純電動(dòng)商用車車載換電系統(tǒng)互換性 第 5 部分：車輛與電池包的通信編輯說明

汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《純電動(dòng)商用車車載換電系統(tǒng)互換

性第5部分車輛與電池包的通信》

（征求意見稿）

編制說明

《純電動(dòng)商用車車載換電系統(tǒng)互換性第5部分車輛與電池

包的通信》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

該標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃由工業(yè)和信息化部下達(dá)，計(jì)劃編號為：2022-0007T-QC，項(xiàng)目名稱為《純

電動(dòng)商用車車載換電系統(tǒng)互換性第5部分車輛與電池包的通信》。

近年來，隨著電動(dòng)化技術(shù)不斷成熟，民眾認(rèn)可度持續(xù)提升，以及“雙碳”目標(biāo)的提出與

產(chǎn)業(yè)政策的出臺（工信部于2021年10月發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的

通知》，各地積極開展換電模式推廣應(yīng)用，換電車輛、換電站快速發(fā)展。工信部于2022年3

月發(fā)布的“2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)”中指出：加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推

進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定）等，推動(dòng)商用車電動(dòng)

化產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步發(fā)展。為更好的推動(dòng)商用車電動(dòng)化持續(xù)健康發(fā)展，同時(shí)為了規(guī)范和促進(jìn)行業(yè)

有序可靠發(fā)展而進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。因此換電商用車系列標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為解決行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵

問題的必須項(xiàng)，加快推動(dòng)換電系統(tǒng)互換性及換電通用平臺系列標(biāo)準(zhǔn)制定，促進(jìn)電池包互換、

促進(jìn)換電設(shè)施通用化、促進(jìn)全面兼容性。解決車輛與設(shè)施交互【軟硬】、電池包互換【軟硬】、

電池包與車、站的交互【軟硬】以及電池包與充電設(shè)備交互【軟】等一系列通用問題。

《車輛與電池包的通信》為《純電動(dòng)商用車車載換電系統(tǒng)互換性》系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的第5部分，

該標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是通過規(guī)定高壓架構(gòu)、上下電邏輯及交互信號等，實(shí)現(xiàn)不同廠家車輛與不同廠

家的電池互換后無障礙通信。

1.2主要工作過程

1.2.12021年3月，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會通過網(wǎng)聯(lián)，組織北

汽福田、寧德時(shí)代、徐工汽車等企業(yè)召開第一次商用車換電行業(yè)會議，對交互流程方案、換

電所必須的通信協(xié)議內(nèi)容進(jìn)行研討，會議確定了標(biāo)準(zhǔn)制定的框架，會后要求起草單位完成草

案。

1.2.22021年10月在青島，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動(dòng)車輛分技術(shù)委員組織一汽商用

車、東風(fēng)商用車、北汽福田、上汽紅巖、吉利商用車、長城商用車、宇通、徐工、三一等企

業(yè)召開第二次商用車換電行業(yè)會議。會議詳細(xì)討論了準(zhǔn)草案，對通信協(xié)議，換電各流程中BMS、

VCU主要功能及控制邏輯，以及換電過程所特有的功能項(xiàng)目和實(shí)現(xiàn)方案進(jìn)行研討并確認(rèn)。會

后起草單位對各工作組成員提出的建議進(jìn)行了整理，形成第二版草案。

1.2.32022年2月，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會通過網(wǎng)聯(lián)，組織電

1

《純電動(dòng)商用車車載換電系統(tǒng)互換性第5部分車輛與電池包的通信》（征求意見稿）編制說明

動(dòng)商用車整車企業(yè)、換電設(shè)備制造企業(yè)、換電站運(yùn)營企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、換電接口企業(yè)、

檢測機(jī)構(gòu)等企業(yè)召開第三次商用車換電行業(yè)會議。會議詳細(xì)討論了準(zhǔn)草案，對換電各流程中

BMS、VCU主要功能及控制邏輯，換電過程所特有的功能項(xiàng)目和實(shí)現(xiàn)方案進(jìn)行再次深入討論

并確認(rèn)。會后起草單位對各工作組成員提出的建議進(jìn)行了整理，形成第三版草案。

1.2.42022年6月在蘇州，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動(dòng)車輛分技術(shù)委員組織北汽福田、

