寶安區(qū)范圍道路上跨地鐵保護專項施工方案

前海11號景觀橋?qū)毎矀?cè)道路改造工程寶安區(qū)范圍道路上跨地鐵保護專項施工方案前海11號景觀橋?qū)毎矀?cè)道路改造工程寶安區(qū)范圍道路上跨地鐵保護專項施工方案編制：復(fù)核：審批：中鐵二局股份有限公司2016年11月目錄22898一、編制依據(jù) 11074二、工程概況 1161842.1工程概況 1197192.2道路施工內(nèi)容 4217302.3道路設(shè)計概況 481082.3.1道路平面 4301312.3.2道路縱斷面 4307462.3.2道路橫斷面 4169872.4水文、地質(zhì)情況 6308392.5周邊環(huán)境 631895三、施工進度計劃 74299四、資源配置計劃 8303724.1勞動力組織計劃 843924.2施工機械設(shè)備計劃 8802五、施工方法及工藝要求 8142245.1主要施工方法 8200705.2路基土方填筑 10133025.2.1施工工藝流程 10291175.2.2主要施工方法 10263575.2.3路基施工排水系統(tǒng) 11199235.2.4質(zhì)量檢驗與驗收標準 1238705.3水泥穩(wěn)定層攤鋪 13197735.3.1施工工藝流程 1386545.3.2主要施工方法 14308465.4瀝青混凝土路面施工 16132355.4.1施工工藝流程 16202185.4.2主要施工方法 1613918六、施工監(jiān)控量測 1815262七、地鐵的保護措施 187157.1施工技術(shù)措施 1813430八、施工進度計劃保證措施 18309928.1組織措施 1943248.2技術(shù)措施 193068.3信息管理措施 193805九、質(zhì)量管理措施 19307949.1組織保障措施 20148879.2技術(shù)保證措施 226611十、安全管理保證措施 232763610.1安全保證組織措施 231620810.2安全保證技術(shù)措施 2520592十一、文明施工及環(huán)境保護保證措施 2655511.1成立文明施工及環(huán)境保護領(lǐng)導(dǎo)小組 262703412.2建立文明施工、環(huán)境保護保障體系 263112811.3文明施工措施 272367811.4環(huán)境保護措施 2822606十二、應(yīng)急預(yù)案 292040412.1應(yīng)急救援組織機構(gòu) 291829112.2應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé) 311102512.3生產(chǎn)安全事故救援程序及報告制度 321269112.4施工現(xiàn)場的應(yīng)急處理設(shè)備和設(shè)施管理 32515913.5應(yīng)急響應(yīng) 33寶安區(qū)范圍道路擴寬段上跨地鐵保護專項施工方案一、編制依據(jù)1、深圳前海合作區(qū)11號景觀橋工程施工圖設(shè)計圖紙（地鐵運營安全保護區(qū)內(nèi)工程設(shè)計圖）；2、《建筑變形測量規(guī)范》JGJ8-2007；3、《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》JGJ79-2012；4、《城市軌道交通運營管理辦法》（中華人民共和國建設(shè)部令第140號）；5、《深圳市地下鐵道建設(shè)管理暫行規(guī)定》（深圳市人民政府令第101號）；6、《深圳市地鐵運營管理暫行辦法》（深圳市人民政府令第140號）；7、國家法律法規(guī)、地方現(xiàn)行規(guī)范及行業(yè)標準8、施工現(xiàn)場的實際情況和環(huán)境條件。9、本工程的施工特點及類似工程的施工經(jīng)驗；10、我公司現(xiàn)有資源和其它可利用資源。二、工程概況2.1工程概況本項目位于寶安中心區(qū)與前海交界處，上跨雙界河水廊道。設(shè)計起點接北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司設(shè)計《前海雙界河路（及其地下道路）市政工程》夢海大道與雙界河路平交口，起點樁號K0+035.082；終點接寶安區(qū)湖濱西路與新湖路平交口。目前湖濱西路已改造完成并通車，根據(jù)前海管理局與寶安中心區(qū)協(xié)議，此平交口需改造，交叉中心需進行抬高，交叉口范圍相應(yīng)按需要適當抬高，并與現(xiàn)狀順接。目前AK0+035.082~AK0+186范圍的11號橋梁及道路部分暫時無法施工，根據(jù)各單位要求，本次先施工湖濱西路BK0+000-BK0+376.311及新湖路AK0+186-AK0+347.474段的道路工程、交通工程、市政管線工程、綠化工程等。在湖濱西路及新湖路施工區(qū)域范圍內(nèi)，道路下方為地鐵一號線出入線，根據(jù)現(xiàn)場實際情況、施工設(shè)計圖紙、施工及驗收規(guī)范以及各單位的要求，編制本方案。具體與地鐵位置關(guān)系如下圖所示：湖濱西路、新湖路與地鐵一號線出入線相交處平面圖改造道路與地鐵結(jié)構(gòu)剖面位置關(guān)系圖（一）改造道路與地鐵結(jié)構(gòu)剖面位置關(guān)系圖（二）改造道路與地鐵結(jié)構(gòu)剖面位置關(guān)系圖（三）2.2道路施工內(nèi)容將湖濱西路BK0+080-BK0+340，新湖路AK0+240以南部分現(xiàn)狀機動車道拆除后抬高，按新建機動車道路面結(jié)構(gòu)修復(fù)；現(xiàn)狀機動車道擬合部分（湖濱西路BK0+000-BK0+080及BK0+340-BK0+376.311，新湖路AK0+240-AK0+347.474），對現(xiàn)狀機動車道銑刨3cm后，按新建路面上面層結(jié)構(gòu)進行瀝青罩面。設(shè)計范圍內(nèi)全部現(xiàn)狀人行道拆除后按新建人行道結(jié)構(gòu)進行修復(fù)。2.3道路設(shè)計概況2.3.1道路平面本次設(shè)計平面線位根據(jù)規(guī)劃線位進行確定，并根據(jù)現(xiàn)場情況進行擬合。設(shè)計范圍內(nèi)，新湖路和湖濱西路的平面線形均為一條直線。2.3.2道路縱斷面道路縱斷面設(shè)計的控制因素主要有：與雙界河路相交處設(shè)計標高；與新湖路及湖濱西路銜接處現(xiàn)狀標高；防洪標高等。新湖路共設(shè)計3處豎曲線，最小豎曲線半徑為1200m，最小縱坡為0.5%，最大縱坡為3%。湖濱西路共設(shè)計2處豎曲線，最小豎曲線半徑為3200m，最小縱坡為0.3%，最大縱坡為0.6%。