鈑金筆試復(fù)習(xí)題

實(shí)用文檔17.在高強(qiáng)度鋼的修理過(guò)程中，需要采用加熱的方法來(lái)釋放拉伸應(yīng)力或焊接新的零部件。（）19.高強(qiáng)度鋼可以使用電阻點(diǎn)焊和電弧焊進(jìn)行焊接。（）28.高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS）又稱Si－Mn固溶體淬火鋼，這種鋼增加了磷、錳和碳的含量使抗拉強(qiáng)度得到提高。（）30.對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼進(jìn)行常規(guī)的加熱和焊接不會(huì)明顯降低它的強(qiáng)度。（）40.超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過(guò)程中產(chǎn)生的特殊細(xì)化的晶粒形成的。（）43.超高強(qiáng)度鋼的不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過(guò)程中產(chǎn)生的特殊細(xì)化的晶粒形成的，修理中的重新加熱將會(huì)破壞這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，而使鋼的強(qiáng)度降低到一般低碳鋼的水平。（）44.超高強(qiáng)度鋼非常堅(jiān)硬，一般修理廠的設(shè)備無(wú)法在常溫下對(duì)它們進(jìn)行校正。因此，受損壞的馬氏體鋼即超高強(qiáng)度鋼零部件不可修復(fù)，必須更換。（）46.現(xiàn)在的車(chē)身的外部覆蓋件一般采用低碳鋼或強(qiáng)度比較低的高強(qiáng)度鋼制造，但是車(chē)身的結(jié)構(gòu)件都采用高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼來(lái)制造。（）55.對(duì)鋼鐵加熱時(shí)，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化。（）57.當(dāng)鋼鐵經(jīng)過(guò)機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變的散亂，從而造成強(qiáng)度不均，此時(shí)可藉回火處理來(lái)整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善機(jī)械性能。（）66.在修理高強(qiáng)度鋼板時(shí)，不能應(yīng)用氧乙快焊、電弧焊等在焊接中產(chǎn)生大量熱量的焊接方式，而是應(yīng)用惰性氣體保護(hù)焊和電阻點(diǎn)焊等產(chǎn)生熱量少的焊接方式。（）6.高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度一般在（）以上。A.150N/m㎡B.200N/m㎡C.300N/m㎡7.高強(qiáng)度、低合金剛的加熱溫度不能超過(guò)（）A.360～480CB.370～480C C.370～4909.高強(qiáng)度.與低碳鋼的加工特性是（）。A.低碳鋼難于加工B.高強(qiáng)度..低合金鋼容易加工C.兩種鋼加工難度相似10.現(xiàn)代整體式車(chē)身上，應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的部件是（）。A，中立柱B.門(mén)檻板C.翼子板12.高抗拉強(qiáng)度鋼的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度分別是（）。A.250ＭPa和450MPaB.350MPa和550MPaC.350MPa和450MPa13.對(duì)高抗拉強(qiáng)度用氧乙炔焊炬加熱部位的周?chē)仨毷褂脺囟蕊@示的方法，將這些地方的溫度控制（）以內(nèi)。A.100°CB.600°CC.400°C20.鋼板在加熱到暗紅色時(shí)，溫度可以達(dá)（）。A.500°CB.550°CC.600°C22.當(dāng)鋼鐵呈現(xiàn)紅色時(shí)，溫度可達(dá)（）。A.700°CB900°CC.1000°C23.當(dāng)鋼鐵呈現(xiàn)橘紅色時(shí)，溫度可達(dá)（）。A.800°CB..900°CC.1000°C27.對(duì)一些高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱處理時(shí)，加熱溫度不能超過(guò)（）。A.100°CB.200°CC.300°C38.消除應(yīng)力的加熱方式一般不超過(guò)（），在加熱時(shí)要采用熱敏材料來(lái)控制加熱的溫度。A.200°CB.300°CC.600°C39.在修理中對(duì)鋼板進(jìn)行加熱的目的是（）。A.為了消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力B.用過(guò)度加熱來(lái)軟化鋼鐵以方便維修C.優(yōu)化鋼鐵的組織結(jié)構(gòu)51.當(dāng)代車(chē)身上應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的比例可以達(dá)到（）。A.30%B.40%C.50%55.塑料性塑料的比強(qiáng)度（）鋼鐵的強(qiáng)度。A.比強(qiáng)度小B.耐熱性低C.吸震性差60.（）可以用于制造車(chē)身內(nèi)飾板。A.聚氯乙烯B.聚丙烯C.玻璃纖維加強(qiáng)塑料三.多項(xiàng)選擇題1.車(chē)身結(jié)構(gòu)中有（）類(lèi)型的鋼板。A熱軋鋼板B.冷軋鋼板C.高溫鋼板D低溫軋鋼板2.（）是用熱軋鋼板制造的。A.車(chē)架縱梁B.車(chē)架橫梁C.散熱器支架D門(mén)檻板3.使用高強(qiáng)度鋼可以使汽車(chē)的（）。A.質(zhì)量增加B.排放減少C.安全性提高D.剛性降低4.