市政EPC總承包新建道路工程施工組織總體設(shè)想方案針對性及施工段劃分

市政EPC總承包新建道路工程施工組織總體設(shè)想方案針對性

及施工段劃分

1.1工程概況

1.1.1編制目的

本施工組織設(shè)計系本公司對集聚區(qū)祁勝路、東興路

等6條道路新建工程市政總承包一標(biāo)段施工的投標(biāo)文

件之一。本施工組織設(shè)計體現(xiàn)了本工程施工的總體構(gòu)思

和部署，編制時對項目管理機構(gòu)設(shè)置、勞動力組織、施

工進度計劃控制、機械設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料配備、主要分部

分項工程施工方法、工程質(zhì)量控制措施、安全生產(chǎn)保證

措施、文明施工及環(huán)境保護措施等諸多因素盡可能充分

考慮，突出科學(xué)性、適用性及針對性。若本公司有幸中

標(biāo)，我們將根據(jù)合同要求，結(jié)合施工圖紙，編制詳細(xì)、

全面的單項施工方案設(shè)計及作業(yè)指導(dǎo)書，用以指導(dǎo)施工，

確保本工程優(yōu)質(zhì)、低耗、安全、文明、高速地建成。

1.1.2編制原則

一、嚴(yán)格遵守現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)規(guī)范、施工規(guī)程和質(zhì)

量評定與驗收標(biāo)準(zhǔn)。

二、堅持技術(shù)先進性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟適用性與

實事求是相結(jié)合。

1.1.3編制依據(jù)

一、集聚區(qū)祁勝路、東興路等6條道路新建工程市

政總承包一標(biāo)段的施工圖紙。

二、集聚區(qū)祁勝路、東興路等6條道路新建工程市

政總承包一標(biāo)段招標(biāo)文件。

三、本工程施工圖紙答疑和紀(jì)要的有關(guān)條文。

四、遵照中華人民共和國建設(shè)部頒發(fā)的現(xiàn)行工程施

工驗收規(guī)范和工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)程。

五、江蘇省人民政府有關(guān)建設(shè)工程管理等地方性法

律法規(guī)。

六、本公司有關(guān)質(zhì)量管理，安全管理，文明施工管

理制度。

七、根據(jù)集聚區(qū)祁勝路、東興路等6條道路新建工

程市政總承包一標(biāo)段工程現(xiàn)場及周邊環(huán)境實際情況。

1.1.4招標(biāo)范圍

集聚區(qū)祁勝路、東興路等6條道路新建工程一標(biāo)段

為縱六路、縱八路和中心路三條道路的新建工程，其中

縱六路全長1.19km,寬12m；縱八路全長1.03km,寬

15m,包括一座橋，單跨10m,橋?qū)?5m；中心路全長約

1.36km,寬20m,包括2座橋，單跨10m,橋?qū)?0m。

工程量清單及施工圖紙范圍內(nèi)的道路、雨污水管、電力

管溝、橋梁及土石方工程。

1.1.5計劃工期

計劃工期為270日歷天

計劃開工日期：2016年8月1日(以甲方開工

令為準(zhǔn))

計劃竣工日期：2017年4月27日

1.1.6質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：合格

1.1.7設(shè)計依據(jù)

(1)《無錫市城市總體規(guī)劃》(2001-2020)；

(2)《無錫惠山工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》(電子

版)；

(3)1：1000地形圖(電子版)

(4)京運通、北惠路和惠洲大道交叉口西南側(cè)地塊CAD

圖(電子版)

(5)無錫惠山工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚區(qū)水系規(guī)劃圖(電子版)

(6)新能源汽車地塊CAD圖(電子版)

(7)西塘河河道平面及橫斷面施工圖(電子版)

(8)惠西大道平面圖(電子版)

(9)相關(guān)道路勘設(shè)資料

1.1.8采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

1、道路工程采用的主要設(shè)計規(guī)范、規(guī)程

(1)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-2012)；

(2)《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》(CJJ193-2012)；

(3)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ152-2010)；

(4)《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》(GB50092-96)；

(5)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》

(CJJ1-2008)；

(6)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》

(GB/T50476-2008)；

(7)《城市道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(CJJ36-2006)；

(8)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》(CJJ169-2012)；

(9)《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》

(CJJ44-91)；

2、橋梁工程采用的主要設(shè)計規(guī)范、規(guī)程

(1)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》(CJJ11-2011)；

(2)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》(CJJ166-2011)；

(3)《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(CJJ99-2003)；

(4)《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》

(CJJ139-2010)；

(5)《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》

(CJJ2-2008)；

3、管線工程采用的主要設(shè)計規(guī)范、規(guī)程

(1)《室外排水設(shè)計規(guī)范》(GB50014-2006)(2014年版)

(2)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289-98)

(3)《給水排水工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50125-2010)

(4)《城鎮(zhèn)給水排水技術(shù)規(guī)范》(GB50788-2012)

(5)《混凝土和鋼筋混凝土排水管》(GB/T11836-2009)

(6)《埋地塑料排水管道工程技術(shù)規(guī)程》(CJJ143-2010)

(7)《無壓埋地排污、排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》

(GB/T20221-2006)

(8)《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50003-2011)

(9)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50010-2010)

(10)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(GB50007-2011)

(11)《室外給水排水和燃?xì)鉄崃こ炭拐鹪O(shè)計規(guī)范》

(GB50032-2003)

(12)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2010)

(13)《檢查井蓋》(GB/T23858-2009)

(14)《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》

(GB50268-2008)

(15)《給水排水構(gòu)筑物工程施工及驗收規(guī)范》

(GB50268-2008)

(16)《室外給水設(shè)計規(guī)范》(GB50013-2006)

(17)《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》(GB50217-2007)

(18)《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計規(guī)范》(GB50028-2006)

(19)《通信管道與通道工程設(shè)計規(guī)范》(GB50373-2006)

4、交通、照明工程采用的主要設(shè)計規(guī)范、規(guī)程

(1)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)

(2)《道路交通標(biāo)志板及支撐件》(GBT23827-2009)；

(3)《道路交通反光膜》(GB/T18833-2012)；

(4)《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-90)；

(5)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(GB50220-95)；

(6)《城市道路交叉口規(guī)范規(guī)范》(GB50647-2011)；

(7)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(GB50688-2011)；

(8)《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(GB

51038-2015)

(9)《路面標(biāo)線涂料》(JT/T280-2004)；

(10)《安全色》(GB2893-2001)；

(11)《公路交通工程鋼結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)條件》

(GB/T18226-2015)；

1.1.9技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、功能定位：城市次干路。

2、設(shè)計速度：40km/ho

3、設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)：

道路：路面設(shè)計以BZZ-100為標(biāo)準(zhǔn)軸載；

橋梁汽車荷載等級：城一A級。

4、地震烈度：動峰值加速度0.05g,按VI度設(shè)防。

5、坐標(biāo)及高程系統(tǒng)：

平面坐標(biāo)米用無錫城市坐標(biāo)系；高程系統(tǒng)米用1985國

家高程基準(zhǔn)。

6、設(shè)計年限：道路路面：15年；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基

準(zhǔn)期：100年。

工程概況

無錫地處長三角北翼，江蘇省東南部，是滬寧城鎮(zhèn)發(fā)展

軸上的重要中心城市之一。無錫東臨蘇州，距上海128

公里；西接常州，距南京183公里；南瀕太湖，距杭州

150公里；北臨長江，與泰州隔江相望。無錫臨近上海，

接受大上海的輻射。無錫惠山工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚區(qū)位于無錫

西北角，江陰西南角，項目區(qū)東鄰江陰青陽鎮(zhèn)區(qū)，南接

惠山區(qū)玉祁前洲鎮(zhèn)區(qū)，西與常州武進區(qū)芙蓉鎮(zhèn)隔河相望，

北與江陰月城鎮(zhèn)毗鄰。項目區(qū)南有滬寧高速，并在玉祁

設(shè)有一道口，整體交通區(qū)位便捷，西環(huán)線、暨南大道、

惠澄大道等新的交通優(yōu)勢條件亟待加快建設(shè)貫通。本次

項目啟動區(qū)擬建設(shè)4條城市次干路、2條城市支路，打

通該區(qū)域內(nèi)的毛細(xì)血管，以促進無錫惠山工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚

區(qū)的發(fā)展，提升無錫惠山工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚區(qū)的品質(zhì)，方便

推進工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚區(qū)的企業(yè)入駐，為規(guī)劃的中央商務(wù)區(qū)

的打造提供有利條件。本次項目擬建設(shè)的6條路分別為

東西向的3條次干路以及南北向的1條次干路和2條

支路，東西向的由北往南依次為祁勝路、東興路、祁鎮(zhèn)

路，南北向的由東往西依次為中心路、縱八路、縱六路。

其中東西向道路為：1祁勝路分為兩段，西段西起

現(xiàn)狀祁勝路，東至縱六路，全長0.45m,東段西起惠洲大

道，東至中心路，全長0.43m,道路紅線寬20米。1東

興路西起現(xiàn)狀東興路，東至中心路，全長1.68米，道路

紅線寬20米。祁鎮(zhèn)路西起現(xiàn)狀錦繡路，東至中心路，全

長1.90米，道路紅線寬24米。南北向道路為：1中心

路北起祁勝路，南至祁鎮(zhèn)路，全長1.43米，道路紅線寬

20米。1縱六路北起惠西路，南至現(xiàn)狀北惠路，全長1.19

米，道路紅線寬12米。1縱八路北起東興路，南至祁鎮(zhèn)

路，全長1.03米，道路紅線寬15米。

主要工程規(guī)模

中心路建設(shè)工程路線全長1.425km,全線土方總填

方67096m3,總挖方12970m3,瀝青混凝土路面

20828m2,橋梁2座，雨水管道Xm,污水管道Xmo

規(guī)劃建設(shè)條件

無錫地處長三角北翼，江蘇省東南部，是滬寧城

鎮(zhèn)發(fā)展軸上的重要中心城市之一。無錫東臨蘇州，距上

海128公里；西接常州，距南京183公里；南瀕太湖，

距杭州150公里；北臨長江，與泰州隔江相望。無錫臨

近上海，接受大上海的輻射。無錫惠山工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚區(qū)

位于無錫西北角，江陰西南角，項目區(qū)東鄰江陰青陽鎮(zhèn)

區(qū)，南接惠山區(qū)玉祁前洲鎮(zhèn)區(qū)，西與常州武進區(qū)芙蓉鎮(zhèn)

隔河相望，北與江陰月城鎮(zhèn)毗鄰。項目區(qū)南有滬寧高速,

并在玉祁設(shè)有一道口，整體交通區(qū)位便捷，西環(huán)線、暨

南大道、惠澄大道等新的交通優(yōu)勢條件亟待加快建設(shè)貫

通。

無錫惠山區(qū)規(guī)劃建設(shè)“兩縱一橫”的干線公路系

統(tǒng)、“四縱二橫”主干路系統(tǒng)以及“四縱六橫”次干路

系統(tǒng)。

本次建設(shè)的項目路為無錫惠山區(qū)次干路系統(tǒng)的組成

部分。

地形與地貌項目所在區(qū)域位于無錫市惠山區(qū)。地勢

平坦，分布若干河流。工程地質(zhì)區(qū)劃為太湖沖積平原區(qū)。

地面標(biāo)高0.02-2.5m,項目區(qū)表層主要為沖積、沖湖積

黏性土組成、其中縱六路沿線為粉質(zhì)黏土夾少量石子回

填。

氣候條件

無錫市屬北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，熱

量充足，降水豐沛，雨熱同季。夏季受來自海洋的夏季

季風(fēng)控制，盛行東南風(fēng)，天氣炎熱多雨；冬季受大陸盛

行的冬季季風(fēng)控制，大多吹偏北風(fēng)；春、秋是冬、夏季

風(fēng)交替時期，春季天氣多變，秋季秋高氣爽。常年（1981?

2010年30年統(tǒng)計資料）平均氣溫16.2℃,降水量1121.7

毫米，雨日123天，日照時數(shù)1924.3小時，日照百分率

43%。一年中最熱是7月，最冷為1月。常見的氣象災(zāi)害

有臺風(fēng)、暴雨、連陰雨、寒潮、冰雹和大風(fēng)等。具有南

北農(nóng)業(yè)皆宜的特點，作物種類繁多。

場地水文

項目區(qū)水系發(fā)育，溝渠縱橫。河流多系人工河道，

河道平直，水量受季節(jié)影響，變化較大，夏季河（溝）

水驟漲、水流量大、水流急，冬季因降水少、河水變淺,

水流緩慢。

工程地質(zhì)

無錫市區(qū)位于揚子準(zhǔn)地臺下?lián)P子臺褶帶東端。印支

運動（距今約2.3億年）使該區(qū)褶皺上升成陸，燕山運

動發(fā)生，使地殼進一步褶皺和斷裂，并伴之強烈的巖漿

侵入和火山噴發(fā)。白堊紀(jì)晚期，漸趨寧靜，該區(qū)構(gòu)造格

架基本定型。進入新生代，地殼運動總的趨勢是山丘區(qū)

緩慢沉降，并時有短暫海侵項目區(qū)地層屬于華北地層區(qū)