2.3.2道路橫斷面將現(xiàn)狀車道進行加寬1m~3m，新建公交車站，設(shè)計范圍的人行道全部拆除重做，人行道寬度及綠化帶寬度基本與現(xiàn)狀一致。路口處拓寬段典型斷面為：2.3m（人行道）+1.2m（樹池）+2.0m（非機動車道）+4.0m（綠化帶）+15.5m（機動車道）+17.0m（機動車道）+2.0m（綠化帶）+2.4m（非機動車道)+1.2m（樹池）+2.4m（人行道）=50m。道路標準橫斷面圖所有機動車道采用直線型路拱，設(shè)雙向橫坡，坡向道路外側(cè)，坡度為1.5%；機動車道以外部分橫坡坡度為2.0%，坡向道路內(nèi)測。2.3.3新建機動車道路面結(jié)構(gòu)上面層：4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）粘層：SBS改性乳化瀝青粘層油（PC-31.5L/m2）中面層：5cm4%SBS中粒式改性瀝青砼（AC-20C）粘層：改性乳化瀝青粘層油（PC-31.0L/m2）下面層：7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）封層：1cmES-3乳化瀝青稀漿封層透層：改性乳化瀝青粘層油（PC-21.0L/m2）基層：30cm5%水泥穩(wěn)定級配碎石（分兩層）底基層：20cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石土基壓實：≥95%非機動車道路面：面層：4cm深綠色細粒式改性瀝青混凝土AC-13C透層：1.0cmES-3稀漿封層基層：20cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石土基壓實：≥94%人行道路面結(jié)構(gòu)：面層：5cm彩色環(huán)保再生磚(25*25*5)調(diào)平層：2cm厚1:3水泥砂漿基層：15cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石土基壓實：≥94%2.4水文、地質(zhì)情況深圳屬南亞熱帶季風(fēng)區(qū)，受季風(fēng)環(huán)流的控制，常年主導(dǎo)風(fēng)向以偏東風(fēng)為主，即盛行風(fēng)向為南東東和北北東（頻率分別為17%和14%）。深圳市瀕臨南海，氣候明顯受海洋影響，臺風(fēng)頻繁。臺風(fēng)影響時間為5～12月，以6～10月較多，尤以7～9月為高峰期。1977年、1999年、2000年、2008年每年兩次臺風(fēng)對深圳造成嚴重影響，深圳均出現(xiàn)6～9級大風(fēng)及強降水過程。深圳的主要氣象災(zāi)害有臺風(fēng)、暴雨、洪澇、干旱等。據(jù)統(tǒng)計，深圳市2005年8月20日起連續(xù)兩日的暴雨誘發(fā)的大大小小各種類型的斜坡類地質(zhì)災(zāi)害多大500處，2008年的臺風(fēng)暴雨也給深圳市帶來嚴重的生命財產(chǎn)危害。2.5周邊環(huán)境目前湖濱西路已改造完成并通車，目前車流及人流較少，施工時候封閉半幅路進行施工，施工完畢后恢復(fù)交通，再封閉另外半幅道路進行施工。水、電條件：施工紅線范圍內(nèi)有水、電接駁口，臨時用水、用電比較方便。通訊條件：寶安區(qū)范圍內(nèi)以及前海合作區(qū)內(nèi)移動、網(wǎng)絡(luò)信號強度大，通訊條件可滿足現(xiàn)場施工。湖濱西路左半幅路面湖濱西路右半幅路面新湖路左半幅路面新湖路右半幅路面三、施工進度計劃本工程寶安區(qū)范圍內(nèi)上跨地鐵1號線出入線，道路在地鐵集團審批通過后開始組織施工，在審批期間，嚴格按照地鐵集團要求控制施工現(xiàn)場，禁止大型機械施工。本次道路施工分為四個施工階段，具體施工工期如下：第一施工階段：2016年10月6日~2016年11月26日【新湖路（AK0+347~AK0+201）左半福及湖濱西路（BK0+000~BK0+197左半福）】；機動車道部分（包括機動車道拓寬、拆除現(xiàn)狀瀝青路面及基層、新建道路結(jié)構(gòu)層、抬高各類檢查井井蓋、排水系統(tǒng)施工、瀝青下面層及中面層等）；人行道部分（包括路緣石、平緣石、人行道板磚等）；第二施工階段：2016年11月27日~2016年12月24日【新湖路（AK0+347~AK0+201）右半福及湖濱西路（BK0+197~BK0+376左半福）】；機動車道部分（包括機動車道拓寬、拆除現(xiàn)狀瀝青路面及基層、新建道路結(jié)構(gòu)層、抬高各類檢查井井蓋、排水系統(tǒng)施工、瀝青下面層及中面層等）；人行道部分（包括路緣石、平緣石、人行道板磚等）；第三施工階段：2016年12月25日~2017年1月19日【湖濱西路（BK0+000~BK0+376）有半幅】；機動車道部分（包括機動車道拓寬、拆除現(xiàn)狀瀝青路面及基層、新建道路結(jié)構(gòu)層、抬高各類檢查井井蓋、排水系統(tǒng)施工、瀝青下面層及中面層等）；人行道部分（包括路緣石、平緣石、人行道板磚等）；第四施工階段：2017年1月20日~2017年1月29日【瀝青路面施工及交通附屬工程】。四、資源配置計劃4.1勞動力組織計劃初擬進場2臺壓路機、挖掘及起重等機械若干；各類人員共計28人，在施工中應(yīng)各司其職，認真負責(zé)，相互協(xié)作，互相監(jiān)督。勞動力需求計劃表序號名稱人數(shù)備注1管理人員4人2測量人員4人3質(zhì)檢員1人4安全員1人5機修工6人6電工2人8普工10人9合計28人4.2施工機械設(shè)備計劃施工機械設(shè)備表序號機械名稱規(guī)格型號額定功率（KW）或容量（m3）噸位（t）數(shù)量（臺）備注1壓路機3Y15A53kw22履帶式挖掘機SY235C-9128.5kw23柴油發(fā)電機315GF315KWa1備用4水準儀S3-E±3mm25全站儀TCR702±1.5″1五、施工方法及工藝要求5.1主要施工方法本工程路面基層設(shè)計自上而下為，30cm厚5%水泥穩(wěn)定級配碎石層，20cm厚4%水泥穩(wěn)定級配碎石，路基壓實；瀝青路面采用三層瀝青：頂層：4cm厚改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA-13)，改性乳化瀝青(PC-3)粘層油1.0L/m。二層：5cm厚中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C），改性乳化瀝青(PC-3)粘層油1.0L/m三層：8cm厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）1.0cm厚稀漿封層乳化瀝青透層(PC-2)1.1L2/m。