飛機維修技術復習要點

飛機維修技術知識點質量是航空維修工程的核心航空維修工程機務工作的主要指標：計算公式識別已經設計制成出廠的飛機裝備，具有一定的可靠性水平，稱為固有可靠性加上了使用和維修條件因素之后所獲得飛機裝備可靠性，則稱為使用可靠性飛機裝備在使用過程中所表現出來的可靠性取決于三個方面的因素：一是設計研究和生產工藝水平，二是使用和維修水平，三是機件的工作環(huán)境大氣因素對金屬材料的影響主要是腐蝕、磨損和變形要防止電化學腐蝕，主要是使電解液不要與機件接觸，一般的天然水（雨水、露水等），都含有礦物鹽，起電解液作用，如果沾在飛機合金機件上，會引起電化學腐蝕風吹起來的砂粒能劃傷飛機的外表，砂粒進入操縱系統(tǒng)的活動接點或軸承轉動處，會加速機件的磨損，水分侵入潤滑脂（油）內，會引起油脂變質，降低潤滑性能。使機件磨損加劇。不同金屬材料制成的機件，在溫度變化相同的情況下，由于它們的膨脹收縮程度不同，會引起機件變形。按照產生腐蝕的原因，可分為化學腐蝕和電化學腐蝕電化學腐蝕，即金屬在腐蝕對有電流產生發(fā)生電化學腐蝕必須具有三個條件：一是有兩種不同的金屬，二是兩種金屬互相接觸，三是有電解液存在于兩種金屬之間橡皮分子受到氧化作用，性質變壞，產生老化現象，影響橡皮老化加速的因素，主要是熱和光。有機玻璃是一種高分子化合物，隨著溫度的變化可以呈現玻璃狀態(tài)，高彈狀態(tài)和粘流狀態(tài)等三種物理狀態(tài)，同時產生熱應力，在表面形成裂紋（稱銀紋）。有機玻璃氧化后的特征是變黃．其透明度降低大氣因素對油漆層的損害主要是劃傷、裂紋和脫落日常維護保養(yǎng)措施：保持干燥、保持清潔、防止損傷日常維護保養(yǎng)中保持干燥措施：通風去潮，除水去冰，更換吸潮砂，隔潮防護，通電、試車。夏北浩檢查法的主要內容是：檢查飛機路線化；操作程序化；積累經驗摸規(guī)律，掌握漸變防突變；以“三個負責”精神，帶著敵情檢查飛機，做到“三想”、“四到”、“四個一樣”。嚴格控制明火；在距離飛機25米以內，禁止點燃噴燈和加溫設備，并禁止吸煙發(fā)動機工作時滅火，首先要采取的是斷油、斷電和斷氣措施，將發(fā)動機明火撲滅，然后再采取其他措旋撲滅地面火，從而達到滅火的目的上飛機工作時的規(guī)定1．不準穿硬底或外露釘子的鞋．2．不準任意攀登．3．不準亂刻亂畫．4．不準踩踏活動舵面、航炮和座艙密封膠帶。5．不準不墊腳踏布進行工作．6．不準攜帶與維護工作無關的易燃、易爆和容易遺留在飛機上的物品（如打火機，火柴、小刀、硬幣等）。7．不準把工具、機件直接放在蒙皮上和隨意亂扔開口銷、保險絲。8．不準擅自扳動與所進行的工作無關的操縱手柄、開關、電門和按鈕。9．不準未經正規(guī)培訓人員上飛機工作。10．不準末經本機機械師許可進行工作。牽引速度不得超過15公里／小時，并且不得猛拉、猛停和急轉彎灌充冷氣的基本要求是：第一，不使水分和臟物進入系統(tǒng)；第二，灌充的氣壓應符合規(guī)定的數據；第三，灌充過程中嚴防傷人和損壞機件。螺栓、固定帶、導管連接螺帽等固定連接良好的要求是：各類保險裝置可靠，固定螺帽無松動，固定帶緊度適臺，松緊螺套兩端外露的螺紋符合規(guī)定，導管螺帽無松動。檢查判斷的方法是：看和摸螺釘、鉚釘固定良好的要求是：無松動、變形和斷裂，快卸螺釘的解刀槽應與窗蓋(包皮)上的“紅線”對正。