國際商務單證

國際商務單證2024/1/31一、單證的定義（掌握）

所謂單證，就是在進出口業(yè)務中應用的單據(jù)和證書，買賣雙方憑借這些單據(jù)和證書來處理貨物的商檢、運輸、保險、報關、交付、結(jié)匯等。狹義的單證指單據(jù)和信用證，廣義的單證指各種文件和憑證。緒論2024/1/31正確完整及時簡明整潔二、單證工作的基本要求（了解）2024/1/31三、國際商務單證工作的意義（了解）單證是國際結(jié)算的基本工具單證是經(jīng)營管理的重要環(huán)節(jié)單證是政策性很強的涉外工作單證是企業(yè)形象和素質(zhì)的體現(xiàn)2024/1/31一、國際貿(mào)易實務的研究對象（了解）

《國際貿(mào)易實務》是一門專門研究國際間商品交換具體過程的學科，具有涉外活動實踐性很強的特點，并且是一門綜合性應用科學。一般研究狹義的國際貿(mào)易實務，專指國際貨物買賣業(yè)務。第一部分國際貿(mào)易實務的基本概念2024/1/31

（一）貿(mào)易術(shù)語的定義

貿(mào)易術(shù)語，又稱貿(mào)易條件，或價格術(shù)語。是指用一組英文短語或縮寫字母明確價格的構(gòu)成，以及買賣雙方費用負擔、交貨地點、風險劃分、手續(xù)承辦等界限，是進出口商品價格的重要組成部分。二、國際貿(mào)易術(shù)語2024/1/311、《1932年華沙—牛津規(guī)則》，對CIF合同的性質(zhì)、買賣雙方的責任，費用，風險劃分以及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移作了解釋。2、《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》，解釋了EXW、FOB、FAS、CFR、CIF和DEQ六種貿(mào)易術(shù)語。它的FOB有六個變種，使用范圍包括內(nèi)陸和港口，與國際商會的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則有明顯分歧。3、國際商會《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（簡稱2010年通則）,共有11種。（二）有關貿(mào)易術(shù)語的國際慣例

（了解）2024/1/31按所使用的運輸方式不同劃分為兩大類：第一類：適用于水上運輸方式的術(shù)語，四種：FAS、FOB、CFR、CIF第二類：適用于任何運輸方式的術(shù)語，七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPT、DDP《2010年通則》適用于國際銷售合同和國內(nèi)銷售合同?！?010年通則》中的一些特定含義：交貨：用來表明在貨物由賣方向買方轉(zhuǎn)移的過程中毀損風險在何處轉(zhuǎn)移。2024/1/31我國進出口貿(mào)易中通常使用的貿(mào)易術(shù)語有FOB、CIF、CFR（C&F）和FAS、（三）只適用海運或內(nèi)河運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)（掌握）FOB術(shù)語FreeonBoard(…NamedPortofShipment)裝運港船上交貨(……指定裝運港)2024/1/31FOB習稱裝運港船上交貨，是指賣方在約定的期限內(nèi)，在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物裝上船為止的一切費用和貨物損壞或滅失的風險。（風險劃分界限是裝運港指定船上）

FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物的出口清關手續(xù)，只適用于海運和內(nèi)河運輸。(如果不采用海運和內(nèi)河運輸則應采用FCA術(shù)語)。2024/1/311.FOB術(shù)語中賣方的主要責任和義務負責在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同的貨物，按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知；負責取得出口許可證或其他核準書，辦理貨物出口手續(xù)；負擔貨物在裝運港裝上船為止的一切費用和風險；負擔提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。2024/1/312.FOB術(shù)語中買方的主要責任和義務負責按合同規(guī)定支付價款；負責租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；自負風險和費用取得進口許可證或其他核準書，并辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP手續(xù)；負擔貨物在裝運港裝上船后的一切費用和風險；收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。2024/1/31關于風險劃分問題賣方必須負責在裝運港將貨物及時地裝上船，而當貨物在裝運港上船后，貨物滅失或損壞的風險從賣方轉(zhuǎn)移至買方。。

3.采用FOB術(shù)語應注意的問題2024/1/31船貨銜接問題

如果買方指派的船只按時到港，而賣方卻未能備妥貨物，這時賣方就要承擔由此而造成的“空艙費”或“滯期費”。反之，如果買方延遲派船（在賣方不知情的情況下），使賣方不能在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝船，則由此而引起的賣方倉儲、保險費等費用支出的增加，以及因遲收貨款而造成的利息損失，均需由買方負責。2024/1/31因此在FOB合同中，買賣雙方對船貨銜接事項，除了在合同中應作明確規(guī)定外，在訂約后必須加強聯(lián)系，密切配合，防止船貨脫節(jié)。在實際業(yè)務中，有時買賣雙方按FOB成交，而后買方又委托賣方辦理租船訂艙，這種情況屬于代辦的性質(zhì)，有關的風險與費用并不因此而轉(zhuǎn)移，且賣方如果租不到船也并不承擔責任，買方無法撤銷合同或向賣方索賠。

2024/1/31關于裝貨費用的劃分裝貨費用，主要是裝船費以及與裝貨有關的理艙費和平艙費。在FOB合同中，如買方使用班輪運輸貨物，由于班輪運費內(nèi)包括裝貨費和在目的港的卸貨費，班輪運費既然由買方支付，所以裝貨費實際上由買方負擔。

但在大宗貨物需使用租船裝運時，船方一般不負責裝卸，這就需要明確裝卸費用有何方負擔，產(chǎn)生FOB術(shù)語的變形。2024/1/31FOB術(shù)語的變形FOB班輪條件(FOBLinerTerms)，指裝貨費用的負擔如同班輪運輸那樣，由支付運費的一方即買方負擔；FOB吊鉤下交貨(FOBUnderTackle)，指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝貨費用由買方負擔。FOB理艙費在內(nèi)(FOBStowed，簡稱FOBS)，指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝貨費用。FOB平艙費在內(nèi)(FOBTrimmed，簡稱FOBT)，指賣方負擔將貨物裝入船艙，并支付包括平艙費在內(nèi)的裝貨費用。2024/1/31Cost,InsuranceandFreight(…NamedPortofDestination)成本、保險費和運費(……指定目的港)

這里面的成本C(Cost)是指FOB，所以CIF的基本含義就是FOB加運費和保險費。CIF術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關，只適用于海運和內(nèi)河運輸。如果雙方當事人不采用海運和內(nèi)河運輸，則應采用CIP術(shù)語。CIF術(shù)語2024/1/31負責在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知；負責辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準書；負責租船或訂艙，并支付至目的港的運費；負責辦理貨物運輸保險，支付保險費；負責貨物在裝運港裝上船為止的一切費用和風險；負責提供商業(yè)發(fā)票、保險單和貨物運往約定目的港的運輸單據(jù)。1.CIF術(shù)語中賣方的主要責任和義務

