道路交通工程心理培訓(xùn)課件

第五章道路交通工程心理5.1道路線形設(shè)計交通心理5.2道路照明交通心理5.3道路交通信號交通心理道路交通工程心理培訓(xùn)課件第1頁5.1道路線形設(shè)計交通心理

以往道路交通事故原因分析中,忽略了“路”在其中所起作用。實際上,除部分事故純粹是因為駕駛員粗心駕駛等主觀原因引發(fā)以外,有相當(dāng)一部分事故是人為操作不妥與困難行駛條件共同引發(fā),而困難行駛條件則與道路線形設(shè)計等相關(guān)。為何經(jīng)過精心嚴(yán)格設(shè)計各種道路，尤其是高速公路，在多年運行中，就會留下一串串觸目驚心事故多發(fā)路段或叫事故黑點？2道路交通工程心理培訓(xùn)課件第2頁5.1道路線形設(shè)計交通心理5.1.1道路線形種類5.1.2道路設(shè)計線形選擇5.1.3道路線形設(shè)計心理要求5.1.4道路視線誘導(dǎo)5.1.5道路視距確保5.1.6道路交叉口視覺要求3道路交通工程心理培訓(xùn)課件第3頁5.1.1道路線形種類道路線形是指道路中心線空間描述。道路線形刻分為2個方面：平面線形：道路中心線在水平面上投影①直線②圓曲線③緩解曲線縱斷面線形：道路中心線在垂直面上投影①直線②凸型豎曲線③凹型豎曲線道路線形種類4道路交通工程心理培訓(xùn)課件第4頁5.1.2道路設(shè)計線形選擇直線線形優(yōu)點：①線形簡單，行車距離最短；②視距良好，視野開闊；③含有較大超車距離；直線線形缺點：①駕駛?cè)藢τ鎭碥嚲嚯x和速度預(yù)計較困難；②路線筆直單調(diào)，輕易引發(fā)駕駛?cè)怂枷胨尚负推?；③夜間行車輕易受到對向車燈影響，造成眩目；長度有一定限制。最大直線路段長度L＝20*設(shè)計車速道路平面線形選擇5道路交通工程心理培訓(xùn)課件第5頁圓曲線優(yōu)點：①設(shè)計輕易，能很好利用地形，線形改變自然，降低工程量；②方向改變自如，行車時側(cè)向呈動態(tài)景觀；③線形富于改變，不易疲勞；④含有合理視線誘導(dǎo)作用；道路平面線形選擇5.1.2道路設(shè)計線形選擇6道路交通工程心理培訓(xùn)課件第6頁圓曲線缺點：①離心力造成車輛駕乘人員不適；②假如曲線半徑過小，易造成車輛側(cè)滑，甚至沖出路外，造成事故；③夜間車燈照明偏離前方路線；圓曲線設(shè)計應(yīng)注意：彎道半徑、曲線長超高、加寬；道路平面線形選擇5.1.2道路設(shè)計線形選擇7道路交通工程心理培訓(xùn)課件第7頁緩解曲線優(yōu)點（作用）：①使車輛從某一曲率路線過渡到另一曲率路線時，曲率改變?nèi)岷?、連續(xù)、自然，離心力改變平穩(wěn)、有節(jié)奏，從而減小駕乘人員不適；②同時也使駕駛?cè)藦娜莶倏v方向盤，順利完成轉(zhuǎn)向動作；道路平面線形選擇5.1.2道路設(shè)計線形選擇8道路交通工程心理培訓(xùn)課件第8頁縱坡影響：①行車安全性方面；②修筑道路和運輸經(jīng)濟性方面；豎曲線影響：①凸形豎曲線；②凹形豎曲線；道路縱斷面線形選擇5.1.2道路設(shè)計線形選擇9道路交通工程心理培訓(xùn)課件第9頁5.1.3道路線形設(shè)計心理要求道路線形應(yīng)確保司機可靠發(fā)覺前方線路情況，及時正確判定路線改變，預(yù)防視覺波折和紊亂；道路線形應(yīng)與道路環(huán)境景觀配合協(xié)調(diào)，含有連續(xù)性和平順性，清楚美觀、富于改變；道路平縱線形組合應(yīng)合理，消除路線扭曲、視線波折、緩解離心力改變帶來不適；道路含有夜間和氣候不良條件下行駛視覺條件和環(huán)境設(shè)施。道路線形心理要求10道路交通工程心理培訓(xùn)課件第10頁5.1.3道路線形設(shè)計心理要求道路線形照片11道路交通工程心理培訓(xùn)課件第11頁5.1.3道路線形設(shè)計心理要求道路線形照片12道路交通工程心理培訓(xùn)課件第12頁5.1.3道路線形設(shè)計心理要求道路線形照片13道路交通工程心理培訓(xùn)課件第13頁5.1.3道路線形設(shè)計心理要求道路線形照片14道路交通工程心理培訓(xùn)課件第14頁5.1.3道路線形設(shè)計心理要求道路線形照片15道路交通工程心理培訓(xùn)課件第15頁5.1.3道路線形設(shè)計心理要求道路線形照片16道路交通工程心理培訓(xùn)課件第16頁5.1.3道路線形設(shè)計心理要求道路線形照片17道路交通工程心理培訓(xùn)課件第17頁1）加強道路線形明確度2）線形提醒與警示3）道路能見性補救辦法5.1.4道路視線誘導(dǎo)

