道路橋梁施工中的裂縫成因及預(yù)防措施

摘要道路橋梁施工的重要性不言而喻，基于這種重要性來說，其中存在的一些問題理應(yīng)引起我們的高度重視，裂縫問題就是一個(gè)比較典型的，并且也是危害性比較大的一個(gè)問題，本文就主要針對(duì)道路橋梁施工中的裂縫問題首先指出了其危害的嚴(yán)重性，然后分析了其出現(xiàn)的主要原因，最終探討了如何做好提前的預(yù)防工作，希望能夠?qū)τ诮窈蟮缆窐蛄菏┕ち芽p的防治工作有所幫助。橋梁結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量及壽命周期成為最重要的問題，本文針對(duì)道路橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中混凝土容易產(chǎn)生裂縫的部位進(jìn)行闡述，混凝土產(chǎn)生裂縫的成因進(jìn)行了分析，認(rèn)為主要影響因素為：預(yù)拌混凝土原材質(zhì)量的問題；混凝土澆筑塌落度、澆筑工藝的問題；基礎(chǔ)地基形變及模板支架強(qiáng)度和支架拆除的時(shí)間與方法。為避免及減少混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生，必須針對(duì)影響因素采取相對(duì)應(yīng)的措施，即嚴(yán)格控制預(yù)拌混凝土的原材料質(zhì)量，控制澆筑施工時(shí)的混凝土塌落度優(yōu)化澆筑施工工藝，控制基礎(chǔ)地基形變，優(yōu)化模板支架設(shè)計(jì)、控制支架拆除時(shí)間及順序。關(guān)鍵詞：橋梁混凝土裂縫成因措施

目錄前言………………………1第一章………………………21.1……………………61.1.1………………71.1.2………………9第二章………………………62.1………………………62.1.1………………72.1.2………………92.2……………………112.1.2………………112.1.2………………12第三章……………………133.1………………………133.1.1………………153.1.2………………17結(jié)論………………………19參考文獻(xiàn)…………………20致謝………………………21第14頁共6頁前言近年來，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐逐漸加快，道路橋梁工程項(xiàng)目也日益增加，橋梁施工的規(guī)模及數(shù)量在不斷地?cái)U(kuò)展。在道路橋梁工程施工中，鋼筋混凝土是非常優(yōu)質(zhì)的道路、橋梁施工主要材料，作用非常強(qiáng)大，能夠保證公路橋梁正常功能的發(fā)揮。但混凝土其本身抗壓性．可塑性以及耐火性優(yōu)勢(shì)十分明顯，但抗拉能力較差，施工過程中容易開裂?；炷亮芽p是公路橋梁工程施工過程中常見的問題之一，混凝土裂縫的出現(xiàn)會(huì)影響工程質(zhì)量甚至造成工程安全隱患?；炷两Y(jié)構(gòu)施工中混凝土的質(zhì)量成為影響橋梁結(jié)構(gòu)使用壽命及安全的重要因素，橋梁混凝土結(jié)構(gòu)施工過程相對(duì)比較復(fù)雜，形成裂縫的原因也非常多變，只有深入的研究和分析裂縫的成因，才能夠?yàn)榻鉀Q問題提供堅(jiān)實(shí)的依據(jù)，提高公路橋梁的整體質(zhì)量。因此針對(duì)道路橋梁施工中混凝土裂縫的形成原因，采取積極的措施有效應(yīng)對(duì)，能夠提升道路橋梁的施工質(zhì)量，保障行車安全。相關(guān)工程技術(shù)人員要充分認(rèn)識(shí)并加強(qiáng)施工技術(shù)的過程管理工作，才能有效保證橋梁整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量耐久性、安全性，為促進(jìn)橋梁建設(shè)事業(yè)的全面發(fā)展和進(jìn)步作出貢獻(xiàn)。在橋梁施工中混凝土出現(xiàn)裂縫原因一般分為兩大類，第一類是在荷載作用下，使橋梁的某個(gè)部位出現(xiàn)裂縫，但是很少見，也是不允許出現(xiàn)的。第二類就是由于變形荷載引起的裂縫，在橋梁施工中較為常見，變形荷載作用主要包括氣溫、水泥水化溫差變化引起的混凝土變形，地基不均勻沉降使混凝土變形開裂，預(yù)應(yīng)力梁在施工中預(yù)應(yīng)力筋張拉等不均勻受力使混凝土變形開裂都屬于變形荷載作用。作為混凝土本身的材料與其他材料同樣具有熱脹冷縮的性質(zhì)，外部環(huán)境及內(nèi)部溫度變化都會(huì)導(dǎo)致其變形，如果此變形中遇到約束就會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受到應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土本身的抗拉強(qiáng)度時(shí)就會(huì)產(chǎn)生裂縫，這就是溫度裂縫的誘因，其特征是裂縫寬度會(huì)隨著溫度的變化而變大或縮小，在施工階段對(duì)溫度應(yīng)力影響的就是水泥水化熱及養(yǎng)護(hù)措施，在橋梁施工中如果為大體積混凝土澆筑，即結(jié)構(gòu)中實(shí)體最小尺寸大于或等于1米的部位所用的混凝土，在澆筑后就會(huì)因水泥水化熱較大而造成混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差過大導(dǎo)致表面出現(xiàn)裂縫。橋梁施工中混凝土結(jié)構(gòu)完成后，已經(jīng)施工或正在施工的結(jié)構(gòu)輝對(duì)周圍的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生荷載，這也是導(dǎo)致裂縫的一種誘因。