寧德時(shí)代、宇通商用車等企業(yè)召開第七次（第四次、第五次、第六次換電會議研討其他部分

草案）商用車換電行業(yè)會議。會議詳細(xì)討論了準(zhǔn)草案，對預(yù)充電阻值及功率值、BMS內(nèi)置終

端電阻值、上下電&充電流程要求是否合理進(jìn)行研討并確認(rèn)。會后起草單位對各工作組成員

提出的建議進(jìn)行了整理，形成第四版草案。

1.2.52022年7月在廈門，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動(dòng)車輛分技術(shù)委員組織一汽商用車、

東風(fēng)商用車、北汽福田、上汽紅巖、吉利商用車、長城商用車、宇通、徐工、三一

等企業(yè)召開第八次商用車換電行業(yè)會議。會議詳細(xì)討論了準(zhǔn)草案，對電池控制預(yù)充，整車是

否控制預(yù)充，明確嚴(yán)重故障項(xiàng)目緊急下電規(guī)則，熱管理涉及的信號，并為獨(dú)立冷卻預(yù)留通信

空間，調(diào)整電池ID等信號字節(jié)長度，所有信號檢測位置需要明確，哪些是車輛檢測哪些是

電池檢測進(jìn)行研討并確認(rèn)。會后起草單位對各工作組成員提出的建議進(jìn)行了整理，形成第五

版草案。

1.2.62022年9月，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動(dòng)車輛分技術(shù)委員通過網(wǎng)聯(lián)，組織北汽福

田、寧德時(shí)代、宇通、上汽紅巖等企業(yè)召開第九次商用車換電行業(yè)會議。會議詳細(xì)討論了準(zhǔn)

草案，對熱管理控制策略是否規(guī)定其控制邏輯，規(guī)定的極限過壓、極限欠壓、極限過溫、火

災(zāi)報(bào)警四種故障信息緊急下電信號是否合適，電池端高壓、母線端高壓的定義清晰等進(jìn)行研

討并確認(rèn)，同時(shí)建議增加鎖止機(jī)構(gòu)的交付信號。

1.2.72022年9月，在整理前期會議形成意見的基礎(chǔ)上形成征求意見稿，并在行業(yè)范圍內(nèi)廣

泛征求意見。

1.3主要參與單位

主要參加單位：電動(dòng)商用車整車企業(yè)、換電設(shè)備制造企業(yè)、換電站運(yùn)營企業(yè)、動(dòng)力電池

企業(yè)、連接器制造企業(yè)及檢測機(jī)構(gòu)。

二、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

2.1編制原則

2.1.1標(biāo)準(zhǔn)編制的原則是遵守現(xiàn)有的相關(guān)條例、標(biāo)準(zhǔn)和導(dǎo)則等，根據(jù)電動(dòng)汽車行業(yè)建設(shè)規(guī)劃

要求，結(jié)合行業(yè)內(nèi)在換電重卡車輛與電池包通信上的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)和成果，充分考慮統(tǒng)一性與靈

活性相結(jié)合以及未來技術(shù)發(fā)展，編制本標(biāo)準(zhǔn)。

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《純電動(dòng)商用車車載換電系統(tǒng)互換性第5部分車輛與電池包的通信》（征求意見稿）編制說明

2.1.2在標(biāo)準(zhǔn)編制的過程中，收集了不同的歐盟標(biāo)準(zhǔn)、國標(biāo)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及電動(dòng)商用車整車

企業(yè)、換電設(shè)備制造企業(yè)、換電站運(yùn)營企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、換電接口企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)等，

結(jié)合相關(guān)歐盟標(biāo)準(zhǔn)、國標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對比分析，歸納總結(jié)出標(biāo)準(zhǔn)中需要制定的條款內(nèi)容。

2.1.3起草過程，充分考慮和現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，并分析標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的科學(xué)性和合理性。

2.2主要技術(shù)內(nèi)容說明

2.2.1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)基于商用車換電行業(yè)發(fā)展規(guī)模及現(xiàn)狀，目前重卡后背式換電模式行業(yè)內(nèi)技術(shù)較為

成熟，因此純電動(dòng)商用車車載換電系統(tǒng)互換性系列標(biāo)準(zhǔn)適用于后背式可換電（整包）的商用

車。

2.2.2規(guī)范性引用文件

列出了本文件的規(guī)范性引用文件。

2.2.3術(shù)語和定義

為便于對標(biāo)準(zhǔn)的理解，避免產(chǎn)生歧義，本文件引用標(biāo)準(zhǔn)GB/T38661規(guī)定了電池管理系

統(tǒng)的術(shù)語定義，引用標(biāo)準(zhǔn)SAEJ1939中第3章節(jié)中術(shù)語幀、CAN數(shù)據(jù)幀、報(bào)文、標(biāo)識符、標(biāo)

