發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造復(fù)習(xí)題(帶答案)

1、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸取代化油器式汽油機(jī)其主要原因是(A)。A、能實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)不同工況的最佳混合氣成分，經(jīng)濟(jì)性好，排放低，污染少C、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度2、柴油的發(fā)火性用(A)來表示；汽油的抗爆性用(B)來表示，牌號(hào)根3、配氣機(jī)構(gòu)中留氣門間隙的原因是(A)。A、補(bǔ)償氣門工作受熱后的膨脹量，以保證密封可靠B、該間隙用來補(bǔ)償因配氣機(jī)構(gòu)發(fā)生變形而影響進(jìn)氣量C、當(dāng)氣門傳動(dòng)件受熱伸長(zhǎng)留有余地，不致變形4、柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)容易的燃燒室是(A);起動(dòng)困難、經(jīng)濟(jì)性差C、楔形燃燒室5、某發(fā)動(dòng)機(jī)因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比(B)。A、增大B、減小6、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生上下振動(dòng)的力是(C)。B、氣體作用力C、往復(fù)慣性力和離心慣性力7、頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)，當(dāng)氣門與座嚴(yán)重磨損后，會(huì)出現(xiàn)氣門間隙(B),A、變大8、轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞式噴油泵的柱塞可改變(C),偏轉(zhuǎn)噴油泵體可改變(A),調(diào)9、按照活塞運(yùn)動(dòng)的行程數(shù)分，活塞式內(nèi)燃機(jī)可以分為(B)。12、下列說法最正確的是(C)A、氣溫0℃,應(yīng)選擇0號(hào)柴油B、氣溫0℃,應(yīng)選擇10號(hào)柴油C、氣溫0℃,應(yīng)選擇一10號(hào)柴油D、氣溫0℃,應(yīng)選擇一30號(hào)柴油13、柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)容易的燃燒室是(E);起動(dòng)困難、經(jīng)濟(jì)性差F、渦流室式燃燒室25、十六烷值用來評(píng)定柴油的(C)。28、V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于(B)。A、氣缸數(shù)B、氣缸數(shù)的一半C、氣缸數(shù)的一半加1D、氣缸數(shù)加129、按1—2—4—3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸進(jìn)氣到離下止點(diǎn)60度時(shí)，二缸活塞處于(D)行程。30、將機(jī)油泵入燃燒室最嚴(yán)重的活塞環(huán)是(A)。環(huán)31、某發(fā)動(dòng)機(jī)因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比會(huì)(B)。32、一臺(tái)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選擇的氣環(huán)切口形狀為(D)。轉(zhuǎn)銷釘切口33、活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上，氣缸蓋底面以下所形成空間的容積稱為(A).35、SPI是指電控(D)汽油噴射系統(tǒng)；36、柴油機(jī)上能使氣體在副燃燒室內(nèi)形成強(qiáng)烈無規(guī)則湍流的燃燒室是(D)。37、發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況B、有效功率A、干式氣缸套外壁直接與冷卻水接觸B、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度差D、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好39、6135Q柴油機(jī)的缸徑是(D)。41、采用微機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行控制，已成為發(fā)動(dòng)機(jī)(B)控制的最A(yù)、空氣進(jìn)氣量B、空燃比C、轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷42、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角(A)。A、180°B、360°C、540°D、720°43、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示(C)。低于100℃44、由燃燒室內(nèi)熾熱表面(如排氣門頭、火花塞電極、積碳)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的一種不正常燃燒叫(C)。45、一般柴油機(jī)活塞頂部多采用(B)。46、在裝配開有Ⅱ形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看47、配氣機(jī)構(gòu)中留氣門間隙的原因是(D)。D、補(bǔ)償氣門工作受熱后的膨脹量，以保證密封可靠E、該間隙用來補(bǔ)償因配氣機(jī)構(gòu)發(fā)生變形而影響進(jìn)氣量F、當(dāng)氣門傳動(dòng)件受熱伸長(zhǎng)留有余地，不致變形48、下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是(C)。49、采用可變配氣技術(shù)的目的是(C)。A、低速時(shí)，采用較小的氣門疊開角以及較小的氣門升程，防止出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣系統(tǒng)的倒流，以便增加轉(zhuǎn)矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。