物流優(yōu)化的研究

...wd......wd......wd...物流優(yōu)化的研究目錄一、選題背景及意義二、文獻(xiàn)綜述三、研究?jī)?nèi)容四、工作特色、難點(diǎn)及解決措施五、工作量與預(yù)期進(jìn)度六、預(yù)期成果及可能的創(chuàng)新點(diǎn)選題的背景及意義〔一〕選題的背景從來(lái)沒(méi)有任何一種原料和商品像成品油那樣對(duì)人類的生活產(chǎn)生如此重大的影響，對(duì)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生過(guò)如此重大的沖擊。人類對(duì)成品油的關(guān)注，決定了成品油雖然是商品但卻具有超越普通商品的特性。對(duì)于成品油銷(xiāo)售企業(yè)來(lái)說(shuō)，外表上銷(xiāo)售的是成品油，實(shí)際上銷(xiāo)售的是成品油的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值。而成品油的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值是通過(guò)相應(yīng)的物流功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。物流活動(dòng)通過(guò)運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)成品油的空間價(jià)值，通過(guò)存儲(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)成品油的時(shí)間價(jià)值。成品油時(shí)間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)總費(fèi)用的20％左右；成品油的空間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)總費(fèi)用的45％左右，即成品油物流總費(fèi)用將到達(dá)經(jīng)營(yíng)總費(fèi)用的65％左右。因此，研究實(shí)現(xiàn)成品油時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的物流問(wèn)題就成為了研究成品油企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。隨著我國(guó)成功參加WTO，成品油零售、批發(fā)市場(chǎng)的逐步放開(kāi)，我國(guó)的石油石化行業(yè)已經(jīng)面臨越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。新形勢(shì)下，石油石化物流行業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的石油石化物流體制與機(jī)制暴露出諸多弊端,如：區(qū)域條塊分割嚴(yán)重、油庫(kù)和加油站管理分散粗放、運(yùn)輸資料有效利用率低、運(yùn)輸成本高等等。因此，創(chuàng)新機(jī)制與體制，整合企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程，建設(shè)跨區(qū)域、流向經(jīng)濟(jì)的大物流，已成為石油石化現(xiàn)代物流開(kāi)展的方向。但是，由于歷史的原因，不僅各石油巨頭的物流業(yè)各自為政，就連旗下企業(yè)也各成一體。形成物流系統(tǒng)三分天下、多頭管理，效率效益低下的格局。在國(guó)內(nèi)成品油流通領(lǐng)域中，目前主要由中石油和中石化兩大集團(tuán)公司控制。然而在組織油品生產(chǎn)并向市場(chǎng)配置過(guò)程中，目前缺乏統(tǒng)一的管理，排產(chǎn)方案和配置方案的制定過(guò)多的依賴于決策者的主觀經(jīng)歷，缺乏科學(xué)性和優(yōu)化思想，導(dǎo)致每年成品油流通費(fèi)用中不合理的局部估計(jì)將達(dá)數(shù)十億元。目前，現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展迅猛異常，國(guó)外石油石化倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)即將進(jìn)人國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；國(guó)內(nèi)各地紛紛興建石油石化物流中心，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已兵臨城下。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，石油石化產(chǎn)業(yè)來(lái)自成本的壓力會(huì)越來(lái)越大，巨額的物流費(fèi)用將會(huì)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生極不利的影響，不利于參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，只有深化物流改革，創(chuàng)新體制和機(jī)制，利用先進(jìn)信息技術(shù)優(yōu)化物流，充分發(fā)揮特大型企業(yè)物流集中管理的優(yōu)勢(shì)，使物流成為新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)源，才能不斷提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)控制力。