如彎曲形裂縫，在混凝土梁上存在一個(gè)彎矩的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致此類裂縫，彎曲裂縫首先出現(xiàn)在彎矩最大截面混凝土受力區(qū)域出現(xiàn)，并從底邊向上發(fā)展。而施工中負(fù)彎矩則會(huì)出現(xiàn)在連續(xù)或懸臂梁板的支座位置，方向是自上而下。本文針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)施工中容易出現(xiàn)導(dǎo)致裂縫的因素進(jìn)行分析闡述，對(duì)在以后橋梁施工中提高混凝土質(zhì)量予以借鑒參考。課題背景及目的由上述可知，橋梁施工中混凝土的質(zhì)量作為主要影響結(jié)構(gòu)壽命及使用安全的因素，而混凝土的質(zhì)量好壞主要是混凝土本身的裂縫造成，混凝土產(chǎn)生裂縫的原因較為復(fù)雜，從而導(dǎo)致在橋梁施工中混凝土產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象較為常見的一種質(zhì)量通病，是一個(gè)具有普遍性的技術(shù)問題，為了減少或避免混凝土產(chǎn)生裂縫對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久度的影響，針對(duì)在橋梁施工中混凝土易產(chǎn)生裂縫的原因進(jìn)行分析并研究對(duì)應(yīng)措施，提高橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量延長(zhǎng)壽命周期。道路橋梁工程在當(dāng)今我國(guó)社會(huì)發(fā)展中的重要性是毋庸置疑的，社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都離不開道路橋梁的施工建設(shè)，因此，必須加強(qiáng)對(duì)于道路橋梁施工的管理和控制，切實(shí)提高道路橋梁的施工質(zhì)量，而就當(dāng)前的道路橋梁施工來說，無論是使用最為頻繁的混凝土施工，還是水泥施工和瀝青料施工建設(shè)，裂縫問題都是一個(gè)比較關(guān)鍵的問題，也是對(duì)于整個(gè)道路橋梁危害極為嚴(yán)重的一個(gè)問題，很多道路橋梁之所以提前結(jié)束服役就是因?yàn)槠渲写嬖诘牧芽p問題導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)的損壞或者是整個(gè)道路橋梁出現(xiàn)了嚴(yán)重的變形，因此，在今后的道路橋梁施工過程中必須加強(qiáng)對(duì)于裂縫問題的重視程度，加強(qiáng)預(yù)防和治理，當(dāng)然最為主要的還是要加強(qiáng)施工中的裂縫預(yù)防工作，盡可能地減少裂縫出現(xiàn)的可能性，而做好這種預(yù)防工作又必須加強(qiáng)對(duì)于道路橋梁施工裂縫出現(xiàn)原因的分析，確保全方位的了解其裂縫成因，進(jìn)而有針對(duì)性的做好預(yù)防工作，這正是本文寫作的一個(gè)大致思路。由于道路橋梁施工中產(chǎn)生的裂縫能夠極大地影響到工程的施工質(zhì)量，因此，對(duì)裂縫問題給予高度的關(guān)注十分必要。道路橋梁中裂縫問題的危害主要能夠表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:第一，道路橋梁施工中出現(xiàn)的裂縫能夠影響到整個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，甚至一些在主體結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)的裂縫能夠?qū)Φ缆窐蛄旱姆€(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，一些在結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)的裂縫，隨著裂縫的滲透作用，必然能夠影響到道路橋梁的內(nèi)部，進(jìn)而對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損害;第二，一旦道路橋梁出現(xiàn)裂縫問題，道路橋梁內(nèi)部的一部分鋼筋就會(huì)暴露在自然界中，經(jīng)過風(fēng)吹日曬，會(huì)增加腐蝕問題發(fā)生的可能性，進(jìn)而對(duì)道路橋梁的使用穩(wěn)定性與安全性產(chǎn)生極為不利的影響;第三，道路橋梁施工中的裂縫問題必然會(huì)對(duì)其使用壽命產(chǎn)生一定的影響，這一影響是間接性的，例如，上述的結(jié)構(gòu)損害以及腐蝕問題等，均會(huì)在不同程度上影響到道路橋梁的使用壽命。之所以要在道路橋梁的施工建設(shè)過程中加強(qiáng)對(duì)于裂縫問題的關(guān)注，其最為根本的原因就是這些裂縫對(duì)于道路橋梁的危害是比較嚴(yán)重的，尤其是在后期的使用過程中這種危害表現(xiàn)的更為明顯，具體來說，其危害主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn):(1)首先，道路橋梁中的裂縫能夠嚴(yán)重的造成其結(jié)構(gòu)的損壞，進(jìn)而影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，有的裂縫正是發(fā)生在其主體結(jié)構(gòu)上，因此，其本身就能夠直接影響到整個(gè)道路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，還有些裂縫雖然是發(fā)生在表面，但是隨著這些裂縫的滲透作用使得道路橋梁的內(nèi)部必然也會(huì)隨之受到一定的損害，進(jìn)而影響其結(jié)構(gòu);(2)其次，一旦道路橋梁出現(xiàn)裂縫問題，那么必然也會(huì)使得原來處于道路橋梁內(nèi)部的一些鋼筋暴漏在表面，進(jìn)而在風(fēng)吹日曬下就很可能出現(xiàn)腐蝕問題，最終影響到道路橋梁使用的安全性和穩(wěn)定性;(3)最后，道路橋梁一旦出現(xiàn)了裂縫問題必然也會(huì)嚴(yán)重的縮短其服役年限，這一影響主要就是間接影響，比如上面的結(jié)構(gòu)損壞或者是鋼筋的腐蝕都會(huì)影響到道路橋梁的使用安全，進(jìn)而就會(huì)縮短其服役時(shí)間。