地鐵車站火災(zāi)事故應(yīng)急救援研究

引言地鐵車站客流量較大,人員密集,極易造成群體性傷亡事故,地鐵火災(zāi)主要體現(xiàn)在有限的空間內(nèi),站臺和隧道燃燒產(chǎn)生的煙霧導(dǎo)致人員窒息而死,應(yīng)急救援是經(jīng)歷慘痛事故后得出的教訓(xùn),20世紀(jì)以來,隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展,城市化進(jìn)程不斷加快,毒氣,火災(zāi)突發(fā)事件發(fā)生時會給人們的生命帶來嚴(yán)重的損害.做好應(yīng)急救援是應(yīng)對重大突發(fā)事件的迫切需要,也是保障人們生命安全的重要舉措。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)也進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分,是高速運(yùn)行的大容量軌道交通系統(tǒng),運(yùn)行秩序順暢,安全性相對較高。但由于它處于地底下,環(huán)境密封,一旦發(fā)生火災(zāi)、毒氣,爆炸等突發(fā)事件,就必須及時做好火災(zāi)救援，人員疏散措施。希望本文的淺談的內(nèi)容有一定的參考價值，能夠起到重要的作用。1地鐵車站火災(zāi)的特點及原因分析1.1地鐵車站火災(zāi)的特點地鐵車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車站。1.1.1疏散難度大在地鐵突發(fā)火災(zāi)事故情況下，這么大的客流量，組織有序疏散很難，若要確保所有乘客在安全允許的時間內(nèi)全部逃生，難度更大。商業(yè)運(yùn)營的地鐵，一般建在地下15m左右，考慮商業(yè)和戰(zhàn)備兼顧的地鐵，則一般建在深達(dá)30～70m左右的地下，如日本東京都營大江戶地鐵線，其中六本木車站共七層，深入地下達(dá)42.3m，光臺階就有200多級。突發(fā)火災(zāi)事故后，乘客從站臺及站廳層僅憑體力往地面逃生，既耗時，又耗力，再加上不安全因素，安全逃生的把握性不大，對老弱病殘的乘客而言，更是兇多吉少。地鐵運(yùn)營環(huán)境的特定性，決定了供乘客安全逃生途徑的單一性。除安全疏散通道處，既沒有供乘客使用的垂直電梯（設(shè)計上僅考慮殘疾人專用電梯），也沒有緊急避難場所，突發(fā)火災(zāi)事故中，大量乘客同時涌向狹窄的通道及樓梯，另有檢票機(jī)等障礙物擋道，嚴(yán)重影響乘客快速逃生。列車若在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，乘客逃生的唯一通道是列車首尾一扇寬度僅為80cm的直通式緊急疏散門，其后果可想而知。以上海地鐵人民廣場站為例，該站共有12個出入口，其中5個直通地面，7個通道連通地下商場（4個通道設(shè)有中間防火卷簾）。12條疏散通道中有10條距離在100m以上，最遠(yuǎn)路線的距離達(dá)260m。一旦突發(fā)火災(zāi)事故，乘客往往習(xí)慣性從平常行走相對熟悉的路線或盲目跟隨他人逃生，這對選擇較長路線逃生的乘客來說，被困受害的可能性也就隨之增大。針對地鐵火災(zāi)事故，日本消防部門曾做過實驗，日本地鐵的車廂雖被確認(rèn)具有不易燃燒性，但起火后，快則1.5min，慢則8min之后就會出現(xiàn)對人體有害的氣體。2～5min內(nèi)，車廂內(nèi)煙霧彌漫就無法看清楚逃生出口，相鄰的車廂在5～10min內(nèi)也會出現(xiàn)相同情形。試驗證明，允許乘客逃生只有五分鐘左右的時間。另外，車內(nèi)乘客的衣物一旦引燃，火勢能在短時間內(nèi)擴(kuò)大，允許逃生的時間則更短。地鐵站臺（廳）或列車內(nèi)突發(fā)火災(zāi)事故后，險惡的災(zāi)害環(huán)境，使乘客容易產(chǎn)生恐慌及焦慮心理，這對逃生意識較強(qiáng)、通道較熟悉的乘客來說，還能冷靜判斷險情，相對準(zhǔn)確地采取自救措施，安全逃生的可能性也就較大。但就自救意識較差的乘客而言，從眾是多數(shù)人的選擇，爭先恐后擁向出口處時，被踩、擠、壓而倒地后，易導(dǎo)致群死群傷。