共同海損課件

第10講共同海損2主要內(nèi)容共損成立要件共損與單損的區(qū)別共同海損與過失“共同安全”與“共同利益”航程延長、以新?lián)Q舊損失、分?jǐn)們r值、分?jǐn)偨痤~“不分離協(xié)議”首要規(guī)則cf.

首要條款3共同海損的概念共同海損(GeneralAverage,G.A.)指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫?單獨海損(PartialLoss)海上運輸保險單承保的一種損失責(zé)任，指自然災(zāi)害或意外事故直接造成船舶或貨物的部分損失例如：船舶擱淺或碰撞造成船體破裂

貨艙失火造成部分貨物受損等5共同海損與單獨海損的區(qū)別兩者發(fā)生的原因不同1）船舶擱淺受損某船在航行中，因受惡劣天氣影響，駕駛船舶時偏離了航線，致使船舶擱淺，船底破裂某船航行中遇到強(qiáng)風(fēng)，因風(fēng)力過大，船舶有面臨傾覆的危險，為了避免這種危險的發(fā)生，駕駛船舶駛往附近淺灘擱淺，以致船底破裂62）貨物濕損某船在航行途中，遇到了狂風(fēng)巨浪，艙蓋被海浪打壞，海水入艙，貨物濕損某船舶上失火，船員用水滅火，并有意開艙引水入艙，貨物受濕損73）貨物落水受損某船甲板上載有木材，被海浪沖擊而落入海中某船載有甲板貨，但因遇到海難，船長為了共同安全而決定減輕船載，下令將甲板貨投入海中84）船舶屬具受損某船遭遇臺風(fēng)，船舷欄桿被吹斷，落入海中，此后，該船面臨沉沒，為了方便拋貨，船員把船舷的其他欄桿拉開，在拋貨過程中，拉下的欄桿被風(fēng)吹入海中9共同海損與單獨海損的區(qū)別補(bǔ)償損失的處理方法不同單獨海損損失由受損方自行負(fù)責(zé)共同海損 損失和費用由各利害關(guān)系人（船舶所有人、貨物所有人、承運人和其他財產(chǎn)所有人）按其所獲救的財產(chǎn)價值比例分?jǐn)?0共同海損成立要件同一航程中的財產(chǎn)遭遇共同危險1、對船舶和貨物均構(gòu)成危險e.g.

a)船上冷凍機(jī)發(fā)生故障

b)船舶主機(jī)發(fā)生故障而導(dǎo)致船舶失控11共同海損成立要件同一航程中的財產(chǎn)遭遇共同危險2、必須是真實存在的e.g.

a)船舶在海上發(fā)生碰撞，機(jī)艙受損，主機(jī)停止運轉(zhuǎn)

b)船舶擱淺、船體破裂或船身傾斜，如不緊急采取措施，即有沉沒的可能

c)船舶貨艙起火，如不及時撲滅，就會焚及全船或引起爆炸12共同海損成立要件同一航程中的財產(chǎn)遭遇共同危險3、不可避免要出現(xiàn)的危險e.g.

船舶在航行途中遭遇惡劣天氣，逆風(fēng)行駛，航速劇減，航行時間意外增加，船上僅攜帶按正常情況下使用的燃油，因消耗過多，剩余燃油已不足以使船舶駛抵原定目的港，但船舶仍在海上正常航行4、危險是否真實存在應(yīng)以客觀的標(biāo)準(zhǔn)來衡量e.g.