準(zhǔn)幀、擴(kuò)展幀等定義。

依據(jù)GB/T38661中電池管理系統(tǒng)術(shù)語定義，結(jié)合熱管理系統(tǒng)需求，規(guī)定了電池?zé)峁芾?/p>

系統(tǒng)的術(shù)語定義。

2.2.4總則

為實(shí)現(xiàn)對電池包總線硬件接口的統(tǒng)一及基本性能參數(shù)考慮，規(guī)定了BMS內(nèi)置終端電阻

120Ω、電池初始化時(shí)間等基本要求。

2.2.5網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

因行業(yè)內(nèi)各主機(jī)廠對于BMS的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浯嬖诓町愋裕ㄈ鏐MS直接接在主干網(wǎng)，BMS通過

其他ECU與主干網(wǎng)相連），為統(tǒng)一拓?fù)湫问角夷軌蚣嫒莶町悾?guī)定了BMS與車輛端的網(wǎng)絡(luò)拓

撲形式及BMS支持的CAN網(wǎng)段數(shù)量要求，如圖1所示。

2.2.6高壓架構(gòu)

引用《純電動(dòng)商用車車載換電系統(tǒng)互換性第1部分：換電電氣接口》部分對高壓架構(gòu)

3

《純電動(dòng)商用車車載換電系統(tǒng)互換性第5部分車輛與電池包的通信》（征求意見稿）編制說明

做說明，便于本文本中總線信號定義，并用圖2示意。

M

圖2高壓架構(gòu)圖

2.2.7功能實(shí)現(xiàn)

2.2.7.1高壓上下電控制

為了實(shí)現(xiàn)車輛上下電策略的統(tǒng)一，結(jié)合行業(yè)內(nèi)各主機(jī)廠高壓上下電策略，規(guī)定了BMS

等控制器功能交互信號及流程圖關(guān)鍵跳轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，保證電池互換后車輛可正常上電運(yùn)行。

車輛有行車及充電需求時(shí)，整車控制器收到喚醒信號，引導(dǎo)BMS上下電：

1）上電策略：BMS被喚醒后，上報(bào)自檢狀態(tài)，在整車無限制上高壓故障的條件下，收

到整車控制器上高壓指令，依次閉合主負(fù)繼電器，預(yù)充繼電器，檢測預(yù)充電過程完成后閉合

主正繼電器，延時(shí)斷開預(yù)充繼電器。BMS完成上電后，將上電完成狀態(tài)和繼電器狀態(tài)反饋給

整車控制器。

2）下電策略：BMS在收到整車控制器發(fā)出的下高壓指令后，檢測整車母線電流小于10A，

依次斷開主正繼電器和主負(fù)繼電器并上報(bào)繼電器狀態(tài)。整車高壓泄放完成后，BMS接收整車

控制器的下低壓指令或喚醒源消失持續(xù)10s，則進(jìn)行部件存檔并反饋狀態(tài)信息，最后進(jìn)入休

眠狀態(tài)。

2.2.7.2熱管理信號

基于換電商用車熱管理外循環(huán)和內(nèi)循環(huán)控制交互信號的統(tǒng)一性和兼容性的考慮，規(guī)定

了熱管理信號的實(shí)現(xiàn)方式，如圖3和圖4所示。

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《純電動(dòng)商用車車載換電系統(tǒng)互換性第5部分車輛與電池包的通信》（征求意見稿）編制說明

圖3電池系統(tǒng)內(nèi)部熱循環(huán)

圖4電池系統(tǒng)外部熱循環(huán)

