2021年城市軌道交通題庫

《都市軌道交通》考試題庫填空題：（102題）1.都市軌道交通按照軌道形式可以分為（重軌）鐵路、（輕軌）鐵路和（獨(dú)軌）鐵路三種形式。2.都市軌道交通按照運(yùn)能可以分為（大運(yùn)量）系統(tǒng)、（中運(yùn)量）系統(tǒng)和（小運(yùn)量）系統(tǒng)三種形式。3.都市軌道交通按照路權(quán)專用限度可以分為（全封閉）、（半封閉）和（全開放）三種形式。4.解決都市交通問題有效辦法是建立（綜合公共交通系統(tǒng)）。5.（1804）年2月29日，（英國）浮現(xiàn)了世界上第一條蒸汽機(jī)車軌道。6.（1863）年1月10日，（倫敦）浮現(xiàn)了世界上第一條蒸汽機(jī)車地鐵，標(biāo)志著世界都市軌道交通誕生。7.（1888）年，（美國弗吉尼亞州）浮現(xiàn)了世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)營有軌電車系統(tǒng)。8.（1984）年，（英國伯明翰）建成了世界上第一條磁懸浮鐵路。9.（1899）年，（中華人民共和國北京）建成了中華人民共和國第一條有軌電車軌道。10.（1996）年，（中華人民共和國臺北）建成了臺北第一條城軌交通線路。11.世界上第一條磁懸浮商業(yè)運(yùn)營線路于（12月）在（中華人民共和國上海）建成。12.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃重要涉及（產(chǎn)生背景研究）、（路網(wǎng)構(gòu)造研究）和（實(shí)行規(guī)劃研究）三個(gè)方面內(nèi)容。13.城軌交通路網(wǎng)構(gòu)造研究重要涉及（合理規(guī)模研究）、（路網(wǎng)構(gòu)造形式研究）、（路網(wǎng)方案客流測試）和（路網(wǎng)方案評價(jià)）四個(gè)方面內(nèi)容。14.城軌交通車站位置有四種慣用選取：（跨路口）、（偏路口）、（兩個(gè)路口之間）和（貼道路紅線外側(cè)）。15.城軌交通路線按其在運(yùn)營中作用可以分為（正線）、（輔助線）和（車場線）。16.編制都市路網(wǎng)規(guī)劃基本思路有（先線后點(diǎn)）和（先點(diǎn)后線）兩種。17.城軌交通限界涉及（車輛限界）、（設(shè)備限界）、（建筑限界）和（接觸限界）。18.城軌交通地下工程慣用施工辦法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾構(gòu)法）和（沉管法）。19.城軌交通地下工程暗挖法涉及（蓋挖法）、（新奧法）、（淺埋暗挖法）和（礦山法）。20.城軌交通軌道有（鋼軌）、（軌枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其她附屬設(shè)備）等六某些構(gòu)成。21.鋼軌作用有（承受荷載）、（導(dǎo)向）、（電路回路）和（安全護(hù)軌）。22.鋼軌常用損傷有（折斷）、（裂紋）、（磨耗）和（其她損傷）。23.鋼軌常用維修養(yǎng)護(hù)辦法有（及時(shí)更換）、（及時(shí)焊接）和（磨修）。24.軌枕按照其材質(zhì)可以分為（木枕）、（鋼筋混凝土軌枕）、（鋼枕）和（塑料軌枕）。25.扣件由（扣壓件）、（承托物）和（彈性墊板）三某些構(gòu)成。26.按構(gòu)造不同扣件可分為（彈條式）、（扣板式）和（彈片式）三種。27.新型道床有（減振浮動(dòng)）道床和（彈簧浮置板減振）道床兩種。28.城軌交通三大薄弱環(huán)節(jié)是（道岔）、（曲線）和（接頭）。29.獨(dú)軌鐵路按照其構(gòu)造可分為（跨座式）和（懸掛式）兩種。30.車站按照運(yùn)營功能可分為（終點(diǎn)站）、（中間站）、（換乘站）、（區(qū)間站或折返站）、（樞紐站或通勤站）和（聯(lián)運(yùn)站）六類。31.車站按照站臺形式可分為（島式）車站、（側(cè)式）車站和（島側(cè)混合式）車站三類。32.車站按照乘客換乘方式可分為（站臺直接）換乘車站、（站廳）換乘車站和（通道）換乘車站三類。33.車站功能構(gòu)成涉及（車站大廳）、（站前廣場）、（售票大廳）、（站臺及通道）、（運(yùn)營管理場合）和（技術(shù)設(shè)備及管理用房）六某些。34.車站平面構(gòu)成涉及（車站主體）、（出入口及通道）、（通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭）和（其她附屬建筑）四某些。35.車站規(guī)模涉及（站臺外輪廓尺寸）、（層數(shù)）和（用房面積）。36.城軌交通車站設(shè)計(jì)原則涉及（一致性）、（合用性）、（協(xié)調(diào)性）、（安全性）、（便利性）（辨認(rèn)性）、（舒服性）和（經(jīng)濟(jì)性）八項(xiàng)。37.城軌交通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)中標(biāo)記涉及（必要標(biāo)記）和（輔助標(biāo)記）。38.城軌交通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)中必要標(biāo)記涉及（導(dǎo)向信息）標(biāo)記、（公共信息）標(biāo)記和（警示信息）標(biāo)記。39.城軌交通內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)中導(dǎo)向標(biāo)記涉及（普通導(dǎo)向信息）標(biāo)記、（專用導(dǎo)向信息）標(biāo)記和（特殊導(dǎo)向信息）標(biāo)記。40.AFC系統(tǒng)架構(gòu)涉及四層：（路網(wǎng)清算管理中心）、（線路中心）、（車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）和（車站終端設(shè)備）。41.AFC系統(tǒng)設(shè)備涉及（分揀編碼機(jī)）、（自動(dòng)檢票機(jī)）、（自動(dòng)售票機(jī)）、（半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)）和（自動(dòng)充值機(jī)）。42.電梯系統(tǒng)涉及（垂直電梯）、（自動(dòng)扶梯）、（自動(dòng)電梯）和（樓梯升降機(jī)）。43.屏蔽門系統(tǒng)由（門體構(gòu)造）和（門機(jī)構(gòu)造）兩某些構(gòu)成。44.