二級公路工程管理與實務(wù)知識要點要點

第頁1路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥,中濕,潮濕和過濕四類。原有馬路路基的干濕類型，可以依據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；2土質(zhì)路堤地基表層處理要求：二級及二級以上馬路路堤基地的壓實度應(yīng)不小于90％；三,四級馬路應(yīng)不小于85％。原地面坑,洞,穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，壓實度應(yīng)符合規(guī)定。地面橫坡緩于1：5時，清除地表草皮,腐殖土后，可直接在自然地面上填筑路堤。地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。3路基填料的選擇用于馬路路基的填料要求挖取便利，壓實簡單，強度高，水穩(wěn)定性好。規(guī)范規(guī)定液限大于50％,塑性指數(shù)大于26,含水量不相宜直接壓實的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料。泥炭,淤泥,凍土,強膨脹土,有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基；含草皮,生活垃圾,樹根,腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。4土方路堤施工技術(shù)填筑要求：a性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層,分段填筑，分層壓實。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。b在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2％～4％的雙向橫坡。每一種筑層壓實后的寬度不得小于設(shè)計寬度。5路堤填筑，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實。交替填筑時，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。6土方路堤施工技術(shù)填筑方法：a分層填筑法：可分為水平分層填筑法及縱向分層填筑法。水平分層填筑法是路基填筑的常用方法；縱向分層填筑法宜用于用推土機從路塹取土填筑距離較短的路堤。b豎向填筑法：豎向填筑因填土過厚而不易壓實。c混合填筑法：一般沿線路分段進行，每段距離以20～40m為宜。7填石路基施工技術(shù)填筑要求：二級及二級以上馬路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實。巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料及硬質(zhì)石料混合運用。壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。8填石路基施工技術(shù)填筑方法：豎向填筑法（傾填法）；分層壓實法（碾壓法）：沖擊壓實法；強力夯實法。9石質(zhì)路塹施工技術(shù)開挖方式：鉆爆開挖,直接應(yīng)用機械開挖：不適于破裂堅硬巖石,靜態(tài)破裂法。洞室爆破：采納拋擲爆破,定向爆破,松動爆破方法。拋擲爆破有三種形式。綜合爆破施工技術(shù)一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮,深孔爆破等鉆孔爆破；10路基雨期施工1.重黏土,膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；中原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工.2.雨期填筑路堤：（1）路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成2％～4％的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實。（2）雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于1m。11路基防護及支擋類型1.路基防護及加固工程設(shè)施，按其作用不同，可分為邊坡坡面防護,沖刷防護,支擋建筑物及濕軟地基加固等四大類。2.邊坡坡面防護：（1）植物防護：種草,鋪草皮,植樹。（2）圬工防護：框格防護,封面,護面墻,干砌片石護坡,漿砌片石護坡,漿砌預(yù)制塊護坡,錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿,噴射混凝土護坡。（3）木工織物防護。3.沖刷防護：（1）直接防護：植物,鋪石,拋石,石籠等。（2）間接防護：丁壩,順壩,防洪堤等導(dǎo)流構(gòu)造物以及改移河道。4.支擋建筑物：（1）路基邊坡支擋：擋土墻,石剁及其他具有承重作用的構(gòu)造物等。（2）堤岸支擋：沿河駁岸,浸水擋土墻。12擋土墻類型有重力式,懸臂式,護臂式,錨桿式及錨定板式和加筋擋土墻等。（1）重力擋土墻形式簡單,施工便利，可就地取材,適應(yīng)性強。缺點是墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在懦弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜,仰斜,垂直,凸形折線（凸折式）和衡重式五種。13最佳含水量測定1.擊實試驗法2.振動臺法及表面振動壓實儀法14壓實度檢測：壓實度是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。