航空貨運(yùn)業(yè)的效率，從而在全球航空貨運(yùn)業(yè)建立Cargo2023原則及其定義的19個(gè)貨品處理節(jié)點(diǎn)來(lái)自于FSU狀態(tài))和習(xí)慣，因此實(shí)際上大多數(shù)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程都是遵照C1.1.3.IATA未來(lái)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程的9個(gè)周期■M03Carrierreceipt1)貨量大：上海國(guó)際貨量占了全國(guó)的半壁以上江山，并且重要集中在浦東機(jī)場(chǎng)，因此2)信息化建設(shè)和管理水平較低：目前上海各類貨運(yùn)利益干系人基本均有其IT系統(tǒng)，可其他利益干系人到其IT系統(tǒng)中錄入的模式，而采集后的信息又被其視為本單位的4)非服務(wù)性的海關(guān)等政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)：上海海關(guān)尚未實(shí)現(xiàn)從管理機(jī)構(gòu)到服務(wù)機(jī)構(gòu)的角色由此存在著海關(guān)總署與上海海關(guān)之間的利益博弈。海關(guān)總署2023年4月提出的海關(guān)進(jìn)流程與上海目前業(yè)務(wù)流程存在偏差(重要體目前出口先報(bào)關(guān)再運(yùn)抵題上)。更重要的，其推行的貨運(yùn)利益干系人可以直接與海關(guān)總署(中國(guó)電子口岸)互換數(shù)據(jù)的模式，與上海海關(guān)一直以來(lái)執(zhí)行的貨運(yùn)代理使用海關(guān)(英迪)系統(tǒng)錄入數(shù)據(jù)的模式之間存在著波及利益的矛盾。因此直至今日(2023年5月),海關(guān)艙單管理措施仍未得到全面實(shí)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程”,簡(jiǎn)稱目前流程。將海關(guān)艙單管理措施實(shí)行“上海近期國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程”,簡(jiǎn)稱近期流程。將e-freight實(shí)行后的上海國(guó)際貨運(yùn)業(yè)作代理、報(bào)關(guān)行。同步如前所述，上海海關(guān)(上海電子口岸)及英迪企業(yè)由于其特將由英迪企業(yè)負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，各參與人仍舊采用原有模式的海關(guān)系統(tǒng)中錄入)將數(shù)據(jù)提交給英迪(上海電子口岸),由英迪轉(zhuǎn)換成海關(guān)總署的數(shù)據(jù)格式后提交給海關(guān)總署(中國(guó)電子口岸)。此后伴隨e-freight的實(shí)行，將有目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)1&2):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)1:托運(yùn)人向出發(fā)地貨運(yùn)代理提交運(yùn)送預(yù)訂序號(hào)數(shù)據(jù)項(xiàng)名稱填寫內(nèi)容1填寫托運(yùn)人的全稱、街名、都市名稱、國(guó)名，以及便于2收貨人填寫收貨人的全稱、街名、都市名稱、國(guó)名(尤其是在不一樣國(guó)家內(nèi)有相似都市名稱時(shí)，必須要填上國(guó)名),以及便于聯(lián)絡(luò)的、電傳或號(hào)碼。3始發(fā)站機(jī)場(chǎng)4目的地機(jī)場(chǎng)如某一都市名稱用于一種以上國(guó)家時(shí)，應(yīng)加上國(guó)名。例5由貨運(yùn)代理自行決定。假如托運(yùn)人有尤其規(guī)定時(shí)，可以6填寫供運(yùn)送用的申明價(jià)值金額，該價(jià)值即為貨運(yùn)代理負(fù)賠償責(zé)任的限額。貨運(yùn)代理按有關(guān)規(guī)定向托運(yùn)人收取申7國(guó)際貨品一般要受到目的站海關(guān)的檢查，海關(guān)根據(jù)此欄8中國(guó)民航各空運(yùn)企業(yè)暫未開展國(guó)際航空運(yùn)送代保險(xiǎn)業(yè)9處理事項(xiàng)除填收貨人之外，如托運(yùn)人還但愿在貨品抵達(dá)的同步告填寫需要隨附前去目的地的文獻(xiàn)，應(yīng)填上所附文獻(xiàn)的名實(shí)際毛重本欄內(nèi)可空，并由貨運(yùn)代理在稱重后填寫。如托運(yùn)人已運(yùn)價(jià)類別費(fèi)率括體積及尺寸)日期(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)2:貨運(yùn)代理確認(rèn)收到托運(yùn)人的運(yùn)送預(yù)訂出發(fā)地貨運(yùn)代理在收到托運(yùn)書后，需要向托運(yùn)人確認(rèn)已收到托運(yùn)書(注意：是“收到”而不是“接受”,一般要等到出發(fā)地貨運(yùn)代理向航空企業(yè)訂艙被同受”預(yù)訂),確承認(rèn)以采用、等線下方式進(jìn)行，也可以通過(guò)貨運(yùn)代理IT系統(tǒng)告知托運(yùn)在Cargo2023中此流程對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)為BKD(訂艙),確切的說(shuō)是分單層面的BKD。近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)1&2):未來(lái)業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)1&2):1.3.1.2.出發(fā)地貨運(yùn)代理拼貨及運(yùn)送路線選擇目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)3):(1)拼貨：1)獲得更低的重量等級(jí)運(yùn)費(fèi)。300*20+300*20=12023元，假如貨運(yùn)代理將這兩筆貨品拼為1票運(yùn)送，則支付運(yùn)費(fèi)總額為 為了有效運(yùn)用航班艙位空間，防止客戶運(yùn)送體積大、重量小的貨品(稱為泡貨),民航業(yè)界規(guī)定，按貨品的實(shí)際重量與體積重量(貨品總體積(立方米)/0.006公斤)的最大值作500公斤如下運(yùn)費(fèi)為20元/公斤，則總運(yùn)費(fèi)為300公斤，因此計(jì)費(fèi)重量為400公斤，總運(yùn)費(fèi)為400*20=8000元，貨運(yùn)代理可以增長(zhǎng)此外，由于目前國(guó)內(nèi)大部分航空企業(yè)(包括外航)收貨時(shí)無(wú)法很精確的對(duì)貨品的體積進(jìn)拼貨時(shí)需要考慮貨品品名(商品代號(hào))原因，看航空企業(yè)與否容許將不一樣貨品品名的例如某航空企業(yè)規(guī)定普貨費(fèi)率為500公斤如下20元/公斤，500公斤以上18元/公斤；那么某貨運(yùn)代理接到400公斤的筆記本電腦、800公斤的男式西服。假如進(jìn)行拼貨，則拼其是以巴黎CDG機(jī)場(chǎng)作為中轉(zhuǎn)樞紐的，所有的貨品不管最終目的地是哪里，都會(huì)先運(yùn)往樣拼貨時(shí)還需要考慮路由選擇原因(詳見(jiàn)訂艙—業(yè)務(wù)場(chǎng)景樣例)。(2)運(yùn)送路線選擇規(guī)定等，出發(fā)地貨運(yùn)代理需要選擇怎樣進(jìn)行貨品運(yùn)送歐洲線、美洲線、日韓線等)“主攻”1家或幾家航空企業(yè)，建立起良好的關(guān)近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)3):未來(lái)業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)3):1.3.1.3.