汽車電路基礎(chǔ)知識

關(guān)于汽車電路基礎(chǔ)知識一、汽車電路的組成、控制元件

汽車電路三要素；電源、負載、中間環(huán)節(jié)電源電路、起動電路、點火電路、空調(diào)控制電路、儀表電路、照明與信號電路輔助電器電路、電子控制系統(tǒng)電路

汽車電路的控制元件控制開關(guān)、保護裝置、導線、線束和連接器等、第2頁,共166頁，2024年2月25日，星期天汽車電路圖定義：利用各種符號和線條構(gòu)成的圖形。汽車電路圖常見的表達方式有線路圖、原理圖和線束圖三種。組成：（1）電源電路：由蓄電池、發(fā)電機及電壓調(diào)節(jié)器和工作情況顯示裝置等組成，其主要任務(wù)是對全車所有用電設(shè)備供電并維持供電電壓穩(wěn)定。（2）起動電路：由起動機、起動繼電器、起動開關(guān)及起動保護裝置等組成，其主其要任務(wù)是將發(fā)動機由靜止狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕羞\轉(zhuǎn)狀態(tài)。第3頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（3）點火電路由分電器、電子點火控制器、點火線圈、火花塞及點火開關(guān)等組成，其主要任務(wù)是控制并產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓，同時按發(fā)動機工作順序?qū)⒏邏弘娝椭粮鞲谆鸹ㄈ＃?）空調(diào)控制電路由空調(diào)壓縮機電磁離合器、空調(diào)控制器、控制開關(guān)及風機控制電路等組成，其主要任務(wù)是根據(jù)環(huán)境溫度和空氣質(zhì)量控制調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度和空氣質(zhì)量，以滿足乘員舒適度的要求。（5）儀表電路由儀表、指示表、傳感器、各種報警器及控制器等組成，其主要任務(wù)是控制各種儀表顯示信息參數(shù)及報警。第4頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（6）照明與信號電路由前照燈、霧燈、示廓燈、轉(zhuǎn)向燈、制動燈、倒車燈等及其控制繼電器和開關(guān)組成，其主要任務(wù)是控制各種照明燈的啟閉及各種信號的輸出。（7）輔助電器電路由各種輔助電器及其控制繼電器和開關(guān)等組成，其主要任務(wù)是根據(jù)需要控制各種輔助電器的工作時機和工作過程。（8）電子控制系統(tǒng)電路由電子控制器ECU根據(jù)車輛上所裝用的電控系統(tǒng)內(nèi)容不同采用不同的控制方式完成控制功能。第5頁,共166頁，2024年2月25日，星期天電路的控制開關(guān)（1）電源開關(guān)作用：用于切斷蓄電池與外電路的連接，以防止車輛停駛過程中蓄電池經(jīng)外電路漏電。類型：閘刀式、電磁式。（2）點火開關(guān)作用：控制點火電路、儀表電路、發(fā)電機勵磁電路、起動電路及些輔助電器電路等。（3）燈光開關(guān)作用：Ⅰ檔接通示廓燈、尾燈、儀表照明燈等；Ⅱ檔接通前照燈、尾燈、儀表照明燈等。類型：推拉式、旋轉(zhuǎn)式、組合式（4）組合開關(guān)；由兩種及兩種以上的開關(guān)組合在一起，可使操縱更加方便。第6頁,共166頁，2024年2月25日，星期天線路保護裝置作用：當線路因負荷超載、短路故障而電流過大時，保護裝置自動斷開電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。類型：熔斷器、易熔線、斷路器（1）熔斷器；串聯(lián)在其所保護的電路中。當通過熔絲的電流超過其規(guī)定值時，熔絲發(fā)熱熔斷，從而保護了線路用電設(shè)備不被燒壞。（2）易熔線；易熔線比熔絲粗一些，被保護的線路其工作電流往往較大，通常連接在電源線路和通過電流較大的線路上。（3）斷路器；斷路器起保護作用的,主要元件是雙金屬片和觸點，有自恢復式和按壓恢復式兩種。第7頁,共166頁，2024年2月25日，星期天按壓恢復式斷路器。如圖7-8所示當被保護線路中的電流超過規(guī)定值時，雙金屬片受熱向上彎曲，使雙金屬片兩端的觸點張開而切斷電路。向上彎曲的雙金屬片冷卻后不能自行恢復原形，若要重新接通電路，必須按下按鈕才能使雙金屬片復位。這種斷路器的限定電流是可調(diào)的，需要調(diào)整時，松開緊固螺母10，旋動調(diào)整螺釘1l，改變雙金屬片的撓度即可。第8頁,共166頁，2024年2月25日，星期天自恢復式斷路器如圖7-7所示當被保護線路中的電流超過規(guī)定值時，雙金屬片受熱彎曲而使觸點張開而切斷電路。電路斷電后，雙金屬片因無電流通過而逐漸冷卻申直，觸點又重新閉合，又接通電路。如果線路電流過大的原因未及時排除，自恢復式斷路器就會使電路時而接通，時而切斷，以限制通過線路的電流，起到了線路過載保護的作用。第9頁,共166頁，2024年2月25日，星期天繼電器1.繼電器的結(jié)構(gòu):繼電器的基本組成件：電磁線圈和帶復位彈簧的觸點。其工作方式利用通電線圈產(chǎn)生的電磁力來改變觸點的原始狀態(tài)。汽車用繼電器主要起保護開關(guān)和自動控制作用。2．繼電器的作用:①保護控制開關(guān)?？刂崎_關(guān)只控制繼電器線圈的通斷，由繼電器線圈產(chǎn)生的電磁力來通斷控制開關(guān)要控制的電路。加繼電器后，控制開關(guān)只流過較小的繼電器線圈電流，因而開關(guān)就不容易損壞，使用壽命得以延長。②實現(xiàn)自動控制。一些繼電器線圈電流由汽車電路中的某個工作電壓控制，當電路中的受控電壓達到設(shè)定的繼電器動作電壓時，繼電器觸點改變工作狀態(tài)，從而實現(xiàn)自動控制。比如，起動機驅(qū)動保護繼電器就可在發(fā)動機起動后，發(fā)電機發(fā)電，由發(fā)電機的中點電壓使繼電器觸點打開，自動斷開起動機電磁開關(guān)的電路。第10頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3.繼電器的類型：汽車上的繼電器較多，可將其分為常開繼電器、常閉繼電器和混合型繼電器等，主要形式如圖7-9所示。常開繼電器繼電器線圈不通電時，繼電器觸點在其彈簧力作用下保持張開的位置，繼電器線圈通電后觸點閉合。常閉繼電器繼電器線圈不通電時，繼電器觸點在其彈簧力作用下保持閉合的位置，繼電器線圈通電后觸點張開?；旌鲜嚼^電器繼電器有常開觸點和常閉觸點，繼電器線圈通電后常開觸點閉合，常閉觸點張開。

第11頁,共166頁，2024年2月25日，星期天導線、線束和連接器導線、線束和連接器導線是電器線路的基礎(chǔ)元件，均采用多股銅線⑴導線截面積導線的截面積根據(jù)所用電氣設(shè)備的電流值確定。為保證導線有足夠的機械強度，規(guī)定截面積不能小于0.5m㎡。銅芯導線截面積∕mm21.01.52.53.04.06.01013導線允許截流量∕A1114202225355060第12頁,共166頁，2024年2月25日，星期天⑵導線的顏色

為了便于識別和維修，電線束中的低壓電線都采用了不同顏色。電線的各種顏色均用字母表示。第13頁,共166頁，2024年2月25日，星期天2.線束

線束是由同路的導線包扎而成，可使線路不凌亂，便于安裝，而且起到了保護導線的作用。第14頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3.連接器