道路視線誘導(dǎo)目標(biāo)：盡可能使道路線形視覺形象明確清楚，對道路前方隱蔽地方能給予線形提醒，誘導(dǎo)駕駛?cè)税踩{駛。道路視線誘導(dǎo)常采取辦法有:18道路交通工程心理培訓(xùn)課件第18頁1）加強道路線形明確度：采取物理或者光學(xué)方法，突出道路邊緣線，強化車輛行駛軌跡，提醒前方道路線形改變情況：①路緣帶：采取淺色路緣石鋪砌②護欄：路側(cè)護欄、中央分隔帶護欄③交通標(biāo)線：作用與路緣帶類似5.1.4道路視線誘導(dǎo)19道路交通工程心理培訓(xùn)課件第19頁2）道路線形提醒與警示：①道路沿線垂直要素及其強化：對駕駛?cè)艘曈X有強烈影響，所以能科學(xué)利用道路沿線垂直要素，到達(dá)視線誘導(dǎo)目標(biāo)；道路沿線垂直要素主要有:森林邊緣、山腰、樹木、路燈、路塹邊坡、護欄、標(biāo)志、巖壁、建筑物等。②視覺警告辦法：閃光信號燈、反光導(dǎo)向標(biāo)志等5.1.4道路視線誘導(dǎo)20道路交通工程心理培訓(xùn)課件第20頁3）道路能見性補救辦法：①在雙向通行凸形豎曲線路段或者通視困難彎道上，無法辨清前方線形和對向來車時，應(yīng)在這一路段設(shè)置中央分隔帶，雙向分行，防止占道、防止超車；②凸面鏡5.1.4道路視線誘導(dǎo)21道路交通工程心理培訓(xùn)課件第21頁道路視覺指標(biāo)是道路視野寬度和空間視覺深度；視距是駕駛?cè)藢Φ缆非胺酵耆芸吹玫骄嚯x；在道路設(shè)計中包括視距有：①停車視距；②超車視距；③會車視距；5.1.5道路視距確保22道路交通工程心理培訓(xùn)課件第22頁道路交叉口基本方式交叉口是路網(wǎng)中道路與道路、道路與鐵道、道路與其它交通設(shè)施交叉點。種類較多，常見有平面交叉口、立體交叉口等；交叉口視覺要求：不論哪一類交叉口，最主要視覺要求是使駕駛?cè)四芸焖俚胤直娉龇至?、合流、橫穿交叉口地點，正確識別前方交叉設(shè)施及交叉口行車情況。5.1.6道路交叉口視覺要求23道路交通工程心理培訓(xùn)課件第23頁平面交叉口設(shè)計視覺要求：①易識別性；②顯著性；③明確性；立體交叉口設(shè)計視覺要求：①通行便利；②方向明確；③視覺條件良好；5.1.6道路交叉口視覺要求24道路交通工程心理培訓(xùn)課件第24頁第五章道路交通工程心理5.1道路線形設(shè)計交通心理5.2道路照明交通心理5.3道路交通信號交通心理25道路交通工程心理培訓(xùn)課件第25頁5.2道路照明交通心理道路照明作用道路照明主要作用是給夜間行車駕駛?cè)颂峁┇@取必要視覺信息基本條件，預(yù)防因為視覺信息不足而引發(fā)交通事故。同時，夜間道路照明也增加和確保了駕乘人員舒適感。道路照明視覺要求為確保夜間行車舒適性和安全性，必須使駕駛?cè)四軠?zhǔn)確顯著地取得視覺信息及其改變，即道路上障礙物，行人情況，道路線形結(jié)構(gòu)、岔道及其位置，路面情況，車輛運行情況等；26道路交通工程心理培訓(xùn)課件第26頁5.2道路照明交通心理1）露天照明2）路段防眩3）隧道照明27道路交通工程心理培訓(xùn)課件第27頁5.2道路照明交通心理露天道路照明①燈桿式照明；②高桿式照明；③懸索式照明；④欄桿式照明；28道路交通工程心理培訓(xùn)課件第28頁5.2道路照明交通心理從線形設(shè)計上防眩①彎道②凸型豎曲線：短時會車③立體組合曲線中央分隔帶防眩①足夠?qū)捴醒敕指魩Б诜姥０?、防眩網(wǎng)③植樹防眩道路高差防眩車頭燈防眩辦法29道路交通工程心理培訓(xùn)課件第29頁3）隧道照明交通問題