出發(fā)地貨運(yùn)代理向航空企業(yè)訂艙目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)4&5):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)4:出發(fā)地貨運(yùn)代理向航空企業(yè)訂艙指定航班日期、航班上的艙位。根據(jù)不一樣航空企業(yè)的IT系統(tǒng)狀況及其業(yè)務(wù)規(guī)定，訂艙申請(qǐng)可以采用線下的方式(通過(guò)、、郵件等)發(fā)送給航空企業(yè)，也可以采用在線提交的方式(通過(guò)航空企業(yè)網(wǎng)站或中立型貨運(yùn)小區(qū)系統(tǒng)，如CCNHub、EzyCargo等),理論上說(shuō)目前采用線下方式訂艙的狀況還是比較多的，同步各航空企業(yè)都在致力于推廣網(wǎng)上訂艙，即規(guī)定貨運(yùn)代理登錄到航空企業(yè)貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)或其他中立型貨運(yùn)小區(qū)系統(tǒng)提交訂上，另10件預(yù)訂在航空企業(yè)A的航班A002上，或者預(yù)訂在航空企業(yè)B的航班B001上。B001航班從巴黎運(yùn)到馬德里。這種狀況稱為中轉(zhuǎn)。無(wú)論是分批還是中轉(zhuǎn)，都波(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)5:航空企業(yè)向出發(fā)地貨運(yùn)代理答復(fù)訂艙批復(fù)信息如同意訂艙申請(qǐng)則稱為訂艙確認(rèn)。假如是通過(guò)中立型貨運(yùn)小區(qū)系統(tǒng)訂艙，航空企業(yè)會(huì)發(fā)送CargolMPFSU(BKD)報(bào)文到中立型貨運(yùn)小區(qū)系統(tǒng)告知訂艙批復(fù)狀況，出發(fā)地貨運(yùn)代理登在Cargo2023中此流程對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)為BKD(訂艙),確切的說(shuō)是主運(yùn)單層面的BKD。諸多時(shí)候，貨運(yùn)代理會(huì)與航空企業(yè)事先簽訂包艙(包機(jī))、包板、配額等包類協(xié)議：■包艙(包機(jī))是指貨運(yùn)代理事先與航空企業(yè)約定，包下某個(gè)航班的所有或某些貨艙費(fèi)用分?jǐn)偟矫科边\(yùn)單上(詳見(jiàn)結(jié)算業(yè)務(wù)描述)。從銷售訂艙的角度，在航班貨艙容用。從結(jié)算的角度，包板遠(yuǎn)比包艙復(fù)雜，往往會(huì)和包量模務(wù)描述)。從銷售訂艙的角度，每個(gè)板箱有其額定的重量貨品組裝(板箱配載)的角度，包板貨品的組裝方式是已事先定義的。般與包量結(jié)算協(xié)議有關(guān)，例如包量協(xié)議中約定了貨運(yùn)代理10天內(nèi)需要完畢10噸的貨量，那么航空企業(yè)也許會(huì)每天提供應(yīng)貨運(yùn)代理1噸的配額。航空企業(yè)配額管如上所述，從貨運(yùn)代理訂艙的角度來(lái)看，包艙(包機(jī))、包板、配額訂艙模式其實(shí)都可中貨航浦東—慕尼黑(經(jīng)巴黎中轉(zhuǎn))普貨500公斤如下20元/公斤、500公斤以上17元/公斤法航浦東—慕尼黑(經(jīng)巴黎中轉(zhuǎn))普貨1000公斤如下19元/公斤、1000公斤以上16.5元/公斤漢莎浦東—慕尼黑(經(jīng)法蘭克福中轉(zhuǎn))預(yù)訂1印刷品400公斤浦東—慕尼黑拼貨記錄1印刷品400公斤浦東—慕尼黑(預(yù)訂1)LX001浦東—法蘭克福普貨400公斤L(fēng)X101法蘭克?！侥岷谄肇?00公斤預(yù)訂2筆記本電腦300公斤浦東一慕尼黑假如將預(yù)訂1、2進(jìn)行拼貨，合計(jì)重量700公斤，可以使用中貨航Q500價(jià)格，合拼貨記錄1拼裝貨700公斤浦東—慕尼黑(預(yù)訂1、預(yù)訂2)訂艙記錄1取消CK001浦東一巴黎拼裝貨700公斤CK101巴黎—慕尼黑拼裝貨700公斤預(yù)訂3男式西服800公斤浦東一慕尼黑價(jià)格，合計(jì)運(yùn)費(fèi)為(400+300+800)*16.5=24750。價(jià)格，運(yùn)費(fèi)為(400+800)*16.拼貨記錄1拼裝貨1200公斤浦東—慕尼黑(預(yù)訂1、預(yù)訂3)拼貨記錄2電子產(chǎn)品300公斤浦東—慕尼黑(預(yù)訂2)訂艙記錄1、2取消AF001浦東—巴黎拼裝貨1200公斤AF101巴黎—慕尼黑拼裝貨1200公斤CK001浦東一巴黎電子產(chǎn)品300公斤CK101巴黎—慕尼黑電子產(chǎn)品300公斤注意：訂艙記錄4還是使用了運(yùn)單號(hào)，其實(shí)相稱于是對(duì)訂艙記錄2進(jìn)行修改。貨運(yùn)代理取消訂艙，這樣貨運(yùn)代理未必會(huì)為了增長(zhǎng)少部分利潤(rùn)而去得罪航空企業(yè)),因此上述過(guò)程中IT系統(tǒng)所能做到的只是決策支持。貨運(yùn)代理當(dāng)然也可以選擇在某個(gè)時(shí)間(例如12:00)之前只接受預(yù)訂，而不進(jìn)行拼貨、路由選擇、訂艙，直到12:00再統(tǒng)一進(jìn)行，這樣的好處是不會(huì)出現(xiàn)近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)4&5):未來(lái)業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)4&5):代理必須通過(guò)CargolMPFFR報(bào)文向航空企業(yè)提交訂艙，出發(fā)地目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)6):理公布價(jià)格的某個(gè)折扣，也也許是在協(xié)議或協(xié)議中注明的某種價(jià)狀況下(例如客戶手中有一大筆很有吸引力的貨品運(yùn)送時(shí)),客戶也許會(huì)規(guī)定貨運(yùn)代理再予非協(xié)議客戶(稱為散客)一般使用貨運(yùn)代理的公布運(yùn)價(jià)(詳見(jiàn)運(yùn)價(jià)及結(jié)算業(yè)務(wù)描述),的折扣權(quán)限，例如最多可以給客戶打9折，假如低于這個(gè)折扣就必須由主管經(jīng)理或老板決假如貨運(yùn)代理及托運(yùn)人最終未就運(yùn)送事項(xiàng)達(dá)到一致(例如托運(yùn)人反近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)6&7):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)6:出發(fā)地貨運(yùn)代理告知托運(yùn)人貨品已得到訂艙確認(rèn)并得到托運(yùn)人的運(yùn)(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)7:出發(fā)地貨運(yùn)代理向出口海關(guān)發(fā)送預(yù)配艙單信息1)在得到航空企業(yè)訂艙確認(rèn)后，貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)向海關(guān)傳播“總+分”或“總運(yùn)單”2)同一總運(yùn)單的“總+分”模式的多票預(yù)配艙單數(shù)據(jù)可以分別傳播。3)艙單傳播人可以一次性傳播預(yù)配艙單重要數(shù)據(jù)和其他數(shù)據(jù)，也可以分別傳播重要數(shù)規(guī)定1闡明了向海關(guān)傳播預(yù)配艙單的條件及時(shí)間，貨運(yùn)代理一般都會(huì)采用分單的方式，配艙單數(shù)據(jù)是滿足規(guī)定2的。規(guī)定3中提到的預(yù)配艙單重要數(shù)據(jù)和其他數(shù)據(jù)，其最大的區(qū)別在于重要數(shù)據(jù)中航班號(hào)、收貨人名稱、收貨人詳細(xì)地址(街道、門牌號(hào))可以不填，而其他數(shù)據(jù)中必填。