《乘用車整車制造業(yè)（涂裝工序）揮發(fā)性有機(jī)物排放分級(jí)控制指標(biāo)要求（征求意見稿）》編制說明

3近年來，臭氧（O3）和細(xì)顆粒物（PM2.5）是國家污染天氣發(fā)生在逐年穩(wěn)步上升，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，制造相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量呈波動(dòng)增長趨勢(shì)，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)11整車制造業(yè)VOCs污染是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，急需進(jìn)一步的年揮發(fā)性有機(jī)物治理攻堅(jiān)方案》（環(huán)大氣〔2020〕33號(hào)）提出“實(shí)4該《要求》立項(xiàng)后，廣汽本田汽車有限公司成立了標(biāo)準(zhǔn)編制組，5（1）文獻(xiàn)、資料調(diào)研6（1）制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)對(duì)復(fù)合型大氣污染、改善國家大氣環(huán)境計(jì)，隨著我國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)穩(wěn)定向好，汽車銷售量逐年增長，從2018年7（2）完善分級(jí)指標(biāo)要求，滿足提升政府部門環(huán)境精細(xì)化管理水同時(shí)，原有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在精細(xì)化方面稍有欠缺，存在“一刀切”（3）利用指標(biāo)要求引導(dǎo)行業(yè)向健康綠色方向發(fā)展8體分三部分：原材料代替，主要是溶劑型中涂和底色漆由VOCs含量低的水性漆所代替。過程控制措施，采用環(huán)保高效的換色系統(tǒng)和噴槍。噴漆和烘干工序治理措施，主要通過濕式水簾裝置或者干式9在充分調(diào)研和參考借鑒國外及地方相關(guān)環(huán)保管理標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)的乘用車汽車制造業(yè)屬于《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》（GB/T是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨本標(biāo)準(zhǔn)主要對(duì)以上乘用車汽車制造業(yè)的VOCs分級(jí)指標(biāo)進(jìn)行了的機(jī)械強(qiáng)度。乘用車生產(chǎn)主要采用國際通用的典型涂裝工藝:前外理陰極電泳底漆烘干中涂烘干色漆(閃光或本色、晾干)+罩光清漆烘干泡UBC或PVC。發(fā)泡UBC、PVC是抗震耐磨的涂料，可以提高汽車車乘用車汽車制造業(yè)全流程VOCs治理技術(shù)可分為源頭減排、過程3C1B涂裝工藝，又稱濕碰濕工藝，就是指中涂、金屬底色漆、減少設(shè)備投資和能源消耗，減少了原材料成本，2C1B涂裝工藝，又稱無中涂工藝，2C1B工干4—6min，然后內(nèi)框、外表進(jìn)行B2噴涂，最后進(jìn)行清漆施工和烘干。2C1B涂裝工藝相對(duì)于傳統(tǒng)工藝來說，涂料的消耗量占原有工藝碳的排放量減少10%~15%之間,危險(xiǎn)廢物廢棄量降低，以上都2C1B），擠出技術(shù)和無氣噴涂進(jìn)行涂覆，粘結(jié)材料的有機(jī)溶劑含量不應(yīng)超過5%。發(fā)泡材料宜使用水性發(fā)泡材料，有機(jī)溶劑含量不應(yīng)超過5%。根據(jù)清洗對(duì)象的不同，清洗劑宜選用低VOCs清洗劑，VOCs含量約為旋杯/盤噴涂、靜電輔助的壓縮空氣噴涂、無氣噴涂定；噴涂、顏色混合、換色、供漆/清洗劑宜采用自動(dòng)化系統(tǒng)；清洗和催化燃燒)、吸收、冷凝、生物處理及其組合技術(shù)。各類技術(shù)都有術(shù)可以選擇，如吸附濃縮后處理技術(shù)、吸收技術(shù)、生物技術(shù)等.在大多數(shù)情況下需要采用組合技術(shù)進(jìn)行深度凈化。吸附濃縮技術(shù)(固定床收劑的治理工藝由于存在安全性差和吸收液處理困難等缺點(diǎn)目前已），采用催化燃燒（CO/RCO）和高溫焚燒（TO/TNV/RTO）技術(shù)進(jìn)行治理。和蓄熱式高溫燃燒技術(shù)（RTO）近年來得到了廣泛的應(yīng)用提高了催化更低的濃度下使用。當(dāng)廢氣中的有機(jī)物具有回收價(jià)值時(shí),通常選用活性炭/活性炭纖維吸附+水蒸氣/高溫氮?dú)庠偕?冷凝工藝對(duì)廢氣中的有機(jī)物的回收。對(duì)于水溶性高的VOCs(如醇類化合物)也可采用吸收催化燃燒組合技術(shù)適用于大風(fēng)量低濃度VOCs廢氣的治理:生物法適用于中等風(fēng)量較低濃度VOCs廢氣的治理，吸附法（更換活性炭）適用于小風(fēng)量低濃度VOCs廢氣的治理;活性炭/活性炭纖維吸附溶劑回治理技術(shù)適用于中小風(fēng)量中高濃度VOCs廢氣的治理:冷凝回收法適關(guān)于乘用車涂料中VOCs含量限值和單位涂裝面積VOCs排放值，AirAct）、環(huán)境保護(hù)法、排出防止法（TA-Lult），但由于各國對(duì)針對(duì)乘用車涂料中VOCs含量限值，美國和歐盟提出了不同的要12345達(dá)國家先后頒布環(huán)保法令，對(duì)汽車涂裝VOCs排放量進(jìn)行控制，其規(guī)定了現(xiàn)有涂裝生產(chǎn)線和新建涂裝車間單位涂裝面積的VOCs排放量，區(qū)類別///////////////////除上述環(huán)保法令外，歐盟涉及汽車涂裝VOCs排放的相關(guān)指令主要有綜合污染預(yù)防與控制指令（1996/61/EC）、有機(jī)溶劑使用指令（參照年報(bào)被汽車表面涂>3500底盤車溶劑使用有組織排放/漆單位面積VOCs產(chǎn)生量g／m2）），標(biāo)志的產(chǎn)品的有害物質(zhì)限量，提高了水性涂料中VOCs含量限值。