鐵路線路及站場(chǎng)（第2版）全套教學(xué)課件

鐵路線路及站場(chǎng)第一章路基及橋隧建筑物

第一節(jié)

路基全套可編輯PPT課件鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。

它直接承受機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)傳來(lái)的壓力，是列車(chē)和機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的基礎(chǔ)。第一章

路基及橋隧建筑物一、路基的定義是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土木構(gòu)筑物。二、路基的作用1.是軌道的基礎(chǔ)，是鐵路線路的重要組成部分。2.直接承受軌道及機(jī)車(chē)車(chē)輛的靜荷載和動(dòng)荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴(kuò)散。第一節(jié)

路基三、路基工程的組成

1.路基本體路基本體是直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)并承受列車(chē)荷載的部分，例如路堤、路塹等。它是路基工程中的主體建筑物。2.路基防護(hù)和加固建筑物路基防護(hù)和加固建筑物屬路基的附屬建筑物，例如擋土墻、護(hù)坡等。3.路基排水設(shè)備排水設(shè)備也屬于路基的附屬建筑物，例如排除地面水的排水溝、側(cè)溝、天溝和排除地下水的排水槽、滲水暗溝、滲水隧洞等。第一節(jié)

路基1.路基本體組成：（1）路基面：由直接在其上面鋪設(shè)軌道的部分及路肩組成。（2）路拱:路基面做成有橫向排水坡的拱狀，稱(chēng)為路拱，以利于排除雨水，避免路基面處積水使土浸濕軟化，造成病害。（3）路肩：路基頂面中，道床覆蓋以外的部分稱(chēng)為路肩。（4）邊坡：路基兩側(cè)的邊線稱(chēng)為路基邊坡。（5）基床：是指路基上部受列車(chē)動(dòng)荷載作用和水文氣候變化影響較大的土層，其狀態(tài)直接影響列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)和速度的提高。（6）基底：路堤下地基內(nèi)承受路堤及軌道、列車(chē)等荷載作用的部分。第一節(jié)

路基2.路基防護(hù)和加固建筑物對(duì)路基坡面地表水流的洗蝕應(yīng)及時(shí)進(jìn)行坡面防護(hù)，并修筑排水設(shè)備，保證排水通暢。常用的坡面防護(hù)措施有：種草、鋪草皮、植樹(shù)、抹面、灌漿和砌石護(hù)坡等。此外，還可以設(shè)置擋土墻或其他攔擋建筑物。噴漿防護(hù)鋪草皮砌石板砌擋土墻第一節(jié)

路基3.路基排水設(shè)備（1）區(qū)間路基排水排水溝、側(cè)溝、天溝第一節(jié)

路基（2）站場(chǎng)路基及排水：橫向排水和縱向排水。第一節(jié)

路基（四）路基常見(jiàn)病害

1.翻漿冒泥2.路基凍脹3.滑坡4.邊坡塌方第一節(jié)

路基謝

謝

大

家！

鐵路線路及站場(chǎng)第一章路基及橋隧建筑物

第二節(jié)

橋隧建筑物一、橋梁1.橋梁的組成橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)及基礎(chǔ)、支座、絞索等組成。第二節(jié)

橋隧建筑物

2.組成介紹（1）橋面：是橋梁上鋪設(shè)的軌道部分；橋面分有道砟橋面和明橋橋面。（2）橋跨結(jié)構(gòu)：是橋梁承受荷載、跨越障礙的部分；（3）橋墩：是支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分，包括橋墩和橋臺(tái)，設(shè)于橋梁中部的支座稱(chēng)為橋墩，設(shè)于橋梁兩端的支座叫橋臺(tái)。（4）支座：是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)部件。第二節(jié)

橋隧建筑物

3.橋梁常用名詞介紹橋孔：兩個(gè)相鄰的墩臺(tái)之間的空間。橋下凈空：從橋跨結(jié)構(gòu)底部到設(shè)計(jì)水位的高度以及相鄰兩墩臺(tái)之間的限界空間?？讖剑好總€(gè)橋梁在設(shè)計(jì)水位的距離?？缍龋好恳粯蚩鐑啥酥ё木嚯x。橋梁全長(zhǎng)：整個(gè)橋梁包括墩臺(tái)在內(nèi)的總長(zhǎng)。第二節(jié)

橋隧建筑物

4.橋梁的分類(lèi)（1）按橋梁長(zhǎng)度分為：小橋、中橋、大橋和特大橋（≥500m）。（2）按橋跨結(jié)構(gòu)分為：梁橋、拱橋、斜拉、懸橋、剛架橋等。（3）按橋梁跨越的障礙分為：跨河橋、跨線橋、和高架橋。（4）按建造材料分為：鋼橋、鋼筋混凝土橋、石橋等。錢(qián)塘江大橋第二節(jié)

橋隧建筑物

5.橋梁的載重等級(jí)（1）橋梁的載重等級(jí)：指橋梁所能承受的最大荷載的能力。（2）荷載包括：恒載和活載

恒載：橋梁自重

活載：列車(chē)重量及沖擊力。

錢(qián)江三橋是一座雙獨(dú)塔等跨斜拉索大型橋梁，位于杭州市區(qū)，橫跨錢(qián)塘江。1993年動(dòng)工建設(shè)，1996年竣工，2011年7月15日輔橋橋面坍塌。第二節(jié)

橋隧建筑物

二、隧道1.隧道的作用

（1）避免修過(guò)長(zhǎng)的迂回線；（2）避免挖過(guò)深的路塹。第二節(jié)

橋隧建筑物

二、隧道2.隧道的組成隧道一般由洞身、襯砌、洞門(mén)、避人（車(chē)）洞等組成。隧道襯砌洞門(mén)避人（車(chē)）洞第二節(jié)

橋隧建筑物

謝

謝

大

家！

第一節(jié)

軌道各組成部分

鐵道概論第二章軌道第一節(jié)

軌道各組成部分

一、軌道的組成組成：鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔作用：引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行，直接承受由車(chē)輪傳來(lái)的壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。（一）鋼軌1、作用直接承受車(chē)輪的巨大壓力并引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向。2、鋼軌的斷面形狀為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，由軌頭、軌腰和軌底組成第一節(jié)

軌道各組成部分

（一）鋼軌3、鋼軌的類(lèi)型在我國(guó)，鋼軌的類(lèi)型或強(qiáng)度以每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量（kg/m）表示，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類(lèi)型有：75

kg/m、60

kg/m、50

kg/m及43

kg/m。第一節(jié)

軌道各組成部分

（一）鋼軌4、鋼軌長(zhǎng)度我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5

m、25

m、75

m和100

m四種。曲線地段外股軌線比內(nèi)股軌線長(zhǎng)，為保證兩股鋼軌接頭采用對(duì)接方式，在曲線上的內(nèi)股鋼軌采用廠制標(biāo)準(zhǔn)縮短軌?？s短軌有比12.5

m鋼軌短40

mm、80

mm、120

mm的三種以及比25

m鋼軌短40

mm、80

mm、160

mm的三種。第一節(jié)

軌道各組成部分

（二）聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件包括中間聯(lián)結(jié)零件和接頭聯(lián)結(jié)零件兩類(lèi)。

軌縫：普通線路上鋪設(shè)的鋼軌一般為標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌，為便于鋼軌伸縮，施工時(shí)，應(yīng)在鋼軌接頭處預(yù)留適當(dāng)?shù)目p隙，這一縫隙稱(chēng)為軌縫。一般情況下，有縫線路軌道施工時(shí)鋼軌接頭軌縫宜按8

mm取值；鋼軌絕緣接頭軌縫不得小于6

mm。第一節(jié)

軌道各組成部分

（二）聯(lián)結(jié)零件1、接頭聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件（又稱(chēng)接頭扣件）是用來(lái)連接鋼軌與鋼軌之間的接頭，它包括夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈等，用于把鋼軌連接成一個(gè)整體。第一節(jié)

軌道各組成部分

（二）聯(lián)結(jié)零件2、中間聯(lián)結(jié)零件（1）作用是將鋼軌緊扣在軌枕上，并保持其穩(wěn)固位置，防止鋼軌作相對(duì)于軌枕的縱、橫向移動(dòng)。（2）分類(lèi)中間聯(lián)結(jié)零件因軌枕的不同，有木枕扣件和混凝土扣件兩類(lèi)。第一節(jié)

軌道各組成部分

（三）軌枕1、作用是支撐鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床，同時(shí)有效地保持鋼軌的位置方向和軌距。2、分類(lèi)軌枕按照制作材料分，主要有混凝土枕和木枕兩種。3、長(zhǎng)度我國(guó)普通軌枕長(zhǎng)度為2.5

m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，其長(zhǎng)度有2.6～4.85

m多種。第一節(jié)

軌道各組成部分

（四）道床1、作用道床是鋪設(shè)在路基面上的石砟（道砟）墊層。其主要作用有支撐軌枕，把從軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基；固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)；緩和機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊；調(diào)整線路的平面和縱斷面。

2、材料常用的材料有碎石、卵石、粗砂等。其中以碎石為最優(yōu)，我國(guó)鐵路一般都采用碎石道床。第一節(jié)