2024/1/31負責按合同規(guī)定支付價款；負責辦理貨物進口手續(xù)，取得進口許可證或其他核準書；負擔貨物在裝運港裝上船后的一切費用和風險；收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。2.CIF術(shù)語中買方的主要責任和義務

2024/1/313.采用CIF術(shù)語應注意的問題CIF合同屬裝運合同

買賣合同屬于“裝運合同”還是“到貨合同”性質(zhì)，取決于該合同中賣方的交貨地點是在裝運地還是目的地。雖然在CIF術(shù)語后所注明的是目的港（例如CIF紐約），但是CIF和與FOB一樣，賣方在裝運港完成交貨的義務方面，其性質(zhì)是相同的，采用CIF術(shù)語訂立的買賣合同屬于裝運合同性質(zhì)。2024/1/31賣方租船或訂艙的責任

CIF合同的賣方為按合同規(guī)定的時間裝運出口，必須負責自費辦理租船或訂艙。如果賣方不能及時租船或訂艙，就不能按合同規(guī)定裝船交貨，即構(gòu)成違約，從而需承擔被買方要求解除合同及或損害賠償?shù)呢熑巍?024/1/31賣方辦理保險的責任

CIF以裝運港貨物裝上船為風險劃分的界限，從裝運港之后運輸途中的風險歸買方承擔，而保險卻由賣方辦理。2024/1/31卸貨費用的負擔

如出口貨物采用班輪運輸，運費由CIF合同的賣方支付，在目的港的卸貨費用實際上由賣方負擔。

2024/1/31在CIF術(shù)語下為明確卸貨費用的負擔問題就產(chǎn)生了CIF變形，主要有以下幾種：CIF班輪條件(CIFLinerterms)，指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方(即賣方)負擔；CIF艙底交貨(CIFExship’shold)，指賣方只將貨物運送到碼頭，將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用要由買方負擔；CIF吊鉤交貨(CIFExtackle)，指賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用；CIF卸到岸上(CIFLanded)，指賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用，包括駁船費和碼頭費。2024/1/31象征性交貨方式

從交貨方式看，CIF是一種典型的象征性交貨方式，即賣方按合同規(guī)定裝運貨物后，向買方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關單證，就算完成交貨義務，而無須保證到貨。

與之相對的是實際交貨，即按合同規(guī)定把貨物交給交到客戶手中，也叫實物交接。2024/1/31CostandFreight(…Namedportofdestination)成本加運費(……指定目的港)，或稱運費在內(nèi)價這里面的成本C(Cost)是指FOB，所以CFR的基本含義就是FOB加運費。在CFR術(shù)語中，賣方負責租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運日期或期間內(nèi)將貨物裝上運往指定目的港的船舶，負擔貨物裝上船前的一切費用和風險，支付運費。CFR術(shù)語要求賣方辦理出口清關，只適用于海運和內(nèi)河運輸。如果雙方當事人不采用海運和內(nèi)河運輸，則應采用CPT術(shù)語。CFR術(shù)語2024/1/31CFR與CIF的不同之處在于，CFR的買方處理貨運保險并支付保險費而CIF的賣方處理貨運保險并支付保險費。采用CFR術(shù)語應特別注意裝船通知的問題，因其將影響貨物在海運途中風險的轉(zhuǎn)移。如果賣方未向買方發(fā)出裝船通知，致使買方未能辦理貨物保險，那么，貨物在海運途中的風險被視為賣方負擔。2024/1/31共同點：1.交貨地點都在出口國裝運港；

2.風險劃分界限都是在裝運港船上；

3.適用的運輸方式都為水上運輸。不同之處：

僅在于買賣雙方責任與費用的劃分；

CFR的賣方比CIF的賣方少了辦理保險的責任與費用；又比FOB的賣方多了辦理運輸?shù)呢熑闻c費用。CFR與CIF、FOB術(shù)語的異同2024/1/31FAS術(shù)語FREEALONGSIDESHIP(…Namedportofshipment),船邊交貨（……指定裝運港）風險劃分：賣方承擔貨物運至船邊之前的費用和風險。買方支付海運運費，負責租船訂艙。與FOB比較：風險劃分不同2024/1/31（四）使用于任何運輸?shù)姆N貿(mào)易術(shù)語（掌握）

EXWFCACPTCIPDAPDATDDP2024/1/31EXW術(shù)語EXWORK(…Namedofplace)工廠交貨（……指定地點）注意：1買方辦理出口清關手續(xù)。辦理運輸。

2這是賣方責任最小的術(shù)語。

3賣方不需向買方提供運輸單據(jù)（其他貿(mào)易術(shù)語都要）2024/1/31FreeCarrier(…Namedplace)貨交承運人(……指定地點)FCA是指當賣方在指定地點將經(jīng)出口清關的貨物交給買方指定的承運人即完成交貨義務；買方必須承擔貨交承運人控制之后的一切費用和風險。FCA術(shù)語2024/1/31代碼交貨地點風險轉(zhuǎn)移界限出口報關責任/費用進口報關責任/費用適用的運輸方式FCA出口國內(nèi)地、港口貨交承運人處置時起賣方買方任何運輸方式FOB裝運港港口貨物在裝運港裝上船起賣方買方水上運輸比較FCA和FOB2024/1/31CarriagePaidto(…NamedPlaceofDestination)運費付至(……指定目的地)CPT是指當賣方在指定地點將經(jīng)出口清關的并已辦理了運輸事宜的貨物交給第一承運人，買方即完成交貨義務；并及時通知。買方承擔貨交承運人控制之后的一切風險。CPT術(shù)語2024/1/31比較CPT和CFR代碼交貨地點風險轉(zhuǎn)移界限出口報關責任/費用進口報關責任/費用適用的運輸方式CPT出口國內(nèi)地、港口貨交承運人處置時起賣方買方任何運輸方式CFR裝運港港口貨物在裝運港裝上船起賣方買方水上運輸2024/1/31CarriageandInsurancePaidto(…Namedplaceofdestination)運費、保險費付至(……指定目的地)CIP是指當賣方在指定地點將經(jīng)出口清關的并已辦理了運輸與保險事宜的貨物交給承運人，即完成交貨義務；買方承擔貨交承運人控制之后的一切風險。CIP術(shù)語2024/1/31比較CIP和CIF代碼交貨地點風險轉(zhuǎn)移界限出口報關責任/費用進口報關責任/費用適用的運輸方式CIP出口國內(nèi)地、港口貨交承運人處置時起賣方買方任何運輸方式CIF裝運港港口貨物在裝運港裝上船起賣方買方水上運輸2024/1/31CPT、CIP和FCA術(shù)語的異同共同點：1.交貨地點都在出口國內(nèi)地或港口；

