總體與路線神宜旅游公路設(shè)計(jì)

——神宜旅游公路設(shè)計(jì)介紹普通公路總體與路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要內(nèi)容1、尊重規(guī)劃工程設(shè)計(jì)的各階段應(yīng)注重規(guī)劃綜合交通與公路路網(wǎng)規(guī)劃城鄉(xiāng)總體規(guī)劃與城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃其他行業(yè)〔鐵路、水利、電力等〕規(guī)劃軍事、礦產(chǎn)、文物及環(huán)境保護(hù)敏感區(qū)等對工程的影響和制約整體性前瞻性1、尊重規(guī)劃防止個(gè)人的影響力替代規(guī)劃，以形象工程、政績工程等造成重大損失。合理把握公路路線與城鎮(zhèn)規(guī)劃的距離及位置關(guān)系，公路應(yīng)兼顧城市對外出行需求。1、尊重規(guī)劃滬蓉高速武漢段主線繞行2.1km(10%)1、尊重規(guī)劃東西湖樞紐東西湖樞紐：增加占地、規(guī)模和投資，而行車平安性大大降低1、尊重規(guī)劃1、尊重規(guī)劃1、尊重規(guī)劃京港澳高速蔡甸樞紐京港澳高速蔡甸樞紐：功能不全，平安隱患大主要內(nèi)容2、理解工程1、工程的功能定位與相關(guān)者—明確建設(shè)目標(biāo)地位與作用前后相關(guān)順序相關(guān)層級相關(guān)平行相關(guān)交叉相關(guān)2、交通需求與特征—明確效勞對象過境與區(qū)內(nèi)近郊與遠(yuǎn)城均衡性與方向性車型特點(diǎn)3、建設(shè)條件—掌握根本要素自然環(huán)境地形與地質(zhì)人文與政治軍事筑路材料施工條件4、主控要素—把握設(shè)計(jì)重點(diǎn)特點(diǎn)難點(diǎn)亮點(diǎn)2、理解工程武當(dāng)山互通改建主要內(nèi)容3、標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)路基寬度功能定位交通量與特征建設(shè)條件其他特征指標(biāo)平面縱斷面一般與極限連續(xù)均衡與靈活性3、標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)靈活性標(biāo)準(zhǔn)性投入資金、資源產(chǎn)出平安、舒適水桶理論正確理解收益最大化3、標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)隧道進(jìn)口1.4km升約110米，平均縱坡大于7%以上老路改建可達(dá)8%主要內(nèi)容4、以人為本平安至上平安至上是最根本的以人為本平安要素：人車路均衡設(shè)計(jì)：連續(xù)均衡平縱橫組合均衡拒絕突變直線長度：長直線短直線〔線元長度〕長大縱坡：連續(xù)坡長縱坡折減視距：平面縱面中央分隔帶路側(cè)凈距隧道洞口路線交叉路線交叉：型式間距視距渠化設(shè)計(jì)曲線超高：最大超高值合成坡度雙向超高平安設(shè)施：標(biāo)志標(biāo)線護(hù)欄停車帶容錯設(shè)計(jì)路外：居民區(qū)與農(nóng)田學(xué)校效勞功能與干擾民風(fēng)與民俗4、以人為本平安至上4、以人為本平安至上主要內(nèi)容5、環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約1、防止規(guī)劃失策是最大的保護(hù)與節(jié)約。2、總體方案應(yīng)順勢而為3、遵守法規(guī)，尊重相關(guān)行業(yè)規(guī)定4、把握拆遷與避讓的關(guān)系5、節(jié)約用地與集約用地6、防止水土流失與誘發(fā)自然災(zāi)害7、土石方平衡設(shè)計(jì)8、資源的再利用與回收5、環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約路線設(shè)計(jì)中的勢：×√5、環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約路線設(shè)計(jì)中的勢：2km主要內(nèi)容6、細(xì)節(jié)決定成敗與潛力無限1、總體方案之下的深入優(yōu)化指標(biāo)及連續(xù)均衡性避讓敏感對象與地質(zhì)不良土石方平衡設(shè)計(jì)簡化路基及其防護(hù)設(shè)計(jì)簡化橋梁隧道設(shè)計(jì)簡化路線交叉設(shè)計(jì)平安檢查與優(yōu)化2、設(shè)計(jì)中的施工方案施工過程模擬設(shè)想大型設(shè)備出入主材料供給與運(yùn)輸重要構(gòu)筑物施工方案主預(yù)制場地取棄土場施工平安保通措施3、路容與景觀協(xié)調(diào)路面路面邊緣色調(diào)標(biāo)志觀景與停車臺小品與人工造型主要內(nèi)容7、改擴(kuò)建工程1、明確具體目標(biāo)2、老路調(diào)查與測量3、線形分析與利用4、街道化路段處理5、老路加寬方式6、設(shè)計(jì)高程控制7、原有橋涵利用與加寬、加固8、施工平安與保通措施主要內(nèi)容神農(nóng)架神農(nóng)架林區(qū)——1.工程背景擁有當(dāng)今世界中緯度地區(qū)唯一保持完好的亞熱帶森林生態(tài)系統(tǒng)國家級森林和野生動物自然保護(hù)區(qū)聯(lián)合國教科文組織“人與生物圈方案〞〔MAB〕成員神農(nóng)迎風(fēng)景區(qū)紅坪風(fēng)景區(qū)燕天埡風(fēng)景區(qū)209國道旅游與交通核心景區(qū)南入口2.建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)神農(nóng)壇紅花坪三堆河黃土包猴子包湘坪南陽白沙河木魚昭君橋神宜旅游公路全長52.96公里，橋隧比8.25%〔含加寬橋約9.59%〕，總投資3.84億元，平均每公里725萬元2006年3月，我省開始對神宜公路實(shí)施保護(hù)性改擴(kuò)建2007年9月完工2007年11月被交通運(yùn)輸部確定為科技環(huán)保示范工程指標(biāo)名稱規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)值最終采用值公路等級二二設(shè)計(jì)車速(km/h)6040~60路基寬度(m)