整體式車(chē)身上，用高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼制造的部件是（）。A.后側(cè)圍板B.擋泥板C.保險(xiǎn)桿加強(qiáng)梁D.后縱梁6高強(qiáng)度.低合金鋼適合適合采用（）焊接方式。其他保護(hù)焊B.聚氯乙烯C.電阻點(diǎn)焊D.電弧焊7.對(duì)高強(qiáng)度鋼鋼加熱會(huì)（）。A.損壞鍍鋅層B.改變鋼鐵強(qiáng)度C.氣體保護(hù)焊D.形成氧化膜厚使鋼板厚度減少8.對(duì)高強(qiáng)度.低合金鋼（HSLA）進(jìn)行焊接時(shí)，大多數(shù)汽車(chē)制造商都不允許采用（）焊接這兩種鋼材。A其他保護(hù)焊B.聚氯乙烯C.電阻點(diǎn)焊D.電弧焊10.鋼鐵的熱處理必須以（）來(lái)控制。A.調(diào)整加熱溫度B.冷卻速率C.金屬的含碳量C.合金的種類(lèi)11.防銹鋼板一般有（）鍍層。A.鍍鋅B.渡銅C.鍍鋁D.鍍錫12.鍍鋅鋼板防腐的原因是（）。A.鋅層先腐蝕且不向內(nèi)延伸B.阻斷空氣接觸鋼板C.油漆防腐D.吸收氧氣13.車(chē)身中的鋁合金件（）。A.鑄造件B.沖壓件C．焊接件D.壓鑄件14.鋁車(chē)身的優(yōu)點(diǎn)有（）A.強(qiáng)度高B.質(zhì)量輕C.防腐性好D.環(huán)保15.現(xiàn)在汽車(chē)上應(yīng)用的安全玻璃有（）和特殊功能玻璃等類(lèi)型。A.夾層玻璃B.鋼化玻璃C.區(qū)域鋼化玻璃C.生物指標(biāo)玻璃16.()屬于熱塑性塑料。A.聚乙烯（PE）B.丙烯錆丁二烯苯乙烯（ABS）C.玻璃纖維加強(qiáng)塑料（SMC）D.聚氯乙烯（PVC）17.車(chē)身上（）可能用塑料制造的。A，車(chē)前梁B，翼子板C.后側(cè)圍板D.保險(xiǎn)桿參考答案判斷題17.×18.√19.√28.√30.√43.√44.√45.√55.√57.√66.√二.單項(xiàng)選擇題6.B7B9C10A12C13B20C22A23B27B38A39A51C55B60A三.多項(xiàng)選擇題1.AB2AB3BC4BCD6AC7ABCD8BD9ABCD10AB11ACD12AB13ABD14BCD15ABC16AD17BCD一、判斷題3.要徹底修復(fù)好一輛汽車(chē)，就要對(duì)其碰撞受損情況作出全面、準(zhǔn)確的診斷，找出受損的嚴(yán)重程度，范圍及受損部件，依此制定修復(fù)計(jì)劃。 （）5．除用目測(cè)方式進(jìn)行診斷外，還應(yīng)該使用精確的工具及設(shè)備來(lái)測(cè)量，評(píng)估受損汽車(chē)。 （）7.檢查車(chē)身?yè)p傷時(shí)，要沿著碰撞能量傳遞路線，一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損壞痕跡的位置。 （）13.汽車(chē)前車(chē)身和后車(chē)身要設(shè)計(jì)成在某種成度上容易損壞的結(jié)構(gòu)，以吸收碰撞能量。（）19.汽車(chē)雖然只有一個(gè)方向的碰撞，但操作卻可能發(fā)生在兩個(gè)方向上。 （）23.碰撞點(diǎn)在汽車(chē)前端較高部位，就會(huì)引起車(chē)殼和車(chē)頂后移及后部下沉。 （）29.汽車(chē)上下彎曲變形后，車(chē)身外殼表面會(huì)比下常位置低，結(jié)構(gòu)上也有后傾現(xiàn)象。（）34.菱形變形很少會(huì)發(fā)生在整體式車(chē)身上。 （）41.校正汽車(chē)的碰撞損壞時(shí)，對(duì)損傷部位的拉或推操作必須按與碰撞相同的方向進(jìn)行。 （）56.發(fā)動(dòng)機(jī)罩沒(méi)有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。 （）62.車(chē)架式車(chē)身和整體式車(chē)身的彎曲變形是相似的。 （）72.在發(fā)生翻滾時(shí)，如果車(chē)身支柱和車(chē)頂鋼板已經(jīng)彎曲，那么相反一端的支柱同樣也會(huì)損壞。 （）80.吸能區(qū)部件上的壓痕在受到嚴(yán)重碰撞后，會(huì)產(chǎn)生彎曲變形。 （）85.汽車(chē)前部修復(fù)時(shí)，重點(diǎn)是要恢復(fù)部件的形狀和尺寸。 （）92.加固材料（如加固件、蓋板、加強(qiáng)筋、連接板）上的裂縫、各板件的連接焊點(diǎn)等部位在碰撞中不容易發(fā)生變形。 （）二、單項(xiàng)選擇題1.有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)身維修人員會(huì)把大量精力和時(shí)間用在損傷評(píng)估上，而總的修理時(shí)間反而會(huì) （）A．縮短B.增加C.不變4.當(dāng)汽車(chē)以50Km/h的速度撞上障礙物時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)艙的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮 ()A20%~30%B30%~40%C40%~50%14.被撞縱梁的內(nèi)側(cè)及未被撞縱梁的外側(cè)有皺折是發(fā)生了 ()A上下彎曲B左右彎曲 C壓縮變形17.當(dāng)車(chē)架發(fā)生上下彎曲時(shí),變形的部件在()上發(fā)生了變形.A長(zhǎng)度 B寬度 C高度19.如果觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)罩及行李艙蓋發(fā)生錯(cuò)位,可能發(fā)生了 ()A上下彎曲 B菱開(kāi)變形 C斷裂變形21.車(chē)身或車(chē)架修復(fù)最重要的準(zhǔn)則是 ()A顛倒方向和次序 B顛倒方向不顛倒次序C顛倒次序不顛倒方向 24．