檢查判斷的方法是：看、拍、擰對導管、附件密封性的要求是：各系統(tǒng)在最大工作壓力下不滲漏。檢查判斷漏油的主要方法是：看、摸、嗅和加壓；撿查判斷漏氣的主要方法是：一聽、二摸、三涂液。機件完整性的要求是：無變形，裂紋。磨傷和燒傷。檢查判斷的方法是：看摸、測量和儀器檢驗。官能檢查技術，是視情維修的組成部分，是用人的官能。即常說的看、摸、搖、拍、聽、嗅、測等技術。飛行后檢查路線和檢查內容進氣道檢查可調進氣錐(2)檢查進氣道(3)檢查空速管機身前段左側檢查機身前段左側外表檢查防喘振放氣門檢查輔助進氣門(4)檢查副油箱(5)檢查機身前段下部機身下部和翼根包皮下部有無異常漏油現象(6)檢查左減速板前起落架和前起落架艙(1)檢查減擺器檢查緩沖支柱，扭力臂和輪叉(3)檢查前輪檢查前起落架艙(5)檢查輪艙蓋檢查機身前段右側檢查前機身右側機身外表、右側的防喘振放氣門，輔助進氣門和減速板檢查空氣渦輪冷卻器(3)檢查壓縮器(4)檢查空氣一空氣散熱器右主起落架和起落架艙(1)檢查輪艙蓋檢查起落架艙檢查起落架收上鎖和輪艙蓋收上鎖檢查緩沖支柱檢查轉輪機構檢查支柱護板和防扭力臂護板(7)檢查主輪右機翼檢查機翼外表檢查副翼助力器艙蓋處副翼助力器艙蓋處有無異常漏油現象。(3)檢查副翼(4)檢查機翼油箱(5)檢查衿翼機身右側發(fā)動機艙檢查機身右側發(fā)動機艙外表檢查滅火瓶檢查下減速板檢查艙內附件、導管檢查發(fā)動機操縱系統(tǒng)檢查壓縮器機匣和渦輪機匣上的螺栓，螺帽的固定應牢靠，保險應完好。機身后段右側檢查機身后段右側外表檢查水平尾翼和垂直尾翼檢查上減速傘艙檢查可調噴口檢查加力燃燒室和渦輪。檢查可調噴口引射罩機身后段左側、左發(fā)動機艙和左機翼檢查機身后段左側外表和水平尾翼、垂直尾翼。其檢查內容和要求同右側．檢查機身左側發(fā)動機艙外表及艙內的附件和導管。其檢查內容和要求同右側檢查滑油量和滑油消耗量檢查左機翼，其檢查內容和要求同右機翼．(5)檢查左起落架和起落架艙，其檢查內容和要求同右起落架和起落架艙．飛機上部檢查座艙后固定艙蓋(A型機)檢查各加油口蓋和油量檢查機身上部外表和背鰭檢查柱形蓄壓器氣壓座艙檢查座艙盞玻璃，防鳥撞玻璃和側風擋玻璃檢查座艙蓋內外開操縱裝置密封增壓部分情況檢查前起落架機械指示稈檢查座艙左側左操縱臺包皮、電門、開關；抗荷調壓器轉蓋和按鈕連接抗荷衣的軟管，檢查油門手柄操縱情況：檢查儀表板檢查座艙右側檢查剎車檢查操縱系統(tǒng)(8)檢查座艙底板飛行后檢查，飛行前檢查和再次飛行前檢查。不同點是：檢查的時機不同。飛行后檢查是存結束一天飛行之后進行，飛行前檢查是在當日開飛前．再次飛行前檢查是在連續(xù)飛行中飛機著陸后再次飛行之前的檢查．性質和要求不同，飛行后檢查較全面細致，排除故障和缺陷，恢復飛機良好可用狀態(tài)；飛行前檢查則帶有復查性質，結合飛行任務更加緊密；再次飛行前檢查，時間要求較短，主要是進行油，氣加添，著陸減速傘安裝和重點部位的檢查．檢查的地點有差異，飛行后檢查多在停機坪(或機窩內)進行；飛行前檢查有的在停機坪.有的在起飛線進行；再次飛行前檢查一般是在加油線上進行I用一線方法組織機務保障時，則在起飛線上進行)。檢查前輪根據輪胎的壓縮量判明氣壓是否正常，規(guī)定氣壓為637.4±49.0千帕(6.5±0.5斤/厘米2)。