軌道各組成部分

（五）防爬設(shè)備1、軌道爬行的危害因列車(chē)運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫軌道爬行。2、易發(fā)生軌道爬行的地段（1）單線鐵路的重車(chē)方向（運(yùn)量大的方向）（2）雙線鐵路的行車(chē)方向（3）長(zhǎng)大坡道下坡方向（4）進(jìn)站前的制動(dòng)距離內(nèi)第一節(jié)

軌道各組成部分

（五）防爬設(shè)備3、軌道爬行的危害（1）它能引起軌枕位置歪斜、間隔不正確或軌縫不均（2）造成夾板、螺栓拉彎或拉斷，拉彎中間扣件，拉裂木枕，或使軌枕離開(kāi)原來(lái)?yè)v固堅(jiān)實(shí)的道床面，對(duì)軌道的破壞性極大，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危及行車(chē)安全。第一節(jié)

軌道各組成部分

（五）防爬設(shè)備4、防爬措施（1）加強(qiáng)軌道的縱向阻力擰緊接頭螺栓，可提高接頭阻力；加強(qiáng)中間扣件聯(lián)結(jié)，可提高扣件阻力；加強(qiáng)搗固，可提高道床阻力。（2）設(shè)置防爬設(shè)備防爬設(shè)備有防爬器和防爬撐兩種。第一節(jié)

軌道各組成部分

謝謝大家！

鐵路線路及站場(chǎng)第三章道岔第一節(jié)單開(kāi)道岔第二節(jié)其他類(lèi)型的道岔一、單開(kāi)道岔

第一節(jié)單開(kāi)道岔一、單開(kāi)道岔的組成轉(zhuǎn)轍器部分：基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。連接部分：直軌、曲線軌。轍叉及護(hù)軌部分：轍叉心、翼軌和護(hù)軌。

第一節(jié)單開(kāi)道岔一、道岔轉(zhuǎn)轍器部分1—基本軌；2—轍前墊板；3-尖軌；4—拉桿；5—滑床板；6—連接桿；7—軌撐；8—頂鐵；9—尖軌跟部；10—轍后墊板。

第一節(jié)單開(kāi)道岔1—基本軌；2—尖軌；3-間隔鐵；4—夾板；5—套管；6—軌撐尖軌跟端結(jié)構(gòu)

第一節(jié)單開(kāi)道岔主要名詞介紹1.轍叉角（α）：指轍叉心兩作用邊之間的夾角。2.轍叉號(hào)數(shù)（N）：用轍叉角的余切值表示，即

N=cotα3.轍叉理論尖端：指轍叉心兩作用邊的交點(diǎn)。4.轍叉咽喉：指轍叉兩翼軌間距離最近處。5.有害空間：指轍叉咽喉至轍叉實(shí)際尖端之間軌線斷開(kāi)的一段。

第一節(jié)單開(kāi)道岔有害空間整鑄型轍叉

第一節(jié)單開(kāi)道岔活動(dòng)心軌在可動(dòng)心軌轍叉中，一般僅在側(cè)股設(shè)護(hù)軌，用以防止心軌的側(cè)面磨耗。

第一節(jié)單開(kāi)道岔無(wú)砟18號(hào)道岔

第一節(jié)單開(kāi)道岔有砟9號(hào)道岔

第一節(jié)單開(kāi)道岔有砟18號(hào)可動(dòng)心道岔

第一節(jié)單開(kāi)道岔

第一節(jié)單開(kāi)道岔二、提速道岔1.提速道岔類(lèi)型：固定型轍叉和可動(dòng)新軌轍叉。2.提速道岔構(gòu)造特點(diǎn)。

第一節(jié)單開(kāi)道岔一、對(duì)稱(chēng)道岔

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無(wú)直線、側(cè)線之分；②整個(gè)道岔對(duì)稱(chēng)于撤叉角的中心線。③導(dǎo)曲線半徑較同號(hào)單開(kāi)道岔導(dǎo)曲線半徑大一倍，側(cè)線方向與主線方向轉(zhuǎn)角為同號(hào)單開(kāi)道岔的一半。

第二節(jié)其他類(lèi)型道岔曲合攏軌L全(R導(dǎo)相同時(shí))R導(dǎo)（轍叉號(hào)數(shù)相同時(shí)）V側(cè)單開(kāi)道岔2長(zhǎng)小低對(duì)稱(chēng)道岔4短大高與單開(kāi)道岔比較：

第二節(jié)其他類(lèi)型道岔（b）機(jī)務(wù)段

（a）調(diào)車(chē)場(chǎng)

單式對(duì)稱(chēng)道岔主要用于調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部咽喉和機(jī)務(wù)段三角線。

第二節(jié)其他類(lèi)型道岔二、三開(kāi)道岔（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①為兩個(gè)道岔合成，共有3個(gè)轍叉；②可開(kāi)通3個(gè)方向。

第二節(jié)其他類(lèi)型道岔二、三開(kāi)道岔（2）運(yùn)用特點(diǎn)：

①縮短用地；②尖軌壽命短。③兩普通撤叉部分不能設(shè)置護(hù)軌，且存在有害空間，車(chē)輛沿主線方向運(yùn)行速度低。

第二節(jié)其他類(lèi)型道岔三開(kāi)道岔實(shí)例圖

三、三開(kāi)道岔

第二節(jié)其他類(lèi)型道岔三、交分道岔

①兩單開(kāi)道岔合成；②縮短了線路的連接長(zhǎng)度③列車(chē)通過(guò)時(shí)彎曲少，走行平穩(wěn)；④結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修困難，僅在大編組站、客運(yùn)站或用地長(zhǎng)度受限的咽喉區(qū)使用。

第二節(jié)其他類(lèi)型道岔

活動(dòng)式交分道岔

第二節(jié)其他類(lèi)型道岔

活動(dòng)式交分道岔

第二節(jié)其他類(lèi)型道岔固定式交分道岔

第二節(jié)其他類(lèi)型道岔活動(dòng)式交分道岔

第二節(jié)其他類(lèi)型道岔謝

謝

大

家！

鐵路線路及站場(chǎng)

第四章線路平面和縱斷面

第一節(jié)線路平面一、定義

線路中心線在水平面上的投影，叫作鐵路線路的平面，表示線路直曲情況。

二、組成

由直線、圓曲線以及連接直線與圓曲線的過(guò)渡曲線（也叫作緩和曲線）組成第一節(jié)線路平面三、圓曲線組成要素包括：曲線半徑（R）、曲線轉(zhuǎn)向角（）、曲線長(zhǎng)度（L）、切線長(zhǎng)度（T）。第一節(jié)線路平面四、緩和曲線1、特征半徑由無(wú)限大漸變到圓曲線半徑。2、作用（1）使離心力逐漸變化；（2）使軌距逐漸加寬；（3）使外軌逐漸抬高。第一節(jié)線路平面五、夾直線

轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線，稱(chēng)為同向曲線；轉(zhuǎn)向相反的稱(chēng)為反向曲線。第一節(jié)線路平面六、曲線附加阻力

線路平面上有了曲線（彎道）后，給列車(chē)運(yùn)行造成阻力增大和限制行車(chē)速度等不良影響。列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)，由于離心力的作用，使得外側(cè)車(chē)輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大；同時(shí)還由于外軌長(zhǎng)于內(nèi)軌，外側(cè)車(chē)輪在軌面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，從而給運(yùn)行中的列車(chē)帶來(lái)一種附加阻力，稱(chēng)為曲線附加阻力。第二節(jié)線路縱斷面一、定義

線路中心線（展直后）在垂直面上的投影，叫作鐵路線路的縱斷面，表示線路起伏情況。二、組成

由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。第二節(jié)線路縱斷面三、坡道的坡度

坡道的陡與緩常用坡度來(lái)表示。坡度為該坡段兩端變坡點(diǎn)的高差h與坡段長(zhǎng)度L的比值。第二節(jié)線路縱斷面四、豎曲線

平道與坡道、坡道與坡道的交點(diǎn)，叫作變坡點(diǎn)。列車(chē)經(jīng)過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)，由于坡度的突然變化，車(chē)鉤內(nèi)產(chǎn)生附加應(yīng)力；坡度變化越大，附加應(yīng)力越大，兩車(chē)鉤上下錯(cuò)移量過(guò)大，容易發(fā)生斷鉤、脫鉤等事故。下列地段不得設(shè)置豎曲線：1、緩和曲線地段；2、明橋橋面上；3、正線道岔范圍內(nèi)。第二節(jié)線路縱斷面五、坡道附加阻力

由于有了坡道，就給列車(chē)運(yùn)行帶來(lái)了不良的影響。列車(chē)在坡道上運(yùn)行時(shí)，會(huì)受到一種由坡道引起的阻力，這一阻力稱(chēng)為坡道附加阻力。第二節(jié)線路縱斷面六、限制坡度

限制坡度是指用一臺(tái)機(jī)車(chē)牽引規(guī)定重量的貨物列車(chē)，以規(guī)定的計(jì)算速度做等速運(yùn)行時(shí)所能爬上的最大坡度。第三節(jié)換算坡度一、定義