當(dāng)車(chē)架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí),在()上尺寸會(huì)有變化.A高度 B寬度 C長(zhǎng)度28.對(duì)于當(dāng)代汽車(chē),前端碰撞較輕時(shí),()可能會(huì)損壞.A前立柱 B中立柱 C散熱器支架31.車(chē)身中,()在碰撞中不吸收能量,只傳遞能量.A前縱梁 B后縱梁 C門(mén)檻板33.在一般的碰撞中,不會(huì)發(fā)生變形的部件是 ()A前縱梁 B地板縱梁 C后縱梁35.當(dāng)車(chē)身前部吸能區(qū)吸能效果不好時(shí),會(huì)導(dǎo)致 ()A車(chē)身后部損壞 B車(chē)身中部變形 C車(chē)身中部完好37.發(fā)生菱形變形后,通過(guò)測(cè)量()可以判斷.A長(zhǎng)度 B高度 C對(duì)角線41.整體式車(chē)身上下彎曲變形通常通過(guò)測(cè)量()來(lái)判別.A寬度 B對(duì)角線 C車(chē)身部件的高度是否超出配合公差43.增寬變形與車(chē)架式車(chē)身上的左右彎曲變形相似,可以通過(guò)測(cè)量車(chē)身()方向的配合公差來(lái)判別.A寬度和長(zhǎng)度 B長(zhǎng)度和高度 C高度和寬度44.整體式車(chē)身的扭轉(zhuǎn)變形與車(chē)架式車(chē)身的扭轉(zhuǎn)變形相似,可以通過(guò)測(cè)量車(chē)身()方向的配合公差來(lái)判別A寬度和長(zhǎng)度 B長(zhǎng)度和高度 C高度和寬度三、多項(xiàng)選擇題1．汽車(chē)碰撞損壞修復(fù)的主要過(guò)程通常包括（）等。A校正車(chē)身的彎曲、扭轉(zhuǎn)、偏斜等變形板件B更換嚴(yán)重?fù)p壞的板件C調(diào)整裝配車(chē)身部件D對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行焊接、鉚接或粘接3.對(duì)車(chē)身進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)身板件.有銳利的邊緣，應(yīng)（）A貼上膠帶 B切割掉C用銼刀磨平D等修理時(shí)再處理4.對(duì)車(chē)身診斷分析時(shí)，為了（），要斷開(kāi)蓄電池。A防止短路 B保護(hù)電氣系統(tǒng)C防止觸電D點(diǎn)燃易燃?xì)怏w5.影響碰撞損壞的因素有（）A被碰撞汽車(chē)的尺寸、構(gòu)造和碰撞位置B碰撞時(shí)汽車(chē)行駛的速度和方向C碰撞碰撞物的差異D碰撞時(shí)汽車(chē)上乘客、貨物的數(shù)量及位置6.橫向行駛的汽車(chē)撞在縱向行駛的汽車(chē)的中部，橫向行駛的汽車(chē)（）A車(chē)身前部壓縮變形 B車(chē)身后部壓縮變形C車(chē)身后部彎曲變形 D車(chē)身前部左右彎曲變形8.車(chē)架的變形大致可分為以（）等幾種類(lèi)型。A左右彎曲變形 B上下彎曲變形 C斷裂變形D菱形變形E扭轉(zhuǎn)變形10.一般可通過(guò)觀察（）等情況來(lái)確認(rèn)車(chē)架是否發(fā)生上下彎曲變形。A翼子板與車(chē)門(mén)之間的縫隙是否在頂部變窄、在下部變寬B車(chē)門(mén)是否下垂C車(chē)門(mén)長(zhǎng)邊上有無(wú)裂縫和短邊上是否有皺折D車(chē)身和車(chē)頂蓋是否有錯(cuò)位12.如果觀察到（）等情況則說(shuō)明車(chē)架發(fā)生了菱形變形。A發(fā)動(dòng)機(jī)罩及行李艙蓋發(fā)生錯(cuò)位B在接近后車(chē)輪罩的相互垂直的鋼板上或在垂直鋼板接頭的頂部出現(xiàn)皺折C在乘客室及行李艙度板上出現(xiàn)皺折和彎曲D車(chē)身上的某些部件或車(chē)架元件的尺寸小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸13.汽車(chē)前部的（）等部位都設(shè)計(jì)了波紋或結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的局部變化。A保險(xiǎn)杠支撐 B前縱梁 C前擋泥板 D發(fā)動(dòng)機(jī)罩14.汽車(chē)后部的（）等部位都設(shè)計(jì)了波紋或結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的局部變化。A后保險(xiǎn)杠支撐 B后縱梁 C后擋泥板 D后行李艙蓋15車(chē)身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（）A前縱梁 B車(chē)頂蓋 C發(fā)動(dòng)機(jī)罩D后縱梁16.整體式車(chē)身的中部沒(méi)有抗擠壓區(qū)（吸能區(qū)）設(shè)計(jì)，當(dāng)碰撞發(fā)生在車(chē)身中部時(shí)，碰撞能量由（）等部件變形來(lái)吸收。A車(chē)門(mén) B車(chē)門(mén)檻板 C中立柱 D前縱梁17.汽車(chē)前部碰撞的沖擊力取決于（）。A汽車(chē)的重量 B汽車(chē)的速度 C碰撞范圍 D碰撞物18整體式車(chē)身汽車(chē)發(fā)生后端碰撞，汽車(chē)受損的程度取決于（）因素。A碰撞面的面積 B碰撞時(shí)的車(chē)速 C碰撞的對(duì)象 D汽車(chē)的重量19.整體式車(chē)身左右彎曲變形通常通過(guò)測(cè)量（）來(lái)判別。A寬度 B對(duì)角線 C車(chē)身部件的高度是否超出配合公差D長(zhǎng)度20.整體式車(chē)身上可能會(huì)發(fā)生（）。A上下彎曲 B左右彎曲 C斷裂彎曲 D菱形變形21.汽車(chē)頂部墜物，一般會(huì)造成（）的損傷。A中立柱 B擋泥板 C縱梁 D車(chē)頂板23.在汽車(chē)前部碰撞時(shí)，行李艙中物體的慣性會(huì)導(dǎo)致（）變形。A后縱梁 B行李艙地板 C后圍板 D后地板25.