綜上，物流優(yōu)化的研究成為當(dāng)前成品油銷(xiāo)售企業(yè)亟待研究和解決的課題?！捕尺x題的意義成品油是指用于最終消費(fèi)的油類石化產(chǎn)品，包括輕油(各類汽油、柴油、煤油)和潤(rùn)滑油，其特點(diǎn)是該產(chǎn)品屬群眾消費(fèi)品，且其產(chǎn)品物流無(wú)需特殊的物流設(shè)備(如加熱、低溫、加壓設(shè)備)。成品油物流是指成品油從各大煉廠到各省級(jí)公司所屬油庫(kù)的流動(dòng)，以及油品從各省級(jí)〔直轄市〕石油公司經(jīng)過(guò)市級(jí)、地縣級(jí)石油公司，直至加油站，最終被消費(fèi)者消費(fèi)的過(guò)程；同時(shí)還包括由配送中心直接供社會(huì)終端用戶消費(fèi)和由批發(fā)中心向社會(huì)經(jīng)銷(xiāo)商批發(fā)的過(guò)程。其中：成品油從各大煉廠到各省級(jí)公司所屬油庫(kù)的流動(dòng)屬于一次物流；油品從各省級(jí)公司油庫(kù)出庫(kù)到所屬加油站、社會(huì)終端用戶、社會(huì)經(jīng)營(yíng)單位的流動(dòng)過(guò)程屬于二次物流。具體到中國(guó)石化湖南石油分公司而言，公司作為中國(guó)石化銷(xiāo)售事業(yè)部的下屬公司，其一次物流主要是“被動(dòng)承受〞，即由銷(xiāo)售事業(yè)部下達(dá)成品油月度方案并安排大區(qū)公司組織發(fā)運(yùn)到湖南省內(nèi)各油庫(kù)；而從省內(nèi)各庫(kù)發(fā)送到各加油站、社會(huì)終端用戶及社會(huì)經(jīng)營(yíng)用戶的過(guò)程屬于二次物流范疇。在二次物流的整個(gè)流程中，通過(guò)自有加油站零售是主導(dǎo)模式，也就是本文研究的重點(diǎn)。成品油一、二次物流如圖。圖1.2省級(jí)石油公司成品油一二次物流示意圖這種“三級(jí)進(jìn)貨，三級(jí)管理〞的模式存在許多問(wèn)題。1、物流體制上存在的問(wèn)題。管理體制和經(jīng)營(yíng)模式落后，物流管理?xiàng)l塊分割問(wèn)題對(duì)比突出。各主營(yíng)業(yè)務(wù)專業(yè)特點(diǎn)突出、獨(dú)立性強(qiáng)，但是缺乏有效協(xié)調(diào)，各層級(jí)、各行政區(qū)域之間信息閉塞，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)供給鏈的一體化，沒(méi)有獨(dú)立的區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)配送部門(mén)對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)展專業(yè)的組織和管理，物流管理要經(jīng)過(guò)多個(gè)部門(mén)多個(gè)環(huán)節(jié)；內(nèi)部按照行政區(qū)劃條塊分割，不能從更高的層面進(jìn)展資源和作業(yè)的優(yōu)化；油庫(kù)布局不合理，無(wú)統(tǒng)一規(guī)劃；各級(jí)銷(xiāo)售企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一、明確的指標(biāo)體系，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)口徑不一致，數(shù)據(jù)可利用價(jià)值低，準(zhǔn)確性差。2、管理手段上存在的問(wèn)題。運(yùn)輸可控程度低；運(yùn)輸線路不優(yōu)化；運(yùn)輸方式不優(yōu)化；運(yùn)輸工具不優(yōu)化；沒(méi)有一套行之有效的信息管理和反響系統(tǒng)，信息反響不及時(shí)、不準(zhǔn)確，完全憑各級(jí)管理者的主觀經(jīng)歷和落后的信息傳導(dǎo)工具；物流成本運(yùn)作不透明，物流費(fèi)用成為各級(jí)分公司用以挪作他用的“唐僧肉〞，導(dǎo)致物流費(fèi)用虛高不下、居高不下，難以對(duì)物流進(jìn)展嚴(yán)格的考核。由于整個(gè)物流信息反響的不及時(shí)，所以成品油市場(chǎng)的“牛鞭效應(yīng)〞尤其明顯。當(dāng)物流活動(dòng)流程上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，只根據(jù)來(lái)自其相鄰的下一級(jí)企業(yè)的需求信息進(jìn)展各種決策制定時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著整個(gè)流程逆流而上，并且逐級(jí)放大。這一現(xiàn)象在管理學(xué)界被稱為“牛鞭效應(yīng)〞。“牛鞭效應(yīng)〞的出現(xiàn)給我國(guó)的石油石化企業(yè)帶來(lái)很大的損失，它會(huì)無(wú)形中增大上游公司的工作量，造成企業(yè)資源的浪費(fèi)；同時(shí)，還會(huì)延長(zhǎng)成品油物流活動(dòng)的時(shí)間，降低效益。成品油物流中之所以出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)〞，歸根結(jié)底還是企業(yè)成品油物流管理水平、信息化程度低所導(dǎo)致的。綜上，成品油物流存在的各種問(wèn)題已經(jīng)成為湖南石油開(kāi)展的瓶頸，而居高不下的運(yùn)雜費(fèi)也成為湖南石油直面競(jìng)爭(zhēng)的最大障礙。這也正是本文研究成品油物流優(yōu)化的現(xiàn)實(shí)意義。