1.灌砂法不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層,砂石路面,瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實度檢測；試驗地點選一塊平坦的表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面石。2.環(huán)刀法。3.核子密度濕度儀法15常用的幾種彎沉值測試方法的特點：貝克曼梁法（靜態(tài)測試）,自動彎沉儀法（靜態(tài)試驗范疇）,落錘彎沉儀法（動態(tài)彎沉）?；貜棌澇猎酱螅休d實力越小，反之則越大。16路基施工測量方法：（1）中線測量，包括切線支距法,偏角法,坐標(biāo)法。17軟土地基基底開挖換土施工方法：（1）開挖方式：深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除；軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)應(yīng)全部清除。（2）砂墊層：其形式有排水砂墊層,換土砂墊層,砂墊層和土工布混合運用等形式。土工布在軟土地基加固中的作用包括排水,隔離,應(yīng)力分散和加筋補強。土布工連接一般采納搭接法或縫接法。目前縫接法有一般縫法,丁縫法和蝶形法（3）拋石擠淤法施工簡單,快速,便利；拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側(cè)擴展，以使淤泥向兩旁擠出。（4）爆破排淤法分為兩種，一種方法是先在原地面上填筑低于極限高度的路堤，另一種方法是先爆后填，適用于稠度較小，回淤較慢的軟土。（5）堆載預(yù)壓法的方式有超載預(yù)壓和等載預(yù)壓兩種。（6）砂井（7）袋裝砂井：按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進行。（8）塑料排水管用插板機（9）粒料樁（10）旋噴樁18.強膨脹土穩(wěn)定性差，不得作為路堤填料。弱膨脹土作為路堤填料時，若脹縮總率不超過0.7％，可直接填筑。,3.膨脹土地區(qū)路基施工技術(shù)：膨脹土地區(qū)路基施工，應(yīng)避開雨期作業(yè)，膨脹土地區(qū)路基應(yīng)分段施工。（1）基底處理要求（2）路堤施工（3）路塹施工：宜用支擋結(jié)構(gòu)對強膨脹土邊坡進行防護。路面工程1.粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結(jié)碎石,泥灰結(jié)碎石,填隙碎石等；級配型包括級配碎石,級配礫石,符合級配的自然砂礫,部分礫石經(jīng)壓制摻配而成的級配礫,碎石等，其中級配碎石可用于各級馬路的基層和底基層2.填隙碎石施工：撒鋪填隙料和碾壓（分干法施工和濕法施工）1）干法施工①初壓：用8t兩輪壓路機碾壓3～4遍。②碾壓：用振動壓路機慢速碾壓，但路前兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。③填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用12～15t三輪壓路機再碾壓1～2遍，灑水量宜為3Kg/㎡以上。P292）濕法施工①用12～15t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。②干燥3無機結(jié)合料穩(wěn)定基層（也稱半剛性基層）包括內(nèi)容及適用范圍。1．水泥穩(wěn)定土適用于各級馬路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用作二級和二級以上馬路高級路面的基層。2．石灰穩(wěn)定土適用于各級馬路的底基層。以及二級和二級以下馬路的基層。3．石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土適用于各級馬路的基層和底基層，但二灰,二灰土和二灰砂不應(yīng)作二級和二級以上馬路高級路面的基層。4,對原材料的技術(shù)要求。石灰：檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。5,無機結(jié)合料路拌法施工方法：a．?dāng)備佂粒簲備佂翍?yīng)在攤鋪水泥的前一天進行。攤鋪長度按日進度的須要量限制。b．整平和輕壓：用6～8t兩輪壓路機碾壓1～2遍。c．拌合（干拌）：對二級及二級以上馬路，應(yīng)采納穩(wěn)定土拌和機進行拌合并設(shè)專人跟隨拌和機，隨時檢查拌合深度并協(xié)作拌和機操作員調(diào)整拌合深度。嚴(yán)禁在拌合層底部留有素土夾層。d．碾壓（1）依據(jù)路寬,壓路機的輪寬和輪距的不同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。（2）整形后，應(yīng)馬上用輕型壓路機并協(xié)作12t以上壓路機在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進行碾壓。（3）接縫和調(diào)頭處的處理：應(yīng)留意每天最終一段末端縫的處理。6無機結(jié)合料基層養(yǎng)生a．對于高速馬路和一級馬路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d。2．二灰基層宜采納泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應(yīng)為14d。7無機結(jié)合料基層施工留意事項1．水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過6%。2瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層,基層,底基層,墊層組成。墊層是設(shè)置在底基層及土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水,隔水,防凍,防污等作用。8,瀝青路面面層原材料要求（一）瀝青材料1．瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青兩類。2．馬路工程用瀝青主要是道路石油瀝青,乳化瀝青,改性瀝青和改性乳化瀝青。道路瀝青分為A,B,C三級瀝青。9,熱拌瀝青混合料面層施工技術(shù)施工打算試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機械設(shè)備進行試驗段鋪筑。10（1）透層的作用：為使瀝青面層及基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青,煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。（2）．粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層及結(jié)構(gòu)物完全粘結(jié)成一個整體。（3）封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層及瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。11水泥混凝土路面具有強度高,穩(wěn)定性好,耐久性好,養(yǎng)護費用少,有利于夜間行車,有利于帶動當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展等優(yōu)點。但對水泥和水的須要量大，且有接縫,開放交通較遲,修復(fù)困難等缺點。水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機具鋪筑,滑模機械鋪筑,軌道攤鋪機鋪筑,三輥軸機組輔筑和碾壓混凝土等方法。12,瀝青瑪締脂碎石SMASMA的碾壓遵循“緊跟,慢壓,高頻,低幅”的原則。`碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)馬上壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采納鋼輪壓路機初壓1～2遍,復(fù)壓2～4遍,終壓1遍的組合方式。采納振動壓路機時，宜用高頻率,低振幅。初壓,復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開。同時也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。13無側(cè)限抗壓強度試驗檢測一,適用范圍：1．適用于測定無機結(jié)合料穩(wěn)定土（包括穩(wěn)定細(xì)粒土,中粒土和粗粒土）試件的無側(cè)限抗壓強度，有室內(nèi)協(xié)作比設(shè)計試驗及現(xiàn)場檢測，試件都是高︰直徑＝1︰1圓柱體。二,試驗步驟：1．試料打算，2．最佳含水量和最大干密度。按《馬路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》中T0804-94確定無機結(jié)合料的最佳含水量和最大干密度。3．配制混合料。4．按預(yù)定的干密度制作試件。5．成型后試件應(yīng)馬上放入恒溫室養(yǎng)生。6．無側(cè)限抗壓強度試驗。7．整理數(shù)字,強度評定并供應(yīng)試驗報告。馬歇爾穩(wěn)定度試驗主要用于測定瀝青混合料的協(xié)作比設(shè)計及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗。橋涵工程1橋梁由上部結(jié)構(gòu),下部結(jié)構(gòu),支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個基本部分組成。上部結(jié)構(gòu)通常又稱為橋跨結(jié)構(gòu)，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。3．計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用L表示。對于拱式橋，拱圈（或拱肋）各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。4．橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，有L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。5．橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面及低水位之間的高差，或為橋面及橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。6．橋下凈空高度：是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以日表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。7．橋梁建筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅及橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。馬路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標(biāo)高，及通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。