10.0(8.5)

8.5~10.0行車道寬度(m)7.07.0橋面凈寬（m）凈7.5（凈9.0）凈7.5（凈9.0）設(shè)計(jì)車輛荷載等級公路——Ⅱ級公路——Ⅱ級設(shè)計(jì)洪水頻率(年)1/50、1/100（大橋）1/50、1/100（大橋）平曲線最小半徑（m）200/12560最大縱坡（%）6<8豎曲線一般最小半徑(m)凸20001300凹15001500豎曲線最小長度(m)5078路面等級高級高級停車視距（m）7575主要內(nèi)容1、工程概況2、建設(shè)條件及設(shè)計(jì)難點(diǎn)3、設(shè)計(jì)特點(diǎn)4、主要體會二、建設(shè)條件及設(shè)計(jì)難點(diǎn)1.沿線自然生態(tài)環(huán)境好，環(huán)保要求高

森林覆蓋率高〔林區(qū)88%〕植物基因庫天然動物園老路沿線高陡邊坡植被得到一定程度的恢復(fù)〔建于60年代〕2.兼具旅游公路和旅游載體的雙重功能，景觀要求高旅游公路————旅游載體旅游交通集散功能：可進(jìn)入性和快速性旅游主軸和自駕車旅游線路自身景觀和引導(dǎo)游客欣賞周邊景觀具有同等的重要性連續(xù)小彎路段

典型的暗凹典型的暗彎猴子包險(xiǎn)段3.控制性因素復(fù)雜多樣，建設(shè)難度大——老路綜合利用條件不協(xié)調(diào)平、縱、橫線形指標(biāo)的不匹配，當(dāng)?shù)匦蜗蟮胤Q之為“二級路的路面、三級路的平面、四級路的縱面〞由于路側(cè)余寬缺乏造成的事故事故多發(fā)地段重大平安事故發(fā)生地神農(nóng)壇附近的三車相撞事故3.建設(shè)難度大——走廊窄狹，路段高差大，布線條件差路線根本沿深切河谷兩側(cè)布設(shè)，走廊窄狹，缺乏展線空間。高差大，其中地形條件最為復(fù)雜的木魚坪至湘坪36公里路段，需要克服近900米的高差。3.建設(shè)難度大

——沿線人工建筑物及設(shè)施密布，敏感點(diǎn)多生產(chǎn)設(shè)施多臨河而建，民眾多臨河而居，且往往占據(jù)最有利地形。其中影響較大的:工廠、城鎮(zhèn)、大規(guī)模居民點(diǎn)7處;大小水電站、液化氣站13處;主要旅游景點(diǎn)4處。沿河、沿路兩側(cè)通訊、電力桿線密布，既有礙觀瞻，又不利于行車平安。街區(qū)路段路側(cè)的水電站雜亂的電訊線路

侵占行車道的電力塔架

3.建設(shè)難度大

——地質(zhì)水文條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)難點(diǎn)多沿線崩塌堆積體、危巖體、滑坡等不良地質(zhì)較為發(fā)育〔不良地質(zhì)地段共約150處〕，其中局部還直接威脅到行車平安，處理困難。小型滑坡泥石流直陡邊坡崩塌

邊坡滾落物被沖毀的路基3.建設(shè)難度大

——地質(zhì)水文條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)難點(diǎn)多3.建設(shè)難度大