淮河地層分區(qū)淮北地層小區(qū)。地表大部分被新生代地層

所覆蓋。主要地層有下元古界、寒武系、奧陶系、石炭

系和二疊系。無錫市區(qū)地貌雛型形成于中生代印支期（距

今約3.8億年）的華夏系構(gòu)造，它使無錫地區(qū)褶皺成陸。

而燕山運動（距今約1.5億年-7000萬年）因強烈的火山

活動和斷塊、褶皺構(gòu)造的形成，使原來比較穩(wěn)定的基底

又重新復(fù)活升降，還形成了一系列北北東向、北東東向

的斷裂和褶皺，使宜漂山地和茅山山脈以東大面積沉降

形成平原的格局，以及包括無錫在內(nèi)的太湖平原的基本

輪廓初具雛形。直到距今天500萬年的喜馬拉雅運動，

以差異性升降運動為主，它在老構(gòu)造的基礎(chǔ)上，又加強

了東西向褶皺和斷裂，使江陰、宜興一線以東形成了以

現(xiàn)代太湖為中心的坳陷盆地，即太湖湖盆。新構(gòu)造運動

在山區(qū)表現(xiàn)為振蕩式上升，平原區(qū)持續(xù)緩慢的沉降，直

至全新世時（距今約1T.2萬年）開始趨向穩(wěn)定。因此

無錫地區(qū)遭受到最后一次海水淹沒，又成為一個大海灣，

今日之錫山、惠山、馬跡山等均為昔日海中孤島，整個

無錫沉睡在一片汪洋之中，由于古長江和錢塘江的泥沙

不斷淤積，自然堤的合攏，遂形成與大海隔絕的古太湖

湖盆。無錫便在此時一距今6650年前后，脫離海水環(huán)境，

以其陸地的面貌呈現(xiàn)于太湖平原之上。近場區(qū)地層隸屬

江南地層區(qū)蘇州一長興地層小區(qū)，自老至新發(fā)育有古生

代志留系中、上統(tǒng)墳頭群，泥盆系中、下統(tǒng)茅山群、上

統(tǒng)五通組，石炭系、二迭系。中生代三迭系青龍組、侏

羅系上統(tǒng)黃尖組、白堊系上統(tǒng)浦口組、古近系阜寧群以

及新近系和第四系。區(qū)內(nèi)大部分地區(qū)為第四系覆蓋，基

巖裸露區(qū)主要分布在太湖周邊的低山丘陵區(qū)，主要由一

套晚古生代泥盆系中、下統(tǒng)茅山群（DI-2111s2）和上統(tǒng)五

通組（D3w）及夾于其中的火山巖所組成。區(qū)內(nèi)N+Q地層

主要分布在太湖北岸，由岸邊向北新生代地層由大約40m

逐漸加厚到160m,至鳴凰一帶達280m。

根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，近場區(qū)斷裂構(gòu)造大部分集中分

布在太湖周邊、尤西北地區(qū)，區(qū)內(nèi)主要斷裂多為隱伏斷

裂。在近場區(qū)范圍內(nèi)共有7條規(guī)模較大的斷裂或斷裂帶，

它們分別是：蘇錫常斷裂帶（F1）、和橋一扶風(fēng)斷裂

（F2-1）與河頭一十里斷裂（F2-2）、棣頭一東梅園斷裂

（F3）、厚余一新橋斷裂（F4）、和橋一陽山斷裂（F5）、

北溷一南豐斷裂（F6）及馬山斷裂（F7）等。與本項目

關(guān)系最密切的斷裂為蘇錫常斷裂帶（F1），該斷裂位于

從項目北側(cè)通過，屬無錫一江都斷裂的南段組成部分，

習(xí)稱蘇錫常斷裂（F1）,它由蘇錫常北支斷裂（F1-1）和

南支斷裂（F1-2）組成（圖3-1）,走向北西。其中北支

斷裂沿青龍、前洲附近通過；南支斷裂（F1-2）從洛社、

惠山北、望亭一帶通過。兩分支斷裂面相向傾斜，即北

支斷裂向南西傾，南支斷裂向北東傾（圖3-l）o區(qū)內(nèi)的

蘇錫常斷裂，對N+Q沉積厚度及其等厚線走向有一定控

制作用。

據(jù)江蘇省地震工程研究院在無錫市、常州市開展的

淺層人工地震探測及鉆孔資料分析，蘇錫常斷裂明顯截

斷了江陰復(fù)背斜的端部，對其西南側(cè)浦口組（K2p）地層

的沉積和新生代（N+Q）沉積厚度均有明顯控制。在無錫

市附近，斷裂西南側(cè)（如惠山）基巖裸露，海拔達328.5m

的三茅峰山脊走向與本斷裂走向一致。而在斷裂東北側(cè)

的無錫市區(qū)，第四系厚達100余米。兩者基巖面標(biāo)高相

差400多米。據(jù)無錫市軌道交通1號線、2號線鉆探結(jié)果,

在蘇錫常斷裂通過處基巖面有明顯落差，斷裂對N+Q沉

積有控制作用。該斷裂錯斷了基巖面，N+Q底部地層受到

擾動。此外，根據(jù)蘇州市軌道交通二號線、四號線工程

場地地震安全性評價工作中，也對該斷裂作了淺層人工

地震探測，發(fā)現(xiàn)該斷裂錯斷了第四系下部沉積（Q1）。綜

合分析，推斷蘇錫常斷裂最新活動時代為第四紀(jì)早、中

更新世。為非全新世活動斷裂。

地震項目區(qū)處于華北地震區(qū)長江中下游一南黃海地

震帶。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）

以及《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》附錄A,并參考《江陰至太

倉高速公路工程場地地震基本烈度復(fù)核工作報告》（江蘇

省地震工程研究院2000.10）,場區(qū)地震動峰值加速度

為0.05g,地震基本烈度為VI度。

水文地質(zhì)

1、地表水系項目沿線地表水體主要有浮舟村河，河

流主要為農(nóng)業(yè)灌溉河道，河水位的變化主要受季節(jié)降雨

影響?？辈炱陂g取浮舟村河水做水質(zhì)分析。據(jù)水質(zhì)簡分

析結(jié)果，地表水為淡水，地表水離子類型為HC03-C1-

Mg-Ca型。根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》

GB50021-2001（2009年版）表12.2.1?12.2.4判斷，東

亭河地表水體對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對鋼筋混凝土

結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性。2、地下水項目線路沿線地下水

類型主要為松散巖類孔隙型潛水。項目區(qū)地下水的補給

主要為大氣降水，植物蒸騰、層間徑流是地下水主要排

泄途徑?？辈炱陂g鉆孔揭示地下水穩(wěn)定水位埋深0.8?

2.1米。據(jù)水質(zhì)簡分析結(jié)果，地下水為淡水，地下水離

子類型為HC03?Cl?S04—Ca?（K+Na）型。根據(jù)《巖土

工程勘察規(guī)范》GB50021-200K2009年版）表

12.2.T12.2.4判斷，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性,

對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性。本次取地表水2

組、地下水2組進行水質(zhì)簡易分析實驗，根據(jù)《巖土工

程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009年版）相關(guān)規(guī)定，

按H類環(huán)境評價標(biāo)準(zhǔn)判別：場區(qū)地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具

微腐蝕性，長期浸水條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具微

腐蝕性，處于干濕交替環(huán)境中對鋼筋混凝土中的鋼筋具

微腐蝕性。場區(qū)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，長期

浸水條件下對碎中的鋼筋具微腐蝕性，處于干濕交替環(huán)

境中對硅中的鋼筋具微腐蝕性。

工程地質(zhì)條件及評價

依據(jù)區(qū)域資料及本次勘察成果，擬建項目區(qū)主要分

布第四系全新統(tǒng)（Q4）及上更新統(tǒng)（Q3）粘性土、砂性

土層?，F(xiàn)對各土層工程特性簡介如下：第四系全新統(tǒng)（Q4）

1b層素填土：灰色、灰黃色，主要為粉質(zhì)黏土回填，夾

少量碎石、植物根莖，疏松，土性不均，層厚0.4?3.6m。

1-1層黏土：灰黃色，可塑，中等壓縮性，韌性中等，

干強度中等，層厚0.3?4.6mo1-2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土:

灰色，流塑，高壓縮性，高孔隙比，韌性低，干強度低,

層頂埋深0.3?4.9m,平均層厚7.5m,最大層厚21.7m。

1-3層粉土：灰黃色，濕，稍密狀態(tài)，搖振反應(yīng)快，含

云母碎片，局部夾黏土薄層，層頂埋深L5?7.2m,一

般層厚1.5?6.8m,最大層厚18.8m。2T層粉質(zhì)黏土：

灰黃色、黃灰色，可塑狀態(tài)，中等壓縮性，局部夾薄層

粉土，一般層頂埋深1.7?9.8m,一般層厚2.4?9.3m,

最大層厚11.8m02-2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土：灰色，軟塑?

流塑，高壓縮性，高孔隙比，韌性低，干強度低，一般

層頂埋深5.8?13.4m,一般層厚2.0?14.4m,平均

層厚7.7m。2-3層粉土：灰黃色，濕，稍密狀態(tài)，搖振

反應(yīng)快，含少量云母碎片，局部混粉砂，主要分布于中

心路范圍內(nèi)，由靜探孔揭示，一般層頂埋深4.3?

8.6m,一般層厚1.0?5.3m,平均層厚3.2m。2-3a層

粉質(zhì)黏土：灰黃色，靜探揭示，呈透鏡體分布于2-3層

中，主要分布于中心路范圍內(nèi)，一般層頂埋深7.2?

9.5m,一般層厚2.9?4.1m。第四系上更新統(tǒng)（Q3）3-1

層粉質(zhì)黏土：灰黃色，硬塑，局部可塑，中等壓縮性，

切面光滑，韌性中，干強度高，局部夾鎰質(zhì)結(jié)核，含量

約5?15%；一般層頂埋深11.5?22.4m,一般層厚

1.4—11.5m,平均層厚7.5m。3-la層粉質(zhì)黏土：灰黃

色，可塑，中等壓縮性，韌性中等，干強度中等，層夾

層狀分布，一般層頂埋深4.0?13.5m,一般層厚2.5?

