【導(dǎo)致海船船員疲勞的原因及應(yīng)對策略7900字（論文）】

導(dǎo)致海船船員疲勞的原因及應(yīng)對策略摘要船舶經(jīng)過上百年的發(fā)展，逐漸向智能化、數(shù)字化、無人化方向發(fā)展，同時航運企業(yè)需要不斷減少船員數(shù)量來降低船舶實際運營的費用，這也就導(dǎo)致船舶在船船員數(shù)量的不斷減少，船員工作強度的提高，給船員帶來疲勞感，外加船員長期在船工作，遠離家人朋友，工作環(huán)境單調(diào)，船員普遍有著疲勞的現(xiàn)象發(fā)生，已經(jīng)逐漸影響到船舶的安全運營。所以，增強對于海船船員疲勞危害的研究對于未來航海的發(fā)展有著相當(dāng)重要的現(xiàn)實意義，本文將分三部分去介紹，首先介紹疲勞的定義和有關(guān)危害，其次通過具體事例去分析海船船員疲勞的原因，最后針對以上原因從政府立法機構(gòu)、航運企業(yè)、外部監(jiān)督和船上管理四個方面去給予建議，旨在緩解海船船員的疲勞現(xiàn)狀。關(guān)鍵詞：海船船員；疲勞；對策；建議目錄摘要 I目錄 II第一章緒論 31.1選題的背景 31.2選題的意義 3第二章疲勞的定義和主要危害 42.1疲勞的定義 42.2疲勞的分類 42.3疲勞的危害 5第三章導(dǎo)致海船船員疲勞的原因 63.1船員自身因素 63.1.1休息和睡眠 63.1.2外部壓力 73.1.3工作時間 73.1.4晝夜規(guī)律 83.2管理因素 83.2.1組織因素 83.2.2航行計劃 93.3船舶因素 93.4環(huán)境因素 93.4.1船內(nèi)環(huán)境因素 103.4.2船外環(huán)境因素 10第四章緩解海船船員疲勞的建議和對策 114.1海事部門立法層面 114.2航運企業(yè)層面 124.3船員層面 13參考文獻 15第一章緒論1.1選題的背景自改革開放以來，我國謀求“走出去、引進來”的國家政策，不斷發(fā)展國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，在現(xiàn)有的世界貿(mào)易市場環(huán)境之下，航運業(yè)始終是國際經(jīng)濟走向的重要表現(xiàn)。然而，從事航運業(yè)雖然有著國際性的優(yōu)點，卻是世界上最危險的工作之一，所以世界海事組織致力于減少海上事故數(shù)量，例如大力推動船舶的智能化發(fā)展、開展ISM有關(guān)規(guī)則的制定。但是海上的災(zāi)難性事故依舊不能完全避免，其中“人”的因素不能忽視，疏忽、疲勞都是其中的主要原因。1.2選題的意義海船船員的疲勞現(xiàn)象具有普遍性，這點毋庸置疑，雖然科技的發(fā)展確實減少了船上工作的總量，但近年來，上船工作的船員數(shù)量銳減，航運公司為控制成本也不斷減少單船配員，比較嚴重的事故有“?？松郀柕滤埂碧栆缬褪录ｉL期以來眾多的研究結(jié)果都表示，在全天工作制度之下，船舶由于其特殊的環(huán)境，船舶震動、噪聲、在大風(fēng)浪之下的搖晃、工作時間長等原因都會導(dǎo)致船員的疲勞現(xiàn)象。海事管理部門、船東、海員協(xié)會和保險賠償公司等航運業(yè)重要機構(gòu)已經(jīng)對海員疲勞的現(xiàn)象高度重視，必須著手解決這一問題。解決海船船員疲勞的問題不僅可以減少海上安全事故的發(fā)生，還可以提高船員的幸福感，增加他們對于海船船員職業(yè)的認同感。雖然長期以來，國際海事組織出臺大量法律法規(guī)去改善船員實際工作環(huán)境，但情況依舊不容樂觀，本文將針對具體事例分析船員疲勞原因并提出建議和展望。