李朗盾構(gòu)施工測量方案樣本

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u8032第一章概況 ③水準測量使用儀器為經(jīng)檢定合格天寶DINI03水準儀配一對2m銦瓦水準尺，精度為:±0.3mm/km。精密水準測量重要技術(shù)規(guī)定（表2）每千米高差中數(shù)中誤差(mm)附合水準線路平均長度(KM)水準儀級別水準尺觀測次數(shù)來回較差、附合閉合差（mm）偶爾中誤差全中誤差與已知點聯(lián)測附合±2±42～4一級銦瓦來回各一次來回各一次±8備注：L為來回測段、附合路線長度（以KM計）。第七章聯(lián)系測量7.1豎井趨近測量豎井地面趨近導線布設(shè)成附合導線，如下圖（始發(fā)井地面趨近導線測量示意圖—），附和在G1053、G1067、G1068。近井點為J1、J2、J3。圖一豎井趨近測量導線圖7.2始發(fā)前基線聯(lián)系測量盾構(gòu)始發(fā)前，對地下基線點進行重新聯(lián)系測量，是地下隧道工程貫通控制核心與核心。為提高地下控制測量精度，保證隧道精確貫通應(yīng)依照工程施工進度，應(yīng)進行多次復測，復測次數(shù)應(yīng)隨隧道掘進距離增長而增長。地下起始邊方位角較差不大于12″，取各次測量成果平均值作為后續(xù)測量起算數(shù)據(jù)指引隧道貫通。7.2.1、定向聯(lián)系測量在車站始發(fā)段主體構(gòu)造施工完畢后，在軌排井預留孔洞與始發(fā)井預留孔洞對地下控制點進行重新聯(lián)系測量。保證在盾構(gòu)始發(fā)端左右線附近有分別至少有3個精密導線點和3個精密水準點。并定期進行全線復測工作，保證地面控制點無誤，使得聯(lián)系測量精度更高以滿足施工規(guī)定。選用0.3mm鋼絲，懸掛10kg重錘，重錘浸泡于阻尼液中，布設(shè)過程中使兩鋼絲間間距不不大于30米，兩井定向推算地下起始邊方位角較差應(yīng)不大于12″，導線傳遞坐標進行聯(lián)系測量。2、觀測辦法采用徠卡TCR1201+1″檢定合格全站儀進行角度距離觀測,對點方式采用激光對中,對中軸系誤差應(yīng)不大于0.5mm,作業(yè)前一方面要對全站儀各項檢查項目進行測定、校準,對精密光學對中棱鏡進行精密檢校,檢校合格后方能使用。3、角度觀測采用徠卡TCR1201+1″型全站儀（測角精度為1″），用全圓測回法觀測4測回，測角中誤差在以內(nèi)。4、測距采用全站儀+反射片方式測量邊長，每次來回共四次讀數(shù)，各測回較差應(yīng)不大于1mm,兩井定向一次定向獨立進行四測回，每測回后，變動兩個吊錘位置重新進行定向測量，共有三套不同完整觀測數(shù)據(jù)。并經(jīng)業(yè)主測量隊復測成果合格后，采用該控制點成果指引盾構(gòu)機始發(fā)及掘進測量。圖二兩井定向聯(lián)系測量示意圖7.3高程傳遞測量采用鋼尺法導入高程，每次至少導入3個水準點。在始發(fā)井通過高程傳遞把地面標高傳遞至井下，通過懸吊鋼尺辦法進行高程傳遞測量，地上和地下安頓兩臺水準儀同步讀數(shù)，鋼尺上懸吊與鋼尺檢定期同質(zhì)量重錘，每次獨立觀測3測回，每測回變動儀器高度，3測回測得地上、地下水準點高差不大于3mm，取其平均值作為該次高程傳遞成果。所選用儀器天寶DINI03條形碼銦鋼尺和檢定過50m鋼尺進行施測。高程傳遞示意圖如下所示。地下高程為B=A+a-m+n-b（A為近井點，B為地下底板點）圖三豎井高程傳遞示意圖地下隧道高程測量控制點每150-200m布設(shè)一點，采用DINI03天寶水準儀配2M水準尺進行復測，來回限差滿足≤±8mm（L以km計）。7.4洞內(nèi)控制點測量依照《都市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB50308-)規(guī)范，貫通前聯(lián)系測量工作不應(yīng)少于3次，宜在隧道掘進到100m，300m以及距貫通面100~200m時分別進行一次。本地下起始邊方位角較差不大于12″時，可取各次測量成果平均值作為后續(xù)測量起算數(shù)據(jù)指引隧道貫通。李木區(qū)間長度1610.10m，可在600m，1100m位置時增長豎井聯(lián)系測量做已檢核，同步也加入水準測量做已檢核。依照《深圳地鐵建設(shè)工程施工測量管理細則》[]295號規(guī)定，在每次豎井聯(lián)系測量完畢后，均需進行地下控制測量，并且在每開挖120—200米，貫通前50—100米分別進行一次洞內(nèi)控制測量及檢測。聯(lián)系測量均采用兩井定向，辦法同始發(fā)基線聯(lián)系測量相似。第八章洞內(nèi)控制測量8.1洞內(nèi)導線控制測量在洞內(nèi)，左、右洞分別布設(shè)導線網(wǎng)。在線路中線兩側(cè)平移一定距離管片底部布設(shè)普通導線點，在管片拱腰位置安裝強制對中托架布置強制對中導線點。