安慶大橋施工組織設計樣本

第一章工程概況一、工程概況南岸漫灘引橋為雙幅，單幅一聯(lián)8跨（8×51m=408m）為單箱單室預應力混凝土斜腹板等截面持續(xù)箱梁，梁高2.8m，梁頂板寬12.75m，底板寬5.13m，箱梁頂、底板厚均為0.25m，腹板厚0.5m，兩側懸臂長度各2.85m，梁體僅在橋墩支點截面處設立端、中橫梁，其中中橫梁寬1.5m，端橫梁寬1.4m、2.5m。橋面橫坡由梁底變高度墊石使梁體發(fā)生整體旋轉而形成，箱梁橫斷面與梁高均保持不變，箱梁施工縫方向與橋平曲線徑向相似，箱梁橫斷面中心線垂直于箱梁底板而不垂直于大地。箱梁采用單向預應力體系，縱向預應力鋼束設立采用фj15.24鋼絞線，Rby=1860MPa，波紋管制孔，采用OVM錨固系統(tǒng)。二、重要工程量表項目單位數(shù)量備注50號混凝土m37161.4Фj15鋼絞線kg328118.8Rby=1860MPa普通鋼筋t1238.638錨具A15P-19鋼絞線錨套24A15P-7鋼絞線錨套368A15-19鋼絞線錨套24A15-7鋼絞線錨套368A15L-19鋼絞線聯(lián)結器套168波紋管內徑100mm波紋管m9803.9內徑70mm波紋管m13069.7支座GPZ8000GD套4YR4GPZ8000DX套24YR1~3、YR5~7GPZ4000DX套8Z6、YR8第二章施工工藝流程及施工順序施工工藝流程施工前準備施工前準備場地填筑場地填筑移動模架預拼移動模架安裝移動模架安裝底、腹、翼模板安裝底、腹、翼模板安裝移動模架預壓底、腹板、橫隔板鋼筋綁扎底、腹板、橫隔板鋼筋綁扎底板預應力布置底板預應力布置施工原則跨后，內模、橫隔板模板拆除施工原則跨后，內模、橫隔板模板拆除內模、橫隔板模板支立內模、橫隔板模板支立循環(huán)至循環(huán)至上游幅施工完畢頂、翼板鋼筋綁扎頂板預應力布置頂板預應力布置循環(huán)至下游幅施工完畢澆注第一跨梁體、橫隔板砼砼砼養(yǎng)生施加預應力壓漿、拆模移動模架下落移動模架下落移動模架行走至第二跨移動模架行走至第二跨移動模架頂升上游幅施工完畢上游幅施工完畢移動模架整體橫移到下游幅移動模架整體橫移到下游幅全橋結束全橋結束二、施工順序本工程配備1套移動模架依次逐跨現(xiàn)澆上、下游幅持續(xù)箱梁。移動模架拼裝在上游幅YR7#、YR8#兩墩之間完畢。先澆筑上游幅，待上游幅澆注完畢后，將移動模架后退到YR7#墩至YR8#墩之間，然后采用整體橫移方案，將移動模架移動到下游幅，再澆注下游幅。2、單幅箱梁施工順序如下：移動模架就位→澆注第一跨（YR8-7）箱梁混凝土→支架前移至第二跨（YR7-6）、澆注箱梁混凝土→支架前移到第三跨（YR6-5），重復上述環(huán)節(jié)，直至澆完最后一跨（YR1-Z6）箱梁混凝土→向后牽引移動模架并整體橫移。主梁施工順序和移動模架施工環(huán)節(jié)見上圖。第三章移動模架施工辦法第一節(jié)移動模架系統(tǒng)構成整體移動模架系統(tǒng)重要由立柱、托架、主梁、鼻梁、橫梁、工作臺車、掛梁、內外模系統(tǒng)、操作平臺及支撐托架墊塊等幾某些構成。詳見附圖1、2、3。