——場地狹窄，保通難度大，施工條件差大局部工點(diǎn)施工場地布設(shè)困難〔局部路段上依陡崖，下臨深谷〕；施工與保通矛盾較為突出；地處環(huán)境敏感區(qū)域，石料難以就近開采，局部只能遠(yuǎn)運(yùn)解決。匯報(bào)提綱一、工程概況二、建設(shè)條件及設(shè)計(jì)難點(diǎn)三、設(shè)計(jì)特點(diǎn)四、主要體會1.總體設(shè)計(jì)——設(shè)計(jì)目標(biāo)定位橘香茶韻峽幽石趣木秀水靈珠鏈形象目標(biāo)：路景交融，自然神宜設(shè)計(jì)主題：確保平安，重點(diǎn)提高行車舒適性，將沿線自然天成的景觀元素“橘香〞、“茶韻〞、“峽幽〞、“石趣〞、“木秀〞、“水靈〞等有機(jī)“珠鏈〞成為溯源香溪、探秘神農(nóng)、尋夢百里畫廊的公園式通道詩美野圣自然神宜1.總體設(shè)計(jì)——設(shè)計(jì)目標(biāo)定位文化提升：將“美人昭君、詩人屈原、圣人炎帝、野人傳說〞等“美、詩、圣、野〞文化元素有機(jī)地聯(lián)為一體，充分展示了神宜公路豐富的文化內(nèi)涵初步設(shè)計(jì)階段施工圖設(shè)計(jì)階段施工動態(tài)設(shè)計(jì)階段概念設(shè)計(jì)——設(shè)計(jì)流程創(chuàng)新多專業(yè)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作創(chuàng)新工程設(shè)計(jì)流程，以“概念設(shè)計(jì)〞和“動態(tài)設(shè)計(jì)〞為載體，實(shí)現(xiàn)兩階段設(shè)計(jì)的有效外延，使工程設(shè)計(jì)各階段各專業(yè)相互關(guān)聯(lián)更加緊密工程概念設(shè)計(jì)貫穿于各個(gè)設(shè)計(jì)階段始終，采用開放式連續(xù)編制方法，通過多專業(yè)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作，意在加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)總體框架創(chuàng)新，以充分吸收各方智慧，為后續(xù)精細(xì)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)進(jìn)行目標(biāo)化管理。1.總體設(shè)計(jì)——總體設(shè)計(jì)思路1.總體設(shè)計(jì)實(shí)測量化老路約束輪廊帶虛擬中線