后發(fā)送的其以視為規(guī)定3中的重要數(shù)據(jù)，在后續(xù)貨品實(shí)際收運(yùn)后再傳播預(yù)配艙單其他數(shù)據(jù)。目前上海海關(guān)有“上海電子口岸EDI報(bào)關(guān)申報(bào)系統(tǒng)”和“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”兩套系統(tǒng)，分別從貨運(yùn)代理處采集預(yù)報(bào)關(guān)信息及貨品運(yùn)抵(出發(fā)地貨運(yùn)代理)信息。上海海錄入分單層面的預(yù)配艙單數(shù)據(jù)，由英迪將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為海關(guān)總署“總(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)6:出發(fā)地貨運(yùn)代理告知托運(yùn)人貨品已得到訂艙確認(rèn)并得到托運(yùn)人的運(yùn)(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)7:出發(fā)地貨運(yùn)代理向出口海關(guān)發(fā)送預(yù)配艙單信息代理向出發(fā)地海關(guān)傳遞WCODEC(海關(guān)報(bào)關(guān))數(shù)據(jù)，出發(fā)地海關(guān)進(jìn)行審核后向出發(fā)地貨運(yùn)代理傳遞WCORES(海關(guān)響應(yīng))數(shù)據(jù)，出發(fā)地貨運(yùn)代理需要將WCORES(海關(guān)響應(yīng))數(shù) 之間使用WCODEC(海關(guān)報(bào)關(guān))和WCORES(海關(guān)響應(yīng))報(bào)文的“當(dāng)?shù)匕姹尽薄：ｊP(guān)總署反饋數(shù)據(jù)相稱于WCORES的“當(dāng)?shù)匕姹尽?區(qū)別在于：人的運(yùn)送確認(rèn)后，比IATA未來(lái)業(yè)務(wù)流程中的WCODEC程，比IATA未來(lái)業(yè)務(wù)流程規(guī)定的一次性提交報(bào)關(guān)2)出發(fā)地貨運(yùn)代理不會(huì)將預(yù)配艙單海關(guān)反饋信息轉(zhuǎn)發(fā)給出發(fā)地航空企業(yè)或其地面操作目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)7&8&9&10):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)7:托運(yùn)人向出發(fā)地貨運(yùn)代理交付文獻(xiàn)(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)8:托運(yùn)人向出發(fā)地貨運(yùn)代理交付貨品見(jiàn)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)9(3)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)9:出發(fā)地貨運(yùn)代理倉(cāng)庫(kù)收貨入庫(kù)業(yè)積極去托運(yùn)人處取貨(假如委托取件企業(yè)取貨的話，貨運(yùn)代理需要向取件企業(yè)支付費(fèi)用，一般快件才會(huì)采用取件企業(yè)取件),隨即送到貨運(yùn)代理場(chǎng)所收貨入庫(kù)；也也許是托運(yùn)人自行在Cargo2023中，取貨對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)稱為PUP(提取貨品),而收貨入庫(kù)對(duì)應(yīng)的放狀況(即各個(gè)托盤裝載的詳細(xì)件數(shù)、擺放的庫(kù)位),而只需要記錄某票貨品所擺放的托盤、實(shí)際上，取貨、收貨時(shí)做什么樣的檢查(件數(shù)、重量、體積、外包裝)并沒(méi)有明確的業(yè)(4)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)10:出發(fā)地貨運(yùn)代理向托運(yùn)人出具貨品收條近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)8&9&10&11):獻(xiàn)。所謂的電子方式可以是符合e-freight所采用分別用EAP和EAW特殊處理代碼來(lái)標(biāo)識(shí)有隨同紙質(zhì)文獻(xiàn)的e-freight(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)8:托運(yùn)人向出發(fā)地貨運(yùn)代理交付文獻(xiàn)托運(yùn)人向出發(fā)地貨運(yùn)代理交付電子格式或(及)紙質(zhì)的發(fā)票、裝箱單、原產(chǎn)地證明書文(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)9:托運(yùn)人向出發(fā)地貨運(yùn)代理交付貨品同近期業(yè)務(wù)流程-業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)9(3)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)10:出發(fā)地貨運(yùn)代理倉(cāng)庫(kù)收貨入庫(kù)(4)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)11:出發(fā)地貨運(yùn)代理向托運(yùn)人出具貨品收條同近期業(yè)務(wù)流程-業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)11(貨品收條不在e-freight范圍內(nèi))。目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)11):于預(yù)訂記錄的預(yù)訂數(shù)據(jù)，二是來(lái)自于交付記錄的收貨數(shù)據(jù)，三是來(lái)自于文獻(xiàn)(紙質(zhì)或電子)的，假如差異太大超過(guò)了航空企業(yè)的容許范圍(一般航空企業(yè)規(guī)定是10%),則貨運(yùn)代理需而貨品的“內(nèi)在”信息將有2套，分別來(lái)自于預(yù)訂數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)數(shù)據(jù)，其中的關(guān)鍵信息近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)12):目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)12&13):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)12:出發(fā)地貨運(yùn)代理生成分運(yùn)單并交給托運(yùn)人(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)13:托運(yùn)人確認(rèn)分運(yùn)單近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)13&14):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)13:出發(fā)地貨運(yùn)代理生成分運(yùn)單并交給托運(yùn)人(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)14:托運(yùn)人確認(rèn)分運(yùn)單1.3.2.1.