導線網(wǎng)布設(shè)成若干個彼此相連帶狀導線環(huán)。在直線段保證平均邊長在150m，曲線上也不少于60m，角度觀測采用徠卡TCR1201+型全站儀（測角精度1″），按四等導線技術(shù)規(guī)定施測，網(wǎng)中所有邊和角所有觀測，嚴密平差辦法計算，這樣可以提高精度并有檢核條件。每次延伸施工控制導線測量前，對已有經(jīng)業(yè)主復核過施工控制導線三個點進行檢測，無誤后，再向前延伸。施工控制導線在隧道貫通前測量四次，其測量時間與豎井定向同步。采用逐次加權(quán)平均值作為施工控制導線延伸測量起算值。在單向隧道掘進長度超過1500m時，掘進至600m后每500m要增長一次陀螺定加以校核。圖一隧道內(nèi)導點布置示意圖設(shè)立嚴格遵循“長邊定短邊”原則。施工導線（平均邊長30～50m）和地下控制導線（平均邊長150m以上），隧道內(nèi)控制導線點設(shè)立詳見上圖，導線測量按四等導線精度規(guī)定施測，在隧道未貫通前，地下導線布設(shè)成閉合導線，咱們增長測量頻率和測回數(shù)，并進行換手觀測，提高測量成果可靠性，彌補洞內(nèi)導線站數(shù)過多精度缺陷。地下平面及高程控制點埋設(shè)至隧道底板、兩側(cè)邊墻上。盾構(gòu)施工控制測量最大特點是所有控制導線點和控制水準點均處運動狀態(tài),因此盾構(gòu)施工測量中導線后延伸測量和水準點復測顯得尤為重要。采用閉合導線辦法,閉合導線每邁進一段交叉一次。每一種新施工控制點由閉合導線線路傳算坐標。當檢核無誤,最后取閉合導線坐標值作為新點測點數(shù)據(jù)。線路平面示意圖如下圖：圖二洞內(nèi)閉合導線點布置示意圖曲線段地下導線點宜埋設(shè)在曲線五大樁（或三大樁）點上，普通邊長不應(yīng)不大于60m，導線測量采用徠卡TCR1201+1″施測，左、右角各測4測回，左、右角平均值之和與360°較差不大于4″，邊長來回觀測各2測回，來回平均值較差≤4mm。從隧道掘進起始點開始，直線隧道每掘進200m或曲線隧道每掘進100m時，應(yīng)布設(shè)地下平面控制點，并進行地下平面控制測量。隧道內(nèi)控制點間平均邊長宜為150m，曲線隧道控制點間距不應(yīng)不大于60m。每次延伸控制導線前應(yīng)對已有控制導線點進行檢測，并從穩(wěn)定控制點進行延伸測量?？刂茖Ь€點在隧道貫通前應(yīng)至少測量三次，并應(yīng)于豎井定向同步進行。重疊點重復測量坐標值較差應(yīng)不大于30*d/D(mm)，d為控制導線長度，D為貫通距離，單位均為m,滿足規(guī)定期，應(yīng)取逐次平均值作為控制點最后成果指引隧道掘進。地下平面控制點均選用閉合導線形式布設(shè)。8.2洞內(nèi)高程測量地下采用支水準路線向前延伸。在聯(lián)系通道打通后，通過聯(lián)系通道，把左、右洞水準點連接起來，形成附合水準線路。地下控制水準測量所用儀器是天寶DINI03電子水準儀配銦鋼尺，按都市二等水準測量技術(shù)規(guī)定施測。水準線路來回較差、附合或閉合差為±8（L單位為：km）,地下控制水準測量在隧道貫通前獨立進行三次，并與地面向下傳遞高程同步。重復測量控制水準點與原測點高程較差不大于5mm時，并采用逐次水準測量加權(quán)平均值作為下次控制水準測量起算值。圖三洞內(nèi)水準點測量示意圖第九章盾構(gòu)施工測量9.1始發(fā)托架定位下井前在始發(fā)井前沿定兩個中線點、在鋼環(huán)上定一種點、始發(fā)井后沿定一種中線點，如果可以架設(shè)儀器提供中線時采用儀器，儀器架設(shè)困難時采用懸掛線繩吊垂線辦法定中線。高程先定四個周邊點（必要時也可增長中間兩個點）再定其他各點辦法。以軌面高程為準，高程中誤差±2mm，中線中誤差±2mm。9.2反力架定位按照始發(fā)方案技術(shù)交底上所給反力架里程，通過設(shè)計區(qū)間圖紙計算出始發(fā)架先后邊沿中點和橫向端點坐標和設(shè)計高程，然后精確將上述點放樣出來，在反力架安裝時要嚴格按照放樣點位進行施工作業(yè)，并且保證在平面上其與始發(fā)架同軸。其先后傾斜度可用吊垂球簡易辦法檢查。始發(fā)如果遇到下坡且坡度較大，通過反力架豎向長度精確計算出傾斜度，要將坡度考慮進去。高程可事先鑿低于設(shè)計高程2～3cm再墊鋼板，鋼板必要和混凝土用螺栓固定牢固。9.3隧道掘進控制由于本標段重要是采用盾構(gòu)法施工，其隧道掘進過程中重要施工測量涉及盾構(gòu)機始發(fā)測量、盾構(gòu)機姿態(tài)測量和襯砌環(huán)片測量等。9.4盾構(gòu)測量導向系統(tǒng)本區(qū)間盾構(gòu)尋常推動測量采用先進自動導向系統(tǒng)以保證盾構(gòu)施工軸線精確性，用于掘進方向測量重要為PPS自動測量導向系統(tǒng)。在盾構(gòu)機左上方管片處安裝吊籃，吊籃用鋼板制作，其底部加工強制對中螺栓孔，用與安放全站儀。