外胎應良好，當外胎有鼓泡、脫層或磨耗到露出第二層胎面簾線層時應當更換；如果存扎斷第二層胎面簾線層的扎傷，也應更換。外胎和輪轂結合外的標線應對正。剎車盤上的彈簧片不應脫出，剎車套上不允許有穿透生鐵層的裂紋.機輪固定螺帽和剎車導管的固定保險應牢靠機身外表蒙皮有無損傷和變形，其損傷規(guī)定如下：蒙皮上有破孔和帶裂紋的撞傷，應進行修理.無裂紋的撞傷，其長度不超過150毫米，深度不超過2毫米，且無急驟的過渡面時，可不修理。超過上述條件耐，需要修理。蒙皮上劃傷的深度不應超過蒙皮厚度的20%，檢查發(fā)動機操縱系統(tǒng)傳動桿、搖臂與其他機件、導管和導管的間隙不小于3毫米前起落架艙導管與導管，導管與其它機件之間的間隙不得小于2毫米。常用的鉗子有尖頭鉗、克絲鉗、平口鉗和魚口鉗常用的扳手有開口扳手、梅花扳手和套筒扳手所謂保險，就是采取一種防松措施，使螺紋結合處不致松動保險的種類：保險絲保險、開口銷保險、別針保險、保險片保險、彈簧墊圈保險、雙螺帽保險、自鎖螺帽保險、彈簧卡保險飛機上常用的保險片有單孔和雙孔兩種保險絲保險的質量要求是：方向正確，緊度適合，無損傷。開口銷保險的質量要求是：打得緊，無損傷。機件拆裝的一般質量要求是：（1）安裝正確（無錯裝、漏裝，及與相鄰機件的間隙符合要求）；（2）緊度合適（指螺紋零件的擰緊力矩符合要求，螺栓螺帽，導管接頭螺帽的緊度合適）。（3）保險牢靠（各種防松保險裝置，如保險絲、開口銷等符合技術規(guī)定）。螺栓拆裝的質量要求（1）緊度適合；（2）按規(guī)定打好保險裝置。導管拆裝的質量要求（1）加壓到最大值，檢查其密封性應良好。（2）按規(guī)定打好保險絲主機輪拆裝的質量要求（1）安裝正確（2）緊度合適（3）保險裝置可靠（4）剎車壓力自動調節(jié)裝置工作應良好主機輪裝配質量要求（1）裝配正確；（2）充氣壓力符合規(guī)定，密封性良好前機輪剎車盤檢查：剎車塊有無破損，表面有無油污，并測量剎車塊的厚度也0毫米。主機輪固定剎車片厚度《6毫米，并且兩邊必須有金屬陶瓷層。殲七飛機剎車部分的組成和管路連接如圖4—1所示，握緊剎車手柄到規(guī)定位置時，主輪的剎車壓力由剎車調壓器間接控制，由放大器進行放大，主輪剎車用的冷氣來自放大器而不是來自剎車調節(jié)器，座艙內雙針剎車壓力表不能指示出主輪剎車盤內的壓力。如果是正常剎車壓力不符合規(guī)定值而引起主輪剎車壓力表指示不合規(guī)定時，應調整正常剎車壓力；如果是應急剎車壓力不符合規(guī)定而引起主輪剎車壓力表指示不合規(guī)定時，則應調整應急剎車調壓器控制搖臂上的調整螺釘；如果正常剎車壓力調至規(guī)定值，而主輪剎車壓力表指示仍不符合規(guī)定時，則應更換或檢修剎車壓力放大器。剎車最大壓力的調整歸納為：壓力不合調螺釘（在螺釘碰到調壓器殼體的條件下），把手間隙不合調螺套。座艙密封性要求，當座艙高度壓力差表指示，由0.3公斤/厘米2下降到0.1公斤/厘米2時的時間不應少于90秒鐘。起落架收放，要判明以下主要內容：（1）收放的靈活性，存地面油泵流量為36升／分，油壓為210+5-10公斤／厘米2的條件下，自手柄扳到收上位置算起到收上紅色信號燈全亮（三個）為止，時間應為6一10秒，手柄自中立位置扳到放下位置到放下綠色信號燈全亮（三個）時間應為8—12秒。