10.2m,平均層厚6.0m。3-2層粉質(zhì)黏土：灰黃色，棕

黃色，可塑，局部軟塑，中等偏高壓縮性，韌性中，干

強度中等，局部夾粉土薄層，一般層頂埋深25.2?

28.3m,一般層厚2.2?6.7m。3-3層粉土：灰黃色，

濕，中密狀態(tài)，搖振反應(yīng)中，含云母碎片，層頂埋深

27.9-30.5m,一般層厚2.3?5.5m。3-4層粉質(zhì)黏土：

灰色，灰黃色，軟塑，中等偏高壓縮性，韌性低，干強

度中，一般層頂埋深26.8?33.5m,一般層厚1.1?

7.4m。4-2層黏土：棕黃色，灰黃色，可塑，中等壓縮

性，韌性中等，干強度中等，局部夾粉土薄層，層頂埋

深33.0?37.3m,未鉆穿，揭示最大層厚13.8m。

2.2.8特殊性巖土及不良地質(zhì)作用

1、砂土液化本項目位于地震設(shè)防烈度6度區(qū)，根

據(jù)巖土工程規(guī)范相關(guān)規(guī)定，本場地可不進行砂土液化判

別。

2、填土本項目填土主要分布在縱六路范圍內(nèi)，由既

有魚塘回填整平所致，灰黃色、灰褐色，土性以粉質(zhì)黏

土為主，局部夾碎石、植物根莖，結(jié)構(gòu)不均，土質(zhì)疏松，

性質(zhì)差。揭示層厚2.4?3.6m。建議進行夯實或挖除換

填處理。

3、軟（弱）土本項目軟土主要為1-2層淤泥質(zhì)粉

質(zhì)黏土、2-2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土。軟弱土主要為3-2

層粉質(zhì)黏土及3-4層粉質(zhì)黏土。淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土呈軟?

流塑狀態(tài)，具高壓縮性，高孔隙比特性；其中「2層淤

泥質(zhì)粉質(zhì)黏土主要分布在縱六路、祁鎮(zhèn)路及中心路范圍

內(nèi)，2-2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土主要分布在祁勝路范圍內(nèi)。

3-2層、3-4層粉質(zhì)黏土呈軟可塑狀態(tài)，中等偏高壓縮

性，埋深大，層厚一般，該層軟弱土主要由橋梁鉆孔揭

示。對一般路基段，需進行沉降與穩(wěn)定驗算確定是否需

要處理。當(dāng)不滿足沉降與穩(wěn)定要求時，對厚層軟土段可

采用超載預(yù)壓、水泥攪拌樁或管樁等方法處理；對淺薄

層軟土，可采用挖除換填或堆（超）載預(yù)壓等方法處理。

橋梁建議以樁基礎(chǔ)通過，對于橋頭高填土段及小型構(gòu)造

物，需根據(jù)軟土的埋深、厚度及物理力學(xué)特征，進一步

驗算沉降及穩(wěn)定，確定合理的地基處理方式，可采用堆

載預(yù)壓、換填、水泥攪拌樁或管樁進行處理。

2.3筑路材料及運輸條件

1、路基填料線路區(qū)位于無錫市惠山工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚

區(qū)，項目挖土以及附近河道開挖土可就近作為路基填料,

其余砂石材料須外運。

2、工程用水線路區(qū)區(qū)域內(nèi)有前水門浜等水系，能夠

滿足工程用水需要，無須外運或使用自來水，作為工程

用水使用前應(yīng)進一步進行化學(xué)分析。

3、運輸條件擬建道路區(qū)域現(xiàn)狀道路主要有北惠路、

北洲路、惠洲大道等，陸路交通十分便捷，同時，項目

區(qū)域北側(cè)有北塘河航道，水運交通亦較便利，所需建筑

材料的運輸可優(yōu)先采用公路運輸，也可采用水運。

道路總體設(shè)計思路落實科學(xué)發(fā)展觀，貫徹可持續(xù)發(fā)

展的理念，穩(wěn)步、協(xié)調(diào)地推進城市路網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展，

注重民生，凸顯“親和力”。打造“安全、通暢、經(jīng)濟、

可靠、和諧”的南北通道。1、安全：以人為本，安全至

上，提升道路安全、交通服務(wù)水平。2、通暢：合理處理

交通節(jié)點、城市節(jié)點、經(jīng)濟節(jié)點，服務(wù)全社會。3、經(jīng)濟:

堅持“可持續(xù)發(fā)展、節(jié)約資源”的理念，注重資源的永

續(xù)利用，合理利用線位資源、合理確定建設(shè)方案，走資

源節(jié)約型發(fā)展之路。4、可靠：堅持“全壽命周期成本”

的理念，追求“長壽命、低成本、高效益”的目標(biāo)。5、

和諧：堅持“環(huán)保優(yōu)先”的理念，創(chuàng)建環(huán)境友好型道路。

堅持“以人為本”的理念，體現(xiàn)“親民”設(shè)計。

道路總體設(shè)計原則1、充分了解和掌握項目背景、建

設(shè)環(huán)境、建設(shè)條件、相關(guān)規(guī)劃及有關(guān)部門意見，遵照總

體規(guī)劃進行合理調(diào)整，做到近遠期結(jié)合，降低工程造價。

2、以交通預(yù)測為基礎(chǔ)，對現(xiàn)有道路交通情況和環(huán)境條件

等因素綜合分析，通過方案比選，實現(xiàn)功能上適用、技

術(shù)上可行、造型上美觀、經(jīng)濟上合理的最佳社會經(jīng)濟效

益。3、加強工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘查，采用成熟、合理

的工程技術(shù)方案，控制工程風(fēng)險，減小工程規(guī)模。4、道

路橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足規(guī)劃要求和合理埋設(shè)管線的要求。

管線設(shè)計以規(guī)劃、現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，結(jié)合近遠期并充分利用，

合理布線。5、對特殊路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)規(guī)劃、適度超前

考慮，為未來改造預(yù)留條件。6、注重交叉節(jié)點的設(shè)計，

做到最大發(fā)揮道功能、保證區(qū)域路網(wǎng)交通的暢通。7、注

意橋型美觀及與周圍景觀協(xié)調(diào)。橋型根據(jù)地區(qū)自然條件、

材料來源、施工特點和使用要求進行設(shè)計，盡量做到標(biāo)

準(zhǔn)化、系列化及施工專業(yè)化。8、道路照明等設(shè)施的設(shè)計

采用新穎、美觀、經(jīng)濟的造型。

9、動態(tài)跟蹤設(shè)計，實現(xiàn)完善作品。只有在施工中根

據(jù)工程環(huán)境不斷優(yōu)化完善設(shè)計，才能最終體現(xiàn)以人為本、

貼近自然的設(shè)計理念。10、加強新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材

料和新工藝的推廣應(yīng)用，體現(xiàn)先進設(shè)計思想和理念。

3.1.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、功能定位：城市次干路。2、設(shè)

計速度：40km/ho3、設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)：道路：路面設(shè)計以