國(guó)內(nèi)外研究狀況目前國(guó)內(nèi)對(duì)于結(jié)構(gòu)混凝土的裂縫研究主要是混凝土材料本身的物理性能及化學(xué)性能方面，結(jié)構(gòu)中鋼筋的保護(hù)層厚度方面，設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度與配筋方面進(jìn)行了深入的研究。陳翠紅、王元等（2002）通過對(duì)大流態(tài)混凝土早期裂縫產(chǎn)生的主要因素進(jìn)行分析，提出了采用化學(xué)減縮劑對(duì)早期裂縫進(jìn)行控制的方法，可控制早期裂縫達(dá)80%以上；南京工業(yè)大學(xué)劉加平等（2011）研究了體表比對(duì)混凝土干燥收縮的影響以及混凝土軸向抗拉強(qiáng)度和彈性模量與齡期的關(guān)系，建立了混凝土收縮預(yù)測(cè)公式，計(jì)算了混凝土內(nèi)部收縮應(yīng)力，評(píng)價(jià)了體表比對(duì)混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)的影響。結(jié)果表明：混凝土軸向抗拉強(qiáng)度和彈性模量與齡期均成雙曲線關(guān)系，且相關(guān)性較高。隨著試件體表比降低，混凝土的干縮收縮值增加，內(nèi)部收縮應(yīng)力增大，其開裂風(fēng)險(xiǎn)增高。課題研究方法根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于混凝土裂縫研究的成果及在工程施工中的實(shí)踐和應(yīng)用，結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，從混凝土原材料質(zhì)量方面、橋梁施工的支架基礎(chǔ)、模板支架、混凝土澆筑工藝、養(yǎng)護(hù)等方面細(xì)化深入研究導(dǎo)致混凝土裂縫的成因，并針對(duì)各種部位、環(huán)境等情況下混凝土產(chǎn)生裂縫研究有效措施，避免混凝土產(chǎn)生裂縫或減小混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的寬度，提高混凝土結(jié)構(gòu)的承載力、耐久性、安全性。橋梁結(jié)構(gòu)混凝土容易出現(xiàn)裂縫的部位和現(xiàn)象2.1工程概況永安里東街跨線橋?yàn)榱庑瘟⒔唬峡缬腊怖飽|街，分四聯(lián)十二跨；本橋起點(diǎn)（西側(cè)路橋分界）樁號(hào)為K1＋051.166，終點(diǎn)（東側(cè)路橋分界）樁號(hào)為K1＋444.926，橋梁總長(zhǎng)393.76m，橋梁面積7984.5m2永安里東街跨線橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁與預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T型梁兩種結(jié)構(gòu)形式。第一聯(lián)北側(cè)、第二聯(lián)北側(cè)、第四聯(lián)南北兩側(cè)均采用簡(jiǎn)支T梁，第一聯(lián)南側(cè)、第二聯(lián)南側(cè)、第三聯(lián)南北側(cè)為預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。其中1、2、3、4、5、6軸南側(cè)的6跨箱梁跨徑均為30米，此六跨為變截面連續(xù)箱梁，梁高均為1.5米；6、7、8、9軸南北兩側(cè)的6跨箱梁跨徑不同，其跨徑為35米+47.5米+35米，此六跨為等截面連續(xù)梁，梁高均為1.7，7、8、9軸南北兩側(cè)的6跨箱梁斷面結(jié)構(gòu)形式為兩箱四室。2.2橋梁下部結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)裂縫的部位及現(xiàn)象在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中，混凝土承臺(tái)一般體積較大，混凝土澆筑完畢后在承臺(tái)側(cè)面容易出現(xiàn)豎向裂縫及承臺(tái)上表面出現(xiàn)不規(guī)則裂縫，承臺(tái)表面的裂縫一般為混凝土干縮裂縫，其深度有限，一般不會(huì)對(duì)混凝土本身質(zhì)量帶來太大影響，而承臺(tái)側(cè)面的裂縫一般為豎向裂縫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)貫穿裂縫，這種裂縫將會(huì)大大影響混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，由于承臺(tái)結(jié)構(gòu)均埋設(shè)地下，受地下水腐蝕影響較大，如果結(jié)構(gòu)裂縫較大造成鋼筋腐蝕嚴(yán)重，大大降低混凝土的抗拉和抗壓強(qiáng)度，從而降低承臺(tái)結(jié)構(gòu)的整體承載力，給整座橋梁帶來嚴(yán)重安全隱患。