廣州地鐵車輛檢修專業(yè)訂單班期末驗(yàn)收復(fù)習(xí)資料

廣州地鐵訂單培養(yǎng)期末復(fù)習(xí)資料——車輛檢修專業(yè)I機(jī)械局部一、根底知識一對相嚙合齒輪的正確嚙合條件是什么？答：正確嚙合條件：兩齒輪的模數(shù)必須相等；兩齒輪的壓力角必須相等。何謂標(biāo)準(zhǔn)件？它最重要的特點(diǎn)是什么？試列舉出五種標(biāo)準(zhǔn)件。答：是按國家標(biāo)準(zhǔn)(或部標(biāo)準(zhǔn)等)大批量制造的常用零件。最重要的特點(diǎn)是：具有通用性。例如：螺栓、螺母、鍵、銷、鏈條等。什么是自鎖？答：當(dāng)主動力位于摩擦錐范圍內(nèi)，不管增加多少，正壓力和摩擦力的合力與主動力始終處于平衡狀態(tài)，而不會產(chǎn)生滑動，這種現(xiàn)象稱為自鎖。為什么同等面積的截面，空心圓截面比實(shí)心圓截面的抗扭性能好？答：由于橫截面上的扭矩主要由靠近圓軸外表的那局部材料承受，靠近中心局部的材料幾乎沒有發(fā)揮承載作用。假設(shè)把中心局部的材料移到邊緣，使其成為空心軸，不僅應(yīng)力提高而且半徑增加，能提供更大的扭矩，就能有效提高軸的承載能力。為了防止帶的打滑，將帶輪上與帶接觸的外表加工的粗糙些以增大摩擦力，這樣處理是否正確，為什么？答：不可以。由于帶傳開工作時存在彈性滑動，粗糙外表將加速帶的疲勞破壞。何謂帶傳動的彈性滑動和打滑？能否防止？答：彈性滑動：帶具有彈性，緊邊拉力大，應(yīng)變大，松為拉力小，應(yīng)變小。當(dāng)帶由緊邊側(cè)進(jìn)入主動輪到從松邊側(cè)離開主動輪有個收縮過程，而帶由進(jìn)入從動輪到離開從動輪有個伸長過程。這兩個過程使帶在帶輪上產(chǎn)生彈性滑動。彈性滑動不能防止。打滑：由于張緊缺乏，摩擦面有潤滑油，過載而松弛等原因，使帶在帶輪上打滑而不能傳遞動力。打滑能防止。螺桿螺紋的牙型有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？答：①三角形螺紋：牙形角為60°、自鎖性好、牙根厚、強(qiáng)度高，用作聯(lián)接螺紋；②矩形螺紋：牙形角為0°、傳動效率最高，但牙根強(qiáng)度低、制造較困難、對中精度低、磨損后間隙較難補(bǔ)償，應(yīng)用較少；③梯形螺紋：牙形角為30°、牙根強(qiáng)度高、對中性好、便于加工、傳動效率較高、磨損后間隙可以調(diào)整，常用作雙向傳動螺紋；④鋸齒形螺紋：工作面牙形斜角為3°、非工作面牙形斜角為30°、效率高、牙根強(qiáng)度高，用作單向傳動螺紋。什么是力矩？力矩有何特點(diǎn)？答：力與力臂的乘積稱為力對點(diǎn)力矩。特點(diǎn)是：①當(dāng)力的作用線通過矩心時，力臂為零，力矩亦為零；②當(dāng)力沿其作用線移動時，力臂和力矩值不變；③當(dāng)力不變，矩心改變時，會引起力臂變化，力矩的大小或轉(zhuǎn)向也會隨之改變。何謂齒面疲勞點(diǎn)蝕，它是如何形成的？答：齒輪傳動時，齒面承受很高交變的接觸應(yīng)力，在齒面上產(chǎn)生微小疲勞裂紋，裂縫中滲入潤滑油，再經(jīng)輪齒輾壓，封閉在裂縫中的油壓憎高，加速疲勞裂縫的擴(kuò)展，使齒面表層小片金屬剝落形成小坑，稱為疲勞點(diǎn)蝕。齒輪齒面疲勞點(diǎn)蝕多發(fā)生在齒面的什么部位？為什么？答：疲勞點(diǎn)蝕多發(fā)生在齒面的節(jié)圓附近。由于該處為單齒傳力，接觸應(yīng)力高。為什么一般普通螺栓聯(lián)接都需要預(yù)緊？答：預(yù)緊力的作用是防止螺紋聯(lián)接松動脫落，并增強(qiáng)被聯(lián)接件工作時的牢固性和緊密性，防止受載后被聯(lián)接件之間發(fā)生位移或出現(xiàn)間隙。銷的根本類型及其功用如何？答：銷按形狀可分為圓柱銷、圓錐銷、異形銷。銷聯(lián)接一般用于軸轂聯(lián)接，或作為平安或定位裝置。為什么大多數(shù)螺紋聯(lián)接必須防松？防松措施有哪些？答：在靜載何作用下或溫度變化不大時，螺紋聯(lián)接不會自行松脫，而在沖擊、振動、受變載荷作用或被聯(lián)接件有相對轉(zhuǎn)動等，螺紋聯(lián)接可能逐漸松脫而失效，因此，必須防松。防松措施有：①靠摩擦力防松；②機(jī)械防松；③破壞螺紋副防松。剛性聯(lián)軸器與彈性聯(lián)軸器的主要區(qū)別是什么？答：剛性聯(lián)軸器由剛性很大的零件組成。彈性聯(lián)軸器內(nèi)含有彈性元件，既有緩沖和減振功能，又可以補(bǔ)償兩軸軸線間的位移。標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的主要參數(shù)有哪些？答：模數(shù)m、齒數(shù)z、壓力角α。繪圖時選擇主視圖的原那么是什么？答：主視圖是最主要的視圖，通常以能比擬全面表現(xiàn)零件形狀特征及各組合體相對位置的一面作主視圖，在選擇主視圖時還應(yīng)注意在俯視圖、左視圖中盡量少出現(xiàn)虛線。什么叫加工精度？答：指零件加工后的幾何參數(shù)與理論零件幾何參數(shù)相符合的程度。相符合的程度愈高，誤差愈小，加工精度就愈高。水平儀有什么用途？答：水平儀用以檢查平面的平直度，如檢查機(jī)床導(dǎo)軌；還用以檢查平面對水平或垂直面的位置偏差等。金屬材料有哪些根本性能？答：金屬材料的根本機(jī)械性能，一般包括：彈性、強(qiáng)度、硬度、塑性、韌性和抗疲性等。金屬材料退火后有什么變化？答：金屬材料退火的目的有：⑴細(xì)化晶粒，均勻組織，改善機(jī)械性能；⑵降低硬度，便于切削加工；⑶消除內(nèi)應(yīng)力。什么是根本尺寸、實(shí)際尺寸和極限尺寸？答：設(shè)計給定的尺寸，叫做根本尺寸。通過剛度、強(qiáng)度計算或結(jié)構(gòu)等方面的考慮，按標(biāo)準(zhǔn)直徑或標(biāo)準(zhǔn)長度圓整后給定的尺寸，通過測量獲得的尺寸叫實(shí)際尺寸。允許尺寸變化的兩個界限值，叫做極限尺寸。零件圖的必須直接標(biāo)出什么？在圖樣上所標(biāo)注的法定長度計量單位是？答：零件圖的〔功能尺寸〕必須直接標(biāo)出，在圖樣上所標(biāo)注的法定長度計量單位為〔毫米mm〕。構(gòu)成零件幾何特征的要素？答：構(gòu)成零件幾何特征的〔點(diǎn)〕、〔線〕和〔面〕統(tǒng)稱為要素。在過盈配合中，外表粗糙，實(shí)際過盈量那么？答：在過盈配合中，外表粗糙，實(shí)際過盈量就〔減小〕。使金屬引起疲勞的是？答：使金屬引起疲勞的是〔交變載荷〕用全位頂角為120°的金剛石作壓頭的硬度試驗(yàn)，屬于何類硬度試驗(yàn)？工廠中廣泛使用的是C標(biāo)尺，其標(biāo)記代號為？答：用全位頂角為120°的金剛石作壓頭的硬度試驗(yàn)，屬于〔洛氏〕硬度試驗(yàn)。工廠中廣泛使用的是C標(biāo)尺，其標(biāo)記代號為HRC。調(diào)質(zhì)鋼的熱處理工藝常用？答：調(diào)質(zhì)鋼的熱處理工藝常用〔淬火〕+高溫回火。齒輪傳動效率比擬高，一般圓柱齒輪傳動效率可達(dá)多少？答：齒輪傳動效率比擬高，一般圓柱齒輪傳動效率可達(dá)〔98%〕。能實(shí)現(xiàn)將轉(zhuǎn)動變?yōu)橹眲拥挠心膸追N機(jī)構(gòu)？答：凸輪機(jī)構(gòu)、曲柄滑塊機(jī)構(gòu)、齒輪-齒條機(jī)構(gòu)、螺旋機(jī)構(gòu)。何為力的平移定理？答：作用在物體上的力，向某一指定點(diǎn)平行移動必須同時在物體上附加一個力偶，此附加力偶值等于原來力對該指定點(diǎn)之矩?；ㄦI聯(lián)接與平鍵聯(lián)接相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：花鍵聯(lián)接與平鍵聯(lián)接相比有鍵齒較多，側(cè)面接觸面積大，對軸的削弱較輕，承載能力大，對中性能和導(dǎo)向性能好。但制造較復(fù)雜，本錢較高。什么是強(qiáng)度？答：在外力作用下，金屬材料抵抗變形和破壞的能力稱為強(qiáng)度。抵抗外力的能力越大，那么強(qiáng)度越高。在什么情況下會發(fā)生齒輪齒面的膠合失效？答：重載齒輪傳動，潤滑不良時，齒面接觸應(yīng)力高，齒面產(chǎn)生瞬時高溫，使齒面熔合粘著，并沿相對滑動方向撕裂造成齒面損傷。何為力的平移定理？答：作用在物體上的力，向某一指定點(diǎn)平行移動必須同時在物體上附加一個力偶，此附加力偶值等于原來力對該指定點(diǎn)之矩。彈簧的種類有哪些？答：彈簧的種類繁多，常見的有螺旋彈簧和渦卷彈簧。按照受力情況螺旋彈簧又可分為：壓力彈簧、拉力彈簧、扭力彈簧三種。彈簧的主要特性是？答：撓度、剛度和柔度。簡述厚薄規(guī)的用途？答：厚薄規(guī)是用來檢驗(yàn)兩個相互接合面之間的間隙大小的一種量具，又稱塞尺或間隙片。繪圖時選擇主視圖的原那么是什么？答：主視圖是最主要的視圖，通常以能比擬全面表現(xiàn)零件形狀特征及各組合體相對位置的一面作主視圖，在選擇主視圖時還應(yīng)注意在俯視圖、左視圖中盡量少出現(xiàn)虛線。零件圖上的技術(shù)要求包括哪些內(nèi)容？答：包括外表粗糙度、尺寸公差、形狀和位置公差、熱處理、外表處理等方面的內(nèi)容。三相異步電動機(jī)怎樣改變其旋轉(zhuǎn)方向？答：只要將電子繞組與電源相線的三個接頭中任意兩根對調(diào)聯(lián)結(jié)即可。常見的齒輪有哪些種類？答：常見的齒輪分為圓柱齒輪、圓錐齒輪和蝸輪蝸桿三類。零件工作圖包括哪些內(nèi)容？答：零件工作圖包括四項內(nèi)容：⑴圖形；⑵尺寸能夠把零件幾何形狀的大小和相對位置確定下來的尺寸；⑶技術(shù)條件，包括外表光潔度、尺寸偏差、形狀和位置偏差，材料和熱處理等；⑷標(biāo)題欄，包括零件名稱、材料、數(shù)量、圖樣比例及編號等。三視圖之間的投影規(guī)律是？答：長對正、高平齊、寬相等彈簧的種類有哪些？答：彈簧的種類繁多，常見的有螺旋彈簧和渦卷彈簧。按照受力情況螺旋彈簧又可分為：壓力彈簧、拉力彈簧、扭力彈簧三種。.裝配圖的內(nèi)容包括哪些內(nèi)容？答：裝配圖的內(nèi)容包括下面幾點(diǎn)：⑴圖形，能表達(dá)零件之間的裝配關(guān)系、相互位置關(guān)系和工作原理的一組視圖；⑵尺寸，表達(dá)零件之間的配合和位置尺寸及安裝的必要尺寸等；⑶技術(shù)條件，對于裝配、調(diào)整、檢驗(yàn)等有關(guān)技術(shù)要求；⑷標(biāo)題欄和明細(xì)表。什么是金屬材料的機(jī)械性能？答：要使機(jī)械零件或工具不被破壞，就要求金屬材料必須具有抵抗各種形式的外力的能力。