船長判斷錯誤，誤認(rèn)為貨艙起火而采取封艙灌水的滅火措施。事后查明，所謂起火純屬船長個人的推測，并非真實。13共同海損成立要件共同海損的措施必須是有意而合理的有意采取的措施(IntentionalAct)

指船長在主觀上明知采取某種措施會導(dǎo)致船舶或貨物的進(jìn)一步損害，但為了避免船貨的共同危險，而不得不采取的行為。e.g.為防止船舶下沉而故意擱淺為撲滅艙內(nèi)火災(zāi)而引水灌艙為減輕船載而拋棄部分貨物或船用物料

在第二次世界大戰(zhàn)期間，兩艘船舶在英國海軍的護(hù)航下去英國。但因出現(xiàn)德國潛艇，也因“戰(zhàn)術(shù)”（generalnavalstrategy），被護(hù)航的英國海軍下令繞航去百慕大避難。結(jié)果有關(guān)的兩艘船舶在百慕大停留了兩天，多花了燃油與其他使費（例如船員工資）。船舶事后要求貨方分?jǐn)?，但被法院否定，判不屬共同海損的費用。案例：The“Athelbeach”and“Athelqueen”(1944)15共同海損成立要件共同海損的措施必須是有意而合理的合理的措施(ReasonableAct)以最小的犧牲換取船貨安全的原則而采取的措施案例：The“Alpha”(1991)該輪在非洲擱淺，船長為使船舶脫淺，不合理地使用主機(jī)，也犯了其他錯誤，如沒有等待漲潮、辦事毫無計劃等，最終導(dǎo)致主機(jī)遭受損壞，船舶也變?yōu)橥贫ㄈ珦p。貨方以船長所作所為不合理進(jìn)行抗辯。法院也認(rèn)同這是事實，但是判1974年的規(guī)則中沒有措施應(yīng)是合理的要求。16措施是否合理可考慮:周圍的客觀條件方案的可行性客觀效果17共同海損成立要件作出的犧牲和支付的費用必須是特殊的、額外的船舶遭遇海難事故以后，進(jìn)入避難港修理，由于進(jìn)入避難港而發(fā)生了港口費用，而該避難港是原計劃掛靠港之一。船舶發(fā)生火災(zāi)時，為滅火而將船上消防用的泡沫或二氧化碳消耗掉。18共同海損成立要件采取的措施必須有效果全部獲救部分獲救即使只有部分財產(chǎn)獲救，也不影響共同海損分?jǐn)?9船舶犧牲起浮擱淺船舶時造成任何機(jī)器和鍋爐的損壞有意擱淺造成的損失船舶的其他犧牲共同海損損失20貨物犧牲1．拋棄貨物的損失(Jettison)2．撲滅船上火災(zāi)引起的損失3．貨物在卸載過程中損失運費犧牲21在避難港等地發(fā)生的額外費用1．避難港的港口費用2．在避難港等地卸載、重裝和儲存貨物的費用3．駛往和停留在避難港等地的船員工資、給養(yǎng)和其他費用共同海損費用22共同海損費用防止或減輕環(huán)境污染采取措施的費用作為為了共同安全而采取的措施的一部分，而這種措施假如由同一航程以外的第三方所采取，該方本可獲得救助報酬的；作為規(guī)則十〖1〗所述情況下船舶進(jìn)入或離開任何港口或地點的條件的；作為規(guī)則十一〖2〗所述情況下船舶在任何港口或地點停留的條件的。但假如實際已有污染物漏出或排放，則為了防止或減輕污染或環(huán)境損壞而采取任何額外措施的費用，不得作為共同海損受償；為了貨物卸載、儲存和重裝的需要，如果這些措施的費用可以認(rèn)入共同海損。（《1994年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》規(guī)則十一〖4〗）23共同海損費用代替費用能更節(jié)約地代替一項或數(shù)項原應(yīng)作為共同海損的費用“為代替可以列為共同海損的特殊費用而支付的額外費用，可以作為代替費用列入共同海損；但是，列入共同海損的代替費用的金額，不得超過被代替的共同海損的特殊費用?！?/p>