在道路橋梁的建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)必然是一個(gè)關(guān)鍵的階段，并且對(duì)于后期的施工過程會(huì)產(chǎn)生直接的影響，很多裂縫的出現(xiàn)雖然是在施工階段中造成的，但是其根源卻是出現(xiàn)的設(shè)計(jì)階段，具體來講，在設(shè)計(jì)階段中存在的可能會(huì)影響到裂縫出現(xiàn)的主要因素有以下幾點(diǎn):(1)首先，在整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中缺乏對(duì)于道路橋梁中受力狀況的分析，進(jìn)而很可能導(dǎo)致整個(gè)公路橋梁中的受力不均衡，最終就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫;(2)其次，在設(shè)計(jì)過程中沒有能夠結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)而就很可能導(dǎo)致整個(gè)的設(shè)計(jì)缺乏實(shí)效性，出現(xiàn)一些和施工現(xiàn)場(chǎng)相沖突的地方，這種沖突就很可能導(dǎo)致施工階段中出現(xiàn)各種問題影響到施工的質(zhì)量，進(jìn)而也就有可能出現(xiàn)裂縫;(3)最后，設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)把握不明確，或者是設(shè)計(jì)中沒有對(duì)于具體的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行明確的說明，就很可能導(dǎo)致整個(gè)設(shè)計(jì)階段和施工階段相分離，最終影響到設(shè)計(jì)的有效性，導(dǎo)致在施工中出現(xiàn)一些本可以避免的問題，裂縫問題也是極有可能出現(xiàn)的。2.3橋梁上部結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)裂縫的部位及現(xiàn)象在本工程現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁施工中，有六跨為變截面連續(xù)箱梁，剩余六跨為等截面連續(xù)箱梁。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)及在橋梁施工中的混凝土質(zhì)量通病可知，在現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁的底部及頂部容易出現(xiàn)橫向裂縫，墩柱頂部箱梁的橫隔板及橫隔板兩側(cè)的腹板容易出現(xiàn)豎向的裂縫，翼板縱向鋼筋縱向分布鋼筋間距布置不當(dāng)時(shí)，則容易引起翼板的開裂?，F(xiàn)澆橋梁混凝土結(jié)構(gòu)施工中的裂縫成因分析3.1預(yù)拌混凝土材料本身的影響通常來說，混凝土澆筑后經(jīng)過一系列的反應(yīng)，一些堿性骨料會(huì)產(chǎn)生一種能夠從周圍的介質(zhì)中吸水膨脹的堿－硅膠膠體，在吸水的過程中，膠體的體積會(huì)逐漸增大，進(jìn)而由于混凝土的脹裂而誘發(fā)裂縫問題。因此，我們可以從骨料的選擇方面進(jìn)行著手，以此降低其影響的程度。在對(duì)骨料進(jìn)行選擇的過程中，應(yīng)該對(duì)其成分及性質(zhì)進(jìn)行考慮，從而避免由于上述反應(yīng)而引起的裂縫問題的發(fā)生。在實(shí)際施工的過程中，可以對(duì)低堿活性骨料進(jìn)行一定的利用，而在對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用的過程中，應(yīng)該對(duì)水泥含堿量的控制進(jìn)行重視，如果與施工的要求不相符合，可以對(duì)一些添加劑與混合料進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶砑印?.2預(yù)拌混凝土澆筑塌落度及澆筑混凝土工藝的影響在橋梁工程中，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁、基礎(chǔ)承臺(tái)等大體積混凝土澆筑時(shí)，一般采用泵送混凝土，而為了滿足泵送要求所以一般澆筑時(shí)混凝土的塌落度過大，頂部振搗過振，造成粗骨料下沉，表面漿液過厚，混凝土的收縮時(shí)內(nèi)部和表面產(chǎn)生應(yīng)力不一致會(huì)造成外表面裂縫。這種裂縫一般稱為表面裂縫，深度較淺，不會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)本身承載能力造成多大影響，但會(huì)引起持久強(qiáng)度的降低，同時(shí)降低抗?jié)B性能，損壞結(jié)構(gòu)外形，降低耐久性。在澆筑橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及連續(xù)箱梁混凝土?xí)r，一般結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是寬厚且高大，一次性澆筑混凝土體積較大，澆筑時(shí)間短而集中，混凝土澆筑完成后，水泥與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱量。由于混凝土體積大熱傳導(dǎo)性差（導(dǎo)溫系數(shù)一般在0.003~0.005m2/h范圍內(nèi)），幾乎是絕熱的。在升溫階段，水化熱大量積聚在結(jié)構(gòu)內(nèi)部，不易揮發(fā)，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度不斷升高（最高溫度峰值出現(xiàn)自混凝土澆筑后3~5天內(nèi)，溫度可達(dá)45℃~60℃），而混凝土表面散熱較快，表面溫度低，從而形成較大的內(nèi)外溫差。起初混凝土處于塑性狀態(tài)，彈性模量低，變形變化產(chǎn)生的應(yīng)力較小，對(duì)混凝土不會(huì)產(chǎn)生裂縫破壞。此后由于水化作用減緩，放出的熱量少于散失的熱量；或受寒潮襲擊，氣溫驟降，無適當(dāng)?shù)谋卮胧?