1、支撐托架托架為支撐構件，承受梁體模板、混凝土、模架系統(tǒng)自重和施工荷載，托架依附墩柱設立，位于墩柱橫橋向兩側，共3套。每個托架重要涉及兩個懸臂板梁、斜撐及支撐于承臺上鋼立柱。墩柱兩側三角托架間通過12根φ36精扎螺紋筋張拉固定，托架下端由1根鋼柱支撐，通過鋼柱將托架所受垂直荷載傳至承臺，鋼柱依附墩柱設立。為保證精扎螺紋鋼均勻受力，且克服系統(tǒng)縱移時產生扭矩，對托架精扎螺紋鋼進行預拉，預拉力控制在120kN±10kN內，同步采用特制螺帽防止松動。由于上、下游托架間采用螺栓聯(lián)接，拆除以便，在橋墩上不預設任何埋件或預留孔洞，保證橋墩外觀質量和景觀效果。單個懸臂板梁長度：8.815米，重8.128噸。單個斜撐豎直高度4.3米,寬4.79米,重5.28噸。鋼立柱是連接支撐托架和承臺部件，起將上部荷載傳到承臺上作用。鋼立柱截面尺寸為50cm×47.5cm，高度分別為0.25m0.5m1m2m4m共5種。一套移動模架立柱配備見下表：序號型號節(jié)數(shù)長度備注10.25m61.520.5m63m31m1212m42m612m54m1248m共計76.5m2、主梁移動模架主梁共2根，分別支撐在托架上方頂升千斤頂和相應支撐輪上，主梁為鋼箱梁構造，系統(tǒng)重心偏向主梁內側，主梁按偏心箱型梁設計。主梁長60米，斷面高3.47m，寬1.8m。主梁內設“K”型支架及加勁板進行加強。單根主梁由六個節(jié)段構成，每個節(jié)段長度分別為：10.32m10.47m10.42m8.47m9.79m10.52m平均每節(jié)重量為20.2噸，單節(jié)最大重量21.2噸，單節(jié)最小重量17.06噸，兩根主梁總重241.9噸。3、鼻梁鼻梁是安裝在主梁兩端，增長主梁長度。在主梁行走時前鼻梁先行到達前一支點，后鼻梁在主梁離開后支點時，而落在后支點上，從而保證整個系統(tǒng)平衡。鼻梁共四組，單組長30.25米，由兩節(jié)鋼桁架構成。其節(jié)塊之間以及其與主梁之間均為鉸接，可以保證它豎向和水平向轉動。鼻梁和主梁拼接好后整個系統(tǒng)總長為120.5米。鼻梁四組共重69噸，單組重17.25噸。4、橫梁橫梁設立在兩根主梁之間，起連接兩根主梁，使移動模架成為一種平衡穩(wěn)定系統(tǒng)，并將內外模板、砼箱梁及其他施工荷載某些或所有傳到主梁上作用。橫梁設計為關于箱梁底軸線對稱兩某些，此兩某些以φ32精軋螺紋鋼連接，可分可合，并與箱梁整體旋轉角度一致。橫梁順橋向間距為3.85~6.1m，共20片，單片長度為3.9米。橫梁為薄壁箱型鋼箱梁，截面為15cm×152cm，單片橫梁重1.25噸。5、工作臺車工作臺車是移動支撐系統(tǒng)滑移核心某些，它安裝在支撐托架上，并且能依托四氟滑板實現(xiàn)橫向移動。同步依托自身滾動輪支撐主梁滑移。系統(tǒng)縱移為滾動式移動，橫向為滑動式，因系統(tǒng)重心偏向主梁內側，主梁內側設4個支承輪，并通過3層鉸接實現(xiàn)輪壓均衡，外側軌道下設一種支承輪，為防止系統(tǒng)側向傾覆，外側支承輪架上設有安全卡。頂升機構由600t、800t千斤頂各兩臺及相應支座構成，工作時，千斤頂下部由三角托架支撐，上端頂在主梁截面中心，頂升到位后用機械裝置鎖緊。