路基寬控制方式擬合

放樣校核

設(shè)計(jì)2.路線設(shè)計(jì)——量化約束布線師法自然最大利用1/1000地形圖通過梳理路線布設(shè)約束邊界條件，在實(shí)測調(diào)查根底上對老路系列環(huán)境約束條件進(jìn)行數(shù)理量化，形成定測布線走廊采用靈活的線元與導(dǎo)線法相結(jié)合布設(shè)，運(yùn)用對稱或非對稱根本型、S型、卵形等各種線形對虛擬中線進(jìn)行精確擬合，合理取舍或適應(yīng)走廊邊界控制條件，形成定測線位通過多專業(yè)的反響，對局部細(xì)節(jié)線位進(jìn)行必要的調(diào)整優(yōu)化，形成最終設(shè)計(jì)方案反響2.路線設(shè)計(jì)量化約束布線過程圖——量化約束布線2.路線設(shè)計(jì)——施工前〔K16+200~K16+500〕——量化約束布線——施工后〔K16+200~K16+500〕內(nèi)控外控修舊如舊2.路線設(shè)計(jì)堅(jiān)持因地制宜，隨彎就彎，平縱協(xié)調(diào)采用3s行程，線元最小長度按照33.5米左右控制根據(jù)主要車輛及其動力及制動性能，縱坡適當(dāng)超限，3處采用7%縱坡設(shè)計(jì)，3處采用超7%縱坡設(shè)計(jì)通過交通工程輔助設(shè)施加強(qiáng)平安誘導(dǎo)或警示運(yùn)行車速檢驗(yàn)〔平安導(dǎo)向〕——旅游公路屬性——平安輔助設(shè)施2.路線設(shè)計(jì)K5+700~K6+300天生橋路段>7%縱坡設(shè)計(jì)——旅游公路屬性——平安輔助設(shè)施2.路線設(shè)計(jì)K34~K35猴子包路段>7%縱坡設(shè)計(jì)2.路線設(shè)計(jì)K31+700右側(cè)為高崖，崖頂巖石裂隙發(fā)育，左側(cè)孤包上有高壓鐵塔，兩者之間路幅寬約7.8米，設(shè)計(jì)：——維持路基原寬——暗做邊溝——采用防滑路面、加強(qiáng)限速提示以及防撞護(hù)欄等級等交安輔助設(shè)施，保證行車平安2.路線設(shè)計(jì)全線共設(shè)置了94個(gè)彎道，總長41.06公里，占總里程的77.5%2.路線設(shè)計(jì)——消除交通黑點(diǎn)K5+300～K5+700神農(nóng)壇路段〔施工前〕黑點(diǎn)交通事故現(xiàn)場老路縱坡大于7%；具有長陡下坡接小半徑平曲線不良線形組合典型特征；由于景區(qū)車輛進(jìn)出頻繁，為交通事故多發(fā)處。3.路線設(shè)計(jì)——消除交通黑點(diǎn)K5+300～K5+700神農(nóng)壇路段神農(nóng)壇路段路線設(shè)計(jì)過程圖神農(nóng)壇景區(qū)路線適當(dāng)外移，利用R1-360米、R2-103米的卵形曲線代替原有小半徑曲線，長下坡穿插設(shè)置3%緩坡段。2.路線設(shè)計(jì)——消除交通黑點(diǎn)〔施工后〕改造景區(qū)入口平面交叉，設(shè)置防滑路面及震動減速標(biāo)線等輔助設(shè)施，行車平安得到保障。2.路線設(shè)計(jì)——以人為本的景點(diǎn)處線位優(yōu)化兩次跨河利用對岸山腳另建新線及停車休息區(qū)，原有老路加鋪路面作為景區(qū)環(huán)形通道，通過新線外移減少公路與景區(qū)營運(yùn)的相互干擾，有利于景區(qū)升級改造。老路景區(qū)舊停車場景區(qū)K18+500～K19+000神龍洞景區(qū)新建停車休息區(qū)2.路線設(shè)計(jì)——以人為本的景點(diǎn)處線位優(yōu)化K18+500～K19+000神龍洞景區(qū)——施工前2.路線設(shè)計(jì)——以人為本的景點(diǎn)處線位優(yōu)化——施工后以人為本景外觀景K18+500～K19+000神龍洞景區(qū)2.路線設(shè)計(jì)——繞避主街區(qū)和不良地質(zhì)路段K11+200～K12+200紅花坪街區(qū)、學(xué)校繞避紅花坪主街區(qū)；新建一座230米隧道減少噪音對鄰近紅花坪中學(xué)的噪聲影響；將老路轉(zhuǎn)為鎮(zhèn)區(qū)專用道，緩解學(xué)校的老路平交口交通平安問題。主街區(qū)學(xué)校茶園2.路線設(shè)計(jì)K42+000～K43+800南陽街區(qū)南陽鎮(zhèn)G209國道已經(jīng)完全街道化，街道寬僅8米左右，線形條件差。從改建條件、城鎮(zhèn)開展規(guī)劃等方面考慮，采用沿河避開主街區(qū)方案?！┕で啊┕ず蟆@避主街區(qū)和不良地質(zhì)路段2.路線設(shè)計(jì)K32+000～K37+000猴子包險(xiǎn)段湘坪街區(qū)松散坡積層猴子包隧道——繞避主街區(qū)和不良地質(zhì)路段2.路線設(shè)計(jì)K33+700～K35+700猴子包改建效果猴子包隧道半路半橋橋隧相接——繞避主街區(qū)和不良地質(zhì)路段懸挑幫襯2.路線設(shè)計(jì)為消除交通黑點(diǎn)、完善景點(diǎn)處銜接、繞避沿線環(huán)境敏感、人口密集區(qū)域以及不良地質(zhì)地段，設(shè)計(jì)改線新建路段8.86公里，占路線總長的17%。3.路基路面——靈活適用的路幅布置路幅變窄全線79.5%路段制約因素較多，路基寬度采用8.5米城鎮(zhèn)、景區(qū)、隧道等路段〔約20.5%〕路基寬度采用10.0米。盡管標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定平曲線加寬原那么上一般設(shè)置在內(nèi)側(cè)，但是為了最大限度利用老路路幅空間，靈活考慮了在外側(cè)或兩側(cè)加寬方式。為提高車輛營運(yùn)平安，配適宜當(dāng)?shù)木坝^開發(fā)，利用老路改造余寬或有條件路段設(shè)置了一定數(shù)量的緊急停車帶。設(shè)置緊急停車帶的平曲線路段在滿足加寬值的條件下不考慮加寬不規(guī)那么平交口停車帶、觀景臺停車帶、親水平臺3.路基路面——生態(tài)擋墻柵欄式生態(tài)擋墻加筋土生態(tài)擋墻卵石生態(tài)擋墻臺階式生態(tài)擋墻全線約40%路段采用了擋墻工程，對環(huán)境景觀影響較大，設(shè)計(jì)中注重了下?lián)鯄斆媾c上擋墻立面的生態(tài)化、景觀化創(chuàng)新