BZZ-100為標(biāo)準(zhǔn)軸載；橋梁汽車荷載等級：城一A級。4、

地震烈度：動峰值加速度0.05g,按VI度設(shè)防。5、坐

標(biāo)及高程系統(tǒng)：平面坐標(biāo)采用無錫城市坐標(biāo)系；高程系

統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。6、設(shè)計年限：道路路面：

15年；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期：100年。中心路為城市次

干路，北惠路以北規(guī)劃道路寬度為20m,設(shè)計速度為

40km/ho起點接祁勝路

平交口，樁號為ZXK0+474.9480道路為南北走向，

終點接祁鎮(zhèn)路，樁號為ZXK1+900.350,路線長度約

1.425km。

1、沿線現(xiàn)狀和規(guī)劃用地性質(zhì)現(xiàn)狀中心路沿線多為

農(nóng)田，中段穿過浮舟村。

2、橫向道路中心路沿線分別與祁勝路、東興路、北

惠路、祁鎮(zhèn)路等4條道路交叉，其中北惠路為規(guī)劃主干

路，祁勝路、東興路、祁鎮(zhèn)路為次干路。

設(shè)計原則

(1)根據(jù)道路等級、性質(zhì)和設(shè)計速度，在適應(yīng)地形

及周圍環(huán)境的原則下，對縱坡的大小和長短、前后縱坡

的協(xié)調(diào)情況，豎曲線半徑與平面線形相組合等進行綜合

研究，設(shè)計成縱坡緩和、平順、圓滑、視覺延續(xù)，并與

地形相協(xié)調(diào)。

(2)道路縱斷面設(shè)計應(yīng)符合城市豎向規(guī)劃，與臨街

規(guī)劃建筑物立面布置、相交道路路口的豎向設(shè)計相協(xié)調(diào)。

(3)縱坡設(shè)計時，對沿線的自然條件，如地形、土

壤地質(zhì)、水文、氣候等應(yīng)作綜合考慮，根據(jù)不同的具體

情況加以處理，保證道路的暢通和穩(wěn)定。

(4)結(jié)合地形、地物設(shè)計，在滿足規(guī)范要求的前提

下，盡量減少道路的填挖方量，以節(jié)省工程投資，降低

工程造價。

(5)綜合考慮市政排水要求等因素，優(yōu)化道路縱坡

設(shè)計，使設(shè)計管線能夠接入沿線水體及管道，規(guī)劃道路

標(biāo)高的取定盡可能在保證道路縱坡滿足技術(shù)要求的同

時，滿足排水要求。

控制因素

(1)無錫惠山區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)的控制高程；

(2)應(yīng)按照城市規(guī)劃控制標(biāo)高布設(shè)，滿足道路與兩

側(cè)地塊的豎向銜接；

(3)考慮在滿足路面最小排水縱坡(0.3%)和城市

防洪要求的前提下，盡可能降低路基填土高度，減少土

方工程量；

(4)滿足敷設(shè)各種管線包括管線綜合的工程需要；

(5)道路縱斷面線形應(yīng)確保行車平順、安全；

(6)考慮到人非系統(tǒng)對本項目的利用，應(yīng)盡量降低

縱坡滿足其使用的舒適性，最大縱坡應(yīng)不大于2.5%；

(7)滿足各橋涵構(gòu)造物的標(biāo)高控制要求。

橋涵工程概況

本項目位于無錫惠山工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚區(qū)內(nèi)，起于惠西

大道向南延伸至祁鎮(zhèn)路，道路全長1.87km,新建中心

路上跨余家宕河延伸段和小橋頭新河延伸段，余家宕河

延伸段和小橋頭新河延伸段控制水位處河口寬度25m,

擬在這兩個河道位置新建兩座3x10m空心板橋。

采用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

1)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》(CJJ11-2011)

2)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》(CJJ166-2011)

3)《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》

(CJJ-2-2008)

4)《城市橋梁橋面防水技術(shù)規(guī)程》(CJJ-139-2010)

5)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)

6)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)

7)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)

范》(JTGD62-2004)

8)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63-2007)

9)《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)

10)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ/TF50-2011)

11)《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》(JTG/T

B07-01-2006)

12)《混凝±結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》

(GB/T50476-2008)

13)《公路橋梁伸縮裝置》(JT/T327-2004)

14)《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》(JGJ

114Voi4)

15)《鋼筋混凝土用鋼筋焊接網(wǎng)》(GB/T

1499.3^010)

16)《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》

(GB1499.1-2008)

17)《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》

(GB1499.2與007)

18)《公路交通安全設(shè)施細(xì)則》(JTG/TD81-2006)

19)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTGD81-2006)

20)《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》(JTG

F71-2006)

21)《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》

(JTGD80-2006)

22)《公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范》(JTGH11-2004)

23)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG

F80/1-2004)

24)《公路排水設(shè)計規(guī)范》(JTG/TD33-2012)

25)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700-2006)

26）《不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶》（GB/T3280-2007）

27）《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）

28）《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2004）

29）《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JT/T

663-2006）

30）《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》（JTGC30-2015）

31）《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》

（交公路發(fā)[2007]358號

設(shè)計依據(jù)

1）無錫惠山工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚區(qū)關(guān)于本項目的設(shè)計任務(wù)

書；

2）相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)定等；

3）《無錫惠山工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》；

4）《無錫惠山工業(yè)集聚區(qū)水系規(guī)劃》。

5）《關(guān)于惠山工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚區(qū)園區(qū)道路及配套工程

涉水橋涵設(shè)計方案的復(fù)函》（惠水水（2016）21號）。

4.1.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1）道路等級：城市次干路；

2）設(shè)計速度：40km/h；

3）設(shè)計荷載：汽車荷載：城市一A級荷載（同時滿

足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）要求）；人群荷

載：按《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011）第10.0.5

條取用;

4）橋面寬度：2座小橋全寬20.0m,橫斷面組成為：

2.5n1（人行道）+15m（機非混行車道）+2.5m（人行道）。

5）環(huán)境類別：I類；

6）抗震要求：三類場地，地震動峰值加速度

0.125g,地震基本烈度

7度，抗震措施按8度設(shè)防，抗震設(shè)防分類為丙類，抗

震設(shè)計方法為A類；

7）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級：二級；

8）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期：100年；

9）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：30年；

10）防洪標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計洪水頻率：1/100；中心路

ZXK0+514小橋設(shè)計防洪水位：0.062m,中心路ZXK1+220

小橋設(shè)計防洪水位：0.062m；

11）河道斷面：余家宕河延伸段，河口寬（最高洪水

位處）25m,河底標(biāo)高-2.438m,小橋頭新河延伸段，河口

寬（最高洪水位處）25m,河底標(biāo)高-2.438m；

12）坐標(biāo)及高程系統(tǒng)：平面坐標(biāo)采用無錫城市坐標(biāo)

系；高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。

混凝土橋梁各部位混凝土等級如下表所示：

預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制板C50碎

空心板封頭C40碎現(xiàn)澆橋面、較縫C50位

橋面鋪裝瀝青混凝土蓋梁、橋墩C30砂

臺身、耳墻、牛腿、背墻、承臺C30碎

搭板、人行道板、人行道墊梁、擋塊C30碎樁基礎(chǔ)