牽引機構由設在工作臺車車架中間一種30t前卡式千斤頂及相應底座構成，千斤頂不斷轉換著在主梁上支撐點，從而牽引移動模架系統(tǒng)縱向前移。橫向牽引在工作臺車兩側各設立一種底座，兩邊各有一種25噸千斤頂，使工作臺車橫移。一套移動模架配有六個原則工作臺車。工作臺車高1.2m，長2.4m，寬1.3m，單個重5.36t6、掛梁掛梁安裝在預應力混凝土箱梁懸臂上（7.8m），在掛梁上戴好20根φ36精軋螺紋鋼，精軋螺紋鋼下端錨固在主梁上。掛梁作用就是減小了移動模架跨徑，同步因掛梁位置接近懸臂端減小了新老混凝土結合斷面撓度，保證新老混凝土初凝過程不致產生裂紋，也減了主梁彎距。7、外模系統(tǒng)外模系統(tǒng)分為底模、側模和翼模。底模同橫梁同樣沿左右箱梁底軸線分對稱兩某些，可分可合，并與箱梁整體旋轉角度一致，當系統(tǒng)縱移時可分開，以避開實體墩身，所有外模均設可調節(jié)螺旋支撐，翼模及側模支撐設在主橫梁上，底模支撐設在橫梁節(jié)點上。8、操作平臺操作平臺分如下幾某些：.設立在翼模及底模周邊走道，供澆注砼和預應力束張拉用。②橫梁及主梁內側通道，用來安裝底?？烧{支撐及橫梁連接螺栓。③托架水平梁兩側走道，供系統(tǒng)移動作業(yè)及托架自己定位調節(jié)等。④從主梁到鼻梁前端平臺。⑤從主梁頂?shù)脚Ｍ绕脚_。9、支撐托架和墩身接觸處墊塊因漫灘橋從YR1#墩到YR8#墩墩身為花瓶式橋墩，墩身寬度由3.5米漸變到5.4米,而Z6#墩墩身也為花瓶式橋墩,但墩身寬度由5米漸變到6.5米，移動模架即要合用YR1-YR8#墩，也要合用Z6#墩。因而當移動模架在YR1-YR8#墩施工時需有支撐托架與墩身之間墊塊,見附圖4。第二節(jié)移動模架安裝移動模架安裝在YR7--YR8墩之間完畢，詳細做法：鋪場地如圖5在YR7--YR8之間填筑一塊78X23米場地，并修兩條支干道。在修場地時一定預先壓實,保證重型車輛（以40T汽吊為準）不下沉。因每根主梁是由六節(jié)梁段連接而成，因此在每節(jié)梁段所在位置預先用沙袋鋪兩段寬2.8米，長2米，高1.5米平臺，上面鋪枕木找平，以避讓主梁下底部中間突出某些。此外并在每兩根主梁交接地方，將平臺留出2米空隙，以便人員能在主梁下面安裝連接板，緊固螺栓，連接主梁。如圖5。主梁拼裝主梁拼裝先拼裝一種墩臺下游側主梁（先進行上游側墩臺施工，這樣可以避免修較寬施工平臺）。因主梁最重一片有22T左右，為安全起見，用40T以上汽吊或55T履帶吊。先將吊車放在YR7#墩與YR8#墩之間，拖運主梁掛車從YR8#墩上游側接近吊車，待吊下主梁后，從YR7支干道出來如圖5?？紤]到吊車吊距過遠，可做兩次將主梁吊到位。當兩節(jié)主梁拼放到一起，對位精確后，開始上連接板，緊固螺栓，連接主梁。主梁緊固用高強緊固扳手。(3)主梁吊裝主梁吊裝采用滑輪組提高辦法。詳細做法(如圖6，7)，在YR8#墩和YR7#各個墩頂縱向放置鋼箱梁，并在鋼箱梁上橫橋向疊放兩層貝雷架，在墩頂上放置埋件和Ф32精軋螺紋鋼筋。用埋件固定貝雷架下口，精軋螺紋鋼筋反壓上口。貝雷架橫跨一種墩兩個墩臺?？紤]到一根主梁有117.5t左右，主梁一端吊點將承受近60噸力。