對圬工上擋墻，均采用了立面階梯式綠化。局部路段利用改擴(kuò)建砍伐的老路行道樹或當(dāng)?shù)刎S富大塊卵石資源，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了木樁柵欄式或干砌卵石生態(tài)擋土墻。局部隧道削竹式洞門邊仰坡，采用格柵加筋土綠化擋墻生態(tài)防護(hù)。預(yù)留管槽3.路基路面——生態(tài)擋墻為克服長路段工擋墻邊坡的景觀差異，通過擋墻外坡面適當(dāng)折線變坡，在墻頂形成加寬綠化帶，以到達(dá)綠化消隱、視線誘導(dǎo)、余寬平安的心理感受和視覺效果，并為沿線雜亂臨空的通訊光纜入地管埋提供了空間綠化帶綠化帶3.路基路面——柔性防護(hù)主動柔性防護(hù)網(wǎng)被動柔性防護(hù)網(wǎng)對老路邊坡進(jìn)行平安性評價(jià)專題研究局部危險(xiǎn)邊坡路段考慮采用主動柔性掛網(wǎng)防護(hù)，并對景觀有更高要求的段落在網(wǎng)上植爬藤植物綠化針對潛在危石分布的邊坡坡腳，還考慮采用被動柔性掛網(wǎng)，盡量把平安隱患降至最低路塹碟形邊溝不設(shè)邊溝路堤碟形邊溝3.路基路面——靈活的邊溝設(shè)置——蓋板邊溝——植草皮的碟型溝——碎石盲溝——暗掏邊溝——取消邊溝邊溝型式靈活多樣化，采用了寬度不等的蓋板邊溝、植草皮的碟型溝，碎石盲溝等局部路段老路空間局促，結(jié)合邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行綜合排水設(shè)計(jì)，取消邊溝或在巖壁坡腳暗掏邊溝邊溝蓋板泄水孔設(shè)計(jì)成上小下大不等徑以防堵塞4.橋梁全線大橋1741米/12座，中橋410米/6座，小橋125米/5座，加寬橋712米/11座，涵洞169道，橋梁比4.3%〔含加寬橋約5.64%〕為方便施工，全線橋梁跨徑相對較小，設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于復(fù)雜的地形地質(zhì)條件限制以及與老路在較大交通干擾條件下的結(jié)合方式和施工組織，橋梁設(shè)計(jì)多注重老橋利用、橋型選擇，其中加寬橋、懸挑板棧橋是本工程橋梁設(shè)計(jì)特色4.橋梁——橋型優(yōu)化初步設(shè)計(jì)：九沖河橋〔猴子包3號橋〕跨越約70m深谷溝口橋，從地形條件來看，以拱橋方案一次跨越最優(yōu)，可以防止設(shè)置高墩，與景觀結(jié)合最正確，初步設(shè)計(jì)采用1-70m鋼筋混凝土拱橋方案。施工圖設(shè)計(jì)：詳勘階段發(fā)現(xiàn)該橋位神農(nóng)架岸存在順層巖面，節(jié)理發(fā)育；宜昌岸那么巖溶發(fā)育，對于拱橋來說，該方案存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。施工圖設(shè)計(jì)階段，將其優(yōu)化為27.5+45+27.5m的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)方案。4.橋梁——橋型優(yōu)化動態(tài)設(shè)計(jì)階段：鑒于在場地狹窄的高空施作預(yù)應(yīng)力存在一定的困難，對于施工期間的老路保通影響很大，經(jīng)多方會商優(yōu)化為5-20m預(yù)應(yīng)力空心板結(jié)構(gòu)，方便了施工，并降低了造價(jià)。從實(shí)施的效果看與地勢結(jié)合得還是非常好的。由此看出，設(shè)計(jì)中對于重點(diǎn)結(jié)構(gòu)物的方案論證應(yīng)以現(xiàn)場的地形、地質(zhì)、施工條件等綜合確定，同時(shí)考慮與景觀的協(xié)調(diào)性，以方便施工、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的常規(guī)結(jié)構(gòu)作為首選。4.橋梁——小半徑大縱坡的彎坡橋局部橋梁由于平曲線半徑相對較小，經(jīng)綜合比選，上部結(jié)構(gòu)一般采用中小跨徑現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)梁或20米及以下跨徑預(yù)制空心板，以便于彎橋線形處理加寬橋、半幅橋考慮到與路基的結(jié)合、造價(jià)等問題均采用8m的小跨徑空心板局部橋梁縱坡較大時(shí)〔大于5%〕，在帽梁上增設(shè)鉸接型鋼筋錨栓防止縱向滑移4.橋梁——加寬橋在路基加寬困難或路基加寬對水土保持、環(huán)境影響較大的路段，采用加寬橋方式，形成路橋結(jié)合加寬橋梁跨徑以最大擾度作為控制，采用8.0m小跨徑的鋼筋混凝土預(yù)制梁，方便運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)合理——加寬橋施工工法——4.橋梁——加寬橋4.橋梁——加寬橋4.橋梁

——懸挑板棧橋懸挑板為無斜撐板式棧橋，主要適用于路基需加寬2米左右，擋墻加寬設(shè)置困難且路基地質(zhì)巖性較好的路段，具有結(jié)構(gòu)輕盈、工程量省、與路基結(jié)合條件好、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。4.橋梁——懸挑板棧橋埋地式等厚配重方式受力計(jì)算及施工非常簡單，結(jié)構(gòu)物埋入基層以下，溫度引起的伸縮變形很小，路面基層的重量也代替局部混凝土的自平衡重量，非常經(jīng)濟(jì)，對老路交通影響較小，工期短，實(shí)用性較強(qiáng)。尾部帶配重支撐點(diǎn)加厚埋地等厚配重