伴隨隧道項目日益增多，隧道建設(shè)在當(dāng)代交通運輸中起到越來越主要作用。

隧道是一段封閉空間，自然光無法照射其中，汽車尾氣、噪聲、振動、污濁空氣，腐蝕氣體、水分等惡劣環(huán)境形成隧道照明特殊性。為了確保行駛連貫性及行車人生命安全，即便是白天其內(nèi)部全程也需要人工照明，隧道照明是隧道建設(shè)中不可或缺一部分。30道路交通工程心理培訓(xùn)課件第30頁2）隧道照明交通問題31道路交通工程心理培訓(xùn)課件第31頁2）隧道照明交通問題一、機動車經(jīng)過隧道過程中存在問題二、隧道照明方式三、隧道照明燈具光源選擇問題四、燈具配置、排列五、照明計算六、隧道照明施工問題32道路交通工程心理培訓(xùn)課件第32頁一、機動車經(jīng)過隧道過程中存在問題1.靠近隧道過程中出現(xiàn)問題2.經(jīng)過隧道過程中出現(xiàn)問題3.靠近隧道出口時出現(xiàn)問題4.夜間駛出隧道前出現(xiàn)問題5.隧道行車中視覺問題6.隧道行車中心理感受問題33道路交通工程心理培訓(xùn)課件第33頁1.靠近隧道過程中出現(xiàn)問題黑洞及黑框現(xiàn)象黑洞黑框

黑洞現(xiàn)象是進(jìn)入隧道前所發(fā)生視覺問題，是隧道照明中最主要問題。為預(yù)防黑洞現(xiàn)象發(fā)生，從隧道入口開始一段距離內(nèi)要確保有充分亮度，這一部分全長比機動車安全剎車距離略長。34道路交通工程心理培訓(xùn)課件第34頁1.靠近隧道過程中出現(xiàn)問題暗適應(yīng)現(xiàn)象

進(jìn)入隧道，因為內(nèi)外存在很大亮度差，適應(yīng)存在延遲，駕駛者視覺不能很快適應(yīng)隧道亮度，難以看清隧道內(nèi)部情況，即產(chǎn)生“暗適應(yīng)”過程。為消除“暗適應(yīng)”帶來負(fù)面影響，應(yīng)使隧道入口保持一定亮度，而且隨視覺適應(yīng)速度，亮度遲緩降低，亮度要平滑過渡，亮度降低要逐層進(jìn)行，且2m高以下墻面亮度不能低于對應(yīng)平均路面亮度。35道路交通工程心理培訓(xùn)課件第35頁2.經(jīng)過隧道過程中出現(xiàn)問題

白天在隧道中亮度要比夜間道路照明亮度高，夜晚亮度要比白天低。對于交通流量大長隧道，應(yīng)考慮汽車排放尾氣。因為廢氣無法快速消散形成煙霧，將光吸收和散射，降低可見度，而使視覺識別困難。車頭燈光受汽車尾氣影響很大，無法滿足視認(rèn)性需要，前方100m路面亮度減半，通常以道路照明2倍亮度填補尾氣影響。36道路交通工程心理培訓(xùn)課件第36頁3.靠近隧道出口時出現(xiàn)問題經(jīng)過出口看外部亮度極高，出口看上去是個亮洞，出現(xiàn)嚴(yán)重眩光，出口成了白色洞穴，這稱為白洞現(xiàn)象；以白洞為背景，機動車等就成了黑色剪影很輕易識別，但跟在大型箱式貨車后面小汽車與大貨車剪影重合極難看清，在交通流量大隧道出口附近，為了能識別重合在一起大小車輛所做照明稱為出口照明，出口照明區(qū)間長度為數(shù)十米。37道路交通工程心理培訓(xùn)課件第37頁4.夜間駛出隧道前出現(xiàn)問題

夜晚，從明亮隧道中駛出到?jīng)]有照明道路之前，隧道外也變成了一個黑洞，無法看清道路線形和存在障礙物，此時，應(yīng)在剛出隧道出口道路上、在長于安全剎車距離、大約相當(dāng)于機動車行駛數(shù)秒?yún)^(qū)間內(nèi)，對道路進(jìn)行照明，以到達(dá)適當(dāng)水平亮度。38道路交通工程心理培訓(xùn)課件第38頁5.隧道行車中視覺問題