強制對中點三維坐標通過洞口導線起始邊傳遞而來，并且在盾構(gòu)施工過程中，吊籃上強制對中點坐標與隧道內(nèi)地下控制導線點坐標互相檢核。如較差過大，需再次復核后，確認無誤后以地下控制導線測得三維坐標為準。因而盾構(gòu)在推動過程中，測量人員要牢牢掌握盾構(gòu)推動方向，讓盾構(gòu)沿著設(shè)計中心軸線推動。整個系統(tǒng)工作狀況可以描述如下：在整個系統(tǒng)工作前，測量人員要對系統(tǒng)基本信息進行設(shè)立，如導入整條隧道中線，設(shè)立初始測站信息，即全站儀坐標與后視棱鏡坐標，基本系統(tǒng)設(shè)立信息、管片幾何參數(shù)和PLC訪問接口配備信息等，這些信息普通只需要初次使用時配備，使用中不必更改。當測量人員確認所有信息配備完畢后，她就可以開始運營系統(tǒng)。這時系統(tǒng)程序就會發(fā)出指令，一方面初始多路器，然后系統(tǒng)多路器初始化傾斜儀和電動棱鏡，使之進入工作狀態(tài)，并讀取傾斜儀滾動與俯仰，之后，系統(tǒng)經(jīng)多路器無線端口搜索并初始化全站儀并使其進入工作狀態(tài)，同步系統(tǒng)也會發(fā)出指令控制全站儀到指定點位置進行測量。如初次運營時對后視棱鏡方位測量，或政策運營時對靶點棱鏡1或棱鏡2測量。上述工作完畢后，系統(tǒng)就會獲得所有必要參數(shù)并對機器空間位置進行計算，然后將機器位置與設(shè)計中線進行三維比較，從而得到機器位置。在正常工作時，PPS系統(tǒng)全站儀就會始終監(jiān)視測量靶點，即棱鏡1和棱鏡2，從而不斷地刷新機器位置。據(jù)此，整個機器實時位置姿態(tài)就可以直觀顯示在操作手面前了。圖一PPS測量導向系統(tǒng)操作界面圖二PPS測量導向系統(tǒng)中線寫入文獻界面圖三PPS測量導向系統(tǒng)設(shè)立初始測站信息界面圖四PPS測量導向系統(tǒng)工作原理圖盾構(gòu)推動測量以PPS導向系統(tǒng)為主，輔以人工測量校核。該系統(tǒng)重要構(gòu)成某些有工業(yè)電腦、多路器、傾斜儀、電動棱鏡、原則萊卡全站儀、后視冷靜、全站儀控制器。見PPS測量導向系統(tǒng)連接示意圖。圖五PPS測量導向系統(tǒng)連接示意圖PPS導向系統(tǒng)可以全天候動態(tài)顯示盾構(gòu)機當前位置相對于隧道設(shè)計軸線位置偏差，主機可依照顯示偏差及時調(diào)節(jié)盾構(gòu)機掘進姿態(tài)，使得盾構(gòu)機可以沿著對的方向掘進。為了保證導向系統(tǒng)精確性、保證盾構(gòu)機沿著對的方向掘進，需周期性對PPS導向系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行人工測量校核,保證PPS導向系統(tǒng)上參數(shù)精確性。9.5盾構(gòu)始發(fā)與接受測量在盾構(gòu)進洞前要系統(tǒng)地對盾構(gòu)軸線進行一次全面精準復測，并以此嚴格控制盾構(gòu)掘進參數(shù)。在始發(fā)前運用聯(lián)系測量導入控制點測設(shè)出線路中線點和隧道中線點，控制始發(fā)托架位置，安裝盾構(gòu)導軌時測設(shè)同一位置導軌方向、坡度和高程與設(shè)計值較差控制在mm之內(nèi)。盾構(gòu)機拼裝好后，進行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測量，重要測量刀口、機頭與盾尾連接點中心、盾尾之間長度測量，盾構(gòu)外殼長度測量，盾構(gòu)刀口、盾尾和支撐環(huán)直徑測量。在盾構(gòu)機掘進過程中實時測量其姿態(tài)，保證至少測量刀口中心一種特性點和縱軸一種特性軸。測量隧道中線平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和刀口里程測量。由于管片出盾尾時都要受到很大彎曲應(yīng)力，因此進洞時應(yīng)盡量使盾構(gòu)機保持頭高尾低姿態(tài)，與端頭井接受架高程相稱，使管片受到彎曲應(yīng)力盡量小。在安裝反力架和始發(fā)臺時，盾構(gòu)中心坡度與隧道設(shè)計軸線坡度應(yīng)保持一致。考慮隧道后期沉降因素，盾構(gòu)中心軸線應(yīng)比設(shè)計軸線抬高10～20mm，反力架左右偏差控制在±10mm以內(nèi)，始發(fā)臺水平軸線垂直方向與反力架夾角<±2‰，盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計軸線豎直趨勢偏差<2‰，水平趨勢偏差<±3‰。盾構(gòu)測量資料整頓后，及時把成果報送給盾構(gòu)操作人員。2、盾構(gòu)機內(nèi)參照點復測，指盾構(gòu)機組裝調(diào)試完畢后，應(yīng)進行測量工作。其重要測量工作應(yīng)涉及盾構(gòu)機切口環(huán)與盾尾三維坐標擬定。