乘客信息系統(tǒng)具備（信息發(fā)布）和（信息查詢）功能。45.地鐵給水系統(tǒng)可以分為（分離式）、（綜合式）和（獨(dú)立式）。46.火災(zāi)探測器可以分為（感煙式）和（感溫式）。47.感煙式火災(zāi)探測器可以分為（離子式）、（光電式）和（激光式）。48.感溫式火災(zāi)探測器可以分為（定溫式）、（差溫式）和（差定溫式）。49.低壓配電系統(tǒng)基本接線方式涉及（放射式）、（樹干式）和（鏈?zhǔn)剑?0.城軌交通系統(tǒng)車輛構(gòu)成涉及（車體）、（車門）、（轉(zhuǎn)向架）、（緩沖或連接裝置）、（制動(dòng)系統(tǒng)裝置）和（受流裝置）。51.城軌交通系統(tǒng)車輛連接裝置涉及（風(fēng)管）連接器和（電氣）連接器。52.制動(dòng)狀態(tài)可以分為（純滾動(dòng)）狀態(tài)、（滑行）狀態(tài)和（粘著）狀態(tài)三種。53.制動(dòng)按照動(dòng)力可以分為（電）制動(dòng)和（機(jī)械）制動(dòng)兩種。54.電制動(dòng)可以分為（再生）制動(dòng)、（電阻）制動(dòng)和（磁軌）制動(dòng)三種。55.機(jī)械制動(dòng)可以分為（空氣）制動(dòng)、（盤形）制動(dòng)和（彈簧）制動(dòng)三種。56.有軌交通車輛控制方式有（氣控制氣）、（電控制氣）和（電—空控制）等各種控制方式。57.制動(dòng)系統(tǒng)涉及（制動(dòng)控制系統(tǒng)）和（制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)）。58.制動(dòng)控制系統(tǒng)涉及（信號裝置）和（制動(dòng)控制裝置）。59.制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)涉及（匝瓦）制動(dòng)、（盤形）制動(dòng)和（動(dòng)力）制動(dòng)。60.制動(dòng)系統(tǒng)部件涉及（空氣壓縮機(jī)）、（控制單元）、（制動(dòng)微機(jī)控制單元）、（防滑系統(tǒng)）和（單元制動(dòng)機(jī)）。61.城軌交通車輛籌劃維修六級修程涉及（日檢）、（雙周檢）、（雙月檢）、（定修）、（架修）和（大修）。62.車輛段由（停車庫）、（檢修庫）和（辦公生活設(shè)施）構(gòu)成。63.城軌交通車輛段重要設(shè)備涉及（不落輪鏇床）、（列車自動(dòng)清洗機(jī)）、（地面式駕車機(jī)）、（地下式駕車機(jī)）、（空調(diào)懸臂吊）和（輪對壓裝機(jī)）。64.變電所可以分為（樞紐）變電所、（地區(qū)）變電所和（顧客）變電所。65.變電所功能有（變換電壓）、（集中電能）、（分派電能）、（控制電能）和（調(diào)節(jié)電壓）。66.（直流串激電動(dòng)機(jī)）完全滿足牽引列車電動(dòng)車輛或電力機(jī)車三項(xiàng)特性規(guī)定。67.牽引變電所引入線方式涉及（橋接線方式）、（雙T接線方式）和（單母線分段方式）三種。68.電流制類別涉及（直流制）、（低頻單相交流制）、（三相交流制）和（工頻單相交流制）。69.電力系統(tǒng)與牽引變電所電氣連接方式取決于（牽引負(fù)荷）用電級別和（電力系統(tǒng)）分布狀況。70.城軌交通外部供電方式重要有（環(huán)形供電）、（雙側(cè)供電）、（單側(cè)供電）和（放射式供電）四種形式。71.接觸網(wǎng)按其構(gòu)造可分為（接觸軌式）和（架空式）兩種。72.牽引網(wǎng)構(gòu)成涉及（接觸懸線）、（回流系統(tǒng)）、（支持裝置）和（其她設(shè)備）四某些。73.牽引電機(jī)涉及（牽引電動(dòng)機(jī)）、（牽引起動(dòng)機(jī)）和（輔助電機(jī)）。74.牽引電機(jī)發(fā)展趨向涉及（晶閘管無換向器式牽引電動(dòng)機(jī)）、（三相交流異步變頻牽引電動(dòng)機(jī)）和（直線異步電動(dòng)機(jī)）。75.城軌交通信號系統(tǒng)作用是（指揮行車）、（保證安全）和（提高效率）。76.城軌交通信號系統(tǒng)由（信號機(jī)）、（轉(zhuǎn)轍機(jī)）、（軌道電路）、（連鎖系統(tǒng)）和（列車自動(dòng)控制系統(tǒng)或ATC）等五某些構(gòu)成。77.地面信號機(jī)信號顯示基本顏色是（紅色）、（黃色）和（綠色）；輔助顏色是（藍(lán)色）和（月白色）。78.UPS重要功能是在市電正常時(shí)（穩(wěn)壓儲電），當(dāng)市電中斷時(shí)（延時(shí)供電）。79.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)涉及（表達(dá)操作層）、（邏輯層）、（執(zhí)行表達(dá)層）、（設(shè)備驅(qū)動(dòng)層）和（現(xiàn)場設(shè)備層）五某些。80.聯(lián)鎖系統(tǒng)工作程序?yàn)椋ń⑦M(jìn)路）和（進(jìn)路解鎖）。81.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）構(gòu)成涉及（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)或ATP）、（列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或ATO）和（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)或ATS）。82.城軌交通列車駕駛模式涉及（ATO）、（SM）、（RM）和（URM）四種。83.ATP是ATO（基本），ATO是ATP（發(fā)展）和（延伸）。84.閉路電視控制中心設(shè)備錄像功能有兩種模式：24h不持續(xù)、跳躍（LONGPIAY）和3h持續(xù)（NORMAI）。85.泄漏同軸電纜外導(dǎo)體為（皺紋鋁管），內(nèi)導(dǎo)體是（鋁管或軟銅軸線單線）。86.時(shí)鐘系統(tǒng)由（GPS原則時(shí)鐘信號接受單元）、（一級母鐘）、（監(jiān)控設(shè)備）、（二級母鐘）和（子鐘）構(gòu)成。87.常用隱患類型涉及（最大心理隱患）、（最直接人為隱患）和（最主線管理隱患）。88.城軌交通系統(tǒng)四大構(gòu)成要素是（人員）、（設(shè)備）、（環(huán)境）和（管理）。89.城軌交通系統(tǒng)事故分級根據(jù)是（危害限度）、（波及范疇）、（影響力大?。?