按照該標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定工業(yè)水性涂料中VOCs含量限值以不扣水核算的表達(dá)“關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知”（國發(fā)〔2018〕22號(hào)），其中明確要求：2019年底前，完成涂料、油墨、膠粘劑、清洗劑等產(chǎn)品VOCs含量限值強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作，加大涂料、油墨以及膠粘劑等產(chǎn)品及其使用過程中VOC的控制力度。在該通知的指導(dǎo)下，國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)下達(dá)了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，并啟動(dòng)一系列產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。2020年3月4日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了《車輛涂料有害物質(zhì)限量》（GB 內(nèi)容上，覆蓋了溶劑型涂料、水性涂料、輻射固化涂料和粉末涂料；包括汽車涂料、軌道交通車輛、摩托車、自行車、其他車輛（專項(xiàng)作業(yè)車、低速車、掛車等）以及車輛用零部件等產(chǎn)品使用的涂料。針對(duì)別料載貨汽車）載貨汽車）別（4）《低揮發(fā)性有機(jī)物化合物含量涂料產(chǎn)品技術(shù)要求》（GB/T含量涂料產(chǎn)品技術(shù)要求》（GB/T38597-2020）的綜合性標(biāo)準(zhǔn)，其中這些標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布補(bǔ)充和完善了VOCs源頭管控的技術(shù)依標(biāo)準(zhǔn)基本都設(shè)置了汽車制造單位涂裝面積VOCs排放量。下表4-8匯表4-10國內(nèi)各地已發(fā)布汽車制造相關(guān)排表4-11地方標(biāo)準(zhǔn)中單位涂裝面積揮發(fā)性有機(jī)物排放①本文件規(guī)定了乘用車汽車制造業(yè)生產(chǎn)過程中涂裝作業(yè)的揮發(fā)性本文件適用于乘用車汽車制造業(yè)的清潔生產(chǎn)審核和清潔生產(chǎn)潛設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品,包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位的汽車。[來源：GB/T（2）汽車整車制造業(yè)automobilemanuf由從事GB/T4754—2017中規(guī)定的汽車制造業(yè)（C36）生產(chǎn)活動(dòng)（4）揮發(fā)性有機(jī)物volatile機(jī)化合物。在表征VOCs總體排放情況時(shí)，根據(jù)行業(yè)特征和環(huán)境管理（6）揮發(fā)性有機(jī)物含量volatileorgan在線清洗也包括停機(jī)清洗)的VOCs排放量總和與底涂總面積或涂裝3C2B涂裝工藝是指三個(gè)涂層和兩次烘烤的涂裝工藝，其中三個(gè)3C1B涂裝工藝是指三個(gè)涂層和一次烘烤的涂裝工藝，其中三個(gè)涂層2C1B涂裝工藝是指兩個(gè)涂層和一次烘烤的涂裝工藝，其中兩個(gè)將乘用車整車制造業(yè)涂裝工序揮發(fā)性有機(jī)物排放管控水平劃分將乘用車整車制造業(yè)涂裝工序揮發(fā)性有機(jī)物排放分級(jí)控制指標(biāo)VOCs排放強(qiáng)度、無組織排放、監(jiān)測(cè)監(jiān)控水平和環(huán)保管理水平七項(xiàng)差本要求對(duì)乘用車整車制造業(yè)涂裝工序的全流程治理領(lǐng)域均提出使用低揮發(fā)性有機(jī)物含量的原料可從源頭有效降低VOCs產(chǎn)生工藝，做好有機(jī)溶劑的密閉存儲(chǔ)、運(yùn)輸與取用、采用油漆回流系統(tǒng)、料相比，使用低揮發(fā)性有機(jī)物含量的涂料噴涂工藝的要求比較嚴(yán)格，30~40%的VOCs排放量；雙底色無中涂涂裝施工工藝簡化了車身涂的能源消耗和10%~30%的新建涂裝線一次性投資；且均可以縮短了14~25倍，高濃縮有機(jī)廢氣再送至RTO系統(tǒng)焚燒處理，一次設(shè)備投資和運(yùn)維費(fèi)用較高，處理效率可達(dá)到90%以上單套設(shè)備成本（3萬附錄A.單位涂裝面積VOCs排放量核算；該資料性附錄主要參（DB44/816-2010）、汽車整車制造表面涂裝大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（DB50/577-2015）、表面涂裝（汽車制造業(yè)）揮發(fā)性有機(jī)物排放標(biāo)附錄B.涂裝