《海商法》第195條“凡為代替本可作為共同海損的費用而支付的額外費用，可作為共同海損受到補(bǔ)償，無須考慮對于其他有關(guān)方有無節(jié)省，但其數(shù)額不得超過被代替的共同海損費用。”《1994年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》規(guī)則F24共同海損費用救助費用救助報酬由船方和貨方按照獲救的財產(chǎn)價值進(jìn)行分?jǐn)?，則該救助報酬可列為共同海損。而特別補(bǔ)償是由船舶所有人支付的。“根據(jù)《1989年國際救助公約》第14條第4款或任何其他實質(zhì)上類似的規(guī)定由船舶所有人付給救助人的特別補(bǔ)償不得認(rèn)入共同海損。”1994年《約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》規(guī)則六〖2〗25共同海損費用雜項費用1.共同海損保險費；2.船舶和貨物共同海損損失的檢驗費；3.船舶避難港的代理費、電報、電傳等通訊費；4.船主監(jiān)修人費用；5.墊付共同海損費用的利息和手續(xù)費等。26共同海損理算指具有一定資格的專業(yè)機(jī)構(gòu)或人員按照約定的理算規(guī)則或法律，對共同海損損失和費用的項目和金額、共同海損的分?jǐn)們r值和受益方各自應(yīng)承擔(dān)的分?jǐn)偨痤~進(jìn)行審核和計算，并在此基礎(chǔ)上編制共同海損理算書。27宣布共同海損“提出共同海損分?jǐn)傉埱蟮囊环綉?yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任，證明其損失應(yīng)當(dāng)列入共同海損。”

《海商法》第196條“提出共同海損索賠的一方應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任，證明所索賠的損失或費用應(yīng)作為共同海損，”此外，“所有提出共同海損索賠的關(guān)系方應(yīng)于共同航程終止后12個月內(nèi)提供證據(jù)，不提供證據(jù)支持所通知的索賠或關(guān)于分?jǐn)偡降膬r值的詳細(xì)材料，則海損理算師可以根據(jù)他所掌握的材料估算補(bǔ)償數(shù)額或分?jǐn)們r值。除非估算明顯不正確，否則不得提出異議?！?994年《約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》規(guī)則E

28共同海損擔(dān)保擔(dān)保的種類貨方提供共損保證金CashG.A.Deposit貨物保險人提供共損擔(dān)保函LetterofG.A.Guarantee船貨雙方簽署共損協(xié)議書G.A.Bond船貨雙方簽署不分離協(xié)議書Non-separationAgreement提供擔(dān)保并不等于無條件地承認(rèn)了共損的成立29船舶三種情況：船舶已經(jīng)修理或更換船舶未經(jīng)修理或更多更換船舶發(fā)生全損共損損失金額的確定和計算30貨物兩種情況貨物犧牲例如：某船裝運大麥，途中因共同海損行為拋棄大麥200包，每包在裝船時的價值為200元，保險費5元，運費15元。貨物損壞例如：某船因共同海損行為使100包大豆?jié)駬p，途中船長決定將其出售以減少損失，每包售得150元，按大豆在裝船時的價值加保險費加運費，每包共計300元。即：200×（200＋5＋15－15）＝57,000（元）即(300－150)×100＝15,000（元）31運費例如：某船裝運雜貨，每件運費60元，途中為了共同安全拋棄貨物100件，承運人因此而收不到該項運費。如果這100件貨物安全運抵目的港，承運人則應(yīng)支付營運費共500元（即每件5元）。即:60×100－5×100＝5,500（元）32船舶共損分?jǐn)們r值的計算兩種方法《海商法》第199條第2款按照船舶在航程終止時的完好價值，減除不屬于共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止時的實際價值，加上共同海損犧牲的金額計算共損分?jǐn)們r值的確定和計算例如：某船在目的港的實際凈值為90萬元，途中遭受船損10萬元，其中3萬元屬于單獨海損。

第一種方法：90萬+10萬－3萬＝97萬（元）

第二種方法：90萬+7萬＝97萬（元）34貨物共損分?jǐn)們r值的計算裝船時的價值加保險費加運費，減除不屬于共同海損的損失金額和承運人承擔(dān)風(fēng)險的運費計算貨物在抵達(dá)目的港前售出的，按照出售凈得金額，加上共同海損犧牲的金額計算《海商法》第199條第2款例如：某船裝載大米1000袋，途中遭遇強(qiáng)臺風(fēng)，艙蓋被風(fēng)擊破，海水入艙，致使50包大米受全損，為了共同安全又拋貨100袋以減輕船載，卸貨時，每袋大米價值為500元，其中包括保險費5元和運費10元。卸貨時的貨物價值500×900＝450,000