、（人員傷亡）和（財(cái)產(chǎn)損失）。90.在城軌交通系統(tǒng)預(yù)警級別中，（紅色預(yù)警）相應(yīng)=1\*ROMANI級以上事故；（橙色預(yù)警）相應(yīng)=2\*ROMANII級以上事故；（黃色預(yù)警）相應(yīng)=3\*ROMANIII級以上事故；（藍(lán)色預(yù)警）相應(yīng)=4\*ROMANIV級以上事故。91.城軌交通運(yùn)營單位級應(yīng)急預(yù)案原則是（統(tǒng)一指揮）、（逐級負(fù)責(zé)）、（迅速反映）、（配合協(xié)同）。92.城軌交通系統(tǒng)抗震防護(hù)設(shè)計(jì)原則是（大震不倒）、（中震可修）、（小震可用）。93.城軌交通車站站臺長度應(yīng)滿足（遠(yuǎn)期預(yù)測客流）規(guī)定，站臺寬度取決于（高峰小時(shí)）客流量。94.當(dāng)車站遭遇特大客流時(shí)，應(yīng)遵循（由下至上）、（由內(nèi)至外）人潮控制原則。95.城軌交通線路與公交線網(wǎng)關(guān)系應(yīng)定位為（主干）與（支流）關(guān)系，城軌交通以解決（中遠(yuǎn)距離）客流為主，公交線網(wǎng)是解決（中短途）客流主力。96.城軌交通應(yīng)急預(yù)案貫徹重點(diǎn)是（設(shè)備、設(shè)施及技術(shù)辦法）保證，核心是應(yīng)急隊(duì)伍具備（迅速反映）能力和（協(xié)同作戰(zhàn)）能力。97.（乘客位移）是乘客出行直接規(guī)定，屬于（物質(zhì)性）需求；（出行服務(wù)）是乘客出行間接規(guī)定，屬于（精神性）需求。98.依照《都市迅速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)原則》中制定國內(nèi)軌道車輛原則，定員為（6）人/㎡，超員為（9）人/㎡。99.城軌交通服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)場管理，是以滿足乘客（出行需求）和（服務(wù)需求或精神需求）為目，也就是要盡量滿足乘客對（安全性）、（準(zhǔn)時(shí)性）、（以便性）、（迅捷性）、（舒服性）和（經(jīng)濟(jì)性）規(guī)定。100.（以便乘客）是衡量城軌交通運(yùn)送公司服務(wù)水平一種重要標(biāo)志，它詳細(xì)體現(xiàn)為（乘客時(shí)間）節(jié)約。101.城軌交通行車組織必要貫徹（安全生產(chǎn)）方針，堅(jiān)持（高度集中）、（統(tǒng)一指揮）、（逐級負(fù)責(zé)）原則。102.城軌交通列車運(yùn)營調(diào)節(jié)時(shí)，列車級別順序是：（專用列車）、（客運(yùn)列車）、（調(diào)試列車）、（回空列車）、（其她列車）。選取題:單選題：（43題）1.大運(yùn)量系統(tǒng)是指高峰時(shí)段單向運(yùn)送能力達(dá)到【A】。A.q≧3萬人次/小時(shí)B.1.5萬人次/小時(shí)≦q﹤3萬人次/小時(shí)C.0.5萬人次/小時(shí)≦q﹤1.5萬人次/小時(shí)D.q﹤0.5萬人次/小時(shí)2.中運(yùn)量系統(tǒng)是指高峰時(shí)段單向運(yùn)送能力達(dá)到【B】。A.q≧3萬人次/小時(shí)B.1.5萬人次/小時(shí)≦q﹤3萬人次/小時(shí)C.0.5萬人次/小時(shí)≦q﹤1.5萬人次/小時(shí)D.q﹤0.5萬人次/小時(shí)3.小運(yùn)量系統(tǒng)是指高峰時(shí)段單向運(yùn)送能力達(dá)到【C】。A.q≧3萬人次/小時(shí)B.1.5萬人次/小時(shí)≦q﹤3萬人次/小時(shí)C.0.5萬人次/小時(shí)≦q﹤1.5萬人次/小時(shí)D.q﹤0.5萬人次/小時(shí)4.當(dāng)前，制約都市發(fā)展瓶頸問題是【C】。A.產(chǎn)業(yè)構(gòu)造B.都市人口素質(zhì)C.都市交通D.都市用地5.世界上運(yùn)營線路最長地鐵系統(tǒng)在【C】。A.俄羅斯莫斯科B.法國巴黎C.美國紐約D.日本東京6.城軌交通遠(yuǎn)期客流預(yù)測是指【B】。A.B.25年C.30年D.50年7.渡線屬于【D】。A.正線B.停車線C.聯(lián)系線D.輔助線8.下列屬于正常鋼軌有【B】。A.7.5米B.12.5米C.30米D.40米9.鋼軌第一特性是【A】。A.材質(zhì)B.強(qiáng)度C.剛度D.力學(xué)性能10.鋼軌第二特性是【D】。A.材質(zhì)B.強(qiáng)度C.剛度D.力學(xué)性能11.用于正線扣件是【B】。A.剛性扣件B.彈性扣件C.扣板式扣件D.扣條式扣件12.慣用扣件是【C】。A.剛性扣件B.有螺栓扣件C.無螺栓扣件D.扣條式扣件13.最佳道床材料是【A】。A.碎石B.粗砂C.礦渣D.卵石14.最常用道岔是【B】。A.雙開道岔B.單開道岔C.三開道岔D.交分道岔15.最慣用車擋類型是【C】。A.沙堆彎軌式B.DT型C.緩沖滑動(dòng)式D.普通型16.車站設(shè)計(jì)重點(diǎn)是【D】。A.站前大廳B.站臺及通道C.售票大廳D.乘客使用空間17.車站人防設(shè)計(jì)規(guī)定是【A】。A.六級抗力設(shè)防B.七級抗力設(shè)防C.八級抗力設(shè)防D.九級抗力設(shè)防18.通過性價(jià)比，液壓電梯合用于【B】。A.20米以上建筑B.40米如下建筑C.40米以上建筑D.50米如下建筑19.四軸輕軌車輛長度是【C】。A.28.8米B.22.9米C.18.9米D.21.3米20.架修是指【D】。A.運(yùn)營或200萬公里B.運(yùn)營或100萬公里C.運(yùn)營1年或10萬公里D.運(yùn)營5年或50萬公里21.礦石運(yùn)送直流電壓為【A】。A.1500VB.650—800VC.720—820VD.380V22.都市電車直流電壓為【B】。A.1500VB.650—800VC.720—820VD.380V23.地鐵直流電壓為【C】。A.1500VB.650—800VC.720—820VD.380V24.火力發(fā)電廠供電，其電力牽引總功能為【A】。A.27-28%B.57-58%C.22%D.6%25.水力發(fā)電廠供電，其電力牽引總功能為【B】。A.27-28%B.57-58%C.22%D.6%26.內(nèi)燃牽引供電，其電力牽引總功能為【C】。A.27-28%B.57-58%C.22%D.6%27.