瀝青用量大，路面的的良好的平整度關(guān)系到交通駕駛的舒適度，及交通安全。瀝青混凝土路面大樣圖5.2路基土方填筑5.2.1施工工藝流程路基填筑壓實工藝流程路基填筑壓實工藝流程準備階段整修驗收階段填土區(qū)段施工階段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修5.2.2主要施工方法填筑土底面應(yīng)設(shè)在同一標高上，如深度不同，基底土面應(yīng)挖成階梯狀搭接，并按先深后淺的順序進行墊層施工，搭接處應(yīng)夯實密實。上下兩層的縫距不得小于50cm。接縫處應(yīng)夯壓密實。階梯狀搭接的高寬比不大于1:1.75。對于填挖結(jié)合部，清除松方后逐層碾壓，確保填挖結(jié)合部的整體施工質(zhì)量，避免填挖結(jié)合部處銜接不良，產(chǎn)生不均勻沉降導(dǎo)致場坪的開裂現(xiàn)象。攤鋪、整平：填筑施工嚴格按“三階段、四區(qū)段、八流程”方式作業(yè)，嚴格控制填筑層厚度，按填筑試驗段確定的松鋪厚度全寬、縱向、水平分層填筑，攤鋪從路堤中線開始，對稱地向兩側(cè)填土。填料用重型壓實機具壓實，填筑時掛線控制虛鋪厚度，分層厚度一般不大于30cm，也不小于15cm，先用推土機初平，再用平地機精平，平整時攤鋪厚度差不應(yīng)超過±50mm/100mm。攤鋪時，應(yīng)做成向路基兩側(cè)4%的排水坡，以利排水。自卸汽車卸填料時，根據(jù)車容量計算堆土間距，以使平整時控制填層厚度，填筑時路基兩側(cè)各加寬50cm，以保證邊坡壓實密度。灑水：攤鋪完畢，及時檢測攤鋪層含水量。當填料含水量在最佳含水量±2%時，用壓路機碾壓一次，以暴露填筑面的潛在不平整，并用平地機對填筑層進行初平和整形，然后進行碾壓工序。若含水量過小，用噴管式灑水車補充灑水；若含水量過大，則晾曬至含水量符合后再碾壓。碾壓：振動壓路機按試驗段確定的工藝參數(shù)進行碾壓。碾壓時，振動壓路機先慢后快，振動頻率先弱后強，直線段由兩側(cè)向中間，曲線段由線段內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進退錯行進行碾壓，行與行的輪跡重疊寬度不小于0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實不小于1m，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊2m，上下兩層接頭處錯開3m，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。碾壓完再用平地機精平一次，使每層壓實面有2%的路拱橫坡且平整，無積水，無明顯碾壓輪跡，無顯著的局部凸凹。在填筑過程中應(yīng)按沉降觀測所述要求嚴格控制填筑速率，確保填筑安全穩(wěn)定。檢驗簽證：每層碾壓完畢用灌砂法檢測壓實密度，每填層的地基系數(shù)用K30檢測儀檢測，達到設(shè)計要求后，經(jīng)檢查簽認后再進行下一層填筑。路基整修：包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡以及水溏回填土等整修內(nèi)容，路基整修應(yīng)嚴格按照設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸進行，路基整修必須符合現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的要求。5.2.3路基施工排水系統(tǒng)路基含水量與施工階段排水質(zhì)量的好壞有密切的關(guān)系，土路基施工的路基排水與填筑時的路面排水系統(tǒng)非常重要，本工程路基施工時，排水系統(tǒng)主要分為兩個部分：土路基填筑的路基排水和路面排水系統(tǒng)?；滋幚砼潘到y(tǒng)直接關(guān)系到土路基的填筑質(zhì)量，為做好路基填筑階段地下水和天落水的降、排工作，在土路基兩側(cè)紅線附近開挖兩條深度1.4m，上寬1.2m下寬0.6m的排水溝。排水溝的長度根據(jù)現(xiàn)場水系情況，原則上每100m為一段，溝底設(shè)縱坡。排水溝端頭設(shè)集水井，采用排水泵將積水就近排入附近河道或魚塘。在道路路線垂直方向開挖橫向排水溝，間距14m，與縱向排水溝相連，以排除路基地面降水。在上部土路堤填筑前，橫向排水溝內(nèi)填筑礫石砂，形成排水盲溝，構(gòu)成土路基的排水系統(tǒng)。5.2.4質(zhì)量檢驗與驗收標準1、試驗人員在取樣或測試前必須檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實均勻，填筑層厚度是否超過規(guī)定厚度。2、路基填料壓實的質(zhì)量檢驗應(yīng)隨分層填筑碾壓施工同時分層檢測，其中細粒土采用核子密度儀，核子密度儀使用前與灌砂法做對比試驗，以灌砂法為基準定其密實度和含水量修正值，并定期標定。砂礫石的壓實質(zhì)量采用灌砂法進行相對密度檢測，檢驗質(zhì)量標準應(yīng)符合要求。施工控制中，按照工藝試驗確定的有關(guān)參數(shù)（例如虛鋪厚度、含水量、碾壓遍數(shù)、機械組合、振動碾壓能量等）達到要求后，由隊試驗室進行跟蹤檢測，經(jīng)理部試驗室進行復(fù)檢，待復(fù)檢達到規(guī)定標準后，再報請監(jiān)理工程師進行抽檢，抽檢合格后，再進行下一層填筑施工。3、路基每層填筑壓實質(zhì)量按規(guī)定檢驗達到設(shè)計及驗標規(guī)范要求后，方可進行下一層填筑施工，否則應(yīng)下達質(zhì)量不合格通知書，要求重新壓實，對重新壓實的土的檢測點數(shù)量應(yīng)增加一倍，直到合格為止。