因而在貝雷架上橫擔兩根由[36雙肢槽鋼做扁擔梁，在每根扁擔梁兩端焊吊耳，懸掛32噸滑車。。在鋼箱梁上與32噸滑車相相應位置焊接吊耳，栓接一種20噸滑車，從而使32噸滑車與20噸滑車形成一組滑輪組，一根主梁一端共四組滑輪。因而每個滑輪組承受15噸左右力，采用φ16鋼絲繩，走四道，如圖7。此外用5噸卷揚機起吊，卷揚機放在貝雷架上扁擔梁上，并固定起來。（4）支撐托架安裝：當主梁提高到位，（超過移動托架上滾動小車理論高度1m左右），即可進行支撐托架安裝。支撐托架安裝涉及：立柱安裝因移動托架懸臂板梁頂標高YR7為25.731，YR8為24.329。因而YR7立柱配備為：400cm+400cm+200cm+50cm+2cm×3YR8立柱配備為：400cm+400cm+50cm+2cm×3此外由于立柱到墩身距離為80.5cm，因而在安裝立柱時，在下部4米分段立柱，每一段安一種支撐部件支撐到墩身上。安裝完一節(jié)立柱后，并用精軋螺紋鋼筋將立柱在墩身上對拉起來。如圖4移動托架墊塊安裝因YR7#、YR8#墩身寬為3.5m，而移動托架懸臂板梁頂口到墩身間距為91.5cm，因而需將支撐墊塊與懸臂板梁及斜撐固結，撐到墩身上。見圖4移動托架懸臂板梁和斜撐整體吊裝因橫撐和斜撐總重14t左右，可整體吊裝。當移動托架安裝好后，即可對拉頂部10根精軋螺紋鋼筋，使對拉力為500t左右。并將下部兩根精軋螺紋鋼對拉起來，拉力為100t左右。移動托架安裝好后，落下主梁到行走小車上，推移行走小車使主梁到達適當位置即可安裝橫梁。（5）橫梁安裝用履帶吊（或汽吊）將橫梁一片片吊起對齊與主梁連接起來，（在裝橫梁之前，可用型鋼橫擔在兩主梁之間，搭簡易操作平臺）。先裝接近墩身橫梁，并從并從墩頂貝雷架上下一道鋼絲繩將橫梁吊起，保持平衡，在裝橫梁同步，裝恰當配重塊使體系平衡。橫梁安裝好后，再裝各連接撐桿。橫梁裝完后，兩行走小車向墩身接近，使橫梁對接起來，并用φ32精軋螺紋鋼筋將橫梁栓接起來。從而使整個系統(tǒng)形成一種穩(wěn)定框架系統(tǒng)，然后再分別裝底模、翼板及配重塊。第三節(jié)托架、模架系統(tǒng)預壓、調試（1）預壓目：檢查各系統(tǒng)在各種工況時構件應力、應變實測值與理論值差別。消除系統(tǒng)構造非彈性變形擬定施工預拱度：整個預壓荷載實驗模仿施工荷載進行，依照現(xiàn)澆時浮現(xiàn)58.8m、43.2m兩種澆筑長度施工荷載，分級加載，加載值為設計最大荷載1.1倍，同步，邊加載邊觀測，觀測主梁及外模變形和核心部位應力與否滿足規(guī)范和使用規(guī)定。壓載觀測點沿箱梁縱向布置,如下圖。觀測壓載全過程各測點標高變化狀況，并按下表做詳細記錄試壓比例前支點1/4跨跨中3/4跨后支點懸臂端25%50%75%100%110%預壓結束后分析整頓數(shù)據(jù)，得出控制立模標高和預拱度取值。（2）預壓辦法：預壓采用水壓法：外側模板安裝好后，內覆“雙層復合膜彩條布”，水泵泵水壓載，壓載完畢后，放水卸載。為避免移動模架縱坡影響,每隔10米,在模板中用沙袋型鋼及竹笆筑攔水壩,減少水平面差值。預壓荷載分別取施工時不同工況總荷載1.1倍。（3）調試預壓完畢，依照觀測成果，調節(jié)預拱度，底模采用千斤頂頂升模板到位后機械鎖緊螺旋支撐。