較短隧道普通基本不會引發(fā)視覺疲勞，較長隧道要考慮視覺疲勞，能夠經(jīng)過改變照明設(shè)計方法處理視覺疲勞。（1）改變隧道長距離均勻度：一是燈具沿隧道軸線不連續(xù)安裝在隧道頂及兩側(cè)，形成明暗分區(qū)，但均勻度不能低于0.6;二是采取逆向非對稱配光燈具。（2）經(jīng)過燈具營造亮度及色彩改變降低視覺疲勞。（3）在隧道內(nèi)部建立區(qū)域景觀，利用合理照明伎倆，模擬創(chuàng)建自然環(huán)境降低視覺疲勞度。39道路交通工程心理培訓(xùn)課件第39頁成功案例：秦嶺終南山隧道秦嶺終南山專長公路隧道，長18020米，雙洞，共四車道，年1月20日正式通車。為我國第一，世界第二長公路隧道，總投資31.93億元。40道路交通工程心理培訓(xùn)課件第40頁成功案例：秦嶺終南山隧道秦嶺終南山公路隧道景觀設(shè)計更值得稱贊，隧道內(nèi)部景觀設(shè)計經(jīng)過燈光改變等手法使過往旅客充滿新奇之感，有效緩解了長隧道內(nèi)壓抑心情。秦嶺隧道內(nèi)景觀設(shè)計41道路交通工程心理培訓(xùn)課件第41頁6.隧道行車中心理感受問題

在隧道中，駕駛者視線主要集中在路面及兩側(cè)墻壁上。所以，墻壁尤其是墻壁下方照明十分主要，因機動車離墻壁很近，假如路面與墻壁界限不明了，墻壁位置不確定，駕駛者會有一個要撞墻不安感，就會在車道中間駕駛，為降低這種不安感，應(yīng)將路面和墻壁亮度設(shè)計成很大差異。42道路交通工程心理培訓(xùn)課件第42頁隧道照明分段設(shè)計

依據(jù)前面分析，所以，通常將隧道分為閾值段、入口段、過渡段、基本段和出口段，各段經(jīng)過不一樣照明來創(chuàng)造安全舒適行駛條件。43道路交通工程心理培訓(xùn)課件第43頁二、隧道照明方式《公路隧道設(shè)計規(guī)范》制訂了明確隧道照明標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)要求了照明長度、基本照明、路面最低亮度、白天照明要求及夜間照明亮度等。隧道照明普通分為：

普通照明應(yīng)急照明特殊燈光照明44道路交通工程心理培訓(xùn)課件第44頁二、隧道照明方式

1.普通照明包含確保隧道內(nèi)正常行車所必需基本照明。

2.應(yīng)急照明普通利用交織排列基本照明燈具，由兩個專用回路各帶一側(cè)燈具配電方式，在一側(cè)照度不足時輔以普通應(yīng)急燈方案。在應(yīng)急電源選取上有集中設(shè)置應(yīng)急電源和分散應(yīng)急電源方案，集中應(yīng)急電源裝置普通有應(yīng)急電源、不間斷電源和發(fā)電機幾個。在較長隧道中應(yīng)該考慮突發(fā)性火災(zāi)時疏散及誘導(dǎo)照明，這部分照明主要靠單獨線路地面指示燈、墻上長明燈、疏散指示燈組成。

3.特殊燈光照明指消除出入口"白洞"和"黑洞"效應(yīng)加強照明及人造景觀等照明。45道路交通工程心理培訓(xùn)課件第45頁三、隧道照明燈具光源選擇問題隧道照明燈具要求能夠在空氣相對質(zhì)量較差、溫度較低、光源更換困難環(huán)境下正常運行。燈具使用需考慮道路橫斷面方向配光控制，使路面和墻壁同時到達(dá)高效率照明。隧道照明光源種類有氣體放電類光源、LED光源、無極燈光源。在出入口處照明，使用低壓鈉燈、高壓鈉燈、金屬鹵化物燈等HID光源。在基本照明中，無極燈使用正在逐步增加。當(dāng)前隧道慣用是氣體放電燈，因LED及無極燈在節(jié)能環(huán)境保護上效果顯著，有替換氣體放電光源趨勢，不過實際照明效果有待檢驗。46道路交通工程心理培訓(xùn)課件第46頁四、燈具配置、排列綜合考慮路面亮度、均勻度、眩光等，應(yīng)