文獻(xiàn)綜述二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國(guó)家進(jìn)入一個(gè)高速開(kāi)展的時(shí)期。生產(chǎn)企業(yè)為了追求利潤(rùn)，千方百計(jì)降低成本，提高產(chǎn)品的產(chǎn)量與質(zhì)量。隨著生產(chǎn)技術(shù)、管理水平的提高，人們逐漸看到企業(yè)自身的在降低成本方面似乎已經(jīng)走到了盡頭。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)場(chǎng)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域。人們開(kāi)場(chǎng)研究若何降低如材料管理、貨物配送等物流活動(dòng)的成本，由此開(kāi)場(chǎng)產(chǎn)生了物流的理論。經(jīng)過(guò)幾十年的開(kāi)展，物流管理學(xué)已經(jīng)成為了系統(tǒng)管理學(xué)的一個(gè)重要分支，物流的內(nèi)涵和外延也有了新的開(kāi)展。但是到目前為止，國(guó)內(nèi)外對(duì)物流的概念尚無(wú)一個(gè)統(tǒng)一的定義。目前對(duì)比常用的對(duì)物流的定義是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)〔TheCouncilofLogisticSManagement，CLM〕對(duì)物流的定義，即：物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)展的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的方案、實(shí)施和控制管理過(guò)程。歐洲物流協(xié)會(huì)〔EuropeanLogisticsAssociation，ELA〕于1994年發(fā)表的《物流術(shù)語(yǔ)》將物流定義為：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排以及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的方案、執(zhí)行與控制，以到達(dá)特定的目的?，F(xiàn)階段物流科學(xué)越來(lái)越受到學(xué)術(shù)界、理論界和企業(yè)界的重視，物流理論不斷在實(shí)踐中得到運(yùn)用、完善和開(kāi)展。經(jīng)濟(jì)界有一個(gè)共識(shí)，即物流是“第三利潤(rùn)源泉〞。我國(guó)學(xué)術(shù)界從80年代開(kāi)場(chǎng)研究現(xiàn)代物流問(wèn)題，介紹了國(guó)外有關(guān)物流的最新研究情況。到了90年代初，各類物流學(xué)術(shù)活動(dòng)進(jìn)一步深入，物流研究的重點(diǎn)也從物流概念的界定，基本知識(shí)的介紹轉(zhuǎn)變?yōu)閷ｎ}性的研究。而到上個(gè)世紀(jì)末與本世紀(jì)初，隨著“物流熱〞在中國(guó)的興起，物流學(xué)術(shù)研究與物流實(shí)踐的結(jié)合，推動(dòng)了對(duì)物流的學(xué)術(shù)研究向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、邁進(jìn)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)成品油物流的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：〔一〕物流“冰山〞學(xué)說(shuō)隨著經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和管理水平的提高，產(chǎn)品和服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加鼓勵(lì)。企業(yè)在生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來(lái)越小，而在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等物流環(huán)節(jié)上能夠節(jié)省的成本相比之下顯得越來(lái)越可觀。1962年，管理學(xué)權(quán)威P.E.德魯克指出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸〞，在消費(fèi)者所支付的商品價(jià)格中，約50%是與商流流通活動(dòng)有關(guān)的費(fèi)用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域。20世紀(jì)60年代，日本早稻田大學(xué)西澤修提出的物流冰山學(xué)。他在專門(mén)研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大額的虛擬性，他把這種情況比作“物流冰山〞。其特點(diǎn)是大局部沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一局部。成品油銷(xiāo)售企業(yè)的物流成本與西澤修描述的物流“冰山〞異常相似。〔二〕供給鏈管理說(shuō)自20世紀(jì)80年代末以來(lái)，供給鏈管理得到了相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。