翼模采用手拉葫蘆人工配合調節(jié)。預拱度按主梁跨中彈性變形量觀測值增長1cm控制。第四節(jié)移動模架操作一、原則跨施工操作辦法模架系統(tǒng)移動操作涉及模架橫移、縱移，千斤頂頂升、下落等。原則跨工作流程如下：1、在已澆注段前方橋臺上安裝一對托架及工作臺車。2、已澆段混凝土張拉完畢后，拆除墩頂模，脫模。主千斤頂（600t、800t）松開螺旋鎖緊裝置，千斤頂下放，落在工作臺車上，上好卡板，。3、解除橫梁和底模中間連接。4、用25t前卡式千斤頂拉動工作臺車，使系統(tǒng)分離并對稱橫向外移，直究竟模和橫梁能順利通過墩身。5、用工作臺車上縱向千斤頂，使主梁縱向前移到下一跨。6、主梁移動到位后，系統(tǒng)橫移，并使橫梁合攏，通過φ32精軋螺紋鋼連接。調節(jié)掛梁位置，穿后吊點φ36精軋螺紋鋼，頂升600t、800t千斤頂，使主梁就位，調底模及腹板模，裝墩頂模。7、上跨預應力束壓漿。扎底、腹板及橫隔板鋼筋，布底、腹板預應力束，調翼板模，安裝并張拉翼模后吊點，使模板與已澆混凝土有良好接觸。8、拆上跨內模及橫隔板模板至本跨安裝，扎翼板、頂板及橫隔板鋼筋，布頂板預應力束。9、裝翼板側模，預埋泄水孔及護欄埋件，掛梁預留吊帶孔，預埋鋼板，預留模板吊帶孔。10、清理現(xiàn)場，澆箱梁混凝土，收面，養(yǎng)護。二、尾跨施工當移動模架到達尾跨時，主橋鋼箱梁已經施工。如按正常程序施工，移動模架鋼箱梁無法通過主橋鋼箱梁。因而必要采用辦法。尾跨施工時在YR1#墩支撐托架按正常施工標高下降50cm，在Z6#支撐托架按正常施工標高下降150cm；并將懸臂端翼板和底板卸下來，以免同主橋鋼箱梁及Z6#墩墩身相碰。當移動模架順利通過后，再頂升主梁，使主梁緊貼主橋鋼箱梁底部，但移動模架并不能到位，經計算還差15cm移動模架才干到位，這時可通過調節(jié)橫梁上和主梁上可調支撐使模板到位。此外，如頂升移動模架1米多，千斤頂行程不夠，因而采用在千斤頂下面和在行走小車上面輪換加墊塊辦法頂升移動模架。當移動模架到位后，將千斤頂下面換成一塊強度、剛度和穩(wěn)定性都能滿足規(guī)定桁架式墊塊。移動模架整體橫移當移動模架施工完上游幅后要轉到下游幅施工，如果將移動模架退回到YR7#至YR8#墩之間拆除，再重新安裝，需要一到兩個月時間，難保零部件完好無損。因而采用整體橫移方案。㈠橫移支架搭設因下游幅施工需從首跨（即YR7~YR8兩墩）開始，因此移動模架需退回到YR7與YR8墩之間，再橫移。因而橫移支架需在YR7與YR8兩墩上搭設。如圖8、9橫移支架為大三角架，類似于支撐托架，下端支撐在承臺上，高9m，懸臂6m。三根I36工字鋼并在一起構成一片大三角架，一種墩上有4片大三角架，三角架之間采用φ325鋼管或[I28槽鋼相連接。再用雙肢[32槽鋼做背帶，φ32精軋螺紋鋼做拉桿，（并預拉），將大三角架緊固在墩身上。此外用貝雷架構成滑道，放在大三角架上。因移動模架橫移，滑動摩擦力較大。因而每格貝雷架需內加三角斜撐穩(wěn)定，貝雷架與三角支撐間采用騎馬螺栓連接。用兩根I32工字鋼做成滑靴，放在貝雷架上，滑靴與貝雷架之間交替墊四氟滑板，以減小滑動摩阻力。再用六門滑輪組做水平牽引，φ12鋼絲繩進單筒卷揚機。