盾構(gòu)機姿態(tài)初始測量涉及測量盾構(gòu)機水平偏航角、俯仰角、滾動角。盾構(gòu)機水平偏航角、俯仰角是用來判斷盾構(gòu)機在后來掘進過程中與否在隧道設(shè)計中線上邁進，滾動度是用來判斷盾構(gòu)機與否在容許范疇內(nèi)發(fā)生滾動。盾構(gòu)機姿態(tài)測量原理。盾構(gòu)機作為一種近似圓柱三維體，在開始隧道掘進后咱們是不能直接測量其刀盤中心坐標，只能用間接法來推算出其中心坐標。在盾構(gòu)機殼體內(nèi)恰當位置上選取觀測點就成為必要，這些點既要有助于觀測，又有助于保護，并且互相間距離不能變化。在下圖中，O點是盾構(gòu)機刀盤中心點，A點和B點是在盾構(gòu)機前體與中體交接處，螺旋機根部下面兩個選點。C點和D點是螺旋機中段靠下側(cè)兩個點，E點是盾構(gòu)機中體前斷面中心坐標，A、B、C、D四點上都貼有測量反射鏡片。由A、B、C、D、O四點所構(gòu)成兩個四周體中，測量出每個角點三維坐標（xi,yi,zi）后，把每個四周體四個點之間相對位置關(guān)系和6條邊長度Li計算出來，作為后來計算初始值，在后來掘進施工過程中，Li將是不變常量（假設(shè)在隧道掘進過程中盾構(gòu)機前體不會發(fā)生太大形變），通過測量A、B、C、D四點三維坐標，用（xi,yi,zi）、Li就能計算出O點三維坐標。圖六盾構(gòu)機姿態(tài)測量示意圖3、自動測量導向系統(tǒng)對的性與精度復核，重要對導向系統(tǒng)中儀器和棱鏡位置測量；4、盾構(gòu)機始發(fā)位置及出、進洞測量①在盾構(gòu)機就位前，應(yīng)精準測量預留出洞圈三維坐標，并與設(shè)計值比較，洞口直徑至少測量水平和垂直兩個方向，若實測洞圈偏移量超過規(guī)范規(guī)定，需報設(shè)計院予以確認、回答，以便盾構(gòu)機出洞時做恰當調(diào)節(jié)。②測定洞口三維坐標后，需要擬定盾構(gòu)進、出洞軸線，定出盾構(gòu)始發(fā)位置。依照從井口投下控制點和站臺板上所布控制點進行聯(lián)測后，經(jīng)復測無誤，對盾構(gòu)機始發(fā)進行定位。通過地面所放中線及高程安裝盾構(gòu)機托架，并在車站中板底安裝吊籃放出盾構(gòu)機可視控制點。（注：與車站控制點有良好通視關(guān)系）圖七盾構(gòu)機定位剖面圖盾構(gòu)機姿態(tài)測量時，在盾構(gòu)機上所設(shè)立測量標志應(yīng)滿足如下規(guī)定：1、盾構(gòu)機測量標志不應(yīng)少于3個，測量標志牢固設(shè)立在盾構(gòu)機縱向或橫向截面上，標志點間距離應(yīng)盡量大，前標志點應(yīng)接近切口位置，標志可粘貼反射片或安頓棱鏡；2、測量標志點三維坐系統(tǒng)應(yīng)和盾構(gòu)機幾何坐標系統(tǒng)一致。9.6盾構(gòu)機姿態(tài)測量控制規(guī)定盾構(gòu)姿態(tài)測量是實時測量盾構(gòu)機既有狀態(tài)，及時指引盾構(gòu)機糾偏。盾構(gòu)姿態(tài)自動測量系統(tǒng)，這將大大減少測量工作量。盾構(gòu)機掘進時姿態(tài)測量應(yīng)涉及其與線路中線平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程測量。盾構(gòu)機姿態(tài)測量計算數(shù)據(jù)取位精度規(guī)定（表1）測量內(nèi)容取位精度測量內(nèi)容取位精度平面偏差1mm高程偏差1mm仰俯角1″方位角1″滾轉(zhuǎn)角1″切口里程0.01m9.7襯砌環(huán)片檢測在襯砌環(huán)片時，及時測量襯砌環(huán)姿態(tài)。曲線段時，換站次數(shù)會諸多，每次換站時需測量管片；直線段時,換站次數(shù)也許會相對減少，因而兩個換站中間加測管片，況且每次測量管片應(yīng)多測幾環(huán)，保證每環(huán)都能測到，也可以與此前測數(shù)據(jù)進行對比，及時掌握管環(huán)位移狀況,同步也是對導向系統(tǒng)較核。襯砌環(huán)片測量涉及測量襯砌環(huán)環(huán)中心偏差、環(huán)橢圓度和環(huán)姿態(tài)。襯砌環(huán)片不少于3~5環(huán)測量一次,測量時每環(huán)都測量,并測定待測環(huán)前端面。相鄰襯砌環(huán)測量時重疊測定約10環(huán)環(huán)片。環(huán)片平面和高程測量容許誤差為。襯砌環(huán)片檢測采用鋁合金尺，通過測量鋁合金尺中心坐標來推算管環(huán)中心坐標，測量時，鋁合金尺一定要通過水平尺置平。計算管環(huán)中心偏離隧道軸線時，在直線上可以通過建立施工坐標系，通過測量出來施工坐標就可以直接判斷管環(huán)中心位置，如果是在曲線段時，可以通過測量出來管環(huán)中心大地坐標，然后在CAD里，通過作CAD里事先繪出隧道軸線（空間）垂線就可以計算出管環(huán)中心偏差。