總的單位附加阻力換算為坡度，即為換算坡度，又稱(chēng)加算坡度。二、計(jì)算

列車(chē)運(yùn)行時(shí)所受到的總的單位附加阻力就應(yīng)為單位曲線附加阻力與單位坡道附加阻力之和。第四節(jié)線路標(biāo)志為滿足行車(chē)和線路養(yǎng)護(hù)維修的需要，在鐵路沿線設(shè)有許多線路標(biāo)志。線路標(biāo)志按計(jì)算公里方向設(shè)在線路左側(cè)。雙線區(qū)段須另設(shè)線路標(biāo)志時(shí)，應(yīng)設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)。常見(jiàn)的線路標(biāo)志有公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線與緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁及坡度標(biāo)等。第四節(jié)線路標(biāo)志第四節(jié)線路標(biāo)志謝

謝

大

家！

鐵路線路及站場(chǎng)第五章限界及線間距

第一節(jié)限界

第二節(jié)區(qū)間相鄰相鄰中心間的距離1.限界的概念為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和鄰近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱(chēng)為限界。2.鐵路基本限界種類(lèi)（1）機(jī)車(chē)車(chē)輛限界（2）建筑限界第一節(jié)限界一、機(jī)車(chē)車(chē)輛限界機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是限制機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大容許尺寸的輪廓。它規(guī)定了機(jī)車(chē)車(chē)輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。在任何情況下（除特殊情況外）都不得超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界規(guī)定的尺寸。第一節(jié)限界一、機(jī)車(chē)車(chē)輛限界機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界基準(zhǔn)線：豎直：至鋼軌軌面水平：至線路中心線第一節(jié)限界

機(jī)車(chē)車(chē)輛下部限界第一節(jié)限界從圖中可以看出：（1）機(jī)車(chē)車(chē)輛的中心最大高度為4800mm，機(jī)車(chē)車(chē)輛頂部的任何裝置不得超越，以防機(jī)車(chē)車(chē)輛頂部與橋梁、隧道上部相撞。（2）機(jī)車(chē)車(chē)輛在鋼軌水平面上部1250～3600m范圍內(nèi)，其半寬為1700mm，但為懸掛列車(chē)尾部的側(cè)燈，在2600～3100mm范圍內(nèi)允許兩側(cè)各加寬100mm。（3）機(jī)車(chē)車(chē)輛在鋼軌水平面上部350～1250mm，其寬度為1675mm；在350mm以?xún)?nèi)，其寬度逐漸縮減，因?yàn)樵诖朔秶鷥?nèi)建筑物和設(shè)備較多。第一節(jié)限界二、建筑限界1.建筑限界鄰近線路的建筑物或設(shè)備（與機(jī)車(chē)車(chē)輛相互作用的設(shè)備除外）不得侵入的最小橫斷面尺寸輪廓。2.建筑限界種類(lèi)包括基本建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。第一節(jié)限界二、建筑限界3.安全空間建筑限界與機(jī)車(chē)車(chē)輛限界之間的空隙為安全空間。4.預(yù)留安全空間的目的（1）為適應(yīng)運(yùn)行中的列車(chē)橫向晃動(dòng)偏移和豎向上下振動(dòng)，防止與鄰近的建筑物或設(shè)備發(fā)生碰撞；（2）為組織“超限貨物列車(chē)”運(yùn)行，機(jī)車(chē)車(chē)輛限界在裝載貨物時(shí)作為貨物的裝載限界，當(dāng)貨物裝車(chē)后，貨物任何部分的高度和寬度都不得超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界。第一節(jié)限界第一節(jié)限界一、車(chē)站線路線間距1.定義相鄰兩線路中心線之間的距離叫作線間距。線路間距一方面要保證行車(chē)安全及車(chē)站工作人員進(jìn)行有關(guān)作業(yè)的安全和便利；另一方面還要考慮通行超限貨物列車(chē)和在兩線間裝設(shè)行車(chē)設(shè)備的需要。2.線間距的決定因素（1）機(jī)車(chē)車(chē)輛限界；（2）建筑限界；（3）超限貨物裝載限界；（4）設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度；（5）在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。第二節(jié)區(qū)間相鄰線路中心間的距離例題：如圖所示，左圖中1道、Ⅱ道的線間裝有高柱信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)機(jī)柱最大寬度為410mm；右圖中Ⅱ道、4道間設(shè)有中間站臺(tái)，站臺(tái)長(zhǎng)寬高為400m×6m×0.3m。試計(jì)算1道、Ⅱ道間和Ⅱ道、4道間線間距。解：1道、Ⅱ道間線間距為：2150＋410＋2440＝5000（mm）Ⅱ道與4道的線路間距為：1750＋6000＋1750＝9500（mm）答：1道、Ⅱ道間線間距為5000mm；Ⅱ道與4道的線路間距為9500mm。第二節(jié)區(qū)間相鄰線路中心間的距離二、直線地段區(qū)間線間距《技規(guī)》規(guī)定，雙線區(qū)間直線地段最小線路間距為4000mm，如圖所示。它是由機(jī)車(chē)車(chē)輛限界半寬、側(cè)燈寬度、兩側(cè)燈之間保證不停車(chē)會(huì)車(chē)的安全寬度相加而得：2×（1700+100）+400=4000mm第二節(jié)區(qū)間相鄰線路中心間的距離三線及四線區(qū)間的第二線與第三線的最小線路間距為5300mm，如圖5-12所示。它是根據(jù)第二線與第三線間裝有高柱信號(hào)機(jī)，且兩線均通行超限貨物列車(chē)確定的：

2×2440+410=5290mm（采用5300mm）第二節(jié)區(qū)間相鄰線路中心間的距離⑴相鄰線間設(shè)有高柱信號(hào)機(jī)，兩線均通行超限貨物列車(chē)

5290=2×2440+410410：高柱信號(hào)機(jī)計(jì)算寬度380，余量30第二節(jié)區(qū)間相鄰線路中心間的距離⑵相鄰線間設(shè)有高柱信號(hào)機(jī)，一線通行超限貨物列車(chē)

5000=2440+410+2150⑶編組線間無(wú)高柱信號(hào)機(jī)，考慮兩線均通行超限貨物列車(chē)5000=2225+550+2225550：運(yùn)行間隙350，余量200⑷中間設(shè)有站臺(tái)的兩線間

S=1750+站臺(tái)寬+1750第二節(jié)區(qū)間相鄰線路中心間的距離謝

謝

大

家！第六章站場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)

第一節(jié)

鐵路車(chē)站線路鐵路線路按用途分為：1.正線：連接車(chē)站并貫穿或直股深入車(chē)站的線路2.站線：

(1)到發(fā)線(2)調(diào)車(chē)線、牽出線

(3)貨物線(4)機(jī)車(chē)走行線、存車(chē)線、檢修線等3.段管線：指機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)等段專(zhuān)用并管理的線路4.岔線：在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專(zhuān)用線路5.特別用途線：安全線、避難線一、鐵路線路種類(lèi)

第一節(jié)鐵路線路種類(lèi)

1．正線：連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路。正線可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線，連接車(chē)站的部分為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車(chē)站的部分為站內(nèi)正線。

一、鐵路線路種類(lèi)

第一節(jié)鐵路線路種類(lèi)（1）到發(fā)線（DF）

①供列車(chē)進(jìn)站到達(dá)、停車(chē)作業(yè)、客運(yùn)乘降、技檢（零摘列車(chē)的不停車(chē)裝卸等）、出發(fā)的線路；②為完成以上的功能，到發(fā)線上要有專(zhuān)門(mén)的設(shè)備：出站信號(hào)機(jī)(必有)、站臺(tái)、橫越設(shè)備(天橋、地道、平過(guò)道等)，根據(jù)作業(yè)需要選用。沒(méi)有這些專(zhuān)用設(shè)備的車(chē)站線路不能充當(dāng)?shù)桨l(fā)線。③客車(chē)到發(fā)線常常也是貨車(chē)到發(fā)線貨車(chē)到發(fā)線不能用做客車(chē)到發(fā)線：客車(chē)到發(fā)線設(shè)備完善貨車(chē)到發(fā)線滿足不了乘降作業(yè)。

2.站線

第一節(jié)鐵路線路種類(lèi)（2）調(diào)車(chē)線DC和牽出線QC

①調(diào)車(chē)線又稱(chēng)編組線，供進(jìn)行列車(chē)的解體、編組作業(yè)并停放車(chē)列或車(chē)組的線路。②牽出線供車(chē)列、車(chē)組轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場(chǎng)用的線路，為盡頭式，其端部設(shè)有土擋。③這些線路沒(méi)有出站信號(hào)機(jī)，更沒(méi)有其它如站臺(tái)、橫越設(shè)備等。2.站線

第一節(jié)鐵路線路種類(lèi)（3）貨物線①供裝卸作業(yè)用的線路，又稱(chēng)裝卸線；注：貨車(chē)到發(fā)線有時(shí)進(jìn)行沿零列車(chē)不甩裝卸，而貨物線進(jìn)行甩車(chē)裝卸。②貨物線旁要設(shè)貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)等，線路長(zhǎng)度較短。2.站線