連接器和電線焊片是線路與各電器設(shè)備之間、線路與線路之間的連接部件。第15頁,共166頁，2024年2月25日，星期天二、汽車電路圖符號和讀圖要領(lǐng)

汽車電路圖符號

汽車電路圖的讀圖要領(lǐng)

第16頁,共166頁，2024年2月25日，星期天整車電路的圖形符號常用圖形符號類型（1）限定符號第17頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（2）導線、端子和導線的連接符號第18頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（3）觸點與開關(guān)符號第19頁,共166頁，2024年2月25日，星期天觸點與開關(guān)符號第20頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（4）電器元件符號觸點與開關(guān)符號第21頁,共166頁，2024年2月25日，星期天電器元件符號第22頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（5）儀表符號電器元件符號第23頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（6）傳感器符號電器元件符號第24頁,共166頁，2024年2月25日，星期天

（7）

電

器

設(shè)

備

符

號第25頁,共166頁，2024年2月25日，星期天第26頁,共166頁，2024年2月25日，星期天第27頁,共166頁，2024年2月25日，星期天還有一種電路圖符號是字符表示電子元件的，下面是字符電路圖符號KA——1、瞬時接觸繼電器

2、瞬時有或無繼電器

3、交流繼電器KT——延時有或無繼電器SB——按鈕開關(guān)Q——電路的開關(guān)器件FU——熔斷器

f頻率Q——電路的開關(guān)器件FU——熔斷器FR——熱繼電器KM——接觸器YT跳閘線圈PQS有功無功視在功率EUI電動勢電壓電流SE實驗按鈕SR復歸按鈕T變壓器TA電流互感器TV電壓互感器W直流母線YC合閘線圈KA瞬時繼電器；瞬時有或無繼電器；交流繼電器KV電壓繼電器L線路QF斷路器QS隔離開關(guān)第28頁,共166頁，2024年2月25日，星期天KP極化繼電器KR干簧繼電器KI阻抗繼電器KW(NZ)功率方向繼電器(負序零序)KM接觸器KM中間繼電器KOF出口中間繼電器KS信號繼電器KT時間繼電器KV(NZ)電壓繼電器(負序零序)K繼電器KA(NZ)電流繼電器(負序零序)KD差動繼電器KF閃光繼電器KH熱繼電器M電動機HG綠燈HR紅燈HW白燈HP光字牌AAT電源自動投入裝置AC交流電DC直流電FU熔斷器G發(fā)電機第29頁,共166頁，2024年2月25日，星期天電流表PA電壓表PV有功電度表PJ無功電度表PJR頻率表PF

相位表PPA最大需量表(負荷監(jiān)控儀)PM功率因數(shù)表PPF有功功率表PW

無功功率表PR無功電流表PAR聲信號HA光信號HS指示燈HL紅色燈HR

綠色燈HG黃色燈HY藍色燈HB白色燈HW連接片XB插頭XP插座XS

端子板XT電線電纜母線W直流母線WB插接式(饋電)母線WIB電力分支線WP

照明分支線WL應(yīng)急照明分支線WE電力干線WPM照明干線WLM

應(yīng)急照明干線WEM滑觸線WT合閘小母線WCL控制小母線WC信號小母線WS

閃光小母線WF事故音響小母線WFS預報音響小母線WPS電壓小母線WV

事故照明小母線WELM避雷器F熔斷器FU快速熔斷器FTF跌落式熔斷器FF

限壓保護器件FV電容器C電力電容器CE正轉(zhuǎn)按鈕SBF反轉(zhuǎn)按鈕SBR

停止按鈕SBS緊急按鈕SBE試驗按鈕SBT復位按鈕SR限位開關(guān)SQ

接近開關(guān)SQP手動控制開關(guān)SH時間控制開關(guān)SK液位控制開關(guān)SL

第30頁,共166頁，2024年2月25日，星期天濕度控制開關(guān)

SM、壓力控制開關(guān)

SP、速度控制開關(guān)

SS、

溫度控制開關(guān)輔助開關(guān)

ST、電壓表切換開關(guān)

SV、電流表切換開關(guān)