盾構(gòu)測量資料整頓后,及時報送盾構(gòu)操作人員。9.8尋常掘進測量（1）盾構(gòu)機姿態(tài)測量①盾構(gòu)機尺寸測量盾構(gòu)機拼裝驗收，應(yīng)進行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測量，其重要測量內(nèi)容涉及刀口、機頭與機尾連接中心、盾尾之間長度測量；盾構(gòu)外殼長度測量；盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)直徑測量。②人工測量盾構(gòu)姿態(tài)人工測量目是考慮到盾構(gòu)掘進中不可避免會產(chǎn)生一定誤差，為自動測量系統(tǒng)做定期復核（普通為整10環(huán)進行一次復核），保證盾構(gòu)姿態(tài)精確性。咱們在盾構(gòu)機內(nèi)部設(shè)一對水平尺，測出其與盾構(gòu)機空間相對位置關(guān)系，運用測量各尺水平、豎直讀數(shù)，經(jīng)精準計算得出盾構(gòu)轉(zhuǎn)角、盾構(gòu)坡度、盾構(gòu)中心高程，然后推算出盾構(gòu)切口及盾尾中心偏差值，從而依照盾構(gòu)姿態(tài)相應(yīng)調(diào)節(jié)盾構(gòu)機各施工參數(shù)。圖八人工盾構(gòu)姿態(tài)測量系標尺安裝示意圖③自動測量盾構(gòu)姿態(tài)系統(tǒng)a、盾構(gòu)激光站建立激光站是盾構(gòu)自帶測設(shè)其姿態(tài)測量系統(tǒng)、每分鐘測量兩次，這樣就大大減少了人工測盾構(gòu)姿態(tài)次數(shù)。激光站是由帶激光發(fā)射裝置全站儀、激光接受靶（即目的棱鏡，安裝于盾構(gòu)機內(nèi)部）、后視棱鏡構(gòu)成。激光站測站和后視都納入了地下坐標控制網(wǎng)中、依照激光全站儀能測出掘進中盾構(gòu)詳細三維坐標和其詳細里程并與主控臺內(nèi)計算機資料作比較，當超限時盾構(gòu)機會自動停止工作。對于大半徑曲線和直線普通50米作一次人工復核。b、姿態(tài)測量運用激光站全自動全站儀，自動定向置鏡在盾構(gòu)主機支架上設(shè)一種支導線點，然后置鏡支導線點后視激光站導線點測出1＃、2＃三目的棱鏡三維坐標。依照三棱鏡坐標就能計算出盾構(gòu)切口及尾部詳細旋轉(zhuǎn)、平面及高程偏差狀況。圖九自動測量系統(tǒng)棱鏡安裝示意圖（2）隧道管片斷面測量區(qū)間使用土壓平衡盾構(gòu)機內(nèi)徑為6250mm,管片外徑為6000mm,即盾構(gòu)機內(nèi)徑與管片外徑間有125mm間隙。斷面測量不準或測量不及時，會浮現(xiàn)管片安裝困難、管片破碎現(xiàn)象。因而管片斷面測量也非常重要。管片上下斷面（俯仰度）運用吊線錘辦法來施測；左右斷面運用反射片測出該環(huán)管片左右兩邊對稱點坐標并計算出其實際方位角，與理論方位角比較，計算出左右法面偏差。此外，隧道平面曲線特性點和隧道縱斷面變坡點是咱們管片斷面測量重點。（3）隧道管片里程由于受管片糾偏等因素影響，從擬定起始里程推動至某環(huán)管片時實際里程會與理論里程不一致，導致其他要素計算誤差。為保證推動路線精確性，需要對每環(huán)管片里程進行精準復測，以保證隧道軸線偏差在設(shè)計規(guī)定范疇內(nèi)。（4）管片姿態(tài)測量（即“倒九環(huán)”測量）“倒九環(huán)”測量即是測量當班施工最后環(huán)號（涉及該環(huán)）后九環(huán)上下、左右偏差。咱們通慣用帶水平氣泡4.7m長尺來測管片左右偏差，左右偏差測量辦法是：把4.7m長尺水平放置在所測環(huán)大里程，把全站儀對準后視水平度盤置零，然后瞄準把水平度盤撥至依照事先計算好理論角度直接讀出水平尺上數(shù)值，即是該環(huán)左右偏差。若讀數(shù)在水平尺中心右側(cè)，則闡明隧道偏左，反之則偏右。上下偏差測量辦法是：放一水準尺于所測環(huán)大里程底部，依照隧道內(nèi)高程控制點測出該環(huán)大里程高程，通過與設(shè)計高程比較得出該環(huán)管片上下偏差。管片測量示意圖詳見下圖。圖十管片姿態(tài)測量示意圖通過測量此偏差，可以反映出管片錯縫狀況、管片在盾構(gòu)機內(nèi)和出盾尾后變化狀況以及管片近來兩天偏差變化狀況。以便于及時調(diào)節(jié)注漿、推動速度等施工參數(shù)。第十章陀螺定向李朗-木古盾構(gòu)施工長度為1610.61，為了保證隧道順利貫通，在掘進至600m后每500m增長一次陀螺定向用以校核坐標方位，在地面上選取控制網(wǎng)中一條邊，以長邊為好，且該邊坐標方位角精度比較高，做一次陀螺儀測量方位角。全站儀選用徠卡TCR1201+1″，陀螺經(jīng)緯儀精度不大于20″。