車(chē)身在發(fā)生碰撞時(shí)，容易觀察到變形的部位有（）A電阻電焊點(diǎn)部位 B板件接縫處 C部件的棱角部位 D前立柱部位26.在汽車(chē)前端碰撞事故中，了解損傷程度比較好的方法是（）。A檢查后車(chē)門(mén)與后頂側(cè)板之間的間隙及水平差異B比較汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩與翼子板左側(cè)與右側(cè)的間隙C查看發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的翹曲變形D查看車(chē)門(mén)的變形情況參考答案選擇題3√5√7√13√19√23√29√34√41×56×62√72√80×85×92×單項(xiàng)選擇題1A4B14B17C19B21A24A28C31C33B35B37C41C43A44C多項(xiàng)選擇題1ABC3AC4ABD5ABC6AD8ABCDE10AB12ABC13ABCD14ABCD15ACD16ABC17ABCD18ABCD19AB20ABC21AD23BC25ABC一、判斷題3、測(cè)量點(diǎn)和測(cè)量公差要通過(guò)對(duì)損傷區(qū)域的檢查來(lái)確定。（）5、對(duì)碰撞較嚴(yán)重的位置，必須進(jìn)行大量的測(cè)量以保證適當(dāng)?shù)男蘩碚{(diào)整順序（）8、常用的基本測(cè)量工具有鋼板尺和卷尺，這兩種可以測(cè)量?jī)蓚€(gè)測(cè)量點(diǎn)之間的距離。（）28、車(chē)身上的尺寸指的是中心電到中心點(diǎn)的距離。 （）35、自定心量規(guī)可以測(cè)量測(cè)量點(diǎn)的變形值。 （）51、專(zhuān)用測(cè)量系統(tǒng)一套測(cè)量頭只能用來(lái)測(cè)量一個(gè)型號(hào)的汽車(chē)。 （）64、機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度達(dá)到±1——±1.5才能作為一個(gè)合格（）的車(chē)身測(cè)量工具65、與軌道式量規(guī)相比，機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)具有即時(shí)讀取測(cè)量數(shù)據(jù)的優(yōu)點(diǎn)。（）68、如果車(chē)身上的基準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)據(jù)超過(guò)±3㎜，就必須先對(duì)準(zhǔn)基地進(jìn)行校正。 （）81、半自動(dòng)電子的自由臂測(cè)量系統(tǒng)雖然只有一個(gè)測(cè)量臂，但是在測(cè)量中能測(cè)量多個(gè)控制點(diǎn)。（）86、在測(cè)量孔的尺寸時(shí)，孔如有變形則半自動(dòng)的自由臂測(cè)量系統(tǒng)就測(cè)不準(zhǔn)確。（）98、自由臂電子測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量出測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)。 （）107、超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)就可以實(shí)時(shí)測(cè)量出測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)。 （）129、中心面是三維測(cè)量的寬度基準(zhǔn)，它將汽車(chē)分為左右對(duì)等的兩部分。 （）139、車(chē)身測(cè)量的誤差允許為±5㎜。 （）147、在測(cè)量時(shí)，車(chē)身必須要調(diào)節(jié)成水平狀態(tài)。 （）171、測(cè)量的尺寸越短，測(cè)量的精度就越高。 （）二、單項(xiàng)選擇題1、車(chē)身修理后，要求尺寸公差是 （）A、±3㎜ B、±4㎜ C、±2㎜3、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量可以使用（）測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行。A、軌道式量規(guī) B、中心量規(guī) C、麥弗遜撐桿式中心量規(guī)5、（）用來(lái)檢驗(yàn)部件之間是否發(fā)生錯(cuò)位。A、軌道式量規(guī) B、中心量規(guī) C、麥弗遜撐桿式量規(guī)8、有兩個(gè)圓孔，一個(gè)圓孔直徑為10㎜，另一個(gè)圓孔直徑為26㎜，測(cè)得其內(nèi)緣間距為300㎜，外緣間距為336㎜，則孔中心距為（）A、308㎜ B、318㎜ C、328㎜12、在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量中，兩孔直徑相同時(shí)，（）A、邊緣的距離大于孔中心的距離 B、邊緣的距離小于孔中心的距離C、邊緣的距離等于孔中心的距離16、麥弗遜撐桿式中心量規(guī)的（）是安裝在上橫梁上的A、中心銷(xiāo) B、測(cè)量指針 C、立尺21、一套專(zhuān)用測(cè)量頭可以測(cè)量（）種類(lèi)型的車(chē)輛A、1 B、2 C、325、如果車(chē)身上的基準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)據(jù)超過(guò)（），就必須先對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校正。A、±1㎜ B、±2㎜ C、±3㎜37、半機(jī)械半電子測(cè)量系統(tǒng)同時(shí)可以對(duì)（）個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量A、1 B、2 C、348、車(chē)身測(cè)量時(shí)，長(zhǎng)度基準(zhǔn)（）A、選在汽車(chē)的中部 B、車(chē)頭損壞時(shí)選車(chē)尾，車(chē)尾損壞時(shí)選車(chē)頭C、選在底部長(zhǎng)測(cè)量尺的中間位置53、汽車(chē)長(zhǎng)度尺寸是以（）為基準(zhǔn)的A、基準(zhǔn)面 B、中心面 C、零平面58、（）的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。