出發(fā)地貨運(yùn)代理進(jìn)行出口報(bào)關(guān)目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)14&15&16):關(guān)業(yè)務(wù)的IT系統(tǒng)方面，除了海關(guān)總署推廣的某些系統(tǒng)外(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)14:出發(fā)地貨運(yùn)代理向出口海關(guān)提交貨品運(yùn)抵信息理人員需要登錄到海關(guān)“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”中錄入貨品運(yùn)抵(出發(fā)地貨運(yùn)代理)(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)15:出發(fā)地貨運(yùn)代理向出口海關(guān)提交出口貨品報(bào)關(guān)預(yù)錄入信息報(bào)關(guān)申報(bào)系統(tǒng)”進(jìn)行報(bào)關(guān)預(yù)錄入，打印出《預(yù)錄入報(bào)關(guān)單》。在收到海關(guān)是闡明海關(guān)容許貨運(yùn)代理前去報(bào)關(guān)，并不表達(dá)報(bào)關(guān)審核通過(guò)),報(bào)關(guān)人員攜帶《空港出口貨(3)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)16:出口海關(guān)容許出發(fā)地貨運(yùn)代理交付貨品海關(guān)關(guān)鍵報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)H2023將采集貨運(yùn)代理通過(guò)“上海電子貨品信息，作為報(bào)關(guān)審核的根據(jù)并將審核成果(與否容許貨品交付)告知報(bào)關(guān)人員。同步，海關(guān)人員根據(jù)其業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的規(guī)定，進(jìn)行貨品查驗(yàn)或直接放行(詳見(jiàn)后文描述)。近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)15&16):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)15:出發(fā)地貨運(yùn)代理向出口海關(guān)提交貨品運(yùn)抵信息施規(guī)定的“總+分”模式的運(yùn)抵匯報(bào)數(shù)據(jù)?假如需要提交，那么這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)就是目前業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)14中出發(fā)地貨運(yùn)代理在“空1)上海海關(guān)容許貨運(yùn)代理直接向海關(guān)傳播海關(guān)總署原則格式的“總+分”模式的運(yùn)抵3)海關(guān)總署也通過(guò)其IT服務(wù)商，開發(fā)了“海關(guān)艙單管理系統(tǒng)”貨運(yùn)代理客戶端，貨運(yùn)表面上看，這3種方式都是被海關(guān)總署承認(rèn)的。海關(guān)總署也有過(guò)這樣的闡明：■有數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換能力的艙單傳播人(或監(jiān)管場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人)可以通過(guò)電子口岸實(shí)現(xiàn)與物流■經(jīng)海關(guān)認(rèn)證的數(shù)據(jù)服務(wù)商(中間平臺(tái))可以通過(guò)電子口岸實(shí)現(xiàn)與物流監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)上述的第1條即是指貨運(yùn)代理直接向海關(guān)總署(中國(guó)電子口岸)傳播海關(guān)總署原則格式的運(yùn)抵匯報(bào)數(shù)據(jù)。第2條中的“經(jīng)海關(guān)認(rèn)證的數(shù)據(jù)服務(wù)商(中間平臺(tái))”即包括英迪平臺(tái)，海關(guān)總署同樣接受通過(guò)英迪系統(tǒng)采集運(yùn)抵?jǐn)?shù)據(jù)的做法。第3條是指出發(fā)地貨運(yùn)代理通過(guò)海運(yùn)代理采用第2種做法，即出發(fā)地貨運(yùn)代理使用“空港出口物流信息(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)16:出發(fā)地貨運(yùn)代理向出口海關(guān)提交出口貨品報(bào)關(guān)預(yù)錄入信息礎(chǔ)上修改的其他系統(tǒng))錄入訂艙數(shù)據(jù)，由英迪將其轉(zhuǎn)換為海關(guān)總署原則格式的“總+分”模式的預(yù)配艙單重要數(shù)據(jù)提交給海關(guān)總署。在近期業(yè)務(wù)流程-業(yè)關(guān)“容許交付”的業(yè)務(wù)規(guī)定。因此目前業(yè)務(wù)流程-業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)16將被取消。未來(lái)業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)15&16):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)15:出發(fā)地貨運(yùn)代理向出口海關(guān)提交貨品運(yùn)抵信息(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)16:出發(fā)地貨運(yùn)代理向出口海關(guān)提交出口貨品報(bào)關(guān)預(yù)錄入信息參見(jiàn)之前的描述，報(bào)關(guān)預(yù)錄入信息即海關(guān)艙單管理措施規(guī)定的預(yù)配艙單，可以視為是WCODEC數(shù)據(jù)的當(dāng)?shù)匕姹?。在業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)6中出發(fā)地貨運(yùn)代理提交總+分模式的預(yù)配艙單重要數(shù)據(jù)，而在業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)16中提交預(yù)配艙單其他數(shù)據(jù)。1.3.2.2.出發(fā)地貨運(yùn)代理將貨品裝車(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)17&18619)目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)17&18&19):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)17:出發(fā)地貨運(yùn)代理完畢貨品準(zhǔn)備及卡車裝載場(chǎng)狀況自行決定，同步裝車人員需要記錄主運(yùn)單層面的貨品實(shí)際裝車狀了哪幾票主運(yùn)單及其裝載的件數(shù)、重量等),以便后續(xù)生成載貨清單。根據(jù)裝車方案進(jìn)行裝車),考慮到裝車的可變?cè)蜉^多，還是目前業(yè)務(wù)模式更為合理。(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)18:出發(fā)地貨運(yùn)代理制作載貨清單們也但愿出發(fā)地貨運(yùn)代理提供卡車裝載數(shù)據(jù)，以便在收貨時(shí)進(jìn)行查對(duì)(詳見(jiàn)后文描述)。