蒸汽機(jī)牽引供電，其電力牽引總功能為【D】。A.27-28%B.57-58%C.22%D.6%28.自動(dòng)駕駛模式可縮寫為【A】。A.ATOB.BMC.RMD.URM29.ATO系統(tǒng)是【B】。A.故障安全系統(tǒng)B.非故障安全系統(tǒng)C.安全系統(tǒng)D.保障系統(tǒng)30.OCC是指【C】。A.故障安全系統(tǒng)B.自動(dòng)駕駛模式C.中央運(yùn)營控制中心D.安全控制模式31.城軌交通系統(tǒng)地下工程防水級別可分為【D】。A.七級B.六級C.五級D.四級32.輕軌站距普通在【A】。A.500-1000mB.1000-1500mC.1500-mD.-3000m33.地鐵站距普通在【B】。A.500-1000mB.1000-1500mC.1500-mD.-3000m34.換乘能力最小換乘方式是【C】。A.站內(nèi)換乘B.站臺換乘C.上下層站臺換乘D.通道換乘35.普通狀況下，換乘通道長度不適當(dāng)超過【D】。A.400mB.300mC.200mD.100m36.都市軌道交通線路與公交線網(wǎng)線路重疊長度不適當(dāng)超過【A】。A.4kmB.3kmC.2kmD.1km37.自行車軌道交通換乘客流來源普通距離車站【B】。A.500-1000mB.500-mC.500-2500mD.500-3000m38.問訊處是乘客求助中心，其設(shè)備應(yīng)盡量采用【C】。A.高級別化B.封閉式C.開放式D.完全自助式39.城軌交通最突出特點(diǎn)是【D】。A.安全性B.以便性C.迅捷性D.準(zhǔn)時(shí)性40.地鐵運(yùn)營速度普通在【A】。A.40--80km/hB.30--40km/hC.20--30km/hD.50--60km/h41.輕軌運(yùn)營速度普通在【B】。A.40--80km/hB.30--40km/hC.20--30km/hD.50--60km/h42.對于普通投訴，原則上應(yīng)在（）日內(nèi)解決完畢【D】。A.10B.7C.5D.343.調(diào)度工作核心工種是【A】。A.行車調(diào)度B.電力調(diào)度C.環(huán)控調(diào)度D.值班調(diào)度二）多選題：（14題）1.都市軌道交通慣用形式有【ABCD】。A.地鐵B.輕軌C.獨(dú)軌鐵路D.有軌電車E.城際高鐵2.都市客流重要影響因素有【ABCD】。A.都市人口數(shù)量B.都市人口分布C.居民流動(dòng)度D.居民運(yùn)程E.都市工業(yè)發(fā)展3.1924--1949年都市軌道交通進(jìn)入了停滯萎縮階段因素是【ABCD】。A.汽車工業(yè)發(fā)展B.世界大戰(zhàn)爆發(fā)C.城軌交通投資大D.城軌交通建設(shè)周期長E.城軌交通票價(jià)高4.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃特點(diǎn)是【ABCDE】。A.理論性B.科學(xué)性C.協(xié)調(diào)性D.前瞻性E.非可逆性5.城軌交通線路設(shè)計(jì)特點(diǎn)是【ABCD】。A.合理性B.實(shí)用性C.協(xié)調(diào)性D.可操作性E.非可逆性6.以便市中心到郊區(qū)通行城軌交通線網(wǎng)構(gòu)造形式有如下幾種【ADE】。A.放射形構(gòu)造B.條帶形構(gòu)造C.棋盤式構(gòu)造D.放射形網(wǎng)狀構(gòu)造E.復(fù)合形構(gòu)造7.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)基本辦法有【AC】。A.定性分析B.模仿分析C.定量分析D.仿生分析E.分層分析8.扣件技術(shù)參數(shù)有【ABCE】。A.扣壓件彈條類型B.固定螺栓型號C.軌距調(diào)節(jié)量D.專用扣件E.垂直靜剛度9.道床對材料規(guī)定有【ABCE】。A.質(zhì)地堅(jiān)硬B.吸水度低C.排水性好D.耐腐蝕性好E.不易風(fēng)化10.火災(zāi)探測器重要干擾因素有【ABCE】。A.粉塵B.潮氣C.電磁場D.溫度和濕度E.高速氣流11.車站大小在很大限度上取決于【AB】。A.站臺長度B.站臺寬度C.站臺高度D.站臺位置E.站臺管理12.調(diào)度工種涉及【ABC】。A.行車調(diào)度B.電力調(diào)度C.環(huán)控調(diào)度D.值班調(diào)度E.臺長調(diào)度13.地鐵、輕軌使用較多列車運(yùn)營圖有【BCE】。A.單線運(yùn)營圖B.雙線運(yùn)營圖C.平行運(yùn)營圖D.連發(fā)運(yùn)營圖E.追蹤運(yùn)營圖14.城軌交通系統(tǒng)非常注重特殊狀況下事故演習(xí)，涉及【ABCDE】。A.設(shè)備故障B.大客流C.火災(zāi)D.不明可疑物E.發(fā)生人員傷亡三、判斷題：（57題）1.在固定導(dǎo)軌上運(yùn)營車輛都稱為都市軌道交通。（B）2.都市軌道交通是都市公共交通骨架。（A）3.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃是都市總體規(guī)劃一某些。（B）4.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃是都市交通規(guī)劃一某些。（A）5.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃是都市總體規(guī)劃一某些。（A）6.鋼軌強(qiáng)度習(xí)慣上用鋼軌每米大體質(zhì)量數(shù)來表達(dá)。（A）7.使用魚尾板和螺栓連接鋼軌乘客感覺舒服。（B）8.使用無縫鋼軌或長鋼軌焊接鋼軌乘客感覺舒服。（A）9.道岔代號N代表了轍叉角（α）余切值，α越小，N值越大，列車通過道岔時(shí)越平穩(wěn)，岔速越高。（A）10.道岔代號N代表了轍叉角（α）余切值，α越大，N值越小，列車通過道岔時(shí)越困難，岔速越低。（A）11.道岔代號N越大，道岔越長，占地越多造價(jià)越高。（A）12.高站臺站臺與車廂地板高度完全相似。（B）13.高站臺站臺低于車廂地板50—100毫米。（A）14.地鐵排水原則是：分類集中，就地排放。（A）15.FAS中最重要系統(tǒng)是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，而火災(zāi)探測器是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中最重要組件。