4、每填一層，將邊樁翻到施工高度。每填筑一定高度后必須恢復(fù)中線，重放邊樁，以保證路堤結(jié)構(gòu)尺寸，避免超填或欠填。5、壓實要求（1）為保證路基的壓實度，路堤兩側(cè)應(yīng)各超寬填筑30cm，路基填筑完成并穩(wěn)定后再對邊坡進行削坡處理。（2）采用挖方作為填料時，其最大粒徑應(yīng)符合下表的要求。路基部位路床表面以下深（cm）填料最小CBR值（%）壓實度（%）填料最大粒（cm）上路床0～308≥9610下路床30～805≥9610上路堤80～1504≥9415下路堤150以下3≥9315零填及挖方0~808≥9610注：①表列壓實度數(shù)值系指按《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度。（3）壓實標準及壓實度路基填料的壓實采用重型擊實標準，分層壓實，路基壓實度標準及填料強度要求見上表。5.3水泥穩(wěn)定層攤鋪路基基層采用4%、5%水泥穩(wěn)定級配碎石厚20cm、30cm。水泥穩(wěn)定石屑分三層進行施工，4%水泥穩(wěn)定級配碎石分一層，5%水泥穩(wěn)定級配碎石分二層，5%水泥穩(wěn)定石屑施工在4%水穩(wěn)層七天養(yǎng)生后進行，水穩(wěn)采用攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓。5.3.1施工工藝流程上道工序驗收上道工序驗收測量放線下臥層表面清理水濕潤靜壓一遍攤鋪掛線找平干燥時均勻灑水灑水養(yǎng)護質(zhì)量檢測振動碾壓六遍雙光輪碾壓1-2遍原材料組成設(shè)計及有關(guān)分析試驗的結(jié)果備料建立拌和站報監(jiān)理工程師審批自卸車分路運料取樣檢測配料并拌和均勻否5.3.2主要施工方法1、攤鋪與整平（1）人工配合挖土機攤鋪前應(yīng)首先在已驗收合格的基層上，采用全站儀按每10m間隔縱向測設(shè)標高控制樁，挖土機在攤鋪的同時測量緊跟其后，人工修整挖土機難以平整的部位。要求測量的點數(shù)密集，使挖土機攤鋪的水泥穩(wěn)定石標高允許偏差控制在±10cm，然后再用人工配合測量進行二次平整，水泥穩(wěn)定石標高允許偏差控制在±5cm以內(nèi)。（2）人工配合挖土機攤鋪前,采用灑水車對原基層進行灑水濕潤，彌補原基層與水泥穩(wěn)定碎石層層接觸部分失水過多現(xiàn)象。挖土機主要是大面積的施工粗略修整，人工整平精確整平。（3）在攤鋪過程中，隨時檢查標高并將結(jié)果及時告知操作人員，確?；旌狭媳砻嫫秸?，高程正確，碾壓密實。2、碾壓（1）混合料攤鋪成型后，采用現(xiàn)場快速法測定混合料的含水量，當混合料處于最佳含水量±2%時，可進行碾壓，如表面水分不足，應(yīng)適當灑水。（2）一次碾壓長度控制在100米左右，碾壓段落必須層次分明，設(shè)置明顯的分界標志，并且有監(jiān)理旁站。（3）基層的兩側(cè)和縱橫接縫處，應(yīng)多壓2～3遍。穩(wěn)壓：先采用12t雙鋼輪壓路機靜壓1遍，該遍碾壓時壓路機的行駛速度均控制在1.5Km/h～1.7Km/h。輕振動碾壓：用18t壓路機弱振二遍，壓路機的行駛速度均控制在1.5～1.7Km/h。收光：采用雙鋼輪壓路機碾壓1～2遍，壓路機的行駛速度均控制在1.5～1.7Km/h，直至無輪跡為止。（4）碾壓過程中，如有“彈簧”，松散，起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新拌和，使其達到質(zhì)量要求。（5）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證表層不受破壞。（6）在各施工段端頭4～5m范圍內(nèi)，壓路機沿道面橫坡由低向高適當橫向碾壓，防止縱向碾壓端頭時使混合料向端頭方向滑移，形成裂縫或松散現(xiàn)象。（7）達到規(guī)定遍數(shù)后，由試驗人員用核子儀檢測密實度，若不合格，繼續(xù)碾壓直到合格。（8）全部操作必須在混合料開始加水拌和至碾壓終了3小時內(nèi)完成，每天應(yīng)有兩個以上的作業(yè)面來協(xié)調(diào)每天的作業(yè)總量和工作時間。3、接縫處理（1）水泥穩(wěn)定碎石攤鋪時必須連續(xù)作業(yè)不中斷，如因故中斷時間超過2h，則應(yīng)設(shè)橫縫；每天收工之后，第二天開工的接頭斷面也要設(shè)橫縫。（2）工作縫和“調(diào)頭”處處理方法如下：a.沿已碾壓完成的水泥穩(wěn)定碎石基層末端挖一條寬約30cm的槽，直至下承面頂面，并與中心線垂直，靠近水泥穩(wěn)定碎石的一面應(yīng)切成垂直面。b.用方木（長度與基層寬度相同，厚度同壓實厚度）放在槽內(nèi)，并緊靠著已完成的基層，以保護其邊緣不致被第二天施工時的機械破壞，方木的另一側(cè)用碎石回填約三米長，其高度應(yīng)略高于方木。然后進行混合料的碾壓密實。c.如碾壓機械必須到已碾成成型的基層上調(diào)頭，應(yīng)采取措施保護“調(diào)頭”部分。一般可在準備用于“調(diào)頭”的約8～10m長的基層上，先覆蓋一張厚塑料布（或油氈紙），然后在布上覆蓋約10cm的一層土或砂。d.第二天攤鋪時，撤除碎石和方木，將作業(yè)面頂面清掃干凈。（3）縱縫的處理方法：a.施工中應(yīng)盡量減少縱縫，縱縫應(yīng)設(shè)置在道面企口縫處。b.在前一幅施工時，用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與基層的壓實厚度相同。c.在濕水養(yǎng)生7天后。開始攤鋪旁邊一幅基層前，撤除支撐木。4、成品保護及養(yǎng)護（1）水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓成型后采用土工布覆蓋，再用灑水車灑水，每天灑水的次數(shù)視氣候條件而定，在7天內(nèi)應(yīng)保持基層處于濕潤狀態(tài)，施工中氣溫偏低時，應(yīng)適當延長養(yǎng)生期。（2）基層養(yǎng)護7天結(jié)束但不及時澆筑混凝土面層時，視天氣情況應(yīng)適當灑水濕潤，避免半剛性基礎(chǔ)發(fā)生干縮裂縫。在填筑過程中應(yīng)按沉降觀測所述要求嚴格控制填筑速率，確保填筑安全穩(wěn)定。檢驗簽證：每層碾壓完畢用灌砂法檢測壓實密度，每填層的地基系數(shù)用K30檢測儀檢測，達到設(shè)計要求后，經(jīng)檢查簽認后再進行下一層填筑。5.4瀝青混凝土路面施工本工程路面瀝青設(shè)計自上而下為頂層：4cm厚改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA-13)，改性乳化瀝青(PC-3)粘層油1.0L/m2。二層：5cm厚中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C），改性乳化瀝青(PC-3)粘層油1.0L/m2三層：7cm厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）0.7cm厚稀漿封層乳化瀝青透層(PC-2)1.1L/m2。5.4.1施工工藝流程SMA配合比設(shè)計SMA配合比設(shè)計監(jiān)理檢查施工放樣非接觸平衡梁混合料準備混合料拌和攤鋪機攤鋪初壓、復(fù)壓、終壓自檢監(jiān)理抽檢防止污染、控制交通運輸至現(xiàn)場合格采取措施至合格不合格基層清掃粘層施工成品保護5.4.2主要施工方法1、攤鋪