這種能力，稱為金屬材料的機(jī)械性能。金屬材料有哪些根本性能？答：金屬材料的根本機(jī)械性能，一般包括：彈性、強(qiáng)度、硬度、塑性、韌性和抗疲性等。什么是強(qiáng)度？答：在外力作用下，金屬材料抵抗變形和破壞的能力稱為強(qiáng)度。抵抗外力的能力越大，那么強(qiáng)度越高。什么是塑性？答：金屬材料在外力作用下，產(chǎn)生塑性變形而不斷裂的能力稱為塑性。什么是彈性變形？答：金屬零件，在外力作用下，都要引起變形，當(dāng)外力卸除之后，變形便會消失，金屬零件就恢復(fù)到原始狀態(tài)，這種現(xiàn)象，稱為彈性變形。什么是金屬材料的工藝性能？答：金屬材料的工藝性能，通常指鑄造性、可鍛性、焊接性切削加工性等。鑄鐵有哪些種類？答：鑄鐵分為：灰口鑄鐵；可鍛鑄鐵；球墨鑄鐵和特種鑄鐵〔如耐熱鑄鐵、耐磨鑄鐵〕。常用的回火方法有哪三種？低溫回火、中溫回火和高溫回火。金屬材料退火后有什么變化？答：金屬材料退火的目的有：⑴細(xì)化晶粒，均勻組織，改善機(jī)械性能；⑵降低硬度，便于切削加工；⑶消除內(nèi)應(yīng)力。金屬材料淬火的目的是什么？答：淬火的目的是：⑴提高鋼件的強(qiáng)度和硬度；⑵提高耐磨性和其他機(jī)械性能。皮帶傳動有什么特點(diǎn)？答：皮帶傳動的特點(diǎn)是：⑴結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，維護(hù)簡便；⑵可以緩和傳動的振動和沖擊，傳動平穩(wěn)，無噪聲；⑶傳動效率低，很少用來傳遞大功率；⑷工作有滑動，不能保證固定的傳動比，但是載荷過大時，皮帶與輪之間產(chǎn)生滑動，就能保證機(jī)器不因過載而破壞；⑸皮帶的拉力，使軸和軸承受較大的載荷。齒輪傳動有什么優(yōu)點(diǎn)？答：齒輪傳動有以下優(yōu)點(diǎn)：⑴效率高；⑵結(jié)構(gòu)緊湊；⑶傳動比固定不變；⑷工作可靠，壽命長。齒輪傳動有什么缺點(diǎn)？答：齒輪傳動的缺點(diǎn)是：傳動不平穩(wěn)且有噪聲，不能無級變速；對齒輪的制造和安裝都有較高的工藝要求，當(dāng)兩軸間距離過遠(yuǎn)時，也不適宜采用齒輪傳動。簡述蝸輪蝸桿傳動的應(yīng)用及特點(diǎn)？答：蝸輪蝸桿傳動用于兩軸軸線相交叉成90°，但彼此既不平行也不相交的情況下。特點(diǎn)：⑴僅用兩個相互嚙合的元件就能傳動很大的傳動比；⑵傳動平穩(wěn)，噪聲?。虎莻鬟f的功率范圍極大；⑷結(jié)構(gòu)緊湊，所占空間位置小。與滾動軸承相比,滑動軸承有何特點(diǎn)答:滑動軸承具有較大的承載能力,抗振性好,壽命長,噪聲小.特別是液體潤滑軸承呵在很高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),吸振性更好,平穩(wěn)性,旋轉(zhuǎn)精度更高,摩擦阻力小,因此在高精度,高速重載,重脈沖的場合往往最能顯示其特長.向心推力軸承和圓錐滾子軸承安裝時應(yīng)注意些什么？答:向心推力軸承和圓錐滾子軸承常是成對安裝,安裝時應(yīng)注意調(diào)整軸向游隙.游隙大小直接影響機(jī)械裝配精度和軸承使用壽命,軸向游隙可用千分表,深度游標(biāo)卡尺來檢查,軸向游隙的大小由軸承布置方式,軸承間距離,軸和殼體材料,工作時溫升影響等來決定.

潤滑油粘性越大,流動性能越差,粘性越小,流動性越好,潤滑性下降.什么是潤滑油的油性？答：指潤滑油的極性分子與磨擦外表吸附而形成邊界邊膜的能力.假設(shè)油膜與界面之間吸附力較大,且邊界膜不易破裂.潤滑油的油性隨溫度的改變而變化,溫度過高,吸附膜分解而破壞.磨擦外表的潤滑狀態(tài)有？答：無潤滑狀態(tài),邊界潤滑狀態(tài),流體潤滑,混合潤滑狀態(tài)。潤滑技術(shù)的內(nèi)容包括？答：正確選用潤滑劑的品種和用量,采用合理的潤滑方式,改善潤滑劑的性能并保持潤滑劑的質(zhì)量等。機(jī)器設(shè)備的密封包括？答：機(jī)器設(shè)備的密封是保證機(jī)器設(shè)備平安連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素,它主要包括靜密封和活動密封.靜密封是指密封外表與接合零件間沒有相對運(yùn)動的密封。靜密封一般有:密合密封,它是通過加工精度和外表粗糙度密合,漆膠密封,它是用添加漆片或密封膠密封;襯墊密封它是用剛性不大的墊片參加密封面密封.動密封是指密封外表與接合零件間有相對運(yùn)動的密封。旋轉(zhuǎn)密封有什么？請舉例。答：接觸式和非接觸式兩種。毛氈密封和密封環(huán)式密封屬于接觸式密封，縫隙式,用油環(huán)式,迷宮式密封屬于〔非接觸式密封〕。螺紋聯(lián)接常用的防松方法有？答：摩擦力防松,機(jī)械防松,沖邊法防松,粘合法防松。螺釘采用彈簧墊圈的作用是？答：防松。螺紋聯(lián)接的根本類型有哪些?答：常用的形式有螺栓,螺母連接;雙頭螺栓連接和螺釘連接三種.螺紋連接被旋緊后,螺桿將產(chǎn)生軸向伸長.伸長量超過一定數(shù)值螺桿將產(chǎn)生〔塑性變形〕,甚至發(fā)生斷裂.直齒圓柱齒輪的主要參數(shù)有哪些?答：主要參數(shù)有:分度圓,周節(jié),齒頂高,齒根高,全齒高,齒頂圓直徑,齒根圓直徑,徑向間隙,齒厚,齒間,基節(jié)和兩輪中心距.零件失效形式常有哪幾種答:零件失效形式常有以下幾種:

①磨損:有相對運(yùn)動的外表尺寸,形狀,外表質(zhì)量發(fā)生變化的現(xiàn)象,稱磨損.磨損嚴(yán)重時,運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)將產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)惡化,甚至造成事故.

②變形:變形后的零件失去應(yīng)有精度,機(jī)器不能正常運(yùn)轉(zhuǎn).

③斷裂:零件斷裂往往會發(fā)生重大設(shè)備事故.

④蝕損:有疲勞點(diǎn)蝕,腐蝕,穴蝕三種形式.滾動軸承應(yīng)具有必要的間隙,間隙過小或過大會有什么影響？答：間隙過小會使油膜無法形成,產(chǎn)生嚴(yán)重摩擦,發(fā)熱甚至造成事故.滾動軸承的間隙過大,會使載荷集中,產(chǎn)生沖擊和振動,產(chǎn)生嚴(yán)重磨擦,磨損,發(fā)熱。轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡是引起機(jī)器振動的主要原因之一,轉(zhuǎn)子〔靜平衡〕方法是？答：轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡是引起機(jī)器振動的主要原因之一,轉(zhuǎn)子〔靜平衡〕方法是在不平衡質(zhì)量的一面或其相對的一面減少或增加重量,使轉(zhuǎn)子在任一個位置都能靜止.轉(zhuǎn)子的〔動平衡〕的定義？答轉(zhuǎn)子的〔動平衡〕是通過加重或減重,使轉(zhuǎn)子在工作轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時,振動的振幅在允許范圍內(nèi)。單級蒸汽壓縮制冷循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)那些的根本部件？答：單級蒸汽壓縮制冷循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)包括〔壓縮機(jī)〕、〔冷凝器〕、〔節(jié)流機(jī)構(gòu)〕、〔蒸發(fā)器〕在內(nèi)的根本部件。制冷劑在蒸發(fā)器中的狀態(tài)有？答：飽和液體、干飽和蒸汽和過熱蒸汽。直齒圓柱齒輪的模數(shù)為4，齒輪數(shù)為38，齒頂高系數(shù)h*a為1，齒頂隙系數(shù)c*為0.25,試計算其分度圓、齒頂圓、齒根圓直徑。答：設(shè)模數(shù)為m，齒數(shù)為z分度圓直徑=m×z=4×38=142齒頂圓直徑=m(z+2h*a)=4〔38+2〕=152齒根圓直徑=m(z–2h*a–2c*)=4×〔38-2.5〕=160根本尺寸為Φ20mm的孔，其最大極限尺寸為Φ20.011mm，最小尺寸為Φ20mm，試求其上、下偏差的公差各是多少？答：公差=20.011mm–20mm=0.011mm上偏差=20.011mm–20mm=+0.011mm下偏差=20.00mm–20mm=0該孔的上偏差為+0.011mm，下偏差為0，公差為0.011mm。為什么設(shè)計零件時，要提出外表粗糙度的要求？答：外表粗糙度雖然只是一些極微小的加工痕跡，但它與機(jī)器零件的配合性質(zhì)，耐磨性和抗腐性等均有密切關(guān)系。齒輪傳動與帶傳動相比有什么特點(diǎn)？答：瞬時傳動比恒定，傳動運(yùn)動準(zhǔn)確可靠；適用的功率及圓周速度范圍大；效率高，壽命長；不宜于距離較遠(yuǎn)的傳動；無過載保護(hù)作用；制造安裝要求高，本錢也高。齒輪傳動的失效形式主要有哪些？齒面的損壞分哪些？齒輪的磨損主要要哪幾種？答：齒輪傳動的失效形式有：齒的折斷和齒面的損壞。齒面的損壞分為：齒面的點(diǎn)蝕、膠合、磨損、塑性變形等。輪齒折斷一般發(fā)生在齒根局部，因?yàn)辇X根處的彎曲應(yīng)力最大且有應(yīng)力集中。折斷有兩種：一是在短時過載或受到?jīng)_擊載荷時發(fā)生的突然折斷；二是屢次重復(fù)彎曲引起的疲勞折斷。齒面的點(diǎn)蝕：潤滑良好閉式齒輪傳動，當(dāng)齒輪工作一段時間以后，常在輪齒的工作外表出現(xiàn)疲勞點(diǎn)蝕。由于接觸應(yīng)力的反復(fù)作用，首先在厚度約為15~25μm的表層內(nèi)產(chǎn)生疲勞裂紋，然后裂紋沿著與外表成銳角的方向開展，到達(dá)某一深度以后又越出到外表來，最后以甲殼狀的小片而脫落，在零件外表上也就留下一個個小坑即點(diǎn)蝕。點(diǎn)蝕有分收斂性點(diǎn)蝕和擴(kuò)展性的點(diǎn)蝕。收斂性的點(diǎn)蝕只發(fā)生在較軟的齒面〔HB≤350〕。齒面的膠合：由于潤滑油膜的破壞，而使材料直接接觸產(chǎn)生的粘著，粘著較為嚴(yán)重時成為是膠合。在高速重載的齒輪傳動中，常由于溫度升高引起潤滑的失效而導(dǎo)致膠合破壞。在低速重載的齒輪傳動中，由于齒面間的潤滑油膜不易形成也可能產(chǎn)生膠合。齒面的塑性變形：由于齒輪外表硬度缺乏而產(chǎn)生的材料的塑性變形。這種損壞常常在低速和起動、過載頻繁的傳動中遇到。齒輪的磨損主要有兩種；一是由于硬的粒進(jìn)入摩擦面間所引起的磨料磨損；二是由于外表相互摩擦所引起的研磨磨損。