2.風險劃分界限都是貨交承運人控制；

3.適用的運輸方式都是各種運輸。不同之處：

僅在于買賣雙方責任與費用的劃分；

CPT的賣方比CIP的賣方少了辦理保險的責任與費用；又比FCA的賣方多了辦理運輸?shù)呢熑闻c費用。2024/1/31FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP術(shù)語的異同

其責任劃分的基本原則是相同的，區(qū)別主要表現(xiàn)在：1.適用的運輸方式不同

FOB、CFR、CIF三種術(shù)語僅適用于海洋和內(nèi)河運輸，而FCA、CPT、CIP術(shù)語則不僅適用于海洋和內(nèi)河運輸，也適用于陸運、空運等各種運輸方式的單式運輸，以及兩種或兩種以上不同運輸方式相結(jié)合的多式聯(lián)運。2024/1/312、交貨和風險轉(zhuǎn)移的地點不同

FOB、CFR、CIF的交貨點均為裝運港船上，風險均以貨物在裝運港裝上船后從賣方轉(zhuǎn)移至買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點需視不同的運輸方式和不同的約定而定，至于貨物滅失或損壞的風險，則于賣方將貨物交給承運人時，轉(zhuǎn)移至買方。2024/1/313、裝卸費用負擔不同在租船運輸?shù)腇OB合同中，應明確裝貨費用由何方負擔，在租船運輸?shù)腃FR和CIF合同中，則應明確卸貨費用由何方負擔。而FCA合同中裝貨費用由賣方承擔，CPT和CIP合同中，賣方支付的運費中已經(jīng)包含了裝貨費用和卸貨費用。

2024/1/31DAP術(shù)語DELIVEREDATPLACE指定目的地交貨。注意：1賣方不辦理進口清關手續(xù)，

2賣方不支付卸貨費DAT術(shù)語DELIVEREDATTERMINAL目的港或目的地的終點站交貨注意：1賣方不辦理進口清關手續(xù)，

2賣方支付卸貨費2024/1/31DDP術(shù)語

DELIVEREDDUTYPAID完稅后交貨（……指定目的地）注意：賣方辦理進口清關手續(xù)，

2024/1/314、運輸單據(jù)不同

在FOB、CFR、CIF術(shù)語下，賣方一般應向買方提交已裝船清潔提單，是物權(quán)憑證。在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，賣方提交的運輸單據(jù)根據(jù)則視不同的運輸方式而定，分別提供鐵路運單、公路運單、航空運單等，而這些單據(jù)往往不是物權(quán)憑證。2024/1/31（五）貿(mào)易術(shù)語（掌握）組別國際代碼交貨地點風險轉(zhuǎn)移界限出口報關責任、費用負擔進口報關責任、費用負擔適合的運輸方式EXW商品產(chǎn)地、所在地貨物交買方處置時起買方買方任何運輸方式FAS裝運港口貨物交船邊后賣方買方水上運輸方式FCA出口國內(nèi)地、港口貨物交承運人處置時起賣方買方任何運輸方式FOB裝運港口貨物在裝運港裝上船起賣方買方水上運輸方式2024/1/31CFR裝運港口貨物在裝運港裝上船起賣方買方水上運輸方式CIF裝運港口貨物在裝運港裝上船起賣方買方水上運輸方式CPT出口國內(nèi)地、港口貨物交承運人處置時起賣方買方任何運輸方式CIP出口國內(nèi)地、港口貨物交承運人處置時起賣方買方任何運輸方式DAP兩國邊境、進口國港口、進口國國內(nèi)指定目的地將貨物交給買方處置時起DAT進口國港口、進口國國內(nèi)指定目的地或目的港的終點將貨物交給買方處置時起DDP進口國內(nèi)在指定目的地將貨物交買方處置時起賣方賣方任何運輸方式圖1-1-42024/1/31（六）選用貿(mào)易術(shù)語要考慮的問題（了解）1.增收節(jié)支外匯運保費

在出口業(yè)務中，我外貿(mào)企業(yè)應爭取多選用CIF和CFR術(shù)語，而少用FOB術(shù)語；反之，在進口業(yè)務中，應爭取多選用FOB術(shù)語，少用CFR和CIF術(shù)語。2.適合所使用的運輸方式3.按實際需要，靈活掌握

4.安全收匯，安全收貨2024/1/31三、商品的名稱、品質(zhì)、數(shù)量和包裝（一）商品的名稱與品質(zhì)

1.商品品質(zhì)的概念(了解)

商品的品質(zhì)是指商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀形態(tài)的綜合。內(nèi)在質(zhì)量是指商品的化學成分、生物特征、物理性能、技術(shù)指標等自然屬性；外觀形態(tài)是通過人們的感官可以直接感覺到的外形特征，如商品的顏色、造型、款式及味道等技術(shù)指標或要求。2024/1/31品質(zhì)機動幅度是指允許賣方所交貨物的品質(zhì)指標在一定幅度內(nèi)有所靈活。適用于質(zhì)量不穩(wěn)定的初級產(chǎn)品。規(guī)定品質(zhì)機動幅度的方法有三種：規(guī)定范圍（如：花布幅度41/42）、規(guī)定極限（如：最高、最少）和規(guī)定上下差異（如：灰鴨毛含絨量35%±1%）。品質(zhì)公差是指為國際上公認的或買賣雙方認可的一定范圍內(nèi)的產(chǎn)品品質(zhì)差異。即使不在合同中作規(guī)定，賣方交貨品質(zhì)在公認的誤差范圍內(nèi)，即認為符合合同。2.品質(zhì)機動幅度和品質(zhì)公差（了解）2024/1/31在國際貿(mào)易中，表示貨物品質(zhì)的方法可歸納為兩大類：用實物表示和用文字表示。（1）憑樣品買賣憑樣品買賣是指買賣雙方同意根據(jù)樣品進行磋商和開立合同，并以樣品作為交貨品質(zhì)的依據(jù)，也稱憑樣品表示。主要適用于難以用文字說明商品質(zhì)量或難以標準、規(guī)格化的商品交易。3.商品品質(zhì)的表示方法（掌握）2024/1/31憑賣方樣品買賣憑買方樣品買賣