B、高速時(shí)應(yīng)具有最大的氣門升程和進(jìn)氣門遲閉角，以最大限度地減小流動(dòng)阻力，充分利用過后充氣，提高充量系數(shù)，以滿足動(dòng)力性要求。50、下列關(guān)于電控汽油噴射說法不正確的是(D)。A、進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好，輸出功B、混合氣的分配均勻性較好。C、可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況及使用場(chǎng)合的變化而配制一個(gè)最佳的混合氣D、系統(tǒng)布置簡(jiǎn)單，制造成本低。A、異步噴射B、分組噴射C、順序噴射D、同時(shí)噴射52、四沖程柴油機(jī)曲軸與油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速比是(C)。53.四沖程六缸單列發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是(C)。B、可燃混合氣的濃度可以用空燃比和過量空C、過量空氣系數(shù)小于1為稀混合氣57、配氣凸輪軸的軸向定位方式有(D)。熱值D、氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比62、采用微機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行控制，已成為發(fā)動(dòng)機(jī)(B)控制的最A(yù)、氣溫0℃,應(yīng)選擇0號(hào)柴油B、氣溫0℃,應(yīng)選擇10號(hào)柴油C、氣溫0℃,應(yīng)選擇一10號(hào)柴油D、氣溫0℃,應(yīng)選擇—20號(hào)柴油64、在微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，基本點(diǎn)火提前角是由(A)和轉(zhuǎn)速兩個(gè)數(shù)據(jù)所65、冷卻系的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下工作，多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用強(qiáng)A、40～50℃B、65～80℃C、76～80℃D、80～90℃67、在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是(C)。噴射69、頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)，當(dāng)氣門與座嚴(yán)重磨損后，會(huì)出現(xiàn)氣門間隙(),配氣相位(),壓縮比()。70、下列說法正確的是()B、可燃混合氣的濃度常用空燃比和過量空氣系數(shù)來表示。C、過量空氣系數(shù)小于1為稀混合氣。71、下列說法正確的是(A)。D、活塞裙部安裝有2～3道活塞環(huán)A、氣缸工作容積B、燃燒室容積C、氣缸最大容73、下列說法正確的是(D)。A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)B、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)74、頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在(C)。75、確定配氣正時(shí)主要是確定凸輪軸與(A)之間的相對(duì)位置關(guān)系。77、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行進(jìn)氣沖程時(shí)78、一臺(tái)轉(zhuǎn)速較低的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證密封性，應(yīng)選擇的氣環(huán)切口形狀最A(yù)、直切口B、斜切口C、搭切口D、帶防轉(zhuǎn)銷釘切口79、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用(D)。80、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于(D)。A、氣缸數(shù)B、氣缸數(shù)的一半C、氣缸數(shù)的一半加1D、氣缸數(shù)加181、與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序有關(guān)的是(B)。A、曲軸的長(zhǎng)短B、曲拐的布置C、曲軸的支承形82、按1-3—4—2順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到離上止點(diǎn)45度時(shí)，二缸活塞處于(C)行程。A、單頂置凸輪軸B、雙頂置凸輪軸C、新型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)D、缸內(nèi)84、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)選用汽油的主要依據(jù)是(C)。A、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量B、發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)地C、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比D、汽油的A、實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比B、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比C、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比D、氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比86、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要是由燃油供給系統(tǒng)、(B)及電子控制系統(tǒng)三A、自診斷系統(tǒng)B、空氣供給系統(tǒng)C、傳感器D、點(diǎn)火系統(tǒng)A、壓力潤(rùn)滑B、飛濺潤(rùn)滑C、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑89、由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫(B)。