錄準(zhǔn)備發(fā)往出發(fā)地貨站的每輛卡車上實(shí)際裝載貨品的狀況(主運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量等),載(3)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)19:卡車離開出發(fā)地貨運(yùn)代理出口倉(cāng)庫(kù)近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)17&18&19):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)17:出發(fā)地貨運(yùn)代理完畢貨品準(zhǔn)備及卡車裝載同目前業(yè)務(wù)流程—業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)17:出發(fā)地貨運(yùn)代理完畢貨品準(zhǔn)備及卡車裝載。(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)18:出發(fā)地貨運(yùn)代理制作載貨清單上海海關(guān)及出發(fā)地地面操作代理可以對(duì)資信良好的出發(fā)點(diǎn)貨運(yùn)代理執(zhí)行“迅速運(yùn)抵模式”,即信任出發(fā)地貨運(yùn)代理提交的載貨清單數(shù)據(jù)，在不進(jìn)而在載貨清單數(shù)據(jù)的采集上，有如下3種也許方式：1)基本沿用既有模式，出發(fā)地貨運(yùn)代理使用海關(guān)“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”填寫2)出發(fā)地貨運(yùn)代理使用海關(guān)“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”填寫并打印《載貨清單》,3)出發(fā)地貨運(yùn)代理不再使用海關(guān)“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”,而是使用出發(fā)地地IT系統(tǒng)中確認(rèn)貨品已運(yùn)抵出發(fā)地地面操作代理區(qū)域，隨即出發(fā)地地面操作代理IT系統(tǒng)生成上述做法1、2從IT系統(tǒng)角度來(lái)說(shuō)差異不大，都是使用海關(guān)“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”,而做法3是使用出發(fā)地地面操作代理IT系統(tǒng)進(jìn)行載貨清單數(shù)據(jù)采集。對(duì)于出發(fā)地地面操作代理來(lái)說(shuō)，采用做法3將可以實(shí)現(xiàn)其出港數(shù)據(jù)的提前采集，為后續(xù)業(yè)務(wù)處理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，更符合出發(fā)地地面操作代理的業(yè)務(wù)利益，同步海關(guān)也可以從出發(fā)地地面操作代理IT采用做法3.采用做法1、2,尤其是基本不變化其既有模式的做法2。(3)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)19:卡車離開出發(fā)地貨運(yùn)代理出口倉(cāng)庫(kù)同目前業(yè)務(wù)流程—業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)19:卡車離開出發(fā)地貨運(yùn)代理出口倉(cāng)庫(kù)。未來(lái)業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)17&18&19):1.3.2.3.出發(fā)地貨運(yùn)代理向承運(yùn)人傳送運(yùn)單信息目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)20&21):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)20:出發(fā)地貨運(yùn)代理向出發(fā)地承運(yùn)人及其地面操作代理傳送分艙單信目前在大多數(shù)航線上，上海出發(fā)地承運(yùn)人及其地面操作代理一般不需要關(guān)注分運(yùn)單層(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)21:出發(fā)地貨運(yùn)代理向出發(fā)地承運(yùn)人及其地面操作代理傳送主運(yùn)單信息主運(yùn)單信息，而重要考慮采用的方式是規(guī)定出發(fā)地貨運(yùn)代理登錄到承運(yùn)人IT系統(tǒng)或地面操IT系統(tǒng)中制單，因此除非承運(yùn)人有足夠的引導(dǎo)力，否則代理人網(wǎng)上制單較難在業(yè)務(wù)上航的貨運(yùn)代理會(huì)在CCNhub上制單),中立型貨運(yùn)小區(qū)系統(tǒng)將通過(guò)FWB報(bào)文的方式將主運(yùn)近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)20&21):目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)22):1.3.3.1.出發(fā)地地面操作代理收運(yùn)貨品(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)23824)目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)23&24):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)23:出發(fā)地貨運(yùn)代理卡車抵達(dá)出發(fā)地地面操作代理場(chǎng)所發(fā)地承運(yùn)人及出發(fā)地貨運(yùn)代剪發(fā)送Carg(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)24:出發(fā)地地面操作代理進(jìn)行收貨檢查并準(zhǔn)備待運(yùn)運(yùn)單數(shù)據(jù)進(jìn)行修正(例如發(fā)現(xiàn)出發(fā)地貨運(yùn)代理逃泡、逃重等)。近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)23&24):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)23:出發(fā)地貨運(yùn)代理卡車抵達(dá)出發(fā)地地面操作代理場(chǎng)所操作代理在其IT系統(tǒng)中錄入載貨清單，假如貨操作代理IT系統(tǒng)將根據(jù)載貨清單數(shù)據(jù)生成總單層面發(fā)地承運(yùn)人及出發(fā)地貨運(yùn)代理提供卡車抵達(dá)信息。其中向出發(fā)地承運(yùn)人可以采用發(fā)送CargoIMPFSU/DOC數(shù)據(jù)的方式，對(duì)出發(fā)(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)24:出發(fā)地地面操作代理進(jìn)行收貨檢查并準(zhǔn)備待運(yùn)未來(lái)業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)23&24):1.3.3.2.出發(fā)地地面操作代理向進(jìn)口海關(guān)申報(bào)貨品及進(jìn)口海關(guān)放行目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)25):也許存在的法規(guī)，在出發(fā)地收貨完畢并準(zhǔn)備將貨品裝機(jī)之前向該國(guó)海關(guān)提交符合WCOSAFE(WCO提前安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序)規(guī)定的貨品運(yùn)送數(shù)據(jù)，以便其進(jìn)行貨品安全風(fēng)險(xiǎn)分析，決定與否容許貨品入境，并將反饋信息以WCORES(WCO海關(guān)響應(yīng)信息)原則WCOSAFE并不是一種WCO(世界海關(guān)組織)定義的數(shù)據(jù)格式原則，而是一種程序規(guī)WCOSAFE信息可以由出發(fā)地貨當(dāng)?shù)匕姹荆幽么蠛陀《群ｊP(guān)都是選擇了CargolMPFHL作為其格式規(guī)定，也措施中規(guī)定進(jìn)境航班事先提交原始艙單數(shù)據(jù)，這也可以認(rèn)為是WCOSAFE的中國(guó)在信息發(fā)送的時(shí)間上，IATA未來(lái)業(yè)務(wù)流程規(guī)定出發(fā)地在航班裝載前發(fā)送規(guī)定。