第二章疲勞的定義和主要危害2.1疲勞的定義“疲勞”一次出現(xiàn)在各行各業(yè)，通常來說多使用去描繪大規(guī)模的身體機能失去平衡和有關(guān)傷病。但是現(xiàn)在不僅沒有一個較為準確的定義，其是一種主觀上的不適應(yīng)，但會在客觀上減少或者完全失去完成原有正常工作的精力。一般來說，該詞主要被描述為長期的勞動、長期的精神壓力、長時間無法保證正常充足的睡眠而導(dǎo)致疲勞感。一般來說，當(dāng)實際工作當(dāng)中體力或者腦力的消耗高于休息時所能恢復(fù)的最大值，人們就會產(chǎn)生疲勞的感覺。而對于國際海事組織來說，在《疲勞管理指導(dǎo)》當(dāng)中對于疲勞也有相關(guān)定義REF_Ref12922\r\h[1-2]：一種因為心理、生理亦或是心情導(dǎo)致的人體機能下降，致使人的體力、腦力下降，反應(yīng)時間增加。國際海事組織疲勞因素工作團隊在歐洲的波羅的海統(tǒng)計了六萬名海船船員，他們在一天時間內(nèi)的疲勞狀況見下圖1.1。圖1.1一天之內(nèi)不同時間海船船員的疲勞程度REF_Ref12922\r\h[3]2.2疲勞的分類一般來說，疲勞的分類形式有很多，首先是依照環(huán)節(jié)的時間，按照此分為急性疲勞和慢性疲勞兩種，前者是通常情況，在休整一段時間之后便會逐漸恢復(fù)；后者則是由長期疲勞累計而成，如不及時處理可能會對人體本身造成不可逆的損傷。而從造成的疲勞的原因去分類，主要有兩種：運動性疲勞和情緒性疲勞。前者疲勞的形式體現(xiàn)在身體機能運動能力的降低，由于人體的所有部位都能給人類帶來或多或少的疲勞，依照研究報告顯示，運動性疲勞又被分為中樞疲勞和外周疲勞。中樞疲勞代表的是缺少動機、人體神經(jīng)的傳動發(fā)生變化。而外周疲勞則是包含肌肉位置活動、傳輸位置疲勞以及去干活動能力的降低；而情緒性疲勞指的是人們長期以來都完成一些單一、重復(fù)性高的工作，隨著身體多方面的變動，人體中央神經(jīng)因為持續(xù)緊張而出現(xiàn)的壓抑，導(dǎo)致人的個體對生活的情緒和愛好明顯減少，最后導(dǎo)致厭煩的情緒。2.3疲勞的危害疲勞的危害有很多，在本文主要介紹的是海船船員的疲勞情況，依照IMO的研究，海船船員疲勞時刻的外部表現(xiàn)為：人體存在于初期睡眠的情況，其表現(xiàn)有記憶力下降、動作緩慢、眼睛難以睜開、情緒低落、機體處于緊張的狀態(tài)、沒有站起來的想法。疲勞感是疲勞最直觀的表現(xiàn)，船員在疲勞的時候腦袋暈乎乎的、體力不濟、尤其想休息等現(xiàn)象，給人更為直觀的表現(xiàn)還在情緒上，由笑口常開變得沉默寡言，面容憔悴，在海船工作中容易發(fā)生失誤，工作效率低下。而在英國有關(guān)海難事故調(diào)查于最近幾年公布的研究結(jié)果提到REF_Ref12922\r\h[4]：在英國，遠洋、近海和內(nèi)河航運的集裝箱船舶、油化輪船舶、散裝貨物船舶之上，均有船舶實際操縱人員由于過度勞累而出現(xiàn)打盹，主要是由于船員通勤時間過長，船員工作強度又大，導(dǎo)致船員不少都積勞成疾，在值班的時候無法提起精神工作。而現(xiàn)在去看，該情況有使用措施去改善，但實際上情況卻越來越惡劣。在國際海事組織的報告當(dāng)中顯示，當(dāng)中有25%上下的海員有過在工作是睡著，當(dāng)中有過半的海員每周工作時間累積超過85小時。長時間的工作不僅使得船員身體過度勞累，還影響船員團隊的幸福感，嚴重的時候還會導(dǎo)致船舶的擱淺、碰撞、觸礁等現(xiàn)象。