地下定向邊陀螺方位角測量應(yīng)應(yīng)用“地面已知邊-地下定向邊-地面已知邊”測量程序。地下定向邊陀螺方位角測量每次應(yīng)測三測回，測回間陀螺方位角較差應(yīng)不大于20″。隧道貫通前同一定向邊陀螺方位角測量獨立進行三次，三次定向陀螺方位角較差應(yīng)不大于12″，三次定向陀螺方位角平均值中誤差為。隧道內(nèi)定向邊邊長應(yīng)不不大于60m，視線距隧道邊墻距離不不大于0.5m。陀螺方位角測量采用逆轉(zhuǎn)點法、中天法等。兩條定向邊陀螺方位角之差角度值與全站儀實測角度值較差應(yīng)不大于10″。陀螺方位角計算辦法：以左線為例，在左線洞內(nèi)布設(shè)一條長邊且在已知導線點，Y10和Y11作為陀螺定向已知邊，同步Y(jié)10、Y11可以同步安頓儀器進行觀測。如圖2，在地面選定邊一端A上安頓儀器，測定該邊AB陀螺方位角m。（陀螺經(jīng)緯儀測定真方向，亦稱地理方位角，但由于陀螺值、望遠鏡視準軸和觀測目鏡光軸不在同一豎直面內(nèi)，使得所測得方位角與真方位角不一致，故稱陀螺方位角，其差值稱為儀器常數(shù)）。再將儀器遷至井下定向邊一端Y10上，測得定向邊Y10-Y11陀螺方位角m。設(shè)和A分別為地面已知邊AB和井下定向邊Y10-Y11真方位角；和r分別為地面AB邊和井下Y10-Y11邊子午線收斂角；和分別為已知邊AB和定向邊Y10-Y11坐標方位角；為儀器常數(shù)。由圖一可得：由于因此式中,為地面與井下兩測站子午線收斂角之差，其值可按下式計算：式中：R-地球半徑；-本地緯度；P″=206265；YA和YP－地上和井下兩測站點橫坐標。本標段使用2臺盾構(gòu)機從李朗站始發(fā)，到木古站吊出。李朗到木古左線盾構(gòu)隧道起訖里程：ZDK24+600.8—ZDK26+211.41，其中短鏈1.991m。在隧道掘進至里程ZDK25+200.8，ZDK25+700.8位置各進行一次陀螺定向測量;李朗到木古右線盾構(gòu)隧道起訖里程：YDK24+600.8—YDK26+211.41，隧道長度：1610.61米。在隧道掘進至里程ZDK25+200.8，ZDK25+700.8位置各進行一次陀螺定向測量。第十一章隧道貫通測量貫通前100m要加密各項測量次數(shù)，做盾構(gòu)機進洞前姿態(tài)檢測，激光站托架坐標檢測等，并及時向業(yè)主和監(jiān)理報告成果，若測量成果不符合關(guān)于規(guī)定，及時調(diào)節(jié)自動導向系統(tǒng)參數(shù)，保證隧道精確貫通。貫通后，用貫通面兩側(cè)導線點做貫通誤差測量，涉及隧道縱向、橫向和方位角貫通誤差測量、高程誤差測量等測量工作。第十二章隧道竣工測量12.1貫通測量運用吊出井貫通面兩側(cè)平面和高程控制點進行隧道縱向、橫向和方位角貫通誤差測量以及高程貫通誤差測量。其中平面貫通誤差測量運用兩側(cè)控制導線測定貫通面上同一暫時點坐標閉合差擬定，把閉合差分別投影到線路中線以及線路中線法線方向上；方位角貫通誤差運用兩側(cè)控制導線與貫通面相鄰同一導線邊方位角較差擬定；高程貫通測量由兩側(cè)控制水準點測定貫通面附近同一水準點高差較差擬定。12.2竣工驗收測量如果隧道貫通誤差不超限，則運用兩側(cè)控制導線點重新平差計算，求出線路導線控制點新坐標，把新坐標值作為竣工驗收根據(jù)；同步運用兩側(cè)控制水準點高程平差計算，求出全線控制水準點新高程，并以此作為竣工驗收根據(jù)。12.3斷面測量點位在盾構(gòu)線路施工完畢后，對隧道橫斷面進行測量，隧道斷面測量以貫通平差后施工平面和高程控制點及調(diào)節(jié)后線路中線點為測量根據(jù)，依照規(guī)范規(guī)定，直線段每6m、曲線段每5m，測量一種橫斷面。對于區(qū)間隧道，按圓形隧道測量。測量點位涉及左上、左中、左下、右上、右中、右下及頂點和底點共8個點位。詳見下圖所示。圖一隧道斷面測量點位分布圖注：（1）設(shè)計線路中心線處頂部測點和底部測點。（2）位于軌頂設(shè)計高程以上3500mm左橫距及其高程﹑右橫距及其高程，測點編號為左上和右上。（3）位于隧道中心左橫距及其高程﹑右橫距及其高程，測點編號為左中和右中。（4）位于軌頂設(shè)計高程以上450mm左橫距及其高程﹑右橫距及其高程，測點編號為左下和右下。12.4測量和計算辦法把全站儀置鏡在貫通測量平差后控制點上，設(shè)好站。前視測工把圓棱鏡頭靠在隧道內(nèi)壁斷面點上，直接測量圓棱鏡頭中心坐標。一方面計算出所測管環(huán)里程從而求出該里程線路中線坐標，然后通過所測棱鏡頭中心坐標求出棱鏡頭偏離線路中線距離，最后加上圓棱鏡頭改正值0.04m，最后求出斷面點偏離線路中線距離。詳見下圖。圖二凈空收斂示意圖第十三章貫通誤差預測地鐵隧道屬地下工程施工，洞口導線定向測量受都市施工條件限制，普通只能以短邊控制長距離；洞內(nèi)導線點及吊籃點經(jīng)常受管片沉降、位移、及電瓶車振動等因素影響而移動；測量條件差，受到天氣、洞內(nèi)光線（重要是大氣折光、旁折光、大氣密度、光線強弱）影響。