（1）在鋪筑混合料之前，對下面層進行檢查處理，特別注意其污染情況；專人對每車瀝青混合料進行檢驗，溫度不夠或有花白料等不合格材料退回廢棄。（2）攤鋪機在開始受料前將在受料斗表面薄涂少量的油水混合物，以防止混合料粘附。清洗攤鋪機時將用油盤承接清洗下來的廢油，避免廢油滴漏在路面上。（3）攤鋪機起步時根據(jù)上一次攤鋪（相接處）的厚度確定攤鋪機熨平板的仰角。攤鋪機保持攤鋪的連續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車立即跟上，攤鋪機速度的擬定：影響攤鋪機作業(yè)速度的因素包括拌和機產(chǎn)量（供料能力）、施工機械配套情況、混合料種類、攤鋪溫度、鋪筑的結(jié)構(gòu)層次及攤鋪的寬度等。（4）攤鋪系數(shù)的由試驗段測得。在試驗段施工過程，配備測量人員對碾壓前標高、碾壓終了標高進行定點測量，結(jié)合同點下面層頂面標高計算確定規(guī)模生產(chǎn)虛鋪系數(shù)。（5）保證混合料均勻、不間斷定地攤鋪。攤鋪過程中不變換速度。攤鋪過程中隨時檢查虛鋪厚度及橫坡，達不到要求時立即調(diào)整。在每輛卡車卸料之間，攤鋪機不完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗內(nèi)。攤鋪機盡量減少側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要將受料斗中的混合料弄平時，才能將受料斗的兩塊側(cè)板翻起。（6）攤鋪機螺旋布料器連續(xù)運轉(zhuǎn)，調(diào)整布料器的速度使出料連續(xù)而緩慢，且使兩側(cè)混合料均衡，其高度位于螺旋布料器2/3處。對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受到限制等攤鋪機無法工作的地方在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，不攤鋪混合料?；旌狭嫌鏊畯U棄，未經(jīng)壓實即遭雨淋的瀝青混合料全部清除更換。（7）攤鋪溫度按照下表進行控制：施工階段SMA瀝青混凝土到場不低于120℃攤鋪正常不低于115℃低溫不低于110℃廢棄溫度低于110℃2、碾壓

碾壓區(qū)段不宜過長，一般每個碾壓區(qū)段控制在60～80m為宜。攤鋪后檢測混合料溫度適合后，緊接著碾壓。壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行。初壓：在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產(chǎn)生推移、裂紋，用雙鋼輪振動壓路機碾壓，前進時不掛振，后退時掛振，碾壓速度25-35m/min，最大速度不得超過80m/min，初壓時混合料溫度宜在110℃～130℃。

復(fù)壓：緊接初壓進行，用雙鋼輪振動壓路機往返振動碾壓，碾壓速度為80m/min，碾壓兩遍，再用輪胎壓路機碾壓兩遍，碾壓速度為70m/min，最大不超過130m/min,根據(jù)碾壓密情況適當增加碾壓遍數(shù)。復(fù)壓應(yīng)在混合料溫度90℃以上完成全部碾壓工作，碾壓遍數(shù)4-6遍。

終壓：用兩鋼輪壓路機靜壓1-2遍，碾壓速度80-100m/min，終壓主要是消除輪胎壓路機的碾壓輪跡，追加混合料的密實度，同時盡量修整路面的不平度，必要時局部碾壓可加振。終壓溫度應(yīng)不低于70℃。

對壓路機無法壓實的局部地段及路緣石附近，采用振動平板夯夯實，防止摩擦和擠壓路緣石。碾壓機械的停滯、加水必須離開新碾壓段，在鋪筑的混合料已冷卻的路面上停機加水，且選擇在路邊緣一側(cè)，避免影響行車道的平整度。

3、施工橫向和縱向接縫的處理（1）縱向施工縫：對于采用兩臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5~10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消除縫跡。上中面層縱縫應(yīng)錯開15cm以上。（2）橫向施工縫：全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。六、施工監(jiān)控量測根據(jù)林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司出具的地鐵保護結(jié)構(gòu)補充設(shè)計圖紙，寶安側(cè)道路改造僅對地表以下1.0m范圍進行，計算采用二維平面應(yīng)變模型計算，道路改造工程不影響地鐵結(jié)構(gòu)的安全運營，對地鐵結(jié)構(gòu)的變形影響較小。可不對地鐵進行施工監(jiān)控量測。七、地鐵的保護措施7.1施工技術(shù)措施1、避免超挖施工在地鐵隧道上部開挖土方時，避免超挖，盡量控制在地表以下1.0m范圍。2、施工時間地鐵上方的施工工序之間應(yīng)緊密結(jié)合，做到各分項工序有時間限制要求，縮短施工時間，達到保護地鐵的要求。八、施工進度計劃保證措施8.1組織措施1、建立進度控制的組織系統(tǒng)，從項目經(jīng)理、現(xiàn)場管理人員、班組長及其所屬全體成員組成施工項目進度計劃實施的組織系統(tǒng)，并明確各崗位、各層次人員的職責(zé)和任務(wù)，遵照計劃規(guī)定的目標去努力完成每一項施工任務(wù)。2、為了保證施工進度的實施，建立進度的檢查控制系統(tǒng)。從公司到項目部都設(shè)立專職人員負責(zé)檢查匯報，統(tǒng)計整理實際施工進度的資料，并與計劃進度比較分析和進行調(diào)整。形成一個縱橫連接的施工項目控制組織系統(tǒng)。3、項目經(jīng)理是計劃的實施者，又是計劃的受控者，項目經(jīng)理對計劃的落實和控制負有直接責(zé)任，所以要通過提高項目經(jīng)理的責(zé)任來保證進度計劃的實現(xiàn)。8.2技術(shù)措施1、項目部采用圖表法旬、周施工進度計劃，每星期召開一次生產(chǎn)例會，檢查、落實并進行交底，做好書面記錄。2、提前做好一切施工準備工作，安排好施工用料的運輸和采購，選用先進合理的施工機具，組織好各專業(yè)交叉配合工作。3、積極采用新工藝、新技術(shù)，突破常規(guī)的施工速度。4、強化通訊、聯(lián)絡(luò)、交通、調(diào)度的手段，高效科學(xué)指揮施工。5、合理安排施工程序，在施工段內(nèi)進行流水作業(yè)，實行邊施工邊檢查、邊驗收的辦法，減少中間環(huán)節(jié)，以縮短工期。6、在符合環(huán)保局要求情況下，加班加點，堅持兩班制工作體制，確保工程如期保質(zhì)完工。