汽車運(yùn)用基礎(chǔ)課件

汽車?yán)碚撈囘\(yùn)用基礎(chǔ)（第2版）汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一章汽車運(yùn)用基礎(chǔ)知識第二章汽車選購與使用第三章汽車常用運(yùn)行材料及其使用第四章汽車的合理使用與護(hù)理第五章汽車技術(shù)狀況的變化及檢測診斷第六章汽車公害及其控制第七章汽車運(yùn)用服務(wù)

各總成、機(jī)構(gòu)和部件狀況的綜合，形成了汽車的技術(shù)狀況。

汽車的技術(shù)狀況，是定量測得表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總合。在汽車運(yùn)行過程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文件所要求的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至不能完成規(guī)定的功能。針對零件失效的原因采取相應(yīng)的措施，防止零件早期損壞,進(jìn)而控制汽車的技術(shù)狀況，使汽車的技術(shù)狀況處于規(guī)定的水平。表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是結(jié)構(gòu)參數(shù)，另一類是技術(shù)狀況參數(shù)。

結(jié)構(gòu)參數(shù)是表征汽車結(jié)構(gòu)特性的物理量，如幾何尺寸、聲學(xué)、電學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等。

技術(shù)狀況參數(shù)是評價(jià)汽車使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動機(jī)的輸出功率、扭矩、油耗、聲響、排放限值和踏板自由行程等。第五章汽車技術(shù)狀況的變化及檢測診斷

5.1汽車技術(shù)狀況及其變化分析若汽車完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況，即技術(shù)狀況的各種參數(shù)值，既包括主要使用性能的參數(shù)值，也包括外觀、外形等次要參數(shù)值，則該車技術(shù)狀況完好；若汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定的任何一項(xiàng)要求，稱為汽車技術(shù)狀況不良。技術(shù)狀況將逐漸變壞，使汽車動力性下降、經(jīng)濟(jì)性變壞及可靠性能降低，并相繼出現(xiàn)種種外觀癥狀：①汽車動力性變差。如接近大修里程的汽車，加速時(shí)間將增加25～35％，發(fā)動機(jī)有效功率和有效扭矩低于原設(shè)計(jì)規(guī)定的75％；②汽車燃料消耗量和潤滑油耗量顯著增加；③汽車的制動性能變差；④汽車的操縱穩(wěn)定性能變差；⑤汽車排放值和噪聲超限；⑥汽車在行駛中出現(xiàn)異響和異常振動，存在著引起交通事故或機(jī)械事故的隱患；⑦汽車的可靠性變差，使汽車因故障停駛的時(shí)間增加。5.1.1汽車技術(shù)狀況變化的

特征及其原因相互磨擦零件間產(chǎn)生自然磨損；與有害物質(zhì)相互接觸的零件被腐蝕；零件長期在交變載荷作用下產(chǎn)生疲勞;零件在外載荷、溫度、殘余應(yīng)力作用下發(fā)生變形；橡膠及塑料等非金屬制品零件和電器元件因長時(shí)間工作而老化；使用中由于偶然事故造成的零件損傷等現(xiàn)象致使零件原有尺寸、幾何形狀及表面質(zhì)量改變，破壞了零件之間的配合特性和正確位置關(guān)系是引起汽車（或總成）技術(shù)狀況的變壞的主要原因。???5.1.2影響汽車技術(shù)狀況變化的因素起決定性的原因有：首先是組成汽車的零件間相互作用的結(jié)果；其次是汽車使用與保管環(huán)境條件的影響；第三是以零件隱傷和過載等為主的偶然因素的作用。零件間相互作用的結(jié)果，使零件產(chǎn)生磨損、塑性變形、疲勞破壞、熱損壞以及材料性能引起的變化等。在影響汽車技術(shù)狀況諸因素中，零件磨損的影響是主要的，是具有代表性的。