故須對施工過程中也許產(chǎn)生測量誤差進行分析并預測最弱點誤差值，以保證軸線控制精度及可靠性。13.1隧道測量誤差分析盾構(gòu)法地鐵施工測量產(chǎn)生誤差是多方面，這其中重要有：在測角時有儀器誤差、觀測自身誤差、目的偏心誤差、測站偏心誤差、外界條件等聯(lián)合對測角影響；在水準測量時有儀器誤差、氣泡居中誤差、讀數(shù)誤差、外界條件等聯(lián)合對高差影響。普通講，隧道高程比平面相對比較容易控制，均能滿足隧道貫通規(guī)定，故咱們普通強調(diào)也重要是平面控制測量方面，即橫向和縱向貫通誤差控制。依照以往在盾構(gòu)施工測量方面經(jīng)驗，要保證隧道順利貫通，對儀器精度及測量各項技術(shù)規(guī)定較嚴格，為此我項目配備了當前精度較高LeicaTCR1201+全站儀以及專門成立了以經(jīng)驗豐富測量專業(yè)人員為主精測隊?？v觀盾構(gòu)機從出洞到進洞整個掘進過程，最易浮現(xiàn)問題地方重要體當前下面幾種階段：=1\*GB2⑴盾構(gòu)出洞前端頭井地上、地下導線點聯(lián)系測量。由于受場地限制，導線點布設(shè)較難，因而在測量中也許會遇到諸如短邊、光線差、折角數(shù)多以及俯仰角偏大等因素影響。為此，咱們通過不同測設(shè)辦法或途徑、增長測回數(shù)以及加大復測頻率以將誤差減小到最低限度，從而滿足盾構(gòu)出洞規(guī)定。=2\*GB2⑵盾構(gòu)掘進階段：由于剛掘進完隧道易受襯砌自身自重、注漿效果及周邊環(huán)境影響而不斷發(fā)生偏移，并且不易察覺，從而設(shè)在隧道壁邊及頂部導線點位置也發(fā)生了變化，如若仍采用原坐標，勢必導致大偏差，故咱們在引測導線點時，必要對前三導線點進行檢核，并在隧道掘進50m、100～150m、隧道旁通道及隧道2/3處時均需進行全線定向復測。=3\*GB2⑶盾構(gòu)貫通前50～100m時為最后核心階段，此時測量精確與否關(guān)系到盾構(gòu)機能否順利出洞核心，也是保證盾構(gòu)機在盾構(gòu)姿態(tài)偏差不大狀況下能采用調(diào)節(jié)最后機會，為此，此階段測量工作非常重要，咱們一方面規(guī)定掘進速度減緩，同步精測隊應(yīng)在此之前就開始全線復測，復測采用兩種不同儀器、不同辦法進行獨立測量，然后報監(jiān)理和業(yè)主測量隊進行復測，最后最可靠值成果作為指引盾構(gòu)機后續(xù)推動。通過控制及施工測量，使地鐵工程隧道開挖貫通誤差精度符合規(guī)范和設(shè)計規(guī)定。最后誤差控制總貫通誤差規(guī)定。測量誤差規(guī)定表（表1）項目地面控制測量聯(lián)系測量地下控制測量總貫通中誤差橫向貫通中誤差≤±25mm≤±15mm（≤±20mm）≤±30mm≤±50mm縱向貫通中誤差≤L/10000豎向貫通中誤差≤±15mm≤±9mm≤±15mm≤±25mm13.2隧道控制測量精度規(guī)定為了保證隧道貫通滿足設(shè)計凈空限界，有嚴格檢查和檢測制度。將控制測量成果，經(jīng)自檢合格后及時上報駐地監(jiān)理審批，向業(yè)主單位提出檢測申請。檢測均應(yīng)按照規(guī)定同級別精度作業(yè)規(guī)定進行，7天內(nèi)提交成果報告，嚴格控制檢測值與原測值較差不大于2倍中誤差。若不不大于該值或發(fā)現(xiàn)粗差，及時上報監(jiān)理工程師。嚴格對測量過程控制，地上導線點坐標較差不不不大于±12mm；地下導線點坐標較差在近井點附近不不不大于±16mm、在貫通面附近不不不大于±25mm；地上高程點高程較差不不不大于±3mm；地下高程點高程較差不不不大于±5mm；地下導線起始邊（基線邊）方位角較差不不不大于±12〃；相鄰高程點較差不不不大于±3mm；導線邊邊長較差不不不大于±8mm；經(jīng)豎井懸吊鋼尺傳遞高程較差不不不大于±3mm；對影響隧道橫向貫通誤差應(yīng)嚴格控制。13.3貫通誤差預測本標段區(qū)間隧道為盾構(gòu)法施工區(qū)段?，F(xiàn)以盾構(gòu)區(qū)間左線隧道（開挖長度1610.61m）為例，進行貫通誤差預測。13.3.1平面貫通誤差分析=1\*GB2⑴.平面貫通誤差重要來源由于本標段是重要是盾構(gòu)施工，其貫通誤差是指盾構(gòu)機頭中心與預留門洞中心偏差值。橫向貫通誤差重要來源是下列五道測量工序誤差：=1\*GB3①是地面控制測量誤差；=2\*GB3②是始發(fā)井聯(lián)系測量誤差；=3\*GB3③是地下導線測量誤差量誤差；=4\*GB3④是盾構(gòu)姿態(tài)定位測量誤差；=5\*GB3⑤吊出井聯(lián)系測量誤差=2\*GB2⑵.引起平面貫通誤差各項誤差詳細分析=1\*GB3①地面控制測量誤差：地面導線測量對橫向貫通影響是測角誤差和測邊誤差共同影響。