為什么鋼在淬火后必須進(jìn)行回火答：因?yàn)樵诖慊饡r會引起內(nèi)應(yīng)力，并使鋼變脆，所以淬火必須回后來去除淬火后的脆性和內(nèi)應(yīng)力測量誤差的來源、測量誤差的分類以及測量精度的分類答：測量誤差的來源包括計量器具的誤差、方法誤差、環(huán)境誤差和人員誤差測量誤差的分類包括系統(tǒng)誤差、隨機(jī)誤差和粗大誤差。測量精度可分為：正確度、精密度、準(zhǔn)確度正確度反映測量結(jié)果中系統(tǒng)誤差的影響程度。假設(shè)系統(tǒng)誤差小，那么正確度高；精密度反映測量結(jié)果中隨機(jī)誤差的影響程度。它是指在一定測量條件下連續(xù)屢次測量所得的測得值之間相互接近的程度，假設(shè)隨機(jī)誤差小，那么精密度高；準(zhǔn)確度反映測量結(jié)果中系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差的綜合影響程度，假設(shè)系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差都小，那么準(zhǔn)確度高。滾動軸承的失效形式主要有哪幾種形式，分別造成什么影響答：滾動軸承的失效形式主要有疲癃剝落、點(diǎn)蝕，過量的永久變形和磨損，疲勞剝落、點(diǎn)蝕使?jié)L道和滾動體外表損傷導(dǎo)致嚴(yán)重磨損，引起振動、躁聲；過量永久變形使軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生劇烈振動和躁聲；磨損使軸承游隙、振動、躁聲增大，降低軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)精度常用潤滑方法有哪幾種答：常用潤滑方法包括油潤滑和脂潤滑孔與軸配合有哪幾種形式：答。間隙配合，過盈配合，過渡配合滾動軸承內(nèi)圈與軸的配合一般為〔基孔制〕，外圈與孔的配合一般為〔基軸制〕，配合松緊程度由軸與孔的根本偏差來保證。說明以下外表粗糙度代號意義。用任何方法獲得的外表的Ra的最大值為3.2μm用不去除材料方法獲的外表的Ra的上限值為3.2μm用去除材料方法獲得的外表的Ra的上限值為3.2μm用不去除材料方法獲得的外表的Rz的最大值為200μm用去除材料方法獲得的外表的Rz的上限值為3.2μm，Rz的下限值為1.6μm說明螺紋聯(lián)結(jié)的預(yù)緊和防松的意義答：大多數(shù)螺紋聯(lián)接在裝配時都必須擰緊，使聯(lián)接在承受工作載荷之前，預(yù)先受到力的作用。這個預(yù)加作用力稱為預(yù)緊力。預(yù)緊的目的在于增強(qiáng)聯(lián)接的可靠性和緊密性，以防止受載后被聯(lián)接件間出現(xiàn)縫隙或發(fā)生相對滑移。螺紋擰緊后，在靜載荷和工作溫度變化不大時，螺紋聯(lián)接不會自動松脫。但在沖擊、振動或變載荷的作用下，螺旋副間的摩擦力可能見效或瞬時消失。這種現(xiàn)象屢次重復(fù)后，就會使聯(lián)接松脫。在高溫或溫度變化較大的情況下，由于螺紋聯(lián)接件和被聯(lián)接件的材料發(fā)生蠕變和應(yīng)力松弛，也會使聯(lián)接中的預(yù)緊力和摩擦力逐漸減小，最終將導(dǎo)致聯(lián)接失效。因此，為了保證聯(lián)接平安可靠，必須采取有效的防松措施。齒輪傳動的使用要求有哪些答：〔1〕傳遞運(yùn)動的準(zhǔn)確性傳動的平穩(wěn)性載荷分布均勻性側(cè)隙常用焊接方法有哪些答：常用焊接方法有熔焊、壓焊和釬焊。熔焊是將待焊處的母材金屬熔化以形成焊縫的焊接方法。壓焊是焊接過程中，必須對焊件施加壓力〔加熱或不加熱〕，以完成焊接的方法。釬焊是采用比母材熔點(diǎn)低的金屬材料作釬料，將焊件和釬料加熱到高于釬料的熔點(diǎn)，但低于母材熔化的溫度，利用液態(tài)釬料潤濕母材、填充間隙，并與母材相互擴(kuò)散實(shí)現(xiàn)連接焊件的方法。電磁探傷原理：答：當(dāng)工件被磁化后，其內(nèi)部磁力線按照一定形式均勻分部。如果工件外表或近外表存在裂紋等缺陷，因?yàn)槿毕萏幋抛璞日２课淮?，那么會造成磁力線在工件內(nèi)部重新分部，并迫使磁力線繞過缺陷處，向兩側(cè)聚集，形成磁力線分布不均勻現(xiàn)象。這時，在缺陷處出現(xiàn)局部異常磁壓，形成弱小磁極，局部磁力線穿過工件的外表，繞過缺陷暴露在空氣中，形成漏磁場。如果把磁粉撒到工件外表，它將被漏磁場吸引，形成缺陷磁痕，從而呈現(xiàn)缺陷的位置和形狀。電磁探傷中，須使磁化方向和缺陷部位盡可能形成直角，才能清晰地顯示出缺陷，這是非常重要的。超聲波探傷原理答：石英或鈦酸鋇晶片在高頻電壓下產(chǎn)生高頻震動，此振動波〔超聲波〕在介質(zhì)中傳播過程，由于界面聲阻抗的不同，而產(chǎn)生反射和折射。超聲波探傷就是利用超聲波在異質(zhì)界面上反射和折射的性質(zhì)來探測金屬物體的缺陷的。利用超聲波進(jìn)行探傷時，材料內(nèi)部的裂紋及氣孔的空氣阻抗很大，對超聲波有強(qiáng)烈反射作用。當(dāng)反射波傳播到晶片上，即由聲能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺⒃跓晒馄辽巷@示出來。這樣到達(dá)了探傷的目的。密封及泄露的定義答:(1)密封:在各種液壓系統(tǒng)及其元件中，密封件是用來防止工作介質(zhì)(如流體或固體微粒)從相鄰結(jié)合面間泄漏，以及防止外界雜質(zhì)(如空氣、灰塵、水分和異物等)侵入的裝置。是一種通用根底零件。(2)泄露:流體狀態(tài)的工作介質(zhì)，在液壓系統(tǒng)及元件的容腔內(nèi)流動或暫存，由于受壓力、間隙、粘度等因素變化，而導(dǎo)致少量工作介質(zhì)越過容腔邊界，由高壓腔向低壓腔流出。此種“越界流出〞現(xiàn)象，稱作泄漏。泄漏分為內(nèi)泄漏和外泄漏兩種。內(nèi)泄漏會引起液壓系統(tǒng)容積效率的急劇下降、系統(tǒng)發(fā)熱，達(dá)不到所需的工作壓力，使機(jī)械設(shè)備無法運(yùn)轉(zhuǎn)。外泄漏會造成工作介質(zhì)浪費(fèi)和污染環(huán)境，甚至引發(fā)機(jī)械操作失靈和人身事故。什么是機(jī)械密封及機(jī)械密封的組成.答:1〕機(jī)械密封的根本概念：

機(jī)械密封是指由至少一對垂直于旋轉(zhuǎn)軸線的端面在流體壓力和補(bǔ)償機(jī)構(gòu)彈力〔或磁力〕的作用下以及輔助密封的配合下保持貼合并相對滑動而構(gòu)成的防止流體泄漏的裝置。補(bǔ)償環(huán)的輔助密封為金屬波紋管的稱為波紋管機(jī)械密封。

2〕機(jī)械密封的組成：

主要有以下四類部件。a.主要密封件：動環(huán)和靜環(huán)。b.輔助密封件：密封圈。c.壓緊件：彈簧、推環(huán)。d.傳動件：彈箕座及鍵或固定螺釘.二、專業(yè)知識什么是地鐵限界？答：保障地鐵平安運(yùn)行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定的建筑結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸的圖形稱為限界。限界按照不同的功能要求可以分哪幾種？根據(jù)不同的功能要求分為：車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。車輛的振動包括？答：垂直振動、橫向振動、縱向振動。鐵路軌道的組成包括？答：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床及道岔等組成。簡述地鐵車輛在運(yùn)動過程中的受力狀況。答：地鐵車輛在運(yùn)動過程中會受到各種外力的作用，影響車輛的運(yùn)行結(jié)果。我們把所有作用在車輛上外力的合力用G表示。根據(jù)動力學(xué)原理：當(dāng)G>0時，車輛加速運(yùn)行；當(dāng)G=0時，車輛靜止或勻速運(yùn)行〔惰行〕；當(dāng)G<0時，車輛減速運(yùn)行；作用在車輛上的諸多外力按其性質(zhì)可分為三類：〔１〕牽引力Fк〔2〕車輛阻力W〔3〕制動力B這三個力作用于列車，并影響列車運(yùn)行。牽引力：是使列車運(yùn)動并可以控制的外力Fк〔N〕；列車阻力：是在運(yùn)行中產(chǎn)生的與列車運(yùn)動方向相反的不可控制的力W〔N〕；制動力：是與列車運(yùn)行方向相反的并使列車減速或停止的可控制的外力B〔N〕；以上三種力在一般情況下不同時存在。在牽引工況下：牽引力、阻力同時存在Fk>W在惰行工況下：僅阻力存在在制開工況下：制動力、阻力同時存在B>W一般城軌車輛主要由哪幾局部組成？答：主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動裝置、受流裝置、車輛設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)等局部組成。簡述轉(zhuǎn)向架主要功能。答：轉(zhuǎn)向架構(gòu)成車輛的走行局部，其主要功能為：支撐車體重量；傳遞牽引力和制動力；使車輛順利通過曲線；緩和振動和沖擊，提高乘座適用性。車輛運(yùn)行時，轉(zhuǎn)向架主要承受垂向載荷〔車體所施加〕、縱向載荷〔牽引力和制動力〕和橫向力〔車體側(cè)向振動和軌道施加〕。車輛運(yùn)行時，轉(zhuǎn)向架主要承受？答：車輛運(yùn)行時，轉(zhuǎn)向架主要承受〔橫向載荷〕、〔縱向載荷〕和〔橫向力〕。車輛的懸掛方式可分為那兩種？答：車輛的懸掛方式可分為〔一系懸掛〕和〔二系懸掛〕兩種。構(gòu)架的作用答：采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，為各種設(shè)備安裝提供安裝平臺，傳遞各種作用力，橫梁作為空氣彈簧的供氣風(fēng)缸。搖枕的作用答：通過中心銷連接車體和構(gòu)架，車體和搖枕通過摩擦塊繞著中心銷轉(zhuǎn)動，采用搖枕結(jié)構(gòu)有利于轉(zhuǎn)向架通過彎道。轉(zhuǎn)向架中一系、二系彈簧分別是指那個？它們的主要作用分別是什么？緊急彈簧有什么作用？答：轉(zhuǎn)向架中，一系彈簧是指每個軸箱上的兩個圓錐疊層橡膠彈簧，每個轉(zhuǎn)向架有8個；二系彈簧是指空氣彈簧，每個轉(zhuǎn)向架有2個；它們的主要作用除了支撐起轉(zhuǎn)向架和車體的載荷外，還起到緩和震動和沖擊的作用，提高車輛運(yùn)行的舒適性。另外，一系彈簧還承當(dāng)縱向力和橫向力的傳遞及有利于轉(zhuǎn)向架平安通過不規(guī)那么軌道，二系彈簧也承當(dāng)局部的橫向力傳遞。緊急彈簧的主要作用是?