1.固有缺陷對汽車技術(shù)狀況的影響(1)設(shè)計(jì)不合理。(2)材料質(zhì)量差。（3）工藝不規(guī)范。2.使用條件對汽車技術(shù)狀況的影響(1)道路條件的影響。(2)運(yùn)行條件的影響。(3)運(yùn)輸條件的影響。(4)氣候條件的影響。①環(huán)境溫度的影響。②環(huán)境濕度和風(fēng)速的影響。(5)維修水平的影響。(6)駕駛技術(shù)的影響。(7)載荷與行駛速度的影響。(8)燃料、潤滑料品質(zhì)的影響。5.1.3汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律

汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況與行駛里程或時(shí)間的關(guān)系。研究汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律是為了能夠掌握它,并采取相應(yīng)的措施降低零件磨損速度,延長其使用壽命。運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)和可靠性理論來分析汽車、總成和零件損壞率特性,它遵循“浴盆曲線”變化規(guī)律。如圖所示。曲線劃分為三個(gè)階段：浴盆曲線⑴早期損壞階段--使用初期，備件的損壞率較高，經(jīng)過一個(gè)時(shí)期使用后，損壞率下降。

⑵隨機(jī)損壞階段--經(jīng)過早期損壞階段，損壞率減少，零件的工作進(jìn)入隨機(jī)損壞階段。⑶耗損損壞階段—零件經(jīng)過長期使用以后，由于疲勞或磨損等原因，其強(qiáng)度和物理性能下降，損壞率上升，也就是說：損壞率是時(shí)間的增函數(shù)。

1.汽車技術(shù)狀況隨行程變化過程

汽車大部分機(jī)構(gòu)、零件的技術(shù)狀況變化都有一定規(guī)律，都隨運(yùn)行里程的延續(xù)而變化，即屬于隨行的變化過程。

這類變化過程的特點(diǎn)是：初始狀況（En）隨行程依次平穩(wěn)而單調(diào)地變化至極限狀況（E0），如圖所示。因此，在原則上通過及時(shí)的維修措施，可以防止發(fā)生故障，同時(shí)由于技術(shù)狀況變化的單調(diào)性又為預(yù)測故障的發(fā)生提供了可能。汽車技術(shù)狀況隨行程變化過程2.汽車技術(shù)狀況隨機(jī)變化過程汽車技術(shù)狀況隨機(jī)變化過程受汽車使用條件、駕駛員的操作水平、機(jī)件材質(zhì)的不均勻性，隱蔽缺陷等隨機(jī)因素的影響，沒有確定的變化形式，技術(shù)狀況參數(shù)的變化率和變化特性沒有必然的變化規(guī)律。機(jī)件進(jìn)入故障狀況的行程是一個(gè)隨機(jī)變量，與故障前的狀況無關(guān)。若機(jī)件承受的載荷超過規(guī)定的允許標(biāo)準(zhǔn)，容易產(chǎn)生損傷或損壞，損傷量迅速超過極限值，導(dǎo)致進(jìn)入故障狀況。

進(jìn)入故障狀況的概率與汽車過去的工作無關(guān)。如輪胎被扎穿導(dǎo)致故障的概率不因輪胎的新舊而異。技術(shù)狀況參數(shù)的這種躍變性是隨機(jī)變化過程的特點(diǎn)，當(dāng)給定汽車技術(shù)狀況參數(shù)極限值時(shí)，汽車狀況達(dá)到極限數(shù)值的行程將是各種各樣的。而在同一行程，汽車技術(shù)狀況也不是處在同一水平，而是存在明顯差異。

只有掌握汽車技術(shù)狀況隨機(jī)變化的規(guī)律，才能精確制訂汽車檢測、診斷和維修作業(yè)的周期，確定作業(yè)工作量及備件的需要量，提高維修效益，延長汽車的使用壽命。5.2汽車技術(shù)狀況的分級與評定