美國(guó)和中國(guó)海關(guān)都規(guī)定出發(fā)地在航程超過(guò)4小時(shí)的航班抵達(dá)其境內(nèi)第一目直接從出發(fā)地貨運(yùn)代理接入。也就是說(shuō)此業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)一般不需要出發(fā)地貨運(yùn)代理參近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)25):目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)25):1.3.4.1.出發(fā)地承運(yùn)人制定裝載計(jì)劃并裝機(jī)目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)26&27&28&29):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)26:出發(fā)地承運(yùn)人制定航班裝載計(jì)劃并提供應(yīng)出發(fā)地地面操作代理(國(guó)際貨品訂艙單)作為航班裝載計(jì)劃。航班訂艙截止后，出發(fā)地承運(yùn)人需要把最終的CBA出發(fā)地地面操作代理首先將根據(jù)CBA將貨品裝載到對(duì)應(yīng)的板箱中，稱為板箱配載，部分出發(fā)地地面操作代理還存在由出發(fā)地貨運(yùn)代理進(jìn)行板箱配載的狀況(如東遠(yuǎn)物流)。裝載地面操作代理根據(jù)實(shí)際收運(yùn)并已完畢板箱裝載的貨品對(duì)CBA進(jìn)行修正，生成《載重平CBA、載重平衡單、裝機(jī)單、航班艙單實(shí)際上都可以認(rèn)為是航班裝載計(jì)劃，其在業(yè)務(wù)(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)27:出發(fā)地地面操作代理告知出口海關(guān)航班裝載信息(3)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)28:出口海關(guān)進(jìn)行航班放行(4)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)29:出發(fā)地承運(yùn)人進(jìn)行貨品裝機(jī)近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)26&27&28&29):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)26:出發(fā)地承運(yùn)人制定航班裝載計(jì)劃并提供應(yīng)出發(fā)地地面操作代理(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)27:出發(fā)地地面操作代理告知出口海關(guān)航班裝載信息的30分鐘之前，向海關(guān)傳播總運(yùn)單粒度的裝載艙單數(shù)據(jù)。(3)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)28:出口海關(guān)進(jìn)行航班放行號(hào)+日期的總運(yùn)單數(shù)據(jù)生成“準(zhǔn)予裝載”標(biāo)志后，對(duì)該航(4)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)29:出發(fā)地承運(yùn)人進(jìn)行貨品裝機(jī)未來(lái)業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)26&27&28&29):根據(jù)IATA未來(lái)業(yè)務(wù)流程提議，出發(fā)地承運(yùn)人完畢貨品裝載后，需要使用WCOCAR(WCO海關(guān)貨品匯報(bào))原則格式數(shù)據(jù)或其當(dāng)?shù)匕姹?，將航班裝載貨品信息告知出口海關(guān)。出發(fā)地海關(guān)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)容許放行的貨品發(fā)送WCORES(WCO海關(guān)反饋)原則格式數(shù)據(jù)海關(guān)艙單管理措施規(guī)定的裝載艙單可以認(rèn)為是WCOCAR(WCO海關(guān)貨品匯報(bào))的當(dāng)?shù)匕姹荆ｊP(guān)放行反饋信息可以認(rèn)為是WCORES(WCO海關(guān)反饋)的當(dāng)?shù)匕姹尽?.3.4.2.出發(fā)地承運(yùn)人確認(rèn)航班起飛及裝機(jī)貨品信息目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)30&31&32&33):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)30:出發(fā)地承運(yùn)人確認(rèn)航班起飛(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)31:出發(fā)地地面操作代理確認(rèn)裝機(jī)貨品并向出口海關(guān)匯報(bào)(3)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)32:出發(fā)地地面操作代理向目的地承運(yùn)人發(fā)送航班貨品信息(4)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)33:出發(fā)地地面操作代理向進(jìn)口海關(guān)發(fā)送進(jìn)口貨品匯報(bào)因此在上海實(shí)際業(yè)務(wù)中，出境航班的出發(fā)地?fù)?jù)，向加印海關(guān)發(fā)送FFM、FWB、FHL數(shù)據(jù)，向其他國(guó)家海關(guān)發(fā)送FFM、FWB數(shù)據(jù)(可近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)30&31&32&33):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)30:出發(fā)地承運(yùn)人確認(rèn)航班起飛(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)31:出發(fā)地地面操作代理確認(rèn)裝機(jī)貨品并向出口海關(guān)匯報(bào)施中，清潔艙單的說(shuō)法被改為“出口理貨匯報(bào)”,海關(guān)規(guī)定在航班離港的6小時(shí)以內(nèi)，出發(fā)(3)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)32:出發(fā)地地面操作代理向目的地承運(yùn)人發(fā)送航班貨品信息(4)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)33:出發(fā)地地面操作代理向進(jìn)口海關(guān)發(fā)送進(jìn)口貨品匯報(bào)式或其當(dāng)?shù)匕姹鞠虺隹诤ｊP(guān)及進(jìn)口海關(guān)匯報(bào)航空飛行器動(dòng)態(tài)(實(shí)際起飛時(shí)間、計(jì)劃抵達(dá)時(shí)目的地承運(yùn)人或其地面操作代理貨品在途的貨品數(shù)據(jù)；采用WCOCAR(WCO出口貨品匯報(bào))原則格式或其當(dāng)?shù)匕姹緦⒇浧沸畔l(fā)送給目的地海關(guān)。