第一節(jié)鐵路線路種類(lèi)（4）辦理其它作業(yè)的線路，如站內(nèi)救援列車(chē)停留線、機(jī)車(chē)走行線、機(jī)待線、機(jī)車(chē)整備線、檢修線、存車(chē)線、禁溜線、駝峰迂回線等。

3.段管線：指機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專(zhuān)用并由其管理的線路。

第一節(jié)鐵路線路種類(lèi)

4.岔線指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專(zhuān)用線路。如工業(yè)企業(yè)線、專(zhuān)用線、支線等。5.特別用途線是指安全線和避難線安全線：進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備；防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入另一列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。避難線：防止在陡長(zhǎng)下坡道失控列車(chē)（司機(jī)）或溜逸車(chē)輛（風(fēng)、坡度其它問(wèn)題）發(fā)生事故而設(shè)的線路。

第一節(jié)鐵路線路種類(lèi)

車(chē)站線路詳圖到發(fā)線正線到發(fā)線調(diào)車(chē)線站修線牽出線貨物線段管線

第一節(jié)鐵路線路種類(lèi)(一)線路編號(hào)方法

為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號(hào)。站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（Ⅰ、Ⅱ……），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、3……）。二、線路道岔編號(hào)1.單線鐵路

第一節(jié)鐵路線路種類(lèi)

2.雙線鐵路

編號(hào)方法：從兩條正線開(kāi)始分別向兩側(cè)依次進(jìn)行編號(hào)，下行編單號(hào)，上行編雙號(hào)。雙線橫列式區(qū)段站按單線鐵路車(chē)站內(nèi)線路編號(hào)辦法，由靠站房的線路起向站房對(duì)側(cè)遞次順序編號(hào)。

第一節(jié)鐵路線路種類(lèi)

3.盡頭式車(chē)站

第一節(jié)鐵路線路種類(lèi)

大站上股道較多，應(yīng)分別按車(chē)場(chǎng)各自編號(hào)。4.在劃分車(chē)場(chǎng)的車(chē)站，車(chē)場(chǎng)股道的編號(hào)亦應(yīng)從靠近站舍（信號(hào)樓）的股道起，向遠(yuǎn)離站舍（信號(hào)樓）方向順序編號(hào)。股道編號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字，在股道編號(hào)前冠以羅馬數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)，如二場(chǎng)三股道，應(yīng)為II3股道。對(duì)無(wú)站舍（信號(hào)樓）的車(chē)場(chǎng)，應(yīng)順公里標(biāo)方向從左向右編號(hào)。

4.多車(chē)場(chǎng)車(chē)站

第一節(jié)鐵路線路種類(lèi)1.用阿拉伯?dāng)?shù)字從車(chē)站兩端由外而內(nèi)，由主(接發(fā)列車(chē))而次（調(diào)車(chē)）依次編號(hào)，上行列車(chē)到達(dá)端用雙數(shù)，下行列車(chē)到達(dá)端用單數(shù)。2.如車(chē)站一端銜接兩個(gè)方向以上（有上行、也有下行），道岔應(yīng)按主要方向編號(hào)。3.每一道岔均應(yīng)編以單獨(dú)的號(hào)碼，渡線道岔，交叉渡線道岔及交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。

(二)道岔編號(hào)

第一節(jié)鐵路線路種類(lèi)4.站內(nèi)道岔，一般以信號(hào)樓中心線或車(chē)站中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線。5.當(dāng)車(chē)站有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，每一車(chē)場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，此時(shí)道岔號(hào)碼應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼。應(yīng)當(dāng)避免在同一車(chē)站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼。(二)道岔編號(hào)

第一節(jié)鐵路線路種類(lèi)

第一節(jié)鐵路線路種類(lèi)

第一節(jié)鐵路線路種類(lèi)

謝謝大家！

第六章站場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)第二節(jié)

道岔用中心線表示法第二節(jié)道岔用中心線表示法一、道岔用中心線表示法道岔有兩種表示法

1.鋼軌作用邊表示法2.中心線表示法：是用道岔處的兩線路中心線及其交點(diǎn)表示道岔，繪圖比較簡(jiǎn)便，而且也能滿足設(shè)計(jì)和施工的需要，這種方法已在設(shè)計(jì)中廣泛采用。道岔的幾何要素為了進(jìn)一步明確道岔用中心線表示法，必須明確道岔的幾何要素q—從道岔基本軌始端軌縫中心至尖軌始端的距離；a0—從尖軌始端至道岔中心的距離；a—從基本軌始端軌縫中心至道岔中心的水平距離；b0—從道岔中心至轍叉心理論尖端的距離；b—從道岔中心至轍叉后跟軌縫中心的距離；m—從轍叉理論尖端至轍叉后跟的距離；L全—從道岔基本軌始端軌縫中心至轍叉后跟軌縫中心的距離第二節(jié)道岔用中心線表示法第二節(jié)道岔用中心線表示法中心線表示法畫(huà)單開(kāi)道岔的方法：在已知道岔兩線路中心線的交點(diǎn)和轍叉號(hào)數(shù)、道岔類(lèi)型時(shí)，可按選定的比例尺用單線把道岔表示出來(lái)。

例如畫(huà)9號(hào)左開(kāi)單開(kāi)道岔時(shí)，可在主線的中心線上，先確定兩線路中心線交點(diǎn)的位置，然后從交點(diǎn)沿主線線路中心線畫(huà)等于轍叉號(hào)數(shù)的9個(gè)等分線段，并在最后一個(gè)線段末端畫(huà)一等分線段，使其垂直于主線的線路中心線，將垂直線段的終點(diǎn)與道岔中心連接，即得支分線方向，如圖所示。第二節(jié)道岔用中心線表示法

第二節(jié)道岔用中心線表示法第二節(jié)道岔用中心線表示法《技規(guī)》中規(guī)定，道岔轍叉號(hào)碼應(yīng)按以下規(guī)定選用：（1）正線道岔的直向通過(guò)速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度。（2）用于側(cè)向通過(guò)列車(chē)的單開(kāi)道岔的轍叉號(hào)數(shù)應(yīng)根據(jù)列車(chē)側(cè)向通過(guò)的最高速度合理選用。（3）側(cè)向接發(fā)停車(chē)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔，不得小于12號(hào)。（4）側(cè)向接發(fā)停車(chē)貨物列車(chē)并位于正線的單開(kāi)道岔，在中間站不得小于12號(hào)，在其他車(chē)站不得小于9號(hào)。（5）列車(chē)軸重大于25t的鐵路正線單開(kāi)道岔不得小于12號(hào)。（6）其他線路的單開(kāi)道岔不得小于9號(hào)。（7）狹窄的站場(chǎng)采用交分道岔不得小于9號(hào)，但盡量不用于正線，必須采用時(shí)不得小于12號(hào)。（8）峰下線路的對(duì)稱(chēng)道岔不得小于6號(hào)，三開(kāi)道岔不得小于7號(hào)。（9）段管線的對(duì)稱(chēng)道岔不得小于6號(hào)。第二節(jié)道岔用中心線表示法問(wèn)題1：什么是列車(chē)？

簡(jiǎn)單的理解，就是（1）按照編組計(jì)劃進(jìn)行編組；（2）由本務(wù)機(jī)車(chē)牽引；（3）有列尾裝置。問(wèn)題2：怎么識(shí)別圖型中的到發(fā)線接發(fā)的什么類(lèi)型的列車(chē)（1）同方向上標(biāo)注了一個(gè)箭頭的到發(fā)線只能接發(fā)貨物列車(chē)；（2）同方向上標(biāo)注了兩個(gè)箭頭的到發(fā)線只能接發(fā)旅客列車(chē)；（3）同方向上標(biāo)注了三個(gè)箭頭的到發(fā)線既能接發(fā)旅客列車(chē)，也能接發(fā)貨物列車(chē)。問(wèn)題3：什么是中間站？

在鐵路區(qū)段內(nèi)，為滿足區(qū)間通過(guò)能力及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要而設(shè)有配線的中間分界點(diǎn)稱(chēng)為中間站。第七章要詳細(xì)學(xué)習(xí)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，中間站是非技術(shù)站，不進(jìn)行機(jī)車(chē)整備和車(chē)輛檢修等技術(shù)作業(yè)。第二節(jié)道岔用中心線表示法（3）側(cè)向接發(fā)停車(chē)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔，不得小于12號(hào)。（4）側(cè)向接發(fā)停車(chē)貨物列車(chē)并位于正線的單開(kāi)道岔，在中間站不得小于12號(hào)，在其他車(chē)站不得小于9號(hào)。（5）列車(chē)軸重大于25t的鐵路正線單開(kāi)道岔不得小于12號(hào)。（6）其他線路的單開(kāi)道岔不得小于9號(hào)。12號(hào)道岔：1、3、6、10/129號(hào)道岔：其余都是第二節(jié)道岔用中心線表示法（3）側(cè)向接發(fā)停車(chē)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔，不得小于12號(hào)。（4）側(cè)向接發(fā)停車(chē)貨物列車(chē)并位于正線的單開(kāi)道岔，在中間站不得小于12號(hào)，在其他車(chē)站不得小于9號(hào)。（6）其他線路的單開(kāi)道岔不得小于9號(hào)。12號(hào)道岔：1/3、9、11、10/12、14/16、18、9號(hào)道岔：其余都是謝謝大家！