另外，因恐懼迷失方向后，易導(dǎo)致被困直接致傷或致死。由于地鐵系統(tǒng)的特殊性，使其在遭遇火災(zāi)時煙霧不易擴(kuò)散，特別是地鐵系統(tǒng)中使用的有機(jī)高分子裝飾材料，一旦遇到火災(zāi)，很容易產(chǎn)生有毒氣體。不同的“天然”物質(zhì)如木材、羊毛以及人工生產(chǎn)的塑料和橡膠等在燃燒時煙霧的主要成分是微粒和一些有毒有害氣體，包括CO和CO2；較危險的氣體有氰化氫、丙烯醛、氯化氫、氨、二氧化硫、硫化氫、硝酸氣和硫酸氣，還不同程度地存在甲酸和醋酸。另外，火災(zāi)發(fā)生后也會造成局部區(qū)域缺氧。煙霧中所含的有毒有害氣體雖然含量不高，但當(dāng)達(dá)到一定濃度時，就會使人中毒，特別是某些高毒類的有害氣體，甚至?xí)鹑藛T的瞬間死亡。另外，由于煙霧粒子對光具有很強(qiáng)的吸收和散射作用，可使光強(qiáng)度明顯減弱，在這種情況下，受火災(zāi)圍困的人員要逃出現(xiàn)場，難度相對較大，加上火災(zāi)發(fā)生時，容易使人處于驚慌狀態(tài)，很難在黑暗中找出逃生的目標(biāo)。1.1.2滅火救援難度大首先，較長的隧道近似于封閉空間，火災(zāi)發(fā)生后，隧道內(nèi)煙霧大，能見度低，散熱慢，溫度較高，起火點附近未進(jìn)行防火保護(hù)的，作為隧道承重結(jié)構(gòu)體的混凝土容易發(fā)生崩落。根據(jù)國內(nèi)外隧道混凝土襯砌物火災(zāi)試驗研究可知，混凝土襯砌在300℃～400℃時強(qiáng)度開始降低，表面開始產(chǎn)生裂紋，400℃以上時強(qiáng)度急劇降低，600℃時試件表面裂紋貫通，800℃以上出現(xiàn)崩裂。由于隧道火災(zāi)發(fā)生前，隧道襯砌和地層已存在著因挖掘和設(shè)置支撐等引起的應(yīng)力和變形場，此外，由于襯砌內(nèi)含有水分，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，襯砌中的水變成蒸汽，在襯砌內(nèi)成千倍地膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力，因此當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，導(dǎo)致隧道襯砌發(fā)生崩裂的實際溫度大大降低。國外針對鉆孔隧道襯砌火災(zāi)試驗研究表明，混凝土表面溫度達(dá)到200℃時，10～15min內(nèi)混凝土襯砌就會發(fā)生爆裂、崩落。因此會阻礙火災(zāi)的撲救。其次是因煙熱作用，救援人員不易接近起火部位，往往會延長撲救時間和增加噴水損失。再有是設(shè)備方面的影響，在撲救地鐵隧道內(nèi)火災(zāi)時可使用的滅火劑比地面建筑少，如鹵代烷、CO2等一般不宜大量使用，而且地鐵中一般的無線通訊設(shè)備難以使用，聯(lián)絡(luò)困難。這些都使得在撲救地鐵火災(zāi)時的難度較大。1.2地鐵車站火災(zāi)的原因分析世界地鐵發(fā)展已有百余年的歷史,我國地鐵的發(fā)展只有近四十年，通過國內(nèi)外地鐵火災(zāi)事故案例的統(tǒng)計分析,可以歸納總結(jié)出地鐵火災(zāi)的發(fā)生原因，分別是人為方面的的，設(shè)備方面的，管理方面的等等。地鐵車站一旦發(fā)生火災(zāi)，往往會造成重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，不管是人為縱火，還是設(shè)備損壞，都將會導(dǎo)致不可挽回的災(zāi)難發(fā)生。所以本章主要對地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時的特點及原因分析進(jìn)行了描述?；馂?zāi)發(fā)生時的特點，主要從兩方面說明，一方面是由于車站處于地底下，密封，疏散難度大；另一方面是滅火救援難度大，救援措施難以展開。1.2.1人的因素“人”是指地鐵乘客、操作人員、管理人員及其他在場人員，人是事件推動和發(fā)展的主體，因此人的因素是造成大多數(shù)事故發(fā)生的最主要原因。