一端掛在滑靴上，另一端掛在貝雷架懸臂端。即在貝雷桁架上使摩阻力與牽引形成一對水平內力。此外，把卷揚機固定在貝雷架桁架上。㈡整體減少3m如移動模架不拆除腹板、翼板模板，要整體橫移，需減少3m，以避讓砼箱梁。當尾跨施工完畢后，移動模架后退，沿途按下圖所示坡度降坡。當達到YR7與YR8之間保證降坡為3m。然后將移動模架落在滑靴上。㈢拆除主梁兩端因YR7墩與YR8墩兩墩間距為51m，因而除拆除兩端鼻梁外，還需拆除第一節(jié)主梁10.52m及第二節(jié)主梁9.8m，因主梁去掉兩節(jié)為60m－10.52m－9.80m＝39.68m。而三角托架懸臂5.5，加上墩身寬度，因而51－2.2＝48.8＞39.68＞51―2.2―5×2＝36.8。因此移動模架可在三角托架上滑移。㈣橫移當準備工作做好后來，可進行移動模架橫移。兩臺卷揚機同步啟動，每次移動30cm，輪換四氟滑板；在貝雷架上涂黃油。㈤、移動模架恢復當移動模架橫移到位，把兩節(jié)鼻梁及兩節(jié)主梁安裝起來，并把外模安裝起來。向前移動三跨，使移動模架達到理論高度，再退后YR7與YR8之間進行首跨澆筑。第六節(jié)模板工程本聯(lián)共配制1套模板，為保證箱梁混凝土外觀質量，箱梁底模、外側模采用大塊鋼模板，內模用單塊面積不不大于1.5m2鋼模拼裝。內、外模不設拉桿。內模設可調支撐進行支撐。外模由移動模架主梁上可調支撐來撐托。底模、側模及內模在工廠精準加工后運至現(xiàn)場。第七節(jié)鋼筋工程主梁鋼筋接頭采用滾軋直螺紋工藝，其施工要點和檢查原則同墩身鋼筋施工，此處從略。需要注意一點是，鋼筋保護層用C50帶扎絲砂漿墊塊，砂漿墊塊厚度依照施工使用部位凈保護層厚度擬定，墊塊在使用前幾天應放入水中浸泡，這樣墊塊才干與混凝土色澤一致，避免拆模后浮現(xiàn)“滿天星”狀況。第八節(jié)混凝土工程一、配合比設計規(guī)定箱梁混凝土強度級別C50，通過摻入復合外加劑以達到緩凝、早強和高強效果。單幅初次澆筑長度最大（51+7.8=58.8m），混凝土量約516m3，按配備2個50m3/h混凝土拌和站計，實際生產能力約70m3/h，初凝時間不不大于14h，并且規(guī)定混凝土3-4天達到設計強度80%，以便預應力能盡早張拉，混凝土坍落度控制在12-16cm。二、混凝土澆注1、混凝土澆注工藝配備2臺工作能力為60m3/h混凝土拖式泵泵送混凝土，端口接串筒下料，并保證混凝土自由下落高不超過2m。2、混凝土澆注順序混凝土澆筑前，檢查設立護欄、伸縮縫預埋件或必要孔道。單幅每跨箱梁混凝土垂直方向澆注順序：按照“混凝土底板→腹板→頂板→翼板”順序依次對稱分層澆注，分層厚度30cm。單幅每跨箱梁混凝土水平向澆注順序：從待澆段懸臂端墩頂開始，沿橋軸線向兩側推動。與已澆段接縫處最后澆注，以便依照施工縫處錯臺狀況，通過后端主千斤頂預以調節(jié)。澆筑時，用Ф50插入式振搗棒振搗，禁止用振搗棒趕送混凝土，防止混凝土離析，同步在混凝土澆注過程中做好預應力管道保護，對于箱梁端部錨固區(qū)，為了保證混凝土密實，使用外部振搗器加強振搗。混凝土配合比設計、澆筑時應注意問題和混凝土外觀質量控制辦法等同前所述。注：圖中尺寸以m計，澆注順序為：A→B→C→D→E→F→G→H→I→J。