（2）收放的協(xié)調性，兩個主起落架收上動作應協(xié)調，左、右收上信號燈亮的時間差不得超過1．5秒；起落架和輪艙蓋收放順序應協(xié)調，在主起落架支柱未接觸順序活門頂桿以前、輪艙蓋動作筒的鋼珠鎖不應開鎖；只有當支柱頂壓順序活門頂桿后，輪艙蓋應迅速收起；當放下起落架時，輪艙蓋應比起落架先開鎖。（3）上鎖，開鎖的可靠性，起落架收上后，上鎖應可靠，當手柄放到中立位置時，起落架、輪艙蓋均不應開鎖下掉，收上信號燈不應熄滅。說明起落架、輪艙蓋上鎖可靠；起落架放下后，應用直徑為3毫米的金屬棒插入轉輪機構的檢查孔內，其插入深度不得少于22毫米，（如果不合要求，可改變轉輪機構傳動桿長度，以保證活動鎖上鎖可靠），同時用手向收的方向扳動輪艙蓋，輪艙蓋不得內收。說明主起落架．輪艙蓋放下鎖上鎖可靠。應急放起落架是在起落架處于收上位置的情況下，用冷氣作動力來進行的55..用全、靜壓檢查器抽靜壓的方法使M數逐漸增大，當M數=1.6、1.7、1.8、1.85、1.9、1.95、2.0、2.05時，都要檢查調節(jié)錐的伸出距離，其結果應與調節(jié)規(guī)律曲線相符合。保持M數21.5-0.05的條件下，檢查放氣門工作：1．放氣門與油門手柄位置關系。油門手柄在“最大”與“最大”位置以下時，放氣門應自動打開，油門手柄“加力”位置時，放氣門應自動關閉。2.放氣門與駕駛豐桿位置關系。當力臂調節(jié)器為大臂，駕駛稈向后拉到水平尾翼前緣向下偏轉大于20。+1。時，放氣門應自動打開，小于20。+1。時，放氣門應自動關閉?？烧{噴口收放時間的檢查可調噴口從“全加力”狀態(tài)位置收到“最大”狀態(tài)位置（即由最大噴口位置收到小噴口位置），時間為3.5~6.5秒。接通加力總電門，B3繼電器通電，可調噴口應當從“最大”狀態(tài)位置放到“全加力”狀態(tài)位置（即由小噴口位置放大到大噴口位置），時間為2.5?5.5秒?？烧{噴口隨動工作1） 油門手柄在慢車位置到“最大”位置之間移動時，可調噴口保持在“全加力”狀態(tài)位置2） 將油油門手柄推到“小加力”位置時，可調噴口應由“全加力”狀態(tài)位置（大噴口）收到“小加力”狀態(tài)位置（中噴口），加力信號燈應當亮。3） 油門手柄在“全加力”位置和“小加力”位置之間（加力操縱盒為78~108）活動時.加力信號燈一直亮.通過隨動電路，可調噴應當相應地改變。4） 油門手柄在“全加力”位置（＞108±1°）時.噴口處于“全加力”位置。小噴口面積不符合規(guī)定時，可以調整三個噴口收放動作筒的限動螺帽大噴口面積不符合規(guī)定時，可以調整三個噴口動作筒活塞桿的接耳中噴口面積不符合規(guī)定時，通常先用加力操縱盒上的“M”螺釘進行調整，如果調“M”螺釘后，中噴口直徑仍達不到規(guī)定的要求時。則應把螺釘擰回到起始位置，改用加力操縱盒上的“xJ”可調電阻螺釘進行調整。調整大噴口面積后要影響中、小噴口的面積而調小噴口面積后則不影響大噴口面積，所以，即有調“小”不調“大”，調“大”必調“小”。檢查應急電動液壓泵工作情況，主要是檢查兩項內容：一是應急電動泵的工作效率，即它的供油量是否符合規(guī)定；二是自動接通和斷開應急液壓泵的油壓值，即液壓電門工作壓力是否符合規(guī)定。