看貨成交

憑樣品買賣2024/1/31要注意的是，賣方交付貨物的品質(zhì)必須與樣品相同，并且其品質(zhì)必須符合合同品質(zhì)條款的規(guī)定，否則視為違約。在我國憑買方樣品買賣也被稱為“來樣成交”或“來樣加工”?？簇洺山灰话阌糜诂F(xiàn)貨交易、寄售和拍賣等業(yè)務中。2024/1/31（2）憑文字說明買賣憑文字說明表示商品品質(zhì)，也稱憑文字說明買賣，是指用文字、數(shù)據(jù)、圖樣、照片等方式來說明成交商品的品質(zhì)。2024/1/31以規(guī)格、等級或標準買賣

憑牌號或商標買賣

憑產(chǎn)地名稱買賣

憑文字說明買賣憑說明書和圖樣買賣

2024/1/311.商品數(shù)量的概念(了解)商品的數(shù)量是指用一定的度量衡來表示商品的重量、個數(shù)、長度、面積、體積、容積等的量。

在國際貨物買賣中，買賣雙方在磋商訂約時必須約定數(shù)量，否則就不能構(gòu)成合同。賣方所交貨物的數(shù)量必須與合同規(guī)定相符，否則買方有權(quán)拒收。（二）商品數(shù)量2024/1/312.計量單位(掌握)國際貿(mào)易中常用的度量衡制度有四個：公制（米制）、英制、美制和國際單位制，我國采用國際單位制。通常采用的計量單位是：重量單位、容積單位（各類谷物和流體貨物）、數(shù)量單位、長度單位、面積單位、體積單位（僅用于木材、天然氣和化學氣體等）。2024/1/31(1)按毛重計算毛重是指貨物本身的重量加上皮重，即加上包裝材料的重量。有些單位價值不高的貨物，可采用按毛重計量的方法，以毛重作為計算價格的基礎。這種計量和計價方法，在國際貿(mào)易中稱作“以毛作凈”(Grossfornet)。3.計算重量的方法(了解)2024/1/31(2)按凈重計算凈重是指貨物的本身重量，即不包括皮重的貨物的實際重量。如果合同中沒有明確規(guī)定以何種方式計量和計價時，按慣例以凈重計價。2024/1/31(3)按公量計算公量就是用科學方法抽出商品中的水分后，再加上標準含水量所求得的重量。通常用于價值較高而水分含量極不穩(wěn)定的貨物，比如：羊毛、生絲等。其計算公式為：公量＝商品凈重×(1＋標準回潮率)/(1＋實際回潮率)其中，商品凈重是商品除去水分后的重量；標準回潮率指國際上公認的某種商品的回潮率；實際回潮率指商品中所含的實際水分與剩下的干量之比。2024/1/31(4)按理論重量計算

理論重量是指某些有固定規(guī)格形狀和尺寸地商品，如馬口鐵、鋼板等，只要規(guī)格一致，每件重量大體上相同，故可以從其件數(shù)推算出總量。2024/1/314.數(shù)量機動幅度（掌握）

數(shù)量機動幅度是指賣方可以按買賣雙方約定某一具體數(shù)量多交或少交若干的幅度。規(guī)定數(shù)量機動幅度的方法有兩個：“溢短裝條款”或“約”數(shù)。所謂溢短裝條款，就是允許交貨時可多交或少交一定比例的數(shù)量。這個“數(shù)”一般由賣方?jīng)Q定，但在以FOB術(shù)語出口時，也可以由買方?jīng)Q定。需要注意，溢短裝條款僅適用于散裝貨。在合同數(shù)量前加“約”字，也可使具體交貨數(shù)量作適當機動，但買賣雙方必須事先講明，規(guī)定這個“約”數(shù)等于多少，防止發(fā)生糾紛。（一般為數(shù)額不超過10%的增減幅度）2024/1/31（三）包裝1.運輸包裝（掌握）

需要包裝的貨物稱為“包裝貨”，不需要包裝的貨物稱為“散裝貨”或裸裝貨。一般可以分為運輸包裝和銷售包裝兩種。運輸包裝又稱“外包裝”或“大包裝”，它是將貨物裝入特定容器，或以特定方式成件或成箱的包裝。根據(jù)包裝方式的不同，運輸包裝分單件包裝與集合包裝。單件包裝主要有箱、桶、袋、包、捆等，集合包裝有托盤、集裝箱等。2024/1/31運輸包裝的標志按其用途可分為運輸標志、指示性標志、警告性標志三種。（1）運輸標志，又稱為“嘜頭”，按國際標準化組織(1SO)的建議．運輸標志應包括四項內(nèi)容：收貨人或買方的名稱字首或簡稱；參照號碼，如買賣合同號碼、訂單號碼、信用證號碼等；目的地，貨物運送的最終目的地或目的港的名稱；件數(shù)號碼，本批每件貨物的順序號和該批貨物的總件數(shù)。例如：JOHNSMITHIMS20068-6NEWYORKNO.1-12002024/1/31（2）指示性、警告性標志P30指示性標志，又稱為安全標志或注意標志，主要用在一些易碎、易變質(zhì)的商品運輸包裝上，通常用圖形文字表示。警告性標志又稱為危險品標志，是指在裝有易燃品、腐蝕品、有毒品、氧化劑以及放射性物品等危險貨物的運輸包裝上印刷的各種危險品的標志。需要注意的是，商品的包裝上有時會刷制補充標志和原產(chǎn)地標志，但這些附屬性標志不是嘜頭的組成部分，在刷制時是單獨標示的。2024/1/312.銷售包裝（掌握）

銷售包裝又稱內(nèi)包裝、小包裝或直接包裝，是進入零售市場與消費者直接見面的、與商品直接接觸的包裝。

條形碼是一種產(chǎn)品代碼，是指印制在商品銷售包裝上的有一組粗細間隔不等、黑白相間的豎條和相應的數(shù)字組成的標記。目前，EAN系統(tǒng)已成為國際公認的物品編碼標識系統(tǒng)。由12位數(shù)字的產(chǎn)品代碼和1位核校驗碼組成。前3位為國別碼（其中我國的國別碼為“690”、“691”、“692”），中間4位數(shù)字為生產(chǎn)商代碼，后5位數(shù)字為產(chǎn)品代碼，最后1位是校驗碼。2024/1/31另外，商品的包裝除運輸包裝和銷售包裝外，襯墊物也是包裝的重要組成部分，其作用是防震、防碎、防潮、防銹等。2024/1/313.定牌、無牌和中性包裝（了解）定牌是指買方要求賣方在出口商品和（或）其包裝上使用買方指定的商標或品牌。這種做法稱為定牌生產(chǎn)。