答：在空氣彈簧失效的情況下臨時代替空氣彈簧，維持車輛的運(yùn)行。車輛在運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)向架受到幾個方向的作用力？它們是如何傳遞的？答：車輛在運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)向架受到三個方向的作用力，分別是縱向力，橫向力，垂向力。它們的傳遞順序是：縱向力〔牽引〕：牽引電機(jī)→牽引桿→構(gòu)架→一系簧→軸箱→輪對→鋼軌。{→二系牽引拉桿→搖枕→中心銷→車體。電制動時，制動力的方向與牽引力剛好相反。閘瓦制動時：輪對→軸箱→一系簧→構(gòu)架→二系牽引拉桿→搖枕→中心銷→車體。橫向力：軌道上施加的力的傳遞過程為上述過程的逆過程。垂向力：車體→空氣彈簧→緊急彈簧→構(gòu)架→一系彈簧→軸箱→鋼軌。什么是輪對？車輪與車軸是如何結(jié)合的？答：輪對是兩輪一軸的總稱。輪軸結(jié)合部采用過盈配合，采用冷壓或者熱套的方法，使兩者牢固地結(jié)合在一起，為保證平安，絕不允許有任何忪脫現(xiàn)象發(fā)生。車輪踏面需要做成一定的斜度，踏面呈錐形，其作用是?答：〔1〕便于車輛順利通過曲線；〔2〕車輛直線運(yùn)行過程中能可自動沿軌道中心線運(yùn)行；〔3〕踏面磨耗沿寬度方向比擬均勻。車輛的蛇行運(yùn)動產(chǎn)生的原因是什么？答：由于車輪踏面具有斜率，輪緣與鋼軌側(cè)面之間有間隙，因此，壓裝于同一車軸上的左右兩個車輪就會以不同的滾動直徑與軌面接觸和滾動。由于兩輪的滾動行程不等而使輪對軸線偏移，這樣又改變了車輪的滾動直徑使輪對又偏向另一側(cè)。于是，輪對在前進(jìn)方向的同時還做周期性的左右運(yùn)動，輪軸中心的運(yùn)動軌跡成為一條周期為T的波形曲線，這稱為輪對的蛇行運(yùn)動。簡述轉(zhuǎn)向架軸箱的功能。答：軸箱的主要功能是連接輪對與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，承受和傳遞輪對與轉(zhuǎn)向架之間的各種載荷，保持軸頸和軸承的正常位置。軸箱采用滾柱軸承，在提高承載能力的同時，降低了軸箱磨擦系數(shù)，減少了車輛起動和運(yùn)行的阻力，以適應(yīng)地鐵車輛高速運(yùn)行、起動頻繁、行車密度大的要求。軸箱裝置是日常檢查的重點(diǎn)內(nèi)容之一，其主要破壞形式有哪些？答：軸承燒損、軸箱彈簧裂紋、軸箱體裂紋、軸箱定位破壞、橡膠元件的老化、龜裂等。為什么要進(jìn)行軸箱定位？答：軸箱裝置對轉(zhuǎn)向架的橫向動力性能、抑制蛇行運(yùn)動具有決定性作用。軸箱定位裝置在縱向和橫向具有適當(dāng)?shù)膹椥远ㄎ粍偠戎?，從而可防止車輛在運(yùn)行速度范圍內(nèi)蛇行運(yùn)動失穩(wěn)，保證在曲線運(yùn)行時具有良好的導(dǎo)向性能，減輕輪緣與鋼軌的磨耗和噪聲，確保運(yùn)行平安和平穩(wěn)性。請簡述彈簧裝置的作用。并分析說明彈簧并聯(lián)/串聯(lián)時，剛度的變化？答：彈簧裝置的作用：列車各軸以一定的重量分配，并使所分配的重量在車輪行經(jīng)不平線路時不致發(fā)生顯著變化。列車行經(jīng)不平順線路處或因車輪不圓而發(fā)生沖擊時，彈簧裝置可緩和其對列車的沖擊。彈簧并聯(lián)時，其合成剛度增大。合成剛度kc=k1+k2+k3，當(dāng)彈簧并聯(lián)時，其各自的載荷為P1、P2、P3，但他們的撓度f都相同。(P=P1+P2+P3=k1*f+k2*f+k3*f=(k1+k2+k3)*f=kc*f)彈簧串聯(lián)時，其所受的載荷相同，合成剛度減小，合成柔度增大。P=k1*f1=k3*f2=k3*f3,f=f1+f2+f3==車輛上安裝了幾種減振裝置？它們的作用是什么？答：車輛上安裝了垂向和橫向的減振器兩種，其中每個轉(zhuǎn)向架上有垂向減振器2個，橫向減振器1個。作用是起到衰減車體的振動，提高車輛乘坐舒適性和運(yùn)行平穩(wěn)性。高度閥的的作用是什么？答：根據(jù)列車載重的變化，來調(diào)節(jié)二系空氣彈簧的充氣和排氣的。說明地鐵車輛高度閥的作用原理。答：空氣彈簧橡膠氣袋內(nèi)的壓力空氣可由安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體底架的高度閥調(diào)節(jié)，在不同載荷情況下充氣、放氣和保持壓力。使車輛地板面高度不受車內(nèi)乘客的多少和分布不均的影響，保持水平并和軌面保持一定距離。在正常載荷位置〔保壓〕，充氣通路VL和放氣通路LE均關(guān)閉；在增載位置〔充氣〕，VL通路開放，當(dāng)風(fēng)缸壓力空氣充入空氣彈簧，直到車輛地板面上升到標(biāo)定高度；在減載位置〔排氣〕，LE通路開放，空氣彈簧向大氣放氣，直到地板面降至標(biāo)定高度?？諝鈴椈捎惺裁刺攸c(diǎn)？答：1).剛度可選擇低值，具有較高柔度，降低車輛的自振頻率，提高車輛乘坐舒適性；具有非線性特性，可以根據(jù)車輛振動性能需要，設(shè)計成具有比擬理想的彈性特性曲線，載荷加大時，剛度變大；2)由于空氣彈簧剛度隨著載荷增大而變大，根據(jù)振動頻率公式，可以保持列車在空重載情況下振動頻率一致，從而使列車在不同載荷狀態(tài)下運(yùn)行平穩(wěn)性相近；3)通過與高度閥并用，可使車輛地板面在不同的載荷下，保持高度根本一致，±10mm，保證車輛在運(yùn)行時不超過車輛動態(tài)包絡(luò)線；4)可以承受三位方向載荷，使車輛各方向具有一定柔度，提高列車運(yùn)行性能；5)空氣彈簧和附加空氣室之間設(shè)有適宜的節(jié)流孔，車輛振動時，進(jìn)出空氣彈簧的空氣在此節(jié)流，使空氣彈簧具有減振作用；6)可以通過在空氣彈簧輔助彈簧底下加墊片調(diào)整空氣彈簧座高度，補(bǔ)償踏面磨耗引起的車體降低；7)空氣彈簧具有良好的吸收高頻振動和隔音性能。請闡述接地裝置的作用？答：接地裝置是地鐵主回路中的重要組成局部，是電傳動主回路中必不可少的部件，地鐵、城市輕軌傳動主回路是由受電器將電源從供電網(wǎng)接入車內(nèi)，由接地裝置傳遞到車輪、鋼軌、供電站，構(gòu)成整個電源回路。接地裝置是把列車上的電流繞過車輛的軸承引到大地上，從而對車輛軸承進(jìn)行保護(hù)。另外，列車車體上的靜電也通過該接地裝置進(jìn)行接地，從而對乘客進(jìn)行保護(hù)。影響車輛曲線通過的主要因素有那些？答：影響車輛曲線通過的主要因素是轉(zhuǎn)向架的〔定距〕和〔軸距〕。車輛在通過曲線時，轉(zhuǎn)向架的位置？答：車輛在通過曲線時，不管它以什么速度通過，其第一輪對的外輪總是靠緊外軌的，而其余位置那么視速度而異。低速時，后輪對的內(nèi)輪可能貼靠內(nèi)軌，轉(zhuǎn)向架在曲線上的這一位置稱為轉(zhuǎn)向架的最大偏斜位置。速度高些獼猴輪對的內(nèi)軌不貼靠內(nèi)軌，其外輪也不貼靠外軌，轉(zhuǎn)向架在曲線上的這類位置稱為自由位。當(dāng)速度高到一定值時，即離心力大到一定值時，后輪的外輪就貼靠外軌，這個位置就是轉(zhuǎn)向架的最大外移位置，速度再高，轉(zhuǎn)向架也仍是這個位置。為什么車體與轉(zhuǎn)向架之間要抗側(cè)滾扭力桿？抗側(cè)滾扭力桿原理？答：為了提高乘坐舒適性，二系懸掛采用較小的剛度，但車輛在外力的作用下產(chǎn)生的側(cè)滾運(yùn)動或車體通過曲線、側(cè)向力、偏載等因素導(dǎo)致車體偏斜時，二系懸掛較小的剛度使車體兩側(cè)較容易出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)向架的高度差，即車體相對于轉(zhuǎn)向架發(fā)生側(cè)滾運(yùn)動，這將降低車輛乘坐舒適性和運(yùn)行平穩(wěn)性，并且可能使車輛超出列車的動態(tài)包絡(luò)線，所以要在車體與轉(zhuǎn)向架之間要抗側(cè)滾扭力桿。抗側(cè)滾扭力桿原理：當(dāng)車體相對于轉(zhuǎn)向架的側(cè)滾運(yùn)動時，吊桿把車體側(cè)滾運(yùn)動傳遞給扭臂，扭臂繞扭桿中心作用一個力偶，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形的扭桿的復(fù)原彈力反作用于車體，可以緩沖并減少車體的測滾運(yùn)動。從而保證了列車的運(yùn)行平安性和乘坐舒適性。城軌車輛轉(zhuǎn)向架有的分類和區(qū)別答：動力轉(zhuǎn)向架和非動力〔拖車〕轉(zhuǎn)向架。動車轉(zhuǎn)向架與拖車轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別在于：動車轉(zhuǎn)向架裝有動力傳動裝置。傳動裝置的作用答：是將發(fā)動機(jī)的機(jī)械功或牽引電機(jī)輸出的功率傳給走行局部，力求發(fā)動機(jī)的功率或牽引電機(jī)輸出的功率得到充分的發(fā)揮，并使機(jī)車車輛具有良好的牽引性能。制動和制動裝置的定義是什么？答：人為地使列車減速或阻止它加速叫做制動。為了施行制動而在機(jī)車車輛上裝設(shè)的由一整套零部件，稱為制動裝置。將動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿闹苿臃绞綖椤盁嵋萆ⅷ暎ㄓ校捍穑耗Σ林苿?，將列車動能轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮?，可分為固體摩擦與液體摩擦兩種。其中，固體摩擦又閘瓦制動〔踏面制動〕，盤形制動和軌道電磁制動。動力制動，列車動能通過電機(jī)、電器變?yōu)闊崮埽罱K逸散于大氣，可分為電阻制動、旋轉(zhuǎn)渦流制動和軌道渦流〔線形渦流〕制動。閘瓦制動〔踏面制動〕的定義是什么？答：用鑄鐵或合成材料制成的閘瓦壓緊滾動著的車輪，使輪瓦間發(fā)生摩擦，列車動能極大局部變成熱能，并轉(zhuǎn)移入車輪與閘瓦，最終逸散于大氣。什么是盤式制動？答：用制動夾鉗使閘片〔一般用合成材料制成〕夾緊裝固在車軸或車輪輻板上的制動圓盤〔一般為鑄鐵盤〕，使閘片與制動圓盤間產(chǎn)生摩擦，把動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽D(zhuǎn)移入制動圓盤與圓盤，最終逸散于大氣。什么是電阻制動？答：制動時，變牽引電動機(jī)為發(fā)電機(jī)，將所發(fā)電能加于制動電阻中，使它發(fā)熱，靠風(fēng)扇給電阻器強(qiáng)迫通風(fēng)而將熱量逸散于大氣中。閘瓦可分為？答：閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。