列車乘務課件

列車乘務

城軌系統(tǒng)中，雖然有完全自動化的無人駕駛模式，但絕大部分的城軌系統(tǒng)依然配備司機，負責列車駕駛操作。據(jù)統(tǒng)計在城軌系統(tǒng)中，50%以上的城軌交通行車事故（撞車、脫軌）或多或少地與司機有關。司機在城軌運營中如此的重要，就不難理解為什么“列車乘務”是城市軌道交通行車組織不可或缺的一項內(nèi)容。

在現(xiàn)代城軌系統(tǒng)中，列車的駕駛不再像早期的列車那樣完全靠人工操作。隨著技術的進步，計算機正逐步取代人，完全自動化運作的列車也可以實現(xiàn)。目前典型的城軌列車具有AM、CM、RM和URM駕駛模式。由于列車駕駛自動化程度的提高，城軌系統(tǒng)中司機的責任以及能力要求相較于傳統(tǒng)鐵路也有所不同。不同駕駛模式下，城軌交通系統(tǒng)中司機同控制中心行調、站務人員、車上乘客以及列車之間的關系也有所不同。

正常情況下乘務運作

正常情況是指列車以AM模式運行。

在這種情況下，司機的“戲份”很少。這是因為之所以把列車設計成能以AM模式運行，其目的就是要減少司機的“戲份”。這一方面可以減輕司機的工作強度，更重要的是要減少因司機人為失誤而造成的事故和/或列車延誤。

在常見的AM模式下，司機的工作主要是“監(jiān)”和“控”兩個方面：1、監(jiān)在AM模式時，車載ATO負責駕駛。在這個過程中，司機的任務是監(jiān)視列車運行狀況，包括通過駕駛室內(nèi)各種視覺和聽覺的報警及時發(fā)現(xiàn)不正常情況。透過車窗瞭望線路情況也很重要，雖然多數(shù)時候城軌系統(tǒng)有專用線路，但并非總是全封閉的，因而可能有未經(jīng)許可擅自進入線路范圍的情況。即便是全封閉的系統(tǒng)，有時軌區(qū)作業(yè)人員也可能誤入行車區(qū)，或有異物侵入。1、監(jiān)案例——奔馳汽車沖上地鐵軌道思考：該案例說明了什么問題？

還有一個方面是監(jiān)聽無線通話內(nèi)容，因為有時其他地方出了事，司機并無法覺察到，但控制中心會通過無線通話系統(tǒng)發(fā)布消息。概況起來，“監(jiān)”包括三個方面：（1）列車及車上乘客狀況；（2）列車進站時、停站時、離站時站臺上的乘客情況；（3）前方線路上是否有人、異物侵入；（4）無線通話信息。

2、控在AM模式時，司機的控制包括：（1）列車到站停妥后，開車門；（2）停站時間結束后，關車門；（3）按壓ATO啟動按鈕，以讓列車起動離站；（4）在必要時（如發(fā)現(xiàn)前方線路上有障礙物），按壓“緊急制動按鈕”迫停列車。

案例——下車乘客因外套卡在車門之間而被出站列車拖倒在站臺非正常情況下乘務運作

新建的城軌系統(tǒng)多數(shù)以列車的自動駕駛（ATO）為正常運行模式。這主要是由于ATO具有如下突出的有點：加減速平穩(wěn)，車站定點停車精確度高，優(yōu)化能耗及閘瓦、車輪、鋼軌的磨損，同時在安全防護方向由于有ATP而有安全保障。但ATO模式對設備條件的要求高，比如必須有ATP和ATO；而且ATO模式只適用于常規(guī)情況，在非常規(guī)情況（如退行、連掛運行）下，目前的ATO模式尚不能勝任。因此有專門應對非常規(guī)情況的運行模式，相應地需要有管理非常規(guī)運行作業(yè)的辦法。

1涉及駕駛模式的非正常情況2不涉及駕駛模式的非正常情況非正常情況

涉及駕駛模式的非正常情況

涉及駕駛模式的非正常情況包括了除AM駕駛模式外的其他駕駛模式下的使用條件和相關要求。1、CMCM的使用可能是由于：車載ATO設備故障，因而失去AM模式；或雖然列車很正常，但線路有問題，比如因雨、雪等而需要人工謹慎駕駛。美國華盛頓1996年1月6日發(fā)生的T111列車與停在終點站后的備用車相撞事故是一個很好的案例。