A、不規(guī)則燃燒B、爆燃C、表面點(diǎn)火90、為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其A、孔式噴油器偶件中的針閥伸出噴孔B、孔式噴油器一般噴孔多，孔徑小C、軸針式噴油器一般噴孔多，孔徑小D、節(jié)流型噴油器柴油機(jī)工作粗暴，噪聲大A、最佳點(diǎn)火提前角可以通過油門來控制B、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)該增大C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)該增大D、若火花塞的中心電極和側(cè)電極之間的間隙過大，則應(yīng)減少擊穿電壓A、分電器B、節(jié)溫器C、曲軸位置傳感器D、壓力傳感器A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由\ \ 5、493Q型四沖程柴油機(jī)，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為3800r/min,則噴油泵的最大轉(zhuǎn)速應(yīng)該為機(jī)噴油器分為和兩種，其中前者多用于 9c10、1E65F汽油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)圈，當(dāng)轉(zhuǎn)速為每分鐘3000轉(zhuǎn)時(shí)，該汽油機(jī)每秒做功次。11、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指,其計(jì)算式噴油提前角是指13、活塞環(huán)按照用途分為和,前者的作用是 ,后者的作用是C14、493Q型四沖程柴油機(jī)，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為3800r/min,則噴油泵的最大轉(zhuǎn)速應(yīng)該為r/min,供油間隔角度凸輪軸轉(zhuǎn)角，每缸噴油器的噴油其定義式為前者的定位方法是,后者的定位方法是 o其中使噴油泵供油敏捷、噴油器斷油干脆的偶件是,使噴油泵產(chǎn)生高壓油的偶件是19、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)可以分為 20、現(xiàn)代車用化油器是在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上添加了 )等五大系統(tǒng)構(gòu)成的。、、 。、、22、配氣機(jī)構(gòu)中留氣門間隙的原因是O23、柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)容易的燃燒室是_;起動(dòng)困難、經(jīng)濟(jì)性差的燃燒室是。24、直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功間隔角是。CA,直列四缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功間隔角是°CA。28、氣環(huán)隨活塞裝入氣缸后由于自身彈力形成的密封面叫 EQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up8(禾和),個(gè)日)31、現(xiàn)代化油器的主供油系統(tǒng)在以外的所有工況都起供油作用，系統(tǒng)是在冷起動(dòng)時(shí)供給極濃混合氣保證順利起動(dòng)。33、只在柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的怠速和最高轉(zhuǎn)速起自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量作用的調(diào)速器是o34、當(dāng)VE型分配泵的平面凸輪盤旋轉(zhuǎn)一周，分配柱塞上的燃油分配孔依次與各36、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的總和。40、氣缸工作容積是指41、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)是指42、活塞頭部的主要作用是、、,o43、活塞環(huán)包括和兩大類。45、連桿大頭的剖分方式有和兩種。48、車用柴油機(jī)的噴油器按其結(jié)構(gòu)形式可以分為和兩種。49、柴油機(jī)的可燃混合氣形成方式有H兩種。50、化油器的怠速系統(tǒng)的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)供給的混合氣。51、如下圖，該系統(tǒng)各部件名稱為：(1);(2)。52、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，進(jìn)、排氣門各開閉次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次。54、四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是或; 。 。EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up4(5),6)EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up4(7),1)EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up4(、),、)EQ\*jc3\*hps64\o\al(\s\up9(一),、) 等四部分組成。64、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。65、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有66、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常起動(dòng)必須具備兩個(gè)條件，即口 69、在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作中，進(jìn)氣門實(shí)際打開時(shí)間為(用曲軸轉(zhuǎn)角表示) ,排氣門實(shí)際打開時(shí)間為(用曲軸轉(zhuǎn)角表示)71、活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有及二種形式。