導線測角誤差引起橫向貫通中誤差為式中：—導線測角中誤差，以秒計；∑—導線測角各導線點至貫通面垂直距離平方和，單位；—206265導線測邊誤差引起橫向貫通中誤差為：式中：—導線邊長相對中誤差；—導線各邊長在貫通面上投影長度平方和，單位；兩者共同影響為:由于地面導線測量還沒有做，還不能按上述計算公式推算，因此只能參照洞內(nèi)導線。本區(qū)間洞內(nèi)地下導線測量誤差預測30mm，因而地面控制測量誤差暫時預測18mm。事實上，由于地面測量條件大大優(yōu)于洞內(nèi)，地面控制測量誤差應(yīng)當比洞內(nèi)小。=2\*GB3②始發(fā)井聯(lián)系測量誤差：由于本標段是在始發(fā)井通過聯(lián)系三角形定向辦法導入地面坐標和方向。普通聯(lián)系三角形定向定向誤差規(guī)定都在2～4″，由于本標段始發(fā)井井口長達30米，做聯(lián)系測量布網(wǎng)時，可以保證聯(lián)系三角形圖形到達非常有利條件，這樣就可以大大減小了定向誤差。當前運用普通定向誤差值2″，推算一次定向誤差對橫向貫通誤差影響(其中此處L是盾構(gòu)施工段線路長1608.619m)，而鋼絲投點點位中誤差借鑒經(jīng)驗值10mm，假設(shè)此誤差完全傳遞給橫向貫通，則聯(lián)系三角形投點點位中誤差影起橫向貫通誤差為=±10mm。假設(shè)投點坐標誤差和定向誤差都獨立，則聯(lián)系測量影起橫向貫通誤差為=＝±19mm：由于在貫通前咱們將在始發(fā)井獨立作四次聯(lián)系測量，則定向誤差=±10.8mm。事實上由于咱們做聯(lián)系測量三角形圖形條件可以非常有利，完全可以大大提高定向精度，也就大大減小了對橫向貫通誤差影響；=3\*GB3③地下導線測量誤差：地下導線測量誤差重要是由角度測量誤差引起，咱們在洞內(nèi)沿線路布置導線網(wǎng)，按等邊直伸符合導線貫通來估算。等邊直伸符合導線終點橫向中誤差計算為：。在本標段，從始發(fā)井到吊出井L=1610.61m，當前借用精密導線技術(shù)規(guī)定來計算：地下導線平均邊長為150m，則全線來回總測站數(shù)為n=11；測角中誤差為2.5″，則。=4\*GB3④盾構(gòu)姿態(tài)定位測量誤差：盾構(gòu)機姿態(tài)測量誤差可以借鑒《都市輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-）盾構(gòu)機姿態(tài)測量誤差技術(shù)規(guī)定，m橫4采用其容許平面偏離值5mm即m橫4=±5mm；=5\*GB3⑤吊出井聯(lián)系測量誤差：由于本標段要在吊出井通過聯(lián)系三角形定向辦法導入平面坐標。鋼絲投點點位中誤差借鑒經(jīng)驗值10mm，它也會影起貫通測量誤差。假設(shè)其誤差完全傳遞給貫通誤差，則吊出井聯(lián)系測量鋼絲投點坐標誤差影起貫通測量誤差m橫5=±10mm。=3\*GB2⑶．綜合分析各項測量誤差引起貫通測量誤差假設(shè)上述五項誤差對貫通誤差影響是獨立，則由它們共同影起貫通測量誤差為：?！抖际休p軌交通工程測量》中規(guī)定暗挖隧道橫向貫通中誤差應(yīng)在±50mm,因此滿足規(guī)范規(guī)定。13.3.2高程貫通誤差分析由于本標段是重要是盾構(gòu)施工，高程貫通誤差重要來源是下列五道測量工序誤差：=1\*GB3①是地面高程控制測量誤差；=2\*GB3②是始發(fā)井高程傳遞測量中誤差；=3\*GB3③是地下水準路線測量中誤差；=4\*GB3④是盾構(gòu)姿態(tài)定位測量中誤差；=5\*GB3⑤吊出井高程傳遞測量中誤差。地面高程控制測量誤差：由于咱們是從BM1034引測至始發(fā)井，視距總長約1000m。依照《都市輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-）中規(guī)定，每公里高差中誤差為±2mm，于是有測量中誤差為1000/1000*（±2）=±2mm；始發(fā)井高程傳遞測量中誤差姑且取地鐵測量經(jīng)驗值±5mm，在隧道貫通前獨立做三次，則由此引起高程貫通測量中誤差為；地下水準測量是從始發(fā)井到吊出井總長1608.619m，咱們?nèi)园淳芩疁蕼y量規(guī)定施測，引起高程貫通測量誤差為1608.619/1000*（±2）=±3.22mm；由盾構(gòu)機姿態(tài)定位測量中誤差引起貫通測量誤差取其盾構(gòu)機姿態(tài)測量誤差技術(shù)規(guī)定規(guī)定±5mm；由吊出井高程傳遞測量誤差引起隧道貫通誤差也取經(jīng)驗值±5mm,獨立做三次，則由此引起隧道高程貫通測量誤差為。如果把上述各項誤差對隧道貫通測量誤差影響都以為是獨立，則各項誤差對隧道高程貫通中誤差影響為，不大于《都市輕軌交通工程測量規(guī)范》中規(guī)定隧道高程貫通中誤差±25mm。第十四章施工放樣報驗及測量14.1內(nèi)業(yè)資料復核與計算在施工放樣前復核設(shè)計