人的行為加上物的不安全狀態(tài)導(dǎo)致了危險的出現(xiàn)，而危險會不會最終演變成為事故，是取決于人們對危險所采取的措施正確與否。影響城市軌道運(yùn)營安全的人的因素，是指人的安全因素，包括思想、生理、心理素質(zhì)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平，以及群體素質(zhì)等，不同的人員有不同的素質(zhì)要求。1.2.2物的因素物的因素是指潛伏在物本身的不安全的因素，是導(dǎo)致事故發(fā)生的物質(zhì)條件。廣義上的物包括：原料、燃料、動力、設(shè)備、工具、半成品、成品等。例如：機(jī)器設(shè)備的不安全因素、易燃易爆物品的危險因素、個人防護(hù)用品用具的缺陷，都是引發(fā)事故或突發(fā)事件的原因。加強(qiáng)生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)備和安全技術(shù)設(shè)施的管理，對消除或控制物的不安全狀態(tài)十分重要。影響城市軌道安全的因素主要從兩個方面進(jìn)行考慮，包括設(shè)備的設(shè)計安全性和使用安全性?！拔铩敝赴l(fā)生事故時所涉及到的實物。一般來說，物的因素要比人的因素復(fù)雜許多，但物在很大程度上屬于可控制的因素，可從一些具體措施和可量化的指標(biāo)上去實施控制。（1）地鐵內(nèi)存在違禁和易燃物品：這些物品多由乘客攜帶進(jìn)入，若能在事故發(fā)生前查出，則可以防止火災(zāi)事故的發(fā)生。（2）地鐵工程及車輛材料選用不當(dāng)：如車站建筑裝修材料沒有采用阻燃無煙材料，地鐵列車車身和座椅材料沒有進(jìn)行防火處理，電纜電線沒有采用耐火阻燃低煙無鹵材料等。（3）消防設(shè)施設(shè)置不當(dāng)：如沒有設(shè)置火災(zāi)探測器和報警器，缺乏足夠的消防設(shè)備，導(dǎo)致對火情反應(yīng)不靈敏而造成火勢發(fā)展。（4）附屬設(shè)施及裝備沒有重視安全化處理：為了給乘客在乘車過程中提供便利，地鐵內(nèi)布置了很多附屬設(shè)施，包括車站內(nèi)的垃圾箱、公共廁所等，極易成為蓄意制造火災(zāi)和爆炸的渠道。（5）地鐵電氣設(shè)備存在隱患：這多是由于設(shè)計存在缺陷、設(shè)備老化或沒有定期檢修所造成。1.2.3環(huán)境因素環(huán)境通常指存在于系統(tǒng)外的物質(zhì)的、經(jīng)濟(jì)的、信息的和人際的相關(guān)因素的總稱，一般分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。內(nèi)部環(huán)境包括作業(yè)環(huán)境和人文環(huán)境；外部環(huán)境包括社會環(huán)境、自然環(huán)境和系統(tǒng)狀態(tài)環(huán)境。（1）社會局勢的影響：社會環(huán)境不安定或社會局勢發(fā)生動蕩，有可能造成人員的不穩(wěn)定因素急劇上升，誘發(fā)地鐵突發(fā)事件。（2）沒有建立起良好的法治體系環(huán)境：缺乏有效的專門的防火法律條款和規(guī)定，將使得地鐵防火處于無法可依的狀態(tài)，同時也不利于營造一個安定的社會環(huán)境。（3）學(xué)校和家庭教育不力：這兩者的教育對人的影響是深遠(yuǎn)的。倘若沒有接受良好的教育，人員素質(zhì)不高，則有可能誘發(fā)地鐵火災(zāi)和其他突發(fā)事件。（4）自然環(huán)境變化：比如雷擊、地震等不可抗拒的自然環(huán)境因素的影響，造成地鐵系統(tǒng)設(shè)備受損發(fā)生事故。（5）地鐵運(yùn)營環(huán)境不舒適：地鐵系統(tǒng)中較暗的照明光線、不佳的通風(fēng)條件、迷失的方向感、信息的閉塞和阻斷、空間的壓迫感、噪聲等因素都將可能誘發(fā)人的不安全行為。1.2.4管理因素事故的發(fā)生除與人、物、環(huán)境的不安全條件有關(guān)外，與管理上的缺陷是不可分的。地鐵火災(zāi)的管理缺陷不但體現(xiàn)在地鐵運(yùn)營單位對安全管理的疏忽，也與政府部門的管理職能實施不力有關(guān)。