（減去）單損損失金額500×50＝25,000425,000

（加上）共損損失金額（500－10）×100＝49,000

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（得出）貨物共損分?jǐn)們r值（元）474,00036運費共損分?jǐn)們r值的計算運費共損分?jǐn)們r值均按承運人于航程終止后有權(quán)收取的運費，減除共損發(fā)生后，為取得該項運費而支付的不屬于共損的營運費用，再加上共損損失金額計算承運人在航程終止時有權(quán)收取的運費50×500＝25,000

（減去）共損發(fā)生后支付的營運費5×500＝2,50022,500

（加上）共損損失金額（50－5）×300＝13,500

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（得出）運費共損分?jǐn)們r值（元）36,000例如：某船載運貨物800件，航程終止時承運人有權(quán)收取的運費每件50元，途中為了共同安全拋棄了300件貨物，共同海損發(fā)生后，為取得該項運費承運人支付的營運費為每件5元。①船舶的實際凈值650,000②船舶因意外擱淺損失10,000③為了脫淺開動機(jī)器而增加了船舶的損失10,000④貨物卸貨時的價值300,000⑤船舶意外擱淺使貨物損失10,000⑥被拋棄的貨物損失20,000⑦承運人實際收取的運費43,000⑧共損發(fā)生后承運人支付的非共損營運費5,000⑨運費共損損失金額2,000⑩救助拖帶費18,000案例①船舶的實際凈值650,000 ②船舶因意外擱淺損失10,000 ③為了脫淺開動機(jī)器而增加了船舶的損失

10,000（共損）④貨物卸貨時的價值300,000 ⑤船舶意外擱淺使貨物損失10,000 ⑥

被拋棄的貨物損失

20,000（共損）⑦承運人實際收取的運費43,000 ⑧共損發(fā)生后承運人支付的非共損營運費5,000 ⑨運費共損損失金額

2,000（共損）⑩救助拖帶費

18,000（共損）

船舶（①＋③）貨物＋（④－⑤＋⑥）運費＋（⑦－⑧＋⑨）

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1,010,000（元）1．共損損失總額50,500元＝（③＋⑥＋⑨＋⑩）2．共損分?jǐn)偪傊倒餐p分?jǐn)偪傊荡按暗膶嶋H凈值①650,000

＋船舶的共損部分③10,000貨物＋貨物卸貨時的價值④300,000

－不屬于共損損失金額⑤10,000

＋貨物共損損失金額⑥20,000

運費＋實際收取的運費⑦43,000

－共損發(fā)生后的非共損營運費⑧5,000

＋運費共損損失金額⑨2,0001,010,0003．共同海損分?jǐn)偨痤~用共同海損分?jǐn)偮史謩e乘以船舶、貨物和運費的分?jǐn)們r值共損分?jǐn)偮剩焦矒p總額÷共損分?jǐn)們r值×100％

50,000÷1,010,000×100％＝0.05×100％＝5％船舶共損分?jǐn)偨痤~：（650,000＋10,000）×5％＝33,000（元）貨物共損分?jǐn)偨痤~：（300,000－10,000）×5％＝15,500（元）運費共損分?jǐn)偨痤~：（43,000－5,000＋2,000）×5％＝2,000（元）