2.2.7.3緊急下電

基于換電電池系統(tǒng)在極端嚴(yán)重故障的情況下的整車安全性考慮，電池系統(tǒng)可以在規(guī)定

時(shí)間內(nèi)不響應(yīng)整車下電反饋直接下電，規(guī)定了極限欠壓、極限過壓、極限過溫、火災(zāi)報(bào)警4

種緊急故障的下電策略。

2.2.7.4充電控制

基于整車充電安全角度考慮，在GB/T27930基礎(chǔ)上增加充電允許信號，規(guī)定了充電策

略及充電流程：

a)插入充電槍有效,喚醒整車各控制器；

b)BMS檢測到快充充電槍有效后發(fā)出充電連接信號；

c)BMS對硬件自身狀態(tài)等進(jìn)行自檢，上電喚醒后BMS自檢完成無故障發(fā)送自檢正常狀

態(tài)；自檢失敗進(jìn)入Fault模式，上報(bào)自檢故障、故障等級、故障碼及最大允許充、

放電電流；

d)BMS檢測粘連狀態(tài)確定繼電器狀態(tài)：

1）若檢測到負(fù)極、正極繼電器或者加熱繼電器粘連，BMS發(fā)送繼電器觸點(diǎn)粘連故

障，BMS上

報(bào)故障等級、故障碼及按照故障閾值表處理，進(jìn)入Error狀態(tài)。

2）若繼電器無粘連故障，等待執(zhí)行步驟e）；

e)若正極、負(fù)極繼電器無粘連故障，BMS閉合總負(fù)、總正繼電器；

5

《純電動(dòng)商用車車載換電系統(tǒng)互換性第5部分車輛與電池包的通信》（征求意見稿）編制說明

f)等待整車控制器發(fā)送允許充電指令，接收到整車發(fā)送允許充電后，BMS閉合快充繼

電器；

g)BMS高壓繼電器閉合完畢，進(jìn)入“準(zhǔn)備就緒”模式，等待BMS與充電樁交互完畢，進(jìn)

入充電。

2.2.7.5故障上報(bào)及處理

基于GB/T32960對于故障等級劃分原則及整車應(yīng)用統(tǒng)一性考慮，規(guī)定了整車控制器根

據(jù)上報(bào)故障執(zhí)行相應(yīng)的故障處理策略:

a）故障等級定義為1級故障，2級故障，3級故障，其中1級<2級<3級，3級為最高故障；

b）不同故障等級對應(yīng)的整車處理策略：

1）1級故障：影響用戶體驗(yàn)，儀表提示或不進(jìn)行處理，

2）2級故障：影響整車性能，如限扭矩、限功率處理，

3）3級故障：車輛功能喪失或存在安全隱患，如高壓下電。

2.2.8總線

基于總線標(biāo)準(zhǔn)ISO11898及SAEJ1939中物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、應(yīng)用層定義，規(guī)定了BMS

滿足通訊速率500Kbps、擴(kuò)展幀格式、數(shù)據(jù)傳輸按照Intel格式、源地址0xF3等相關(guān)總線參

數(shù)。

2.2.9報(bào)文分類

基于高壓上下電、充電控制、熱管理控制、故障上報(bào)及處理、診斷刷寫功能實(shí)現(xiàn)方案

及行業(yè)內(nèi)各主機(jī)廠對信號的需求，同時(shí)滿足GB/T32960法規(guī)需求，規(guī)定了電池電壓、電

流、SOC、SOH、電池繼電器、能耗估算、單體電壓、單體溫度、單體總線信息、電池版本

信息、上下電控制信號，充電允許信號、熱管理關(guān)聯(lián)信號、故障信號等相關(guān)總線信號。本

文件同時(shí)對BMS發(fā)送與接收的信號的最大值，最小值，分辨率，偏移量，編碼定義等進(jìn)行描

述。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

為了保障BMS的互換性及車端總線通訊的正常運(yùn)行，各大主機(jī)廠及零部件廠對BMS

進(jìn)行功能、網(wǎng)絡(luò)、診斷測試，滿足標(biāo)準(zhǔn)中定義的總線需求及功能需求。

網(wǎng)絡(luò)測試:

單件網(wǎng)絡(luò)測試主要包括對單件物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、應(yīng)用層的測試。物理層測試主要對

終端電阻、工作電壓等參數(shù)進(jìn)行測試驗(yàn)證，數(shù)據(jù)鏈路層測試主要對兼容性、高負(fù)載、錯(cuò)誤幀

接收等測試項(xiàng)進(jìn)行測試，應(yīng)用層測試主要對報(bào)文發(fā)送類型、報(bào)文ID、未使用位等進(jìn)行測試,

測試結(jié)果符合文件要求。

診斷/刷寫測試：

診斷測試主要是對診斷會話、控制器復(fù)位、清除診斷信息、安全訪問、通過標(biāo)識符讀寫

數(shù)據(jù)、讀取DTC信息、例程控制等相關(guān)服務(wù)進(jìn)行測試，測試結(jié)果符合文件要求。

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《純電動(dòng)商用車車載換電系統(tǒng)互換性第5部分車輛與電池包的通信》（征求意見稿）編制說明

功能測試:

功能測試從HIL測試和實(shí)車環(huán)境兩個(gè)方面進(jìn)行開展，BMS單件功能測試主要從喚醒、

整車上下電、快充、熱管理-快充、熱管理-行車、SOP、繼電器粘連檢測、絕緣監(jiān)測、熱失

控、SOH測試、電池參數(shù)、SOC存儲與饋電、高壓互鎖、OCV修正表等功能項(xiàng)進(jìn)行測試。

車端BMS的功能測試基于實(shí)車環(huán)境，對BMS及車輛端的功能匹配進(jìn)行測試，主要包括上

下電控制、熱管理、充電功能、故障上報(bào)等功能項(xiàng)。測試結(jié)果符合文件要求。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

