中型貨車變速器總成設(shè)計(jì)開題報(bào)告

中型貨車變速器總成設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告學(xué)院制造科學(xué)與工程學(xué)院專業(yè)班級機(jī)械0807姓名學(xué)號題目中型貨車變速器總成設(shè)計(jì)題目類型設(shè)計(jì)開發(fā)一、選題背景及依據(jù)（簡述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、生產(chǎn)需求狀況，說明選題目的、意義，列出主要參考文獻(xiàn)）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析：在當(dāng)今的汽車市場上，裝備性能更佳、功能更多的自動變速器（AT）轎車迅速增加，為解決AT油耗高、動力性能低的問題，汽車廠商為AT設(shè)計(jì)可提供選擇的多種使用模式，使其智能化適應(yīng)不同駕駛需要。但還是不能最終解決AT油耗高傳動效率低的問題。而全世界的各個大廠商都對提高AT的性能及研制無級變速器（CVT）表現(xiàn)積極，汽車業(yè)界非常重視CVT在汽車上的實(shí)用化進(jìn)程。然而，因無級變速器技術(shù)難度很大，發(fā)展相對較慢，從而成為世界范圍內(nèi)尚未解決的難題之一。目前世界上裝車較多的汽車變速器是手動變速器（MT）、電控液力自動變速器（ECT）、金屬帶（鏈）式無級變速器（CVT）、電控機(jī)械式自動變速器（AMT）、雙離合器變速器（DCT）及環(huán)形錐盤滾輪牽引式無級變速器（IVT）等數(shù)種，并具有各自優(yōu)勢，但其中金屬帶式無級變速器前景看好。ECT變扭器中的自動變速器油（ATF）在高速運(yùn)動中，由于油液分子間的內(nèi)摩擦和油液分子與各工作葉輪表面間的摩擦所消耗的部分能量及泵輪、渦輪窄隙處油液剪切等原因會產(chǎn)生油液溫度升高造成功率損失，存在傳動效率低油耗較大的不足，另外還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高及維修難度大等較明顯缺點(diǎn)。歐洲格特拉克（GETRAG）變速箱公司開發(fā)的電控機(jī)械自動變速器（AMT）則克服了AT效率低等缺點(diǎn)，與AT相比，具有更大的發(fā)展優(yōu)勢，可是AMT依舊需要復(fù)雜的電控系統(tǒng)來控制。據(jù)該公司預(yù)測，今后短時期內(nèi)，市場大部分將被AMT占領(lǐng)。目的：更加了解變速器的作用及設(shè)計(jì)方法，復(fù)習(xí)和鞏固了所學(xué)的機(jī)械設(shè)計(jì)方面的理論知識，把理論和實(shí)踐結(jié)合起來，使自己的知識面得到拓寬。意義：現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動力源，發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的條件，通過換擋可以使發(fā)動機(jī)工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下；汽車發(fā)動機(jī)曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，可以利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。在發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠啟動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。變速器的作用用一句話概括，就叫做變速變扭，即增速減扭或減速增扭。為什么減速可以增扭，而增速又要減扭呢？設(shè)發(fā)動機(jī)輸出的功率不變，功率可以表示為N=wT，其中w是轉(zhuǎn)動的角速度，T是扭距。當(dāng)N固定的時候，w與T是成反比的。所以增速必減扭，減速必增扭。機(jī)械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。汽車變速器齒輪傳動就根據(jù)變速變扭的原理，用于轉(zhuǎn)變發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速的不同要求的需要，分成各個檔位對應(yīng)不同的傳動比，以適應(yīng)不同的運(yùn)行狀況。參考文獻(xiàn)：1、陳家瑞.汽車構(gòu)造第五版.吉林大學(xué)汽車工程,2006年11月2、趙新民.汽車構(gòu)造.人民交通出版社,2002年7月3、吳光強(qiáng).汽車?yán)碚?人民交通出版社,2007年2月4、余志生.汽車?yán)碚?清華大學(xué),2002年7月3版5、劉懷信.汽車設(shè)計(jì).清華大學(xué)出版社,2001年7月第1版6、劉鴻文.材料力學(xué)第四版.高等教育出版社,2004年1月7、哈爾濱工業(yè)大學(xué)理論力學(xué)教研室.理論力學(xué)第六版,高等教育出版社,2003年8月二、主要研究（設(shè)計(jì)）內(nèi)容、研究（設(shè)計(jì)）思想及工作方法或工作流程設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容：1確定變速器方案和各擋傳動比分配，電機(jī)的選擇，運(yùn)動參數(shù)，運(yùn)動參數(shù)的計(jì)算2同時對各擋齒輪幾何計(jì)算和強(qiáng)度校核，計(jì)算軸承的結(jié)構(gòu)和壽命.軸的強(qiáng)度和剛度，3進(jìn)行同步器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，裝配圖的設(shè)計(jì)工作方法：在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室參觀相關(guān)的變速器設(shè)備，通過觀看，可以得知3軸變速器大概樣式，再圖書館查閱相關(guān)資料，加強(qiáng)對本課題的理解設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方案，然后經(jīng)老師評定，確定設(shè)計(jì)方案，再復(fù)習(xí)以前所學(xué)習(xí)過的理論知識，再借閱相關(guān)書籍，進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)計(jì)算，在很多不懂的細(xì)節(jié)請教老師指導(dǎo)，自己再綜合所有的知識，對本課題進(jìn)行完成。三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度安排1.開題報(bào)告:2012年2月20日至2012年3月20日。2.完成初稿：2012年3月22日至2012年4月22日。3.答辯：2012年5月1日至2012年5月20日。指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師簽字___________年月日院系畢業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)小組審核意見難度綜合訓(xùn)練程度是否隸屬科研項(xiàng)目