A、電子測(cè)量系統(tǒng)內(nèi)都會(huì)存有數(shù)據(jù) B、自由臂測(cè)量系統(tǒng)只可測(cè)量1個(gè)點(diǎn)C、電子測(cè)量系統(tǒng)計(jì)算機(jī)會(huì)提示測(cè)量點(diǎn)的位置66、車(chē)身數(shù)據(jù)圖中，車(chē)身俯視圖上標(biāo)有（）A、長(zhǎng)度和高度 B、長(zhǎng)度和寬度 C、寬度和高度105、用對(duì)角線方法測(cè)量時(shí)，兩個(gè)對(duì)角線的數(shù)據(jù)相同，測(cè)量的部件（）變形A、肯定沒(méi)有 B、肯定有 C、可能有109、大客車(chē)側(cè)窗框?qū)蔷€長(zhǎng)度差應(yīng)控制在（）以內(nèi)A、3㎜ B、6㎜ C、8㎜三、多項(xiàng)選擇題1、修理中常用的機(jī)械式車(chē)身修理系統(tǒng)大致可分為（）類(lèi)型A、量規(guī)測(cè)量系統(tǒng) B、專(zhuān)用測(cè)量系統(tǒng)C、通用測(cè)量系統(tǒng) D、常規(guī)鋼卷尺系統(tǒng)2、量規(guī)主要有（）等 A、軌道式量規(guī) B、中心量規(guī)C、賣(mài)弗遜撐桿式中心量規(guī) D、框架式量規(guī)3、車(chē)身的測(cè)量位置包括（）A、螺栓 B、車(chē)身上的圓孔、方孔或橢圓孔C、焊接裙邊搭接縫隙 D、車(chē)身部件表面4、在車(chē)身修復(fù)的各個(gè)工序中，（）使用測(cè)量系統(tǒng)A、診斷分析 B、拉伸操作C、拆除部件 D、安裝部件5、在選擇車(chē)身數(shù)據(jù)時(shí)，要根據(jù)（）來(lái)選。A、汽車(chē)公司 B、車(chē)輛型號(hào) C、車(chē)身大小 D、生產(chǎn)年代6、用軌道式量規(guī)測(cè)量時(shí)，可以快速測(cè)量（）A、縱梁的高度 B、減震器支座 C、嚴(yán)重變形的后部車(chē)身D、車(chē)身側(cè)面板件7、麥弗遜撐桿式中心量規(guī)除了可以檢測(cè)前減震器支座外，還可以檢查（）A、縱梁 B、散熱器支架C、中立柱D、車(chē)地板8、麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以檢測(cè)（）的不對(duì)中情況A、減震器拱形座 B、散熱器支架 C、中立柱 D、車(chē)頸部和后側(cè)圍板10、整體式車(chē)身發(fā)生輕微碰撞時(shí)，可以使用（）快速測(cè)量。A、通用測(cè)量系統(tǒng) B、鋼卷尺C、專(zhuān)用測(cè)量頭 D、軌道式量規(guī)11、整體式車(chē)身發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，可以使用（）準(zhǔn)確測(cè)量A、通用測(cè)量系統(tǒng) B、鋼卷尺和軌道式量規(guī)配合C、專(zhuān)用測(cè)量頭 D、超聲波測(cè)量系統(tǒng)13、用通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量長(zhǎng)度時(shí)，長(zhǎng)度基準(zhǔn)選擇（）A、車(chē)身中部靠前的基準(zhǔn)點(diǎn) B、前縱梁前部附近的基準(zhǔn)點(diǎn)C、后縱梁后部附近的基準(zhǔn)點(diǎn)D、車(chē)身中部靠前后的基準(zhǔn)點(diǎn)15、超聲波測(cè)量系統(tǒng)由（）組成A、超聲波發(fā)射器 B、超聲波接收器C、控制柜（也稱主機(jī)）D、各種測(cè)量頭16、電子測(cè)量系統(tǒng)可以顯示（）A、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù) B、實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù) C、只有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù) D、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)的差值18、可以實(shí)時(shí)顯示測(cè)量數(shù)據(jù)的測(cè)量系統(tǒng)有（）A、激光測(cè)量系統(tǒng) B、通用測(cè)量系統(tǒng)C、自由臂測(cè)量系統(tǒng) D、超聲波測(cè)量系統(tǒng)19、使用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)應(yīng)該（）A、每次測(cè)量都要準(zhǔn)確 B、對(duì)同一點(diǎn)要多次測(cè)量C、對(duì)安裝點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，其他可以不測(cè)D、全部的測(cè)量點(diǎn)都要測(cè)量21、車(chē)身數(shù)據(jù)圖中有（）A、長(zhǎng)度尺寸B、寬度尺寸 C、高度尺寸D、對(duì)角線尺寸22、發(fā)動(dòng)機(jī)艙數(shù)據(jù)圖中有（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐橫梁安裝點(diǎn) B、減震器支座安裝點(diǎn)C、翼子板安置點(diǎn) D、轉(zhuǎn)向器安裝點(diǎn)23、測(cè)量車(chē)門(mén)數(shù)據(jù)的過(guò)程中，要測(cè)量（）A、鉸鏈的安裝點(diǎn) B、門(mén)檻裙邊的中間位置C、門(mén)鎖的安裝點(diǎn) D、頂蓋縱梁的中間位置24、車(chē)身左右前縱梁的數(shù)據(jù)可以用（）來(lái)測(cè)量A、軌道式量規(guī) B、通用測(cè)量系統(tǒng)C、麥弗遜撐桿式中心量規(guī) D、超聲波測(cè)量系統(tǒng)26、對(duì)大客車(chē)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，不同位置的出場(chǎng)的誤差標(biāo)準(zhǔn)為（）A、±3㎜ B、±4㎜ C、±6㎜ D、±10㎜參考答案：判斷題3.X5.