數(shù)據(jù)傳播完畢海關(guān)總署航空飛行器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)格式可以視為是WCOREP的當(dāng)?shù)匕姹荆绹?guó)海關(guān)(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)30:出發(fā)地承運(yùn)人確認(rèn)航班起飛送航班動(dòng)態(tài)信息(包括航班實(shí)際起飛時(shí)間、計(jì)劃抵達(dá)時(shí)間等),這可以認(rèn)為是WCOREP的海關(guān)也也許會(huì)規(guī)定目的地承運(yùn)人或其地面操作代理來(lái)(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)33:出發(fā)地地面操作代理向進(jìn)口海關(guān)發(fā)送進(jìn)口貨品匯報(bào)■艙單傳播人(出發(fā)地承運(yùn)人或其地面操作代理)向中間平臺(tái)傳播IATA艙單數(shù)據(jù)定海外承運(yùn)人及其地面操作代理向其傳播中國(guó)海關(guān)規(guī)定格式的數(shù)據(jù)，因此容許其采用1.3.6.1.目的地承運(yùn)人確認(rèn)航班抵達(dá)目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)34):班抵達(dá))報(bào)文的方式，但在上海目前實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，地面操作代理是或機(jī)場(chǎng)的航班動(dòng)態(tài)系統(tǒng)接口獲得航班動(dòng)態(tài)信息的(東遠(yuǎn)物流與東航現(xiàn)場(chǎng)保障系統(tǒng)接口， (例如每天2次)去地面操作代理處提取單證，貨品要么是由地面操作代理積極派送，要么由地面操作代剪發(fā)送提貨告知后目的地貨運(yùn)代理去領(lǐng)取。同步在航班到港時(shí)僅憑運(yùn)單信息，目的地承運(yùn)人及其地面操作代理并不一定可地面操作代理進(jìn)港單證處理業(yè)務(wù)描述),因此也無(wú)法確知向誰(shuí)發(fā)送航班動(dòng)態(tài)。近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)34):未來(lái)業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)34):運(yùn)送工具匯報(bào))原則格式數(shù)據(jù)或其當(dāng)?shù)匕姹鞠蚰康牡睾ｊP(guān)匯報(bào)航班實(shí)認(rèn)航班抵達(dá)。同步還可以使用FSU/ARR(航班抵達(dá))狀態(tài)報(bào)文告知目的地貨運(yùn)代理航班抵1.3.6.2.進(jìn)口海關(guān)向目的地承運(yùn)人發(fā)送拒卸指令目前業(yè)務(wù)流程(無(wú)此業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)):目前無(wú)此業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。海關(guān)在收到出發(fā)地承運(yùn)人或其地面操作代理提交的進(jìn)口貨品匯報(bào)近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)35)根據(jù)海關(guān)艙單管理措施，主管海關(guān)在業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)理提交的進(jìn)口貨品匯報(bào)(FFM、FWB、FHL)后，將進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析、布控以確定貨品與否“禁卸”,并將拒卸指令及原因反饋給目的地承運(yùn)人或其地面操作代理。目的地承運(yùn)人或其未來(lái)業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)35)在近期業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上，目的地承運(yùn)人或其地面操作代理將使用FSU/CCD(海關(guān)放行)或FSU/TGC(海關(guān)監(jiān)管)等狀態(tài)報(bào)文告知目的地貨運(yùn)代理海關(guān)貨品處理指令，使其理解到1.3.6.3.目的地地面操作代理檢查貨品及信息目的地地面操作代理(東遠(yuǎn)物流或PACTL)。目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)35&36):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)35:目的地地面操作代理卸載貨品并入庫(kù)■貨品卸機(jī)工作是由東航地面服務(wù)部(俗稱958)負(fù)責(zé)的，958卸機(jī)后將貨品交接給庫(kù)區(qū)，浦東貨站庫(kù)區(qū)靠近1號(hào)跑道、東貨站庫(kù)區(qū)靠近2號(hào)跑道、西庫(kù)區(qū)靠近3號(hào)卸機(jī)后的貨品也許被送至浦東貨站及東貨站(未來(lái)也也許送至西庫(kù)區(qū)),隨即也許入本貨站(庫(kù)區(qū))的進(jìn)港倉(cāng)庫(kù)，也也許被送到其他庫(kù)區(qū)(例如物流庫(kù)區(qū))的進(jìn)港倉(cāng)門相對(duì)獨(dú)立，因此其在貨品駁運(yùn)過(guò)程中需要與東遠(yuǎn)物流進(jìn)港部門進(jìn)行2次交接。(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)36:目的地地面操作代理檢查貨品及信息1)查對(duì)運(yùn)單數(shù)據(jù)：檢查紙質(zhì)運(yùn)單數(shù)據(jù)與FWB電子數(shù)據(jù)與否一致。3)確定收貨代理：根據(jù)收貨人與否目的地承運(yùn)人承認(rèn)的貨運(yùn)代理以及目的地承運(yùn)人航4)確定交付方式：根據(jù)收貨人規(guī)定、貨品性質(zhì)等原因確定貨品的交付方式(派送、自5)確定交付地點(diǎn)：根據(jù)收貨人規(guī)定、貨品性質(zhì)、進(jìn)港庫(kù)區(qū)、庫(kù)貨品的交付地點(diǎn)(庫(kù)區(qū))。6)確定多單少單：根據(jù)進(jìn)港數(shù)據(jù)和實(shí)際紙質(zhì)運(yùn)單鑒定與否有多單(有紙質(zhì)運(yùn)單無(wú)電子數(shù)據(jù))、少單(有電子數(shù)據(jù)無(wú)紙質(zhì)運(yùn)單)。PACTL的進(jìn)港核單工作比東遠(yuǎn)的略為簡(jiǎn)樸，例如沒(méi)有5)確定交付地點(diǎn)。1)以板箱為粒度對(duì)板箱內(nèi)的貨品進(jìn)行清點(diǎn)、檢查，與之前收到的貨品電子數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷與否有多貨(貨品實(shí)際件數(shù)多于電子數(shù)據(jù)件數(shù))、少貨(貨品實(shí)際件數(shù)少于電子數(shù)據(jù)件數(shù))等異常狀況并記錄理貨狀況。送至對(duì)應(yīng)進(jìn)港提貨倉(cāng)庫(kù)、不正常貨品(多貨、少貨)送至不正常倉(cāng)庫(kù)等。