檢查主液壓泵系統(tǒng)和助力液壓系統(tǒng)的內部密封性：應按順序先進行整個系統(tǒng)的檢查，如果整個系統(tǒng)內部密封性不符合要求，則應進行分段檢查；如果分段檢查中發(fā)現某一段內部密封性不符合要求，則應分別檢查該段中每一收放或操縱部分，直到找出故障件。如果蓄壓器充氣壓力小于規(guī)定，系統(tǒng)壓力右180公斤／厘米2下降到150公斤／厘米2過程中蓄壓器放出的油量就少，在系統(tǒng)每秒鐘樓油量不變的條件下，油壓油180公斤／厘米2下降到150公斤/厘米2所需時間就會減少，相反，如果蓄壓器的充氣壓力大于規(guī)定，在系統(tǒng)每秒鐘樓油量不變的條件下，油壓由180公斤／厘米2下降到150公斤／厘米2所需的時間就會增加。由此可見，蓄壓器充氣壓力大小都會影響到檢查的準確性，因此，在檢查系統(tǒng)內部密封性時，必須在蓄壓器充氣壓力符合規(guī)定的條件下進行。平尾操縱系統(tǒng)“四個值”的檢查，是指平尾K值、平尾最大偏轉角O最大、J平均、和J偏移的檢查K值是用來表示平尾處于0°位置時的駕駛桿位置，它實際上反映了駕駛員與平尾的對應關系。平尾的位置是用平尾左半部前緣55測量點與機身54測量點的距離（J值）來表示。駕駛桿的位置通常用駕駛上的假定施力點“T”（距駕駛桿轉軸605毫米處的沖點）到儀表板的垂直距離來表示。駕駛桿應稍向后傾，與飛機立軸的夾角為4°44'這時的駕駛桿位置稱為桿的中立位置。平尾最大偏轉角指駕駛桿前推、后拉到極限位置（碰到限動釘）時，達到的最大偏轉角。72?偏移量是指當平尾處于0。位置（55點與54點重合，J=0），固定駕駛桿，由大力臂變到小力臂時，平尾前緣在力臂調節(jié)器變臂帶動下向下偏轉的位置，即55點與54點間的垂直投影距離。73.J平均值是在調整片效應機構處于中立位置，力臂調節(jié)器處于大臂位置條件下，表示松桿時（桿力=0）平尾前緣所處的位置，實質上反應了載荷感覺器與平尾之間的對應關系。74?調整規(guī)律歸納為下列口訣：“力臂分界三條線，前K角，載平均，后全變。（1）前K角調1~4調整點后，改變了駕駛桿位置與平尾位置的對應關系（即當J=0,qfI=o。時，所對應的駕駛桿位置發(fā)生了變化），所以，K角要變。調1?4調整點后，沒有改變J=0時的力臂調節(jié)器安裝角，所以J偏移不變。調1~4調整點后，沒有改變載荷感覺器的彈力，桿力為零時的平尾位置沒有發(fā)生變化，所以，J平均不變。（2）“載平均”調9調整點后，改變了載荷感覺器的彈力。使桿力為零時的平尾位置發(fā)生變化，所以，J平均要變。調9調整點后，沒有改變駕駛桿與平尾的對應關系，所以K角不變。調9調整點后，沒有改變J=O時的力臂調節(jié)器安裝角，所以，J偏移不變。調9調整點后，好似力臂調節(jié)器和平尾都同時偏轉，從表面上看好象K角和力臂調節(jié)器安裝角也在變化。但是，看問題決不能只看它的現象，要去看它的實質：當把H直回到零時，K角和力臂調節(jié)器的安裝角又回到原位，所以K角不變，偏移量也不變。（3）“后全變”調5、6調整點后，使駕駛桿與平尾的對應關系發(fā)生變化，所以，K角要變。調5、6調整點后，使J=0時的力臂調節(jié)器安裝角發(fā)生變化，所以，J偏移要變。