第六章站場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)第三節(jié)

相鄰兩道岔中心間距離第三節(jié)相鄰道岔中心間距離在設(shè)計(jì)車(chē)站時(shí)，為了縮短車(chē)站咽喉長(zhǎng)度以及機(jī)車(chē)車(chē)輛在站內(nèi)走行距離，并節(jié)省工程投資及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，相鄰道岔應(yīng)力求排列緊湊。但如果兩岔心間距離太短，則會(huì)影響行車(chē)的安全、平穩(wěn)及道岔使用年限。為此有關(guān)規(guī)章規(guī)定了兩相鄰道岔間的最小距離，該距離與道岔配列的形式及其辦理的作業(yè)性質(zhì)有關(guān)。一、道岔配列形式兩相鄰道岔常見(jiàn)的配列形式有六種。1.兩單開(kāi)道岔對(duì)向布置第三節(jié)相鄰道岔中心間距離2.兩單開(kāi)道岔順向布置第三節(jié)相鄰道岔中心間距離第三節(jié)相鄰道岔中心間距離3.兩順向道岔基線同側(cè)布置4.兩相對(duì)道岔基線異側(cè)布置第三節(jié)相鄰道岔中心間距離相鄰兩道岔中心間的距離除應(yīng)滿足最小距離的要求外，還需滿足站場(chǎng)線路布置幾何形狀的要求?！纠}】如圖6-8所示，鐵路客貨共線區(qū)段K站，車(chē)站采用木岔枕，選用圖號(hào)為T(mén)B399-75的道岔（道岔主要尺寸見(jiàn)附錄表一），中間站臺(tái)為寬6m的普通站臺(tái)，試確定該咽喉各道岔的轍叉號(hào)數(shù)和相鄰道岔岔心間的距離。第三節(jié)相鄰道岔中心間距離（3）側(cè)向接發(fā)停車(chē)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔，不得小于12號(hào)。（4）側(cè)向接發(fā)停車(chē)貨物列車(chē)并位于正線的單開(kāi)道岔，在中間站不得小于12號(hào)，在其他車(chē)站不得小于9號(hào)。（5）列車(chē)軸重大于25t的鐵路正線單開(kāi)道岔不得小于12號(hào)。（6）其他線路的單開(kāi)道岔不得小于9號(hào)。第三節(jié)相鄰道岔中心間距離1.確定線間距1道至Ⅱ道線間距：S1-Ⅱ=5m；Ⅱ道至3道線間距：SⅡ-3=1750+6000+1750=9500mm；3道至4道線間距：S3-4=5m；4道至5道線間距：S4-5=6.5m；5道至6道線間距：S5-6=5m；Ⅱ道至7道線間距：SⅡ-7=6.5m；第三節(jié)相鄰道岔中心間距離第三節(jié)相鄰道岔中心間距離2.確定各道岔轍叉號(hào)碼1、3、9道岔需側(cè)向接發(fā)旅客列車(chē)，采用12號(hào)轍叉，其他道岔采用9號(hào)轍叉。第三節(jié)相鄰道岔中心間距離3.確定相鄰兩道岔岔心間的最小距離謝謝大家！

第六章站場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)第四節(jié)線路連接形式第四節(jié)線路連接形式常用的車(chē)站線路連接主要有線路終端連接、渡線連接、梯線連接及線路平行錯(cuò)移等。一、線路終端連接1.普通線路終端連接在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，將相鄰兩平行線路中的一條線路終端與另一條線路連接起來(lái)，便構(gòu)成了普通線路終端連接。它是由一副單開(kāi)道岔、一段連接曲線及道岔與曲線間的直線段組成，如圖所示。第四節(jié)線路連接形式R

──

連接曲線半徑，m，其值一般不應(yīng)小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑，根據(jù)道岔轍叉號(hào)數(shù)不同，可選用200m、300m、400m、800m和1200m。

第四節(jié)線路連接形式表6-3站線上道岔前后至圓曲線最小直線長(zhǎng)度

單位：m道岔前后圓曲線半徑R（m）軌距加寬最小直線段長(zhǎng)度一般困難軌距加寬或曲線超高遞減率2‰軌距加寬遞減率3‰岔前岔后岔前岔后木、混凝土岔枕木岔枕混凝土岔枕木、混凝土岔枕木岔枕混凝土岔枕R≥3500220020300≤R<35052.54.52.5242R<300157.59.57.5575第四節(jié)線路連接形式2.縮短式線路終端連接為了縮短全部連接的長(zhǎng)度，可將道岔岔線向外轉(zhuǎn)一個(gè)角（φ），形成縮短式的線路終端連接，如圖所示。這種線路連接方式需要加鋪一段附加曲線，并在道岔終點(diǎn)與附加曲線起點(diǎn)間設(shè)置直線段g，在反向曲線間設(shè)置直線段（d）。直線段（g）應(yīng)根據(jù)連接曲線對(duì)軌距加寬的要求確定。直線段（d）在通行正規(guī)列車(chē)的線路上應(yīng)不短于20

m，在不通行正規(guī)列車(chē)的站線上應(yīng)不短于15m，在困難條件下亦不能短于10m。第四節(jié)線路連接形式二、渡

線

為了使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一條線路進(jìn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置渡線。渡線又分為普通渡線、交叉渡線。第四節(jié)線路連接形式1.普通渡線

普通渡線設(shè)在兩平行線路之間，由兩副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔及兩道岔間的直線段組成。2.交叉渡線交叉渡線是由四副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔和一副菱形交叉組成。在需要連續(xù)鋪設(shè)兩條方向相反的普通渡線而受地面長(zhǎng)度限制時(shí)，可采用這種渡線。第四節(jié)線路連接形式三、線路平行錯(cuò)移

在車(chē)站兩平行線路間的某一段需要修建站臺(tái)或其他建筑物，以及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時(shí)，其中一條線路要平行移動(dòng)，移動(dòng)后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱(chēng)為線路平行錯(cuò)移。第四節(jié)線路連接形式四、梯線連接

將幾條平行線路連接在一條公共線上，這條公共線就叫梯線。按道岔位置的布置不同，梯線可分為直線梯線、縮短梯線及復(fù)式梯線三種。1.直線梯線

2.縮短梯線3.復(fù)式梯線

第四節(jié)線路連接形式

直線梯線的優(yōu)點(diǎn)是采用非集中聯(lián)鎖時(shí)扳道員扳道不需要跨越線路，較安全；瞭望條件好，便于作業(yè)上的聯(lián)系。它的缺點(diǎn)是當(dāng)線路較多時(shí)，梯線較長(zhǎng)，進(jìn)入各線經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)也不均勻，影響調(diào)車(chē)作業(yè)效率，同時(shí)，內(nèi)外側(cè)線路長(zhǎng)度相差較大。

與直線梯線相比，復(fù)式梯線的優(yōu)點(diǎn)是縮短了梯線的長(zhǎng)度但安全性較差。當(dāng)調(diào)車(chē)線較多時(shí)，常用復(fù)式梯線連接。有時(shí)，調(diào)車(chē)線數(shù)量不多，但用直線梯線連接不能保證各條線路需要的有效長(zhǎng)時(shí)，也可采用復(fù)式梯線。謝謝大家！

第六章站場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（一）

第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（一）一、車(chē)站線路長(zhǎng)度包括：1.線路全長(zhǎng)；2.線路有效長(zhǎng)。（一）車(chē)站線路全長(zhǎng)定義：指車(chē)站線路一端最外方道岔的基本軌接頭至另一端最外方道岔基本軌接頭之間的長(zhǎng)度。確定線路全長(zhǎng)的目的：1.便于推算鋪軌長(zhǎng)度；2.進(jìn)行估算工程造價(jià)；3.進(jìn)行設(shè)計(jì)方案比選。線路全長(zhǎng)減去該線路上所有道岔的長(zhǎng)度，叫作鋪軌長(zhǎng)度。

第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（一）（二）車(chē)站線路有效長(zhǎng)1.定義：指在車(chē)站線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)，可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換和鄰線行車(chē)的部分。

第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（一）2.影響線路有效長(zhǎng)的主要因素（1）警沖標(biāo)；（2）道岔的尖軌始端或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣；（3）出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）；（4）車(chē)擋（為盡頭式線路時(shí)）；（5)減速器。

第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（一）警沖標(biāo)道岔絕緣節(jié)

第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（一）矮柱信號(hào)機(jī)高柱信號(hào)機(jī)

第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（一）車(chē)檔——盡頭式線路

第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（一）盡頭式線路

第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（一）車(chē)輛減速器——調(diào)車(chē)線有效長(zhǎng)確定

第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（一）水鶴——現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)淘汰

第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（一）3.有效長(zhǎng)起止范圍的確定

第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（一）一、車(chē)站線路的長(zhǎng)度（一）線路全長(zhǎng)

定義（二）線路有效長(zhǎng)1.定義2.有效長(zhǎng)的影響因素3.有效長(zhǎng)起止范圍的確定

本次課程小結(jié)