SA、整流器

U可控硅整流器

UR、控制電路有電源的整流器

VC、

變頻器

UF、變流器

UC、逆變器

UI、電動機

M、異步電動機

MA、同步電動機

MS、直流電動機

MD、繞線轉(zhuǎn)子感應(yīng)電動機

MW、鼠籠型電動機

MC、電動閥

YM、電磁閥

YV、防火閥

YF、排煙閥

YS、電磁鎖

YL、跳閘線圈

YT、合閘線圈

YC、氣動執(zhí)行器

YPAYA、電動執(zhí)行器

YE、、發(fā)熱器件(電加熱)FH、照明燈(發(fā)光器件)EL、

空氣調(diào)節(jié)器

EV、電加熱器加熱元件

EE、感應(yīng)線圈電抗器

L、勵磁線圈

LF、

消弧線圈

LA、濾波電容器

LL、電阻器變阻器

R、電位器

RP、

熱敏電阻

RT、光敏電阻

RL、壓敏電阻

RPS、接地電阻

RG第31頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（8）儀表板上常用控制符號第32頁,共166頁，2024年2月25日，星期天一、【線路圖】的判讀要點：1.對該車所使用的電器設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理有一定的了解，對其電器設(shè)備規(guī)范比較清楚；2.通過識讀認清該車所有電器設(shè)備的名稱、數(shù)量以及它們在汽車上的實際安裝位置；3.通過識讀認清該車每一種電器設(shè)備的接線柱的數(shù)量、名稱，了解每一接線柱的實際意義。二、【原理圖】的判讀要點：1.識讀各電器設(shè)備的各接線柱分別和哪些電路設(shè)備的哪個接線柱相連；2.識讀電路設(shè)備所處的分線路走向；3.識讀分線路上的開關(guān)、保險裝置、繼電器結(jié)構(gòu)和作用。三、【線束圖】的判讀要點：1.認清整車共有幾組線束、各線束名稱以及各線束在汽車上的實際安裝位置。2.認清每一線束上的枝叉通向車上哪個電器設(shè)備、每一分枝叉有幾根導線、它們的顏色與標號以及它們各連接到電器的哪個接線柱上；3.認清有哪些插接件，它們應(yīng)該與哪個電器設(shè)備上的插接器相連接。讀圖方法與要領(lǐng)第33頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（1）開始讀圖必須先讀電路圖注，對照圖注先弄清楚各電器部件的數(shù)量及功用，找出每一個電器部件的電流通路。（2）讀圖時可以采用逐一分割法進行，也就是說將各部分電路根據(jù)需要逐一摘除后，再進行必要的分析。（3）對于龐大復雜的電路，為了防止線路交叉錯亂又使讀圖方便，在電路圖下都標有“地址”碼，在電路圖中未連到所處位置的線頭也標注有應(yīng)到位置的對應(yīng)“地址”碼，只要兩處地址碼完全相同，即說明兩處導線相連。第34頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（4）讀圖時應(yīng)從電源開始，先找到蓄電池、發(fā)電機及電壓調(diào)節(jié)器，發(fā)電機勵磁電路必須受點火開關(guān)控制。（5）找起動電路必須先找到點火開關(guān)、起動繼電器及電磁開關(guān)控制電路。（6）找點火電路時，先找點火控制器（或分電器）、點火線圈、點火開關(guān)及火花塞。（7）找照明電路時，先找車燈控制開關(guān)、變光器、大燈、小燈及各種照明燈。照明燈電路一般接線規(guī)律是：小燈與大燈不同時亮；大燈的近光與遠光不同時亮；儀表照明燈、尾燈、牌照燈等只有在夜間工作時才常亮。第35頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（8）找儀表電路時，先找組合儀表、點火開關(guān)、儀表傳感器及儀表電源穩(wěn)壓器。有些車輛儀表和指示燈共同顯示一種參數(shù)，如充電、油壓、油量及冷卻液溫度等，它的指示燈是閃爍的，由一個多諧震蕩器控制，同時還有蜂鳴器報警。（9）找信號控制電路時，由于信號裝置屬于隨時使用的短暫工作的設(shè)備，一般應(yīng)注意它是接在經(jīng)常有電的導線上，且僅受一個開關(guān)控制，以免影響信號的發(fā)出。（10）找輔助裝置控制電路時，應(yīng)首先熟悉輔助裝置的圖形符號及有關(guān)控制開關(guān)及其功能，而后按照從電源——熔斷絲——控制開關(guān)——用電設(shè)備的控制順序進行?？傊谧x車輛電路時，一定先讀懂某種車型的電路圖，再遵循舉一反三、觸類旁通、對照比較的原則，去掌握其它車型電路的讀圖方法。第36頁,共166頁，2024年2月25日，星期天此外，汽車電子控制系統(tǒng)越來越多，其讀圖方法除以上所述要領(lǐng)適用外，以下方法與步驟對汽車電子控制系統(tǒng)的讀圖很有幫助。要以電控系統(tǒng)的ECU為中心，因為這是整個系統(tǒng)的控制中心，所有電器部件都必然與這里發(fā)生關(guān)系。對ECU的各個接腳有大致印象，弄清楚分為幾個區(qū)域，各區(qū)接腳排列的規(guī)律。找出該系統(tǒng)給ECU供電的電源線有哪些，注意一般ECU都不止一根電源線，弄清楚各電源線的供電狀態(tài)（如常火線或開關(guān)控制）。找出該系統(tǒng)的搭鐵線有哪些，注意分清哪些是在ECU內(nèi)部搭鐵，哪些是在車架上搭鐵，哪些是在各總成機體上搭鐵。找出那些是系統(tǒng)的信號輸入傳感器，各傳感器是否需要電源，并找出相應(yīng)的電源線，該傳感器那里搭鐵。找出系統(tǒng)的執(zhí)行器有哪些，弄清電源供給和搭鐵情況，電腦控制執(zhí)行器的方式（控制搭鐵端或電源端)。第37頁,共166頁，2024年2月25日，星期天電路圖的整體標識電路圖大體上可以分解為以下幾部分⑴外線部分外線部分在電路圖上以粗實線畫出，集中在圖的中間部分。每條線上都有導線的顏色、導線的截面積的標注。線端都有接線柱號或插口號表示其連接關(guān)系。顏色標記以字母表示,導線的截面積是以數(shù)字標示在導線上方。⑵內(nèi)部連接部分內(nèi)部連接部分在圖上以細線畫出。這部分連接是存在的，但線路是不存在的。標示線路只是為了說明這種連接關(guān)系。同時，使電路圖更加容易被理解。第38頁,共166頁，2024年2月25日，星期天⑶電器元件部分

電路圖本身就是表達元件之間的連接關(guān)系的，因此，電器元件在電路圖中是主體。電器元件在圖中用框圖附以相應(yīng)的標號表示。每一個元件都有一個代號，如A，表示蓄電池；N，表示電磁閥等。電器元件的接線點都用標號標出，標號在元件上可以找到。⑷繼電器、熔斷器及其連接件部分

這一部分表示在圖的上部，反映的內(nèi)容有：繼電器的位置號、繼電器名稱，中央配電盒上插接件符號、中央配電盒上連接件符號、熔斷器座標號及熔斷器容量等。⑸電路接續(xù)號在圖的最下方，這一標號只是制圖和識圖的標記號，數(shù)字的大小沒有實際的物理意義。它有兩個作用，一是可順序表達整個車的全部電路內(nèi)容，便于每一部分既相對獨立又相互聯(lián)系；另一個作用是便于反映在一部分電路圖中難以表達的接續(xù)部分。第39頁,共166頁，2024年2月25日，星期天電路圖的特點分析⑴接點標記具有固定的含義

在汽車電路圖中經(jīng)常遇到接點標記的數(shù)字及字母，它們具有固定的含義。如數(shù)字30代表的是來自蓄電池正極的供電線；數(shù)字31代表搭鐵線；數(shù)字15代表來自點火開關(guān)的點火供電線；數(shù)字50代表點火開關(guān)在起動擋時的起動供電線；X代表受控的大容量用電設(shè)備供電線（來自卸荷繼電器的供電線）等。無論這些標記出現(xiàn)在電路的什么地方，相同的標記都代表相同的接點。第40頁,共166頁，2024年2月25日，星期天⑵所有電路都是縱向排列，不互相交叉汽車電路圖采用了斷線代號法來處理線路復雜交錯的問題。例如，假設(shè)某一條線路上半段在電路續(xù)號為61的位置上，下半段在電路接續(xù)號為84的位置上。這時，在電路上半段的終止處畫一個標有84的小方格，在下半段電路的開始處也有一小方格，內(nèi)標有61，通過61和84就可以將上、下半段電路連在一起了。⑶整個電路以中央配電盒為中心汽車電路圖在表示線路走向的同時，還表達了線路的結(jié)構(gòu)情況。中央配電盒的正向插有各種繼電器和熔斷器。在電路圖上的繼電器標有2/30、3/87、4/86、6/85等數(shù)字，其中分子數(shù)2、3、4、6是指中央配電盒插孔代號，分母30、85、86、87是指繼電器的插腳代號。2/30就表示出了繼電器插腳與插孔的配合關(guān)系。第41頁,共166頁，2024年2月25日，星期天汽車電氣設(shè)備線路常見故障1．開路（斷路）故障（右圖）2．短路（短接）故障（下圖）3．接觸不良故障（接觸電阻過大）第42頁,共166頁，2024年2月25日，星期天汽車線路故障常用診斷與檢修方法1．直觀法當汽車電系的某個部分發(fā)生故障時，會出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、高溫等異常現(xiàn)象。通過人體的感覺器官，聽、摸、聞、看等對汽車電器進行直觀檢查，進而判斷出故障的所在部位，從而大大地提高了檢修速度。2．檢查保險法當汽車電系出現(xiàn)故障時，首先應(yīng)查看保險是否完好。如汽車在行駛中，若某個電器突然停止工作，同時該支路上的熔斷器熔斷，說明該支路有搭鐵故障存在。某個系統(tǒng)的保險反復燒斷，則表明該系統(tǒng)一定有類似搭鐵的故障存在，不應(yīng)只更換熔斷器了事。

第43頁,共166頁，2024年2月25日，星期天

3．刮火法：

刮火法又稱試火法，通常應(yīng)用于判斷線束或?qū)Ь€有無開路。拆下用電設(shè)備的某一線頭對汽車的金屬部分（打鐵）碰試，根據(jù)火花的有無，判斷是否開路。

注意：刮火不宜用來檢查汽車電子電路，以免損壞電子元件器材。

4．試燈法：

用一個汽車燈泡作為臨時試燈，檢查線束是否開路或短路，電器或電路有無故障等。此方法特別適合于檢查不允許直接短路的帶有電子元器件的電器。使用臨時試燈法應(yīng)注意試燈的功率不要太大，在測試電子控制器的控制（輸出）端子是否有輸出及是否有足夠的輸出時尤其要慎重，防止使控制器超載損壞。第44頁,共166頁，2024年2月25日，星期天5．短路法:

短路法又叫短接法，即用一根導線將某段導線或某一電器短接后觀察用電器的變化。6．替換法:

替換法常用于故障原因比較復雜的情況，能對可能產(chǎn)生的原因逐一進行排除。其具體做法是：用一個已知是完好的零部件來替換被認為或懷疑是有故障的零部件，這樣做可以試探出懷疑是否正確。若替換后故障消除，說明懷疑成立；否則，裝回原件，進行新的替換，直至找到真正的故障部位。7．模擬法:進行發(fā)生條件模擬驗證后診斷故障。⑴車輛振動模擬⑵熱敏感性（溫度）模擬（中左圖）注意：不要將電氣元件加熱到60℃以上。⑶浸水模擬（注意：不得將水直接噴在電氣元件上。⑷電負載模擬⑸冷起動或熱起動模擬在某些情況下，只有當車輛冷起動時才會發(fā)生電氣故障，或在車輛短暫熄火后熱起動時發(fā)生。第45頁,共166頁，2024年2月25日，星期天第46頁,共166頁，2024年2月25日，星期天汽車線路故障診斷與檢修的注意事項維修汽車電氣系統(tǒng)的首要原則是不要隨意更換電線或電器，這種操作有可能因短路、過載而引起火災。同時還應(yīng)注意以下各項：

1．拆卸蓄電池時，總是最先拆下負極（－）電纜；裝上蓄電池時，總是最后連接負極（－）電纜。拆下或裝上蓄電池電纜時，應(yīng)確保點火開關(guān)或其他開關(guān)都已斷開，否則會導致半導體元器件的損壞。切勿顛倒蓄電池接線柱極性。

2．允許使用歐姆表及萬用表的R×100以下低阻歐姆擋檢測小功率晶體三極管，以免電流過載損壞它們。更換三極管時，應(yīng)首先接入基極，拆卸時，則應(yīng)最后拆卸基極。對于金屬氧化物半導體管（MOS），則應(yīng)當心靜電擊穿，焊接時，應(yīng)叢電源上拔下烙鐵插頭。第47頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3．拆卸和安裝元件時，應(yīng)切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應(yīng)在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，且宜使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。4．更換燒壞的保險時，應(yīng)使用相同規(guī)格的保險。使用比規(guī)定容量大的保險會導致電氣損壞或產(chǎn)生火災。5．靠近震動部件（如發(fā)動機）的線束部分應(yīng)用卡子固定，將松弛部分拉緊，以免由于震動造成線束與其他部件接觸。6．不要粗暴地對待電器，也不能隨意亂仍。無論好壞器件，都應(yīng)輕拿輕放。以免使其承受過大沖擊。7．與尖銳邊緣磨碰的線束部分應(yīng)用膠帶纏起來，以免損壞。安裝固定零件時，應(yīng)確保線束不要被夾住或被破壞，同時應(yīng)確保接插頭接插牢固。8．進行保養(yǎng)時，若溫度超過80℃（如進行焊接時），應(yīng)先拆下對溫度敏感的零件（如ECU）。第48頁,共166頁，2024年2月25日，星期天汽車電器常用檢測工具的使用

1.學習目標：掌握汽車電器常用檢測工具：跨接線、試燈、萬用表（機械式和數(shù)字式）、示波器、故障診斷儀等的正確使用。2.儀器與工具跨接線、試燈、萬用表（機械式和數(shù)字式）、示波器、故障診斷儀等。（1）跨接線警告：切勿將跨接線直接跨接在蓄電池的兩端或蓄電池正極和搭鐵之間。第49頁,共166頁，2024年2月25日，星期天

（2）試燈

①無源試燈

試燈的局限性在于它不能顯示出被檢電路點的電壓值是多少。

警告：不提倡用試燈檢測計算機控制的電路。②有源試燈有源試燈同無源示燈類似，只是自帶一個電池電源，連接到一條導線的兩端上時，試燈內(nèi)燈泡點亮，可用于測試線路的通、斷。

警告：不能用有源示燈測試帶電電路，否則會損壞試燈。第50頁,共166頁，2024年2月25日，星期天

（3）通用模擬式萬用表由于模擬式萬用表比高阻抗的數(shù)字式萬用表有更高的輸出，在測量二極管和電子元件的電阻值時模擬式萬用表比數(shù)字式萬用表更精確。

注意1：當今車輛上的電路極大部分是晶體管電路，當檢查這些電路電壓時，要用10兆歐姆或更大阻抗的儀表

注意2：當今車輛上的電路極大部分是晶體管電路，當檢查這些電路電阻時，要用10兆歐姆或更大阻抗的電阻表。另外，要確認被測電路的電源已經(jīng)斷開。否則由汽車電氣系統(tǒng)供電的電路會損壞裝備或提供虛假讀數(shù)。第51頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（5）汽車萬用表可測量交直流電壓與電流、電阻、頻率、電容、占空比、溫度、閉合角、轉(zhuǎn)速；也有一些新功能，如自動斷電、自動變換量程、模擬條圖顯示、峰值保持、數(shù)據(jù)鎖定、電池測試等。

（4）數(shù)字式萬用表使用步驟：選擇合適的測量檔位。將表的測試頭放在適當?shù)妮斎攵耍汉诒砉P通常插在公共端（COM）。當測量電壓、電阻或二極管時，紅表筆通常插在有“VΩ”標簽的位置端。當測量電流時，紅表筆通常插在有“A”或“mA”標簽的位置端。選用適當?shù)牧砍套⒁飧鶕?jù)選擇的檔位正確讀數(shù)。第52頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（5）故障診斷儀故障診斷儀通過數(shù)據(jù)通信線以串行的方式獲得控制電腦的實時數(shù)據(jù)參數(shù)，包括故障信息、實時運行參數(shù)、控制電腦與診斷儀之間的相互控制指令。故障診斷儀有兩種：通用診斷儀和專用診斷儀。①通用診斷儀（右圖）通用診斷儀的主要功能有：控制電腦版本的識別、故障碼的讀取和清除、動態(tài)數(shù)據(jù)參數(shù)顯示、傳感器和部分執(zhí)行器的功能測試與調(diào)整、某些特殊參數(shù)的設(shè)定、維修資料及故障診斷提示、路試記錄等。通用診斷儀可測試的車型較多，使用范圍較寬，但它與專用診斷儀相比，無法完成某些特殊功能。②專用診斷儀：針對某系列的車型：如大眾、福特、通用等

第53頁,共166頁，2024年2月25日，星期天發(fā)動機起動系發(fā)動機起動方法附加繼電器控制起動具有自動保護控制起動第54頁,共166頁，2024年2月25日，星期天一、發(fā)動機起動方法1.起動發(fā)動機需要用外力轉(zhuǎn)動曲軸，直到氣缸內(nèi)能形成可燃混合氣并著火燃燒，才能自動進行工作循環(huán)，轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)。2.起動過程發(fā)動機從靜止到轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)的全過程3.起動裝置完成起動過程所需要的裝置，包括驅(qū)動裝置和輔助裝置。第55頁,共166頁，2024年2月25日，星期天4.起動阻力包括摩擦阻力、壓縮阻力、零件加速運動的慣性阻力。5.起動時間由起動到自行運轉(zhuǎn)所需時間，電起動<5s、間隔15s，人力起動<30s。6.起動轉(zhuǎn)速在一定環(huán)境條件下起動時，必須的最低轉(zhuǎn)速，柴油機100~300r/min、汽油機50~70r/min。7.起動方法人力起動：手搖轉(zhuǎn)動飛輪，小功率機采用電起動：蓄電池為電源、串激直流電機柴油機用汽油機起動：用于大功率柴油機的起動壓縮空氣起動：將高壓空氣按工作順序送入氣缸推動活塞而驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)第56頁,共166頁，2024年2月25日，星期天二、附加繼電器控制起動1.組成：第57頁,共166頁，2024年2月25日，星期天2.起動電路吸引線圈保持線圈磁場繞組電機開關(guān)第58頁,共166頁，2024年2月25日，星期天