50,500（元）43約克·安特衛(wèi)普規(guī)則歷史沿革

1877年正式定名，幾經(jīng)修改，一次比一次完善，但每一次修改都不廢止舊規(guī)則，因而形成了1890年、1924年、1950年、1974年、1990年修訂本、1994年和2004年共七個文本并存的局面44特點自愿協(xié)議，沒有普遍的約束力經(jīng)當(dāng)事人選擇適用，并在提單、租船合同或保險單中加以注明，在當(dāng)事人之間產(chǎn)生法律拘束力45解釋規(guī)則除數(shù)字規(guī)則已有規(guī)定者外，共同海損應(yīng)按字母規(guī)則理算《1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》46《1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》字母規(guī)則（1）共同海損定義只有在為了共同安全，使同一航程中的財產(chǎn)脫離危險，有意而合理地作出特殊犧牲或引起特殊費用，才能構(gòu)成共同海損行為。（2）共同海損受益方船東、貨主、承運人（3）共同海損范圍及例外范圍：必須是共同海損行為直接后果的損失和費用例外：船舶滯期損失和任何間接損失（4）舉證責(zé)任提出共同海損索賠的一方（5）理算基礎(chǔ)航程終止時和終止地的價值為基礎(chǔ)47《1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》數(shù)字規(guī)則船舶損失貨物損失運費損失其他各種特殊費用48《1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》的修改（1990年）1990年數(shù)字規(guī)則六修改為：（a）航程中各有關(guān)方所支付的救助費用，不論救助是否根據(jù)合同進(jìn)行，都應(yīng)列入共同海損，但以使在同一航程中財產(chǎn)脫離危險而進(jìn)行的救助為限。 認(rèn)入共同海損的費用應(yīng)包括《1989年國際救助公約》第13條第1款（b）所述的考慮到救助人在防止或減輕環(huán)境損害中的技藝和努力而付給救助人的任何救助報酬。（b）根據(jù)上述公約第14條第4款或任何其他實質(zhì)上類似的規(guī)定由船舶所有人付給救助人的特別補(bǔ)償不得認(rèn)入共同海損。491994年規(guī)則由四個部分構(gòu)成解釋規(guī)則首要規(guī)則（新增）字母規(guī)則數(shù)字規(guī)則《90/74約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》的修改（1994年）501．增加了首要規(guī)則首要規(guī)則：犧牲或費用，除合理作出或支付者外，不得受到補(bǔ)償。51首要規(guī)則、字母規(guī)則和數(shù)字規(guī)則的關(guān)系—解釋規(guī)則第2款：除首要規(guī)則和數(shù)字規(guī)則已有規(guī)定者外，共同海損應(yīng)按字母規(guī)則理算。522．增加了字母規(guī)則B

如果船舶拖帶頂推其他船舶而它們都從事商業(yè)活動而不是救助作業(yè)，則處于同一航程之中。

如果所采取的措施是為了使這些船舶及其貨物（如果有）脫離共同危險，則應(yīng)適用本規(guī)則。

如果一艘船舶只要脫離其他船舶便能獲得安全，則同其他船舶處于共同的危險之中，但如果脫離本身是共同海損行為，則共同航程繼續(xù)存在。533．字母規(guī)則C中增加了第2款“環(huán)境損害或因同一航程中的財產(chǎn)漏出或排放污染物所引起的損失或費用不得認(rèn)作共同海損。”544．補(bǔ)充了字母規(guī)則E《90/74規(guī)則》字母規(guī)則E：提出共同海損索賠的一方應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任，證明所索賠的損失或費用應(yīng)作為共同海損?！?4規(guī)則》規(guī)則E增加的第2款、第3款：所有提出共同海損索賠的關(guān)系方應(yīng)于共同航程終止后12個月內(nèi)將要求分?jǐn)偟膿p失或費用書面通知海損理算師。如果不通知或經(jīng)要求后12個月內(nèi)不提供證據(jù)支持所通知的索賠或關(guān)于分?jǐn)偡降膬r值的詳細(xì)材料，則海損理算師可以根據(jù)他所掌握的材料估算補(bǔ)償數(shù)額或分?jǐn)們r值。除非估算明顯不正確，否則不得提出異議。555．增加了關(guān)于“不分離協(xié)議”的規(guī)定（字母規(guī)則G增加了第3款和第4款）

船舶在任何港口或地點停留，而根據(jù)數(shù)字規(guī)則第10條和第11