C30水下碎

1）水泥：水泥應(yīng)采用品質(zhì)穩(wěn)定的普通硅酸鹽水泥或

硅酸鹽水泥，堿含量不宜大于0.60%,熟料中C3A含量

不應(yīng)大于8.0%。其余技術(shù)要求尚應(yīng)符合GB175-2007

的規(guī)定，不應(yīng)使用其它品種水泥。同一座橋梁的預(yù)制板

應(yīng)采用同一品種水泥。

2）細(xì)骨料：細(xì)骨料應(yīng)采用硬質(zhì)潔凈的天然中粗河砂，

也可使用經(jīng)專門機組生產(chǎn)、并經(jīng)試驗確認(rèn)的機制砂，其

細(xì)度模數(shù)宜為2.6?3.2,含泥量不應(yīng)大于2.0%,泥塊

含量不應(yīng)大于0.5%（高性能混凝土），其余技術(shù)要求應(yīng)符

合JTGE42-2005的規(guī)定。

3）粗骨料：粗骨料應(yīng)采用堅硬耐久的碎石或卵石，

空隙率宜小于40%,壓碎指標(biāo)宜小于20%,粗骨料母巖

的抗壓強度與混凝土設(shè)計強度之比應(yīng)不小于1.5,含泥

量不應(yīng)大于1.0%,泥塊含量不應(yīng)大于0.5%,針片狀含

量宜小于10%；粒徑宜為511ml?20mm,連續(xù)級配，最大

粒徑不應(yīng)超過25mm,且不應(yīng)大于鋼筋最小凈距的3/40

其余技術(shù)要求應(yīng)符合JTGE42-2005的規(guī)定。

4）選用的骨料應(yīng)在施工前進行堿活性試驗，應(yīng)優(yōu)先

采用非活性骨料。不應(yīng)使用堿-碳酸鹽反應(yīng)活性骨料和膨

脹率大于0.20%的堿-硅酸反應(yīng)活性骨料。當(dāng)所采用骨料

的堿-硅酸反應(yīng)膨脹率在0.10%?0.20%時，混凝土中的總

堿含量不宜大于3.0kg/m3(特大橋、大橋和重要橋梁不

宜大于1.8kg/m3),且應(yīng)經(jīng)堿-骨料反應(yīng)抑制措施有效性

試驗驗證合格。

5)混凝土拌和及養(yǎng)護用水應(yīng)符合JGJ63-2006的規(guī)

定要求?；炷涟韬臀?含封錨混凝土)中各種原材料引

入的氯離子總量不得超過膠凝材料總量的0.06%。

6)混凝土礦物摻和料應(yīng)采用性能穩(wěn)定的粉煤灰，粉

煤灰氯離子含量不宜大于0.02%,其余性能應(yīng)符合GB/T

1596-2005中I級粉煤灰的規(guī)定。

7)外加劑應(yīng)采用品質(zhì)穩(wěn)定、且與膠凝材料具有良好

相容性的產(chǎn)品。減水劑宜采用高效聚竣酸高性能減水劑，

性能指標(biāo)應(yīng)符合《混凝土外加劑》(GB8076-2008)的規(guī)

定，減水劑摻量以及與水泥的適用性應(yīng)由試驗確定。引

氣劑和膨脹劑應(yīng)分別符合《混凝土外加劑》(GB8076-2008)

和《混凝土膨脹劑》(GB23439-2009)的要求。

4.2.2鋼材

1)預(yù)應(yīng)力鋼絞線鋼絞線采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)

(GB/T5224-2014)的高強度低松弛鋼絞線，規(guī)格為

4)si5.2mm,fpk=1860MPa,Epk=1.95x105MPa。

2)HPB300.HRB400鋼筋普通鋼筋采用符合《鋼筋混

凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB1499.1-2008)標(biāo)準(zhǔn)的HPB300

光圓鋼筋和符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》

(GB1499.2-2007)標(biāo)準(zhǔn)的HRB400螺紋鋼筋。

3)鋼筋焊接網(wǎng)鋼筋焊網(wǎng)應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼筋

焊接網(wǎng)》(GB/T1499.3-2010)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

4)鋼材普通鋼材：采用符合《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》

(GB/T714—2008)標(biāo)準(zhǔn)及符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700-

2006)標(biāo)準(zhǔn)的Q345D鋼板、鋼管。耐候鋼板：耐候鋼板

應(yīng)采用《高耐候結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T4171-2000)規(guī)定的

Q295GNHo

4.2.3其它

1)橋面鋪裝下層為10cm混凝土整體化層，D12鋼

筋網(wǎng)，其上為10cm瀝青混凝土面層，中間設(shè)置柔性防

水層。柔性防水層橋面防水等級為H級，使用年限大于

或等于10年，其技術(shù)要求應(yīng)滿足《城市橋梁橋面防水

工程技術(shù)規(guī)程》(CJJ139-2010)中相關(guān)規(guī)定。

2)支座采用板式橡膠支座支座選用需符合

JT/T663-2006《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》且需

滿足JT/T4-2004《公路橋梁板式橡膠支座》相關(guān)規(guī)定。

3)伸縮縫采用D60伸縮縫，應(yīng)符合交通部行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)《公路橋梁伸縮裝置》JT/T327-2004的規(guī)定；伸縮縫

均采用防水型的型鋼伸縮縫，槽口采用鋼纖維佐填充。

管線工程概況

設(shè)計依據(jù)

1、現(xiàn)狀地形測量圖；

2、《無錫惠山工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》

(2014-2020)

3、無錫惠山工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚區(qū)水系規(guī)劃4、業(yè)主提供

的其他相關(guān)文件及資料

5.1.2排水設(shè)計原則

1、排水體制采用雨污分流制。

2、雨污水管道設(shè)計應(yīng)符合城市排水規(guī)劃要求，并充

分考慮現(xiàn)有體系。

3、市政工程管線應(yīng)充分利用地下空間。

4、在重視近期建設(shè)的基礎(chǔ)上考慮遠期發(fā)展的需要，

使前期工程能在后期工程中得到全面應(yīng)用。

5、管線平面布置在滿足使用要求的前提下，盡可能

布置在道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)，以減少房屋拆遷。

6、管線縱向設(shè)計應(yīng)充分利用地形起伏，盡量減小管

道埋深，降低工程造價。

7、雨水干管沿線應(yīng)在與規(guī)劃道路交叉口預(yù)留排水支

管及檢查井，其他路段根據(jù)現(xiàn)狀和規(guī)劃情況每隔適當(dāng)距

離預(yù)留排水支管，排水支管應(yīng)延伸至道路紅線以外1?

2mo

8、雨水主管道埋一般覆土大于0.7%

5.1.3項目概況及設(shè)計內(nèi)容本次設(shè)計范圍為無錫惠

山工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚區(qū)園區(qū)道路及配套工程一中心路初步設(shè)

計。中心路工程設(shè)計起點祁勝路，樁號為K0+000,線位

由北向南，終點與祈鎮(zhèn)路在交叉口相接，路線全長

1360nl，道路紅線北惠路以南全寬15m、北惠路以北20m,

為工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚區(qū)配套市政道路。本設(shè)計在中心路南側(cè)

非機動車道下分別敷設(shè)一根雨水管和一根污水管。雨水

經(jīng)管道收集后就近排入沿線河道，雨水總匯水面積約

23.34hm2,設(shè)5個出水口分別就近排入河道，雨水管管

徑為de600^dl000o污水分區(qū)，其中祈勝路以南段（污

水管管徑為d400~d500）由兩側(cè)向中部收集向西匯入東

興路污水泵站，污水管管徑為de500,祈勝路以北段（污

水管管徑為6400）向北輸水至惠西路污水管，惠西路污

水管管徑為de600,最終向西納入規(guī)劃污水處理廠處理。

道路兩側(cè)布設(shè)有給水管、燃?xì)夤?、電力管及其它通信?/p>

線。本項目排水工程設(shè)計內(nèi)容包括雨水工程、污水工程,

工程設(shè)計范圍同道路工程范圍。

5.1.4現(xiàn)有排水工程概況本次道路為新建道路，向

西順接現(xiàn)狀水產(chǎn)廠河，向東延伸與設(shè)計縱六路相接，縱

六路東側(cè)為新建西塘河?，F(xiàn)狀無排水管網(wǎng)及其他地埋管

線。園區(qū)水系發(fā)達，水網(wǎng)密布，排水出路較多，出水順

暢。

園區(qū)現(xiàn)狀水系

5.2管線綜合設(shè)

市政工程管線在重視近期建設(shè)的基礎(chǔ)上，并考慮遠

景發(fā)展的需要，使前期工程能在后期工程中得到全面應(yīng)

用。

無錫惠山工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚區(qū)園區(qū)道路及配套工程設(shè)