在CM模式下，司機需要接管在AM時原本由車載ATO負責的任務：車速的調節(jié)、報站。其他原本由司機負責的如開、關車門等，仍由司機負責。這種情況下，對司機的重要要求包括：——以不超過反映線路條件的安全限速的速度平穩(wěn)地駕駛列車、注意瞭望，必要時停車?！谲囌镜亩c準確停車，開啟正確的車門?！_報站?！诹熊嚻饎与x站前，確保乘客上下完畢，車門鎖閉。

2.RM需要使用RM模式的原因有兩大類：車載設備出了問題或軌旁設備出了問題。①車載設備故障最典型的是車-地通信設備的故障，導致列車無法接收來自軌旁的有關速度指令的信息。另一種情況是，一列車因故障而需要連掛救援，救援車就要使用RM。

②軌旁設備故障這包括導致軌旁設備無法向列車發(fā)碼以及軌旁設備只能向列車發(fā)零碼兩類故障。前一種的例子如軌旁ATP故障，后一種的例子如道岔失表，即道岔位置不明（不為軌旁列控系統(tǒng)所知）。不論是上述哪類原因，一個共同之處是車載設備無法得到不為0的有關線路條件的速度指示。在這種情況下，就一定需要人工來瞭望，判斷線路條件。

（1）RMRRMR是以RM進行列車退行的運作（倒車）。這是為了：—在列車冒進停車點后，作必要的列車位置的調整?！B掛救援時在列車連掛后“試鉤”，即確保兩列車連掛妥當，不至于在隨后的運行過程中脫鉤。

在RM情況下，對司機的重要要求包括：——以不超過固定的安全限速（即該安全限速和線路條件無關）的速度平穩(wěn)地駕駛列車，加強瞭望，必要時停車?！谲囌镜亩c準確停車，開啟正確的車門（站臺一側的車門）?！_報站及清客信息?！谲囌具M行清客。因為RM模式的安全保障不及CM和AM，所以RM只應作為列車救援，包括單車救援和連掛救援，而不應用于載客服務。

這里所說的列車退行是指有意識的退行，并不包括由于操作不當而導致的列車在上坡過程中的倒溜。這里的退行和反向運行也不同。反向運行是指逆向行車，即和正常車流方向相反的方向向前行駛。

退行、倒溜和逆行示意圖

1）為什么要退行（倒車）多數(shù)情況下，退行是因為列車越過了既定的停車點，最典型的是車站停車點。2）退行的危險在做退行時，司機無法瞭望。在做退行時，由于是與正常車流方向相反，所以和后續(xù)列車之間的距離會逐步減少，有撞車的危險。

3）安全措施雖有危險，但有時又有必要退行，所以為了安全必須有相應的規(guī)定和措施。對退行距離的規(guī)定：

不少城軌系統(tǒng)把對退行距離的規(guī)定設計在系統(tǒng)內(nèi)。比如有的城軌車為了退行，需要選擇RMR（RestrietedManualReverse）而且設定15m的最大退行距離。即一旦退行達到15m，車載ATP就會啟動緊急制動。在不具備設備自動限制退行距離功能的情況下，運作規(guī)范中就要有相應的規(guī)定，要求司機嚴格遵守。配合對退行距離的規(guī)定，有必要在車站停車點前方設退行允許極限標，以便司機判斷需要退行的距離是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。

對退行速度的規(guī)定由于退行時不便司機瞭望，所以車速必須降低，有的城軌公司規(guī)定為3公里/小時。對退行駕駛模式的規(guī)定通常城軌車都具有RMR駕駛模式，這是專門為退行而設的。有些城軌被設計為無人駕駛系統(tǒng)，可以在車站停車出現(xiàn)輕微越位時用ATO模式自動向后退行一段小的距離以便重新對位。

對后車距離的規(guī)定這和退行允許距離有關?？梢钥紤]取最大允許退行距離（R）的5到10倍。最大允許退行距離示意圖

如果列車越過車站停車點并超出最大允許退行距離，列車就不可以退行，而只好前往下一站。但如果越行發(fā)生在終點站，也就是說沒有“下一站”，該怎么處置？

終點站列車越行的處理：站前折返終點站停車越位打破常規(guī)，硬是退回車站（在車載設備對退行有距離限制的情況下，為了突破限制，需要把負責施加限制的車載ATP切除掉。）司機從車頭走到車尾，然后人工駕車回到車站。