8．凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，用F。表示；計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，用F表示。9．矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高f及計算跨徑L之比（f∕L）,也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。二,橋梁的分類按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋,拱橋,剛架橋,懸索橋等4種基本體系。1．梁式體系，梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎實力來承受荷載的。梁分簡支梁,懸臂梁,固端梁和連續(xù)梁等。2．拱式體系，拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以承壓為主，3．剛架橋，它是由受彎的上部梁（或板）結(jié)構(gòu)及承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。4．懸索橋就是指以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)的橋。5．組合體系橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ),樁基礎(chǔ),管柱,沉井,地下連續(xù)墻等。2．樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁,鉆孔灌注樁,挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉法,振動沉樁法,射水沉樁法,靜力壓樁法。3明挖擴大基礎(chǔ)施工，明挖擴大基礎(chǔ)施工的內(nèi)容包括：基礎(chǔ)的定位放樣,基坑開挖,基坑排水,基底處理以及砌筑（澆筑）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。4混凝土護壁一般采納噴射混凝土。依據(jù)閱歷，一般噴護厚度為5～8cm，一次噴護約需1～2h。一次噴護如達不到設(shè)計厚度，應(yīng)等第一次噴層終凝后再補噴，直至要求厚度為止。噴護的基坑深度應(yīng)按地質(zhì)條件確定，一般不宜超過10m?；优潘杭优潘?。除嚴(yán)峻流沙外，一般狀況下均可適用。井點排水法。其他排水法。（一）鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護筒,制備泥漿,鉆孔,清孔,鋼筋籠制作及吊裝,灌注水下混凝土等。1．埋設(shè)護筒：護筒能穩(wěn)定孔壁,防止坍孔，還有隔離地表水,愛護孔口地面,固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向作用等。3．鉆孔：一般采納螺旋鉆頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉(zhuǎn)機具輔以高壓水沖成孔。旋挖鉆機一般適用黏土,粉土,砂土,淤泥質(zhì)土,人工回填土及含有部分卵石,碎石的地層。（1）清孔的方法有抽漿法,換漿法,掏渣法,噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，（二）后張法預(yù)制梁板施工工序（1）依據(jù)預(yù)制梁的尺寸,數(shù)量,工期，確定預(yù)制臺座數(shù)量,尺寸，臺座用表面壓光的梁（板）筑成，應(yīng)堅實不沉陷，確保底模沉降不大于2mm，臺座上鋪鋼板底?；蛴媒卿撹傔叴鞯啄！．?dāng)預(yù)制梁跨大于20m時，要按規(guī)定設(shè)置反拱。（2）張拉運用的張拉機及油泵,錨,夾具必需符合設(shè)計要求，并配套運用，配套定期校驗，以精確標(biāo)定張拉力及壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。（3）按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必需及預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項張拉操作必需一樣。（三）確定施工預(yù)拱度應(yīng)考慮的因素1．卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。2．支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。3．支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。4．支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。5．由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。2．支架（1）支架的布置依據(jù)梁截面大小并通過計算確定以確保強度,剛度,穩(wěn)定性滿意要求，計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載（人,料,機等）。（2）支架應(yīng)依據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進行預(yù)壓。