第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（一）謝謝大家！

第六章站場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（二）第二第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（二）一、警沖標(biāo)1、定義：警沖標(biāo)是安設(shè)在兩匯合線路中心線間垂直距離為4m處，用以防護(hù)機(jī)車(chē)車(chē)輛尾部的設(shè)備。

2、設(shè)置目的（1）設(shè)置目的：控制機(jī)車(chē)車(chē)輛停車(chē)位置，保證鄰線行車(chē)安全。當(dāng)警沖標(biāo)內(nèi)方停有機(jī)車(chē)車(chē)輛時(shí)，列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛可沿鄰線安全通過(guò)。4m是根據(jù)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界再加一些富余間隙確定的。第二第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（二）3、安設(shè)位置（1）當(dāng)警沖標(biāo)位于兩直線之間時(shí)，如左圖所示，警沖標(biāo)至線路中心線的垂直距離為P1＝P2＝2m；（2）當(dāng)警沖標(biāo)位于直線與曲線（包括道岔導(dǎo)曲線）之間時(shí)，警沖標(biāo)與直線的距離仍為P1=2m，與曲線的距離則為P2+W內(nèi)（W內(nèi)為曲線內(nèi)側(cè)加寬值），如中圖所示；（3）當(dāng)警沖標(biāo)位于曲線與曲線（包括道岔導(dǎo)曲線）之間時(shí)，道岔中心至警沖標(biāo)的水平投影距離與轍叉角、線間距及連接曲線半徑等因素有關(guān)。當(dāng)警沖標(biāo)位于道岔后分歧線路的曲線間時(shí)，要考慮外側(cè)內(nèi)加寬和內(nèi)側(cè)外加寬，如圖6-19（c）所示。第二第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（二）4、警沖標(biāo)至道岔中心距離的確定第二第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（二）4、警沖標(biāo)至道岔中心的距離（1）當(dāng)線路匯合處只有警沖標(biāo)時(shí)（附錄表7）第二第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（二）4、警沖標(biāo)至道岔中心的距離（2）電氣集中高柱色燈信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)、絕緣縫至岔心距離表（附錄表十）第二第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（二）4、警沖標(biāo)至道岔中心的距離（3）電氣集中矮柱色燈信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)、絕緣縫至岔心距離表（附錄表十一）第二第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（二）二、出站信號(hào)機(jī)在車(chē)站內(nèi)正線、到發(fā)線列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)，它的位置除應(yīng)滿足限界要求外，還決定于信號(hào)機(jī)處道岔的方向（順向或逆向）、信號(hào)機(jī)類(lèi)型及有無(wú)軌道電路等。第二第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（二）二、出站信號(hào)機(jī)1、出站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心與兩側(cè)線路中心的最小距離（1）高柱色燈信號(hào)機(jī)我國(guó)采用的高柱色燈信號(hào)機(jī)的基本寬度有380mm和410mm兩種。若信號(hào)機(jī)相鄰線路通行超限貨物列車(chē)時(shí)，出站信號(hào)機(jī)設(shè)置位置直線建筑限界為2440mm，圖所示P1值為2440＋380/2＝2630mm（或2440＋410/2＝2645mm）；若信號(hào)機(jī)相鄰線路不通行超限貨物列車(chē)時(shí)，直線建筑限界為2150mm，此時(shí)P1值為2150＋380/2＝2340mm（或2150＋410/2＝2355mm）。（2）矮型色燈信號(hào)機(jī)透鏡式矮型一機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)中心至相鄰線路中心的距離為2029mm；矮型雙機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)中心至相鄰線路中心的距離為2199mm。第二第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（二）二、出站信號(hào)機(jī)2、出站信號(hào)機(jī)與道岔中心或道岔尖軌始端（或道岔基本軌接縫）的距離（1）當(dāng)車(chē)站未裝設(shè)軌道電路時(shí)

出站信號(hào)機(jī)后方為逆向道岔，可將信號(hào)機(jī)安設(shè)在道岔尖軌始端處，如左圖所示。

出站信號(hào)機(jī)后方為順向道岔，信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，如右圖所示。信號(hào)機(jī)至道岔中心的距離l信可從附錄中查定。第二第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（二）二、出站信號(hào)機(jī)2、出站信號(hào)機(jī)與道岔中心或道岔尖軌始端（或道岔基本軌接縫）的距離

（2）當(dāng)車(chē)站裝設(shè)軌道電路時(shí)出站信號(hào)機(jī)后方為逆向道岔時(shí)，可將信號(hào)機(jī)安設(shè)在道岔基本軌接縫處，如左圖所示。出站信號(hào)機(jī)后方為順向道岔時(shí)，信號(hào)機(jī)仍應(yīng)設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，如右圖所示。信號(hào)機(jī)至道岔中心的距離l信可從附錄（十）～（十二）中查定。第二第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（二）A.電氣集中高柱色燈信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)、絕緣縫至岔心距離表（附錄10）第二第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（二）B.電氣集中矮柱色燈信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)、絕緣縫至岔心距離表（附錄11）第二第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（二）C.電氣集中倍角信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)、絕緣縫至岔心距離表（附錄12）第二第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（二）四、信號(hào)機(jī)、鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的相互位置有軌道電路時(shí)，還需要考慮出站信號(hào)機(jī)、鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的相互位置，其設(shè)置原則如下：（1）信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)位置，原則上應(yīng)與出站信號(hào)機(jī)設(shè)在同一坐標(biāo)處。但為了避免安裝信號(hào)機(jī)時(shí)串軌、換軌或鋸軌等，鋼軌絕緣允許設(shè)置在出站信號(hào)機(jī)前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)，如圖所示。（2）警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離，為了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛停留在警沖標(biāo)內(nèi)側(cè)時(shí)最外方輪對(duì)不會(huì)越過(guò)鋼軌絕緣，導(dǎo)致相鄰軌道電路區(qū)段被占用，根據(jù)我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)鉤頂端至最外側(cè)輪對(duì)中心的距離，在客貨共線鐵路上，鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)側(cè)3～4m的距離處（設(shè)計(jì)時(shí)一般取3.5m）；在客運(yùn)專(zhuān)線上，警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離應(yīng)為5m。在困難條件下，當(dāng)警沖標(biāo)內(nèi)方的絕緣節(jié)至警沖標(biāo)的距離小于規(guī)定的數(shù)值時(shí)，該絕緣節(jié)被稱(chēng)為侵限絕緣，需要明確地標(biāo)記出來(lái)。謝謝大家！

第六章站場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)

第五節(jié)車(chē)站線路長(zhǎng)度（二）車(chē)站線路實(shí)際有效長(zhǎng)推算第二五、車(chē)站線路實(shí)際有效長(zhǎng)推算五、車(chē)站線路實(shí)際有效長(zhǎng)推算

推算方法：確定車(chē)站線路有效長(zhǎng)時(shí)，首先應(yīng)以車(chē)站平面圖正線上的最外方道岔中心為原點(diǎn)坐標(biāo)，計(jì)算出各線路有效長(zhǎng)的控制點(diǎn)坐標(biāo)，然后利用有效長(zhǎng)推算表推算出各線路的實(shí)際有效長(zhǎng)。例題

已知：客貨共線中間站K，如圖所示。共有四條線路，Ⅱ道為正線兼到發(fā)線，1、3道為到發(fā)線，4道為安全線，其有效長(zhǎng)為50m。中間站臺(tái)的長(zhǎng)、寬、高尺寸為400m×6m×0.3m。本站為有軌道電路，高柱信號(hào)機(jī)均采用寬380mm的色燈信號(hào)機(jī)，矮柱信號(hào)機(jī)為一機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)，采用木岔枕。要求：①標(biāo)出各道岔中心、連接曲線角頂、警沖標(biāo)及出站信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)；②確定各到發(fā)線實(shí)際有效長(zhǎng)，其中最短一條線路的有效長(zhǎng)按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)有效長(zhǎng)850m設(shè)計(jì)。第二五、車(chē)站線路實(shí)際有效長(zhǎng)推算1.坐標(biāo)計(jì)算方法（1）進(jìn)行線路和道岔編號(hào)；（2）確定各相鄰線路線間距；（3）確定各道岔的轍叉號(hào)數(shù)及兩相鄰道岔中心間的距離；（4）確定各連接曲線要素；（5）以正線兩端最外方道岔中心為坐標(biāo)原點(diǎn)，由外向內(nèi)分別計(jì)算出道岔中心、連接曲線角頂、警沖標(biāo)、出站信號(hào)機(jī)等的x坐標(biāo)。為便于施工應(yīng)標(biāo)出信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心至線路中心的距離。線路數(shù)目不多的車(chē)站可將計(jì)算的坐標(biāo)標(biāo)在車(chē)站平面布置圖上，便于核對(duì)。但當(dāng)線路數(shù)目多時(shí)，應(yīng)另列坐標(biāo)計(jì)算表。第二五、車(chē)站線路實(shí)際有效長(zhǎng)推算2.推算各線路實(shí)際有效長(zhǎng)第二五、車(chē)站線路實(shí)際有效長(zhǎng)推算將各線路有效長(zhǎng)的控制點(diǎn)x坐標(biāo)填入表中的3、4欄內(nèi)，這兩欄數(shù)字相加填入第5欄。第5欄數(shù)值最大者就是有效長(zhǎng)最短的線路（即控制有效長(zhǎng)的線路），其有效長(zhǎng)按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)有效長(zhǎng)850m設(shè)計(jì)，其他各線路的實(shí)際有效長(zhǎng)根據(jù)與該線路有效長(zhǎng)的差值即可確定。從圖中可以看出，該站兩端最外方兩道岔基本軌接頭的距離為：102.873+850+130.853+2×16.853＝1117.432（m）。而該站占用地面的總長(zhǎng)度（站坪長(zhǎng)度）為：1117.432+100＝1217.432（m）。根據(jù)推算出的各點(diǎn)坐標(biāo)，又可以很容易地繪制出車(chē)站平面比例尺圖。第二五、車(chē)站線路實(shí)際有效長(zhǎng)推算謝謝大家！