7、配足機械設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料，以保證施工進度。8.3信息管理措施信息管理措施即是不斷地收集施工實際進度的有關(guān)資料，進行整理統(tǒng)計與計劃進行比較，定期向建設(shè)單位提供進度報告，一旦發(fā)現(xiàn)實際進度與計劃不相符合時，必須找出原因，做出決策，調(diào)整進度計劃，促使其符合預(yù)定工期。九、質(zhì)量管理措施引起工序出現(xiàn)質(zhì)量的主要原因有：A、人為原因：管理制度不健全，質(zhì)量管理人員監(jiān)控不到位。技術(shù)交底不清晰，崗前教育培訓(xùn)沒落實，作業(yè)人員對施工工藝不熟悉。B、機器的原因：（1）機型選擇不適當。各種機械型號選擇符合施工技術(shù)要求，且有相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量證明文件，能確保質(zhì)量。（2）配件陳舊或不良。C、施工方法的原因：未充分領(lǐng)會設(shè)計意圖，施工方法不當。D、環(huán)境的原因:主要是因為場地復(fù)雜有超厚砂層或土層密度大。9.1組織保障措施1、質(zhì)量保證體系為了更好地貫徹我公司“科學(xué)管理，誠信守法，安全第一，關(guān)心健康，保護環(huán)境，精心服務(wù)，持續(xù)改進，塑造精品”的管理方針，公司已依據(jù)《GB/T19001－2008idtISO9001:2008質(zhì)量管理體系—要求》，建立了完整的質(zhì)量管理體系，并通過了中建協(xié)質(zhì)量體系認證中心的認證，項目質(zhì)量管理體系見下圖：各專業(yè)施工隊各專業(yè)施工隊各工序質(zhì)量負責(zé)人質(zhì)量檢查工程試驗員班組質(zhì)量員各專業(yè)隊長技術(shù)負責(zé)人質(zhì)量負責(zé)人：項目經(jīng)理項目副經(jīng)理總工程師質(zhì)檢工程師工程技術(shù)部安質(zhì)環(huán)保部物資部成本合約部財務(wù)部質(zhì)量管理組織機構(gòu)2、項目質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組項目質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組組成：組長：李鵬飛副組長：鄭軍濤、王賀龍成員：任家邦、鄭躍松、鄭緒豐、鄭桂清、鄭鑫海、魏偉欽、鄭創(chuàng)標3、主要組織管理措施（1）強化質(zhì)量管理檢查的組織機構(gòu)推行全面質(zhì)量管理和質(zhì)量責(zé)任制：項目經(jīng)理部對質(zhì)量全面負責(zé)，成立以項目經(jīng)理部經(jīng)理為首的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對影響施工質(zhì)量的因素進行全面控制。在本工地設(shè)立由班組、工地質(zhì)量員、公司質(zhì)管辦和監(jiān)理工程師組成的四級質(zhì)量檢查保證體系，本著全面質(zhì)量管理的要求，實施全面、全員、全過程的質(zhì)量管理。（2）制定各部門的崗位質(zhì)量責(zé)任制，執(zhí)行工程質(zhì)量獎懲條例。（3）認真理解和執(zhí)行本合同的技術(shù)規(guī)范和合同指定的標準，熟悉設(shè)計圖紙，領(lǐng)會設(shè)計圖紙意圖，嚴格按照設(shè)計要求、技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標準進行施工和檢驗評定。（4）建立工地試驗室，工程所用的水泥、外加劑在使用前，必須通過試驗確定，并有監(jiān)理工程師在場且認可后再投入使用。（5）嚴格實行自檢、互檢和專檢“三檢”制，定期或不定期進行質(zhì)量檢查、開展工程質(zhì)量評比。（6）建立開工前技術(shù)交底制度，同時工程開工前應(yīng)按規(guī)范要求編制分項工程施工方案，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后實施。（7）實行技術(shù)人員隨班作業(yè)制，技術(shù)人員必須時刻注意檢查各工序施工參數(shù)是否滿足設(shè)計要求，及時發(fā)現(xiàn)和處理施工中的質(zhì)量隱患。認真如實填寫施工報表，反映施工實際情況。（8）接受政府質(zhì)量監(jiān)督部門、業(yè)主以及監(jiān)理的監(jiān)督、檢查指導(dǎo)。認真執(zhí)行業(yè)主有關(guān)工程質(zhì)量管理制度，嚴格執(zhí)行國家有關(guān)施工驗收規(guī)范、技術(shù)標準和業(yè)主要求執(zhí)行的內(nèi)部標準及技術(shù)文件。接受現(xiàn)場技術(shù)專家的指導(dǎo)。9.2技術(shù)保證措施1、嚴格按審定的施工組織設(shè)計施工：施工組織設(shè)計是工程施工大綱，工程開工前要報送建設(shè)單位審定，并組織所有涉及本工程的管理人員、技術(shù)人員及現(xiàn)場施工工人熟悉了解本施工組織設(shè)計。使每個施工人員做到心中有數(shù)和深刻了解。2、原材料控制：原材料必須有出廠質(zhì)量證明書方可購進，進場后必須進行質(zhì)量檢驗合格后方可使用。3、強化工序工程質(zhì)量，在高壓旋噴樁、人工挖孔樁等施工全過程中，按工序設(shè)置工序管理點，通過強化管理，嚴格工藝紀律。使施工全過程處于良好的受控狀態(tài)，從而達到保證質(zhì)量的目的。工序責(zé)任者認真自檢把關(guān)，前一工序必須對下一道工序負責(zé)。關(guān)鍵工序按規(guī)定接受建設(shè)單位質(zhì)檢部門的檢驗和認可，凡不符合質(zhì)量標準的，不得轉(zhuǎn)入下道工序。4、認真做好施工記錄和檢查驗收記錄。各工序施工與檢驗均作詳細準確的記錄，做到當班資料當班整理，無缺損。施工中各工序應(yīng)有詳細、準確的施工記錄，并按照工序進行質(zhì)量評定。十、安全管理保證措施10.1安全保證組織措施1、安全保證體系為了更好地貫徹公司“科學(xué)管理，誠信守法，安全第一，關(guān)心健康，保護環(huán)境，精心服務(wù)，持續(xù)改進，塑造精品?！钡墓芾矸结槪竟こ潭我岩罁?jù)《GB/T28001－2011職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范》，建立了完整的安全施工管理體系，并通過了中建協(xié)體系認證中心的完整體系認證。