（A）16.FAS管理控制模式是兩級管理、三級控制。（A）17.FAS管理控制模式是三級管理、兩級控制。（B）18.地鐵車站公共區(qū)域內(nèi)要以消火栓系統(tǒng)為主，不可設(shè)立自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。（A）19.地鐵車站設(shè)備用房必要設(shè)立氣體滅火系統(tǒng)。（A）20.車輛是城軌交通系統(tǒng)中最核心設(shè)備。（A）21.輪對內(nèi)側(cè)距是車輛運(yùn)營安全一種重要參數(shù)。（A）22.高一級修程內(nèi)容包括低一級修程內(nèi)容。（A）23.本次修程對各類磨損件限度原則要保存足夠使用余量至下一次修程。（A）24.日檢項(xiàng)目大多以目測檢查為主。（A）25.車輛段普通還兼有綜合檢修基地功能。（A）26.牽引變電所與電力系統(tǒng)產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)在牽引變電所一次側(cè)進(jìn)線門形架處。（A）27.國內(nèi)電網(wǎng)普通采用最高電壓級別環(huán)網(wǎng)而其她開網(wǎng)運(yùn)營模式。（A）28.據(jù)記錄，鐵路電力牽引平均單位消耗比內(nèi)燃牽引和蒸汽機(jī)車牽引分別低13%和67%，因而電力牽引運(yùn)營成本較低。（A）29.牽引變壓器固定備用方式合用于沿線有公路條件大運(yùn)量區(qū)段。（A）30.抱軸式懸掛牽引電動(dòng)機(jī)合用于構(gòu)造速度低于120km/h機(jī)車車輛。（A）31.架承式懸掛牽引電動(dòng)機(jī)合用于構(gòu)造速度高于120km/h機(jī)車車輛。（A）32.人眼對紅光最敏感、最警覺，因而紅燈作為停車信號。（A）33.正線區(qū)段采用音頻軌道電路。（A）34.所謂故障—安全，就是規(guī)定鐵路信號設(shè)備或系統(tǒng)一旦發(fā)生安全故障后能防止浮現(xiàn)劫難性后果，自動(dòng)導(dǎo)向安全一方重要設(shè)計(jì)原則。（A）35.邏輯層是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)核心。（A）36.ATP是ATC基本環(huán)節(jié)，是安全系統(tǒng)，必要符合故障安全。（A）37.通信傳播系統(tǒng)運(yùn)營方式采用雙環(huán)路運(yùn)營。（A）38.軌旁電話具備抗沖擊性和防潮等特性。（A）39.軌旁電話可同步接站內(nèi)電話和公務(wù)電話。（A）40.在本質(zhì)觀時(shí)代，人們開始構(gòu)筑“超前防止”行為，在事故發(fā)生前就努力把隱患和危險(xiǎn)盡量消除或削弱，以達(dá)到盡量防止事故發(fā)生目。（A）41.安全不是瞬間成果，而是對系統(tǒng)在某一時(shí)期、某一階段過程狀態(tài)描述。（A）42.事故可以防止、減少但是不能消滅。（A）43.城軌交通運(yùn)送不能創(chuàng)造出新產(chǎn)品，只是實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)對象“位移”。（A）44.“安全第一”最早是在1896年由美國鋼鐵公司總經(jīng)理提出。（A）45.在都市軌道交通系統(tǒng)中，安全具備“一票否決權(quán)”，當(dāng)安全與其她工作浮現(xiàn)矛盾時(shí)，應(yīng)一方面服從于安全。（A）46.從“要我安全”到“我要安全”再到“我會(huì)安全”，體現(xiàn)了安全意識逐漸提高過程。（A）47.城軌交通特大事故和突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)由本地政府組織制定。（A）48.城軌交通地鐵事故中危險(xiǎn)最大是火災(zāi)。（A）49.防災(zāi)管理指揮系統(tǒng)在正常狀況下處在監(jiān)視預(yù)警狀態(tài)，與城軌交通系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)同步運(yùn)營。（A）50.防災(zāi)管理指揮系統(tǒng)在發(fā)生意外事故或緊急事故時(shí)，進(jìn)入緊急救援搶險(xiǎn)狀態(tài)，應(yīng)按預(yù)定程序指揮組織搶險(xiǎn)救護(hù)工作。（A）51.接到火災(zāi)報(bào)警控制設(shè)備報(bào)警信號后，應(yīng)立即告知消防控制中心。（B）52.當(dāng)站臺不能容納和承受更大客流時(shí)，可采用暫時(shí)關(guān)閉局部、所有進(jìn)站方向閘機(jī)。（A）53.面對乘客投訴，態(tài)度認(rèn)真，尊重乘客是第一要義。（A）54.城軌交通作為一種服務(wù)性行業(yè)，發(fā)生投訴、糾紛事件是不可避免。（A）55.調(diào)度命令只能由值班行車調(diào)度員發(fā)布。（A）56.值班行車調(diào)度員發(fā)布命令時(shí)，由她自己負(fù)責(zé)傳達(dá)。（B）57.在列車運(yùn)營圖中，下斜線表達(dá)下行列車，上斜線表達(dá)上行列車。（A）四、名詞解釋：（39題）1.都市軌道交通---在都市中，使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)營并重要用于都市客運(yùn)交通系統(tǒng)。2.客流---在某一區(qū)段上單位時(shí)間內(nèi)朝一種方向運(yùn)營或來回運(yùn)營旅客數(shù)目。3.居民流動(dòng)度---每年每一位居民平均出行次數(shù)。4.運(yùn)程---每一位旅客一次乘行平均距離。5.線網(wǎng)規(guī)劃---在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下，擬定路網(wǎng)形態(tài)及各條線路走向決策過程，它更注重以都市發(fā)展協(xié)調(diào)關(guān)系，強(qiáng)調(diào)都市整體發(fā)展理論性、科學(xué)性、前瞻性，居于宏觀層面。6.路權(quán)---城軌交通系統(tǒng)運(yùn)營線路與其她交通形式隔離限度。7.限界---城軌交通列車沿固定軌道安全運(yùn)營時(shí)所需要空間尺寸。8.軌道---鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車荷載，對列車運(yùn)營起著導(dǎo)向作用一組設(shè)備。