其在報告當(dāng)中一針見血的指出，水上擱淺或碰撞事故中有約五分之一和疲勞原因有所關(guān)聯(lián)，而美國海岸警衛(wèi)隊的報告顯示REF_Ref12922\r\h[5]，疲勞主要有三個左右因素：第一，24小時當(dāng)中船員的工作時間；第二船員在一天之內(nèi)的休息時間；第三，船員在實際工作是所表現(xiàn)出來的外在疲勞表現(xiàn)。研究表示，在最近幾年發(fā)生的300件水上事故當(dāng)中約有五分之一的重大事故和三分之一的人命死亡事故和海船船員的疲勞感有所關(guān)聯(lián)。多方數(shù)據(jù)都體現(xiàn)出船員疲勞并不是單一的情況，具有普遍性，同時也變?yōu)榇皩嶋H航行當(dāng)中，海船安全和造成海洋污染的負面因素。第三章導(dǎo)致海船船員疲勞的原因3.1船員自身因素船員是疲勞附著的主體，因為體制和身處環(huán)境的不同，導(dǎo)致船員的疲勞情況發(fā)生。海船船員疲勞的原因多半是自身習(xí)慣、睡眠方式、工作壓力、工作時間不規(guī)律和休息不足等。圖3.1船舶實際駕駛?cè)藛T疲勞的致因因素3.1.1休息和睡眠休息和睡眠是左右人本身疲勞和疲勞當(dāng)中工作表現(xiàn)的主要原因。但是，在實際船舶航行當(dāng)中會有很多原因?qū)е麓瑔T實際不能獲得充足的睡眠時間。船上工作永遠是24小時待命的，一旦險情發(fā)生，及時船員在睡眠之中也必須立馬前往待命，同時睡眠時間可能是24小時當(dāng)中的任何時間，其中主機的噪聲不會停止，船舶的晃動難以預(yù)測。而根據(jù)趙志葳,朱云琪等學(xué)者對于船員面臨多種可能導(dǎo)致的疲勞的因素進行量化研究，睡眠對于船員的疲勞情況影響較大，如下圖。在2010年4月3日下午，“深能一號”船舶就因為大副缺乏睡眠導(dǎo)致其在澳大利亞東海岸七十公里外不幸碰撞珊瑚礁石，該船碰撞擱淺，并且有些許溢油，該大副在事發(fā)前的三個自然日當(dāng)中僅僅只睡眠不足十個小時，極度缺乏失眠導(dǎo)致其的判斷能力有所下降，最終導(dǎo)致船舶碰撞事故的發(fā)生。圖3.2船員在多種因素之下對應(yīng)的疲勞均值REF_Ref12922\r\h[6]對于現(xiàn)實當(dāng)中的大多數(shù)人來說，生理結(jié)構(gòu)導(dǎo)致我們在睡眠時間低于五小時時會造成第二天的過度疲勞。在關(guān)于澳大利亞海船船員的健康、疲倦和壓力的調(diào)研當(dāng)中，有50%的參加人員說在船舶上實際工作之時每天均只有五小時上下的睡眠時間REF_Ref12922\r\h[7]。根據(jù)其他的調(diào)研表明，缺乏睡眠對于海員手工作業(yè)的影響在六至十二小時之后會逐漸顯現(xiàn)，但在認知層面需要到三十至三十六小時的區(qū)間內(nèi)才會最終出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)便會減弱海船船員正規(guī)的瞭望REF_Ref12922\r\h[8]。3.1.2外部壓力外部壓力一般來說是一個相對復(fù)雜的時間，其左右著海船船員的睡眠時間和睡眠質(zhì)量，同時有概率將會導(dǎo)致船員心理壓力過大。通常，在海船船員面對難度性較高但卻沒有充足的精力去面對，將會給予自身過多的壓力。海船之上船員數(shù)量較少，海員沒有排解的對象，進一步導(dǎo)致壓力的淤積，船舶之上環(huán)境艱苦，長時間的壓力將會致使海船船員工作質(zhì)量的下降，同時對他們的身心造成負面影響。