72、曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有73、車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分 等七種基本工況。77、V型內(nèi)燃機(jī)連桿主要有、、三種類型。、、、、80、水冷系冷卻強(qiáng)度可通過等裝置來調(diào)而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動(dòng)的。 等；過渡工況主要包括有、 84、柴油機(jī)噴油泵的有效壓油行程是指85、進(jìn)氣門晚關(guān)是為了充分利用增加進(jìn)氣量。86、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，完成個(gè)三、判斷題1、柴油機(jī)供油提前角等于噴油提前角。(F)2、在活塞環(huán)槽中裝配氣環(huán)時(shí)，若將扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反則發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗將增加。3、如果氣門間隙比規(guī)定值小，則氣門開始開啟時(shí)刻延遲。(F)4、柴油機(jī)上柱塞式噴油泵的柱塞行程是固定不變的，而柱塞的有效壓油行程則是經(jīng)常改變的。(T)5、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率最大(F)6、當(dāng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙時(shí)，必需使被調(diào)氣缸處于壓縮上止點(diǎn)。(F)7、在氣門升程相同情況下，氣門閥盤錐角由大改小，使進(jìn)氣阻力減小，進(jìn)氣量8、裝冷卻風(fēng)扇的發(fā)動(dòng)機(jī)為風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。(F)9、裝有液壓挺柱配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)上留有氣門間隙。(F)10、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效燃油消耗率的數(shù)值是從測(cè)功器試驗(yàn)臺(tái)上直接測(cè)出11、柴油機(jī)6135Q表示該發(fā)動(dòng)機(jī)是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、風(fēng)冷、汽車用。12、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)1E65F表示單缸，二沖程，缸徑65mm,風(fēng)冷通用型。(T)16、汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。(T)17、因?yàn)椴裼捅绕驼舭l(fā)性好，所以柴油不需點(diǎn)燃，僅依靠壓縮形成終了時(shí)氣體的19、偏置銷座的活塞，其銷座的偏移方向應(yīng)朝向做功沖程時(shí)活塞受側(cè)壓力的一側(cè)。29、柱塞式噴油泵的油量調(diào)節(jié)是通過控制油量控制閥和斜油道的相對(duì)流通面積實(shí)現(xiàn)31、進(jìn)氣門早開的目的是為了增大了進(jìn)氣行程開始時(shí)氣門的開啟高度，減小進(jìn)氣阻38、為了減小進(jìn)氣阻力，氣門錐角應(yīng)越小越好。(F)39、在安裝連桿蓋和連桿大頭時(shí)，各缸的連桿蓋40、如果氣門尾部被磨損嚴(yán)重，則氣門間隙減小。(F)41、柴油機(jī)上柱塞式噴油泵的柱塞行程是固定不變的，而柱塞的供油行程則是經(jīng)常42、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，則功率越大。(F)43、若汽油機(jī)壓縮比過大，容易導(dǎo)致爆燃和表面點(diǎn)火。(T)49、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)就是用風(fēng)扇來進(jìn)行冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)。(F)50、發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際的工作過程中，為了減小進(jìn)氣阻力，氣門通常要提前打開。51、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率指的是單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的有效53、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)195表示單缸，四沖程，缸徑65mm,水冷通用型。(F)60、柴油機(jī)柱塞式噴油泵里的柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程是不變的，由凸輪的升程決定。61、D型電控燃油噴射系統(tǒng)采用熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量空氣流量。64、確定多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序時(shí)，連續(xù)作功的兩缸相距應(yīng)盡可能遠(yuǎn)。67、采用液壓挺柱可消除配氣機(jī)構(gòu)中間隙，但不能減小各零件的沖擊載荷和噪聲。68、四沖程配氣凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速之比為2:1。(F)74、汽油機(jī)機(jī)油泵一定是由配氣凸輪軸上的螺旋齒輪驅(qū)動(dòng)的。(F)80、確定多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序時(shí)三缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角應(yīng)力求均勻。 85、柴油機(jī)柱塞式噴油泵的供油開始時(shí)刻不隨有效供油行程的變化而變化(T)89、VE泵通過改變供油量調(diào)節(jié)齒桿的位置來改變供油量。