閘瓦摩擦系數(shù)的影響因素有那幾種？答：閘瓦摩擦系數(shù)的影響因素有四個：〔閘瓦材質(zhì)〕，〔列車運(yùn)行速度〕，〔閘瓦壓強(qiáng)〕，〔制動初速〕。列車在運(yùn)行中受到方向和大小不同的各種力的作用。其中，與列車運(yùn)行速度直接有關(guān)的力可分為哪三種？答：機(jī)車〔輪周〕牽引力Fk——由機(jī)車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的通過輪軌與鋼軌間的粘著作用轉(zhuǎn)化而成的推動列車運(yùn)行的外力。它的方向與列車運(yùn)行方向相同，大小可由司機(jī)調(diào)節(jié)。列車運(yùn)行阻力Wk——列車運(yùn)行中由于內(nèi)部和外部的各種原因自然產(chǎn)生的阻礙列車運(yùn)行的外力。它的方向與列車運(yùn)行方向相反，大小不能由司機(jī)控制。列車制動力Bm——由機(jī)車車輛制動裝置產(chǎn)生的通過輪軌粘著作用轉(zhuǎn)化而成的〔或通過制動電磁鐵與鋼軌間的相互作用而引起的〕阻礙列車運(yùn)行的外力。它的方向與列車運(yùn)行方向相反，可由司機(jī)控制和調(diào)節(jié)的人為的阻力。地鐵車輛底架在列車運(yùn)行中起什么作用？答：車體中一個重要的部件。車輛的大局部設(shè)備都是安裝在車底架上，底架的主要作用是承受車體上部載荷并傳遞給整個車體，承受因各種原因而引起的橫向力和走行部傳來的各種振動和沖擊，牽引梁連掛組成列車，并在車輛間傳遞牽引力和制動力。簡述車鉤緩沖裝置的作用。答：車鉤緩沖裝置是連接車輛最根本的部件。它是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運(yùn)行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。列車有幾種類型的車鉤，其分別具有哪些特性？答：有三種類型的車鉤，即全自動車鉤、半自動車鉤、半永久牽引桿。全自動車鉤具有如下特性：自動機(jī)械、氣路、電路連掛；可在司機(jī)室遙控操作，自動氣動解鉤〔氣動故障，可手動解鉤〕；設(shè)有橡膠緩沖器，可壓饋?zhàn)冃喂芤晕兆矒裟芰俊０胱詣榆囥^具有如下特性：自動機(jī)械，氣路連掛；手動電路連掛；能手動〔氣動〕解鉤；設(shè)有橡膠緩沖器，但沒有可壓饋?zhàn)冃喂堋０胗谰脿恳龡U具有如下特性：手動機(jī)械、氣路、電路連掛；不具備氣動解鉤功能，解鉤作用需在車輛段內(nèi)進(jìn)行；設(shè)有橡膠緩沖器，在A、B車的二位端設(shè)有可壓饋?zhàn)冃喂茏詣榆囥^有那幾種工作狀況？答：有待掛、連接、解鉤三種狀態(tài)。待掛：為車鉤連接前狀態(tài)，此時張緊彈簧處自由狀；連接：與相鄰車輛的車鉤對撞自動完成；解鉤：司機(jī)操縱按鈕控制電磁閥，使解鉤風(fēng)缸動作脫開相鄰車鉤的鉤舌，拉動一組車車鉤別離，當(dāng)兩節(jié)車完全別離后，彈簧力又使車鉤恢復(fù)到待掛狀態(tài)。簡述地鐵車體輕量化的意義:答:地鐵車輛車體輕量化有重要意義:車輛自重減輕可以節(jié)省牽引動力;減少對軌道的壓力,從而減少車輪和軌道的磨耗;降低車輛和線路的維修保養(yǎng);直接減少車輛材料的消耗等.城市軌道交通車輛車門按不同驅(qū)動方式可分為電控氣動門、電動門?？照{(diào)機(jī)組主要部件的啟動順序?yàn)椋看穑嚎照{(diào)機(jī)組主要部件的啟動順序?yàn)椋骸菜惋L(fēng)機(jī)〕、〔冷凝風(fēng)機(jī)〕、〔壓縮機(jī)〕。簡述蒸氣壓縮式制冷。答：蒸氣壓縮式制冷：系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥，用管道將其連成一個封閉的系統(tǒng)。工質(zhì)在蒸發(fā)器內(nèi)與被冷卻對象發(fā)生熱量交換，吸收被冷卻對象的熱量并汽化，產(chǎn)生的低壓蒸氣被壓縮機(jī)吸入，經(jīng)壓縮后以高壓排出。壓縮過程需要消耗能量。壓縮機(jī)排出的高溫高壓氣態(tài)工質(zhì)在冷凝器被認(rèn)為常溫冷卻介質(zhì)冷卻，變?yōu)榈蛪?、低溫濕蒸氣，進(jìn)入蒸發(fā)器，其中的低壓液體在蒸發(fā)器中再次汽化制冷。如此周而復(fù)始。簡述空調(diào)壓縮機(jī)、節(jié)流閥、蒸發(fā)器、冷凝器在整個循環(huán)過程中的作用。答：在整個循環(huán)過程中，壓縮機(jī)起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣并造成蒸發(fā)器中低壓力、冷凝器中高壓力的作用，是整個系統(tǒng)的心臟；節(jié)流閥對制冷劑起節(jié)流降壓作用并調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量；蒸發(fā)器是輸出冷量的設(shè)備，制冷劑在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體的熱量，從而到達(dá)制取冷量的目的；冷凝器是輸出熱量的設(shè)備，從蒸發(fā)器中吸取的熱量連同壓縮機(jī)消耗的功所轉(zhuǎn)化的熱量在冷凝器中被冷卻介質(zhì)帶走。.制冷機(jī)組有哪些方法用于氣密性試驗(yàn)，哪一項為哪一項最重要的？答：氣壓檢漏、真空檢漏和充制冷劑檢漏。其中氣壓檢漏尤為重要。氣流組織方式。答：氣流組織方式主要指室內(nèi)送回風(fēng)的方式?？照{(diào)客車的氣流組織根據(jù)車型不同，可以有：上送下回、上送上回和下送等方式。散流器平送和下送。常為一般空調(diào)客車采用，散流器有各種型式，包括圓盤式散流器平送式，氣流貼附著頂棚呈輻射狀擴(kuò)散，與室內(nèi)空氣充分混合后向下流入旅客生活區(qū)；直片散流器下送式，送出氣流自散流器射出后，按散流器擴(kuò)散角擴(kuò)散向下流入生活區(qū)。上側(cè)送風(fēng)為某些空調(diào)客車采用，空氣從沿車廂頂板上通長風(fēng)道兩側(cè)送出，貼附頂棚擴(kuò)散，然后流入生活區(qū)，回風(fēng)在車輛兩端部?？装逅惋L(fēng)。在室內(nèi)頂板上開大量細(xì)孔，空氣從細(xì)孔中均勻地進(jìn)入室內(nèi)。誘導(dǎo)器的下送方式。誘導(dǎo)器是一種特殊型式的送風(fēng)裝置，它不僅送風(fēng)，而且還起回風(fēng)作用。受電弓三態(tài)。答：防止沖頂：平穩(wěn)升到最大工作高度，無引起損壞的沖擊。減小拉?。簭陌惭b高度到最大工作高度，受電弓的上升時間不超過10s。防止砸頂：降弓動作應(yīng)該不造成引起損壞的沖擊。地鐵列車上采用了哪些平安措施？答：自動列車保護(hù)〔ATP〕；警惕按鈕；自動緊急制動；車門“不動〞保護(hù)；制動平安電路；電氣設(shè)備保護(hù)性接地；車鉤撞擊能量吸收功能。可能造成緊急制動的原因有哪些？答：〔1〕擊打緊急制動按鈕；〔2〕車間電源蓋未鎖等；〔3〕車鉤電路故障；〔4〕方向手柄在零位；〔5〕警惕按鈕未按下；〔6〕ATP保護(hù)。簡述鋁合金車體的優(yōu)點(diǎn)。答：〔1〕能大幅度降低車輛自重。〔2〕具有較小的密度及楊氏模量，所以鋁合金車體對沖擊載荷有較高的能量吸收能力，可降低振動，減少噪音?！?〕可運(yùn)用大型中空擠壓型材進(jìn)行氣密性設(shè)計，提高車輛密封性能，提高乘坐舒適性?！?〕采用大型中空擠壓型材制造的板塊式結(jié)構(gòu)，可減少連接件的數(shù)量和重量?！?〕減少維修費(fèi)用，延長使用壽命。請簡述地鐵車輪滑行的原因及防滑系統(tǒng)的原理。答：由于受氣候環(huán)境等影響，輪軌間的粘著將會有較大的變化，當(dāng)粘著低至一定值而不能與制動力矩要求相適應(yīng)時，將出現(xiàn)打滑。防滑系統(tǒng)的工作原理主要是：由電子檢測系統(tǒng)檢測出受制動力的車輪趨于抱死時，發(fā)出指令，使系統(tǒng)迅速釋放局部制動力，恢復(fù)輪軌間的粘著，防止車輪擦傷。由于地鐵車輛采用動力制動和空氣制動的混合制動方式，所以現(xiàn)有地鐵車輛在進(jìn)行空氣制動防滑控制的同時，還兼顧動力制動的防滑控制。什么是電阻制動？答：制動時，變牽引電動機(jī)為發(fā)電機(jī)，將所發(fā)電能加于制動電阻中，使它發(fā)熱，靠風(fēng)扇給電阻器強(qiáng)迫通風(fēng)而將熱量逸散于大氣中。全自動車鉤轉(zhuǎn)心至接合面的尺寸是1325mm，在垂直方向的最大旋轉(zhuǎn)角為6O，求最大垂直位移h的尺寸〔只需列出方程式，不必算出結(jié)果〕答：解：h=1325sin6O車輛的方位是如何定義的。答：每種形式車輛的一位端確定如下〔另一端即定義為二位端〕A型車：—位端為該車裝有全自動車鉤的一端；B型車：一位端為客室內(nèi)裝有電氣設(shè)備柜的一端；C型車：一位端為裝有半永久牽引桿的一端。車輛的左右側(cè)定義如下當(dāng)觀察者從車輛的二位端朝向一位端時，其右側(cè)為車輛的右側(cè)，另一側(cè)即為左側(cè)。車輛設(shè)備的編號車輛左側(cè)設(shè)備編號以奇數(shù)為序；車輛右側(cè)設(shè)備編號以偶數(shù)為序。列車的編組方式？答：—A*B*C=C*B*A——表示：自動車鉤*表示：半永久牽引桿=表示：半自動車鉤車輛能實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電氣、氣路的整體聯(lián)接。列車兩端備有自動車鉤，實(shí)現(xiàn)列車與列車之間的自動聯(lián)掛。每一個A—B—C車組構(gòu)成獨(dú)立的動力單元，自成體系，但司機(jī)可在一端A車上通過貫穿全車的列車線控制六節(jié)車同步運(yùn)行。車輛動車轉(zhuǎn)向架主要有哪幾局部組成？答：〔1〕輪對軸箱裝置〔2〕彈簧減振裝置〔3〕構(gòu)架〔4〕中央牽引連接裝置〔5〕牽引電機(jī)及齒輪箱〔6〕抗側(cè)滾扭力桿〔7〕根底制動裝置粘著系數(shù)的影響因素主要有？答：粘著系數(shù)的影響因素主要有兩個：1)〔車輪和鋼軌的外表狀況〕；2)〔列車運(yùn)行速度〕。零件的加工精度主要包括？答：零件的加工精度主要包括〔尺寸精度〕、〔形狀精度〕、〔位置精度〕。車體內(nèi)部及其設(shè)備采用的緊固方法有？答：車體內(nèi)部及其設(shè)備采用的緊固方法有〔螺釘連接〕、壓緊連接、〔鉚接〕和焊接。當(dāng)制動力>粘著力時，車輪將產(chǎn)生？答：當(dāng)制動力>粘著力時，車輪將產(chǎn)生〔滑行〕。制動方式按優(yōu)先等級分為？