（1）起動開關(guān)接通啟動繼電器：線圈通電，觸點閉合吸引線圈和保護線圈：電路由啟動繼電器接通，產(chǎn)生磁場方向一致，活動鐵芯左移：驅(qū)動齒輪與飛輪嚙合：活動鐵芯左移通過撥叉帶動驅(qū)動齒輪右移接觸盤接通電機開關(guān)：活動鐵芯左移使接觸盤接通電機開關(guān)接線柱，啟動機主電流電路接通，啟動發(fā)動機3.起動過程第59頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（2）起動開關(guān)斷開啟動繼電器：線圈斷電，觸點斷開吸引線圈和保護線圈：電路由電機開關(guān)接通，產(chǎn)生磁場方向相反相互消弱，活動鐵芯退回原位驅(qū)動齒輪與飛輪分離：活動鐵芯右移通過撥叉帶動驅(qū)動齒輪左移接觸盤斷開電機開關(guān)：流切斷啟動機電路第60頁,共166頁，2024年2月25日，星期天三、具有自動保護控制起動1.組成：第61頁,共166頁，2024年2月25日，星期天2.自動保護過程（1）起動后未及時松開點火開關(guān)交流發(fā)電機：迅速建立電壓充電繼電器線圈L2電流通路：定子繞組中性點O→線圈L2→搭鐵→整流二極管(VD4~VD6)→定子繞組中性點O充電繼電器常閉觸點SA2斷開：切斷線圈L1電路，將觸點SA1斷開，切斷起動機電磁開關(guān)電路，起自動保護作用（2）發(fā)動機運轉(zhuǎn)誤將起動機投入使用充電繼電器線圈L2

：總加有發(fā)電機中性點電壓充電繼電器常閉觸點SA2

：處于斷開狀態(tài)點火開關(guān)錯誤撥至啟動擋：啟動繼電器線圈L1電路不通，觸點SA1斷開，電磁開關(guān)不會動作，起自動保護作用第62頁,共166頁，2024年2月25日，星期天發(fā)動機電源系發(fā)動機電源系組成電源系電路工作原理第63頁,共166頁，2024年2月25日，星期天一、發(fā)動機電源系組成1.組成由蓄電池、發(fā)電機和調(diào)節(jié)器組成蓄電池和發(fā)電機是并聯(lián)連接配合工作2.工作情況蓄電池：發(fā)動機起動或低速運行時，向起動機、點火系及其它用電設(shè)備供電發(fā)電機：主要電源。汽車正常運轉(zhuǎn)時，向除起動機外的全部用電設(shè)備供電，并向蓄電池供電用電設(shè)備用電量過大時：超過發(fā)電機的供電能力，由蓄電池和發(fā)電機共同供3.蓄電池類型多用鉛蓄電池，電源電壓一般為12V4.發(fā)電機類型多用硅整流交流發(fā)電機5.發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器作用：發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，使發(fā)電機的端電壓保持恒定類型：觸點振動式電壓調(diào)節(jié)器、晶體管電壓調(diào)節(jié)器、集成電路電壓調(diào)節(jié)器第64頁,共166頁，2024年2月25日，星期天電壓調(diào)節(jié)器的分類

（1）觸點式電壓調(diào)節(jié)器：觸點式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早，這種調(diào)節(jié)器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點易產(chǎn)生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現(xiàn)已被淘汰。（2）晶體管調(diào)節(jié)器

隨著半導體技術(shù)的發(fā)展，采用了晶體管調(diào)節(jié)器。其優(yōu)點是：三極管的開關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于東風、解放及多種中低檔車型。

（3）集成電路調(diào)節(jié)器集成電路調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點外，還具有超小型，安裝于發(fā)電機的內(nèi)部（又稱內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。

第65頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（4）電腦控制調(diào)節(jié)器電腦控制調(diào)節(jié)器是現(xiàn)在轎車采用的一種新型調(diào)節(jié)器，由電負載檢測儀測量系統(tǒng)總負載后，向發(fā)電機電腦發(fā)送信號，然后由發(fā)動機電腦控制發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動機負荷，提高燃料經(jīng)濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機上使用了這種調(diào)節(jié)器。

2．電子調(diào)節(jié)器按所匹配的交流發(fā)電機搭鐵型式可分為：（1）內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器：適合于與內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機所匹配的電子調(diào)節(jié)器稱為內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器；（2）外搭鐵型調(diào)節(jié)器：適合于與外搭鐵型交流發(fā)電機所匹配的電子調(diào)節(jié)器稱為外搭鐵型調(diào)節(jié)器。第66頁,共166頁，2024年2月25日，星期天

在使用過程中，對于晶體管調(diào)節(jié)器，最好使用汽車說明書中指定的調(diào)節(jié)器，如果采用其他型號替代，除標稱電壓等規(guī)定參數(shù)與原調(diào)節(jié)器相同外，代用調(diào)節(jié)器必須與原調(diào)節(jié)器的搭鐵形式相同，否則，發(fā)電機可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。對于集成電路調(diào)節(jié)器，必須是專用的，是不能替代的。

交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的工作原理是：當交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高時，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機勵磁電流If來減小磁通Ф，使發(fā)電機的輸出電壓UB保持不變。觸點式電壓調(diào)節(jié)器通過觸點開閉，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大?。痪w管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器等利用大功率三極管的導通和截止，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小。

第67頁,共166頁，2024年2月25日，星期天1．外（內(nèi)）搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的基本電路

基本電路是由三只電阻R1、R2、R3，兩只三極管VT1、VT2，一只穩(wěn)壓二極管VS和一只二極管VD組成。第68頁,共166頁，2024年2月25日，星期天

外搭鐵式電子節(jié)器的工作原理

（1）點火開關(guān)SW接通，發(fā)電機電壓UB＜蓄電池電動勢時,VT1截止，VT2導通，蓄電池直接供電到磁場繞組。

磁場繞組電路為：蓄電池正極→磁場繞組→調(diào)節(jié)器Ｆ接柱→三極管VT2→調(diào)節(jié)器Ｅ接柱→搭鐵→蓄電池負極。發(fā)電機電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高。發(fā)電機他勵

(2)發(fā)電機電壓雖然升高,但如果蓄電池電動勢＜發(fā)電機輸出電壓UB<調(diào)節(jié)上限時,VT1繼續(xù)截止，VT2繼續(xù)導通，發(fā)電機自勵且開始對外供電。

磁場繞組電路為：發(fā)電機正極→磁場繞組→調(diào)節(jié)器Ｆ接柱→三極管VT2→調(diào)節(jié)器Ｅ→搭鐵→發(fā)電機負極。發(fā)電機電壓隨轉(zhuǎn)速升高而繼續(xù)升高。

(3)當發(fā)電機電壓升高到等于調(diào)節(jié)上限U2時，調(diào)節(jié)器開始工作。

電阻R1、R2分壓，UR1=UVS+Ube1，VS導通，VT1導通，VT2截止，磁場電路被切斷，發(fā)電機輸出電壓迅速下降。當發(fā)電機電壓下降到等于調(diào)節(jié)下限U1時，電阻R1、R2分壓減小，當UR1＜UW+Ube1，VS截止，VT1截止，VT2重新導通，磁場電路重新被接通，發(fā)電機電壓上升。發(fā)電機電壓升到調(diào)節(jié)上限時，VT2就截止，磁場電路被切斷，輸出電壓下降；降到等于調(diào)節(jié)下限U1時，磁場電路被接通，發(fā)電機電壓上升，周而復始，發(fā)電機輸出電壓被控制在一定范圍內(nèi)。