孫桂巖

第七章會(huì)讓站、越行站及中間站第一節(jié)會(huì)讓站第二節(jié)越行站第三節(jié)中間站

第二第七章會(huì)讓站、越行站及中間站車(chē)站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，它參與旅客、貨物運(yùn)輸過(guò)程的主要作業(yè)環(huán)節(jié)。集中了與客貨運(yùn)輸有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率和保證運(yùn)輸安全起著決定作用。會(huì)讓站、越行站和中間站是為了提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全，并為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)的車(chē)站。它們的主要任務(wù)是調(diào)整列車(chē)運(yùn)行，辦理列車(chē)的通過(guò)、會(huì)讓、越行及一些客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。第二第一節(jié)會(huì)讓站一、會(huì)讓站的作業(yè)和設(shè)備（一）主要作業(yè)在單線鐵路區(qū)段上，為提高區(qū)間通過(guò)能力，主要辦理列車(chē)的到發(fā)、會(huì)車(chē)、讓車(chē)，必要時(shí)兼辦少量旅客乘降業(yè)務(wù)的車(chē)站為會(huì)讓站。（二）主要設(shè)備會(huì)讓站的主要設(shè)備有到發(fā)線、通信信號(hào)設(shè)備、旅客乘降設(shè)備及辦公房屋等。第二第一節(jié)會(huì)讓站二、會(huì)讓站布置圖

圖型分類(lèi)：會(huì)讓站布置圖按其到發(fā)線的相互位置主要可分為以下兩類(lèi)：橫列式和縱列式。1.橫列式會(huì)讓站（1）布置圖特點(diǎn)：具有站坪長(zhǎng)度短、站場(chǎng)布置緊湊、便于集中管理、定員少和到發(fā)線使用靈活等優(yōu)點(diǎn)。因此，在一般情況下，會(huì)讓站應(yīng)采用橫列式布置圖型。

（2）到發(fā)線數(shù)量

一般應(yīng)設(shè)兩條，以便車(chē)站具有三交會(huì)的條件，同時(shí)也能適應(yīng)水槽車(chē)、機(jī)械化養(yǎng)路的工程車(chē)和軌道車(chē)等特殊車(chē)輛停留需要。

第二第一節(jié)會(huì)讓站

只設(shè)一條到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)，如圖所示。圖型優(yōu)點(diǎn)：便于利用正線接發(fā)通過(guò)列車(chē)，車(chē)站值班員可不跨越線路，作業(yè)安全；經(jīng)由正線接發(fā)的旅客列車(chē)可停靠基本站臺(tái)而不經(jīng)過(guò)側(cè)向道岔，列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，旅客比較舒適。

設(shè)兩條到發(fā)線時(shí)

以?xún)蓷l到發(fā)線分設(shè)于正線兩側(cè)布置為宜，如圖所示。兩條到發(fā)線分設(shè)正線兩側(cè)較設(shè)于正線一側(cè)時(shí)站坪長(zhǎng)度短，土石方工程量小，在單線發(fā)展為雙線時(shí)，拆遷工程也較少。會(huì)讓站一般不設(shè)中間站臺(tái)。第二第一節(jié)會(huì)讓站2.縱列式會(huì)讓站縱列式會(huì)讓站布置圖是將兩到發(fā)線縱向排列，并逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車(chē)到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，如圖所示。圖型特點(diǎn)：這種布置圖站坪長(zhǎng)度長(zhǎng)、工程投資大，且增加了中間咽喉，車(chē)站定員多，管理也不方便；車(chē)站值班員瞭望信號(hào)確認(rèn)進(jìn)路也不方便，車(chē)長(zhǎng)與值班員聯(lián)系工作走行距離長(zhǎng)。第二第一節(jié)會(huì)讓站第二第二節(jié)越行站一、越行站的作業(yè)和設(shè)備1.定義及主要作業(yè)

在雙線鐵路區(qū)段上，為提高區(qū)間通過(guò)能力，主要辦理同方向列車(chē)的越行，有時(shí)辦理反方向列車(chē)的轉(zhuǎn)線，必要時(shí)兼辦少量旅客乘降業(yè)務(wù)的車(chē)站為越行站。2.主要設(shè)備

越行站的主要設(shè)備有到發(fā)線、通信信號(hào)設(shè)備、旅客乘降設(shè)備及辦公房屋等。第二第二節(jié)越行站二、越行站的布置圖型

越行站一般應(yīng)采用橫列式布置圖型。其主要優(yōu)點(diǎn)有：站坪長(zhǎng)度短、站場(chǎng)布置緊湊，工程費(fèi)用低；無(wú)中間咽喉，便于集中管理、節(jié)省定員；到發(fā)線使用靈活。

越行站一般也應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線，以便雙方向列車(chē)都有同時(shí)待避的機(jī)會(huì)。若上、下行無(wú)同時(shí)待避列車(chē)，地方客、貨運(yùn)量極少，或地形困難以及其他條件限制的個(gè)別越行站，也可采用一條到發(fā)線。越行站一般應(yīng)采用橫列式布置。第二第二節(jié)越行站1.僅設(shè)一條到發(fā)線時(shí)

到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)于兩正線中間，如圖所示。

圖型優(yōu)點(diǎn)：上、下行停站旅客列車(chē)一般接入正線，列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，且不需要扳動(dòng)道岔，有利行車(chē)安全；車(chē)站值班員接發(fā)下行通過(guò)列車(chē)時(shí)，辦理作業(yè)方便，且不會(huì)被待避列車(chē)阻擋；任何一方待避列車(chē)接入到發(fā)線時(shí)，均不與另一方向正線的行車(chē)產(chǎn)生交叉干擾，而且接發(fā)列車(chē)進(jìn)路靈活，使用效率高，并可推遲第二條到發(fā)線的鋪設(shè)期限。

圖型缺點(diǎn)：兩正線變換線間距時(shí)，上行正線在站內(nèi)需設(shè)反向曲線，瞭望不便，影響列車(chē)運(yùn)行速度。第二第二節(jié)越行站1.設(shè)兩條到發(fā)線時(shí)越行站的行車(chē)作業(yè)是按上、下行分開(kāi)進(jìn)行的，為保證上、下行旅客列車(chē)分別?？空九_(tái)，可設(shè)置中間站臺(tái)，越行站的中間站臺(tái)一般應(yīng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)的正線和到發(fā)線之間。越行站的行車(chē)作業(yè)是按上、下行分開(kāi)進(jìn)行的，為保證上、下行旅客列車(chē)分別?？空九_(tái)，可設(shè)置中間站臺(tái)，越行站的中間站臺(tái)一般應(yīng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)的正線和到發(fā)線之間。第二第三節(jié)中間站一、定義

在鐵路區(qū)段內(nèi)，為滿足區(qū)間通過(guò)能力及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要而設(shè)有配線的中間分界點(diǎn)稱(chēng)為中間站。二、主要作業(yè)1.辦理列車(chē)的通過(guò)、會(huì)讓和越行，在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反向運(yùn)行列車(chē)的轉(zhuǎn)線作業(yè)；2.旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保管；3.貨物的承運(yùn)、裝卸、保管和交付；4.摘掛列車(chē)甩掛車(chē)輛的調(diào)車(chē)作業(yè)。

有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或者是加力牽引起、終點(diǎn)及機(jī)車(chē)折返站時(shí)，還需辦理工業(yè)企業(yè)線的取送車(chē)，補(bǔ)機(jī)的摘掛、待班和機(jī)車(chē)整備、轉(zhuǎn)向等作業(yè)。

另外，在客貨運(yùn)量較大的個(gè)別中間站，還有始發(fā)、終到旅客列車(chē)及編組始發(fā)貨物列車(chē)的作業(yè)。第二第三節(jié)中間站二、中間站的設(shè)備為了完成以上作業(yè)，中間站應(yīng)設(shè)有以下設(shè)備：1.列車(chē)到發(fā)線和貨物裝卸線，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)有調(diào)車(chē)用的牽出線和安全線；2.為旅客服務(wù)的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨線設(shè)備（天橋、地道及平過(guò)道）和雨棚等；3.為貨運(yùn)服務(wù)的貨物堆放場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等；4.信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及通信設(shè)備；5.個(gè)別車(chē)站為機(jī)車(chē)整備、轉(zhuǎn)向而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備等；6.必要時(shí)還設(shè)有存車(chē)線和調(diào)車(chē)線。第二第三節(jié)中間站三、中間站布置圖