三、箱梁頂面解決箱梁頂面平整度應滿足±7mm，并在頂面進行拉毛解決，以保證與橋面防水混凝土鋪裝層結合良好。箱梁頂面禁止被油漬、浮漿等污染。第九節(jié)預應力工程施工1、預應力管道埋設：縱向預應力束為7фj15.24、19фj15.24鋼絞線，分別埋設內徑為70mm、100mm,波紋管成孔。波紋管埋設必要精確，誤差不不不大于5mm。為保證波紋管正位，沿箱梁縱向每0.8m間距設定位網(wǎng)片一道。定位網(wǎng)片用ф10圓鋼制作，成“井”字形，波紋管從方格中間通過。定位網(wǎng)片與普通鋼筋牢固焊接，以防止管道上浮或下沉。因除第一跨外，別的各跨預應力均與上一跨預應力筋連接，因而只能采用先穿鋼絞線法。因此在澆注混凝土前必要認真檢查波紋管有無破損，在澆注混凝土時注意振搗棒不要碰著波紋管，并不定期地抽拉鋼絞線。2.壓漿和排氣孔設立縱向預應力壓漿從壓漿嘴進漿，預應力管道最高點應留置排氣孔，較長鋼束排氣孔應設立各種。排氣孔均依照管道尺寸用鐵皮加工。3、預應力材料進場和下料鋼絞線選用指揮部承認廠家產品，運送至現(xiàn)場后要做好防雨、防潮辦法，防止鋼絞線生銹。對于同批量鋼絞線要進行抽樣檢查，對不合格產品禁止使用。鋼絞線下料長度要考慮兩端工作長度，禁止使用電或氧弧切割，只能用圓盤鋸切割。且應使鋼絞線切割斷面為一平面，以便張拉時檢查有無斷絲。4、穿束拆模后清除喇叭管及壓漿孔內雜物，并用高壓水沖洗管道，然后才可穿束。5、上錨墊板及夾片穿束完畢后，清除錨具與錨墊板接觸處砂漿，以保證錨具與錨墊板接觸面平整，受力均勻，然后才可以上錨墊板。上夾片時應嚴格檢查每個夾片有無裂縫或牙紋損壞現(xiàn)象，有缺陷夾片禁止使用。6、張拉當混凝土強度達到設計強度80％（即40Mpa）才可進行預應力張拉。①張拉操作環(huán)節(jié)按照設計規(guī)定，張拉按如下環(huán)節(jié)進行：初張拉（張拉力P0為設計張拉力0.1倍）持荷2分鐘量測伸長量δ0張拉至設計噸P持荷2分鐘量測伸長量δ1卸壓量測伸長量δ2退頂②實測伸長量：依照公式δ=P×(δ2－δ0)/(P－P0)計算實測伸長量與理論伸長量Δ進行比較，查看（δ－Δ）/Δ與否在-5%～+6％以內。如滿足，闡明張拉合格，否則，應查明因素并采用相應辦法解決后方可繼續(xù)張拉。③檢查千斤頂及錨具備無滑絲：依照（δ2－δ1）與否不不大于7mm來判斷有無滑絲。如不不大于7mm，則表白浮現(xiàn)了整體滑絲，應查明因素并采用相應辦法，解決后方可繼續(xù)張拉。7、張拉質量控制辦法①波紋管埋設位置要精確，并要保護好，防止電焊火花燒傷。②錨具與波紋管直線段垂直。鋼絞線、錨具、夾片質量要嚴格檢查，對不合格產品禁止使用。必要在混凝土強度達到設計強度80％以上才可進行預應力張拉。應依照實際狀況選用原則限位板，限位板尺寸以鋼絞線無滑絲和劃傷，只有夾片牙痕為原則。張拉采用雙控法，即以張拉力為原則，以伸長量作校核。實際伸長量與理論伸長量差值要控制在-5%～±6％以內，每個截面斷絲率不不不大于該截面鋼絲總數(shù)1％，且不容許整根鋼絞線被拉斷。千斤頂和壓力表要配合使用，并規(guī)定在浮現(xiàn)下列狀況之一要重新標定。