9.鋼軌---兩條平行分布，安裝在軌枕或路基之上工字形金屬構(gòu)筑物。10.軌枕---是有渣軌道下基本重要某些，承墊于鋼軌之下，分散傳遞壓應(yīng)力，保持軌距、固定方向軌道部件。11.整體道床---在堅(jiān)實(shí)基底上直接澆筑混凝土以取代老式道渣層軌下基本。12.瀝青道床---為了改進(jìn)普通碎石道床散體特性而加入乳化瀝青或?yàn)r青砂漿而使其穩(wěn)定一種道床構(gòu)造形式。13.道岔---車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過另一條線路時(shí)連接設(shè)備。14.護(hù)軌---防止車輪在岔心處因輪緣有也許走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌或進(jìn)錯(cuò)路線而在固定轍叉兩側(cè)設(shè)立鋼軌。15.液壓電梯---是一種通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵將液壓油壓入液壓缸使柱塞作直線運(yùn)動(dòng)，直接或通過鋼絲繩間接地時(shí)轎廂運(yùn)動(dòng)直升式電梯。16.自動(dòng)扶梯---是由一臺鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)和兩臺膠帶式輸送機(jī)組合而成升降傳送系統(tǒng)。17.活塞效應(yīng)---指在隧道中高速運(yùn)營列車，會(huì)帶動(dòng)隧道中空氣產(chǎn)生高速流動(dòng)，浮現(xiàn)類似汽缸內(nèi)活塞壓縮氣體現(xiàn)象。18.乘客信息系統(tǒng)（PIS）---是運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳播技術(shù)和顯示技術(shù)，在指定期間將指定信息顯示給指定人群設(shè)備設(shè)施。19.環(huán)控系統(tǒng)（BAS）---是一套可以對環(huán)境進(jìn)行空氣解決系統(tǒng)，其作用是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)濃度。20.受流器---從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車裝置。21.迷流---指地下雜散電流。22.籌劃維修---按照車輛運(yùn)營里程或運(yùn)營時(shí)間對車輛進(jìn)行不同級別周期性維修。23.車輛段---對車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放及維修養(yǎng)護(hù)場合。24.空調(diào)懸臂吊---是可以起吊、安裝、拆卸、運(yùn)送列車頂部空調(diào)總成和受電弓等部件專用設(shè)備。25.城軌交通供電系統(tǒng)---是由電力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電網(wǎng)、主變電所降壓、配電網(wǎng)絡(luò)和牽引變電所降壓、換流等環(huán)節(jié)，向都市軌道迅速交通線路運(yùn)營動(dòng)車組輸送電力所有供電系統(tǒng)。26.牽引網(wǎng)---是由饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線構(gòu)成雙導(dǎo)線供電系統(tǒng)，是專為電力機(jī)車或電動(dòng)車組提供電力特殊供電回路。27.聯(lián)鎖---是指信號設(shè)備與有關(guān)因素制約關(guān)系，其實(shí)是車站信號設(shè)備之間制約關(guān)系，即信號、道岔和進(jìn)路之間制約關(guān)系。28.閉塞---是指為了防止列車在區(qū)間線路上發(fā)生迎面相撞和同向追尾事故，采用一定規(guī)律組織列車在區(qū)間運(yùn)營辦法。29.安全觀---對安全作用、地位和價(jià)值等總看法。30.安全---指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中能將人或物損失控制在可接受水平狀態(tài)。31.事故---指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受到主客觀條件局限，突然發(fā)生違背人們意愿事件。32.危險(xiǎn)---指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，人或物遭受損失也許性超過了可以接受范疇一種狀態(tài)。33.隱患---指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量限制，或者由于結(jié)識上局限，而客觀存在也許對系統(tǒng)導(dǎo)致?lián)p失不安全行為或不安全狀態(tài)。34.應(yīng)急預(yù)案---是針對各種也許發(fā)生事故或突發(fā)事件所需應(yīng)急行動(dòng)而指定指引性文獻(xiàn)，是應(yīng)急救援系統(tǒng)重要構(gòu)成某些。其目是指引應(yīng)急行動(dòng)按籌劃有序進(jìn)行，防止因行動(dòng)組織不力或現(xiàn)場救援工作混亂而延誤事故應(yīng)急救援，從而減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。35.客運(yùn)組織---通過合理布置客運(yùn)關(guān)于設(shè)備、設(shè)施以及對客流采用有效分流或引導(dǎo)來組織客流運(yùn)送過程。36.大客流---指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)客流超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織辦法所能承擔(dān)流量時(shí)客流。37.調(diào)度工作---在城軌交通運(yùn)營過程中，為了保證完畢乘客運(yùn)送籌劃，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)營圖，將必要進(jìn)行尋常工作組織統(tǒng)稱為調(diào)度工作。38.