涵洞分類及施工技術(shù)：涵洞的分類：涵洞的單孔跨徑小于5m或多孔跨徑總長小于8m，但圓管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小,孔數(shù)多少，均稱為涵洞。馬路隧道工程1依據(jù)長度分為特長隧道：L＞3000m，長隧道：3000≥L≥1000m，中隧道：1000＞L＞500m，短隧道：L≤500m；按隧道間的距離分為連拱,小凈距和分別式隧道。隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。2明洞類型：明洞主要分為兩大類，即拱式明洞式和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型,路塹偏壓型,半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式,剛架式,柱式等。3隧道施工方法（1）新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱。新奧法的基本原則為：“少擾動,早噴錨,勤量測,緊封閉”。（6）蓋挖法（7）淺埋暗挖法二山嶺隧道施工技術(shù)1．明洞施工（1）當(dāng)邊坡能短暫穩(wěn)定時，可采納先墻后拱法；（2）當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定時，可采納先拱后墻法；2．淺埋段施工（1）依據(jù)圍巖及四周環(huán)境條件，可優(yōu)先采納單側(cè)壁導(dǎo)坑法,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采納多臺階法開挖。嚴(yán)禁采納全斷面法開挖。3結(jié)構(gòu)防排水施工（1）襯砌背后采納壓注水泥砂漿防水時，壓漿地段混凝土襯砌達設(shè)計強度70%時，方可進行壓漿，注漿地段襯砌背面宜用干砌片石回填緊密。4圍巖分級的判定方法．圍巖分級中巖石堅硬程度,巖體完整程度兩個基本因素的定性劃分和定量指標(biāo)及其對應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。5隧道施工監(jiān)控量測量測數(shù)據(jù)處理及應(yīng)用（1）二次襯砌的施作應(yīng)在滿意下列要求時進行：2）已產(chǎn)生的各項位移已達預(yù)料總位移量的80%～90%；3）周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。交通工程及農(nóng)村馬路施工1交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)記,交通標(biāo)線,防撞設(shè)施,隔離柵,視線誘導(dǎo)設(shè)施,防眩設(shè)施,橋梁防拋網(wǎng),里程標(biāo),百米標(biāo),馬路界碑等。（一）交通標(biāo)記，主要起到提示,誘導(dǎo),指示等作用。它主要包括警告標(biāo)記,禁令標(biāo)記,指示標(biāo)記,指路標(biāo)記,旅游區(qū)標(biāo)記,道路施工安全標(biāo)記等主標(biāo)記以及附設(shè)在主標(biāo)記下的協(xié)助標(biāo)記。（二）交通標(biāo)線，交通標(biāo)線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通。用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型,熱熔型,雙組分,水性四種。（三）防撞設(shè)施主要包括護欄,防撞筒等。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄,半剛性護欄和剛性護欄等。（四）隔離柵，它主要包括編織網(wǎng),鋼板網(wǎng),焊接網(wǎng),刺鐵絲,隔離墻以及常青綠籬等形式。（五）視線誘導(dǎo)設(shè)施（六）防眩設(shè)施馬路工程項目施工管理實務(wù)安全管理及安全保證措施：1．保證本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入。在工程報價中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費用，一般不得低于投標(biāo)價的1%，且不得作為競爭性報價。安全生產(chǎn)費用不得挪作他用。2．配備專職安全生產(chǎn)管理人員。施工現(xiàn)場依據(jù)每5000萬元施工合同額配備一名的比例配備專職安全生產(chǎn)管理人員，不足5000萬元的至少配備一名。馬路工程進度安排的主要形式1．橫道圖2．工程管理曲線實際支付線高于安排線則實際進度快于安排，否則慢；3．斜率圖以累計完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸。4．網(wǎng)絡(luò)圖可以反映出關(guān)鍵工序和關(guān)鍵路線。馬路施工過程組織方法和特點：（一）順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）的主要特點（二）平行作業(yè)法的主要特點這種方法的實質(zhì)是用增加資源的方法來達到縮短（總）工期的目的，一般適用于須要突擊性施工時施工作業(yè)的組織。（三）流水作業(yè)法的主要特點：這種方法可能充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多,工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工。馬路工程施工質(zhì)量管理1．土方路基工程施工中常見質(zhì)量限制關(guān)鍵點：（1）施工放樣及斷面測量。（2）路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并平整壓實。