√8.√28.X35.X51.√64.√65.√68.√81.X86.√98.X107.√129.√139.X147.X171.X二、單項(xiàng)選擇題1.A3.A5.B8.B12.C16.B21.A25.C37.B48.A53.C58.C66.B105.C109.A三、多項(xiàng)選擇題1.ABC2.ABC3.ABCD4.ABD5.ABD6.BD7.BC8.ABCD10.BD11.ACD15.ABCD16.ABD18.AD19.AB21.ABCD22.BC23.AC24.BD26.ABC斷判題1.車(chē)輛受到嚴(yán)重撞擊后，車(chē)身的外部覆蓋件和結(jié)構(gòu)件鋼板都會(huì)發(fā)生變形()2.車(chē)身校正儀是通過(guò)液壓力量進(jìn)行修復(fù)操作的（）5.所有的變形部件都可以校正后再繼續(xù)使用（）12.在校正拉伸時(shí)，要同時(shí)在損壞區(qū)域不同的點(diǎn)上施加拉力（）16.在校正中是通過(guò)搭鐵來(lái)監(jiān)控整個(gè)校正過(guò)程的（）38.搭住上改變拉力方向的部件是頂桿()44.損壞板件的拉伸操作是通過(guò)搭鐵實(shí)現(xiàn)的（）55.整體式車(chē)身在平臺(tái)式車(chē)身校正儀上固定時(shí)至少需要四個(gè)以上的固定點(diǎn)（）58.汽車(chē)固定后，要把測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)調(diào)準(zhǔn)好（）61.在拉伸前，要仔細(xì)研究汽車(chē)結(jié)構(gòu)和損傷程度，決定應(yīng)拆去和保留什么部件（）69.向一邊拉伸力量大時(shí)，一定要在相反一側(cè)使用輔助牽拉，以防將汽車(chē)?yán)x校正臺(tái) （）75.要換結(jié)構(gòu)件比修理這些結(jié)構(gòu)件時(shí)需要拆掉更多的部件（）79.在拉伸中，即使是對(duì)車(chē)身主要控制點(diǎn)尺寸，也不要始終不斷地進(jìn)行測(cè)量和監(jiān)控，以確保修復(fù)效率（）88.單向拉伸減少了鋼板被拉斷的危險(xiǎn)（）96.車(chē)架式車(chē)身的車(chē)架定位可以用在車(chē)架的固定孔（位于車(chē)架的架梁上）內(nèi)放置適當(dāng)?shù)娜^的方法定位（）106.一個(gè)部件在受到損壞后，休整的順序?yàn)椋盒ＵL(zhǎng)度—校正寬度—校正高度（）118在進(jìn)行拉伸校正時(shí)，對(duì)一個(gè)部位施加拉力時(shí)只能使用一個(gè)夾鉗，不允許通過(guò)增加夾鉗的方式加大施加的拉力（）128.拉伸中的加熱不但可以消除金屬應(yīng)力，而且可以軟化板件，以便進(jìn)行拉伸作業(yè)（）133.拉伸過(guò)度唯一的修理方法就是更換損壞的板件（）143.車(chē)身扭曲后要配合車(chē)身尺寸的測(cè)量結(jié)果首先把車(chē)身的長(zhǎng)度校正到位（）二，單項(xiàng)選擇題車(chē)身校正的重點(diǎn)是（）A.精確地恢復(fù)車(chē)身的尺寸與狀態(tài)B.精確地恢復(fù)車(chē)身的尺寸C.精確地恢復(fù)車(chē)身的狀態(tài)2.對(duì)于整體式車(chē)身而言，車(chē)身（）是車(chē)身修復(fù)過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵因素A.尺寸的精確度B.尺寸的數(shù)值大小C.尺寸的合理性4校正（拉伸）車(chē)身時(shí)，（）可以看作是確定有效拉力方向的原則A.把力加在與變形相反的方向B.把力加在與變形相同的地方C.精確地恢復(fù)車(chē)身的尺寸與狀態(tài)7.車(chē)架式車(chē)身的車(chē)架定位方式為（）A.在車(chē)架的固定孔（位于車(chē)架的架梁上）內(nèi)放置適當(dāng)?shù)娜^B.多點(diǎn)固定式（至少需要4個(gè)固定點(diǎn)）C.焊接加強(qiáng)墊片12.一個(gè)部件在受到損壞后，可能存在三個(gè)方向的損壞，整修的順序?yàn)椋ǎ〢.校正寬度—校正長(zhǎng)度—校正高度B.校正長(zhǎng)度---校正高度—校正寬度C.校正長(zhǎng)度—校正寬度—校正高度14.使用液壓頂桿進(jìn)行拉伸時(shí)，拉伸鏈條，液壓頂桿，車(chē)身拉伸點(diǎn)和鏈條固定點(diǎn)要形成一個(gè)簡(jiǎn)單的三角形拉伸圖，下面圖示中正確的是（）16.拉伸過(guò)度的修理方法是（）A.通過(guò)推壓的方法將其縮短B.更換損壞的板件C.采用反方向拉伸19.拉伸操作在（）時(shí)，停止拉伸放松應(yīng)力A鏈條拉緊B.出現(xiàn)一定的變形量C.拉到標(biāo)準(zhǔn)尺寸23.對(duì)車(chē)身進(jìn)行校正時(shí)，要遵循（）的原則A.先里后外B.先外后里C.里外同時(shí)26.縱梁向右彎曲時(shí)，校正時(shí)要（）拉伸A.夾緊縱梁右側(cè)的板件B.夾緊縱梁左側(cè)的板件C.夾緊縱梁右側(cè)或縱梁左側(cè)的板件32.對(duì)中立柱進(jìn)行拉伸時(shí)，使用（）A鋼絲繩B.尼龍繩C.只要能夾緊的鈑金工具都可以35.板件需要向上拉伸時(shí)，可以使用（）A.液壓頂板向上頂B.