，混凝土表面散熱快，造成溫度陡降，混凝土?nèi)外溫差增大，中部混凝土溫度高，發(fā)生體積膨脹，外部溫度低產(chǎn)生體積收縮，約束了內(nèi)部膨脹，因而在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力，在混凝土表面產(chǎn)生拉應(yīng)力，此時(shí)混凝土的抗拉強(qiáng)度很低，當(dāng)超過該齡期的極限抗拉強(qiáng)度和變形極限，便會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生裂縫，這種因表面與內(nèi)部溫差引起的裂縫，又稱內(nèi)約束裂縫。這種裂縫一般產(chǎn)生較早，多呈不規(guī)則狀態(tài)，深度較淺，屬表面性質(zhì)。3.3基礎(chǔ)地基形變及支架強(qiáng)度的影響現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁底部出現(xiàn)裂縫，裂縫出現(xiàn)的原因主要包括兩大方面：一方面，混凝土大型模板滿堂紅支架的基礎(chǔ)處理強(qiáng)度不夠，不能滿足承載力要求，在箱梁混凝土澆注初期會(huì)由于支架不均勻下沉而導(dǎo)致箱梁產(chǎn)生裂縫，其中墩頂處箱梁的橫隔板及橫隔板兩側(cè)的腹板最易出現(xiàn)裂縫；另一方面，由于模板支架本身設(shè)計(jì)剛度不夠，承載力沒有經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)尿?yàn)算和靜載試驗(yàn)，支架支撐系統(tǒng)在混凝土重力作用下存在局部變形，以及支架拆除時(shí)間和方法欠妥，支架拆除后由于混凝土的徐變使箱梁的撓度增加，容易使跨中正彎矩區(qū)梁底和支承處負(fù)彎矩區(qū)橋面產(chǎn)生裂縫。3.4施工問題造成裂縫的出現(xiàn)施工階段是造成裂縫問題出現(xiàn)的一個(gè)直接影響階段，在具體的施工過程中，可能會(huì)對(duì)于裂縫問題造成影響的因素主要有以下幾點(diǎn):(1)首先，施工材料的問題無可爭(zhēng)議的是首要因素，一旦施工原材料出現(xiàn)問題，那么必然會(huì)影響到裂縫的出現(xiàn)，尤其是對(duì)于混凝土材料而言更是如此;(2)其次，在具體的施工過程中對(duì)于施工工藝的把握不明確，或者是施工工藝選擇出錯(cuò)也是會(huì)影響到裂縫的出現(xiàn)，比如對(duì)于當(dāng)前比較常用的大體積混凝土施工技術(shù)而言，其在施工中需要把握的一些要點(diǎn)問題沒有嚴(yán)格進(jìn)行管理就很可能導(dǎo)致裂縫問題的產(chǎn)生，尤其是對(duì)于施工中的一些溫度、攪拌速度以及振搗時(shí)間等問題把握不明確就極有可能會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生;(3)最后，在具體的施工過程中，沒有嚴(yán)格地遵循具體的施工標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)圖紙，這也是造成施工裂縫出現(xiàn)的一個(gè)重要因素。就路橋工程建設(shè)中工程本體開裂現(xiàn)象的發(fā)生而言，它固然與實(shí)際的作業(yè)環(huán)節(jié)運(yùn)作狀況有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)，其工程作業(yè)環(huán)節(jié)中蘊(yùn)含著著極多的關(guān)聯(lián)問題均可引發(fā)開裂現(xiàn)象的發(fā)生。就實(shí)際而言，此類關(guān)聯(lián)作用重點(diǎn)有下述幾項(xiàng)內(nèi)容：（1）建設(shè)工料的品質(zhì)情況一定是不可忽視的關(guān)鍵問題，亦為造成路橋工程本體開裂現(xiàn)象頗為主要的一項(xiàng)致因，不管是水泥工料，還是道路鋪設(shè)重油工料中蘊(yùn)含的品質(zhì)缺陷，均可導(dǎo)致類似開裂問題的發(fā)生；（2）施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)操作者倘若在業(yè)務(wù)技能及在專業(yè)素質(zhì)上蘊(yùn)含相當(dāng)欠缺的情況下，亦一定導(dǎo)致總體路橋工程的作業(yè)品質(zhì)蒙受損害，結(jié)果亦必然導(dǎo)致工程本體開裂現(xiàn)象的發(fā)生。3.5外在因素造成裂縫的出現(xiàn)對(duì)于道路橋梁的施工過程而言，很多外部的因素也會(huì)造成施工中出現(xiàn)裂縫問題，其中最常見的就是因?yàn)橥饨缣鞖猸h(huán)境的突然變化所造成的混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫度差異過大，進(jìn)而就很可能造成裂縫問題的出現(xiàn)，當(dāng)然如果突然遭遇一些下雨降雪等特殊天氣的話也必然會(huì)影響到施工的質(zhì)量，尤其是很可能造成混凝土施工出現(xiàn)裂縫。就路橋工程開裂現(xiàn)象的發(fā)生而言其建設(shè)工地周邊生態(tài)條件狀況限制和作用亦為一個(gè)很關(guān)鍵的制約要素，就這類情況構(gòu)成的致因而言，重點(diǎn)展示在如下兩項(xiàng)內(nèi)容上：第一，周邊環(huán)境溫度的波動(dòng)是關(guān)聯(lián)其開裂現(xiàn)象發(fā)生的一項(xiàng)基本致因，特別是就水泥工料的應(yīng)用而言，其蒙受周邊生態(tài)的波動(dòng)干擾依然是程度較大的；第二，所處地域氣候改變亦可在相當(dāng)幅度上造成工程結(jié)構(gòu)體開裂現(xiàn)象的發(fā)生，譬如陡然發(fā)生的冰雪氣候等即能對(duì)工程建設(shè)作業(yè)產(chǎn)生相當(dāng)?shù)牟焕饔茫纱嗽斐晒こ探Y(jié)構(gòu)體開裂現(xiàn)象的發(fā)生。