施，在滿足使用要求的前提下，盡可能布置在道路規(guī)劃

紅線范圍內(nèi)，以減少房屋拆遷。3、各管線的布置應(yīng)符合

規(guī)劃要求。4、各管線間距應(yīng)符合規(guī)范要求。盡量減少各

管線同時在道路交叉口處交叉，以免管線埋深太大。當(dāng)

工程管線豎向位置發(fā)生矛盾時，按下列原則處理：

(1)壓力管線讓重力自流管線；

(2)可彎曲管線讓不易彎曲管線；

(3)小口徑管線讓大口徑管線；

(4)技術(shù)要求低的管線讓技術(shù)要求高的管線；

(5)規(guī)劃管線讓現(xiàn)狀管線。

5.2.2管線綜合標(biāo)準(zhǔn)橫斷面依據(jù)規(guī)劃，中心路兩側(cè)

規(guī)劃有雨水管道、污水管道、給水管道、燃?xì)夤艿?、?/p>

信管道及電力管道，管線綜合標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置如下：

中心路管線綜合布置圖

5.3工程設(shè)計

5.3.1雨水工程設(shè)計1、雨水計算(1)暴雨強度公

式采用無錫市暴雨強度公式：

(18.469)0.8454758.510.649lg++=tTq(2)雨

水量計算公式Q二qWF式中：Q一雨水流量(L/s)q—設(shè)

計暴雨強度(L/s-hm2),一徑流系數(shù)F—匯水面積(hm2)

(3)暴雨重現(xiàn)期P地面道路及周邊地塊雨水設(shè)計重現(xiàn)期

采用3年。(4)降雨歷時t設(shè)計降雨歷時應(yīng)按下列公式

進行計算：t=tl+t2式中：t—設(shè)計降雨歷時(min)tl一

地面積水時間(min),視匯水距離長短、地形坡度和

地面鋪蓋等具體情況而定。一般采用5?15min

t2一管渠內(nèi)雨水流行時間(min)(5)徑流系數(shù)中道

路及橋面徑流系數(shù)采用中=0.95,街坊雨水徑流系數(shù)采用

中=0.65。特殊地段徑流系數(shù)按下表規(guī)定取加權(quán)平均值。

徑流系數(shù)表地面種類徑流系數(shù)各種屋面、混凝土和

瀝青路面0.90大塊石鋪砌路面和瀝青表面處理的碎石

路面0.60級配碎石路面0.45干砌磚和碎石路面0.40

非鋪砌土地面0.30公園或綠地0.15(6)管道粗糙系數(shù)

nHDPE管：n=0.01；鋼筋混凝土管：n=0.013o(7)檢查

井、雨水口及高架落水管做法1)檢查井：雨水檢查并采

用圓井，鋼纖維碎井蓋、鑄鐵井座。2)雨水口：地面雨

水口采用聯(lián)合式。(8)流速控制雨水管道按滿流設(shè)計，

最小流速控制為0.75m/s；最大流速控制為3.00m/so

5.3.2雨水工程設(shè)計雨水管道布置依據(jù)道路縱坡

及道路周邊用地性質(zhì)，并結(jié)合實際的地形地勢、遵循“高

水高排低水低排、就近排放”的基本原則，將道路兩側(cè)

規(guī)劃區(qū)的地面雨水就近排入附近的管道或溝渠。沿線雨

水管單側(cè)布置，設(shè)計雨水管道全部為新建，原則上兩側(cè)

管道均敷設(shè)于非機動車道下，對于有障礙的路段進行局

部調(diào)整，具體布置如下：1、雨水工程系統(tǒng)設(shè)計雨水排水

流向與道路坡向盡可能相同以減小埋深，排水出路為道

路沿線的河流溝渠，雨水排向見下圖：具體排水段落劃

分如下：本設(shè)計在中心路非機動車道下西側(cè)（距離非機

動車道外緣3.00m）敷設(shè)一根雨水管。雨水經(jīng)管道收集

后就近排入沿線河道。雨水經(jīng)管道收集后就近排入沿線

河道，雨水總匯水面積約17.93hm2,設(shè)6個出水口分

別就近排入東港河、西港河及西塘河，雨水管管徑為

d600"dl000o

（1）祁勝路以南、東興路以北段，雨水總匯水面積

約3.88hm2,共設(shè)計雨水排出口2座，雨水管由中部向

兩側(cè)敷設(shè)，雨水管管徑d600^dl000,分別向北和向南納

入余家宕河和東港河。

（2）東興路以南、北惠路以北段，雨水總匯水面積

約5.74hm2,共設(shè)計雨水排出口1座（北側(cè)與上述（1）

共用一個出水口)，雨水管由中部向兩側(cè)敷設(shè)，雨水管

管徑d600^dl000,分別向北、向南納入東港河和小橋頭

新河。

(3)北惠路以南、祈鎮(zhèn)路以北段，雨水總匯水面積

約10.73hm2,共設(shè)計雨水排出口2座，雨水管由中部

向兩側(cè)敷設(shè)，雨水管管徑d600^dl000,分別向北、向南

納入小橋頭新河和前門水浜。

交通工程概況

本項目位于無錫市惠山工業(yè)轉(zhuǎn)型集聚區(qū)域，區(qū)域路

網(wǎng)內(nèi)的道路等級為城市次干路/支路，設(shè)計速度

40km/h,安全設(shè)施施工圖設(shè)計按照《道

路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)、《城

市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(GB51038-2015)等

相關(guān)規(guī)范要求進行設(shè)計。設(shè)計內(nèi)容主要包括標(biāo)志、標(biāo)線

施工圖設(shè)計。

7.1.1設(shè)計依據(jù)

1.《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)；

2.《道路交通標(biāo)志板及支撐件》(GBT23827-2009)；

3.《道路交通反光膜》(GB/T18833-2012)；

4.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(GB50220-95)；

5.《城市道路交叉口規(guī)范規(guī)范》(GB50647-2011)；

6.《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(G

B50688-2011）；

7.《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(GB

51038-2015)

8.《路面標(biāo)線涂料》(JT/T280-2004)；

9.《安全色》(GB2893-2001)；

10.《公路交通工程鋼結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)條件》

(GB/T18226-2015)；

11.土建專業(yè)相關(guān)施工圖設(shè)計圖紙。

7.1.2設(shè)計原則

1)標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計必須配合道路工程系統(tǒng)，使兩者協(xié)

調(diào)統(tǒng)一，最大限度地發(fā)揮四級公路的經(jīng)濟、安全、舒適

的特點。

2)設(shè)計方案需經(jīng)過充分比選，從系統(tǒng)的先進性、實

用性、可靠性、技術(shù)經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)化等多種角度評價，選

擇最佳方案。

3)標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置需處理好與構(gòu)造物、外場設(shè)備之

間的位置關(guān)系，系統(tǒng)之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)，相互避讓。

4)標(biāo)志標(biāo)線以開通后10年的預(yù)測交通量為設(shè)計目

標(biāo)，滿足公路開通運營管理的需要。

7.1.3交通標(biāo)志

1)一般原則交通標(biāo)志在整個交通安全設(shè)施當(dāng)中起

著重要的作用，它用文字和圖案為道路使用者提供明確、

及時和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志設(shè)置

的合理與否直接關(guān)系到該路的交通運行狀況，也影響著

道路使用者對道路的認(rèn)識與理解。交通標(biāo)志布設(shè)的一般

原則是：

(1)確保行駛快捷，交通流順暢。以完全不熟悉項

目及其周圍路網(wǎng)體系的外地司機為使用對象，通過交通

標(biāo)志引導(dǎo)，使道路使用者順利、快捷地抵達目的地，避

免發(fā)生誤導(dǎo)行駛。

(2)在標(biāo)志設(shè)置中，協(xié)同考慮被交道路及周圍路網(wǎng)，

給車輛駕駛?cè)藛T正確、及時的信息。

(3)交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)注重平衡、均勻性，避免出

現(xiàn)過于集中、信息過載的情況，保障重要標(biāo)志的設(shè)置。

2)標(biāo)志平面布設(shè)