3.1.3工作時間根據(jù)全球運輸聯(lián)合委員會的調(diào)查結(jié)果顯示REF_Ref12922\r\h[9]，在全球范圍內(nèi)六十多個國家大約3000名海船船員的情況進行分析，海船船員在船舶實際航行的情況當(dāng)中，加班工作的情況時有發(fā)生，在這當(dāng)中約有25%的海船船員，他們實際每周的工作時間超過八十小時，平均每天在11-12小時之間，其中有18%的海船工作人員實際工作時間大于半天，而幾乎所有船員都人為疲勞程度將會隨著時間的增加而遞增。3.1.4晝夜規(guī)律人是一種高級動物，區(qū)別于其他生物，每個人都會有特有的生物鐘，用其調(diào)整身體的晝夜規(guī)律，導(dǎo)致我們在限定的時間當(dāng)中睡覺或者保持清醒REF_Ref12922\r\h[10]。因此，晝夜規(guī)律往往表達了一天當(dāng)中我們身體機能的各種變化，左右著我們的睡眠質(zhì)量、身體溫度、激素水平等諸多身體機能。一般來說，晝夜規(guī)律隨著人體質(zhì)的變化而變化，總體而言，人們總是在早上清醒，夜晚時刻睡覺。但是，這就和海船船員的工作形式相違背。船舶工作時間主要因為船舶國際航行穿越時間區(qū)域造成的，最后會致使船員生物鐘紊亂REF_Ref12922\r\h[11]。所以，晝夜規(guī)律的不規(guī)律將對于海船船員睡眠有著不可忽視的影響，影響船員在船上工作的質(zhì)量。3.2管理因素在船舶實際航行的過程當(dāng)中，管理因素和船舶的運行緊密聯(lián)系，多種原因的共同影響之下將會致使船員在實際工作的時候工作壓力和工作體量的提高，最終致使船員在實際航行的時候產(chǎn)生疲勞感。3.2.1組織因素船舶實際管理當(dāng)中，組織因素是船員內(nèi)在壓力的重要來源。船員的聘用手段和航運企業(yè)對海船船員的有關(guān)培訓(xùn)和演練尤為顯著，其能夠左右船員在實際工作當(dāng)中的具體表現(xiàn)和能動性，在船舶實際航行當(dāng)中提高船員的壓力。其次，航線規(guī)劃、過度加班和倒班制度也是造成船舶事故的間接因素，其會導(dǎo)致船員的疲勞，例如2016年6月30日，“KOTAKADO”??號集裝箱船舶從我國廣州某港口出發(fā)前往東南亞的新加坡，期間發(fā)生觸礁，導(dǎo)致該船舶船體變形、多處破損，船艙多個破損，最后在香港南丫島周圍的水域拋錨，導(dǎo)致集裝箱當(dāng)中的貨物進水，給航運企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失，最終事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時的二副作為船舶實際操縱人員，因為長時間從事航線設(shè)計、裝卸貨物值班等工作，在近兩天的時間當(dāng)中只休息六小時，并且被分為三段，休息時間過于短暫。同時在航行值班的期間，大副又不能及時參與到駕駛臺值班的交接當(dāng)中，在實際上導(dǎo)致二副工作時間的增加，增強了二副的疲勞程度，導(dǎo)致在航行值班期間無法正常集中注意力。同時，國際海事組織制定例如ISM規(guī)則、ISPS規(guī)則的有關(guān)規(guī)定當(dāng)中對于船舶航行時的有關(guān)文字程序用來保障船舶實際航行的安全?！暗仄骄€項目”REF_Ref12922\r\h[12]的研究結(jié)論表示，一旦船員休息時間收到影響，勞累程度將會持續(xù)增加。3.2.2航行計劃和組織因素相似，航行計劃也是船舶管理因素當(dāng)中一個相當(dāng)重要的組成要素。