斜拉臂向上拉伸C.塔柱向上拉伸38.拉伸時(shí)錘擊拉伸部位的板件，是為了（）A.敲平板件的變形B.消除板件內(nèi)部應(yīng)力C.防止拉伸夾持部位變形41.塔柱導(dǎo)向環(huán)的作用是（）A.改變拉力的方向B.加強(qiáng)拉力C.牷住鏈條47.縱梁后部損傷，修理時(shí)可（）A.用兩個(gè)夾具夾緊縱梁前部拉伸B在縱梁根部焊接焊片后拉伸C.拉伸擋泥板與縱梁前部三，多項(xiàng)選擇題為了能夠完成好車(chē)身修復(fù)工作，車(chē)身校正設(shè)備必須具備的條件是（）A.配備高精度，全功能的校正工具B.配備多功能的固定器和夾具C.配備多功能，全方位的拉伸裝置D.配備精確的三維測(cè)量系統(tǒng)2.對(duì)于整體式車(chē)身的修復(fù)，其校正設(shè)備必須能同時(shí)顯示（）A.每一個(gè)參考點(diǎn)變形的大小B.每一個(gè)參考點(diǎn)變形的方向C.每一個(gè)變形部位的應(yīng)力大小D.每一個(gè)測(cè)量點(diǎn)的長(zhǎng)寬高尺寸數(shù)據(jù)5.在進(jìn)行牽拉校正之前，應(yīng)對(duì)車(chē)身和一些部件進(jìn)行如下（）保護(hù)A.拆卸或蓋住內(nèi)部部件（座位，儀表，車(chē)墊等）B.焊接時(shí)用隔熱材料蓋住玻璃，座位，儀表和車(chē)墊C.拆除車(chē)身外部的部件時(shí)，用棉布或保護(hù)帶保護(hù)車(chē)身以防插傷D.整體式車(chē)身在平臺(tái)式車(chē)身校正儀上固定時(shí)至少需要四個(gè)以上的固定點(diǎn)6.拆卸汽車(chē)零部件要注意（）A.只拆卸那些為了接近車(chē)身需要修理的部位而必須拆除的部件B.在進(jìn)行修復(fù)前，要仔細(xì)研究車(chē)身結(jié)構(gòu)，損壞位置和損壞程度，決定拆去什么保留什么，以及如何拆卸更方便C.更換結(jié)構(gòu)件比修理這些結(jié)構(gòu)件時(shí)需要拆掉更多的部件D.在拆卸部件時(shí)應(yīng)以單元的形式來(lái)拆卸，這樣可以減少拆卸的時(shí)間8.校正設(shè)備中，（）適合對(duì)整體式車(chē)身進(jìn)行校正A.地框式校正設(shè)備B.L形校正設(shè)備C.框架式校正設(shè)備D.平臺(tái)式校正設(shè)備11.拉伸時(shí)，塔柱（）A.鏈條所有鏈節(jié)呈一條線B鏈條在塔柱頂桿鎖緊窩鎖緊C.料條尾部牷在導(dǎo)向環(huán)手輪上D要使用規(guī)定的鏈條18.車(chē)身校正后應(yīng)注意（）A檢查車(chē)門(mén)與車(chē)門(mén)檻之間的空隙（應(yīng)該是一條又直又窄的縫隙）B檢查整個(gè)車(chē)身上部所有部位總的平整情況C.開(kāi)，關(guān)車(chē)門(mén)，掀，關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和行李艙蓋，看開(kāi)關(guān)時(shí)是否感覺(jué)過(guò)緊D.檢查車(chē)身頂棚是否平整19.在車(chē)架右前部朝右側(cè)拉伸校正車(chē)架的彎曲時(shí)，要在（）A.右后部朝右側(cè)拉緊定位B.在后部朝右側(cè)拉緊定位C.右后部朝左側(cè)拉緊定位D.左前部朝左側(cè)拉緊定位20.對(duì)客車(chē)車(chē)身校正時(shí)，一般會(huì)使用（）拉伸裝置A.撐拉器B.塔柱C.手拉葫蘆D.液壓頂桿21（）切割更換后，可以采用塔接的方式進(jìn)行焊接A行李艙地板B.前縱梁C門(mén)檻板D.風(fēng)窗立柱22.門(mén)檻板更換后，可以采用（）進(jìn)行焊接A.二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊和對(duì)接焊B.塔接焊C.塞焊D.塞焊或釬焊23.前立柱碰撞后長(zhǎng)度減少，可以通過(guò)拉伸（）恢復(fù)前立柱長(zhǎng)度尺寸A.散熱器支架B.前圍上蓋板C.縱梁后部D.縱梁前部24.為了高質(zhì)量地修復(fù)事故車(chē)，使用的車(chē)身校正設(shè)備需要（）才能夠保證修復(fù)的質(zhì)量和精度A.配備全面的車(chē)型數(shù)據(jù)B.測(cè)量系統(tǒng)的精度達(dá)到±3mmC.配備多種鈑金拉伸工具D.配備一個(gè)拉伸塔柱25.采用拉伸，保持拉伸再拉伸，再保持方法的目的是（）A.確定拉伸的方向B.讓損壞板件充分放松應(yīng)力C.因?yàn)槔鞎r(shí)有危險(xiǎn)，修理人員要休息D.消除板件的彈性變形26.拉伸校正的目的是（）A.將損壞的車(chē)身恢復(fù)到原來(lái)的形狀B.使金屬恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)C.讓損壞板件充分放松應(yīng)力D.車(chē)輛恢復(fù)原來(lái)的性能27.修理好的汽車(chē)在行駛一段時(shí)間后，車(chē)身上的應(yīng)力會(huì)使某些部位出現(xiàn)（）A.焊點(diǎn)拉開(kāi)B.油漆層剝落C.裂紋D.焊縫的保護(hù)層裂開(kāi)29.車(chē)身材料內(nèi)部形成應(yīng)力的原因有（）A.板件形變B.過(guò)度加熱C.不正確的焊接操做D.不理想的應(yīng)力集中30.下列（）可能是由于整體車(chē)身上存在應(yīng)力導(dǎo)致的A.車(chē)門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩，行李艙，車(chē)頂開(kāi)口的變形B.擋泥板和縱梁上的凹痕和皺折C.懸架系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)的變形D.地板，支架和齒輪裝置的損壞31.下列（）變形可能是由于整體車(chē)身上存在應(yīng)力導(dǎo)致的A.油漆和內(nèi)涂層開(kāi)裂B.焊點(diǎn)被拉開(kāi)或斷裂C.