4.橋梁——懸挑板棧橋

埋地式等厚配重方式懸挑板橫向穩(wěn)定性計(jì)算按混凝土+汽車荷載的自平衡計(jì)算結(jié)果來確定主體板的厚度和橫向?qū)挾?，設(shè)計(jì)中，懸挑板按普通鋼筋混凝土板配置鋼筋，懸挑翼板寬度分別取1.0m、1.5m、2.0m、2.5m四種，以適應(yīng)不同需要。5.隧道——隧道偏壓——出口——進(jìn)口施工后——青巖洞進(jìn)口施工前本工程中短隧道中、短隧道2093米/5座，大多數(shù)隧道洞口段淺埋偏壓明顯，進(jìn)洞與成洞都較為困難。5.隧道——棚洞式明洞沙坪子隧道出口采用半開口棚洞式明洞接長方式。棚洞采用曲線板斜腿支撐輕型結(jié)構(gòu)，棚洞頂植草回填，有效綠化洞口邊仰坡，減少了刷坡范圍，有效降低視覺突變，結(jié)構(gòu)輕巧美觀，與環(huán)境有機(jī)協(xié)調(diào)。——棚洞結(jié)構(gòu)——

有限元計(jì)算云圖5.隧道——棚洞式明洞出口沙坪子隧道進(jìn)口施工照片——進(jìn)口——沙坪子隧道進(jìn)出口5.隧道——感應(yīng)式節(jié)能照明在確保平安的根底上，根據(jù)工程的地域特點(diǎn)設(shè)出具有特色的性能平安的防撞護(hù)欄。設(shè)計(jì)注重平安性與美觀性相結(jié)合的原那么，采用剛?cè)嵯酀?jì)、綠化消隱的方式。路塹一側(cè)一般不設(shè)置平安護(hù)欄，對自然平安性條件有保障的路段取消護(hù)欄設(shè)置，路堤一側(cè)結(jié)合老路改造條件、路基余寬充裕量，選擇與之適應(yīng)的護(hù)欄。本工程橋梁所設(shè)計(jì)新型景觀護(hù)欄與標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的組合式護(hù)欄、金屬梁柱式護(hù)欄有一定的區(qū)別，其防護(hù)等級為大橋SB級，碰撞能量為280kJ，碰撞條件組合為“小客車、100km/h、20°、1.5t〞和“大客車、80km/h、20°、10t〞；中小橋?yàn)锳級，碰撞能量為160kJ，碰撞條件組合為“小客車、100km/h、20°、1.5t〞和“大客車、60km/h、20°、10t〞。路基段根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度選擇纜索式、組合二型或波形梁護(hù)欄。6.交通工程及沿線設(shè)施——特色護(hù)欄組合Ⅰ型護(hù)欄迎撞面組合Ⅰ型護(hù)欄反面護(hù)欄根本構(gòu)造圖在大橋護(hù)欄設(shè)計(jì)為混凝土與鋼橫梁組合的形式，鋼橫梁支架形似“飛魚〞，與神農(nóng)架“木魚傳說〞地域文化相映成趣。6.交通工程及沿線設(shè)施——特色護(hù)欄網(wǎng)箱護(hù)欄6.交通工程及沿線設(shè)施——特色護(hù)欄纜索護(hù)欄組合型護(hù)欄6.交通工程及沿線設(shè)施——特色護(hù)欄端頭平安處理端頭平安處理限高+限速+禁止超車+開燈標(biāo)志景區(qū)標(biāo)志1景區(qū)標(biāo)志2保護(hù)動物標(biāo)志

標(biāo)志牌采用雙面標(biāo)志形式6.交通工程及沿線設(shè)施——人性化的標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)志牌設(shè)計(jì)石刻標(biāo)志在自然景觀十分優(yōu)美的地區(qū)，公路交通平安設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)豐富且多元化，設(shè)計(jì)要素可從自然中提取，使其充滿自然氣息。不僅形態(tài)上要接近自然，更重要的是意境上表達(dá)自然的理念。石刻標(biāo)志不僅起到了標(biāo)志牌的指示作用，更使石刻標(biāo)志融入到神農(nóng)架的自然景觀之中。字體采用魏碑、隸書或篆體等字體，大小為30cm，采用陰刻?！诵曰臉?biāo)志標(biāo)線6.交通工程及沿線設(shè)施6.交通工程及沿線設(shè)施——人性化的標(biāo)志標(biāo)線——平安自然以人為本——彎道、限速、路窄警示標(biāo)志震動減速標(biāo)線石刻標(biāo)志落石、陡坡警示標(biāo)志6.交通工程及沿線設(shè)施——人性化的標(biāo)志標(biāo)線——平安自然以人為本——平安警示柱平安誘導(dǎo)標(biāo)志卡通標(biāo)志公益標(biāo)志太陽能爆閃燈6.交通工程及沿線設(shè)施——養(yǎng)護(hù)工區(qū)——節(jié)能適宜——考慮公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)際需要，設(shè)置神農(nóng)架和興山2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。新增建筑重點(diǎn)考慮與地域建筑文化相協(xié)調(diào)，并注重資源節(jié)約和節(jié)能設(shè)計(jì)?！褶r(nóng)架養(yǎng)護(hù)工區(qū)6.交通工程及沿線設(shè)施大型堆積體養(yǎng)護(hù)工區(qū)水神農(nóng)架養(yǎng)護(hù)工區(qū)考慮利用青巖洞處裁彎取直段的廢棄老路和原道班，防止占用農(nóng)田，青巖洞隧道的局部出渣可用于房建區(qū)的場地平整7.環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約——最大限度的利用——最小程度的破壞——最強(qiáng)力度的恢復(fù)