本項目交通標(biāo)志設(shè)計汲取江蘇省及全國四級公路建

設(shè)過程中的優(yōu)點，并結(jié)無錫市現(xiàn)有四級公路指路標(biāo)志的

優(yōu)點，依照GB5768-2015及相關(guān)規(guī)范進行設(shè)計，全線設(shè)

置包括指路標(biāo)志、指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志等功

能齊全的各類標(biāo)志，主要有：平面交叉路口告知標(biāo)志、

限速標(biāo)志、禁令標(biāo)志等。具體設(shè)置如下：

(1)平面交叉路口告知標(biāo)志：設(shè)在交叉口前80

m?150m處。

(2)組合禁令標(biāo)志：由禁鳴、禁止臨時停車、限速

三種標(biāo)志組成，設(shè)置在平交口后適當(dāng)位置。

(4)路名牌標(biāo)志：設(shè)置在交叉路口處人行道或側(cè)分

帶內(nèi)，東西向版面為藍底白字，南北向道路為綠底白字。

3)標(biāo)志版面設(shè)計、反光材料本項目為設(shè)計速度

40km/h的城市次干路/支路，指路標(biāo)志漢字高度推薦

40cm。指路標(biāo)志為藍底白字白圖案。標(biāo)志版面只設(shè)置中

文漢字。板面反光材料的選擇，既要考慮各類反光膜的

反光特性、使用功能、應(yīng)用場合和使用年限，又要考慮

版面中內(nèi)容不同部分區(qū)別明顯，這樣才能使版面的交通

信息在夜間有較好的視認(rèn)效果。因此本

項目中標(biāo)志反光膜以《道路交通反光

膜》(GB/T18833-2012)為依據(jù)，所有標(biāo)志均采用IV

類反光膜。

4)標(biāo)志結(jié)構(gòu)及標(biāo)志材料本項目中主要的指路標(biāo)志均

采用懸臂式結(jié)構(gòu)，其他一些提醒、警告、禁令等標(biāo)志根

據(jù)情況分別采用單柱或單懸式結(jié)構(gòu)。柱式標(biāo)志結(jié)構(gòu)凈空

為2.0m,懸臂式標(biāo)志凈空為5.5m。標(biāo)志結(jié)構(gòu)中標(biāo)志板采

用牌號為3003的鋁合金板，標(biāo)志立柱根據(jù)板面尺寸大

小采用不同直徑的鋼管，直徑小于等于152mm的立柱采

用鍍鋅焊接鋼管，直徑大于152mm的立柱采用無縫鋼管。

標(biāo)志基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)，根據(jù)板面的大小及地基

承載力決定其尺寸及埋置深度。

5)標(biāo)志鋼構(gòu)件防腐處理標(biāo)志鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅

聚酯復(fù)合涂層進行防腐處理，其中螺栓、螺母、墊圈、

錨固件、加強鋼板等緊固件采用熱浸鍍鋅涂層進行防腐

處理，其它鋼構(gòu)件如標(biāo)志立柱、橫梁、外露的鋼板等構(gòu)

件采用熱浸鍍鋅聚酯復(fù)合涂層進行處理，熱浸鍍鋅聚酯

復(fù)合涂層由熱浸鍍鋅內(nèi)涂層和靜電噴涂聚酯外涂層組

成。防腐處理的各涂層的厚度應(yīng)不低于下表的要求。

鋼構(gòu)件(單面)熱浸鍍鋅層附著量、厚度及聚酯涂

層厚度鋼構(gòu)件類形平均鍍層附著量(g/m2)平均鍍層厚

度Dm聚酯涂層最少厚度Pm鋼板、鋼管、鋼帶27539

76緊固件、連接件35049/標(biāo)志外涂層作靜電噴涂聚酯

涂料后的顏色為乳白色。為保證鋼構(gòu)件內(nèi)涂層和外涂層

的總體質(zhì)量，各涂層實施完比后應(yīng)符合《公路交通工程

鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》(GB/T18226-2015)中相關(guān)要求的

規(guī)定。

7.1.4交通標(biāo)線交通標(biāo)線是引導(dǎo)司機視線，并且是

警告和管制司機駕車行為的重要手段，它可以確保車流

分道行駛，指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，

能夠更好地組織交通，因此合理地設(shè)置交通標(biāo)線能夠有

效地改善行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故

的發(fā)生。

1)標(biāo)線的布設(shè)原則標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭的布設(shè)應(yīng)確保車

流分道行駛，起導(dǎo)流作用，保證晝夜的視線誘導(dǎo)，車道

分界要清晰、線向清楚、輪廓分明。本項目標(biāo)線類型主

要有車行道邊緣線、車道分界線、禁止變換車道線，人

行橫道線、導(dǎo)向箭頭等。車行道邊緣線設(shè)在行車道路緣

帶的內(nèi)側(cè)，為寬20cm的白色實線。車行道分界線設(shè)在

行車道之間，為白色虛線。分界線寬15cm,實線長

200cm,間隔400cm。車行道中心線設(shè)置在平交口處雙向

車道中間。為15cm寬的黃線，中心線為雙黃線時，兩

標(biāo)線間隔為20cm；在禁止車輛跨越的路段車行道中心線

設(shè)置為黃色雙實線或單黃線，在允許車輛穿越的路段設(shè)

置為黃色虛線，實線成200cm,間隔400cm。禁止變換

車道標(biāo)線設(shè)置交叉路口，為寬15cm白色實線。人行橫

道線設(shè)置在交叉路口處適當(dāng)位置，線寬40cm,間距

60cm。導(dǎo)向箭頭設(shè)在交叉路口適當(dāng)位置，用于標(biāo)識車道

轉(zhuǎn)向功能的劃分，圖案為白色，導(dǎo)向箭頭長度為600cmo

標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭的布設(shè)應(yīng)確保車流分道行駛，起導(dǎo)流作

用，保證晝夜的視線誘導(dǎo)，車道分界要清晰、線向清楚、

輪廓分明。

2）標(biāo)線材料為了使標(biāo)線在黑夜具備同白天一樣的清

晰度，需要使用壽命長、反光效果好的材料做標(biāo)線。使

用的標(biāo)線涂料，應(yīng)具備與路面粘結(jié)力強，干燥迅速，以

及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點，做出的標(biāo)線

應(yīng)具有良好的視認(rèn)性，寬度一致，間隔相等，邊緣等齊,

線形規(guī)則，線條流暢。本次設(shè)計標(biāo)線采用熱熔反光型(熱

熔2號)標(biāo)線涂料，表面撒布玻璃微珠。熱熔標(biāo)線涂層

厚度為1.6+0.2mm,應(yīng)均勻，無起泡、開裂、發(fā)粘、脫

落等現(xiàn)象，表面均勻撒布玻璃微珠，玻璃微珠含量應(yīng)保

證300g/m2o

7.2監(jiān)控系統(tǒng)

7.2.1設(shè)計依據(jù)

《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》交通

部交公路發(fā)[2007]358號；

《民用閉路監(jiān)控電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》

(GB50198-2011)；

《綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》(GB50311-2007)；

《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(GB50688-2011)；

《城市道路平交口規(guī)劃規(guī)范》(GB50647-20U)；

《道路交通信號控制機》(GB/25280-2010)；

《道路交通信號燈》(GB/14887-2011)；

《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》

(GB/14886-2006)；

《道路交通信號倒計時顯示器》(GA/T508-2014)；

《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》

(GA/T832-2014)

《闖紅燈自