無。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況

本標(biāo)準(zhǔn)作為換電商用車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的系列標(biāo)準(zhǔn)之一，是我國電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的重要

組成部分，標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定對我國商用車換電領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)具有重要意義，將填補(bǔ)我

國換電商用車車輛與電池包通信領(lǐng)域的空白。將有利支撐純電商用車產(chǎn)業(yè)快速崛起，這將進(jìn)

一步提高商用車電動(dòng)化進(jìn)程，為純電商用車對我國的碳達(dá)峰、碳中和做出重大貢獻(xiàn)。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

本標(biāo)準(zhǔn)直接引用了ISO11898、ISO15765、ISO14229、SAEJ1939等標(biāo)準(zhǔn)的要求，以上

參照的標(biāo)準(zhǔn)在國際行業(yè)內(nèi)均處于領(lǐng)先地位。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)屬于電動(dòng)汽車能源補(bǔ)充系統(tǒng)中換電系統(tǒng)分類。本標(biāo)準(zhǔn)為《純電動(dòng)商用車車載換電

系統(tǒng)互換性》系列標(biāo)準(zhǔn)中的第5部分（車輛與電池包的通信），與《第1部分：換電電氣接

口》、《第2部分：換電冷卻接口》、《第3部分：換電機(jī)構(gòu)》、《第4部分：換電電池系統(tǒng)》

共同組成了商用車換電兼容性標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了商用車換電電池系統(tǒng)的互換兼容。

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，引用了GB16735、18487.1、GB/T19596、GB/T27930、GB/T34014

等標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有沖突或矛盾。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中無重大分歧。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

7

《純電動(dòng)商用車車載換電系統(tǒng)互換性第5部分車輛與電池包的通信》（征求意見稿）編制說明

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

8

目次

一、工作簡況.........................................................................................................................1

二、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容依據(jù).....................................2

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析.....................................................................................2

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況.................................................................................................7

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況.........................................................................................7

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況.........................................................................7

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性.................................................7

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù).................................................................................7

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明.....................................................................................................7

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議.........................................................................................8

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.........................................................................................8

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng).................................................................................................8

QC/TXXXXX—XXXX

表B.24（續(xù)）網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文

字節(jié)/byte位置/bit信號名稱信號說明

BMS_Address

Byte0All

ECU源地址

Bit7-5預(yù)留信號定義見6.1.11條表15

BMS_AWB

Bit4

主動(dòng)喚醒位

Byte1

Bit3-1預(yù)留/

BMS_RMR

Bit0信號定義見6.1.11條表15

重復(fù)報(bào)文請求

BMS_Wakeup_reasons信號定義見6.1.11條表15

Byte2All

喚醒條件BMS廠家自定義

Bit7-1預(yù)留/

Byte3BMS_NMSts

Bit0指示當(dāng)前NM處于RepeatMessageState狀態(tài)還是其信號定義見6.1.11條表15

他狀態(tài)

BMS_Stayawake_reasons信號定義見6.1.11條表15

Byte4-7All

保持喚醒原因BMS廠家自定義

B.26報(bào)文名稱：BMS版本信息（BMS_VerInfo），報(bào)文ID為：0x1801D8F3，事件周期型報(bào)文，應(yīng)符合表

B.25的要求。

表B.25BMS版本信息

發(fā)送端接收端ID=0x1801D8F3周期

PRDPPFPSSA

BMS車輛30000ms

6001216243

數(shù)據(jù)域

字節(jié)/byte位置/bit信號名稱信號說明

a.Byte0字節(jié)：

0xFF：無效，不顯示

Byte0All格式：Hex,定義yyy

b.Byte1字節(jié):

0xFF：無效，不顯示

BMS_SoftwareVer

格式：Hex,定義zzz

軟件版本號：RyyyBzzz（R為軟件版本、B為測試

舉例說明

版本、正式版本不帶B）

1）當(dāng)BYTE0為1，BYTE1為2，版本號

Byte1All為：R001B002；

2）當(dāng)BYTE0為1，BYTE1為255時(shí)，版

本號為：R001；

信號定義見6.1.10條表13

a.Byte0字節(jié)：

Byte2All0xFF：無效，不顯示

格式：Hex,定