（1）技術(shù)上存在缺陷：多體現(xiàn)在因設(shè)備設(shè)計不合理、檢修不夠而存在安全隱患的硬件設(shè)施管理上。（2）勞動組織不合理：地鐵運(yùn)營部門沒有制定完善的安全管理和操作規(guī)范，或者操作流程存在安全隱患等。（3）安全教育和安全技能培訓(xùn)不夠：地鐵運(yùn)營部門沒有對職工進(jìn)行系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，將可能使得員工由于違章操作而出現(xiàn)意外事故；沒有對乘客和公眾進(jìn)行足夠的防火安全教育，使得乘客的防火意識和應(yīng)對火災(zāi)的能力不強(qiáng)，誘發(fā)事故出現(xiàn)。（4）政府部門沒有承擔(dān)起相應(yīng)的管理職能，沒有成立專門的防災(zāi)指揮機(jī)構(gòu)或聯(lián)合相關(guān)的職能部門進(jìn)行防災(zāi)預(yù)案的制定和演練，以及對民眾的防火安全教育較少等。（5）對個體關(guān)懷的欠缺：對社會的弱勢群體如無業(yè)人員、殘障人士等關(guān)懷不夠，造成個體對社會不滿而實施報復(fù)，這與社會環(huán)境的穩(wěn)定和福利制度的完善又是密切相關(guān)的。2地鐵車站發(fā)生火災(zāi)的疏散和救援2.1成立完善的火災(zāi)應(yīng)急指揮小組由于地鐵近似于封閉空間，火災(zāi)發(fā)生后，隧道內(nèi)煙霧大，能見度低，散熱慢，溫度較高，造成了地鐵發(fā)生火災(zāi)后救援難度大、傷亡程度高的結(jié)果，因此，在日常工作中，地鐵工作人員十分重視發(fā)生火災(zāi)時人員的疏散。2.1.1應(yīng)急指揮體系地鐵車站發(fā)生火災(zāi)，危害是極其嚴(yán)重的，應(yīng)立即啟動預(yù)案小組，它是由三個層面構(gòu)成的，一級由項目指揮，副指揮組成；二級由執(zhí)行組長，副組長組成；三級是由部門組成，分別是客運(yùn)部、調(diào)度部、設(shè)施部、綜合部、技術(shù)安全部、觀察評估小組組成；來組織人員的疏散與救援。如下圖1所示：圖1應(yīng)急指揮體系2.1.2應(yīng)急各部門及人員職責(zé)（1）項目指揮在OCC作為該項目的總體進(jìn)度控制統(tǒng)籌、監(jiān)督，必要時演練方案的協(xié)調(diào)修訂。負(fù)責(zé)下達(dá)演練開始、中止、結(jié)束命令并在演練結(jié)束后，組織觀察評估小組對演練情況進(jìn)行總結(jié)和評估。（2）項目副指揮協(xié)助項目指揮進(jìn)行演練的總體統(tǒng)籌、監(jiān)督。并監(jiān)督執(zhí)行組長的工作進(jìn)度。（3）執(zhí)行組長在現(xiàn)場負(fù)責(zé)演練方案實施過程中的現(xiàn)場指揮、調(diào)度、協(xié)調(diào)和組織管理，并在演練結(jié)束后，配合項目指揮組織觀察評估小組對演練情況進(jìn)行總結(jié)和評估。（4）執(zhí)行副組長協(xié)助執(zhí)行組長組織協(xié)調(diào)演練的實施。在演練開始前電話通知地區(qū)“119”報警臺相關(guān)演練信息，避免誤報警。（5）觀察評估小組觀察評估小組由現(xiàn)場執(zhí)行組長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)按照審定的方案內(nèi)容、工作流程及相關(guān)要求，參加具體演練和總結(jié)評估工作，監(jiān)控演練現(xiàn)場安全、記錄演練中各崗位的應(yīng)急操作情況，演練中相關(guān)設(shè)備設(shè)施的動作情況和效果。演練后做出總結(jié)評估。（6）技術(shù)安全部①負(fù)責(zé)與中咨公司人員聯(lián)合做好演練策劃、方案編寫和執(zhí)行。②準(zhǔn)備火盆和煙霧餅，負(fù)責(zé)模擬火災(zāi)煙霧效果。③負(fù)責(zé)演練的組織及安全監(jiān)察，記錄演練過程和時間，總結(jié)評估演練。