（3）運用相宜材料，必需采納設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。（4）每層的松鋪厚度，橫坡。（5）分層壓實，限制填土的含水量，確保壓實度達到設(shè)計要求。2．瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量限制關(guān)鍵點：（1）路面施工機械設(shè)備配置及組合。（2）瀝青混凝土的碾壓及接縫施工。3,測量管理制度（1）在測量工作的各個程序中實行雙檢制：1）限制測量,定位測量和重要的放樣測量必需堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采納兩種不同方法（或不同儀器）或換人進行復(fù)核測量。（2）馬路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更,較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。4,工程質(zhì)量檢驗評定制度1．分項工程評分值不小于75分為合格，小于75分者為不合格；機電工程,屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固,補強或返工,調(diào)測，滿意設(shè)計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計算分部工程評分值時按其復(fù)評分值的90%計算。5．土方路基實測項目有：壓實度,彎沉值,縱斷高程,中線偏位,寬度,平整度,橫坡,邊度。6．石方路基實測項目有：壓實度,縱斷高程,中線偏位,寬度,平整度,橫坡,邊坡坡度和平順度。二,水泥混凝土路面的檢驗1．主要檢驗內(nèi)容包括：水泥混凝土面板的彎拉強度,平整度和厚度,水泥混凝土路面的抗滑構(gòu)造深度,相鄰面板間的高差,縱橫縫順直度,水泥混凝土路面中線平面偏位,路面寬度,縱斷高程和路面橫坡。7橋梁工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容A明挖地基的主要檢驗內(nèi)容：1．基底平面位置,尺寸大小和基底標(biāo)高：應(yīng)及設(shè)計資料相符。2．基底地質(zhì)狀況和承載力：及設(shè)計資料相符。3．地基所用材料：達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。8隧道工程質(zhì)量檢驗：a同批（指同一協(xié)作比）試塊的抗壓強度平均值，不低于設(shè)計強度。b隨意一組試塊抗壓強度平均值，不得低于設(shè)計強度的80%。c同批試塊為3～5組時，低于設(shè)計強度的試塊組數(shù)不得多于1組；試塊為6～16組時，不得多于2組；17組以上時，不得多于總組數(shù)的15%。馬路工程安全管理一馬路工程安全管理的基本原則管生產(chǎn)必需管安全的原則；誰主管誰負(fù)責(zé)的原則；預(yù)防為主的原則；動態(tài)管理的原則；安排性,系統(tǒng)性原則；嘉獎和懲處相結(jié)合的原則；以人為本,關(guān)愛生命的原則；堅持“五同時”的原則：即施工企業(yè)新建,改建或擴建項目工程的安全設(shè)施必需及主體工程同時安排,同時布置,同時檢查,同時總結(jié),同時評比驗收；“一票否決”的原則：即對發(fā)生重特大事故的項目,部門和單位，實行安全生產(chǎn)“一票否決”。二,事故處理“四不放過”的原則（1）事故緣由沒有查清不放過；（2）事故責(zé)任者沒有肅穆處理不放過；（3）廣闊群眾沒有受到教化不放過；（4）防范措施沒有落實不放過。三,專項施工方案編制的內(nèi)容1．工程概況：危險性較大的工程概況,施工平面布置,施工要求和技術(shù)保證條件。2．編制依據(jù)：相關(guān)法律,法規(guī),規(guī)范性文件,標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范及圖紙（國標(biāo)圖集）,施工組織設(shè)計等。3．施工安排：包括施工進度安排,材料及設(shè)備安排。4．施工工藝技術(shù)：技術(shù)參數(shù),工藝流程,施工方法等。5．施工安全保證措施：組織保障,技術(shù)措施,應(yīng)急預(yù)案等。6．勞動力安排：專職安全生產(chǎn)管理人員,特種作業(yè)人員等。7．計算書及附圖。四應(yīng)急預(yù)案種類（一）綜合應(yīng)急預(yù)案（二）專項應(yīng)急預(yù)案（三）現(xiàn)場處置方案五馬路工程安全技術(shù)要點（一）馬路工程高處作業(yè)安全技術(shù)要點1．高處作業(yè)操作平臺的臨邊應(yīng)設(shè)置防護欄桿，防護欄桿的高度不應(yīng)低于1.2m，水平橫檔的間距不大于0.35m，強度滿意安全要求。2．高處作業(yè)的掛籃，支架,托架,模板及操作平臺等應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員進行專項設(shè)計，其設(shè)計圖紙,設(shè)計計算書,操作規(guī)程,技術(shù)交底等須上報主管部門審核，批準(zhǔn)后實施，閱歷收合格后方可投入運用。3．橋梁主塔（墩）塔身高于30m時，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號燈。4．遇有六級（含六級）以上大風(fēng),濃霧,雷雨,冰雪等惡劣天氣時，不得進行露天高處作業(yè)。5．高處作業(yè)上下應(yīng)設(shè)置聯(lián)系信號或通訊裝置，并指定專人負(fù)責(zé)。（二）馬路工程陸上作業(yè)安全技術(shù)要點六明挖基礎(chǔ)施工安全要點1開挖基坑時，要指派專人檢查鄰近建（構(gòu)）筑物或臨時設(shè)施的安全，并留有檢查記錄?