調5、6調整點后，載荷感覺器的彈力發(fā)生變化，使桿力為零時的平尾位置發(fā)生了變化，所以，J平均要變。副翼操縱系統(tǒng)裝有載荷感覺、兩個非線性機構和兩個液壓助力器等。副翼操縱系統(tǒng)中立位置的檢查：應在接通油壓，松開駕駛桿，使載荷感覺器處于不受力的條件下進行，在上述條件下，分別檢查駕駛桿、非線性機構、液壓助力器、副翼是否在中立位置副翼操縱系統(tǒng)中，駕駛桿中位置檢查時，要求駕駛桿停在飛機的對稱平面上，駕駛桿上的T點到座艙左側21測量點的距離（L）應與飛機出廠水平測量圖上的數據相符駕駛桿處于中立位置的情況下，左、右副翼的后緣應與機翼后緣基本平齊，副翼與機翼的剪差值不得大于±8毫水，左右副翼剪刀差不得大于16毫米。液壓助力器的中立位置：液壓助力器頭部與殼體之間的距離應為50毫米非線性機構的中立位置：定位銷應能比較順利地插入左副翼非線性機構的定位孔內。向左、右壓駕駛桿到極限位置，左、右副翼向上、向下的最大偏轉角均應為20°。副翼操縱系統(tǒng)的調整規(guī)律，整個系統(tǒng)可以分為三個互相獨立，調整時互不干擾的區(qū)域，即載荷感覺器到駕駛桿，左機翼，有機翼，調整時，先分別調正駕駛桿的中立位置，左邊非線性機構，液壓助力器和副翼的中立位置，然后調整右邊非線性機構，液壓助力器和副翼的中立位置。方向舵操縱系統(tǒng)中，除腳蹬、搖臂、傳動桿和方向舵外，還裝有非線性機構，系統(tǒng)調整到正常狀態(tài)時，要求腳蹬，非線性機構和方向舵應同時處于中立位置。因為腳蹬和方向舵的中立位置檢查都是在非線性機構固定在中立位置的情況下進行的，因此，腳蹬中立位置不合要求時，應調整非線性機構到腳蹬一段的傳動桿。腳蹬的中立位置：把左右腳蹬調整到一樣長，然后測量左、右腳蹬板到座艙前臂的距離，其差值應不大于2.5毫米。方向舵的中立位置：要求方向舵與垂直安定面重合，方向舵下部于機尾音射罩的剪差值不應超過3毫米。飛機燃料系統(tǒng)密封性的檢查：油箱內的氣壓上升到0.25公斤/厘米2，保持10分鐘，要求油箱內氣壓下降不得超過0.02公斤/厘米2，各油箱和接頭處不應有漏油現象。各組油箱煤油用盡的順序是：機翼油箱——機身第一組油箱——機身笫三組油箱——機身第二組油箱。起動過程三個階段第一階段是從按下起動按鈕，起動發(fā)電機開始帶動高壓轉子轉動起，到渦輪參加工作止。這個階段具有兩個特點：(1) 起動發(fā)電機單獨帶動高壓轉子；(2) I階段的剩余功率較大，高壓轉子很快上升到9%以上第二階段是從渦輪參加工作起，到起動發(fā)電機結束起動狀態(tài)止，這一階段的特點是：(1) 起動發(fā)電機與渦輪共同帶動發(fā)動機轉子加速；起動發(fā)電機功率N起隨著發(fā)動機轉速的增加而逐漸減小這階段的后半段，發(fā)動機高、低壓轉子轉速較大，進氣量也較多，供給更多的油量，使渦輪發(fā)出更大的功率，使渦輪功率在剩余功率中占主導作用第三階段是從起動發(fā)電機結束起動狀態(tài)的轉速起，到發(fā)動機轉速上升到慢車轉速時止這一階段的特點是：渦輪單獨帶動壓縮器；隨著轉速的增大，渦輪功率與壓縮器功率逐漸趨于平衡，剩余功率逐漸減小，轉速上升緩慢，為此設有補油電磁活門，以增加起動供油量，增大渦輪功率。