供給鏈管理是一種能夠優(yōu)化整個(gè)供給鏈上企業(yè)的資源配置、以滿足以顧客需求為標(biāo)志的商業(yè)需求的增長(zhǎng)的方法。供給鏈管理，是對(duì)商品、資金、信息在供給商、分銷(xiāo)商和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)流動(dòng)的管理。供給鏈管理的核心是以供給為根基，將生產(chǎn)、流通直到消費(fèi)者終端連接起來(lái)，實(shí)施高度組織化和現(xiàn)代化的管理。它的三大因素是：電腦及通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、優(yōu)化的組織構(gòu)架和良好的貿(mào)易伙伴關(guān)系。供給鏈管理的精華表現(xiàn)在：以顧客的需求為大前提，通過(guò)供給鏈內(nèi)各企業(yè)嚴(yán)密合作，以效益的為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值；對(duì)從供給鏈內(nèi)各企業(yè)嚴(yán)密合作，有效益的為顧客創(chuàng)造更多附加價(jià)值；對(duì)從原材料供給商、中間生產(chǎn)過(guò)程到銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)展協(xié)調(diào)；對(duì)企業(yè)實(shí)體、信息及資金的雙向流動(dòng)做出管理；強(qiáng)調(diào)速度及集成，并提高供給鏈中各個(gè)企業(yè)的即時(shí)信息可見(jiàn)度，以提高效率、對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，供給鏈管理可以提高效率，加快貿(mào)易循環(huán)，節(jié)省庫(kù)存、運(yùn)輸及生產(chǎn)的成本，增加流動(dòng)現(xiàn)金，還可以提高公司的對(duì)外服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在上個(gè)世紀(jì)80年代在于企業(yè)的規(guī)模，90年代在于產(chǎn)品的成本，進(jìn)入21世紀(jì)在于企業(yè)的反響速度。21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，將是供給鏈的競(jìng)爭(zhēng)?！踩澄锪鲬?zhàn)略研究對(duì)物流戰(zhàn)略的研究主要集中在三個(gè)角度：一是從貨主物流需求的角度，研究即時(shí)物流戰(zhàn)略、協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略和高度化物流戰(zhàn)略，二是從競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的角度進(jìn)展戰(zhàn)略選擇，探討物流戰(zhàn)略包括的內(nèi)容對(duì)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的影響及物流戰(zhàn)略選擇。在這個(gè)問(wèn)題上，有的認(rèn)為，戰(zhàn)略選擇可以直接導(dǎo)致其模式的差異，所以，物流戰(zhàn)略往往決定了物流模式的選擇。有的專門(mén)針對(duì)我國(guó)第三方物流存在的問(wèn)題，提出了精益物流、價(jià)值鏈聯(lián)盟、虛擬化戰(zhàn)略三種可供選擇的第三方物流企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略。還有的深入研究了第三方物流戰(zhàn)略的形成動(dòng)機(jī)，認(rèn)為它是“核心能力和資源外取理論的一種衍生形式〞。三是從理論應(yīng)用的角度，從物流與商貿(mào)流通的關(guān)系入手，研究區(qū)域性商貿(mào)流通現(xiàn)代化進(jìn)程的物流跨越式、社會(huì)化、一體化、集成化和專業(yè)化開(kāi)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃和選擇。有學(xué)者進(jìn)一步提出，通過(guò)培育中國(guó)物流企業(yè)的核心能力，用品牌戰(zhàn)略構(gòu)建中國(guó)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略?！菜摹吵善酚团渌椭婆渌褪侵赴从脩舻挠嗀浺?，在物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)展分貨、配貨工作并將配好之貨以最合理的方式送交收貨人。配送制是一種先進(jìn)的物流方式和物流體制，它有益與物流運(yùn)動(dòng)合理化，有利于合理配置資料。成品油采用配送制可以提高勞動(dòng)效率，大幅降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力?！参濉吵善酚臀锪骱侠砘锪骱侠砘乾F(xiàn)代物流的標(biāo)志。現(xiàn)代物流是相對(duì)傳統(tǒng)物流而言的，按7R〔Right〕定義，現(xiàn)代物流是在適宜的時(shí)間、地點(diǎn)和適宜的條件下，將適宜的產(chǎn)品以適宜的方式和適宜的成本提供給適宜的消費(fèi)者。成品油生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)物流合理化可以降低物流費(fèi)用，使企業(yè)的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力；可以縮短產(chǎn)銷(xiāo)周期，加快資金周轉(zhuǎn)；可以降低庫(kù)存，減少流動(dòng)資金的占用；可以提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平等?！