；由疃瘸^1.5m時，為便利上下必需挖設(shè)專用坡道或鋪設(shè)跳板，其寬度應(yīng)超過60cm，深狹溝槽應(yīng)設(shè)靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下。2開挖基坑時，要依據(jù)土壤,水文等狀況，按規(guī)定的邊坡坡度分層下挖，嚴(yán)禁局部深挖，掏洞開挖?；由疃瘸?.5m，不加支撐時，應(yīng)按要求進行放坡。3基坑,井坑開挖過程中，必需隨時檢查坑壁邊坡有無裂縫和坍塌現(xiàn)象。4基坑邊緣有表面水時，應(yīng)實行截流措施，開挖排水溝或排水槽。七．挖孔樁基礎(chǔ)施工安全限制要點1．人工挖孔超過10m深，應(yīng)采納機械通風(fēng)，并必需有足夠保證安全的支護設(shè)施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過15m。八,路基工程土方施工安全要點1．現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人在開工前必需對作業(yè)工人進行具體的安全交底。2．開挖深度超過2m時，特殊是在街道,居民區(qū),行車道旁邊開挖土方時，無論開挖深淺，都應(yīng)視為高處作業(yè)，并設(shè)置警告標(biāo)記和高度不低于1.2m的雙道防護欄，夜間還要設(shè)紅色警示燈。3．人工挖掘土方時，作業(yè)人員之間必需保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m；土方開挖必需自上而下順序放坡進行，嚴(yán)禁挖空底腳。馬路工程地下作業(yè)安全技術(shù)要點一,隧道施工一般安全技術(shù)要點在懦弱圍巖地段施工時，應(yīng)依據(jù)“短進尺,弱爆破,早噴錨,勤量測,緊封閉”的原則穩(wěn)步前進，若遇不良地質(zhì)狀況，必需進行超前地質(zhì)預(yù)報，提前實行預(yù)防措施。二,隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要點嚴(yán)禁用翻斗車,自卸車,拖車,拖拉機,機動三輪車,人力三輪車,自行車,摩托車和皮帶運輸機運輸爆破器材；在上下班或人員集中的時間內(nèi)，禁止運輸爆破器材。馬路工程項目施工成本管理及合同管理馬路工程施工項目成本管理的原則有：一,成本最低化原則二,全面成本管理原則三,成本責(zé)任制原則四,成本管理有效化原則五,成本管理科學(xué)化原則六,工期,質(zhì)量及成本均衡原則馬路工程建筑安裝費由直接費,間接費,利潤和稅金四部分組成，項目施工成本僅包括直接費和間接費兩部分。直接費中其他工程費和間接費需依據(jù)不同的工程類別分別確定計算費率進行計算。工程分包合同及合同管理1．一般分包合同2．指定分包合同（1）分包合同的主要內(nèi)容:1．工程范圍和內(nèi)容。2．工程變更。3．支付條件。4．保留金和缺陷責(zé)任期。5．拖延工期違約損失償金。6．雙方的責(zé)任,權(quán)利和義務(wù)。7．其他方面。（2）建筑材料的選購 方式:1．公開招標(biāo)。2．“詢價一報價”方式。3．直接選購 方式。馬路工程變更的程序：1．工程變更意向通知2．搜集變更資料3．變更費用評估4．協(xié)商價格并簽發(fā)變更令馬路工程施工現(xiàn)場生產(chǎn)要素管理施工的組織形式1．混合工作隊式2．部門限制式3矩陣式管理組織形式矩陣式管理組織形式適用于大型,困難的工程項目。馬路工程主要施工工序的勞動力組合：投入施工現(xiàn)場的勞動力由技術(shù)員,技術(shù)工人,機械工人和一般工人組成。周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法1．一次攤銷法2．分期攤銷法3．分次攤銷法4．定額攤銷法馬路工程施工主要質(zhì)量通病及防治路基行車帶壓實度不足的緣由及防治（一）緣由分析：1路基施工中壓實度不能滿意質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，主要緣由是：2壓實遍數(shù)不夠；3壓實機械及填土土質(zhì),填土厚度不匹配；4碾壓不勻稱，局部有漏壓現(xiàn)象；5含水量偏離最佳含水量，超過有效壓實規(guī)定值；（二）預(yù)防措施1．確保壓路機的碾壓遍數(shù)符合規(guī)范要求；2．選用及填土土質(zhì),填土厚度匹配的壓實機械；3．壓路機應(yīng)進退有序，碾壓輪跡重疊,鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求；4．填筑土應(yīng)在最佳含水量±2%時進行碾壓，并保證含水量的勻稱；5．當(dāng)緊前層因雨松軟或干燥起塵時，應(yīng)徹底處置至壓實度符合要求后，再進行當(dāng)前層的施工；6．不同類別的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累計厚度一般不宜小于0.6m；7．優(yōu)先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強度應(yīng)符合規(guī)范要求；8．填土應(yīng)水平分層填筑，分層壓實，壓實厚度通常不超過20cm，路床頂面最終一層通常不超過15cm，且滿意最小厚度要求。路基邊緣壓實度不足的緣由及防治（一）緣由分析1．路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；2．壓實機具碾壓不到邊；3．路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠；4．采納三輪壓路機碾壓時，邊緣帶（0～75cm）碾壓頻率低于行