④負(fù)責(zé)安排三名保安人員穿戴志愿消防隊員戰(zhàn)斗服扮演消防隊人員參加演練。（7）調(diào)度部①派部門安全管理人員參加觀察評估小組。②按應(yīng)急處理程序，實施控制中心（車站火災(zāi)）應(yīng)急處理程序和調(diào)度指揮工作。③記錄控制中心各調(diào)度應(yīng)急處理程序執(zhí)行情況，演練后的3個工作日內(nèi)將演練總結(jié)報項目指揮處。（8）客運(yùn)部：①派部門安全管理人員參加觀察評估小組。②負(fù)責(zé)組織落實本部門員工200人模擬乘客參加演練，其中安排一人腿綁白紗布，在站臺扮演受傷乘客（需用擔(dān)架抬）。領(lǐng)隊人員負(fù)責(zé)向模擬乘客的員工講解方案、應(yīng)急預(yù)案及注意事項，并對員工安全負(fù)責(zé)，發(fā)生意外情況馬上報現(xiàn)場執(zhí)行組長。③安排部門安全管理人員記錄演練過程中車站各崗位人員處理情況。④對演練進(jìn)行總結(jié)，并在演練后的3個工作日內(nèi)將演練總結(jié)報項目指揮處。（9）設(shè)施部①派部門安全管理人員參加觀察評估小組。②設(shè)備維修人員按正常運(yùn)營模式參加演練，在演練前一天檢查確認(rèn)設(shè)備設(shè)施正常功能，演練當(dāng)天檢查設(shè)備，并對氣體滅火系統(tǒng)做相關(guān)防護(hù)，防止誤動作。③設(shè)施部安排三名維修人員模擬設(shè)備檢查搶修人員，穿維修工制服，演練時在事故車站待令，公安人員現(xiàn)場取證完畢后進(jìn)入現(xiàn)場模擬檢查搶修站臺設(shè)備。④對設(shè)施部的演練情況（含設(shè)備運(yùn)行情況）進(jìn)行總結(jié)，并在演練后的3個工作日內(nèi)將演練總結(jié)報項目指揮處。（10）綜合部負(fù)責(zé)整個演練過程中的后勤保障工作（例如：如果演練未結(jié)合時刻表演練，要考慮演練人員的接送等問題）。2.1.3安全注意事項（1）按照“統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé)”的原則，參演成員在演練現(xiàn)場指揮的具體指揮下，按照演練方案進(jìn)行操作。（2）各相關(guān)崗位注意穿戴安全保護(hù)用品，搶救人員到事故現(xiàn)場要配帶防煙面具。（3）演練過程中，現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)危及人身和行車安全的事件，應(yīng)立即停止演練，并向演練指揮匯報。（4）在演練中，做到安全有序、行動迅速，評估人員要注意提醒和保護(hù)參演人員的安全，防止在演練中發(fā)生意外事故。（5）演練結(jié)束后，對相關(guān)設(shè)備恢復(fù)正常。2.2明確各崗位工作職責(zé)及工作流程地鐵發(fā)生火災(zāi)后，各崗位工作人員應(yīng)按照制度有條不紊的進(jìn)行工作，幫乘客脫離危險，具體工作程序如下：（1）車站值班員接到廳巡報告或者觀察CCTV及FAS監(jiān)控報警后立即通知值班站長：“站廳XX處發(fā)生火災(zāi)立刻到現(xiàn)場確認(rèn)火情及人員傷亡，做好滅火和疏散乘客準(zhǔn)備?！保?）報告行調(diào)車站站廳火災(zāi)情況，視情況要求停止車站運(yùn)營服務(wù)。（3）確認(rèn)火災(zāi)后報告車控室，宣布執(zhí)行車站站廳火災(zāi)應(yīng)急處理程序，擔(dān)任“事故處理主任”，組織員工疏散乘客和滅火。（4）行車值班員馬上播放事故廣播、釋放閘機(jī)疏散乘客。通知所有車站人員站廳發(fā)生火災(zāi)，各崗位執(zhí)行站廳火災(zāi)應(yīng)急處理程序。視火災(zāi)撲救情況報“119”、“120”、地鐵公安，報告火災(zāi)情況、車站交通位置、人員傷亡等信息。報告站長及部門領(lǐng)導(dǎo)。（5）客運(yùn)值班員到車控室協(xié)助行車值班員工作，確認(rèn)火災(zāi)模式正確執(zhí)行、閘機(jī)釋放、事故廣播正常播放。如火災(zāi)模式不能正常執(zhí)行，按環(huán)調(diào)命令在BAS電腦或IBP盤上執(zhí)行模式。