a、使用3個月或張拉50次；b、某些損傷；c、伸長量浮現(xiàn)系統(tǒng)性偏大或偏?。籨、新千斤頂初次使用之前；e、更換新表后；f、張拉時浮現(xiàn)短筋又找不到因素；g、停放三個月不用后，重新使用之前；h、油表受到摔碰等大沖擊時；⑧、鋼絞線要保護好，禁止電焊打火。8、壓漿預應力管道在張拉完畢后24小時之內要進行壓漿。壓漿混合料水灰比在0.33左右，依照實驗配合比擬定，并摻入適量膨脹劑和緩凝劑進行配制。所配備水泥漿應具備低水化熱、高流動性、泌水率及自由膨脹率適中檔特點。試塊7天強度不不大于25Mpa，水泥標號不低于構造自身混凝土標號。施工進度籌劃漫灘橋施工進度籌劃見后附錄。第五章機械設備及勞動力使用籌劃勞動力使用籌劃序號工種人數(shù)備注1管理人員42技術及質檢人員63測量工64起重工45電焊工206電工28機修工19實驗工410混凝土工40含瓦工11安全員2/4專/兼職12模板工30分兩班13鋼筋工3014預應力張拉2015架子工1016輔助工1017駕駛員16機械設備使用籌劃機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注混凝土拌和站座21×50m3/h1×75m3/h混凝土輸送車輛26m3履帶式起重機臺155t輪胎式起重機臺225t、40t挖掘機臺11.6m3裝載機臺1推土機臺1卷揚機5T臺8自卸車輛4預應力張拉設備套4壓漿設備套1混凝土拖式泵中聯(lián)60泵臺2混凝土泵車臺1移動模架套1733噸鋼筋加工機械套1電焊機臺12卡車臺2第六章施工質量、安全和工期保證辦法質量保證辦法一、質量保證辦法全面貫徹ISO-9002質量體系精神，樹立強烈責任心和使命感，精心組織、精心施工。1、工程質量保證體系質量是公司生命線，保證質量、做好服務，是取信于顧客基本。本公司一貫堅持“質量第一、信譽為本、顧客至上”宗旨，保證承建每一項工程均達到合同規(guī)定。保證顧客滿意，是本公司每一種職工首要和基本職責。2、工序控制①施工過程中嚴格執(zhí)行三檢制度：自檢專職質量員下道工序兼職質量員兼職質量員監(jiān)理工程師檢查專檢互檢合格后自檢專職質量員下道工序兼職質量員兼職質量員監(jiān)理工程師檢查專檢互檢自檢：每一作業(yè)班組設一名兼職質量員，負責對本班組完畢工序按質量檢查評估原則進行檢查、驗收，填寫自檢卡并經質量員簽認后交下道工序。互檢：由下道工序班組兼職質量員對上道工序質量進行檢查并簽認。專檢：工序在自檢、互檢合格基本上，由專職質量員進行復檢并與自檢卡核對符合后方可轉入下道工序施工。②隱蔽工程或監(jiān)理有明確規(guī)定檢查驗收分項經專檢合格并填寫隱蔽工程驗收單報監(jiān)理復驗簽認。如檢查不合格按“不合格品控制程序”處置。③按設計文獻規(guī)定，對工序施工中工藝和技術要點編制作業(yè)指引書（技術交底書）。④每道工序邁進行技術交底。二、施工質量保證1、保證移動模架主導梁、橫梁及模板具備足夠剛度，外模板采用特制大塊鋼模。2、滑模系統(tǒng)現(xiàn)場組拼完畢后，進行等效預壓，以消除某些非彈性變形，并依照底模系彈性變形值設立預拱度。3、移動模架在梁體預應力張拉工作完畢后，方可落架前移。三、冬季和雨季施工安排（