配裝電子調(diào)節(jié)器的發(fā)電機的輸出電壓上限U2和下限U1的差值很小，所以發(fā)電機的輸出電壓波動非常小，再加上電容的濾波，所以發(fā)電機的輸出電壓很穩(wěn)定。

第69頁,共166頁，2024年2月25日，星期天發(fā)動機電腦控制的調(diào)節(jié)器

圖2-34為廣州本田雅閣轎車直列4缸發(fā)動機配用的發(fā)電機調(diào)節(jié)器電路圖，發(fā)電機整流器為八管。調(diào)節(jié)器為內(nèi)裝式外搭鐵型，由發(fā)電機電腦控制。

在汽車電路中有一個負載檢測儀，檢測電路中總電流負載大小，送信號導電腦，調(diào)節(jié)器C接線端子送發(fā)電機電壓信號到電腦，電腦根據(jù)這兩個信號判斷磁場電路應(yīng)該接通還是斷開，輸出控制信號到FR端子，驅(qū)動調(diào)節(jié)器的控制電路，適時地接通和斷開磁場繞組電路，以此控制發(fā)電機的輸出電壓。第70頁,共166頁，2024年2月25日，星期天二、電源電路工作原理1.電源電路：集成電路調(diào)節(jié)器第71頁,共166頁，2024年2月25日，星期天2.工作過程（1）點火開關(guān)ON，發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)（1）磁場繞組電流接通，做好發(fā)電準備VT2導通：蓄電池+→保險絲FU1→點火開關(guān)SA1→保險絲FU3→接線柱IG→VD1→R5→接線柱L→R2→VT2基極磁場繞組電流接通：蓄電池+→保險絲FU1→點火開關(guān)SA1→保險絲FU3→接線柱IG→VD1→R5→勵磁線圈→接線柱F→VT2的c-e結(jié)→接線柱E→搭鐵→蓄電池–。（2）發(fā)電機電壓隨轉(zhuǎn)速升高至高于蓄電池電壓轉(zhuǎn)速達到1000r/min以上時：發(fā)電機定子產(chǎn)生三相電動勢，經(jīng)VD3~VD5、VD9~VD11三相全波橋式整流電路整流。整流輸出直流電壓：給蓄電池充電。同時取代蓄電池向用電設(shè)備供電、給勵磁線圈提供電壓第72頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（3）發(fā)電機電壓隨轉(zhuǎn)速升高超過調(diào)節(jié)器額定值（12V電系常為13.5~14.5V）穩(wěn)壓二極管VDW反向擊穿后導通：發(fā)電機輸出電壓→接線柱B→接線柱S→R1→VDW導通→VT1導通→VT2基極低電平→VT2截止→勵磁線圈斷電→發(fā)電機電壓下降發(fā)電機電壓降低至調(diào)節(jié)器額定值：VDW截止→VT1截止→VT2導通→勵磁線圈接通→發(fā)電機電壓升高第73頁,共166頁，2024年2月25日，星期天汽油機點火系統(tǒng)

電路原理與維修第74頁,共166頁，2024年2月25日，星期天概述

3.1.1點火系的功用在汽油發(fā)動機中，氣缸內(nèi)的混合氣是由高壓電火花點燃的，而產(chǎn)生電火花的功能是由點火系來完成的。點火系的功用是：點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣；并能適應(yīng)發(fā)動機工況和使用條件的變化，自動調(diào)節(jié)點火時刻，實現(xiàn)可靠而準確的點火；還能在更換燃油或安裝分電器時進行人工校準點火時刻。第75頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3.1.2發(fā)動機對點火系的要求1、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓（8～10kV）2、火花應(yīng)具有一定的能量（50～80mJ）3、點火時間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工況（最佳點火時間）第76頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3.1.3汽油機點火系的分類

1、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)簡單便宜，故障功率高，高速性能差；2、普通電子點火系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，高速性能好；3、微機控制點火系統(tǒng)點火時間控制精確。1、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)2、普通電子點火系統(tǒng)3、微機控制點火系統(tǒng)已淘汰正在淘汰正在廣泛應(yīng)用第77頁,共166頁，2024年2月25日，星期天§3.2傳統(tǒng)點火系的組成與工作原理3.2.1傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成第78頁,共166頁，2024年2月25日，星期天傳統(tǒng)點火系主要由電源（蓄電池、發(fā)電機）、點火開關(guān)、點火線圈、分電器（斷電器、配電器、電容器）、火花塞、高壓導線、附加電阻等組成。第79頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3.2.2傳統(tǒng)點火系基本工作原理初級電路（低壓）次級電路（高壓）第80頁,共166頁，2024年2月25日，星期天傳統(tǒng)點火系基本工作原理1、初級電路接通，初級電流按指數(shù)規(guī)律增長（20ms達最大值），點火線圈積蓄能量；第81頁,共166頁，2024年2月25日，星期天傳統(tǒng)點火系基本工作原理

2、觸點分開，次級繞組中因電磁感應(yīng)產(chǎn)生高壓電當觸點分開，初級電路切斷，電流迅速下降為0，在初級繞組和次級繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢初級線圈匝數(shù)少：200—300V自感次級線圈匝數(shù)多：15—20KV互感第82頁,共166頁，2024年2月25日，星期天第83頁,共166頁，2024年2月25日，星期天傳統(tǒng)點火系基本工作原理

3、火花塞電極間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。

觸點循環(huán)接通與斷開，次級繞組中不斷產(chǎn)生高壓電，火花塞不停跳火，發(fā)動機不停地工作。電容放電電流大，時間短；電感放電電流小，時間較長

第84頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3.2.3傳統(tǒng)式點火系統(tǒng)的工作特性一、點火系統(tǒng)的工作特性1、概念

點火系統(tǒng)次級電壓最大值U2max隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速或分電器軸轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。第85頁,共166頁，2024年2月25日，星期天2、結(jié)論二次電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而降低。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，觸點閉合時間也越短，二次電壓就越低；但發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低，觸點打開慢，反而使二次側(cè)電壓降低。由于二次電壓隨轉(zhuǎn)速升高而降低，所以發(fā)動機在高速時容易斷火。只有n<nmax,才能保證可靠點火。第86頁,共166頁，2024年2月25日，星期天二、影響次級電壓最大值的因素

1．發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響

次級電壓隨轉(zhuǎn)速升高而降低的現(xiàn)象，是發(fā)動機高速時容易斷火的原因。2．發(fā)動機氣缸數(shù)的影響次級電壓的最大值將隨發(fā)動機氣缸數(shù)的增加而降低。這是因為凸輪的凸角數(shù)與氣缸數(shù)相同，發(fā)動機的氣缸數(shù)越多，凸輪每轉(zhuǎn)一周觸點閉合與打開的次數(shù)就越多，觸點閉合時間縮短，次級電壓最大值下降。

第87頁,共166頁，2024年2月25日，星期天

3．火花塞積炭的影響

當積炭渣存在于火花塞絕緣體時，相當于在火花塞電極之間并聯(lián)了一個電阻Rj，使次級電路閉合，于是在次級電壓還未上升到火花塞擊穿電壓時，就通過積炭產(chǎn)生漏電，使次級電壓下降，造成點火困難。第88頁,共166頁，2024年2月25日，星期天

當火花塞由于積炭嚴重，而不能跳火時，可用“吊火”的方法臨時補救。即拔出高壓線使它與火花塞間保留3～4mm的附加間隙，如圖所示，使次級電壓上升過程中不發(fā)生泄漏，當次級電壓上升到一定值后，將火花塞間隙與附加間隙同時擊穿，則火花塞便能正常跳火，但這種方法只能應(yīng)急。第89頁,共166頁，2024年2月25日，星期天