無牌是指買方要求在我國出口商品或包裝上免除任何商標或牌號的做法。它主要用于一些尚待進一步加工的半制成品，例如供加工成批服裝用的呢絨、布匹和綢緞等。

除非另有約定，采用定牌和無牌時，在我出口商品或包裝上均須標明“中國制造”字樣。2024/1/31

中性包裝是指在商品和其內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝，分為定牌中性和無牌中性兩種。

定牌中性是指在商品和其包裝上只使用買方指定的商標和牌號，但不注明生產(chǎn)國別和生產(chǎn)廠商的名稱。

無牌中性是指在商品和其包裝上既不使用任何商標和牌號，又不注明生產(chǎn)國別、生產(chǎn)廠商的名稱。采用中性包裝的目的是避開某些進口國家或地區(qū)的關稅和非關稅壁壘，或者適應轉(zhuǎn)口銷售等特殊交易的需要。2024/1/31四、商品價格的確定以及價格條款與貨幣的運用1.商品的作價原則與作價方法（了解）三項作價原則：按國際市場價格水平作價結(jié)合國別／地區(qū)政策作價結(jié)合購銷意圖作價2024/1/31作價方法固定作價暫不固定價格暫定價格滑動價格。先在合同中規(guī)定一個基礎價格。2024/1/31(1)固定作價固定作價，是指在磋商交易中，把價格確定下來，事后不論發(fā)生什么情況均按確定的價格，結(jié)算應付貨款。某些貨物因其國際市場價格變動頻繁，幅度較大，或交貨期較遠，買賣雙方對市場趨勢難以預測，但又確有訂約的意旨，則可約定有關貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝、交貨和支付等條件，對價格暫不固定，而約定將來如何確定價格的方法。(2)暫不固定價格

2024/1/31為避免價格風險，買賣雙方在洽談某些市價變化較大的貨物的遠期交易時，可先在合同中規(guī)定一個暫定價格，待日后交貨期前的一定時間，再由雙方按照當時市價商定最后價格。(3)暫定價格

(4)滑動價格

滑動價格，是指先在合同中規(guī)定一個基礎價格，交貨時或交貨前一定時間，按工資、原材料價格變動的指數(shù)作相應調(diào)整，以確定最后價格。2024/1/312.計價貨幣(了解)在國際貨物買賣中，計價貨幣通常與支付貨幣為同一種貨幣，但也可以計價貨幣是一種貨幣，而支付貨幣為另一種甚至另幾種貨幣。在進出口業(yè)務中，選擇使用何種貨幣計價或支付時，首先要考慮貨幣是不是“可自由兌換”貨幣。使用“可自由兌換”貨幣，有利于調(diào)撥和運用，也有助于在必要時轉(zhuǎn)移貨幣匯價風險。2024/1/31在出口業(yè)務中，一般應盡可能爭取多使用從成交至收匯這段時期內(nèi)匯價較穩(wěn)定且趨勢上浮的貨幣，即所謂“硬幣”。相反，在進口業(yè)務中，則應爭取多使用從成交至付匯這段時期內(nèi)匯價比較疲軟且趨勢下浮的貨幣，即所謂“軟幣”。2024/1/31價格條款一般包括兩項內(nèi)容：貨物單價和貨物總值。單價表述有四要素：計量單位，單價金額，計價貨幣和貿(mào)易術(shù)語。總值就是單價與成交數(shù)量的乘積，即一筆交易的總金額。例如，在CIFSINGAPOREUSD50.00/BAG中，CIFSINGAPORE是貿(mào)易術(shù)語，USD是計價幣制，50.00是單價金額，BAG是計量單位。3.價格條款(掌握)2024/1/314.傭金與折扣(掌握)傭金(Commission)是賣方或買方付給中間商為成交而提供服務的酬金，一般由賣方付給，但有時也可由買方付給。傭金有明傭和暗傭之分。

明傭是買賣合同或發(fā)票等有關單證上公開表明的傭金，通常表示在貿(mào)易術(shù)語后，例如CIFC5%HONGKONG。

暗傭?qū)嶋H買方保密，由賣方暗中支付給中間人，不在發(fā)票等相關單證上顯示。2024/1/31折扣(Discount)是賣方給買方的價格減讓。一般是以原價為基礎，扣除一定百分比來算出實際應付價款。2024/1/31(1)含傭價的計算傭金在價格中的表示可以用百分率也可以用文字說明。例如某商品出口價格為CIF紐約每件15美元，含傭金5%，可以寫成：CIFC5NEWYORKUSD15.00PERPC，也可寫成：CIFNEWYORKUSD15.00PERPC，5%COMM.INCL.。傭金的計算如下：

含傭價＝凈價/(1－傭金率)2024/1/31例：某公司按CIF漢堡每個USD5.16的價格出口某產(chǎn)品成交合同，后客戶要求改報CIFC3%價。如果數(shù)量是25,000個，在不影響收匯的情況下，試計算CIFC3漢堡是多少？客戶可拿傭金多少？解：含傭價＝凈價÷(1－傭金率)＝5.16÷(1－3%)＝5.32(美元)中間商傭金＝(5.32－5.16)×25,000＝4,000(美元)2024/1/31折扣在價格中的表示可以用百分率也可以用文字說明。例如某商品出口價格為CIF香港每公噸2,500美元，含折扣2%，可以寫成：CIFD2HONGKONGUSD2,500PERM/T，也可寫成：CIFHONGKONGUSD2,500PERM/T，2%CDIS.INCL.。折扣的計算如下：含折扣價＝凈價/（1－折扣率）(2)含折扣價的計算

2024/1/31例：某公司出售某產(chǎn)品500公噸，先按每公噸200美元CIF新加坡的價格成交。因為是老客戶，數(shù)量又大，因此就給予了1.5%的折扣，改成每公噸200美元CIFD1.5新加坡成交。試計算該公司實際收匯的貨款。解：含折扣價＝凈價÷(1－折扣率)＝500×200×(1－1.5%)＝98,500(美元)2024/1/31(3)傭金和折扣的支付如果是賣方支付的傭金，一般由賣方收到全部貨款后再支付給中間商。折扣一般在買方在支付貨款時扣除。2024/1/315.關注國際市場價格趨勢,加強出口商品成本核算(1)影響價格的因素(了解)商品的質(zhì)量和檔次；成交數(shù)量；運輸距離的遠近；交貨地點和交貨條件的要求（產(chǎn)地的遠近，運輸?shù)囊蠛统山坏馁Q(mào)易術(shù)語，交貨的目的地港等）；商品供應季節(jié)性的差價（例如農(nóng)副產(chǎn)品是否在生產(chǎn)季節(jié)等）；支付條件和匯率變化的風險（支付條件用的是匯付，托收還是信用證，匯率變化的風險如何）。2024/1/31(2)出口商品成本核算(掌握)●