某票運(yùn)單貨品正常理貨完畢后，將被置為RCF(航班貨品接受)狀態(tài)，表達(dá)目的地地近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)36&37):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)36:目的地地面操作代理卸載貨品并入庫(kù)(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)37:目的地地面操作代理檢查貨品及信息并對(duì)海關(guān)扣留的貨品進(jìn)行隔離屬于地面操作代理內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，因此將基本沿用目前業(yè)務(wù)流程—業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)35:目的不一樣之處在于海關(guān)艙單管理措施實(shí)行后，海關(guān)將在近期業(yè)務(wù)流程一業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)35中告箱內(nèi)，因此“禁卸”并不是指在業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)36時(shí)嚴(yán)禁將其從飛機(jī)上卸下，而是指地面操作代未來(lái)業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)36&37):同近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)36&37)1.3.6.4.目的地地面操作代理向目的地海關(guān)匯報(bào)貨品實(shí)際抵達(dá)狀況目前業(yè)務(wù)流程(無(wú)此業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)):近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)38&39):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)38:目的地地面操作代理向目的地海關(guān)發(fā)送理貨匯報(bào)根據(jù)海關(guān)艙單管理措施規(guī)定：進(jìn)境運(yùn)送工具卸載貨品、物品完畢后的6小時(shí)以內(nèi)，監(jiān)管場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人(航空地面代理)應(yīng)當(dāng)向海關(guān)提交以總運(yùn)單為單位的理貨匯報(bào)。異常到貨(多收貨品、少收貨品、無(wú)標(biāo)簽多貨)。屬于異常到貨的，艙單傳播人應(yīng)當(dāng)在48(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)39:進(jìn)口海關(guān)放行/扣留貨品并告知目的地地面操作代理及目的地貨運(yùn)目的地貨運(yùn)代理則需要通過(guò)“空港進(jìn)口物流信息管理系統(tǒng)”及“上海EDI申報(bào)系統(tǒng)”未來(lái)業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)38&39):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)38:目的地地面操作代理向目的地海關(guān)發(fā)送理貨匯報(bào)根據(jù)IATA未來(lái)業(yè)務(wù)流程提議，目的地地面操作代理將使用WCOCAR(進(jìn)口貨品匯報(bào))(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)39:進(jìn)口海關(guān)放行/扣留貨品并告知目的地地面操作代理根據(jù)IATA未來(lái)業(yè)務(wù)流程提議，進(jìn)口海關(guān)將WCORES(WCO海關(guān)響應(yīng))原則格式數(shù)據(jù)關(guān)放行)或FSU/TGC(海關(guān)監(jiān)管)狀態(tài)報(bào)文告知目的地貨運(yùn)代理。系統(tǒng)向目的地貨運(yùn)代理IT系統(tǒng)發(fā)送FSU/CCD(海關(guān)放行)或FSU/TGC(海關(guān)監(jiān)管)報(bào)文1.3.6.5.目的地地面操作代理向目的地海關(guān)祈求貨品移交目前業(yè)務(wù)流程(無(wú)此業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)):近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)40&41):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)40:目的地地面操作代理向目的地海關(guān)祈求貨品移交所，稱為“派送”;另一種方式是目的地地面操作代理告知目的地貨(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)41:目的地海關(guān)容許目的地地面操作代理進(jìn)行貨品移交未來(lái)業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)40&41):(1)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)40:目的地地面操作代理向目的地海關(guān)祈求貨品移交根據(jù)IATA未來(lái)業(yè)務(wù)流程提議，目的地地面操作代理將使用WCOCAR(進(jìn)口貨品匯報(bào))原則格式或其當(dāng)?shù)匕姹鞠蚝ｊP(guān)提交派送申請(qǐng)。海關(guān)艙單管理措施的分撥申請(qǐng)可以視為WCOCAR的當(dāng)?shù)匕姹荆虼藢⒀赜媒跇I(yè)務(wù)流程—業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)40。(2)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)41:目的地海關(guān)容許目的地地面操作代理進(jìn)行貨品移交根據(jù)IATA未來(lái)業(yè)務(wù)流程提議，目的地海關(guān)使用WCORES(WCO海關(guān)響應(yīng))原則格式不一樣之處在于，目的地地面操作代理在得到海關(guān)答復(fù)后，可以使用FSU/CRC和1.3.6.6.目的地地面操作代理告知目的地貨運(yùn)代理貨品準(zhǔn)備交付目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)37):自提的貨品，東遠(yuǎn)物流將采用告知的方式向目的地貨運(yùn)代剪發(fā)送提貨告知，隨即運(yùn)單貨近期業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)42):的狀況下，將沿用目前業(yè)務(wù)流程—業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)37。未來(lái)業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)42):1.3.7.1.目的地地面操作代理將貨品(文獻(xiàn))交付目的地貨運(yùn)代理目前業(yè)務(wù)流程(業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)38):的地貨運(yùn)代理，有也許需要由收貨代理將貨品、文獻(xiàn)轉(zhuǎn)交給目的地貨運(yùn)代理(詳見(jiàn)下文業(yè)務(wù)詞匯一航線代理描述)。為了簡(jiǎn)化起見(jiàn)，在流程描述中只考慮目的品(文獻(xiàn))交付給目的地貨運(yùn)代理的狀況。場(chǎng)景：1)目的地貨運(yùn)代理到目的地地面操作代理場(chǎng)所領(lǐng)取文獻(xiàn)，一般稱為抽單。2)目的理(承運(yùn)人)并不一定“承認(rèn)”所有的貨運(yùn)代理，某些貨運(yùn)代理未與目的地承運(yùn)人簽訂進(jìn)港例如：PVG的某目的地地面操作代理收到來(lái)自于LAX的東航的01、02、03、04計(jì)4票貨品及國(guó)航的11、12、13、14計(jì)4票貨品，01、11號(hào)貨品的收貨人為貨運(yùn)代理A;02、的收貨人不是貨運(yùn)代理而是某散戶張三。東航與貨運(yùn)代理A、B簽訂有進(jìn)港服務(wù)協(xié)那么,01、11號(hào)貨品及文獻(xiàn)都將交給貨