一般來說，海船船員多半對于航運企業(yè)航次計劃不夠滿意，這是繁忙的航行計劃導(dǎo)致其逐漸減少的睡眠和休息時間。除此之外，有的時候為了趕船期，海船船員需要待在極度惡劣的海域當(dāng)中，所有這些因素都會致使船員壓力、疲勞。一般來說，在白天工作的船員忽然調(diào)整為晚上進行工作會降低船員的警覺性。在這個時候，他們需要長時間的休息才能逐漸恢復(fù)身體機能去適配工作計劃的變動，但在改變的這段時間段當(dāng)中恰好是事故高發(fā)的階段。同時，船員對于新環(huán)境的適應(yīng)能力也較為重要，在一項調(diào)查研究當(dāng)中發(fā)現(xiàn)REF_Ref12922\r\h[13]，海船船員在上船第一個周期當(dāng)中疲勞程度大幅度提高，這表示海船船員在進入新的環(huán)境當(dāng)中可能會增加疲勞的可能性。3.3船舶因素船舶因素主要包含可以導(dǎo)致海船船員疲勞的船舶實際設(shè)計特點，該種特點會左右船舶上的實際工作情況或改變海船船員實際的睡眠時間和外部壓力水平。船舶自動化發(fā)展會快速的減少船舶上的工作總量，從而減少海船船員的實際疲勞情況。船舶科技化將會給予船員便捷、舒適的生活，使得船員花更少的時間完成更具難度的工作，然而，這一優(yōu)勢卻被航運公司給過度降低，航運公司為削減開支不斷減少船舶在船船員的數(shù)量，導(dǎo)致在船上儀器損壞或者失靈之后產(chǎn)生多余的勞動給船員團隊帶來額外的勞動量。和剛下水的船舶相比較，在航行時間較長的船舶上工作和生活壓力都較多，會提升海船船員的疲勞感。3.4環(huán)境因素環(huán)境因素將會導(dǎo)致海船船員身體上的不舒服，降低他們的睡眠質(zhì)量，長時間的高壓工作在工作環(huán)境較為艱苦的情況之下也會造成船員的過度勞累。根據(jù)環(huán)境的具體位置，我將其分為船內(nèi)環(huán)境和船外環(huán)境兩方面去討論。3.4.1船內(nèi)環(huán)境因素船舶內(nèi)部，船舶的噪音對于海船船員的影響被廣泛認可。該噪音主要來自于船舶的動力裝置，通風(fēng)裝置和船舶在實際航行當(dāng)中受到的風(fēng)浪。噪音的存在具備普遍性，特別是船舶長時間運行之后，其噪聲存在于大多數(shù)的船艙，船員房間當(dāng)中，對海船船員造成嚴重的生理、心理負擔(dān)。歐洲海事機構(gòu)收集十一條挪威船舶上海船船員的資料表示REF_Ref12922\r\h[14]，身處噪聲環(huán)境當(dāng)中是海船船員較為普遍面對的困境，有四成的被調(diào)查者認為噪聲確實影響他們的健康水平。3.4.2船外環(huán)境因素船舶外部，該詞指的主要包含港口作業(yè)環(huán)境、天氣情況和船舶通航密度。當(dāng)前，港口作業(yè)環(huán)境才是海船船員受到壓力的主要方向。不可控制的通勤時間、多余的安全任務(wù)、大量的船舶檢查和港口實際裝卸的安全隱患，都會導(dǎo)致海船船員的疲勞。除此以外，船舶在實際航行當(dāng)中的氣象狀況和海浪情況也是不能小看的原因之一。多變的天氣和涌動的海浪都會左右海船船員的睡眠質(zhì)量，同時給予船員過度的壓力。同時，船舶航行水域的船舶通航密度也是導(dǎo)致海船船員警覺性降低的主要原因。第四章緩解海船船員疲勞的建議和對策根據(jù)有關(guān)海事部門的調(diào)查數(shù)據(jù)進行Eta方及分析得出下圖REF_Ref12922\r\h[15]，將船員依照工作的位置和職位分為四種，對于船員疲勞的分析進一步精準化，同時分為政府機構(gòu)立法層面、航運企業(yè)層面、外部監(jiān)督層面和船上管理層面四個角度進行分析。