：答：制動方式按優(yōu)先等級分為〔再生制動〕、電阻制動和〔空氣〔摩擦〕〕制動；緊急制動是一種怎樣的制動模式？答：緊急制動是一種不能恢復(fù)的制動模式。檢測輪對滑行的方式？答：檢測輪對滑行的方式主要通過〔減速度〕檢測。按照車體結(jié)構(gòu)承受載荷的不同，車體可分為答：按照車體結(jié)構(gòu)承受載荷的不同，車體可分為〔底架承載結(jié)構(gòu)〕、〔側(cè)墻和底架共同承載〕、〔整體承載結(jié)構(gòu)〕。II電氣局部一、根底知識二極管的主要特性是？答：二極管的主要特性是它的〔單向?qū)щ娦浴?。二極管的正向電阻比反向電阻小得多。PN結(jié)的三個主要特性是答：PN結(jié)的三個主要特性是：1.〔單向?qū)щ娦浴?2.〔反向擊穿性〕;3.溫度特性。整流電路通常的三種形式為答：整流電路通常的三種形式為〔半波整流器〕，〔全波整流器〕，〔橋式整流器〕。直流穩(wěn)壓電源通常由那四局部組成？答：直流穩(wěn)壓電源通常由四局部組成，分別為〔電源變壓器〕，〔整流電路〕，〔穩(wěn)壓器〕，〔濾波器〕。三極管的三個工作區(qū)域是？答：三極管的三個工作區(qū)域是〔截止〕，〔飽和〕，〔放大〕。三種不同耦合方式的放大電路分別為？答：三種不同耦合方式的放大電路分別為：〔阻容〔RC〕耦合〕、直接耦合和〔變壓器耦合〕，其中直接耦合能夠放大緩慢變化的信號。負(fù)反響放大電路的四種根本類型是？答：負(fù)反響放大電路的四種根本類型是電壓串聯(lián)、電壓并聯(lián)、電流串聯(lián)、電流并聯(lián)。在安裝功率表時,必須保證電流線圈與負(fù)載相怎樣？而電壓線圈與負(fù)載相怎樣？答：在安裝功率表時,必須保證電流線圈與負(fù)載相〔串聯(lián)〕,而電壓線圈與負(fù)載相〔并聯(lián)〕。直流電動機(jī)磁勵方式可分為？答：直流電動機(jī)磁勵方式可分為〔他勵〕、〔并勵〕、〔復(fù)勵〕和串勵。電磁式斷電器的釋放電壓〔電流〕值，并取決于？答：電磁式斷電器的釋放電壓〔電流〕值，取決于銜鐵時的〔吸上后最終間隙〕其〔彈簧壓力〕。當(dāng)導(dǎo)線和磁場發(fā)生相對運(yùn)動時，在導(dǎo)線中產(chǎn)生感生電動勢，電動勢的方向怎樣確定？答：當(dāng)導(dǎo)線和磁場發(fā)生相對運(yùn)動時，在導(dǎo)線中產(chǎn)生感生電動勢，電動勢的方向可用〔右手定那么〕確定。兩個電阻并聯(lián)在電壓為U的電源上，其功率之比P1：P2＝9：25，假設(shè)將這兩個電阻器串聯(lián)在同一電源上，其功率之比為？答：〔25：9〕。繼電器的選用先需要了解的必要的條件有哪些？答：〔1〕控制電路的電源電壓，能提供的最大電流；〔2〕被控制電路中的電壓和電流；〔3〕被控電路需要幾組、什么形式的觸點(diǎn)。選用繼電器時，一般控制電路的電源電壓可作為選用的依據(jù)?？刂齐娐窇?yīng)能給繼電器提供足夠的工作電流，否那么繼電器吸合是不穩(wěn)定的。電磁繼電器的工作特性。答：電磁繼電器是利用電磁鐵鐵芯與銜鐵間產(chǎn)生的吸力作用而工作的一種電氣元件。它主要由電磁線圈、觸頭和二極管組成，其中觸頭又分為常開觸頭〔N.O.〕和常閉觸頭(N.C.)。在未通電狀態(tài)下，常開觸頭是斷開的，常閉觸頭是閉合的；當(dāng)在電磁線圈兩端通上額定電壓時，由于電磁鐵鐵芯與銜鐵間產(chǎn)生的吸力作用，繼電器動作，常開觸頭閉合，常閉觸頭斷開。在電路圖中電磁繼電器的表示方式如圖〔1〕所示。圖中的長方形表示電磁線圈，A1-A2是電磁線圈的兩端，其中A1接+110V，A2接地。K是二極管的陰極，A是二極管的陽極，二極管跟電磁線圈是反向并聯(lián)，線圈斷電后，線圈上持續(xù)電流通過二極管放電。1-2和3-4是常開觸頭，5-6和7-8是常閉觸頭。當(dāng)A1-A2接通+110VDC電壓時，繼電器動作，常開觸頭1-2和3-4閉合，常閉觸頭5-6和7-8斷開。時間繼電器的工作特性。答：時間繼電器的作用在于能按預(yù)定的時間接通或分?jǐn)嚯娐?。從結(jié)構(gòu)上可分為機(jī)械式和電子式。目前大多數(shù)的時間繼電器都是電子式的，其利用電容的充放電特性，通過調(diào)節(jié)RC電路中電阻或電容的大小，即改變充放電時間常數(shù)τ的大小，來調(diào)節(jié)延時時間的長短，實(shí)現(xiàn)延時功能。欠壓繼電器的工作特性。答：欠壓繼電器一般用在保護(hù)電路中。圖〔2〕是一種欠壓繼電器。當(dāng)01端接通+110VDC時，繼電器動作，當(dāng)01端的電壓小于某一值時，繼電器就失電跳開。按鈕的工作特性。答：列車上的按鈕可以分為普通按鈕、帶顯示燈的按鈕和拍打按鈕。拍打按鈕又叫“緊急按鈕〞、“蘑菇按鈕〞，外表呈紅色，安裝在駕駛室里司機(jī)臺上，當(dāng)用力拍打此按鈕時，它會自鎖，使它的觸頭保持在斷開狀態(tài)，只有在順時針方向旋轉(zhuǎn)后它才會復(fù)位。要注意，拍打緊急按鈕會造成降弓和緊急制動，所以，在非緊急狀態(tài)下不能拍打該按鈕。普通按鈕、帶顯示燈的按鈕都比擬簡單，這里不作描述。開關(guān)的工作特性。答：開關(guān)可分為普通旋轉(zhuǎn)開關(guān)、行程開關(guān)和鑰匙開關(guān)。普通旋轉(zhuǎn)開關(guān)就是當(dāng)開關(guān)旋轉(zhuǎn)到某一位置時能固定在該位置上，如控制司機(jī)室燈的開關(guān)就是普通的旋轉(zhuǎn)開關(guān)。鑰匙開關(guān)是需要特定的鑰匙才能翻開或關(guān)閉的，如司機(jī)臺的鑰匙開關(guān)需要用到78#鑰匙。電磁閥的工作特性。答：電磁閥是一種用電路來控制氣路的元件，通常情況下，電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，氣路不通，當(dāng)通電以后，由于電磁力的作用，電磁閥翻開，氣路能夠通過電磁閥。在空調(diào)，制動系統(tǒng)中都用到了電磁閥。接觸器的工作特性。答：接觸器是一種用來頻繁地接通和分?jǐn)嘀麟娐?、輔助電路以及較大容量控制電路的自動切換電器，它的特點(diǎn)是能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動控制，操作頻率較高，通斷電流較大。接觸器主要由觸點(diǎn)、傳動機(jī)構(gòu)、滅弧系統(tǒng)組成。觸頭是電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，直接關(guān)系到電器工作的可靠性。觸頭有四種工作狀態(tài)：閉合狀態(tài)、觸頭閉合過程、觸頭斷開狀態(tài)和開斷過程。在觸頭開斷電流時，一般在兩觸頭間會產(chǎn)生電弧，所以地鐵列車上的接觸器都有滅弧柵。觸頭磨損有機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電氣磨損三種，而電氣磨損是主要的，發(fā)生在觸頭閉合電流的過程和觸頭開斷電流的過程。觸頭熔焊主要發(fā)生在觸頭閉合電流的過程和觸頭處于閉合狀態(tài)。觸頭熔焊后就不能執(zhí)行開斷電路的任務(wù)，甚至引起嚴(yán)重故障。蓄電池介紹答：蓄電池也稱二次電池,是將所獲得的電能以化學(xué)能的形式貯存并可將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的一種電化學(xué)裝置。蓄電池按電解質(zhì)不同,通常分為堿性蓄電池和酸性蓄電池。蓄電池參數(shù)答：蓄電池的五個主要參數(shù)為：電池的容量、標(biāo)稱電壓、內(nèi)阻、放電終止電壓和充電終止電壓?！?〕電池的容量電池的容量通常用Ah(安時)表示，1Ah就是能在1A的電流下放電1小時。單元電池內(nèi)活性物質(zhì)的數(shù)量決定單元電池含有的電荷量，而活性物質(zhì)的含量那么由電池使用的材料和體積決定，因此，通常電池體積越大，容量越高。與電池容量相關(guān)的一個參數(shù)是蓄電池的充電電流。蓄電池的充電電流通常用充電速率C表示，C為蓄電池的額定容量。例如，用2A電流對1Ah電池充電，充電速率就是2C；同樣地，用2A電流對500mAh電池充電，充電速率就是4C?！?〕標(biāo)稱電壓電池剛出廠時，正負(fù)極之間的電勢差稱為電池的標(biāo)稱電壓。標(biāo)稱電壓由極板材料的電極電位和內(nèi)部電解液的濃度決定。當(dāng)環(huán)境溫度、使用時間和工作狀態(tài)變化時，單元電池的輸出電壓略有變化，此外，電池的輸出電壓與電池的剩余電量也有一定關(guān)系。單元鎳鎘電池的標(biāo)稱電壓約為1.3V〔但一般認(rèn)為是1.25V〕，單元鎳氫電池的標(biāo)稱電壓為1.25V?！?〕內(nèi)阻電池的內(nèi)阻決定于極板的電阻和離子流的阻抗。在充放電過程中，極板的電阻是不變的，但是，離子流的阻抗將隨電解液濃度的變化和帶電離子的增減而變化?！?〕充電終止電壓蓄電池充足電時，極板上的活性物質(zhì)已到達(dá)飽和狀態(tài)，再繼續(xù)充電，蓄電池的電壓也不會上升，此時的電壓稱為充電終止電壓。鎳鎘電池的充電終止電壓為1.75~1.8V，鎳氫電池的充電終止電壓為1.5V。〔5〕放電終止電壓放電終止電壓是指蓄電池放電時允許的最低電壓。如果電壓低于放電終止電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會迅速下降，形成深度放電，這樣，極板上形成的生成物在正常充電時就不易再恢復(fù)，從而影響電池的壽命。放電終止電壓和放電率有關(guān)。鎳鎘電池的放電終止電壓和放電速率的關(guān)系如表1-1所列，鎳氫電池的放電終止電壓一般規(guī)定為1V。鎳鎘電池不同放電率時的放電終止電壓蓄電池的分類答：常用的蓄電池有鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、鐵鎳蓄電池、金屬氧化物蓄電池、鋅銀蓄電池、鋅鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋰離子蓄電池等。①鉛酸蓄電池負(fù)極為鉛,正極為二氧化鉛,電解質(zhì)為硫酸,主要有起動型、固定型、牽引型、動力型和便攜型,多數(shù)為開口或防酸式,少量為膠體電解質(zhì)蓄電池。近年來,密封鉛酸和其他類型蓄電池產(chǎn)品在許多領(lǐng)域取代原來使用的鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池具有價格低廉,適于低溫高倍率放電,被廣泛應(yīng)用。但由于鉛酸蓄電池比能量低,生產(chǎn)過程有毒、污染環(huán)境,影響其使用范圍。