在項目安全施工管理方面，根據(jù)公司《管理手冊》、管理體系《程序文件》，針對《GB/T28001－2011職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范》條款要求，在項目上建立了工程項目安全施工管理體系，項目經(jīng)理部各職能部門完全按安全管理體系要求對施工項目進行全過程控制。本項目成立以經(jīng)理、總工程師、安全負責(zé)人為主要成員的安全生產(chǎn)組織體系，施工隊設(shè)專職安全員，工班設(shè)兼職安全員，形成自上而下的安全生產(chǎn)監(jiān)督、保障體系，對施工生產(chǎn)過程實施安全監(jiān)控。經(jīng)理部負責(zé)安全設(shè)計，隊、班組負責(zé)實施；建立各級領(lǐng)導(dǎo)層層負責(zé)、確保落實群體保安全的總體格局，為實現(xiàn)安全生產(chǎn)提供強有力的組織保證。各專業(yè)施工隊各專業(yè)施工隊各工序安全負責(zé)人安全員試驗員班組安全員各專業(yè)隊長技術(shù)負責(zé)人安全負責(zé)人：項目經(jīng)理項目副經(jīng)理總工程師專職安全員工程技術(shù)部安質(zhì)環(huán)保部物資部成本合約部財務(wù)部安全管理體系圖2、項目安全管理機構(gòu)人員組成組長：李鵬飛副組長：鄭軍濤、王賀龍成員：任家邦、鄭躍松、鄭緒豐、鄭桂清、鄭鑫海、魏偉欽、鄭創(chuàng)標3、組織措施（1）建立項目經(jīng)理負責(zé)制的安全保證體系，將安全生產(chǎn)作為生產(chǎn)管理者的首要職責(zé)，抓緊抓好。（2）嚴格執(zhí)行國家《建設(shè)工程施工安全管理條例》及當?shù)氐挠嘘P(guān)部門關(guān)于施工安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和我單位有關(guān)安全生產(chǎn)的制度，確保安全生產(chǎn)。（3）加強安全管理，保障施工人員和國家財產(chǎn)的安全，根據(jù)“管理生產(chǎn)、必管安全”和“誰施工，誰負責(zé)”的原則，建立各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，分級管理。層層簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。（4）加強三級安全教育。定期召開安全生產(chǎn)會議，強化全員安全意識，熟悉和遵守安全規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，要求各工班在班前班后對安全作業(yè)情況進行檢查和總結(jié)，及時處理安全作業(yè)中存在的問題，杜絕各種隱患。項目部由定期對工班全體人員進行安全教育，建立安全臺帳，項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組定期進行檢查。（5）嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)檢查制度和獎懲制度，項目經(jīng)理部每周對安全生產(chǎn)情況進行一次抽查，每月一次大檢查，項目經(jīng)理部積極配合上級安全部門的安全監(jiān)督。對存在的安全事故苗頭和隱患及時處理。并根據(jù)安全檢查情況實施獎懲。（6）設(shè)專職安全員，把安全工作全方位的落實到每個人的頭上，提高警惕，對安全事故查明責(zé)任，分析原因，制定糾正和預(yù)防措施，并跟蹤驗證，重要問題立即停止作業(yè)，防止問題延伸。10.2安全保證技術(shù)措施1）經(jīng)常組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，施工前進行安全技術(shù)交底，抓好安全教育，增強安全意識，定期舉行安全教育，把保證地鐵安全放在首要位置。2）施工場區(qū)內(nèi)懸掛危險源警示牌，標明本工程的各種危險源及應(yīng)對措施。危險地點懸掛警告牌，在醒目的地方設(shè)置固定的大幅安全標語及各種安全操作規(guī)程牌。3）機械操作員等特殊工種人員必須經(jīng)專門培訓(xùn)，經(jīng)考試合格取得操作證，方可上崗作業(yè)。4）加強監(jiān)測，由第三方布設(shè)基坑及地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)監(jiān)測點，在上述段落施工時，連續(xù)觀測，當出現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)異常時，立即停止施工，查明原因，采取有效措施后方可繼續(xù)施工，以確保地鐵結(jié)構(gòu)的安全。十一、文明施工及環(huán)境保護保證措施11.1成立文明施工及環(huán)境保護領(lǐng)導(dǎo)小組組長：李鵬飛副組長：鄭軍濤、王賀龍成員：任家邦、鄭躍松、鄭緒豐、鄭桂清、鄭鑫海、魏偉欽、鄭創(chuàng)標各專業(yè)施工隊各工序安全負責(zé)人安全員各專業(yè)施工隊各工序安全負責(zé)人安全員試驗員班組施工員各專業(yè)隊長技術(shù)負責(zé)人文明施工、環(huán)保負責(zé)人：項目經(jīng)理項目副經(jīng)理總工程師文明施工、環(huán)保專員工程技術(shù)部安質(zhì)環(huán)保部物資部成本合約部財務(wù)部文明施工、環(huán)境保護保障體系圖11.3文明施工措施為了高效優(yōu)質(zhì)的完成工程任務(wù)，我單位選擇管理人員素質(zhì)高、技術(shù)設(shè)備力量強的施工隊伍，臨時設(shè)施作到合理規(guī)劃、布局合理，在施工中加強文明施工的教育，體現(xiàn)大企業(yè)的施工風(fēng)采，爭創(chuàng)文明標準化工地。1、建立健全文明施工的各項規(guī)章制度，設(shè)文明施工專職負責(zé)人對全體工地人員進行定期的文明施工教育及文明施工交底，開展爭創(chuàng)文明工地競賽活動。2、按照《深圳市建設(shè)工程現(xiàn)場文明施工管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，對文明施工必須進行設(shè)計并上報審批。3、加強工程現(xiàn)場文明施工管理，保障施工優(yōu)質(zhì)進行，杜絕野蠻施工，確保地鐵的安全，快速高效樹立和維護企業(yè)的良好形象，爭創(chuàng)文明標準化工地。4、結(jié)合本工程實際情況，在項目部及各隊負責(zé)人中明確分工，落實文明施工現(xiàn)場責(zé)任區(qū)，制定相應(yīng)規(guī)章制度，確保文明施工現(xiàn)場管理有章可循。