擦承碌奈锪骼碚撗芯拷陙?lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)綠色物流、精益物流和逆向物流的研究也逐漸多了起來(lái)。在綠色物流研究方面具有代表性的觀點(diǎn)有：從政府規(guī)制和企業(yè)行為的關(guān)系，提出建設(shè)共生型綠色物流體系；從綠色物流的內(nèi)涵分析，認(rèn)為它不僅是一種環(huán)保，也會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，是一種商機(jī)；從物流與環(huán)境之間的雙向制約機(jī)制和生態(tài)環(huán)境對(duì)物流的反向制約機(jī)制分析，認(rèn)為“綠色物流目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一〞，提出綠色物流管理的戰(zhàn)略價(jià)值；從管理和規(guī)制的角度，建議申請(qǐng)ISO14000環(huán)境管理體系的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)綠色化。在精益物流研究方面，有研究者提出用精益思想重新審視物流本身的系統(tǒng)性，有必要重新對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)展精益化改造；在精益物流的實(shí)施上，從全流通、供給鏈管理、信息系統(tǒng)、高效配送、一體化物流方式和逆向物流管理的綜合思路出發(fā)，提出精益物流成本管理思路，采用現(xiàn)代新的技術(shù)方法和快速響應(yīng)策略；還有的用波特的競(jìng)爭(zhēng)理論和技術(shù)方法作為精益物流實(shí)施的工具，研究出“四種技巧〞，根據(jù)物流環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題，判斷和改造物流系統(tǒng)。在逆向物流研究中，更多的是在物流服務(wù)和制造過(guò)程的產(chǎn)品質(zhì)量方面，有的從戰(zhàn)略上分析逆向物流在企業(yè)管理中的地位，對(duì)比分析企業(yè)自營(yíng)逆向物流和第三方物流企業(yè)提供逆向物流服務(wù)的優(yōu)劣。也有的從利益驅(qū)動(dòng)、企業(yè)責(zé)任驅(qū)動(dòng)和法律驅(qū)動(dòng)的角度分析，認(rèn)為逆向供給鏈增值價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題是企業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)和最大化的一種新策略。研究?jī)?nèi)容本研究以分析整理國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料為根基，結(jié)合湖南石油分公司的各類經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，采用比照分析、重點(diǎn)分析、定性和定量分析相結(jié)合的研究方法。其研究框架和主要章節(jié)安排如下:第一章緒論1.1選題背景和意義1.2文獻(xiàn)綜述1.2.1成品油物流基本概念

1.2.2成品油物流管理文獻(xiàn)綜述1.3研究的內(nèi)容和方法第二章：湖南石油分公司物流現(xiàn)狀及分析2.1成品油物流的特點(diǎn)2.2湖南石油分公司物流管理體制現(xiàn)狀概況2.3物流管理存在的主要問(wèn)題第三章：湖南石油分公司物流經(jīng)營(yíng)管理體制優(yōu)化3.1基于現(xiàn)代物流的組織理論概述3.2物流體制改革思路3.3物流機(jī)構(gòu)設(shè)置和職責(zé)職權(quán)3.3.1省物流中心組織構(gòu)造和職責(zé)3.3.2市〔洲〕區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)配送中心崗位設(shè)置與職責(zé)3.3.3物流中心運(yùn)營(yíng)模式與業(yè)務(wù)流程第四章：湖南石油分公司物流管理信息系統(tǒng)優(yōu)化4.1物流優(yōu)化方案設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)4.2物流優(yōu)化方案設(shè)計(jì)原則4.3業(yè)務(wù)和信息流程的現(xiàn)狀和優(yōu)化方案比照4.4物流信息系統(tǒng)優(yōu)化總體方案設(shè)計(jì)4.4.1物流信息管理系統(tǒng)建模方案4.4.2物流優(yōu)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)4.4.3物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)4.4.4工程實(shí)施的組織構(gòu)造4.4.5工程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)及完善方案4.5物流優(yōu)化系統(tǒng)特點(diǎn)4.6試行效果4.6.1社會(huì)效益4.6.2經(jīng)濟(jì)效益第五章：結(jié)論和展望5.1結(jié)論5.2展望完畢語(yǔ)參考文獻(xiàn)工作特色、難點(diǎn)及解決措施〔一〕工作特色本研究主要是探討作為一家大型流通企業(yè)，若何發(fā)揮集團(tuán)化