4．觸點間隙的影響在使用中觸點間隙大小是否合適，將影響U2max值。第90頁,共166頁，2024年2月25日，星期天結(jié)論

當觸點間隙大時，觸點閉合角盧變小，如圖使Ip減小，U2max下降。觸點間隙小時，β角增大，Ip增大，故U2max可以提高。但是如果間隙太小，會使觸點分開時，火花加強而扎下降緩慢，反而會降低次級電壓。因此，觸點間隙應(yīng)按制造廠規(guī)定進行調(diào)整。第91頁,共166頁，2024年2月25日，星期天

5．電容的影響U2max隨C1、C2的減小而增高，但實際上當C1過小時，起不到滅弧作用，觸點分開時將產(chǎn)生較強的火花，消耗一部分初級線圈中的磁場能量，從而降低了U2max

火花

嚴重時，初級電流下降速率減慢，U2max

也要下降，一般C1

取0.15～0.25μF為宜。次級分布電容C2

也有同樣影響，但受結(jié)構(gòu)限制，C2

不可能過小。為了避免無線電干擾，有時在點火裝置中有屏蔽，此時C2

將有所增加。第92頁,共166頁，2024年2月25日，星期天

6．點火線圈溫度的影響

使用中當點火線圈過熱時，由于初級繞組的電阻值增大(銅有正的溫度系數(shù))，初級電流減小，從而使U2max降低。

點火線圈過熱的原因有：夏季天氣炎熱、發(fā)動機過熱、調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過高，使初級電流增大等。第93頁,共166頁，2024年2月25日，星期天三、點火系統(tǒng)性能的改善

1．增大初級斷電電流的機械方法

（1）改善凸輪外形；（2）采用雙觸點斷電器。2．增大初級斷電電流的電方法初級電流的增長率與R/L與有關(guān)，R/L大，初級電流增長率大。若R過大，能達到的最大初級電流??；若L過小，磁場能量小，次級電壓小；因此，R/L大小要合適，R/L

=1.26。

第94頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（1）初級電路中串入附加電阻附加電阻也稱熱敏電阻，具有溫度升高時電阻迅速增大、溫度降低時電阻迅速減小的特點。利用附加電阻這一特點自動調(diào)節(jié)初級電流，可以改善點火系的工作特性。發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速下Ip保持恒定；存儲能量恒定次級線圈U2max恒定；缺點：電流上升速度慢、點火電壓低（滿足高速時）（2）采用延長閉合角的電路

上述方法可以相對改善傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作特性，但作用有限，難以滿足高速、高壓縮比多缸發(fā)動機的要求。第95頁,共166頁，2024年2月25日，星期天§3.3傳統(tǒng)點火系主要部件的構(gòu)造

3.3.1分電器的構(gòu)造斷電器配電器離心調(diào)節(jié)器真空調(diào)節(jié)器電容器第96頁,共166頁，2024年2月25日，星期天斷電器

真空調(diào)節(jié)器

離心調(diào)節(jié)器

配電器

電容器

第97頁,共166頁，2024年2月25日，星期天一、斷電器1、組成:斷電器主要由凸輪、觸點副、固定底板、活動底板等組成。

2、工作:

斷電器的凸輪在旋轉(zhuǎn)過程中反復地控制著觸點的關(guān)閉、通斷初級電流。電容器和觸點是并聯(lián)的，其任務(wù)是給初級感應(yīng)反電勢形成回路，減輕觸點的燒蝕，加快初級電流的通斷速率。固定底板

活動底板

觸點副

凸輪

第98頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3、觸點間隙的調(diào)整

觸點間隙在0.35~0.45mm之間。調(diào)節(jié)螺釘

固定螺釘

第99頁,共166頁，2024年2月25日，星期天二、配電器1、組成

由分電器蓋和分火頭組成，分火頭裝分電器凸輪軸上，導電片將中央高壓電引入旁電極，和旁電極之間有0.25～0.8mm的間隙。分缸線現(xiàn)在多為阻尼線。分火頭

分電器蓋

第100頁,共166頁，2024年2月25日，星期天2、工作第101頁,共166頁，2024年2月25日，星期天三、離心調(diào)節(jié)器

1、組成

離心調(diào)節(jié)器主要由離心塊、托板、撥板、彈簧等組成。

2、工作托板固定在分電器軸上，兩個重塊分別套在托板的柱銷上，重塊的另一端由彈簧拉向軸心。信號發(fā)生器的轉(zhuǎn)子與撥板一起套在分電器軸上，撥板的兩端有長形孔，套于離心塊的銷釘上。在轉(zhuǎn)速變化時，利用離心力自動使信號發(fā)生器提前產(chǎn)生點火信號來調(diào)節(jié)點火提前角。分電器軸

撥板

離心快

托板

彈簧

第102頁,共166頁，2024年2月25日，星期天第103頁,共166頁，2024年2月25日，星期天四、真空調(diào)節(jié)器

1、組成

真空調(diào)節(jié)器主要由膜片、拉桿、彈簧等組成。2、工作屬片制成的膜片，膜片中心一側(cè)與拉桿固連，另一側(cè)壓有彈簧。拉桿由殼底座孔中伸出，與底板相連，拉動底板相對于軸產(chǎn)生角位移。在發(fā)動機負荷變化時，自動調(diào)節(jié)點火提前角。第104頁,共166頁，2024年2月25日，星期天五、電容器

電容器的作用是給初級感應(yīng)反電勢形成回路，減輕觸點的燒蝕，加快初級電流的通斷速率第105頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3.3.2點火線圈點火線圈由初級繞組、次級繞組和鐵心等組成。按磁路的結(jié)構(gòu)形式不同，可分為開磁路式點火線圈和閉磁路式點火線圈。

第106頁,共166頁，2024年2月25日，星期天一、開磁路式點火線圈

1、結(jié)構(gòu)由鐵芯、初級繞組、次級繞組、鋼套、絕緣蓋和絕緣座組成。2、工作原理初級繞組斷電時，在次級繞組產(chǎn)生高壓電，相當于變升壓器，起升壓作用。

3、接線中心為高壓接線柱，其余為低壓接線柱，分別為“＋”或“開關(guān)＋”（接點火開關(guān)）、“－”（接斷電器）。

第107頁,共166頁，2024年2月25日，星期天二、閉磁路式點火線圈

閉磁路點火線圈的鐵心是“曰”字形或“口”字形，磁路中只設(shè)有一個微小的氣隙，其磁路圖示。閉磁路點火線圈漏磁少，磁阻小，變換效率高，可使點火線圈小型化。第108頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3.3.3火花塞一、火花塞的工作條件及對其要求1、受高壓燃氣沖擊及發(fā)動機振動，故應(yīng)有足夠的機械強度。2、受沖擊性高電壓作用，故應(yīng)有足夠的絕緣強度。3、應(yīng)能承受溫度的劇烈變化。4、火花塞的電極應(yīng)采用耐腐蝕材料。5、應(yīng)有適當?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性要良好。第109頁,共166頁，2024年2月25日，星期天二、火花塞的結(jié)構(gòu)1、接線螺母2、高氧化鋁陶瓷絕緣體3、商標4、鋼質(zhì)殼體（六角形）5、內(nèi)墊圈（密封導熱）6、密封墊圈7、中心電極導電桿8、火花塞裙部螺紋9、電極間隙10、中心電極和側(cè)電極11、型號12、去干擾電阻提高對點火系電磁干擾的抑制能力第110頁,共166頁，2024年2月25日，星期天適用于大功率高壓縮比高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機三、火花塞的熱特性火花塞裙部的溫度：