出口商品換匯成本計算換匯成本是指出口某商品換回一單位外匯需多少人民幣成本，即用多少元人民幣的出口成本可換回一單位外幣的凈收入。2024/1/31計算公式為：出口商品換匯成本＝出口總成本(人民幣)/出口外匯凈收入(外幣)公式中的“出口外匯凈收入”為貨物的FOB價。計算結(jié)果若小于銀行當天匯率的買入價，為盈利；若大于銀行當天匯率的買入價，則為虧損。2024/1/31例如：我國甲公司出口新加坡乙公司貨物，總貨價是CIF新加坡80,000美元，其中從上海到新加坡的海運費是3800美元，保險費是176美元，該貨物的出口總成本是58萬人民幣，試計算該貨物的換匯成本（結(jié)果保留兩位小數(shù)點）。解：出口銷售凈收入＝80,000－運費－保險費＝80,000－3800－176＝76024(美元)出口商品換匯成本＝出口總成本(人民幣)/出口外匯凈收入(外幣)＝580,000÷76024＝7.632024/1/31出口商品盈虧率計算

出口商品盈虧率計算是指出口商品盈虧額與出口成本的比率，盈虧額是指出口銷售人民幣凈收入與出口總成本的差額。2024/1/31其公式如下：出口商品盈虧率＝(出口銷售人民幣凈收入－出口總成本)/出口總成本(人民幣)×100%公式中“出口銷售人民幣凈收入”等于FOB出口外匯凈收入乘以銀行當天匯率的買入價，盈虧額的計算結(jié)果若為正數(shù)，則盈利，若為負數(shù)，則虧損。

2024/1/31例如上題，若收匯當天的匯率是100美元換800.00/803.90人民幣，試計算該出口商品的盈虧率。解：出口銷售人民幣凈收入＝76024×8.00＝608,192.00(人民幣)出口商品盈虧率＝(出口銷售人民幣凈收入－出口總成本)/出口總成本(人民幣)×100%＝(608,192.00－580,000)÷580,000×100%＝4.86%2024/1/31出口創(chuàng)匯率也稱外匯增值率或出口收匯率，用于加工貿(mào)易，反映了以外匯購買原料、輔料，經(jīng)加工成為成品后再出口的創(chuàng)匯效果。出口創(chuàng)匯率的計算

2024/1/31計算公式為：出口創(chuàng)匯率＝(成品出口外匯凈收入－原料外匯成本)/原料外匯成本×100%公式中的成品出口外匯凈收入－原料外匯成本＝外匯增值額，如結(jié)果為正數(shù)，則表示外匯增值，若結(jié)果為負數(shù)，則表示“到貼外匯”。要注意的是,原料外匯成本是進口的CIF價，出口外匯凈收入是出口的FOB價。

2024/1/31例：某企業(yè)進口原材料每公噸CIF上海是22600美元，加工后成品的出口價FOB上海價為每打117.52美元，已知每公噸原材料可加工250打成品，試計算它的出口創(chuàng)匯率。解：成品出口外匯凈收入＝117.52×250＝29380(美元)出口創(chuàng)匯率＝(成品出口外匯凈收入－原料外匯成本)/原料外匯成本×100%＝(29380－22600)÷22600×100%＝30%2024/1/31（3）掌握不同貿(mào)易術(shù)語之間的價格換算方法●其它價換FOB價

FOB價＝CFR價－運費FOB價＝CIF價×[1－保險費率×(1＋加成率)]－運費

CIF價×保險費率×(1＋加成率)=保險費2024/1/31例如：某公司對外報價CIF紐約50美元每袋，后進口商要求我方改報FOB價，若運費是每袋3美元，保險費率是0.2%，按慣例加一成，在不影響外匯收入的情況下，試計算該貨物的FOB價。解：FOB價＝CIF價×[1－保險費率×(1＋加成率)]－運費＝50×(1－0.2%×1.1)－3＝46.89(美元)2024/1/31其它價換CFR價CFR價＝FOB價＋運費CFR價＝CIF價×[1－保險費率×(1＋加成率)]例：如上題，試計算CFR價。解：CFR價＝CIF價×[1－保險費率×(1＋加成率)]＝50×(1－0.2%×1.1)＝49.89(美元)2024/1/31CIF價＝(FOB價＋運費)/[1－保險費率×(1＋加成率)]CIF價＝CFR價/[1－保險費率×(1＋加成率)]其它價換CIF價2024/1/31例如：我出口公司對外報價某產(chǎn)品每公噸350美元FOB青島（大宗散裝貨物），后外國商人要求報CIF橫濱價，假設運費每公噸35美元，保險費率為5‰，按慣例加一成，在不影響外匯收入的情況下，試計算我方應報的CIF橫濱價。解：CIF價＝(FOB價＋運費)/[1－保險費率×(1＋加成率)]

＝(350+35)/[1－5‰×1.1]＝387.13(美元)

2024/1/31五、國際貨物運輸國際貿(mào)易貨物運輸方式可分為：江海運輸、內(nèi)河運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵包運輸和國際多式聯(lián)運等多種運輸方式。（一）海洋運輸海運當事人包括承運人、托運人和貨運代理三方面。(了解)承運人：承辦運輸貨物事宜的人，比如船公司、無船承運人（船方代理）等，是簽發(fā)提單的人。托運人：委托他人辦理運輸事宜的人，往往是貨主，如出口企業(yè)。貨運代理：接受貨主或承運人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)，以委托人的名義或以代理人的名義，辦理貨物運輸事宜的人。接受貨主的委托而產(chǎn)生的代理，俗稱“貨代”；接受承運人的委托而產(chǎn)生的代理，俗稱“船代”。2024/1/31海洋運輸?shù)姆绞?/p>