圖4.1疲勞有關(guān)因素對于不同職位海船船員的疲勞影響程度4.1海事部門立法層面長期以來，國際海事組織確實制定了不少的法律法規(guī)去保障船員休息、睡眠的最低標(biāo)準，比較著名的有ISM規(guī)則，其主要監(jiān)管的是航運企業(yè)的有關(guān)監(jiān)管，利用建設(shè)安全管理制度SMS這一重要內(nèi)核，去實現(xiàn)“保障人命安全，減少人員死亡”這一目的REF_Ref12922\r\h[16]；同時在STCW公約和MLC公約上均有海船船員實際工作時間和睡眠時間的有關(guān)限制REF_Ref12922\r\h[17]，在內(nèi)容上已經(jīng)相當(dāng)完善詳細，確實在一定程度上有較為積極的作用，但船舶配員還是交由各國主管機關(guān)去約束，這也導(dǎo)致法規(guī)在實行之時出現(xiàn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象，從海事管理部門立法層面，其主要有以下三個方面的建議：第一，保障船舶配有足額的海船船員。為達到利益最大化，在實際操作當(dāng)中航運企業(yè)都依照最低的人員配置海船船員。海上情況多變，配員可能在正常航行之時是充足的，但在一個或者數(shù)個船員傷病的情況下就會明顯不足。所以，有關(guān)的海事部門應(yīng)該擬定法規(guī)，對于海船船員配員進一步標(biāo)準化、制度化，限制航運企業(yè)過度壓榨海員群體，為保障海船船員的實際航行，海船船員的數(shù)量需要超過最低配置船員數(shù)量。第二，提高現(xiàn)有規(guī)章制度或者有關(guān)公約的實際執(zhí)行狀況。海事部門雖然花大量的時間去研究、制定有關(guān)的法律法規(guī)，但在實際的過程當(dāng)中，卻因為海事部門經(jīng)費、人員有限，無法給予全部海船船舶全面的監(jiān)管，只能進行抽查，接下來我國乃至全球都需要完善海事機構(gòu)的監(jiān)管，例如減少碼頭內(nèi)部的有關(guān)核查以及增強海事內(nèi)部各管理部門的多方協(xié)同等。第三，提高對船員休息時間的控制和監(jiān)管。和其他工作有著本質(zhì)上的不同，24小時工作是船舶實際航行當(dāng)中不得不面對的一點，對于該種問題，建議有關(guān)海事部門對船員的實際休息時間進行核查，從而降低多種因素導(dǎo)致的船員疲勞現(xiàn)象。除此之外，海事部門還需要定時對于航運企業(yè)核心管理人員進行有關(guān)公約的執(zhí)行。海船船員實際睡眠情況可以由海事部門進行評估分析，幫助其更好的進行海事工作。4.2航運企業(yè)層面對于海員群體來說，航運企業(yè)是其直接面對的，所以航運企業(yè)的有關(guān)做法在一定程度內(nèi)影響海員群體的疲勞程度。第一，加強海船船員的有關(guān)培訓(xùn)。隨著技術(shù)的有關(guān)革新，每次都需要海船船員接受新的技能和最新的有關(guān)技術(shù)培訓(xùn)，例如電子海圖技術(shù)的革新和船舶駕駛臺管理的有關(guān)訓(xùn)練，針對該項技術(shù)在航運企業(yè)當(dāng)中的推動和實行，航運企業(yè)需要對船員進行額外的訓(xùn)練和檢查，減少新技術(shù)對于海船船員帶來的影響，減少海船船員實際的疲勞感。與此同時，航運企業(yè)還需要針對企業(yè)管理人員進行相對應(yīng)的配員和管理流程有關(guān)訓(xùn)練。