合理布置施工現(xiàn)場，現(xiàn)場的臨時建筑物做到和施工組織設(shè)計的要求相符，且各種設(shè)施做到符合規(guī)定標準，做到場地整潔、道路平順、排水暢通、標志醒目、生產(chǎn)環(huán)境達到標準作業(yè)要求。5、施工現(xiàn)場實行全封閉施工，施工用材料按計劃分批進場在指定位置堆放。生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)，做到場地平坦，無積水、無散雜物。施工完成的樁孔及時回填并恢復(fù)硬地坪原貌，使場容場貌整齊、整潔、有序、文明。6、在臨近地鐵車站出入口的現(xiàn)場周邊應(yīng)設(shè)置連續(xù)、密閉的圍欄，保證圍欄安全、穩(wěn)固、整齊、美觀。7、臨時建筑物、構(gòu)筑物與地鐵風(fēng)亭、冷卻塔的距離不應(yīng)小于5米，并滿足地鐵通風(fēng)散熱要求。8、臨時建筑物、構(gòu)筑物與車站出入口的距離應(yīng)滿足地鐵消防疏散要求9、工程使用的機械、車輛保養(yǎng)完好，外觀清潔，無污垢、積塵，機械、車輛停放整齊，有防護設(shè)施。對進出工地污染嚴重的車輛進行沖洗。如發(fā)現(xiàn)附近路面有污染現(xiàn)象及時清除。不用的施工機具和設(shè)備應(yīng)及時出場。施工機械車輛尾氣排放符合國家環(huán)保排放標準，防止造成大氣污染。10、所有進場機械設(shè)備均做到一機二牌制，（即操作規(guī)程與驗收合格牌），配置一機一保一閘一箱一鎖。在箱內(nèi)側(cè)設(shè)置線路布局圖。11、施工作業(yè)的臨時設(shè)施、場地布置、臨時道路、圍墻圍欄等不得影響地鐵出入口通行和地鐵乘客的安全；設(shè)置必要的導(dǎo)向標志和溫馨提示，方便地鐵乘客通行。11.4環(huán)境保護措施1、建立由項目經(jīng)理主持的環(huán)境管理組織機構(gòu)，明確各級、各部門在環(huán)境保護工作中的職責(zé)分工。2、嚴格執(zhí)行國家及深圳市政府頒布的有關(guān)環(huán)境保護、水土保持的法規(guī)、方針、政策和法令，結(jié)合設(shè)計圖紙及工程實際，及時采取有關(guān)環(huán)保措施。3、強化環(huán)保管理，健全環(huán)保管理機制，定期進行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜，并與當?shù)氐沫h(huán)保部門取得聯(lián)系，接受社會及有關(guān)部門的監(jiān)督。4、將環(huán)保工作和責(zé)任落實到崗位、落實到人，在日常施工中隨時檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。5、根據(jù)不同的施工階段及時調(diào)整環(huán)保工作內(nèi)容，保證工作質(zhì)量。6、對沿線臨近的建（構(gòu)）筑物事先詳查、做好記錄，對可能造成的危害采取加固等預(yù)防措施。旋噴灌漿過程中，對臨近建（構(gòu)）筑物應(yīng)進行監(jiān)測，發(fā)生問題及時處理。7、水泥和其他細顆粒散體材料，應(yīng)在庫內(nèi)存放或加以蓋。運輸細顆粒散體材料或渣土?xí)r，必須覆蓋，不得沿途撒落。8、控制施工作業(yè)引起的粉塵不影響車站出入口、風(fēng)亭、冷卻塔的正常通行與運行，采取灑水、場地硬化、通風(fēng)措施。9、采用低噪音的工藝和施工方法，以控制施工作業(yè)引起的噪音不影響地鐵乘客出行。人工挖孔過程中，如遇孤石，則采用風(fēng)炮鉆孔改小的辦法進行清除，不采用爆破措施，以確保地鐵結(jié)構(gòu)的安全。10、采取措施搞好現(xiàn)場衛(wèi)生，清理垃圾，施藥除“四害”，定期檢查環(huán)境衛(wèi)生，維持地鐵車站出入口周邊良好的環(huán)境。11、施工作業(yè)現(xiàn)場的污水處理排放不得排向地鐵車站出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)施；對廢漿的處理必須在開工前作好規(guī)劃，廢漿應(yīng)隨時運出現(xiàn)場，或暫時排入沉淀池然后做土方運出，不得隨意排放。12、施工現(xiàn)場應(yīng)遵守《建筑施工場界噪聲限值》GB12523規(guī)定的噪聲限值，盡量采用低噪聲機具并設(shè)專人定期測定噪聲值，發(fā)現(xiàn)超標及時采取降噪措施。13、施工中注意對環(huán)境的保護，開挖泥漿池，泥漿溝，注意泥漿的回收；水泥袋設(shè)專人負責(zé)回收，盡量減少施工對周圍環(huán)境的破壞和干擾。建筑垃圾不亂堆、亂放，存放到業(yè)主指定的地點，做到垃圾日產(chǎn)日清。十二、應(yīng)急預(yù)案為了有效預(yù)防、及時控制和消除施工現(xiàn)場的安全隱患，保障全體員工的身體健康與生命安全，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《廣東省安全生產(chǎn)條例》、《建設(shè)工程安全管理條例》、《安全生產(chǎn)許可法》以及有關(guān)部門的文件精神，特制定本救援預(yù)案。針對工程特點，結(jié)合項目部管理模式實際情況，成立生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援組織，并編制此應(yīng)急救援預(yù)案。項目部成立生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組和救援組織，組長由項目經(jīng)理擔(dān)任、各部室、管理組和工隊有關(guān)人員參加其具體情況如下：12.1應(yīng)急救援組織機構(gòu)1、應(yīng)急救援組織機構(gòu)組長：李鵬飛副組長：鄭軍濤、王賀龍成員：任家邦、鄭躍松、鄭緒豐、鄭桂清、鄭鑫海、魏偉欽、鄭創(chuàng)標2、應(yīng)急救援程序框架圖(如下圖所示)搶救遇險人員搶救遇險人員啟動現(xiàn)場處置突發(fā)事故發(fā)生現(xiàn)場自救領(lǐng)導(dǎo)小組接到報警啟動二級應(yīng)急行啟動一級應(yīng)急行動進行現(xiàn)場應(yīng)急救援公司應(yīng)急救援系統(tǒng)配合上級或、地方政府救援機構(gòu)進行救援上級或地方政府接到報警公司應(yīng)急指揮中心接到報警搶險結(jié)束、恢復(fù)生產(chǎn)措施及善后處理、進行總結(jié)應(yīng)