3.6工程設(shè)計(jì)過程存在的缺陷就路橋工程建設(shè)中發(fā)生的開裂現(xiàn)象實(shí)施深入的剖析后能夠看出，大部分開裂問題的發(fā)生不單單是由于工程建設(shè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的相關(guān)工藝執(zhí)行不到位所造成的，尚與工程初期階段的工程建設(shè)方案設(shè)計(jì)過程具有著十分密切的關(guān)聯(lián)。換而言之，倘若在工程建設(shè)方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中發(fā)生了相當(dāng)?shù)氖д`，亦一定會(huì)引發(fā)他的工程本體開裂想象的發(fā)生。就實(shí)際而言，工程建設(shè)方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中發(fā)生的開裂現(xiàn)象，其基本致因重點(diǎn)包括如下內(nèi)容：（1）就總體路橋工程本體結(jié)構(gòu)的編制存在嚴(yán)重的不科學(xué)性，而且會(huì)造成總體路橋工程構(gòu)架發(fā)生應(yīng)力分布不平衡情況，此類應(yīng)力結(jié)構(gòu)不平衡情況即可導(dǎo)致其工程構(gòu)架蒙受相當(dāng)?shù)膿p害，從而導(dǎo)致開裂現(xiàn)象發(fā)生；（2）在世紀(jì)的工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，未能就路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)工地實(shí)施深入的考察和論證亦定會(huì)造成它的相當(dāng)?shù)膶?shí)用性方面的缺陷，而且終歸沒有能力達(dá)到理想的預(yù)計(jì)目標(biāo)，亦即很有可能引發(fā)工程本體開裂現(xiàn)象的發(fā)生。橋梁混凝土結(jié)構(gòu)施工中的裂縫預(yù)防措施4.1控制混凝土原材料質(zhì)量對(duì)于道路橋梁施工原材料的管理是一個(gè)重點(diǎn)問題，當(dāng)然也是造成裂縫問題出現(xiàn)的主要原因，基于這一點(diǎn)，在今后的施工過程中必須加強(qiáng)對(duì)于原材料的控制和管理，首先應(yīng)該切實(shí)保障其自身的質(zhì)量，然后對(duì)于混凝土施工而言，還應(yīng)該保障其配置的比例最為恰當(dāng)合理，避免因?yàn)檫@種配置不當(dāng)而造成裂縫的出現(xiàn)。在進(jìn)行混凝土試配時(shí)，施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制混凝土材料的配合比、水化熱問題，降低水化熱最高溫度可以減小混凝土內(nèi)部與表面的溫差，因此應(yīng)使用水化熱較低的硅酸鹽水泥，避免使用水化熱高的水泥。水泥的鋁酸三鈣含量不大于8%；初凝時(shí)間為2小時(shí)，終凝時(shí)間不得超過8小時(shí)，砼堿含量不得大于1.8Kg/m3，最大氯離子含量0.06%，最小水泥用量350Kg/m3。在現(xiàn)行的混凝土拌合過程中為了提高混凝土的和易性，可采用摻加礦物細(xì)摻合料（Ⅰ級(jí)或Ⅱ級(jí)粉煤灰），它起著根本改變傳統(tǒng)混凝土性能的作用。在混凝土中加入磨習(xí)礦粉摻合料后，可以起到降低溫升，改善工作性，增進(jìn)后期強(qiáng)度，改善混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高耐久性，節(jié)約資源等作用。摻入適當(dāng)?shù)幕炷撂砑觿?，可以防止混凝土早期收縮裂縫與徐變，避免過多的氣孔產(chǎn)生，采用高效緩凝劑使混凝土初凝時(shí)間比箱梁澆筑時(shí)間適當(dāng)延長(zhǎng)，避免混凝土澆筑過程的初凝開裂。4.2泵送混凝土質(zhì)量控制及優(yōu)化混凝土施工工藝4.2.1泵送混凝土質(zhì)量控制在橋梁工程中，鋼筋混凝土基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及連續(xù)箱梁混凝土澆筑時(shí)為提高工效及受地理?xiàng)l件限制，一般常選用泵送混凝土，為滿足泵送要求，即要求混凝土本身要具有一定的流動(dòng)性和較好的粘聚性，沁水性小，不易分離，以免造成堵管，同時(shí)保證要求和經(jīng)濟(jì)合理。泵送混凝土除了滿足上節(jié)中提到的原材料質(zhì)量要求外，還要控制以下幾項(xiàng)內(nèi)容。（1）泵送混凝土配合比設(shè)計(jì)、拌制泵送混凝土配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定，并要求攪拌站根據(jù)混凝土原材料、運(yùn)輸距離、混凝土輸送泵及輸送管徑、泵送距離、氣溫等具體施工條件進(jìn)行試配。如攪拌站原材料露天存放，受雨雪天影響時(shí)要及時(shí)測(cè)定砂石原材料含水量，重新計(jì)算并調(diào)整施工配合比，然后進(jìn)行拌制。混凝土水灰比一般控制在0.4~0.6之間為宜，砂率一般為38%~45%；水泥用量不低于300Kg/立方米。為滿足泵送的各項(xiàng)要求，對(duì)混凝土一般都要求坍落度較大，水泥用量較大，水化熱較高，會(huì)產(chǎn)生較多的負(fù)面影響，現(xiàn)澆箱梁混凝土坍落度應(yīng)根據(jù)不同泵送高度選擇入泵時(shí)的混凝土坍落度，還應(yīng)考慮混凝土的經(jīng)時(shí)塌落度損失值影響，經(jīng)時(shí)坍落度損失值和大氣溫度、出罐時(shí)間有關(guān)，一般情況下大氣溫度在20~30度之間每經(jīng)過一小時(shí)其坍落度損失值為25~35mm。