中間站一般采用橫列式布置。橫列式布置具有站坪長(zhǎng)度短，工程投資少；摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)走行距離短，作業(yè)方便；列車(chē)待避條件好，線路使用靈活等優(yōu)點(diǎn)。1.單線圖型第二第三節(jié)中間站三、中間站布置圖2.雙線圖型:

第二第三節(jié)中間站四、中間站貨場(chǎng)位置的設(shè)置選位原則

1、看貨源的吸引范圍；2、看貨物種類(lèi)；3、看調(diào)車(chē)作業(yè)是否便利。謝謝大家！

第八章區(qū)段站第一節(jié)概述第一節(jié)概述第二節(jié)區(qū)段站圖型第三節(jié)區(qū)段站運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備第四節(jié)區(qū)段站貨運(yùn)設(shè)備第五節(jié)區(qū)段站咽喉布置主要內(nèi)容第八章區(qū)段站概述一、區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上的分布區(qū)段站一般設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車(chē)交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)，它的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備部分或全部機(jī)車(chē)及更換乘務(wù)組，同時(shí)還要按規(guī)定辦理無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)相關(guān)作業(yè)，并根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃的規(guī)定辦理少量貨物列車(chē)的改編作業(yè)。車(chē)站按照技術(shù)作業(yè)分為：技術(shù)站和非技術(shù)站。技術(shù)站：區(qū)段站和編組站非技術(shù)站：會(huì)讓站、越行站和中間站第一節(jié)概述“小而全”

小——作業(yè)量、設(shè)備規(guī)模全——作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備種類(lèi)“承上啟下”中間站的發(fā)展，編組站的雛形與中間站區(qū)別：設(shè)有機(jī)務(wù)段，有解編作業(yè)與編組站區(qū)別：通過(guò)車(chē)流大，解編車(chē)流少概述二、區(qū)段站的主要任務(wù)：牽引區(qū)段的分界點(diǎn)供應(yīng)及整備機(jī)車(chē)、更換機(jī)車(chē)乘務(wù)組、列車(chē)技術(shù)作業(yè)、列車(chē)解編作業(yè)、客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修業(yè)務(wù)第一節(jié)概述按圖形分：1.橫列式區(qū)段站（單：94%；雙：58.9%）上下行到發(fā)場(chǎng)平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車(chē)場(chǎng)在到發(fā)場(chǎng)的一側(cè)。2.縱列式區(qū)段站（單：1.2%；雙：23.4%）上下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯(cuò)移，在其中一個(gè)到達(dá)場(chǎng)一側(cè)，設(shè)一個(gè)雙方向共用的調(diào)車(chē)場(chǎng)。3.客貨縱列式區(qū)段站（單：4.8%；雙：17.7%）一、區(qū)段站的分類(lèi)第一節(jié)概述單線橫列式區(qū)段站布置圖第一節(jié)概述雙線橫列式區(qū)段站布置圖第一節(jié)概述雙線縱列式區(qū)段站布置圖第一節(jié)概述雙線客貨縱列式區(qū)段站第一節(jié)概述二、區(qū)段站的作業(yè)1.客運(yùn)業(yè)務(wù)：旅客乘降，行李、包裹和郵件的承運(yùn)、保管、裝卸和交付，以及為旅客提供物質(zhì)、衛(wèi)生及文化生活的服務(wù)等。2.貨運(yùn)業(yè)務(wù)：整車(chē)及集裝箱貨物的承運(yùn)、裝卸、保管、交付作業(yè)，個(gè)別區(qū)段站還辦理鮮活貨物途中上水及車(chē)輛洗刷消毒作業(yè)。3.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)①客運(yùn)：旅客列車(chē)的接、發(fā)及通過(guò)作業(yè)。有些區(qū)段站還辦理旅客列車(chē)的始發(fā)、終到作業(yè)及個(gè)別客車(chē)的摘掛作業(yè)。②貨運(yùn)：無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)的接發(fā)；改編貨物列車(chē)的到發(fā)、解編作業(yè)；本站作業(yè)車(chē)的取送、調(diào)移作業(yè)。有些區(qū)段站還辦理部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)的成組甩掛作業(yè)。第一節(jié)概述二、區(qū)段站的作業(yè)4.機(jī)務(wù)作業(yè)換掛機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班，機(jī)車(chē)整備及檢修作業(yè)；在采用循環(huán)交路的區(qū)段站上，機(jī)車(chē)不需入段，可在站內(nèi)到發(fā)線上或其附近進(jìn)行整備作業(yè)。5.車(chē)輛作業(yè)各種列車(chē)的技術(shù)檢查和車(chē)輛的檢修，在設(shè)有站修所和車(chē)輛段的區(qū)段站上，還辦理車(chē)輛的輔修和段修作業(yè)。第一節(jié)概述三、區(qū)段站的設(shè)備1.客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備主要有旅客站房、站前廣場(chǎng)、旅客站臺(tái)、雨棚、旅客跨線設(shè)備、上水設(shè)備等。2.貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備主要有貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、貨物堆放場(chǎng)和貨物裝卸線、存車(chē)線以及各種裝卸機(jī)械、辦公房屋等。3.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備①旅客列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備——專(zhuān)供旅客列車(chē)使用的旅客列車(chē)到發(fā)線及客車(chē)車(chē)底停留線（必要時(shí)）等。②貨物列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備——專(zhuān)供貨物列車(chē)使用的貨物列車(chē)到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線或駝峰、機(jī)車(chē)走行線、機(jī)待線等。第一節(jié)概述三、區(qū)段站的設(shè)備4.機(jī)務(wù)設(shè)備

包括機(jī)務(wù)段和機(jī)務(wù)折返段。5.車(chē)輛設(shè)備主要有車(chē)輛段、列檢所及站修所等。除上述設(shè)備外，還應(yīng)有通信信號(hào)設(shè)備、給水、排水及電力供應(yīng)設(shè)備和技術(shù)辦公房屋等其他設(shè)備。第一節(jié)概述下行到發(fā)場(chǎng)上行到發(fā)場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)機(jī)務(wù)段貨場(chǎng)貨場(chǎng)車(chē)輛段/站修所第一節(jié)概述四、區(qū)段站主要設(shè)備相互位置（一）客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備的位置旅客站房：宜設(shè)在城鎮(zhèn)居民居住集中的一側(cè)（二）運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的位置1.旅客列車(chē)到發(fā)線2.貨物列車(chē)到發(fā)線3.調(diào)車(chē)場(chǎng)4.牽出線第一節(jié)概述（三）機(jī)務(wù)設(shè)備的位置包括：機(jī)務(wù)段和機(jī)務(wù)折返段1.決定因素（1）車(chē)站性質(zhì)、站型及遠(yuǎn)期發(fā)展（2）機(jī)務(wù)段的性質(zhì)（基本段、折返段）及規(guī)模（3）機(jī)車(chē)牽引類(lèi)型（4）城鎮(zhèn)規(guī)劃第一節(jié)概述(1)盡量減少對(duì)城鎮(zhèn)居民造成污染;(2)盡量不影響車(chē)站的遠(yuǎn)期發(fā)展;(3)當(dāng)車(chē)站遠(yuǎn)期發(fā)展成縱列式時(shí),雙方向機(jī)車(chē)走行距離都較近3.機(jī)務(wù)段選位原則第一節(jié)概述(1)站同左：新建區(qū)段站，一般不采用(2)站同右：同上(3)站對(duì)并：改編作業(yè)量小，遠(yuǎn)期無(wú)大發(fā)展時(shí)可設(shè)(4)站對(duì)左：次選(5)站對(duì)右：首選占總數(shù)的2/3位置對(duì)右對(duì)左對(duì)并站同比例41%21%15%23%4.結(jié)論第一節(jié)概述（四）貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場(chǎng)）的位置1.貨場(chǎng)選位思路

(1)盡量靠近主要貨源貨流一側(cè)，便于貨主取送；(2)車(chē)輛取送便利，行程短，交叉少；(3)均衡兩端咽喉作業(yè)負(fù)擔(dān)；(4)留有車(chē)站發(fā)展和貨場(chǎng)發(fā)展的余地。第一節(jié)概述3.貨場(chǎng)選位原則(1)當(dāng)主要貨源來(lái)自站房同側(cè)時(shí),貨場(chǎng)宜設(shè)在站房同側(cè)非機(jī)務(wù)段端。原因:平衡車(chē)站兩端咽喉負(fù)擔(dān)。(2)當(dāng)主要貨源來(lái)自站房對(duì)側(cè)時(shí),貨場(chǎng)宜設(shè)在站房對(duì)側(cè)有機(jī)務(wù)段。原因:不影響車(chē)站遠(yuǎn)期發(fā)展。第一節(jié)概述4.結(jié)論(1)站同左(2)站同右(3)站對(duì)左(4)站對(duì)右一般與貨流來(lái)向一致，便于貨物集散和搬運(yùn)；車(chē)輛無(wú)須跨越正線當(dāng)貨源、貨流主要方向在站場(chǎng)對(duì)側(cè)時(shí)采用位置站同左站同右站對(duì)右站對(duì)左兩側(cè)比例64%25%11%第一節(jié)