5.2.1汽車技術(shù)狀況等級的劃分按照中華人民共和國交通部頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，運(yùn)行車輛技術(shù)狀況等級按下列條件劃分：1.一級完好車新車行駛到第一次定額大修間隔里程的三分之二和第二次定額大修間隔里程的三分之二以前，汽車各主要總成的基礎(chǔ)件和主要零部件緊固可靠，技術(shù)性能良好；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無異響，動力性能良好，燃潤料消耗不超過定額指標(biāo)，廢氣排放，噪聲符合國家標(biāo)準(zhǔn)；各項(xiàng)裝備齊全、完好，在運(yùn)行中無任何保留條件。概括起來，一級車的標(biāo)準(zhǔn)有三條：(1)車輛技術(shù)性能良好，各項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)符合定額要求；(2)車輛行駛里程必須是在其相應(yīng)定額大修間隔里程的三分之二以內(nèi)，如第一次大修間隔里程定額為18萬km，第二次大修間隔里程定額為12萬km，則處于第一次大修間隔里程定額12萬km以內(nèi)，第二次大修間隔里程定額8萬km以內(nèi)的車輛才可作為一級車；(3)車輛狀況良好，能隨時(shí)行駛參加運(yùn)輸生產(chǎn)。凡有一項(xiàng)達(dá)不到要求的不能核為一級車。凡同時(shí)符合上述三項(xiàng)條件的車輛核為一級車。2.二級基本完好車車輛主要技術(shù)性能和狀況或行駛里程低于完好車的要求，但符合《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，能隨時(shí)參加運(yùn)輸。二級車的含義是車輛的各項(xiàng)指標(biāo)雖達(dá)不到一級車要求，但仍符合《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求，可隨時(shí)行駛參加運(yùn)輸生產(chǎn)的均列為二級車。3.三級需修車送大修前最后一次二級維護(hù)后的車輛和正在大修或待更新尚在行駛的車輛。三級車的含義是：(1)凡技術(shù)狀況和性能較差，不再計(jì)劃做二級維護(hù)作業(yè)，即將送大修，但仍在行駛的車輛列為三級車；(2)正在大修的車輛列為三級車；(3)技術(shù)狀況和性能變壞，預(yù)計(jì)近期更新，但仍在行駛的車輛列為三級車。4.四級停駛車預(yù)計(jì)在短期內(nèi)不能修復(fù)或無修復(fù)價(jià)值的車輛。四級車的含義是指已不能行駛，短期內(nèi)不能修復(fù)或無修復(fù)價(jià)值，但又尚未報(bào)廢的車輛，列為四級車。5.2.2汽車技術(shù)狀況等級的評定汽車技術(shù)狀況是隨著行駛里程和大修次數(shù)的增加而逐漸變壞的。評定汽車技術(shù)狀況等級的依據(jù)是《汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn)》（JT/T198-95）。該標(biāo)準(zhǔn)適合于總質(zhì)量26t以下（含26t）的汽車和總質(zhì)量45t以下（含45t）的汽車列車（該標(biāo)準(zhǔn)從1995年7月1日執(zhí)行）。汽車技術(shù)狀況等級的評定，至少每半年進(jìn)行一次。評定的內(nèi)容主要是汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動性、轉(zhuǎn)向操縱性、前照燈及喇叭噪聲、廢氣排放、汽車防雨密封性、整車外觀。對上述內(nèi)容評定時(shí)，按其具體評定項(xiàng)目的重要程度分為“關(guān)鍵項(xiàng)”和“一般項(xiàng)”。汽車的技術(shù)等級評定采用汽車使用年限，關(guān)鍵項(xiàng)和項(xiàng)次合格率來衡量，分為一級車、二級車、三級車三個(gè)等級（四級車因?yàn)槭峭ｑ傑嚕挥么藰?biāo)準(zhǔn)評定）。項(xiàng)次合格率計(jì)算方法：

式中：B--項(xiàng)次合格率；

N--檢測合格的項(xiàng)次之和；

M--檢測的項(xiàng)次數(shù)之和。汽車技術(shù)等級分級的方法如下：⑴一級車：使用年限在七年以內(nèi)；關(guān)鍵項(xiàng)分級的項(xiàng)目達(dá)到一級，關(guān)鍵項(xiàng)不分級的項(xiàng)目為合格；項(xiàng)次合格率大于等于90％；在運(yùn)行中無任何保留條件。⑵二級車：使用年限超過七年；關(guān)鍵項(xiàng)分級的項(xiàng)目達(dá)到二級車以上，關(guān)鍵項(xiàng)不分級的項(xiàng)目為合格；項(xiàng)次合格率大于等于80％；在運(yùn)行中無任何保留條件。⑶三級車：凡達(dá)不到二級車技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)的汽車均為三級車。汽車的技術(shù)等級除應(yīng)達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，同時(shí)還必須符合《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》（交通部13號令）中有關(guān)車輛技術(shù)等級劃分的條款。對車輛技術(shù)狀況評定內(nèi)容進(jìn)行評定時(shí)應(yīng)檢測的項(xiàng)目及技術(shù)要求參見《汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn)》（GBJT/T198－95）及《營運(yùn)車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》（JT/T198－2004）。5.2.3汽車平均技術(shù)等級