7.環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約——老路資源零廢棄瀝青基材路面加鋪利用老橋利用——老路資源零廢棄余寬綠化7.環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約未利用老路，全部轉(zhuǎn)為景區(qū)專用道路、集鎮(zhèn)街道、鄉(xiāng)村道路或停車道、綠化帶、宅基地等7.環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約——追求“零棄方〞由于控制得當(dāng)，各標(biāo)段土石方數(shù)量均較小，結(jié)合考慮隧道棄渣、橋涵及二期路面基層施工利用等因素，通過多專業(yè)的相互協(xié)調(diào)，進(jìn)行縱坡、邊坡、橋涵、隧道的梳理式互動優(yōu)化，逐樁精細(xì)設(shè)計(jì)，力求最終填挖根本平衡。需要設(shè)置的臨時(shí)堆料〔渣〕場與三期工程觀景、綠化平臺以及養(yǎng)護(hù)工區(qū)建設(shè)相結(jié)合進(jìn)行設(shè)置，減少額外征地與水土流失。邊坡觀景臺興山養(yǎng)護(hù)區(qū)7.環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約——上邊坡生態(tài)保護(hù)通過老路三維精細(xì)擬合的路線設(shè)計(jì)及優(yōu)化，全線高陡上邊坡根本沒有擾動，零星上邊坡工程約1.9公里/26處，僅占全線約3.6%對于擾動上邊坡，設(shè)置綠化圬工擋墻或生態(tài)擋墻，以開挖線作為征地和施工控制紅線，最大限度恢復(fù)邊坡生態(tài)植被——上邊坡生態(tài)保護(hù)空心磚植生帶三維綠色罩面網(wǎng)護(hù)坡

植草護(hù)坡對于巖石節(jié)理裂隙不發(fā)育，邊坡穩(wěn)定的石質(zhì)開挖坡面，坡面美觀性較好，原那么上不防護(hù)，任其自然裸露，彰顯其自然美。邊坡綠化修飾7.環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約從實(shí)際效果看，全長約53公里的神宜公路，依山傍水，橋隧連接，曲徑通幽，渾然天成，幾乎沒有明顯的生態(tài)破壞痕跡。7.環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約——上邊坡生態(tài)保護(hù)7.環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約——古樹保護(hù)勘察過程中，對古樹冠、干進(jìn)行了三維坐標(biāo)精準(zhǔn)定位，作為路線設(shè)計(jì)控制點(diǎn)位在布線過程中，確定樹冠最大投影面不進(jìn)入公路限界，路基邊坡不得填埋樹干等保護(hù)控制原那么，在此原那么下滿足改善曲率半徑、優(yōu)化縱坡等線形設(shè)計(jì)要求。神農(nóng)壇鐵箭樹施工前神農(nóng)壇鐵箭樹施工前施工后施工前7.環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約——古樹保護(hù)施工后古松古松注重與沿線自然景觀、道路功能相協(xié)調(diào)，造景以植物為主，人工構(gòu)筑物為輔，注重取景式的視野感受，突出天人合一的景觀效果8.景觀設(shè)計(jì)清封露繡8.景觀設(shè)計(jì)——豐富的設(shè)計(jì)手法透避8.景觀設(shè)計(jì)——洞口景觀設(shè)計(jì)彩虹式洞門棚洞式洞門端墻式洞門削竹式洞門隧道洞門景觀的核心在于結(jié)構(gòu)造型、綠化配套與色彩點(diǎn)綴8.景觀設(shè)計(jì)——管線入地美化路容以土路肩或路肩墻頂綠化槽為依托，進(jìn)行路側(cè)弱電管線〔通訊光纜或電纜〕入地管埋，凈化路側(cè)非平安因子，美化路容景觀。采用9孔方形PVC耐壓管，土路肩直接挖槽地埋，墻頂預(yù)留管線槽，設(shè)置檢測井，通訊光〔電〕纜采用索線穿拉。施工前施工后?移?8.景觀設(shè)計(jì)——取景與造景相結(jié)合?關(guān)?本工程根本上在峽谷中穿行，地形地貌的大體相似，但有時(shí)會在游客的心理形成有較為壓抑的感覺，因而要在路上有一些適當(dāng)?shù)囊曈X變化以調(diào)節(jié)這種心理。但地形原因，不可能有大的開合有序的空間，建議在自然景觀缺乏的路段適當(dāng)人為開發(fā)停歇點(diǎn)和觀景臺，參加一些人文因素；同時(shí)，充分利用峽谷中水景觀的變化增加趣味性。采用引導(dǎo)式的景觀設(shè)計(jì)理念，以展示沿線獨(dú)特的自然景觀為主全線設(shè)置了57處緊急停車帶、2處停車休息區(qū)，8處觀景臺和環(huán)保廁所等公益環(huán)保型營運(yùn)管理設(shè)施，以充分滿足司乘人員和廣闊游客的需要。公路與自然景觀結(jié)合形成的美景公路與自然景觀結(jié)合形成的美景公路與自然景觀結(jié)合形成的美景8.景觀設(shè)計(jì)——取景與造景相結(jié)合妙手偶得渾然天成