②鎳鎘蓄電池負(fù)極為鎘,正極為氧化鎳,電解質(zhì)為氫氧化鉀水溶液。常見外形是方形,扣式和圓柱形,有開口、密封和全密封三種結(jié)構(gòu)。按極板制造方式又分有極板盒式、燒結(jié)式、壓成式和拉漿式。鎘鎳蓄電池具有放電倍率高、低溫性能好,循環(huán)壽命長等特點(diǎn)。③金屬氫化物鎳蓄電池是八十年代新開發(fā)出來的新產(chǎn)品,負(fù)極為吸氫稀土合金,正極為氧化鎳,電解質(zhì)為氫氧化鉀、氫氧化鋰水溶液,比鎘鎳蓄電池大1.5-2倍的容量,具有可快速充電,優(yōu)良的高倍率放電性能和低溫放電性能,價格廉價,無污染,稱為綠色環(huán)保電池。④鐵鎳蓄電池負(fù)極為鐵粉,正極為氧化鎳,電解質(zhì)為氫氧化鉀或氫氧化鈉水溶液。具有結(jié)構(gòu)鞏固、耐用、壽命長等特點(diǎn),比能量較低,多用于礦井運(yùn)輸車動力電源。⑤鋅銀蓄電池負(fù)極為鋅,正極為氧化銀,電解質(zhì)為氫氧化鉀水溶液,具有高的比能量,優(yōu)良的高倍率放電性能,但價格高,多用于軍事工業(yè)及武器系統(tǒng)。⑥鋅鎳蓄電池負(fù)極為鋅,正極為氧化鎳,電解質(zhì)為氫氧化鉀水溶液,具有高比能量,價格較低,但壽命較短,近年來鋅鎳蓄電池的循環(huán)壽命有了較大提高,隨著循環(huán)壽命的提高將獲得更廣泛應(yīng)用。⑦鋰離子蓄電池負(fù)極是碳(石墨),正極是氧化鈷鋰,采用有機(jī)電解質(zhì),具有電壓高,比能量高,優(yōu)良的循環(huán)壽命,平安無污染,稱之為綠色電源。蓄電池的命名方法答：①鉛酸蓄電池產(chǎn)品是依據(jù)其主要用途來確定。例如:起動用(型),牽引用(型),固定用(型)等。產(chǎn)品型號采用漢語拼音的大寫字母及阿拉伯?dāng)?shù)字表示,共分為三段,每段之間以短線分開,其內(nèi)容及排列為:串聯(lián)的單體蓄電池數(shù)-蓄電池類型-蓄電池特征-額定容量。對于特殊使用環(huán)境的產(chǎn)品,應(yīng)在產(chǎn)品或包裝箱固定位置及有關(guān)文件上作出明顯標(biāo)志。②堿性蓄電池型號命名原那么上采用漢語拼音字母與阿拉伯?dāng)?shù)字相結(jié)合的方法表示。由單體蓄電池的型號和數(shù)量,系列代號,額定容量數(shù)字組成,必要時,附加以蓄電池形狀,放電倍率的字母代號,系列代號如C所示:額定容量:以阿拉伯?dāng)?shù)字表示,單位為安時(A.h)或毫安時(mA.h)。形狀代號:開口蓄電池形狀不標(biāo)注。密封蓄電池形狀代號:圓柱形為Y,扁形為B,方形為F。放電倍率代號及倍率范圍:低倍率代號為D,倍率范圍低于0.5倍率;中倍率代號為Z,倍率范圍倍率;高倍率代號為G,倍率范圍為3.5-7倍率；超高倍率代號為C,倍率范圍高于7倍率。例如:GNYG3表示圓柱形密封高倍率3安時鎘鎳蓄電池。15XYG45表示15只高倍率45安時鋅銀蓄電池。直線電機(jī)的原理是什么？答：直線感應(yīng)電機(jī)實(shí)際上是一臺被剖開并展平的旋轉(zhuǎn)感應(yīng)電機(jī)，因此它的定子與轉(zhuǎn)子在平面內(nèi)是平行的。電機(jī)的定子局部安裝在車輛的車底下，轉(zhuǎn)子局部〔感應(yīng)板〕安裝在軌道的根底上。由于定子和轉(zhuǎn)子之間存在磁通耦合，當(dāng)轉(zhuǎn)子切過磁場時，通過電磁感應(yīng)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。由初級線圈產(chǎn)生一個移動的旋轉(zhuǎn)磁場，次邊線圈相應(yīng)的就水平移動。如果次邊線圈〔反響面〕固定，那么初級線圈〔直線電機(jī)〕的運(yùn)行方向與磁場的方向相反。這就是直線電機(jī)的原理。簡述電磁式的接觸器和繼電器的電氣功能相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。答：電磁式的接觸器和繼電器都是通過觸點(diǎn)“接通/斷開〞來執(zhí)行電路功能，其控制原理也是相同的，線圈得電產(chǎn)生磁力，使銜鐵吸合，形成機(jī)械動作，使觸點(diǎn)閉合或斷開，從而接通或斷開電路；但是接觸器通過負(fù)載的能力通常較強(qiáng)一些，多用于功率傳送，而繼電器多用于信號控制。接觸器常用來控制電機(jī)、燈具的接通和斷開，而繼電器常用于邏輯控制電路。簡要說明熔斷器和斷路器在電器保護(hù)上的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)有哪些？答：他們相同點(diǎn)是都能實(shí)現(xiàn)短路保護(hù)、過載保護(hù)。熔斷器的原理是利用電流流經(jīng)導(dǎo)體會使導(dǎo)體發(fā)熱，到達(dá)導(dǎo)體的熔點(diǎn)后導(dǎo)體融化所以斷開電路，保護(hù)用電器和線路不被燒壞。限流和分?jǐn)嗄芰?qiáng)。熔斷器的熔斷是電流和時間共同作用的結(jié)果，它是熱量的一個累積，所以也可以實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。熔斷器是一次性使用的。一旦熔體燒毀就要更換熔體。斷路器是通過電流底磁效應(yīng)〔電磁脫扣〕實(shí)現(xiàn)斷路保護(hù)，只要電流超過設(shè)定值就會跳閘，時間作用幾乎可以不用考慮。多用于過載保護(hù)、漏電保護(hù)。斷路器是可重復(fù)屢次使用的。傳感器的定義答：傳感器是按一定的自然規(guī)律將各種被被測量〔如物理、化學(xué)、生物量等〕轉(zhuǎn)換成為便于處理、控制的物理量的裝置。傳感器主要由彈性元件、傳感元件、測量電路和殼體局部組成。彈性元件又稱為敏感元件或稱為予變換器。它直接感受敏感于某種信息〔一般為非電量〕并輸出與某種信息成確定關(guān)系的其它量的元件。傳感元件又稱變換器，不直接感受被測量的信息量，它的敏感量大局部是由彈性元件變換成的位移量，例如差動變壓器式壓力傳感器，傳感元件不直接感受壓力，只是感受與被測壓力成確定關(guān)系的銜鐵位移量，然后輸出電壓；傳感器也可以是直接感受被檢測信息，輸出與被檢測信息成確定關(guān)系的電量，如熱電偶或熱敏電阻等傳感元件。測量電路是用來把傳感元件輸出的電信號轉(zhuǎn)換為便于顯示、記錄、控制和處理的電信號的電路。傳感器根據(jù)檢測用途、傳感原理、能源方式分類各有哪些？請舉例。答：根據(jù)檢測用途分有：位移傳感器、壓力傳感器、濕度傳感器、流量傳感器、加速度傳感器等。根據(jù)傳感元件的傳感原理分為電阻式、電感式、電壓式、光電式、霍耳式、光纖式、激光式、超聲波式、熱電式傳感器等。根據(jù)傳感器能量傳遞的方式可分為有源傳感器和無源傳感器兩種。繼電器的繼圈兩端并聯(lián)二極管、壓敏電阻、電容阻電路的作用是什么？答：繼電器線圈斷電瞬間，感應(yīng)產(chǎn)生很高的反向電動勢，并聯(lián)的二極管為線圈提供了放電回路，泄放電能，使線圈保持電流的能力迅速消除，繼電器觸點(diǎn)斷開迅速，減少火花，并保護(hù)了控制繼電器的三極管，以免被反向電勢擊穿。壓敏電阻和RC電路也是用來抑制反峰電壓。電動機(jī)定子繞組有六根引出線，首、末端，如何根據(jù)電機(jī)的銘牌進(jìn)行定子接線？答：1〕當(dāng)電動機(jī)銘牌上標(biāo)明“電壓380/220V，接法Y/△〞時，這種情況下，究竟是接成Y或△，要看電源電壓〔線電壓〕的大小。如果電源電壓為380V，那么接成Y接；電源電壓為220V時，那么接成△接?！?〕當(dāng)電動機(jī)銘牌上標(biāo)明“電壓380V，接法時△〞時，那么只有這一種△接法。但是在電動機(jī)起動過程中，可以接成Y接，接在380V電源上，起動完畢，恢復(fù)△接法。對有些高壓電動機(jī)，往往定子繞組有三根引出線，只在電源電壓符合電動機(jī)銘牌電壓值，便可使用。37。一般來說，三相異步電動機(jī)的降壓起動方式有定子繞組串電抗器〔或電阻器〕降壓起動、星形/三角形降壓起動、自耦變壓器降壓起動和延邊三角形降壓起動。電機(jī)的U、V、W三相其中兩相接反會有什么結(jié)果？其中一相不接有什么結(jié)果？答：任意兩相接反時電時機(jī)反轉(zhuǎn)，其中一相不接時電機(jī)缺相運(yùn)行會嚴(yán)重發(fā)熱或者跳閘保護(hù)。一般列車的電氣系統(tǒng)主要包括哪三個電路系統(tǒng)？電壓等級分別是多少？答：車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路，按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)〔直流1500V〕、輔助電路系統(tǒng)〔三相交流380V〕與控制電路系統(tǒng)〔直流110V〕。列車的高速斷路器有什么作用？答：高速斷路器不僅可以接通和切斷正常情況下主電路中的空載電流和負(fù)荷電流，還可以在主電路系統(tǒng)發(fā)生故障時與其他自動保護(hù)裝置相配合，迅速切斷電流，防止事故擴(kuò)大，保證列車設(shè)備的平安。什么是變壓器？答：變壓器是一種靜止的電氣設(shè)備，是利用電磁感應(yīng)作用把一種電壓的交流電能轉(zhuǎn)換成頻率相同的另一種電壓的交流電能，它們的結(jié)構(gòu)原那么是：兩個或兩個以上互相絕緣的線圈套在一個公共的鐵心上，它們之間有磁的耦合，但沒有電的直接聯(lián)系。通常兩個線圈中的一個接到交流電源，稱為原線圈，簡稱原方。另一個接到負(fù)載，稱為副線圈或副方。當(dāng)原方接到交流電源時，在外施電壓作用下，原線圈中有交流電流流過，并在鐵心中產(chǎn)生交變磁通，其頻率和外施電壓的頻率一樣。這個交變磁通同時交鏈原、副線圈，根據(jù)電磁感應(yīng)定律，便在原、副線圈內(nèi)感應(yīng)出電勢，向負(fù)載供電，實(shí)現(xiàn)能量的傳遞。原、副方電勢之比等于原、副方匝數(shù)之比。而實(shí)際證明原、副方的電勢與原、副方的電壓近似相等，所以原、副方的電壓比即等于原、副方的匝數(shù)比。隔離變壓器的特點(diǎn)和作用是什么？答：隔離變壓器的原理和普通變壓器一樣都是利用電磁感應(yīng)原理。隔離變壓器一般是指1：1的變壓器。其次級不和地相連，次級任一根線與地之間沒有電位差，因而使用平安，還能有效的抑制從電網(wǎng)引入的諧波和雷擊電脈沖等對系統(tǒng)的干擾，也能有效抑制本系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波進(jìn)入電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，起到凈化電網(wǎng)的作用；還可以防止地電位擾動對數(shù)字電路產(chǎn)生工作失常，數(shù)據(jù)喪失等問題。