影響發(fā)動機起動的因素起動發(fā)電機功率對起動的影響：起動發(fā)電機的功率越大，I、II階段的剩余功率就越大，發(fā)動機轉速上升就越快。起動噴油點火器工作對起動影響起動供油量的多少，供油時機的早晚對起動的影響：曖機的目的減小熱應力，防止或減小受熱機件的變形和裂紋使軸承獲得正常的徑向間隙提高滑油溫度改善潤滑條件。試車中檢查內容的作用可以判斷發(fā)動機的最大推力是否正?？梢耘袛喟l(fā)動機推力變化情況3） 可以判斷發(fā)動機的載荷情況4） 可以判斷壓縮器是否發(fā)生喘振5） 可以判斷發(fā)動機是否會熄火停車發(fā)動機的冷車分為24狀冷開車和48伏冷開車兩種。24伏冷開車，用于發(fā)動機起動前的運轉和停車后吹除噴口冒煙或火苗。48伏冷開車，用于發(fā)動機的油封或啟封“熱懸掛”現象：按下起動按鈕后時間不長，排氣溫度就開始指示，而且上升很快，有超溫趨勢，但發(fā)動機轉速n2則停在20%左右擺動不上升，這說明發(fā)動機供油量過多?！袄鋺覓臁爆F象：按下起動按鈕16秒后，起動機的轉子已經四次加速，起動機功率已達到最大值并開始下降，但排氣溫度還不指示，或指示的溫度很低，而發(fā)動機轉速n2在20%左右擺動不上升分配器調準彈簧的預緊值，決定著副油道打開所需的油壓，它直接影響起動供油的早晚。起動供油量的多少，在分配器前油壓一定的情況下，主要由起動回油活門的開度來決定。在正常情況下，起動回油活門的開度在n2為20%以下時，主要由調準彈簧力決定。在n2為20％以上時，則主要由氣壓差力決定?；赜突铋T的開度大，回油量多，則供油量少，排氣溫度和轉速上升緩慢，起動時間長；反之，則起動時間短。因此，根據在不同的轉速范圍內排氣溫度和轉速上升的快慢，可以判斷調準彈簧力和氣壓差力是否正常。n220%以下時，排氣溫度和轉速上升緩慢，說明彈簧力過??；n2在20%以上時，排氣溫度和轉速上升緩慢，說明放氣咀孔徑過大。等差活門開始打開，保持油門開關前后油壓差一定，保證慢車時的供油量為600升/時。油門操縱系統(tǒng)協(xié)調性，指的是油門手柄、加力操縱盒、油門指示臂三者間的協(xié)調性。調整搖臂長度，當一個搖臂的活動角度不變，另一個搖臂的活動角度將向兩側擴大或縮?。@種情況稱為“調臂變角”原理。調整傳動桿長度，當一個搖臂的活動角不變時，另一個搖臂的活動區(qū)域將順時針或反時針移動一個角度，但活動角度基本不變。這種情況稱為“調桿平移”原理。發(fā)動機在各種工作狀態(tài)下，加力操縱盒指示的角度都大或都小時，將傳動桿2（見圖6--3）調長或調短，使各種狀態(tài)的度數恢復到規(guī)定值。以主燃料泵刻線盤的各刻線為準，在加力操縱盒刻度盤上，“慢車”指示的度數大于規(guī)定，“最大”和“加力”指示的度數小于規(guī)定。這種情況說明加力操縱盒板3的轉動角度過小，根據“調臀變角”原理，應當把板1調長，使板3的轉動角度增大，使各種狀態(tài)下的加力操縱盒刻度盤上的度數恢復正常。油門操縱系統(tǒng)在調整油門手柄和加力操縱盒的協(xié)調性時“，先調兩頭再調中間”，指的是：先調整停車位置和全加力位置的對應關系，再調整額定、最大、小加力等中間狀態(tài)。油門手柄在慢車位置，主燃料泵上