終點站列車越行的處理：站后折返終點站停車越位打破常規(guī)，硬是退回車站（在車載設備對退行有距離限制的情況下，為了突破限制，需要把負責施加限制的車載ATP切除掉。）把車駕入站后折返線，然后調頭駕回車站，讓乘客下車。(2)RMFRMF是指“有限制的向前人工”模式。限制包括兩個方面：最高速度（比如20km/h),一旦列車實際速度接近20km/h，車載ATP就會觸發(fā)聽覺報警，要求司機減速。車載ATP就會啟動緊急制動而迫停列車。倒溜安全防護。當列車處于上坡道時，如果由于操作不當，列車發(fā)生下溜，車載ATP會在溜達到某個規(guī)定值（比如2m）時，啟動緊急制動。討論：1、什么情況下需要使RMF模式？

2、RMF模式有什么危險？

3、采取什么安全措施？（3）URMURM即車載ATP切除的情況。這是在車載ATP故障時無法以RM運行的情況下所需要的模式，是全人工模式，連RM時車載ATP的限速防護都不具備。（鐵路最原始的列車駕駛模式）車載ATP提供的安全保護包括：--在CM模式下，車載ATP接收軌旁ATP的命令，經(jīng)處理后以最高限速值的形式顯示在駕駛臺上，由司機遵照執(zhí)行。當司機未能夠控制好車速，以至于列車實際車速太接近最高限速時，車載ATP會發(fā)出聽覺報警。司機必須在規(guī)定的時間（如3秒）內(nèi)做出制動操作；否則ATP會啟動緊急制動，以迫停列車。

--在RMF模式下，車載ATP不受軌旁的指揮，而是把車速限制在一個固定的水平（比如20km/h)。當列車實際的速度太接近此限速時，車載ATP會做出和CM模式下同樣的報警及制動反應。--在RMR模式下，車載ATP除了像在RMF模式下那樣對車速加以限制以外，還對退行距離加以限制，一旦退行達到極限值，ATP就會啟動緊急制動而迫停列車。--在CM及RMF模式下，如果列車處于上坡而發(fā)生倒溜，一旦達到極限，車載ATP就會啟動緊急制動以迫停列車。討論：1、為什么要切除車載ATP?2、切除車載ATP的危險是什么？3、安全措施是什么不涉及駕駛模式的列車故障排除

1、車門故障車門故障之所以成為最常見的列車故障是由于車門數(shù)目很大，每列車有幾十個；而且開關十分頻繁，每到一個站就要開關一次，除此之外，還有其他情況使車門無法正常操作：----異物阻礙。----外力引起的車門或導軌等變形。問：如果車門出現(xiàn)故障改怎么辦？

2、制動無法緩解問：導致制動機無法正常緩解的因素是什么？怎么處理？3、牽引動力問題4、電腦的問題軌旁的緊急情況5、緊急情況車上發(fā)生的緊急情況乘務管理乘務工作的特點：1、直接涉及行車安全，對行車安全有直接影響，是“安全相關工種”。2、在多數(shù)情況下，乘務員是獨立工作的，即通常只有一個人在列車司機室工作。3、在空間上不固定，即隨列車在城軌線上不停地交換位置。4、在時間上不固定，和別的司機輪流在不同的時段內(nèi)當值。5、工作空間比較狹小，缺乏生活設施。6、隨著自動化程度的提高，司機的勞動強度有所降低，但同時工作性質更單調。一、安全

司機是安全相關的工種，促進司機安全工作的措施有：1、通過培訓、定期座談加強司機的安全意識、安全習慣、工作技能。2、提倡、引導健康的生活習慣，使司機保持身心健康。3、合理安排值班表，避免造成疲勞。4、定期體檢，及時發(fā)現(xiàn)問題并采取相應措施。5、建立有效溝通機制，確保接班司機了解最新的行車相關注意事項，如臨時限速、軌區(qū)作業(yè)。6、酒精含量抽查。二、獨立工作獨立工作意味什么？1、身邊沒有別人可以提供工作上的幫助；2、沒有人可以交流，可能會孤獨；3、沒有人監(jiān)督。要求：1、獨立工作能力要強；2、盡量創(chuàng)造機會使司機在執(zhí)勤工程中或前后和同事進行有價值的交流；3、在沒有監(jiān)督的情況下，自律就顯得十分重要。問：司機不能自律的例子有嗎？采取什么辦法加強自律和監(jiān)督呢？