焊縫和焊接的保護(hù)層裂開(kāi)D.焊點(diǎn)脫落32.因加熱產(chǎn)生氧化皮的量很大程度上取決于（）A.加熱的時(shí)間B.加熱的溫度C.加熱后冷卻的時(shí)間D.加熱后冷卻的方式參考答案判斷題1.√2.√5.X12.√16.X37.√44.√55.√58.X61.√69.√75.√79.X88.X96.√106.√118.X128.X133.√143.X二.單項(xiàng)選擇題1.A2A,4.A,7.A12.C14A16B19B23A26A32B35A38B41A47B三，多項(xiàng)選擇題1ABCD2AB5ABC6ABCD8CD11ABD18ABC19AD20AD21AC22BC23BC24AC25ABD26AB27ABCD29ABCD30ABCD31ABC32AB一判斷題4.當(dāng)代身上用的接焊方式有電阻點(diǎn)焊，二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，二氧化碳焊和釬焊。（）6.由于氧乙炔焊接操作中要將熱量集中在某一個(gè)部位，熱量將會(huì)影響周?chē)膮^(qū)域而降低鋼板的強(qiáng)度，因而制造廠都不贊成使用氧乙炔焊來(lái)修理汽車(chē)。（）27.在薄的金屬上焊接時(shí)，惰性氣體保護(hù)焊可使用弱電流，從而可預(yù)防熱量對(duì)鄰近部位的損害，避免了可能發(fā)生的強(qiáng)度降低和變形。（）45.無(wú)論那一種類(lèi)型的惰性氣體保護(hù)焊設(shè)備，都由帶有流速調(diào)節(jié)器的保護(hù)氣體供應(yīng)管道,送絲裝置，焊絲，焊機(jī)電源，電纜和搭鐵線裝置，焊槍?zhuān)ㄒ卜Q焊炬），保護(hù)氣和控制面板等基本部分組成。（）56.進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊時(shí)，電弧電壓過(guò)低，電弧的長(zhǎng)度減小，焊接熔深增加，焊縫呈狹窄的圓拱狀。()61.進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊時(shí)，如果導(dǎo)電嘴到工件的距離過(guò)大，將難以進(jìn)行焊接，并會(huì)燒壞到電嘴。（）100.對(duì)接焊時(shí)，為了防止金屬?gòu)澢?，?yīng)從工件的中心開(kāi)始焊接，并經(jīng)常改變焊接的位置，以便將熱量均勻地?cái)U(kuò)散到板件金屬中去。（）106.當(dāng)需要對(duì)焊接的金屬的厚度為1.6mm以上時(shí)，必須留一個(gè)坡口，以確保有足夠熔深。（）177.由于鋁板的導(dǎo)熱性好，它最適合采用惰性氣體保護(hù)焊。（）206.在修理大量采用高強(qiáng)度鋼的車(chē)身時(shí)，要求采用電阻電焊機(jī)進(jìn)行焊接修理。（）220.電阻點(diǎn)焊接強(qiáng)度高，但受熱范圍大，金屬不易變形。（）236.電阻點(diǎn)焊的焊接電壓大，焊件熔融大就會(huì)產(chǎn)生飛濺。（）245.所以更換部件后的電阻點(diǎn)焊，焊接接頭的數(shù)量依應(yīng)該和生產(chǎn)廠家原來(lái)的焊接接頭數(shù)量相等。()254.每一次電阻點(diǎn)焊的強(qiáng)度取決于點(diǎn)焊的間距（兩個(gè)焊點(diǎn)自之間的距離）和邊緣距離（焊點(diǎn)金屬板邊緣距離）。（）269.修理時(shí)的電阻點(diǎn)焊間距應(yīng)略大于汽車(chē)制造廠的焊接間距，焊點(diǎn)應(yīng)均勻分布。（）二.單項(xiàng)選擇題1.（）屬于不可拆卸連接。A.折邊連接B卡扣連接C.螺紋連接24.對(duì)鋼板進(jìn)行熱收縮時(shí)，采用（）A氧化焰B中性焰C碳化焰25.高強(qiáng)度鋼板和其他薄板比較好的焊接方法是（）A.MIG焊接法B電阻點(diǎn)焊C氧乙炔焊29.如果用在氬氣中加入4%~5%的氧氣作為保護(hù)氣，惰性氣體保護(hù)焊就可以焊接。（）A鋁合金B(yǎng)不銹鋼C鋼材48.進(jìn)行對(duì)接焊（尤其是在薄板上）時(shí)，每次焊接的長(zhǎng)度最好不超過(guò)（）A.10mmB20mmC30mm53.薄板厚度為0.8以下，必須采用（）的惰性氣體保護(hù)焊焊接方式。A連續(xù)點(diǎn)焊B連續(xù)焊，每次焊接長(zhǎng)度不超過(guò)10mmC連續(xù)焊66.塞焊時(shí)，在需要連接的外層板件鉆（或沖）一個(gè)孔來(lái)進(jìn)行焊接，一般結(jié)構(gòu)性板件上孔的直徑為（）。A5mmB8mmC10mm77.在焊接鋁板時(shí)，如果鋁板表明有涂層，應(yīng)用裝有粒度未80號(hào)的砂輪機(jī)磨去寬度為（）范圍內(nèi)的涂層，讓金屬裸露出來(lái)。A10mmB20mmC30mm81.用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接時(shí)。，隨著電流的增大，會(huì)造成（）。A焊縫變寬.熔深加大B焊縫變寬.熔深減少C焊縫變窄.熔深加大84.惰性氣體保護(hù)焊搭鐵夾鉗的作用是（）。A作固定用B使電流形成回路C使電流穩(wěn)定，焊接效果好85.惰性氣體保護(hù)焊產(chǎn)生垂直裂紋的原因是（）。A焊槍角度不正確B焊縫表明被贓物污染（油漆.油銹斑）C焊絲規(guī)格不正確87.電阻點(diǎn)焊是通過(guò)（）的電流過(guò)夾緊在一起的兩塊金屬時(shí)產(chǎn)生的電阻熱，用焊槍電極的擠壓力來(lái)完成。A.低電壓.高強(qiáng)度B高電壓.低強(qiáng)度C高電壓.高強(qiáng)度93.電阻點(diǎn)焊的電流調(diào)大時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（）的現(xiàn)象。A.飛濺變多.焊點(diǎn)顏色變深B飛濺變少.焊點(diǎn)顏色變深C飛濺變多.焊點(diǎn)顏色變淺95.車(chē)身修復(fù)用的電阻點(diǎn)焊設(shè)備