追蹤運(yùn)營---在采用自動(dòng)閉塞、超度防護(hù)自動(dòng)閉塞線路一種站間區(qū)間內(nèi)，同方向有兩列列車以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)營。39.列車運(yùn)營圖---是運(yùn)用坐標(biāo)系原理表達(dá)列車運(yùn)營一種圖解形式，它是表達(dá)列車在各站和區(qū)間運(yùn)營狀態(tài)二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時(shí)間和空間上互相位置和相應(yīng)關(guān)系。簡答題：（45題）1.都市軌道交通長處是什么？答：都市軌道交通特點(diǎn)有如下六項(xiàng)：（1）編組運(yùn)營，運(yùn)量大；（2）系統(tǒng)完整，速度快；（3）電力牽引，環(huán)保好；（4）形式靈活，占地少；（5）路權(quán)獨(dú)立，安全好；環(huán)境獨(dú)立，乘車舒服。2.都市軌道交通缺陷是什么？答：都市軌道交通缺陷有如下四項(xiàng)：（1）投資大，運(yùn)營費(fèi)用高；（2）路網(wǎng)構(gòu)造調(diào)節(jié)困難；（3）施工、運(yùn)營技術(shù)規(guī)定高；（4）封閉空間，事故解決困難。3.影響居民流動(dòng)度重要因素有哪些？答：影響居民流動(dòng)度重要因素有如下五項(xiàng)：（1）都市大??；（2）都市居民密度；（3）都市居民生活條件；（4）都市工作生活條件；（5）都市客運(yùn)運(yùn)送狀況。4.影響運(yùn)程重要因素有哪些？答：影響運(yùn)程重要因素有如下四項(xiàng)：（1）市區(qū)大?。唬?）市區(qū)格局形式；（3）路網(wǎng)條件；（4）客運(yùn)運(yùn)送形式。5.城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃意義是什么？答：城軌交通路網(wǎng)規(guī)劃意義有如下五項(xiàng)：（1）支持都市交通規(guī)劃，從而支持都市總體規(guī)劃實(shí)行和發(fā)展；（2）有助于都市科學(xué)制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃；（3）有助于都市各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)；（4）為控制都市軌道建設(shè)用地提供根據(jù)；（5）為都市軌道工程建設(shè)提供根據(jù)。6.城軌交通限界制定原則是什么？答：城軌交通限界制定原則有如下五項(xiàng)：（1）限界是擬定其她構(gòu)造根據(jù)，是各專業(yè)共同遵守技術(shù)規(guī)定，必要經(jīng)濟(jì)、合理、安全可靠；（2）限界應(yīng)依照各某些構(gòu)造輪廓尺寸、技術(shù)參數(shù)及其她因素分析計(jì)算擬定；（3）限界應(yīng)考慮彎道上超高、加寬狀況；（4）在道岔區(qū)范疇內(nèi)，建筑界限應(yīng)進(jìn)行平面加寬；（5）在制定限界時(shí)，應(yīng)分別研究擬定各類誤差和某些難以預(yù)測因素需要安全預(yù)留量。7.扣件作用是什么？答：扣件作用有如下四項(xiàng)：（1）將鋼軌固定在軌枕上；（2）保持鋼軌間距；（3）制止鋼軌縱、橫向移動(dòng)；（4）提供恰當(dāng)彈性并絕緣。8.對扣件有哪些性能規(guī)定？答：對扣件有如下四項(xiàng)性能規(guī)定：（1）足夠扣壓力；（2）恰當(dāng)彈性；（3）一定可調(diào)性；（4）可靠地絕緣性。9.道床詳細(xì)作用是什么？答：道床詳細(xì)作用有如下五項(xiàng)：（1）分壓作用（分布分散荷載）；（2）約束軌道框架；（3）增彈減振；（4）排出路基水；（5）以便維修養(yǎng)護(hù)。10.整體道床有哪些長處？答：整體道床有如下八項(xiàng)長處：（1）整體性強(qiáng)，縱向、橫向穩(wěn)定性好，具備較高可靠性；（2）其高平順性和均勻軌道彈性使旅客乘坐感覺更舒服；（3）結(jié)實(shí)穩(wěn)定、耐久，使用壽命長；（4）維修工作量少，維修成本低；（5）表面整潔；（6）建筑高度較小，減少了隧道高度，節(jié)約投資，綜合效益好；（7）不會(huì)發(fā)生脹軌跑道，高速行駛時(shí)不會(huì)產(chǎn)生飛渣傷害；（8）發(fā)生緊急事件時(shí)救援車輛可以直接駛上道床，加速救援。11.城軌交通對車站有哪些規(guī)定？答：城軌交通對車站規(guī)定有如下三項(xiàng)：（1）保證乘客使用以便、安全，進(jìn)出站迅速；（2）有良好服務(wù)設(shè)備；（3）可以容納重要技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)，保證安全運(yùn)營。12.擬定車站規(guī)模重要因素有哪些？答：擬定車站規(guī)模重要因素有如下四項(xiàng)：（1）本站設(shè)計(jì)客流量；（2）本站所處位置重要性；（3）站內(nèi)設(shè)備及管理用房面積大?。唬?）本站區(qū)域遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。13.影響車站總平面布局重要因素有哪些？答：影響車站總平面布局重要因素有如下四項(xiàng)：（1）本站周邊環(huán)境；（2）本站客流來源及方向；（3）本車站功能規(guī)定；（4）施工辦法選取。14.地鐵票價(jià)擬定原則是什么？答：地鐵票價(jià)擬定原則有如下四項(xiàng)：（1）以社會(huì)責(zé)任為先導(dǎo)，兼顧社會(huì)和公司利益；（2）考慮運(yùn)送成本，獲得合理利潤；（3）考慮市場和需求，實(shí)現(xiàn)公司效益最大化；（4）引進(jìn)有序和可控競爭機(jī)制。15.BAS有哪些功能？答：BAS功能有如下四項(xiàng)：（1）保證空氣質(zhì)量，控制空氣中污染物濃度；（2）保證熱舒服性，提供恰當(dāng)溫度、濕度和空氣速度；（3）提高安全性，當(dāng)列車阻塞時(shí)，提供一定通風(fēng)量；（4）進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，提供必要溫度、濕度和干凈度條件。16.地鐵車站照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則是什么？