(掌握)海洋運輸一般分為班輪運輸和租船運輸兩種方式。1、班輪運輸班輪運輸又稱“四固定”運輸，即航行時間固定、航線固定、掛靠港固定和運費相對固定。在班輪運輸中，由承運人配載并承擔相應的裝卸費用，相應的費用已包含在運費中；船貨雙方的權(quán)利和義務以提單背面記載為準。2024/1/31班輪運輸?shù)挠嬞M標準班輪運價包括貨物從啟運港至目的港的運輸費用，也包括貨物在啟運港的裝船費用和在目的港的卸船費用。常見基本計費標準有：按貨物的毛重計收，也稱重量噸，用W表示；按貨物的體積計收，也稱尺碼噸，用M表示；1立方米=1尺碼噸按貨物的毛重／體積，兩者取其高的計收，用W／M表示；運輸高價值且體積小的貨物時，按貨值的百分比收取運費，俗稱從價運費，用Ad.Val或A.V.表示；按貨物的毛重／體積／從價，三者中取高的收取，用W／MorA.V.表示；按貨物的毛重／體積，兩者中取高的計收，再加上一定比例的從價，用W／MplusA.V.表示；按貨物的數(shù)量計算運費；船、貨雙方協(xié)議定運費。(以上八點是基本運費)

2024/1/312.租船運輸租船運輸又稱不定期船運輸，是相對于班輪運輸而言的另一種遠洋船舶營運方式，適宜運輸大宗貨物，例如石油、煤炭等。租船運輸分定期租船和定程租船兩種。2024/1/31定期租船又叫期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將特定的船舶在約定的期間交給承租人使用，由承租人支付租金的船舶運輸方式。各航次中所產(chǎn)生的燃料費、港口費、裝卸費由租船人負責期租船的特點是：航行路線、裝運、目的港由租船方定，燃油費由租船方付，船員工資由船方負責。2024/1/31

定程租船又叫程租船或航次租船，是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次承運指定貨物的租船運輸方式。程租船又可以分為單程租船、來回程租船、連續(xù)單程租船和連續(xù)來回程租船等。

程租船的特點是：船方負責支付燃油費和船員工資，租船人負責運費。2024/1/31定程租船合同中的裝卸條款1.船方不負擔裝船費用：Freein簡稱：F.I.2.船方不負擔卸船費用：Freeout簡稱：F.O.3.船方不負擔裝卸費用：Freeinandout簡稱：F.I.O.4.船方不負擔裝、卸、理倉費用：Freeinandoutstowed簡稱：F.I.O.S.5.船方不負擔裝、卸、理倉、平倉費用：Freeinandoutstowedandtrimmed簡稱：F.I.O.S.T.2024/1/313.海運提單(掌握)海運提單(OceanBillofLading)，簡稱提單(B/L)，是由船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定的貨物，允諾將貨物運到特定的目的地，并交付收貨人的書面憑證。性質(zhì)和作用：提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明已按提單所列內(nèi)容收到貨物；提單是貨物所有權(quán)的憑證，提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運人或其代理人提取貨物，也可以在貨物到達前辦理轉(zhuǎn)讓,或者憑提單向銀行辦理抵押貸款；提單在承運人和托運人之間是運輸合同的證明，而在承運人和第三人之間則是運輸合同。2024/1/31海運提單的內(nèi)容海運提單的內(nèi)容一般包括正面的記載事項和提單背面的有關雙方當事人權(quán)利和義務的條款。提單背面的運輸契約是固定部分，一般是不作更改的。正面的內(nèi)容是可變的。2024/1/31海運提單的種類

按表現(xiàn)形式分紙質(zhì)提單電子提單按營運方式不同分班輪提單租船提單按貨物是否已裝船分已裝船提單銀行一般接受已裝船提單備運提單按提單抬頭（收貨人）不同分記名提單明確收貨人，不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方，不能流通不記名提單提單持有人可不作任何背書就能憑單轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或提取貨物指示提單收貨人欄只填寫憑指示或憑某人指示，可通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三人按是否對貨物外表或包裝不良有批注分清潔提單銀行一般接受清潔提單不清潔提單貨物外表狀況不良或存在缺陷2024/1/31按運輸方式不同分直達提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運提單按提單簽發(fā)人不同分船公司提單無船承運人提單貨代提單按提單內(nèi)容繁簡可分全式提單既有正面項目，又有背面條款簡式提單只有正面項目按商業(yè)習慣及其他情況分預借提單在貨物尚未全部裝船時，或者貨物雖然已經(jīng)由承運人接管但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)倒簽提單承運人應托運人的要求，在貨物裝船后，簽發(fā)較實際裝船日期較早的提單集裝箱提單按提單使用效力可分正本提單副本提單2024/1/31（二）集裝箱運輸

集裝箱運輸是以集裝箱為載體采用一種或多種運輸工具進行的一種新型高效的現(xiàn)代化運輸方式，適用于海洋運輸、鐵路運輸和國際多式聯(lián)運等。

集裝箱貨運站又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站，是辦理拼箱貨交接的地方。集裝箱的裝箱方式有整箱貨和拼箱貨兩種。集裝箱交接方式有四種九類。2024/1/31集裝箱的主要規(guī)格(掌握)

國際標準化組織制定的集裝箱標準規(guī)格有13種，最常見的有20英尺、40英尺和40英尺高箱。一個20英尺集裝箱被稱為一個“標準箱”

，簡稱“TEU”；一個40英尺集裝箱在報關時按兩個“TEU”計算，但在實務中其實際載貨量不能按照兩個20英尺集裝箱來計算；在實務中，重貨（毛重大于體積的貨物）裝20英尺集裝箱，輕貨（體積大于毛重的貨物）裝40英尺集裝箱或40英尺高箱。2024/1/31集裝箱的交接與裝箱集裝箱堆場（CY）Containeryard辦理整箱貨交接的地方集裝箱貨運站（CFS）Containerfreightstation辦理拼箱貨交接的地方。交接方式FCL-FCLfullcontainerloadFCL-LCLlessthancontainerloadLCL-FCLLCL-LCL2024/1/31計費方法和貨運單據(jù)(掌握)

集裝箱的運費計收方法基本上有兩種：以每運費噸為計算單位和按包箱費率以每個集裝箱為計費單位。包箱費率正逐步取代以每運費噸為計算單位的做法。2024/1/31集裝箱的貨運單據(jù)有：托運單，裝箱單，設備交接單，集裝箱提單和提貨單。其中，集裝箱提單與傳統(tǒng)的提單略有不同，它是“收妥待運提單”。

提貨單用于進口，進口收貨人或其代理在收到“到貨”通知后，持正本提單向承運人或其代理人換取提貨單，辦理進口報關。2024/1/31（三）鐵路運輸（了解）1.國際鐵路貨物聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運是指兩個或兩個以上不同國家的鐵路當局按照協(xié)議，利用各自的鐵路，聯(lián)合完成一票貨物的全程運輸?shù)姆绞健Ｒ平回浳餆o需貨主參加，鐵路當局對全程運輸負責。2.對港澳鐵路運輸