航運公司需要注重實踐經(jīng)驗的有關(guān)學(xué)習(xí)，例如應(yīng)對疲勞感的心理建設(shè)。第二，航運企業(yè)需要改善船員實際的工作環(huán)境，從而降低環(huán)境因素對于海船船員的消極影響。與此同時，利用有關(guān)計劃對海船船員日常工作和生活區(qū)域的船舶實際環(huán)境進行有關(guān)維護，例如船上的空調(diào)設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備等。有例如針對船上動力裝置產(chǎn)生的噪音，使用最新的電推動力裝置取代原有的柴油推進裝置，同時，可以在駕駛臺增加照明、音響等設(shè)備提高船員的幸福感，減少船員實際面對的壓力。第三，建設(shè)航運企業(yè)有關(guān)的安全文化。航運企業(yè)應(yīng)該在海船船員當(dāng)中培養(yǎng)“預(yù)防高于減少”的安全培訓(xùn)理念，知道海船船員自主遵守有關(guān)的海事國際公約。利用團隊培訓(xùn)增加船員的有關(guān)意識，削減海船船員在船航行時間的身心疲勞。航運企業(yè)同時也要建設(shè)事故研究討論流程，使得船員發(fā)自內(nèi)心的認同疲勞工作對于船舶實際航行確實有巨大的危險性。4.3船員層面船員是船舶實際運行的最重要部分，同時也是海船船員疲勞的本體。第一，海船船員需要養(yǎng)成良好的睡眠習(xí)慣。夜晚的睡眠是人類最好的休息方式。睡眠時間的削減或睡眠過長都有可能會左右船員的體能、情感和外部面貌，同時最終左右海船船員實際的工作情況。所以，海船船員在船上的睡眠相當(dāng)重要。優(yōu)良的睡眠習(xí)慣是保障海船船員睡眠質(zhì)量較為重要的因素，應(yīng)該保持以下睡眠習(xí)慣：在睡前避免喝酒和帶有咖啡因的物質(zhì)；睡前避免做激烈運動，可以做適當(dāng)?shù)姆潘蛇\動。第二，養(yǎng)成良好的生活方式。體育運動被人們廣泛的認為是緩解壓力的主要手段。所以，海船船員需要有定期運動的有關(guān)習(xí)慣，自覺的去進行體育活動，從而增加自身的睡眠質(zhì)量，提高身體機能。同時，船上的伙食也是左右海船船員健康的主要原因，飲食合理、飲用足量的水都對海船船員有著積極作用，減少酗酒和高脂肪的物質(zhì)也有助于緩解海船船員的疲勞感。最后，要嚴格的控制海船船員日均消耗煙草的數(shù)量用以保證其身體的健康。參考文獻[1]Alert!TheInternationalMaritimeHumanElementBulletin[J].TheNauticalInstitute.IssueNo.15January2017.[2]國際海事組織.疲勞管理指導(dǎo)手冊[S].[3]潘曉峰.疲勞因素——海上事故的主要原因[J].水運管理,2019,31(01):36-39.[4]ROBERTSSE.Fatalwork-relatedaccidentsinUKmerchantshippingfrom1919to2015［J］.OccupationalMedicine，2018，58(2):129－137．[5]CARTERT.Mappingtheknowledgebaseformaritimehealth:3．illnessandinjuryinseafarers［J］.InternationalMaritimeHealth，2011，62(4):224－240．[6]趙志葳,朱云琪,鄭恩希,陳康.基于歐洲航運公司的船員疲勞影響因素分析[J].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