答：地鐵車站照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則有如下三項(xiàng)：（1）避免使出入地鐵人員感受過大亮度差別；（2）保障停留在地鐵內(nèi)人員安全和感覺舒服；（3）光源光色和燈具安裝位置都不能導(dǎo)致和信號圖像相混淆。17.城軌交通系統(tǒng)中車輛選型與技術(shù)參數(shù)作用是什么？答：車輛選型與技術(shù)參數(shù)作用有如下三項(xiàng)：（1）是擬定線路技術(shù)原則基本；（2）是擬定系統(tǒng)運(yùn)營管理模式和維修方式基本條件；（3）是系統(tǒng)設(shè)備選型和擬定設(shè)備規(guī)模重要根據(jù)。18.城軌交通車輛車門有哪些設(shè)計(jì)規(guī)定？答：車門設(shè)計(jì)規(guī)定有如下四項(xiàng)：（1）具備足夠數(shù)量和有效寬度；（2）車門要均勻分布，以便乘客上、下車；（3）車門附近有足夠空間；（4）具備較高可靠性，以保證乘客安全。19.車鉤緩沖裝置基本作用是什么？答：車鉤緩沖裝置基本作用有如下三項(xiàng)：（1）連接列車中各車輛，并使之保持一定距離；（2）傳遞車輛間各個(gè)縱向力或沖擊力；（3）緩和車輛間各個(gè)縱向力或沖擊力。20.轉(zhuǎn)向架基本作用是什么？答：轉(zhuǎn)向架基本作用有如下五項(xiàng)：（1）支承整個(gè)車體，并引導(dǎo)其沿線路運(yùn)營；（2）承受并傳遞車體與軌道之間各荷載；（3）緩和車體與軌道之間各作用力；（4）將車輪對滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體平動(dòng)；（5）提高車輛通過曲線能力。21.輪對錐型踏面作用是什么？答：輪對錐型踏面作用有如下三項(xiàng)：（1）直線運(yùn)營時(shí)，輪對可以自動(dòng)調(diào)中；（2）曲線運(yùn)營時(shí)，可以減少輪軌間滑動(dòng)；（3）使踏面磨耗更均勻。22.彈簧減振裝置基本作用是什么？答：彈簧減振裝置基本作用有如下三項(xiàng)：（1）可以緩和并減少車輛行駛時(shí)振動(dòng)和沖擊；（2）控制車體側(cè)滾振動(dòng)；（3）控制車體地板面與軌道高度，以提高車輛運(yùn)營平穩(wěn)性和舒服性，減少噪音。23.中央牽引裝置基本作用是什么？答：中央牽引裝置基本作用有如下兩項(xiàng)：（1）傳遞縱向驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；（2）緩和車體縱向振動(dòng)。24.車輛段重要功能是什么?答：車輛段重要功能有如下四項(xiàng)：（1）承擔(dān)所屬線路車輛停放、清潔、列檢工作；（2）承擔(dān)所在線路車輛定修（年檢）及如下車輛檢查維修和臨修工作；（3）承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)系線互相溝通線路車輛架修、大修工作；（4）承擔(dān)車輛部件檢測、修理工作，滿足車輛各修程對互換部件需求。25.牽引列車電動(dòng)車輛或電力機(jī)車特性規(guī)定有哪些？答：牽引列車電動(dòng)車輛或電力機(jī)車特性規(guī)定有如下三項(xiàng)：（1）啟動(dòng)加速性能規(guī)定；（2）動(dòng)力設(shè)備容量運(yùn)用規(guī)定；（3）調(diào)速性能規(guī)定。26.工頻單相交流制重要長處有哪些？答：工頻單相交流制重要長處有如下四項(xiàng)：（1）牽引供電系統(tǒng)構(gòu)造簡樸；（2）牽引供電電壓增高，既可保證大功率電機(jī)供電，提高檔車牽引定數(shù)和運(yùn)營速度，又可使變電所之間距離延長，導(dǎo)線截面積減少，建設(shè)投資和運(yùn)營費(fèi)用明顯減少；（3）交流電力機(jī)車粘著性能和牽引性能良好；（4）和直流制比較，交流制地中電流對地下金屬腐蝕作用小，普通可不設(shè)專門防護(hù)裝置。27.工頻單相交流制存在重要問題有哪些？答：工頻單相交流制存在重要問題有如下三個(gè)：（1）單相牽引負(fù)荷將會(huì)在電力系統(tǒng)中形成負(fù)序電流，當(dāng)電力系統(tǒng)容量較小時(shí)，負(fù)序電流影響尤為突出；（2）電力牽引負(fù)荷是感性負(fù)荷，功率因數(shù)低，特別是采用相控整流后，牽引電流變?yōu)榉钦也?，浮現(xiàn)較大諧波電流，將使功率因數(shù)更低；（3）牽引網(wǎng)中單項(xiàng)工頻電流將對沿線通信線路導(dǎo)致較大電磁干擾。28.電力牽引存在哪些缺陷？答：電力牽引存缺陷有如下四項(xiàng)：（1）增長供電系統(tǒng)裝置，使其一次投資費(fèi)用比其她牽引動(dòng)力形式要高些；（2）交流制整流器電力機(jī)車和動(dòng)車產(chǎn)生高次諧波和負(fù)序電流，對電力系統(tǒng)安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)營有一定影響；（3）諧波存在和高壓接觸網(wǎng)及其回流網(wǎng)絡(luò)不對稱，對沿線平行接近電信線路將產(chǎn)生干擾電壓，影響通信質(zhì)量和人身安全；（4）直流電力機(jī)車和動(dòng)車負(fù)荷在回流時(shí)存在彌散電流，對地下金屬管道和地下建筑物會(huì)產(chǎn)生腐蝕作用，因而需要采用一定辦法進(jìn)行防護(hù)和限制。29.地下迷流重要危害有哪些？答：地下迷流重要危害有如下兩項(xiàng)：（1）軌道線路附近各種地下電纜或金屬構(gòu)件將因電解現(xiàn)象而被腐蝕損壞；（2）在電氣接地裝置上將會(huì)引起過高接地電位，使某些設(shè)備無法正常工作。30.交流傳動(dòng)系統(tǒng)長處有哪些？答：交流傳動(dòng)系統(tǒng)長處有如下四項(xiàng)：（1）可充分運(yùn)用粘著，減少電動(dòng)車組比重；（2）主電路無觸點(diǎn)化，電動(dòng)機(jī)無換向器和電刷，提高了運(yùn)營可靠性，減少了維修量；（3）再生制動(dòng)可從高速持續(xù)到5km/h如下，安全平穩(wěn)，節(jié)約電能；（4）交流電動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡樸，壽命長，可延長檢修周期。31.城軌交通信號系統(tǒng)有哪些長處？答：城軌交通信號系統(tǒng)長處有如下五項(xiàng)：（1）安全規(guī)