（2）泵送混凝土的運(yùn)送及現(xiàn)場(chǎng)坍落度控制泵送混凝土一般采用混凝土運(yùn)輸罐車進(jìn)行運(yùn)送，混凝土罐車在攪拌站裝料前，必須將攪拌筒內(nèi)積水倒凈。運(yùn)送途中，攪拌筒應(yīng)保持3~6r/min的慢速轉(zhuǎn)動(dòng)，運(yùn)輸延續(xù)時(shí)間一般不應(yīng)超過1小時(shí)，如在冬季施工，為保證混凝土的入模溫度，混凝土運(yùn)輸罐車在攪拌筒外應(yīng)采取保溫措施，防止在運(yùn)輸同種混凝土拌合物溫度損失。進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的混凝土澆筑前應(yīng)對(duì)拌合物的質(zhì)量進(jìn)行逐車驗(yàn)收，對(duì)塌落度的測(cè)試每工班不應(yīng)小于4次，且每5車不應(yīng)小于1次，發(fā)現(xiàn)塌落度超過允許范圍（±30mm），不符合和要求的拌合物直接退回?cái)嚢枵荆蓴嚢枵具M(jìn)行調(diào)整至合格，否則絕對(duì)不能勉強(qiáng)使用，堅(jiān)決禁止在攪拌運(yùn)輸車攪拌桶內(nèi)直接加水的方法調(diào)整坍落度，以免造成澆筑過程堵管或澆筑后骨料分部不均導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足及其它各方面的負(fù)面影響。4.2.2優(yōu)化混凝土施工工藝（1）混凝土結(jié)構(gòu)施工縫處理鋼筋混凝土基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（承臺(tái)）及上部結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁澆筑混凝土前應(yīng)合理安排混凝土施工工序，混凝土澆筑時(shí)盡量一氣呵成不設(shè)施工縫，必須留置施工縫時(shí)，要對(duì)施工縫進(jìn)行鑿毛處理并沖洗干凈，鑿毛要求將混凝土表面浮漿全部鑿除，露出混凝土粗骨料為準(zhǔn)，在澆筑新混凝土前在水平縫上鋪2~3cm厚的1:2的水泥砂漿，然后再澆筑混凝土，確保新舊混凝土的有效連接。（2）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)混凝土澆筑前采取措施在澆筑承臺(tái)、橋臺(tái)等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)混凝土前，要保證和其連接的基礎(chǔ)樁樁身混凝土鑿除后的標(biāo)高略低于墊層混凝土或和墊層混凝土頂面標(biāo)高平齊，禁止樁身混凝土侵入承臺(tái)結(jié)構(gòu)混凝土內(nèi)，以免發(fā)生新舊混凝土的基巖約束作用，使承臺(tái)、橋臺(tái)結(jié)構(gòu)混凝土出現(xiàn)外約束裂縫；為了避免已澆筑墊層混凝凝土對(duì)承臺(tái)混凝土產(chǎn)生約束作用，可采取在墊層混凝土上方鋪設(shè)塑料布的方法，減輕墊層混凝土與承臺(tái)混凝土之間由于摩擦而產(chǎn)生的互相約束作用。（3）上部結(jié)構(gòu)混凝土澆筑前準(zhǔn)備工作澆筑混凝土前應(yīng)根據(jù)天氣預(yù)報(bào)做好澆筑計(jì)劃，應(yīng)注意避開日照較足時(shí)段及其它不利天氣因素的影響。由于現(xiàn)澆連續(xù)箱梁每次澆筑的混凝土量較大，往往要連續(xù)施工1d-2d，所以要盡量避開雨、風(fēng)等不利天氣。對(duì)大風(fēng)降溫天氣要給以足夠的重視，特別是在澆筑箱梁頂板時(shí)，大風(fēng)會(huì)使混凝土收漿壓光尚未完成就產(chǎn)生裂紋。此外，突然的降溫會(huì)使混凝土表面與內(nèi)部產(chǎn)生過大的溫差而引起裂縫，因此應(yīng)做好保溫苫蓋準(zhǔn)備工作。在連續(xù)箱梁混凝土澆筑時(shí)盡量使底板、腹板混凝土一次澆筑完成，并盡快將內(nèi)模及頂板鋼筋制作完成后，澆筑頂板混凝土。新老混凝土先后澆筑的時(shí)間差盡量控制在3-5d內(nèi)，以防止先澆筑混凝土的基巖約束作用而產(chǎn)生裂縫。在澆筑前要考慮特殊情況下的應(yīng)急措施，和攪拌站做好溝通工作，針對(duì)大方量混凝土澆筑需要召開專題會(huì)議，針對(duì)混凝土的質(zhì)量及運(yùn)送做出明確要求，為防止泵送過程中泵車出現(xiàn)故障，需配備備用泵車一輛，以滿足在泵車出現(xiàn)故障時(shí)仍然連續(xù)澆筑混凝土的需要。（4）混凝土澆筑施工進(jìn)行承臺(tái)、墩身、箱梁混凝土澆筑施工時(shí)，采用泵送澆筑混凝土，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、平面形狀、幾何尺寸，混凝土的供應(yīng)和泵車泵送范圍能力、勞動(dòng)力配置和周圍施工場(chǎng)地的大小等綜合因素，進(jìn)行混凝土澆筑區(qū)域劃分?；炷翝仓┕ぞ鶓?yīng)采取分層澆筑、分層振搗的方法，一般每層厚度不超過30cm，當(dāng)水平結(jié)構(gòu)的混凝土厚度超過500mm時(shí)，可按照1：6~1:10坡度分層澆筑，且上層混凝土應(yīng)超前覆蓋下層混凝土500mm以上?，F(xiàn)澆箱梁由于面積較大，還應(yīng)分段進(jìn)行，分段進(jìn)行澆筑時(shí)應(yīng)安排好澆筑順序，應(yīng)由遠(yuǎn)而近澆筑，同一區(qū)域的混凝土，應(yīng)按照先豎向結(jié)構(gòu)后水平結(jié)構(gòu)的順序分層澆筑，分層澆筑時(shí)必須保證在已澆筑混凝土凝結(jié)前進(jìn)行次層或段的混凝土澆筑，避免出現(xiàn)施工冷縫，保證混凝土的有效結(jié)合，一般澆筑的間歇時(shí)間一般不能超過150~180分鐘。