（6）售票員到站廳扶梯處關(guān)閉向下的扶梯引導(dǎo)乘客疏散。（7）值班站長組織滅火，控制火勢，組織乘客從未受火災(zāi)影響方向疏散。保持與車控室聯(lián)系。（8）車控室安排保潔、保安人員到出入口關(guān)閉出入口扶梯后協(xié)助車站疏散乘客，攔截乘客進(jìn)站，迎接消防隊進(jìn)站滅火。（9）車站將所有乘客疏散出站，值班站長安排1名站務(wù)人員在出入口外照顧安撫受傷乘客，等120急救人員到達(dá)后交急救人員處理。（10）乘客疏散完畢后消防隊員到達(dá)，保安人員將其引導(dǎo)由B口進(jìn)入車站，值班站長向消防隊指揮員匯報現(xiàn)場處理情況，現(xiàn)場指揮權(quán)交給消防隊人員。車站坐好滅火配合工作，并將火災(zāi)處理情況和人員傷亡情況報OCC、部門領(lǐng)導(dǎo)報告。（11）火災(zāi)撲滅后，車站報告OCC，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。聽從（地鐵公安人員）公安人員安排，保護(hù)現(xiàn)場。（12）公安人員現(xiàn)場取證完畢以后，車站值班站長報OCC，指揮權(quán)交回OCC。（13）搶險人員按OCC調(diào)度的命令進(jìn)入車站，檢查搶修設(shè)備，搶修完畢后報OCC。值班站長安排各崗位恢復(fù)運(yùn)營[19]。2.3引導(dǎo)乘客自救逃生2.3.1地鐵車站火災(zāi)自救與逃生首先，乘客應(yīng)有逃生意識，乘客進(jìn)入地鐵，要對其內(nèi)部設(shè)施進(jìn)行觀察，熟記疏散通道安全出口位置。其次，滅火與逃生相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)及時報警，然后找最近的滅火器材進(jìn)行滅火，若車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)一邊組織滅火，一邊將老、弱、病、殘、孕先進(jìn)行疏散，轉(zhuǎn)至別的車廂，火勢在初期時，應(yīng)及時關(guān)閉車門，防止火勢蔓延。地鐵工作人員一旦接到火災(zāi)報警，應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案，開啟應(yīng)急照明設(shè)備和排煙設(shè)備。逃生時，還應(yīng)采取低姿勢前進(jìn)，用濕衣服或濕毛巾捂住口鼻，防止煙霧進(jìn)入呼吸道，對人體造成傷害，及時疏散乘客。應(yīng)做到以下幾點：（1）貫徹“救人第一，救人與滅火同步進(jìn)行”的原則,積極施救。（2）火災(zāi)發(fā)生后,車站工作人員應(yīng)首先做好乘客的疏散、救護(hù)工作。（3）把握起火初期的關(guān)鍵時間,在消防員到來之前積極組織滅火自救。（4）車站工作人員開展滅火自救工作時應(yīng)注意做好個人防護(hù)。（5）消防員到場后,滅火任務(wù)應(yīng)交給消防員。（6）當(dāng)火勢不可控制,可能危及自身生命安全時,車站工作人員應(yīng)主動撤離。（7）乘客在車站遇到火災(zāi)時,應(yīng)服從工作人員指揮,聽從事故廣播指引,沿疏散標(biāo)志指示方向出站逃生。（8）車站發(fā)生火災(zāi)時,不要使用垂直升降電梯。2.3.2列車在車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時的逃生（1）乘客應(yīng)保持鎮(zhèn)靜。（2）按壓車廂內(nèi)的緊急情況按鈕或緊急通話器,通知司機(jī)車廂內(nèi)發(fā)生的情況。（3）在可能的情況下,使用車載滅火器滅火。（4）必要時可拉下列車車門緊急解鎖手柄,向兩側(cè)用力推開車門。（5）向站外方向疏散。2.3.3列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時的逃生（1）乘客應(yīng)保持鎮(zhèn)靜。（2）按壓車廂內(nèi)的緊急情況按鈕或緊急通話器,通知司機(jī)車廂內(nèi)發(fā)生的情況。（