隔離變壓器可以產(chǎn)生新的中性線，防止電網(wǎng)中性線不良對設(shè)備的影響，三相隔離變壓器均采用三相雙繞組結(jié)構(gòu)，不但具有前面介紹的優(yōu)點(diǎn)，還因其繞組間產(chǎn)生的電容使其具有很大的并聯(lián)電容容量，能夠補(bǔ)償電網(wǎng)無功功率。晶閘管在什么條件下才會導(dǎo)通？導(dǎo)通后怎樣使它關(guān)斷？〔只講普通晶閘管〕。答：當(dāng)晶閘管的陽極為正電壓，陰極為負(fù)電壓，同時控制極有高于陰極一定的電壓，〔對中小型管子約1-4伏〕時晶閘管會導(dǎo)通。晶閘管導(dǎo)通后，控制極就不起作用，要讓晶閘管截止，可以〔1〕把陽極電壓降低到等于陰極電壓或比陰極電壓更負(fù)；〔2〕把流過晶閘管的電流減到小于該管的維持電流In。以上任何一種方法都可以使晶閘管關(guān)斷。為什么采用高壓輸電？答：在輸送一定功率及輸送距離一定的前提下，電壓越高，電流越小。這樣可以帶來如下的好處：〔1〕線路中流過的電流小，可以減小線路截面積，節(jié)約有色金屬；〔2〕線路中流過的電流小，可減小線路中的功率損失和電壓損失。母線常用的材料有哪些？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：母線常用材料有鋁、鋼和銅。鋁母線的電阻率比銅稍大，導(dǎo)電性能次于銅，機(jī)械強(qiáng)度比銅小，易腐蝕氧化，但價格廉價，質(zhì)輕。銅母線導(dǎo)電性能好，電阻率小，機(jī)械強(qiáng)度大，防腐性能好，但價格較貴。鋼母線導(dǎo)電性能差，易腐蝕，但價格廉價，機(jī)械強(qiáng)度大。常用的滅弧法有哪些？答：常用的滅弧法有：速拉滅弧法、冷卻滅弧法、吹弧滅弧法、長弧切短滅弧法、狹溝或狹縫滅弧法、真空滅弧法和六氟化硫滅弧法。電路有哪幾種工作狀態(tài)？各種工作狀態(tài)的電壓、電流、功率關(guān)系為何？答：電路有三種工作狀態(tài)：負(fù)載狀態(tài)、空載狀態(tài)和短路狀態(tài)〔1〕負(fù)載狀態(tài)：負(fù)載電阻和電源接通〔2〕空載狀態(tài)：外電路電阻對電源來說是無窮大〔R→∞〕〔3〕短路狀態(tài)：外電路電阻R=0時，電流不經(jīng)過負(fù)載并聯(lián)蓄電池組有什么要求？鎳鎘蓄電池和鉛酸蓄電池的根本電壓是多少？答：并聯(lián)蓄電池組中各蓄電池單體的電勢和內(nèi)阻要根本相等，否那么會在電池組內(nèi)部形成環(huán)流。新舊程度不同的電池不宜并聯(lián)使用。鎳鎘蓄電池電壓為1.2V，鉛酸蓄電池電壓為2V。什么是蓄電池組浮充狀態(tài)，浮充電壓太高或太低有什么影響？答：蓄電池組浮充是將蓄電池組與電源電路并聯(lián)連接到負(fù)載電路上，使蓄電池組經(jīng)常保持在充電滿足狀態(tài)而不致過充電。當(dāng)負(fù)載較小而電源電路電壓較高時，蓄電池組即進(jìn)行充電；當(dāng)負(fù)載較大或電源電路發(fā)生意外中斷時，蓄電池組那么進(jìn)行放電，分擔(dān)局部或全部負(fù)載；電源電路正常時蓄電池組長期飽滿穩(wěn)壓并處于備用狀態(tài)。蓄電池在浮充中假設(shè)浮充電壓設(shè)置過低，那么使電池長期處在欠充電狀態(tài)下，引起內(nèi)部發(fā)生不可化學(xué)反響而使蓄電池容量大幅下降；假設(shè)浮充電壓設(shè)置過高，那么使電池充電電流過大，內(nèi)部的電解液失水嚴(yán)重，電池壽命將大大縮短。簡要的圖解GTO和IGBT是什么，并簡述GTO和IGBT各自的特點(diǎn)。答：可關(guān)斷晶閘管〔GTO〕絕緣門極晶體管〔IGBT〕門極可關(guān)斷晶體管簡稱GTO，當(dāng)門極施加正信號時那么導(dǎo)通，施加負(fù)信號時那么關(guān)斷，屬于全控型器件。GTO的緩沖電路也叫吸收電路，主要目的有二：減少GTO在開通和關(guān)斷過程中的損耗，抑制靜態(tài)電壓上升率。GTO門極驅(qū)動電路，性能優(yōu)良的門極驅(qū)動電路對保證GTO的正常工作和提高電路性能非常重要，門極驅(qū)動電路除開通電路外，還有關(guān)斷電路和反偏電路。絕緣柵雙極型晶體管簡稱IGBT，是由MOSFET和雙極型晶體管復(fù)合而成的一種器件，其輸入極為MOSFET，輸出極為PNP晶體管，它融和了這兩種器件的優(yōu)點(diǎn)，既具有MOSFET器件高輸入阻抗、驅(qū)動功率小和開關(guān)速度快的優(yōu)點(diǎn)，又具有雙極型器件飽和壓降低而容量大的優(yōu)點(diǎn)，其頻率特性介于MOSFET與功率晶體管之間。當(dāng)門極電壓為正時，IGBT導(dǎo)通，當(dāng)門極電壓為負(fù)時，IGBT關(guān)斷。GTO的主要特點(diǎn)：過流能力強(qiáng)，但電流驅(qū)動功率大，一般門極控制電流為主電流的40%，驅(qū)動回路復(fù)雜，并聯(lián)困難，可靠性差，開關(guān)效率不高，開關(guān)損耗大，阻尼電路復(fù)雜。IGBT的主要特點(diǎn)：它開關(guān)頻率高，芯片的電流密度大，元件并聯(lián)容易，容易實(shí)現(xiàn)耐高壓大容量化，過流能力比GTO稍差。什么是PWM脈寬調(diào)制？有什么優(yōu)點(diǎn)？答：脈沖寬度調(diào)制〔PulseWidthModulation，縮寫為PWM〕，簡稱脈寬調(diào)制，是將模擬信號轉(zhuǎn)換為脈沖信號的一種技術(shù)，對方波的占空比實(shí)行調(diào)制，從而實(shí)現(xiàn)對一個模擬信號的電平進(jìn)行編碼；在信號接收端，還可將信號解調(diào)復(fù)原為模擬信號。其最大的優(yōu)點(diǎn)是從處理器到被控對象之間的所有信號都是數(shù)字形式的，無需再進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換過程；而且對噪聲的抗干擾能力也大大增強(qiáng)，這也是PWM在通訊等信號傳輸行業(yè)得到大量應(yīng)用的主要原因。列車的ATP、ATO、ATC分別表示什么含義？分別可實(shí)現(xiàn)什么功能？答：ATP——列車自動防護(hù)，根本作用是各種限速條件下的超速防護(hù)。ATO——列車自動駕駛，可根據(jù)ATC和ATP的信號自動調(diào)速，進(jìn)出站等，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。ATC——行車自動控制，實(shí)現(xiàn)“站－車〞中央集控的正線行車的全自動指揮和控制。ATC包括了ATP和ATO，還包括行車的其他功能系統(tǒng)，如ATS等。什么是渦流？它有什么利弊？答：在通電導(dǎo)體的范圍或在通電線圈中的導(dǎo)電物體，由于受電流所產(chǎn)生的變化磁場的作用，而在導(dǎo)電物體內(nèi)部產(chǎn)生了感應(yīng)電流，這種電流以磁通的軸線為中心呈渦流旋形態(tài)。在電機(jī)、變壓器設(shè)備中，由于渦流的存在，會使鐵芯發(fā)熱，溫度升高，造成電能損耗，設(shè)備容量不能充分利用。為了減少渦流損耗，人們把整塊鐵芯在垂直于渦流的方向上，分成許多薄片，片間用絕緣物質(zhì)隔開，同時，在鋼里參加少量的硅，來增加鐵芯渦流的電阻，以減少渦流。變壓器和電動機(jī)的鐵芯就是用涂有絕緣漆的硅鋼片疊成的。渦流在生產(chǎn)實(shí)踐中也有有利的方面。例如感應(yīng)型測量儀表〔例如電度表〕上的鋁圓盤的旋轉(zhuǎn)，就是靠鋁圓盤上的渦流和電磁鐵的變化磁通相互作用為動力而轉(zhuǎn)動的。另外，感應(yīng)電爐煉鋼，就是利用金屬中產(chǎn)生的渦流，來加熱和溶解金屬的。列車在低速時也可以采用渦流制動，將電能轉(zhuǎn)化為熱能消耗。請寫出感應(yīng)電動機(jī)的轉(zhuǎn)速公式，并分析其三種調(diào)速方法答：由感應(yīng)電動機(jī)的轉(zhuǎn)速公式可從以下三個方面來調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)速：〔1〕改變定子繞組的極對數(shù)p；〔2〕改變電動機(jī)的轉(zhuǎn)差率s；〔3〕改變電源頻率f1。其具體的調(diào)速方法有1、變極調(diào)速2、變頻調(diào)速3、改變轉(zhuǎn)差率調(diào)速a改變電動機(jī)的端電壓來調(diào)速b轉(zhuǎn)子加電阻調(diào)速c串級調(diào)速。搖表的使用步驟和考前須知答：〔1〕校表。測量前應(yīng)將搖表進(jìn)行一次開路和短路試驗(yàn)，檢查搖表是否良好。將兩連接線開路，搖動手柄，指針應(yīng)指在“∞〞處，再把兩連接線短接一下，指針應(yīng)指在“0〞處，符合上述條件者即良好，否那么不能使用?！?〕被測設(shè)備與線路斷開，對于大電容設(shè)備還要進(jìn)行放電?！?〕選用電壓等級符合的搖表。〔4〕測量絕緣電阻時，一般只用“L〞和“E〞端，但在測量電纜對地的絕緣電阻或被測設(shè)備的漏電流較嚴(yán)重時，就要使用“G〞端，并將“G〞端接屏蔽層或外殼。線路接好后，可按順時針方向轉(zhuǎn)動搖把，搖動的速度應(yīng)由慢而快，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)每分鐘120轉(zhuǎn)左右時〔ZC-25型〕，保持勻速轉(zhuǎn)動，1分鐘后讀數(shù)，并且要邊搖邊讀數(shù)，不能停下來讀數(shù)?！?〕拆線放電。讀數(shù)完畢，一邊慢搖，一邊拆線，然后將被測設(shè)備放電。放電方法是將測量時使用的地線從搖表上取下來與被測設(shè)備短接一下即可〔不是搖表放電〕。考前須知：〔1〕禁止在雷電時或高壓設(shè)備附近測絕緣電阻，只能在設(shè)備不帶電，也沒有感應(yīng)電的情況下測量?！?〕搖測過程中，被測設(shè)備上不能有人工作。〔3〕搖表線不能絞在一起，要分開?！?〕搖表未停止轉(zhuǎn)動之前或被測設(shè)備未放電之前，嚴(yán)禁用手觸及。拆線時，也不要觸及引線的金屬局部?！?〕測量結(jié)束時，對于大電容設(shè)備要放電?！?〕要定期校驗(yàn)其準(zhǔn)確度。直流電機(jī)的勵磁方式是哪四種?直流電機(jī)勵磁的概念和作用?答：根據(jù)直流電機(jī)勵磁方式的不同，可分為他