城市軌道交通車輛技術(shù)《城軌車輛組成結(jié)構(gòu)》

〔1〕車體結(jié)構(gòu)采用了大斷面中空擠壓鋁型材模塊化車體結(jié)構(gòu)和

整體承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車輛自重輕，列車牽引能耗小?！?〕鼓形車體、對開式電動塞拉客室側(cè)門以及手動塞拉司機(jī)室

側(cè)門結(jié)構(gòu)不僅增大了客室空間，而且車體外表平整，無凹凸結(jié)

構(gòu)，造型美觀?！?〕采用無搖枕轉(zhuǎn)向架，減振系統(tǒng)由一系懸掛裝置〔金屬橡膠彈

簧〕、二系懸掛裝置〔空氣彈簧〕以及液壓減振器組成，結(jié)構(gòu)緊湊，減振效果好。

·〔4〕列車之間的連接采用密接式車鉤實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電氣、氣路的全

自動連接；〔5〕車體之間采用貫穿式通道連接，乘客可以在車輛之間

流動，使各車輛的載客量得以均勻分布。3

車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第一頁，共六頁?！?〕

應(yīng)用了先進(jìn)的列車自動駕駛〔ATO〕系統(tǒng)?！?〕在主牽引系統(tǒng)的控制方式采用了當(dāng)今世界先進(jìn)的微機(jī)控制的交

流調(diào)頻調(diào)壓〔VVVF〕

技術(shù)。〔3〕逆變器采用了頻率高、功率大的電力電子器件

—

—IGBT?！?〕列車制動采用電氣〔再生制動和電阻制動〕和空氣混合制動方

式?！?〕采用了先進(jìn)的微機(jī)控制技術(shù)，并具有故障自診斷功能。如牽引

控制單元、輔助逆變器控制單元、電子制動控制單元、空調(diào)控制單元

及車門控制單元均采用了微機(jī)控制技術(shù)。4

運(yùn)行方式特點(diǎn)第二頁，共六頁。乘客信息顯示系統(tǒng)采用了先進(jìn)的車站地圖閃光系統(tǒng)，車站地圖閃光系統(tǒng)顯示器能夠?qū)崟r向乘客顯示列車運(yùn)行的線路、運(yùn)行的

方向、

目的地站以及將要到達(dá)的下一站、當(dāng)前?？空?、車門翻

開側(cè)等信息。2平安性能特點(diǎn)采用了列車自動保護(hù)〔ATP〕系統(tǒng)和大容量撞擊能量吸收車鉤、設(shè)計(jì)

有制動和車門電氣平安回路、高壓電氣設(shè)備平安防護(hù)措施等。在列車

出現(xiàn)平安故障的情況以下車具有自動緊急制動功能。3

供電方式特點(diǎn)深圳地鐵一期工程軌道線路采用柔性接觸網(wǎng)供電，供電電壓為DC1500V,

通過列車的逆變器將接觸網(wǎng)的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?80V交流電和110V直流電，來牽引列車和驅(qū)動設(shè)備。其他特點(diǎn)1

乘客信息系統(tǒng)第三頁，共六頁。

·城軌列車組成由車體〔含司機(jī)室貫穿道〕、車門、車鉤及緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和系統(tǒng)設(shè)備〔主電路系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、牽引制動控制系統(tǒng)，氣制動系統(tǒng)，列車通信控制系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)〕等局部組成。4地鐵車輛的組成結(jié)構(gòu)第四頁，共六頁?！舫鞘熊壍澜煌ㄜ囕v組成結(jié)構(gòu)11車底設(shè)備與電路氣

路系統(tǒng)布置10車頂設(shè)備及系統(tǒng)布置12車內(nèi)設(shè)備及微

機(jī)控制8轉(zhuǎn)向架檢修6車鉤裝置組裝5車鉤裝置結(jié)構(gòu)3車門構(gòu)造9轉(zhuǎn)向架組裝7轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)4車門控制2車體檢修1車體構(gòu)造第五頁，共六頁。3車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。〔1〕車體結(jié)構(gòu)采用了大斷面中空擠壓鋁型材模塊化車體結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車輛自重輕，列車牽引能耗小?！?〕鼓形車體、對開式電動塞拉客室側(cè)門以及手動塞拉司機(jī)室側(cè)門結(jié)構(gòu)不僅增大了客室空間，而且車體外表平整，無凹凸結(jié)構(gòu)，造型美觀?！?〕車體之間采用貫穿式通道連接，乘客可以在車輛之間流動，使各