因地制宜設(shè)置欣賞平臺神龍洞景區(qū)8.景觀設(shè)計(jì)——取景與造景相結(jié)合三堆河景區(qū)親水平臺環(huán)保廁所以“美、詩、圣、野〞為主題，豐富公路文化內(nèi)涵8.景觀設(shè)計(jì)——取景與造景相結(jié)合?森??黑暗傳?主題雕塑猴子包?木魚?8.景觀設(shè)計(jì)——取景與造景相結(jié)合將恢復(fù)公路生態(tài)環(huán)境與沿線地方環(huán)境治理有機(jī)結(jié)合，對沿線建筑物統(tǒng)一進(jìn)行美化設(shè)計(jì)，著力解決長期以來沿線建筑物臟、亂、差等狀況，打造生態(tài)公路和諧景觀。8.景觀設(shè)計(jì)——取景與造景相結(jié)合路在林中展溪在路邊流車在景中行人在畫中游9.施工組織完善工點(diǎn)施工組織設(shè)計(jì)按“區(qū)域大交通〞和“局部小交通〞總體思路完善老路交通保障的交通組織方案：第一層次，對大路網(wǎng)旅游車輛引導(dǎo)采取高速公路骨架網(wǎng)進(jìn)行“區(qū)域大交通〞分流；第二層次，采取高速公路與國、省道以及地方道路相結(jié)合的分流方式；第三層次，路段內(nèi)交通組織，主要措施包括：一是合理安排，全力保通；二是局部路段修建臨時(shí)施工便道；三是在特定時(shí)期實(shí)行交通管制，并通過多種形式向社會公告。第一層次第二層次第三層次匯報(bào)提綱一、工程概況二、建設(shè)條件及設(shè)計(jì)難點(diǎn)三、設(shè)計(jì)特點(diǎn)四、主要體會四、主要體會四、主要體會1、樹立環(huán)境友好與資源節(jié)約的和諧設(shè)計(jì)新理念理念是設(shè)計(jì)的靈魂?？辈煸O(shè)計(jì)新理念是一種指導(dǎo)思想，是一種思維角度，而不是操作指南，貫徹新理念在于以環(huán)境友好、資源節(jié)約為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，去構(gòu)建勘察設(shè)計(jì)總體思路、設(shè)計(jì)原那么、具體方案及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。公路建設(shè)工程的勘察設(shè)計(jì)，新理念應(yīng)用應(yīng)該注意全過程、全部專業(yè)和全員的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，期中，全過程要注意前期工作和后期的施工效勞過程的參與。不僅在于工程本身的工程設(shè)計(jì)，而應(yīng)放眼于與工程設(shè)計(jì)相關(guān)的施工工藝、施工環(huán)境。前期研究階段，我們在交通廳等的要求下，著重強(qiáng)調(diào)工程在勘察設(shè)計(jì)新理念方面進(jìn)行實(shí)踐和探索。在勘察設(shè)計(jì)過程中，更是把環(huán)境友好與資源節(jié)約作為方案論證和取舍的重要依據(jù)。而在動態(tài)設(shè)計(jì)階段，那么主要圍繞新理念來解決工程實(shí)際問題。在構(gòu)建環(huán)境友好、資源節(jié)約的和諧社會建設(shè)中，神宜旅游公路因地制宜對“六個(gè)樹立、六個(gè)堅(jiān)持〞等勘察設(shè)計(jì)新理念進(jìn)行創(chuàng)新應(yīng)用，較好地指導(dǎo)了勘察設(shè)計(jì)，從而對勘察設(shè)計(jì)新理念作出了一定程度的注解。四、主要體會2、博采眾