1、500~700℃為自凈溫度，適當。

2、溫度過高，形成熾熱點火，損壞發(fā)動機。決定受熱情況和散熱條件熱型：裙部較長，吸熱多，散熱難，溫度高冷型：裙部較短，吸熱少，散熱易，溫度低功率轉(zhuǎn)速和壓縮比較低的發(fā)動機第111頁,共166頁，2024年2月25日，星期天火花塞的散熱第112頁,共166頁，2024年2月25日，星期天熱型和冷型火花塞第113頁,共166頁，2024年2月25日，星期天E

4

T1989年標準：1、表示火花塞結(jié)構(gòu)類型和主要型式尺寸。2、表示火花塞熱值。3、表示火花塞派生產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征，發(fā)火端特征材料特性及特殊技術(shù)要求。123四、火花塞的類型第114頁,共166頁，2024年2月25日，星期天多極火花塞改善點火性能細電極型火花塞第115頁,共166頁，2024年2月25日，星期天第116頁,共166頁，2024年2月25日，星期天火花塞使用中常見的故障集炭燒蝕燒蝕第117頁,共166頁，2024年2月25日，星期天第118頁,共166頁，2024年2月25日，星期天

1、基本原理：用晶體三極管取代觸點起開關(guān)作用，而斷電器的觸點則串聯(lián)在三極管的基極電路中，控制三極管的導通與截止。因觸點只控制基極電流，故通過電流非常小，不易燒蝕，故次級電壓高。2、主要特點：

1）延長觸點使用壽命，減少了維護、調(diào)整；

2）可增加一次側(cè)電流，改善了點火性能；

3）動力性能好，超速容易；

4）成本低，適于改動，安裝調(diào)試簡單；

5）點火正時控制仍是機械控制，精度較差

晶體管輔助點火系統(tǒng)（第二代）第119頁,共166頁，2024年2月25日，星期天§3.5普通電子點火系統(tǒng)

3.5.1普通電子點火系概述

1、基本組成：

1)點火信號發(fā)生器：分電器轉(zhuǎn)動時，將產(chǎn)生脈沖電壓信號

2)電子點火器：將信號整形，處理后控制一次側(cè)電路上三極管的導通與截止。

3)點火線圈：變壓（將低壓變?yōu)楦邏海?/p>

4)火花塞：產(chǎn)生電火花

2特點：

取消了觸點，用點火信號發(fā)生器產(chǎn)生點火信號，控制點火系統(tǒng)的工作。第120頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3、基本電路第121頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3.5.2普通電子點火系的分類一、按點火能量的存儲方式分類電感儲能式；電容儲能式。二、按點火信號發(fā)生器分類電磁感應(yīng)式點火系統(tǒng)；霍爾效應(yīng)式點火系統(tǒng)；光電式點火系統(tǒng)；電磁振蕩式點火系統(tǒng)第122頁,共166頁，2024年2月25日，星期天§3.6電磁感應(yīng)式點火系統(tǒng)

3.6.1系統(tǒng)組成配電器信號發(fā)生器點火線圈高壓線及火花塞點火器真空調(diào)節(jié)器第123頁,共166頁，2024年2月25日，星期天配電器點火器真空調(diào)節(jié)器信號發(fā)生器第124頁,共166頁，2024年2月25日，星期天信號發(fā)生器第125頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3.6.2磁感應(yīng)信號發(fā)生器的結(jié)構(gòu)

和原理

一、結(jié)構(gòu)1、組成：信號轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、鐵心、傳感線圈2、作用：產(chǎn)生點火控制信號，送到點火器3、安裝位置：安裝在分電器中原來安裝斷電器觸點的活動底板上。第126頁,共166頁，2024年2月25日，星期天二、工作原理

1、交變電動勢的產(chǎn)生

當信號轉(zhuǎn)子隨分電器軸轉(zhuǎn)動時，信號轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心的空氣隙發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，因此傳感線圈中便產(chǎn)生感應(yīng)的交變電壓信號，用這個信號作為點火控制信號第127頁,共166頁，2024年2月25日，星期天

2、交變電動勢的變化

交變電動勢呈周期性變化。第128頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3、轉(zhuǎn)速及鐵心間隙對交變電動勢的影響

（1）轉(zhuǎn)速的影響

轉(zhuǎn)速升高時，磁路磁阻變化速率升高，磁通量變化升高，信號電壓升高，點火的擊穿電壓提前到達，使點火相應(yīng)提前。即能實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)點火提前。故若設(shè)計合理，可省去離心點火提前調(diào)節(jié)器。第129頁,共166頁，2024年2月25日，星期天（2）鐵心間隙的影

鐵心間隙過大，交變電動勢幅值降低。

三、應(yīng)用

磁感應(yīng)式信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)較簡單，便于批量生產(chǎn)，耐高溫，適用各種工作環(huán)境，故被廣泛采用。

北京切諾基、新解放、等汽車的點火系都是這種類型。第130頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3.6.3豐田20R型磁脈沖點火系統(tǒng)原理電路第131頁,共166頁，2024年2月25日，星期天工作過程點火開關(guān)打開，點火模塊通電準備工作。飛輪帶動分電器軸轉(zhuǎn)動，傳感器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使傳感器線圈產(chǎn)生交變變化的信號（正弦波）。信號送入點火模塊，經(jīng)過多級放大驅(qū)動功率三極管工作。功率三極管接通點火線圈一次側(cè)電路通電儲能；功率三極管斷開點火線圈二次側(cè)電路通過互感產(chǎn)生高壓;擊穿火花塞點火。優(yōu)點傳感器工作穩(wěn)定可靠，無機械磨損，壽命長，控制精度高。第132頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3.6.4解放CA1092用6TS2107型點火器一、外形及內(nèi)部電路

1、外形：

底板為鋁質(zhì)散熱板；具有6個端子中5、1接電源正負極；2、3接脈沖信號，6接點火線圈；4懸空。

2、內(nèi)部：

內(nèi)部電路如下圖所示。具有恒能控制、停車斷電保護、低速推遲點火、過壓保護等功能。第133頁,共166頁，2024年2月25日，星期天二、工作過程介紹

1、恒電流與可變導通角控制

初級電流導通時間t1與點火周期T之比稱為閉合率；初級電流上升到最大值后的繼續(xù)通電時間t2與點火周期T之比稱為過量閉合率；

6TS2107型點火器的過量閉合率隨轉(zhuǎn)速及電源電壓變化。n<150r/min時：過量閉合率為50%；n>200r/min時：16V>U>10V，過量閉合率為16%；

U>16V，過量閉合率為8~13%；第134頁,共166頁，2024年2月25日，星期天2、停車斷電保護

發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)但點火開關(guān)仍然接通時，點火控制器可在0.5s內(nèi)緩慢切斷初級電流。3、低速推遲點火低速時推遲脈沖信號的輸入，從而推遲點火。第135頁,共166頁，2024年2月25日，星期天§3.7霍爾效應(yīng)式點火系統(tǒng)

3.7.1系統(tǒng)組成蓄電池點火開關(guān)點火線圈點火器內(nèi)裝霍爾信號發(fā)生器的分電器火花塞第136頁,共166頁，2024年2月25日，星期天第137頁,共166頁，2024年2月25日，星期天第138頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3.7.2霍爾效應(yīng)

當電流I通過放在磁場中的半導體基片（稱為霍爾元件）且電流方向和磁場方向垂直時，在垂直與電流和半導體基片的橫向側(cè)面上即產(chǎn)生一個電壓，這個電壓稱為霍爾電壓UH

霍爾電壓UH的大?。?/p>

第139頁,共166頁，2024年2月25日，星期天3.7.3霍爾信號發(fā)生器一、結(jié)構(gòu)

1、觸發(fā)葉輪

2、霍爾傳感器

由永久磁鐵霍爾集成塊組成

葉輪傳感器第140頁,共166頁，2024年2月25日，星期天二、霍爾集成塊霍爾集成塊包