對香港的鐵路運輸不同于國際聯(lián)運，也不同于一般的國內(nèi)鐵路運輸，而是一種特殊的租車方式的兩段運輸，特點是“租車方式，兩票運輸”。去香港的貨物先到深圳。因為澳門沒有鐵路車站，去澳門的貨物先到廣州。2024/1/31（四）國際航空運輸（了解）航空運輸方式：班機運輸；包機運輸；集中托運；急件快遞。航空運輸運費計算：按W/M,1000千克=6立方米(五)公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸(了解)2024/1/31

國際多式聯(lián)運是指按照國際多式聯(lián)運合同，以兩種或兩種以上的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一個國家的境內(nèi)接管貨物的地點，運至另一個國家的境內(nèi)的指定交付貨物的地點。

國際多式聯(lián)運以集裝箱為媒介，通過一次托運、一次計費、一次保險、一張單據(jù)、一個承運人來完成貨物的全程運輸，其優(yōu)點是：（六）國際多式聯(lián)運2024/1/31統(tǒng)一化、簡單化降低運輸成本，節(jié)省運雜費用收匯時間提前，資金周轉(zhuǎn)加速2024/1/31國際多式聯(lián)運單據(jù)(掌握)通過海運出口的多式聯(lián)運的單據(jù)和海運提單一樣是物權(quán)憑證，在實務中一般被稱為“多式聯(lián)運提單”，與聯(lián)運提單的區(qū)別主要表現(xiàn)在：

聯(lián)運提單限于海運與其他運輸方式所組成的聯(lián)合運輸時使用，多式聯(lián)運提單既可以用于海運與其他運輸方式的聯(lián)運，也可用于不包括海運的其他任何兩種或兩種以上的運輸方式的聯(lián)運。

聯(lián)運提單由承運人、船長或其代理人簽發(fā)，它的簽發(fā)人僅對第一程運輸負責；多式聯(lián)運提單則由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)，這個經(jīng)營人可以是船公司或其代理人，也可以是完全不掌握運輸工具的無船承運人，他對全程運輸負責。2024/1/31聯(lián)運提單是貨物裝船之后，由第一承運人簽發(fā)的全程運單，屬于“已裝船”提單，而多式聯(lián)運提單可以是“已裝船”的，也可以是在多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物就簽發(fā)的“收妥待運提單”。

聯(lián)運提單是可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證，而多式聯(lián)運單據(jù)只有在通過海運或陸海聯(lián)運離境時才是可轉(zhuǎn)讓的，即多式聯(lián)運單據(jù)有可轉(zhuǎn)讓與不可轉(zhuǎn)讓兩種。2024/1/31六、國際貨物運輸保險(一)保險的基本原則（了解）保險利益原則最大誠信原則(兩方面的要求：重要事實的申報和保證)補償原則（即損害賠償原則）近因原則(保險人只對承保風險與保險標的物損失之間有直接因果關系負賠償責任)2024/1/31(二)海洋運輸貨物保險承保的范圍（掌握）海洋運輸貨物保險承保的范圍：海上風險、海上損失與費用以及外來原因所引起的風險損失。海上風險與損失海上風險又稱海難，并不包括海上的一切危險，只包括自然災害和意外事故，即由于自然界變異引起破壞力量所造成的現(xiàn)象，由于意想不到的或者不可抗拒原因造成的事故。2024/1/31在海上保險業(yè)務中，意外事故并不是泛指海上發(fā)生的所有意外事故，而具有特定的范圍。僅指運輸工具遭受擱淺、觸礁、碰撞、沉沒、流冰、火災、爆炸、船舶失蹤等。2024/1/31海運保險貨物在海洋運輸中，由于海上風險所造成的損壞或滅失，稱為海損（Average）。按照損失的程度不同，可分為全部損失與部分損失。2024/1/31全部損失又稱全損，是指運輸?shù)恼浳锘虿豢煞指畹囊慌浳锶繐p失。全損又分為實際全損和推定全損兩種。實際全損是指保險貨物完全滅失，或者完全喪失商業(yè)價值，失去原有用途，或者因喪失無法挽回。推定全損是指被保險貨物受損后，雖未達到全部損失的程度，但花在施救、修理、收回和運到目的地的費用總和估計超過原貨物在目的地的價值。2024/1/31發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可以要求按全損賠償。如果要求按全損賠償，被保險人必須向保險人發(fā)出委付通知書。所謂“委付”，就是被保險人表示愿意將保險標的的一切權(quán)利和義務轉(zhuǎn)移給保險人，并要求保險人按全損賠償?shù)囊环N行為。委付必須經(jīng)保險人同意后方能生效，但是保險人應當在合理的時間內(nèi)將接受委付或不接受委付的決定通知被保險人。委付一經(jīng)保險人接受，不得撤回。2024/1/31部分損失是指貨物的損失沒有達到全部損失的程度。因其性質(zhì)不同，可分為共同海損和單獨海損。

共同海損，是指載貨的船舶在海上遇到災害、事故威脅到船貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅、維護船貨安全或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊的損失或者支出的額外費用。共同海損的犧牲和費用，由受益的船方、貨方或付運費方按最后獲救價值的多少共同按比例分攤。

2024/1/31共同海損的成立必須符合以下條件：Ⅰ.船方在采取緊急措施是，必須確定有危及到船、貨共同安全的危險存在；Ⅱ.船方采取的緊急措施必須是為了解除船貨共同危險、有意的和合理的；Ⅲ.所作出的犧牲是特殊的，指出是額外的；Ⅳ.所作出的犧牲和支出的費用是有效果的。2024/1/31單獨海損，是指在海上運輸途中因海上風險而造成的不能列入共同損失的部分損失。單獨海損是意外發(fā)生的，損失的僅指保險標的物本身的毀損，并不包括由此而引起的費用。單獨海損不涉及其他各方利益，由受損者單獨承擔。2024/1/31施救費用是指被保險貨物遭遇保險責任范圍內(nèi)的災害事故時,由被保險人或者他的代理人、雇傭人員和受讓人等采取措施，搶救保險標的，為防止損失的擴大而采取措施所支出的費用。救助費用是指被保險貨物遭受保險責任范圍內(nèi)的災害事故，由保險人與被保險人以外的第三者采取救助行為而應向其支付的報酬。2024/1/31外來風險和損失外來風險和損失是指海上風險以外，由于其他各種外來原因所造