（5）對(duì)溫度控制進(jìn)行加強(qiáng)一般來說，施工完成后的一段時(shí)間是很多道路橋梁裂縫問題的多發(fā)段，因此，做好后期的養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于該段時(shí)間內(nèi)裂縫問題的減少具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。在進(jìn)行后期養(yǎng)護(hù)的過程中，要進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理，使養(yǎng)護(hù)操作的實(shí)效性得以保證，并且，在養(yǎng)護(hù)期間，還需要嚴(yán)格地控制溫度與濕度，以此防止外界環(huán)境中溫度與濕度的變化而產(chǎn)生裂縫問題，同時(shí)，對(duì)于道路橋梁施工的最后一道工序也需要進(jìn)行高度的重視，例如，當(dāng)外界溫度較高時(shí)，為了避免道路橋梁受到影響，應(yīng)該采取必要的灑水降溫措施，從而有效地避免裂縫問題的發(fā)生。（6）混凝土養(yǎng)護(hù)一般來說，施工完成后的一段時(shí)間是很多道路橋梁裂縫問題的多發(fā)段，因此，做好后期的養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于該段時(shí)間內(nèi)裂縫問題的減少具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。在進(jìn)行后期養(yǎng)護(hù)的過程中，要進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理，使養(yǎng)護(hù)操作的實(shí)效性得以保證，并且，在養(yǎng)護(hù)期間，還需要嚴(yán)格地控制溫度與濕度，以此防止外界環(huán)境中溫度與濕度的變化而產(chǎn)生裂縫問題，同時(shí)，對(duì)于道路橋梁施工的最后一道工序也需要進(jìn)行高度的重視，例如，當(dāng)外界溫度較高時(shí)，為了避免道路橋梁受到影響，應(yīng)該采取必要的灑水降溫措施，從而有效地避免裂縫問題的發(fā)生。4.3控制支架基礎(chǔ)變形、優(yōu)化支架的設(shè)計(jì)、拆除時(shí)間與方法4.3.1支架地基處理為了避免支架的不均勻沉降，需要對(duì)支架地基進(jìn)行認(rèn)真處理。本工程地處通惠河北岸，基礎(chǔ)承載力較差，采取換填級(jí)配砂礫的基礎(chǔ)處理方法，先清除淤泥及部分底層雜填土深度為50cn，并采用級(jí)配砂礫分3層回填碾壓至現(xiàn)況地面標(biāo)高，然后在級(jí)配砂礫基層上鋪設(shè)一層厚度為18cm的石灰、粉煤灰、砂礫混合料（無機(jī)料）碾壓密實(shí)做為基礎(chǔ)的上基層。基礎(chǔ)換填級(jí)配砂石和無機(jī)料碾壓要求采用18T以上液壓振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行分層壓實(shí)，每層厚度不超過20cm，重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求壓實(shí)度不小于96%，保證地基承載力不小于400Kpa,以確保排架體系承重后補(bǔ)發(fā)生不均勻沉降。上基層頂面標(biāo)高要高于現(xiàn)況地面標(biāo)高20cm,同時(shí)在基礎(chǔ)范圍四周挖一道深30cm寬50cm的排水溝，防止積水浸泡基地，以利排水?；A(chǔ)處理寬度為比現(xiàn)況設(shè)計(jì)排架體系寬出50cm以滿足施工要求并確保排架體系邊緣排架的承載力需求，確保支架基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。4.3.2模板支架的設(shè)計(jì)與搭設(shè)（1）模板支架的設(shè)計(jì)根據(jù)本工程施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用DWJ型碗扣式滿堂支架，用軟件設(shè)計(jì)計(jì)算后搭設(shè)。碗扣式鋼管腳手架材質(zhì)為Q235鋼，Ф=4.8cm，壁厚δ=3.5mm。其最大優(yōu)點(diǎn)是變形小、穩(wěn)定性強(qiáng)、操作簡(jiǎn)單、方便、上下安裝可調(diào)絲桿、易控制好標(biāo)高，還可以調(diào)節(jié)支架預(yù)防壓后的沉降值，使其滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求。預(yù)壓結(jié)束后應(yīng)根據(jù)承受施工荷載后將產(chǎn)生的彈性變形和箱梁底部的設(shè)計(jì)預(yù)拱度等因素來調(diào)整模板標(biāo)高。（2）模板支架的搭設(shè)排架安裝前，在無機(jī)料基層上面橫向每排立桿下鋪4cm厚、25cm寬的木板，以確保排架底部整體受力均勻。箱梁支架搭設(shè)立桿間距標(biāo)準(zhǔn)段為90*90cm，標(biāo)準(zhǔn)段腹板處為90*60cm，橫梁段間距為60*60cm，箱梁外側(cè)間距為90*90cm，側(cè)立面設(shè)斜撐加固，采用普通架子管，每幅立柱完成后，剪力桿和水平桿按設(shè)計(jì)要求相繼安裝完畢。剪力桿與地面成45°角，以增加支架的剛性和穩(wěn)定性。碗口支架間連接處用鐵錘敲擊鎖緊，使支架縱向直順，橫向水平，垂直偏差小于架高的1/500,并對(duì)斷截面處做整體性連續(xù)加固。支架頂部設(shè)可調(diào)整頂托，頂托外露長(zhǎng)度不應(yīng)大于15cm。頂托上部橫向鋪設(shè)10*10cm方木，方木上縱向鋪設(shè)4cm厚、25cm寬的木板，間距不大于10cm，木板上面為竹膠板建筑模板，厚度為1.5cm，用鋼釘和大木板及方木固定，作為混凝土的接觸面。（3）支架的全程預(yù)壓支架預(yù)壓的主要目的是為了