車輛技術(shù)等級評定后，要綜合計(jì)算本單位全部車輛的平均技術(shù)等級：車輛技術(shù)等級是汽車運(yùn)輸企業(yè)的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)之一。它標(biāo)志著企業(yè)車輛的技術(shù)狀況，體現(xiàn)了企業(yè)對車輛的技術(shù)管理水平和車輛裝備的素質(zhì)情況。1.汽車檢測與診斷常用名詞術(shù)語⑴汽車技術(shù)狀況。定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。⑵汽車故障。汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。⑶故障現(xiàn)象。故障的具體表現(xiàn)。⑷汽車檢測。確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。⑸汽車診斷。在不解體（或僅卸下個(gè)別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進(jìn)行的檢測、分析與判斷。⑹診斷參數(shù)。供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。⑺診斷周期。汽車診斷的間隔期。⑻診斷標(biāo)準(zhǔn)。對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。⑼汽車檢測站。從事汽車檢測的事業(yè)性或企業(yè)性機(jī)構(gòu)。⑽汽車診斷站。從事汽車診斷的企業(yè)性機(jī)構(gòu)。2.汽車診斷與檢測的目的⑴為了安全與環(huán)保進(jìn)行汽車檢測。對汽車實(shí)行定期和不定期安全環(huán)保檢測，目的是在不解體情況下，建立安全和排放公害監(jiān)控體系，確保運(yùn)行車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和規(guī)定范圍內(nèi)的環(huán)境污染，在安全、高效下運(yùn)行。⑵對汽車的綜合性能進(jìn)行檢測評估。對汽車實(shí)行定期和不定期綜合性能檢測的目的是在不解體情況下，對運(yùn)行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患的部位和原因；對維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督。建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛在安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、噪聲和廢氣排放狀況等方面具有良好的技術(shù)狀況，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。同時(shí)，對車輛實(shí)行定期綜合性能檢測，又是實(shí)行“視情修理”修理制度的前提和保障。3.汽車診斷類型、方法及特點(diǎn)汽車技術(shù)狀況的診斷是由檢查、測試、分析、判斷等一系列活動完成的。其基本方法主要分為兩種：一種是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法；另一種是現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。⑴人工經(jīng)驗(yàn)診斷法。診斷人員憑借豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡單工具，用眼看、耳聽、手摸、鼻子聞等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對汽車技術(shù)狀況作出判斷的一種方法。⑵現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。

在不解體情況下，用現(xiàn)代儀器設(shè)備檢測汽車、總成和機(jī)構(gòu)的診斷參數(shù)，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)。采用微機(jī)控制的儀器設(shè)備甚至能自動分析、判斷、存貯并打印汽車的技術(shù)狀況。5.3.2發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的檢測與診斷發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變化，主要表現(xiàn)在故障增多、性能降低和消耗品增加等。用以評價(jià)發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的主要診斷參數(shù)有：（1）發(fā)動機(jī)功率。（2）發(fā)動機(jī)燃料消耗量。（3）氣缸密封性。（4）排氣凈化性。（5）混合氣燃燒質(zhì)量。（6）點(diǎn)火系工作質(zhì)量。（7）機(jī)油壓力。（8）機(jī)油中金屬含量。（9）發(fā)動機(jī)工作溫度。（10）發(fā)動機(jī)振動和異響。在進(jìn)行發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況診斷時(shí)，可以應(yīng)用發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備，重點(diǎn)檢測出與發(fā)動機(jī)功率、燃料消耗、排氣凈化和磨損等有關(guān)的診斷參數(shù)，與